WO2020020666A1 - Verfahren und vorrichtung zur kontrolle eines fahrverhaltens eines hochautomatisiert fahrenden fahrzeugs sowie infrastrukturanlage, fahrzeug oder überwachungsfahrzeug mit der vorrichtung - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur kontrolle eines fahrverhaltens eines hochautomatisiert fahrenden fahrzeugs sowie infrastrukturanlage, fahrzeug oder überwachungsfahrzeug mit der vorrichtung Download PDF

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WO2020020666A1
WO2020020666A1 PCT/EP2019/068823 EP2019068823W WO2020020666A1 WO 2020020666 A1 WO2020020666 A1 WO 2020020666A1 EP 2019068823 W EP2019068823 W EP 2019068823W WO 2020020666 A1 WO2020020666 A1 WO 2020020666A1
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vehicle
driving behavior
highly automated
driving
input signal
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PCT/EP2019/068823
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Gregor SKRZECZYNSKI
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Jenoptik Robot Gmbh
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    • G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element

Definitions

  • the invention relates to a method for checking the driving behavior of a highly automated driving vehicle, a device for checking the driving behavior of a highly automated driving vehicle, and also an infrastructure system, a vehicle or a monitoring vehicle with such a device.
  • Autonomous vehicles can be influenced, for example, by programming or reprogramming the artificial intelligence responsible for the driving task with regard to a specific driving behavior.
  • the approach presented here provides a method for checking the driving behavior of a highly automated driving vehicle, a device for checking the driving behavior of a highly automated driving vehicle, and also an infrastructure system, a vehicle or a monitoring vehicle with such a device in accordance with the main claims - poses.
  • a tuning control during autonomous driving or a detection of unorthodox driving behavior of a highly automated driving vehicle can be achieved by evaluating indications of driving behavior of such a vehicle.
  • a current driving behavior of a highly automated driving vehicle can be compared with a driving behavior that is in accordance with the regulations or regulations, and thus inadmissible deviations from a given driving behavior can be recognized and, if necessary, passed on for punishment.
  • acceleration of the traffic flow can be achieved by generally valid and continuously checked driving behavior.
  • a test effort of individual vehicles and vehicle software in maintenance intervals can also be reduced.
  • even temporary tuning and special behavior in test situations can be reliably avoided. This can be made possible by the reliable detection of a highly Automated moving vehicle with control by an artificial intelligence in traffic that is too assertive or recklessly programmed. Evidence of evidence and, if necessary, tracing of such a vehicle that deviates from the control behavior can be achieved in order to enable intervention by the authorities.
  • automated testing or avoidance of tuning artificial intelligence of individual vehicles or model types in road traffic can be implemented.
  • a method for checking the driving behavior of a highly automated vehicle comprising the following steps:
  • the output signal representing control information about the driving behavior in relation to the reference driving behavior.
  • a highly automated vehicle can be an autonomous or at least partially autonomous vehicle.
  • the vehicle can have interfaces and sensors to recognize an environment and defensively adjust its driving behavior to objects and vehicles with the aim of preventing accidents and increasing traffic safety.
  • basic programming of control software or artificial intelligence of the vehicle can be directed towards consideration for other road users.
  • the input signal can be read in or called up from an interface.
  • the output signal can be made available for output to an interface.
  • the method can be carried out in an infrastructure system, in a vehicle and additionally or alternatively in a monitoring vehicle using appropriate devices.
  • an input signal can be read in, which is information as information about the driving behavior has compliance with traffic rules and, additionally or alternatively, has implemented driving instructions for the highly automated driving vehicle.
  • the driving behavior, the traffic rules and, additionally or alternatively, the driving instructions can relate to a distance, a lane change, a speed, a turning behavior or other behavior of the vehicle.
  • At least one driving instruction for at least one highly automated driving vehicle and additionally or alternatively a detected driving behavior of at least one further highly automated driving vehicle can be used as the predefined reference driving behavior.
  • Another vehicle can be located in the vicinity of the vehicle.
  • the input signal can be read in from an interface to a control unit of the highly automated vehicle in the reading step.
  • the reference data can have at least one regulation for highly automated ferry operation stored in the vehicle.
  • the interface can be a radio interface or the like.
  • the regulation for highly automated ferry operation stored in the vehicle can be implemented programmably in software.
  • the input signal can be read in from an interface to at least one infrastructure-based detection device for detecting the highly automated vehicle.
  • the information regarding the driving behavior can include analyzed sensor data of the at least one detection device.
  • the information regarding the driving behavior can have sensor data that can be analyzed by the at least one detection device, and the sensor data can be analyzed with regard to the driving behavior in the step of carrying out.
  • Such an execution form offers the advantage that a driving behavior of the vehicle that deviates from conventions can be reliably recognized, this being possible independently of, for example, the vehicle issuing the information.
  • the output signal can be provided as a function of a plurality of comparison results.
  • the comparison results can be aggregated, weighted and additionally or alternatively processed stochastically.
  • the approach presented here also creates a device which is designed to carry out, control or implement the steps of a variant of a method presented here in corresponding devices.
  • This embodiment variant of the invention in the form of a device can also be used to quickly and efficiently achieve the object on which the invention is based.
  • the device can be implemented on at least one of the highly automated systems and / or on a common control device for the highly automated systems and can be additionally or alternatively implemented.
  • the device can have at least one computing unit for processing signals or data, at least one storage unit for storing signals or data, at least one interface to a sensor or an actuator for reading sensor signals from the sensor or for outputting control signals to the actuator and / or have at least one communication interface for reading in or outputting data which are embedded in a communication protocol.
  • the computing unit can be, for example, a signal processor, a microcontroller or the like, wherein the storage unit can be a flash memory, an EEPROM or a magnetic storage unit.
  • the communication interface can be designed to read or output data wirelessly and / or line-bound, a communication interface that can input or output line-bound data read this data, for example electrically or optically, from a corresponding data transmission line or into a corresponding one Can output data transmission line.
  • a device can be understood to mean an electrical device which processes sensor signals and outputs control and / or data signals as a function thereof.
  • the device can have an interface that can be designed in terms of hardware and / or software.
  • the interfaces can be part of a so-called system ASIC, for example, which contains the most varied functions of the device.
  • the interfaces are separate, integrated circuits or at least partially consist of discrete components.
  • the interfaces can be software modules that are present, for example, on a microcontroller alongside other software modules.
  • a computer program product or computer program with program code which can be stored on a machine-readable carrier or storage medium such as a semiconductor memory, a hard disk memory or an optical memory and for carrying out, implementing and / or controlling the steps of the method according to one of the above described embodiments is used, especially if the program product or the program is executed on a computer or a device.
  • An infrastructure system, a vehicle or a monitoring vehicle with an embodiment of the above-mentioned device is also presented.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of vehicles and an infrastructure system with a device according to an exemplary embodiment
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a device according to an exemplary embodiment
  • FIG. 3 flow chart of a method according to an embodiment.
  • the vehicles 100, 110 are a first vehicle 100 and a second vehicle 110.
  • the first vehicle 100 is a highly automated driving vehicle.
  • the second vehicle 110 is, for example, another highly automated vehicle.
  • the infrastructure system 120 is designed as a control column or traffic control column.
  • the infrastructure system 120 and at least the first vehicle 100 are connected to one another for signal transmission, for example by means of so-called vehicle-to-infrastructure / infrastructure-to-vehicle communication or vehicle to-infrastructure / infrastructure-to-vehicle communication (V2l / l2V communication) or the like.
  • the infrastructure system 120 can be part of a network of infrastructure systems.
  • the infrastructure system 120 which is designed here as a control column, serves as a communication device and is designed to communicate at least with the first vehicle 100.
  • the first vehicle 100 has a control unit 102 or an internal control and regulating unit 102 with variable presettings 104 or with regulations 104 for highly automated ferry operation stored in the first vehicle 100.
  • the regulations 104 are suitable for influencing a driving behavior of the first vehicle 100 with regard to compliance with traffic rules and / or the implementation of driving instructions.
  • the regulations 104 are preset, for example, ex works, but can also be adjusted or tuned manually, for example by a vehicle driver, eg by B. by adjusting a speed and deceleration behavior.
  • the infrastructure system 120 has the device 130, the device 130 being designed to control a driving behavior of a highly automated driving vehicle, here at least the first vehicle 100.
  • the device 130 can also be referred to as a control device 130.
  • the infrastructure system 120 also has an interface 122 or radio interface 122 and, by way of example only, a plurality of detection devices 124.
  • the interface 122 and the detection devices 124 are connected to the device 130 in a manner capable of signal transmission.
  • Each of the detection devices 124 is designed to detect an environment of the infrastructure system 120, in particular the highly automated vehicle 100 or the first vehicle 100.
  • conventional detection devices 124 with sensors e.g. for speed monitoring, red light violations or toll applications can be combined (e.g. laser scanners, radar sensors, video sensors, IR sensors and cameras to document and detect traffic violations or traffic situations).
  • the detection device 124 can be a video camera for detecting the driving behavior of the vehicles 100 or 110.
  • the device 130 or control device 130 is designed to receive an input signal 140 and to generate an output signal 150 using the input signal 140 and, if necessary, to output it.
  • the input signal 140 represents sends information on a driving behavior of the highly automated vehicle 100 or first vehicle 100.
  • the input signal 140 contains information on compliance with traffic rules by the first vehicle 100 and / or implementation of driving as information on the driving behavior - or penalty instructions for the first vehicle 100.
  • the input signal 140 can be received or called up by the control device 102 of the first vehicle 100 via the interface 122, the reference data of the input signal 140 having at least one rule 104 for highly automated ferry operation stored in the first vehicle 100, and / or can be received or called up by at least one of the detection devices 124, wherein the reference data of the input signal 140 have sensor data of the at least one detection device 124 that are analyzed or analyzable with regard to driving behavior.
  • the output signal 150 represents control information regarding the driving behavior.
  • the output signal 150 can be generated by means of the device 130 using a comparison, the driving behavior represented by the input signal 140 being compared with a predefined reference driving behavior.
  • At least one traffic rule, at least one driving instruction for at least one highly automated vehicle and / or detected driving behavior of at least one other highly automated vehicle, for example the second vehicle 110, is used as the predefined reference driving behavior.
  • the output signal 150 can be output to another device, for example, via the interface 120.
  • the device 130 is designed as part of the infrastructure system 120. According to another exemplary embodiment, the device 130 can also be designed as part of the first vehicle 100, as part of a monitoring vehicle or in a distributed manner as part of the infrastructure system 120, of the first vehicle 100 and / or of a monitoring vehicle , The device 130 is also discussed in more detail below with reference to the following figures.
  • the infrastructure system 120 there is communication between the infrastructure system 120 and at least the first vehicle 100 and transmission of driving behavior data, possibly tuning data or data indicating tuning, ie settings of the first vehicle 100, in particular in autonomous ferry operation, via the Input signal 140.
  • the device 130 is used to compare the actual Values for target values with regard to driving behavior. This enables logging and evaluation for any punishment for violations of applicable regulations.
  • ITS Intelligent Transportation System; traffic telematics
  • ITS Intelligent Transportation System; traffic telematics
  • Existing solutions can be integrated or shared.
  • ITS traffic sensors which will also be available in the future, can thus be used as an infrastructure for checking driving behavior that complies with traffic regulations. Exemplary incorrect behavior such as excessive speed, aggressive turning, braking or ignoring generally available infrastructure-to-vehicle information can thus be recognized.
  • an assessment or scoring can possibly assess conspicuous behavior in order to avoid premature assessments due to insufficiently functioning sensors.
  • On-board applications possibly in an on-board unit connected to the artificial intelligence of the highly automated vehicle 100 or as an application, for example in a smartphone or the like, can be designed to report conspicuous vehicles to a back office , In contrast to license plate-based scoring of other road users, this is only recorded on an incident basis, ie if the artificial intelligence should actually have triggered a defensive action in order to achieve the required security.
  • the device 130 is a device 130 or control device 130 for checking a driving behavior of a highly automated vehicle.
  • the device 130 corresponds or is similar to the device from FIG. 1.
  • the device 130 has a reading device 231, an implementation device 232 and a preparation device 233.
  • the reading device 231, the feed-through device 232 and the provision device 233 are connected to one another in a manner capable of signal transmission.
  • the reading device 231 is designed to read the input signal 140.
  • the reading device 231 is designed to read the input signal 140 from the interface to the control device of the highly automated driving vehicle.
  • the reference data of the input signal 140 have at least one regulation stored in the vehicle highly automated ferry operation.
  • the reading device 231 is designed to read the input signal from an interface to at least one infrastructure-based detection device for detecting the highly automated vehicle.
  • the reference data of the input signal 140 have sensor data of the at least one detection device that is analyzed or analyzable with regard to driving behavior.
  • the implementation device 232 is designed to carry out a comparison of the driving behavior with a predefined reference driving behavior in order to generate a comparison result.
  • the implementation device 232 is designed to use at least one traffic rule, at least one driving instruction for at least one highly automated driving vehicle and / or detected driving behavior of at least one further highly automated driving vehicle as the predefined reference driving behavior.
  • the provision device 233 is designed to provide the output signal as a function of the comparison result.
  • the output signal represents control information about the driving behavior of the vehicle based on the reference driving behavior.
  • the provision device 233 is designed to provide the output signal as a function of a plurality of comparison results.
  • the provision device 233 is designed in particular to aggregate, weight and / or process the comparison results stochastically.
  • the method 300 for checking can be carried out in order to control the driving behavior of a highly automated driving vehicle.
  • the method 300 for checking can be carried out in connection with or using the device from one of the figures described above or a similar device.
  • the method 300 for checking has a step 310 of reading in, a step 320 of carrying out and a step 330 of providing.
  • step 310 of reading in an input signal is read in, which represents reference data on a driving behavior of the highly automated driving vehicle.
  • a comparison of the driving behavior with a predefined reference driving behavior is subsequently carried out in step 320 of the implementation in order to generate a comparison result.
  • an output signal is provided in step 330 of the provision depending on the comparison result generated in step 320 of the implementation.
  • the output signal represents control information about the driving behavior in relation to the reference driving behavior.
  • step 310 of reading in an input signal is read in, which as information about the driving behavior contains information about compliance with traffic rules and / or implementation of driving instructions for the highly automated vehicle.
  • the input signal is read in from an interface to a control unit of the highly automated driving vehicle.
  • the instruction data have at least one rule for highly automated ferry operation stored in the vehicle.
  • the input signal is read in from an interface to at least one infrastructure-based detection device for detecting the highly automated vehicle.
  • the information relating to the driving behavior has analyzed sensor data from the at least one detection device.
  • the information regarding the driving behavior has sensor data that can be analyzed by the at least one detection device and the sensor data are analyzed with regard to the driving behavior in step 320 of the implementation.
  • At least one traffic rule, at least one driving instruction for at least one highly automated driving vehicle and / or a detected driving behavior of at least one further highly automated driving vehicle is used as the predefined reference driving behavior in step 320.
  • the output signal is made available as a function of a plurality of comparison results.
  • the comparison results are or are aggregated, weighted and / or stochastically processed as part of the method 300 for checking before or in the step 330 of providing.
  • the information relating to a driving behavior of the highly automated vehicle is combined with a deep learning (DL) process which is designed as an artificial neural network.
  • DL deep learning
  • Artificial neural networks also artificial neural networks (short: KNN, English artificial neural network, ANN) are networks of artificial neurons. Artificial neural networks are mostly based on the networking of many McCulloch-Pitts neurons or slight modifications thereof. In principle, other artificial neurons can also be used in KNNs, e.g. B. the high-order
  • CNN convolutional neural networks
  • HMM Hidden Markov Models
  • an exemplary embodiment comprises a “and / or” link between a first characteristic and a second characteristic, this is to be read in such a way that the exemplary embodiment according to one embodiment has both the first characteristic and the second characteristic and according to another Embodiment has either only the first feature or only the second feature.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs (100). Das Verfahren weist einen Schritt des Einlesens eines Eingangssignals (140) auf, das Hinweisdaten auf ein Fahrverhalten des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs (100) repräsentiert. Auch weist das Verfahren einen Schritt des Durchführens eines Vergleichs des Fahrverhaltens mit einem vordefinierten Referenz-Fahrverhalten auf, um ein Vergleichsergebnis zu erzeugen. Das Verfahren weist ferner einen Schritt des Bereitstellens eines Ausgangssignals (150) in Abhängigkeit von dem Vergleichsergebnis auf. Dabei repräsentiert das Ausgangssignal (150) eine Kontrollinformation über das Fahrverhalten bezogen auf das Referenz-Fahrverhalten.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs sowie Infrastrukturanlage, Fahrzeug oder Überwachungsfahrzeug mit der Vorrichtung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hoch- automatisiert fahrenden Fahrzeugs, eine Vorrichtung zur Kontrolle eines Fahrverhal- tens eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs und ferner eine Infrastrukturan- lage, ein Fahrzeug oder ein Überwachungsfahrzeug mit einer solchen Vorrichtung.
Autonom fahrende Fahrzeuge können beispielsweise über eine Programmierung oder Umprogrammierung der für die Fahraufgabe zuständigen künstlichen Intelli- genz hinsichtlich eines konkreten Fahrverhaltens beeinflusst werden.
Vor diesem Hintergrund werden mit dem hier vorgestellten Ansatz ein Verfahren zur Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs, eine Vorrichtung zur Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs und ferner eine Infrastrukturanlage, ein Fahrzeug oder ein Überwa- chungsfahrzeug mit einer solchen Vorrichtung gemäß den Hauptansprüchen vorge- stellt. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Unteransprüchen.
Gemäß Ausführungsformen kann insbesondere eine Tuningkontrolle beim autono- men Fahren bzw. eine Erkennung von unorthodoxem Fahrverhalten eines hochau- tomatisiert fahrenden Fahrzeugs erreicht werden, indem Hinweise auf ein Fahrver- halten eines solchen Fahrzeugs ausgewertet werden. Hierbei kann ein aktuelles Fahrverhalten eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs mit einem bestim- mungsgemäßen bzw. vorschriftsmäßigen Fahrverhalten abgeglichen werden und können somit unzulässige Abweichungen von einem vorgegebenen Fahrverhalten erkannt und gegebenenfalls zur Ahndung weitergeleitet werden.
Vorteilhafterweise kann gemäß Ausführungsformen insbesondere eine Beschleuni- gung des Verkehrsflusses durch allgemeingültiges und kontinuierlich überprüftes Fahrverhalten erzielt werden. Auch ein Prüfaufwand einzelner Fahrzeuge und von Fahrzeug-Software in Wartungsintervallen kann verringert werden. Ferner lässt sich sogar temporäres Tuning und Sonderverhalten in Prüfsituationen zuverlässig ver- meiden. Dies kann ermöglicht werden durch eine sichere Erkennung eines hochau- tomatisiert fahrenden Fahrzeugs mit Steuerung durch eine zu durchsetzungsfähig bzw. zu rücksichtslos programmierte künstliche Intelligenz im Verkehr. Es kann eine Beweisaufnahme und ggf. Nachverfolgung eines solchen vom Regelverhalten ab- weichenden Fahrzeugs erreicht werden, um eine Behörden-Intervention zu ermögli- chen. Je nach Gesetzeslage kann eine automatisierte Prüfung oder Vermeidung von Tuning künstlicher Intelligenz einzelner Fahrzeuge oder Modelltypen im Stra- ßenverkehr realisiert werden.
Es wird ein Verfahren zur Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs vorgestellt, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
Einlesen eines Eingangssignals, das Hinweisdaten auf ein Fahrverhalten des hoch- automatisiert fahrenden Fahrzeugs repräsentiert;
Durchführen eines Vergleichs des Fahrverhaltens mit einem vordefinierten Refe- renz-Fahrverhalten, um ein Vergleichsergebnis zu erzeugen; und
Bereitstellen eines Ausgangssignals in Abhängigkeit von dem Vergleichsergebnis, wobei das Ausgangssignal eine Kontrollinformation über das Fahrverhalten bezo- gen auf das Referenz-Fahrverhalten repräsentiert.
Ein hochautomatisiert fahrendes Fahrzeug kann ein autonom oder zumindest teilau- tonom fahrendes Fahrzeug sein. Das Fahrzeug kann Schnittstellen und Sensorik aufweisen, um eine Umgebung zu erkennen und sein Fahrverhalten defensiv auf Objekte und Fahrzeuge einzustellen mit dem Ziel einer Unfallvermeidung sowie Steigerung einer Verkehrssicherheit. Hierbei kann eine Grundprogrammierung einer Steuersoftware oder künstlichen Intelligenz des Fahrzeugs auf eine Rücksichtnah- me auf andere Verkehrsteilnehmer gerichtet sein. Im Schritt des Einlesens kann das Eingangssignal von einer Schnittstelle eingelesen oder abgerufen werden. Im Schritt des Bereitstellens kann das Ausgangssignal zur Ausgabe an eine Schnitt- steile bereitgestellt werden. Das Verfahren kann in einer Infrastrukturanlage, in ei- nem Fahrzeug und zusätzlich oder alternativ in einem Überwachungsfahrzeug unter Verwendung entsprechender Einrichtungen ausgeführt werden.
Gemäß einer Ausführungsform kann im Schritt des Einlesens ein Eingangssignal eingelesen werden, das als Hinweisdaten auf das Fahrverhalten eine Information über eine Einhaltung von Verkehrsregeln und zusätzlich oder alternativ eine Umset- zung von Fahranweisungen für das hochautomatisiert fahrende Fahrzeug aufweist. Das Fahrverhalten, die Verkehrsregeln und zusätzlich oder alternativ die Fahran- weisungen können einen Abstand, einen Spurwechsel, eine Geschwindigkeit, ein Abbiegeverhalten oder andere Verhaltensweisen des Fahrzeugs betreffen. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine zuverlässige und aussagekräf- tige Information über das aktuelle Fahrverhalten des Fahrzeugs gewonnen werden kann.
Auch kann im Schritt des Durchführens als vordefiniertes Referenz-Fahrverhalten zumindest eine Verkehrsregel, zumindest eine Fahranweisung für mindestens ein hochautomatisiert fahrendes Fahrzeug und zusätzlich oder alternativ ein erfasstes Fahrverhalten zumindest eines weiteren hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs verwendet werden. Ein weiteres Fahrzeug kann in Umgebung des Fahrzeugs be- findlich sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine sichere und genaue Einschätzung eines aktuellen Fahrverhaltens bezüglich des Referenz- Fahrverhaltens getroffen werden kann.
Gemäß einer Ausführungsform kann im Schritt des Einlesens das Eingangssignal von einer Schnittstelle zu einem Steuergerät des hochautomatisiert fahrenden Fahr- zeugs eingelesen werden. Hierbei können die Hinweisdaten zumindest eine in dem Fahrzeug gespeicherte Vorschrift für hochautomatisierten Fährbetrieb aufweisen. Die Schnittstelle kann eine Funkschnittstelle oder dergleichen sein. Die in dem Fahrzeug gespeicherte Vorschrift für hochautomatisierten Fährbetrieb kann pro- grammierbar in Software ausgeführt sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine von Konventionen abweichende Programmierung einer Steuerung eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs auf einfache und zuverlässige Weise erkannt werden kann.
Ferner kann im Schritt des Einlesens das Eingangssignal von einer Schnittstelle zu mindestens einer infrastrukturbasierten Erfassungseinrichtung zum Erfassen des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs eingelesen werden. Dabei können die Hin- weisdaten hinsichtlich des Fahrverhaltens analysierte Sensordaten der mindestens einen Erfassungseinrichtung aufweisen. Alternativ können die Hinweisdaten hin- sichtlich des Fahrverhaltens analysierbare Sensordaten der mindestens einen Er- fassungseinrichtung aufweisen und können im Schritt des Durchführens die Sens- ordaten hinsichtlich des Fahrverhaltens analysiert werden. Eine solche Ausfüh- rungsform bietet den Vorteil, dass ein von Konventionen abweichendes Fahrverhal- ten des Fahrzeugs sicher erkannt werden kann, wobei dies unabhängig von bei- spielsweise einer Herausgabe der Hinweisdaten seitens des Fahrzeugs erfolgen kann.
Zudem kann im Schritt des Bereitstellens das Ausgangssignal in Abhängigkeit von einer Mehrzahl von Vergleichsergebnissen bereitgestellt werden. Hierbei können die Vergleichsergebnisse aggregiert, gewichtet und zusätzlich oder alternativ stochas- tisch verarbeitet sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine Robustheit und Sicherheit gegenüber falsch-positiven Meldungen auf Basis einmali- ger Erfassung erhöht werden kann.
Der hier vorgestellte Ansatz schafft ferner eine Vorrichtung, die ausgebildet ist, um die Schritte einer Variante eines hier vorgestellten Verfahrens in entsprechenden Einrichtungen durchzuführen, anzusteuern bzw. umzusetzen. Auch durch diese Ausführungsvariante der Erfindung in Form einer Vorrichtung kann die der Erfin- dung zugrunde liegende Aufgabe schnell und effizient gelöst werden. Die Vorrich- tung kann auf zumindest einem der hochautomatisierten Systeme und/oder auf ei- nem gemeinsamen Steuergerät für die hochautomatisierten Systeme ausführbar und zusätzlich oder alternativ realisiert sein.
Hierzu kann die Vorrichtung zumindest eine Recheneinheit zum Verarbeiten von Signalen oder Daten, zumindest eine Speichereinheit zum Speichern von Signalen oder Daten, zumindest eine Schnittstelle zu einem Sensor oder einem Aktor zum Einlesen von Sensorsignalen von dem Sensor oder zum Ausgeben von Steuersig- nalen an den Aktor und/oder zumindest eine Kommunikationsschnittstelle zum Ein- lesen oder Ausgeben von Daten aufweisen, die in ein Kommunikationsprotokoll ein- gebettet sind. Die Recheneinheit kann beispielsweise ein Signalprozessor, ein Mik- rocontroller oder dergleichen sein, wobei die Speichereinheit ein Flash-Speicher, ein EEPROM oder eine magnetische Speichereinheit sein kann. Die Kommunikations- Schnittstelle kann ausgebildet sein, um Daten drahtlos und/oder leitungsgebunden einzulesen oder auszugeben, wobei eine Kommunikationsschnittstelle, die leitungs- gebundene Daten einiesen oder ausgeben kann, diese Daten beispielsweise elektrisch oder optisch aus einer entsprechenden Datenübertragungsleitung einle- sen oder in eine entsprechende Datenübertragungsleitung ausgeben kann. Unter einer Vorrichtung kann vorliegend ein elektrisches Gerät verstanden werden, das Sensorsignale verarbeitet und in Abhängigkeit davon Steuer- und/oder Daten- signale ausgibt. Die Vorrichtung kann eine Schnittstelle aufweisen, die hard- und/oder softwaremäßig ausgebildet sein kann. Bei einer hardwaremäßigen Ausbil- dung können die Schnittstellen beispielsweise Teil eines sogenannten System- ASICs sein, der verschiedenste Funktionen der Vorrichtung beinhaltet. Es ist jedoch auch möglich, dass die Schnittstellen eigene, integrierte Schaltkreise sind oder zu- mindest teilweise aus diskreten Bauelementen bestehen. Bei einer softwaremäßi- gen Ausbildung können die Schnittstellen Softwaremodule sein, die beispielsweise auf einem Mikrocontroller neben anderen Softwaremodulen vorhanden sind.
Von Vorteil ist auch ein Computerprogrammprodukt oder Computerprogramm mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger oder Speichermedium wie einem Halbleiterspeicher, einem Festplattenspeicher oder einem optischen Speicher gespeichert sein kann und zur Durchführung, Umsetzung und/oder An- steuerung der Schritte des Verfahrens nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen verwendet wird, insbesondere wenn das Programmprodukt o- der Programm auf einem Computer oder einer Vorrichtung ausgeführt wird.
Es wird ferner eine Infrastrukturanlage, ein Fahrzeug oder ein Überwachungsfahr- zeug mit einer Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung vorgestellt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen rein schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung von Fahrzeugen und einer Infrastrukturan- lage mit einer Vorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung gemäß einem Ausfüh- rungsbeispiel; und
Fig. 3 Ablaufdiagramm eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel.
Bevor nachfolgend eine Beschreibung günstiger Ausführungsbeispiele der vorlie- genden Erfindung abgegeben wird, soll zunächst kurz auf Hintergründe und Grund- lagen von Ausführungsbeispielen eingegangen werden. Autonom fahrende Fahrzeuge bzw. hochautomatisiert fahrende Fahrzeuge sind üb- licherweise mit Schnittstellen und Sensorik ausgestattet, um eine Umgebung zu er- kennen und ihr Fahrverhalten defensiv auf Objekte und Fahrzeuge einzustellen. Hierbei sollen eine Unfallvermeidung, eine Beschleunigung des Verkehrsflusses sowie eine Steigerung der Verkehrssicherheit erzielt werden. Eine Grundprogram- mierung einer Steuersoftware solcher Fahrzeuge zielt auf eine Rücksichtnahme auf anderen Verkehr ab. Jedoch kann es ein Ziel einer Privatperson oder eines Herstel- lers, z. B. von Sportwagen, sein, diesen Sachverhalt mit aggressiver Programmie- rung auszunutzen, um sich Geschwindigkeitsvorteile im Verkehr zu sichern. Fahr- zeuge und Infrastruktur werden immer intelligenter, mit dem Ziel gewappnet zu sein, wenn andere in der Nähe unsicher fahren. Einzelne Unternehmen könnten eine künstliche Intelligenz für einen durchsetzungsfähigen Fahrstil entwickeln oder an- passen. Kfz-Tuning und Programmierung von Steuergeräten für künstliche Intelli genz könnte schwer nachweisbar und gesetzlich unklar geregelt sein. Ein sich ent- gegen üblicher Konventionen verhaltendes, hochautomatisiert fahrendes Fahrzeug, beispielsweise entweder ein Sportwagen oder ein entsprechend getuntes anderes Fahrzeug, könnte eine Vorfahrt erzwingen und sichere bzw. sich defensiv verhal- tende Verkehrsteilnehmer ausnutzen. Dadurch würde sich aber im Allgemeinen der gesamte Verkehr verlangsamen, da eine Situation wie vor der Einführung autono- mer Fahrzeuge herbeigeführt würde.
In der nachfolgenden Beschreibung günstiger Ausführungsbeispiele der vorliegen- den Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähn- lich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung von Fahrzeugen 100, 1 10 und einer Inf- rastrukturanlage 120 mit einer Vorrichtung 130 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Bei den Fahrzeugen 100, 1 10 handelt es sich um ein erstes Fahrzeug 100 und um ein zweites Fahrzeug 110. Das erste Fahrzeug 100 ist ein hochautomatisiert fah- rendes Fahrzeug. Das zweite Fahrzeug 1 10 ist beispielsweise ein weiteres hochau- tomatisiert fahrendes Fahrzeug. Die Infrastrukturanlage 120 ist gemäß dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel als eine Kontrollsäule bzw. Verkehrskontrollsäule ausgeführt. Die Infrastrukturanlage 120 und zumindest das erste Fahrzeug 100 sind signalübertragungsfähig miteinander verbunden, beispielsweise mittels sogenannter Fahrzeug-zu-lnfrastruktur/lnfrastruktur-zu-Fahrzeug-Kommunikation bzw. Vehicle- to-lnfrastructure/lnfrastructure-to-Vehicle-Kommunikation (V2l/l2V-Kommunikation) oder dergleichen. Die Infrastrukturanlage 120 kann Teil eines Netzwerks von Infra- strukturanlagen sein.
Die Infrastrukturanlage 120, die hier als eine Kontrollsäule ausgebildet ist, dient als eine Kommunikationsvorrichtung und ist ausgebildet, um zumindest mit dem ersten Fahrzeug 100 zu kommunizieren. Das erste Fahrzeug 100 weist ein Steuergerät 102 bzw. eine interne Steuer- und Regeleinheit 102 mit variablen Voreinstellungen 104 bzw. mit in dem ersten Fahrzeug 100 gespeicherten Vorschriften 104 für hoch- automatisierten Fährbetrieb auf. Die Vorschriften 104 sind geeignet, um ein Fahr- verhalten des ersten Fahrzeugs 100 hinsichtlich einer Einhaltung von Verkehrsre- geln und/oder einer Umsetzung von Fahranweisungen zu beeinflussen. Die Vor- schriften 104 sind beispielsweise ab Werk voreingestellt, können jedoch auch ma- nuell beispielsweise durch einen Fahrzeugführer nachgestellt bzw. getunt werden, z. B. durch ein Anpassen eines Geschwindigkeits- und Verzögerungsverhaltens.
Die Infrastrukturanlage 120 weist die Vorrichtung 130 auf, wobei die Vorrichtung 130 ausgebildet ist, um eine Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs, hier zumindest des ersten Fahrzeugs 100, durchzuführen. Die Vorrichtung 130 kann auch als eine Kontrollvorrichtung 130 bezeichnet werden. Gemäß dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Infrastrukturanlage 120 ferner eine Schnittstelle 122 bzw. Funkschnittstelle 122 und lediglich beispiel- haft eine Mehrzahl von Erfassungseinrichtungen 124 auf. Die Schnittstelle 122 und die Erfassungseinrichtungen 124 sind signalübertragungsfähig mit der Vorrichtung 130 verbunden. Jede der Erfassungseinrichtungen 124 ist ausgebildet, um ein Um- feld der Infrastrukturanlage 120 zu erfassen, insbesondere das hochautomatisiert fahrende Fahrzeug 100 bzw. das erste Fahrzeug 100. Ferner können herkömmliche Erfassungseinrichtungen 124 mit Sensoren z.B. zur Geschwindigkeitsüberwachung, Rotlichtverstößen oder Mautanwendungen kombiniert werden (z.B. Laserscanner, Radarsensoren, Videosensoren, IR-Sensoren und Kameras zur Dokumentation und Feststellung von Verkehrsverstößen oder Verkehrssituationen). Die Erfassungsein- richtung 124 kann in einer bevorzugten Ausgestaltung eine Videokamera zur Erfas- sung des Fahrverhaltens der Fahrzeuge 100 bzw. 110 sein.
Die Vorrichtung 130 bzw. Kontrollvorrichtung 130 ist ausgebildet, um ein Eingangs- signal 140 zu empfangen und unter Verwendung des Eingangssignals 140 ein Aus- gangssignal 150 zu erzeugen und ggf. auszugeben. Das Eingangssignal 140 reprä- sentiert Hinweisdaten auf ein Fahrverhalten des hochautomatisiert fahrenden Fahr- zeugs 100 bzw. ersten Fahrzeugs 100. Das Eingangssignal 140 weist gemäß einem Ausführungsbeispiel als Hinweisdaten auf das Fahrverhalten eine Information über eine Einhaltung von Verkehrsregeln durch das erste Fahrzeug 100 und/oder über eine Umsetzung von Fahr- oder Ahndungsanweisungen für das erste Fahrzeug 100 auf. Das Eingangssignal 140 ist hierbei von dem Steuergerät 102 des ersten Fahr- zeugs 100 über die Schnittstelle 122 empfangbar oder abrufbar, wobei die Hinweis- daten des Eingangssignals 140 zumindest eine in dem ersten Fahrzeug 100 ge- speicherte Vorschrift 104 für hochautomatisierten Fährbetrieb aufweisen, und/oder von zumindest einer der Erfassungseinrichtungen 124 empfangbar oder abrufbar, wobei die Hinweisdaten des Eingangssignals 140 hinsichtlich des Fahrverhaltens analysierte oder analysierbare Sensordaten der mindestens einen Erfassungsein- richtung 124 aufweisen. Das Ausgangssignal 150 repräsentiert eine Kontrollinforma- tion hinsichtlich des Fahrverhaltens. Das Ausgangssignal 150 ist mittels der Vorrich- tung 130 unter Verwendung eines Vergleichs erzeugbar, wobei das das Eingangs- signal 140 repräsentierte Fahrverhalten mit einem vordefinierten Referenz- Fahrverhalten verglichen wird. Hierbei wird als vordefiniertes Referenz- Fahrverhalten zumindest eine Verkehrsregel, zumindest eine Fahranweisung für mindestens ein hochautomatisiert fahrendes Fahrzeug und/oder ein erfasstes Fahr- verhalten zumindest eines weiteren hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs, bei- spielsweise des zweiten Fahrzeugs 1 10 verwendet. Dabei ist das Ausgangssignal 150 beispielsweise über die Schnittstelle 120 an eine weitere Einrichtung ausgeb- bar.
Gemäß dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Vorrichtung 130 als ein Teil der Infrastrukturanlage 120 ausgeführt. Gemäß einem anderen Ausführungs- beispiel kann die Vorrichtung 130 auch als ein Teil des ersten Fahrzeugs 100, als ein Teil eines Überwachungsfahrzeugs oder in verteilter Weise als ein Teil der Infra- strukturanlage 120, des ersten Fahrzeugs 100 und/oder eines Überwachungsfahr- zeugs ausgeführt sein. Auf die Vorrichtung 130 wird nachfolgend auch unter Bezug- nahme auf nachfolgende Figuren noch detaillierter eingegangen.
Anders ausgedrückt erfolgt hierbei eine Kommunikation zwischen der Infrastruktur- anlage 120 und zumindest dem ersten Fahrzeug 100 und Übertragung von Fahr- verhaltensdaten, ggf. Tuningdaten bzw. auf Tuning hinweisenden Daten, d. h. Ein- stellungen des ersten Fahrzeugs 100 insbesondere im autonomen Fährbetrieb, über das Eingangssignal 140. Mittels der Vorrichtung 130 erfolgt ein Abgleich von IST- Werten zu SOLL-Werten hinsichtlich des Fahrverhaltens. So wird eine Protokollie- rung und Auswertung für ggf. eine Ahndung von Verstößen gegen geltende Vor- schriften ermöglicht. Je nach Ausführungsbeispiel kann eine Punkt-Lösung an ei- nem einzelnen Standort oder eine Überwachungsinfrastruktur, ggf. als Teil einer weitflächigen ITS-Infrastruktur (ITS = Intelligent Transportation System; Ver- kehrstelematik) mit Geräten wie der Infrastrukturanlage 120 am Straßenrand, On- Board-Einheiten und Backoffice-Applikationen genutzt werden. Existierende Lösun- gen können integriert oder mitgenutzt werden. Existierende und auch zukünftig ver- fügbare ITS-Verkehrssensorik kann somit als Infrastruktur zur Überprüfung eines verkehrsregelkonformen Fahrverhaltens eingesetzt werden. Beispielhaftes Fehlver- halten wie überhöhte Geschwindigkeit, aggressives Abbiegen, Abbremsen oder das Ignorieren von allgemein verfügbaren Infrastruktur-zu-Fahrzeug-lnformationen kann somit erkannt werden. Eventuell kann bei einer weiträumig angelegten Überwa- chung eine Bewertung bzw. ein Scoring auffälliges Verhalten bewerten, um vor- schnelle Einschätzungen durch unzureichend funktionierende Sensorik zu vermei- den. On-Board-Applikationen, ggf. in einer mit der künstlichen Intelligenz des hoch- automatisiert fahrenden Fahrzeugs 100 verbundenen Bordeinheit oder als Applika- tion beispielsweise in einem Smartphone o.ä., können ausgebildet sein, um auffälli ge Fahrzeuge an ein BackOffice zu melden. Im Gegensatz zu einem kennzeichen- basierten Scoring anderer Verkehrsteilnehmer hierbei lediglich vorfallsbezogen er- fasst, d. h. wenn die künstliche Intelligenz eigentlich eine defensive Handlung hätte auslösen müssen, um die erforderliche Sicherheit zu erreichen.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorrichtung 130 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Bei der Vorrichtung 130 handelt es sich um eine Vorrichtung 130 bzw. Kontrollvorrichtung 130 zur Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hochau- tomatisiert fahrenden Fahrzeugs. Dabei entspricht oder ähnelt die Vorrichtung 130 der Vorrichtung aus Fig. 1. Die Vorrichtung 130 weist eine Einleseeinrichtung 231 , eine Durchführungseinrichtung 232 und eine Bereitstellungseinrichtung 233 auf. Die Einleseeinrichtung 231 , die Durchführungseinrichtung 232 und die Bereitstellungs- einrichtung 233 sind signalübertragungsfähig miteinander verbunden.
Die Einleseeinrichtung 231 ist ausgebildet, um das Eingangssignal 140 einzulesen. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Einleseeinrichtung 231 ausgebildet, um das Eingangssignal 140 von der Schnittstelle zu dem Steuergerät des hochautoma- tisiert fahrenden Fahrzeugs einzulesen. Hierbei weisen die Hinweisdaten des Ein- gangssignals 140 zumindest eine in dem Fahrzeug gespeicherte Vorschrift für hochautomatisierten Fährbetrieb auf. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel ist die Einleseeinrichtung 231 ausgebildet, um das Eingangssignal von einer Schnittstelle zu mindestens einer infrastrukturbasierten Erfassungseinrichtung zum Erfassen des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs einzulesen. Hierbei weisen die Hinweisdaten des Eingangssignals 140 hinsichtlich des Fahrverhaltens analy- sierte oder analysierbare Sensordaten der mindestens einen Erfassungseinrichtung auf.
Die Durchführungseinrichtung 232 ist ausgebildet, um einen Vergleich des Fahrver- haltens mit einem vordefinierten Referenz-Fahrverhalten durchzuführen, um ein Vergleichsergebnis zu erzeugen. Dabei ist gemäß einem Ausführungsbeispiel die Durchführungseinrichtung 232 ausgebildet, um als vordefiniertes Referenz- Fahrverhalten zumindest eine Verkehrsregel, zumindest eine Fahranweisung für mindestens ein hochautomatisiert fahrendes Fahrzeug und/oder ein erfasstes Fahr- verhalten zumindest eines weiteren hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs zu verwenden.
Die Bereitstellungseinrichtung 233 ist ausgebildet, um in Abhängigkeit von dem Vergleichsergebnis das Ausgangssignal bereitzustellen. Das Ausgangssignal reprä- sentiert eine Kontrollinformation über das Fahrverhalten des Fahrzeugs bezogen auf das Referenz-Fahrverhalten. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Bereit- stellungseinrichtung 233 ausgebildet, um das Ausgangssignal in Abhängigkeit von einer Mehrzahl von Vergleichsergebnissen bereitzustellen. Hierbei ist die Bereitstel- lungseinrichtung 233 insbesondere ausgebildet, um die Vergleichsergebnisse zu aggregieren, zu gewichten und/oder stochastisch zu verarbeiten.
Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 300 zur Kontrolle gemäß einem Ausführungsbeispiel. Das Verfahren 300 zur Kontrolle ist ausführbar, um ein Fahr- verhalten eines hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs zu kontrollieren. Dabei ist das Verfahren 300 zur Kontrolle in Verbindung mit bzw. unter Verwendung von der Vorrichtung aus einer der vorstehend beschriebenen Figuren oder einer ähnlichen Vorrichtung ausführbar. Das Verfahren 300 zur Kontrolle weist einen Schritt 310 des Einlesens, einen Schritt 320 des Durchführens und einen Schritt 330 des Bereitstel- lens auf. In dem Schritt 310 des Einlesens wird ein Eingangssignal eingelesen, das Hinweis- daten auf ein Fahrverhalten des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs repräsen- tiert. Nachfolgend wird in dem Schritt 320 des Durchführens ein Vergleich des Fahr- verhaltens mit einem vordefinierten Referenz-Fahrverhalten durchgeführt, um ein Vergleichsergebnis zu erzeugen. Wiederum nachfolgend wird in dem Schritt 330 des Bereitstellens in Abhängigkeit von dem im Schritt 320 des Durchführens er- zeugten Vergleichsergebnis ein Ausgangssignal bereitgestellt. Das Ausgangssignal repräsentiert eine Kontrollinformation über das Fahrverhalten bezogen auf das Re- ferenz-Fahrverhalten.
Insbesondere wird im Schritt 310 des Einlesens ein Eingangssignal eingelesen, das als Hinweisdaten auf das Fahrverhalten eine Information über eine Einhaltung von Verkehrsregeln und/oder eine Umsetzung von Fahranweisungen für das hochauto- matisiert fahrende Fahrzeug aufweist. Gemäß einem Ausführungsbeispiel wird im Schritt 310 des Einlesens das Eingangssignal von einer Schnittstelle zu einem Steuergerät des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs eingelesen. Hierbei weisen auf die Hinweisdaten zumindest eine in dem Fahrzeug gespeicherte Vorschrift für hochautomatisierten Fährbetrieb auf. Zusätzlich oder alternativ wird gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im Schritt 310 des Einlesens das Eingangssignal von einer Schnittstelle zu mindestens einer infrastrukturbasierten Erfassungseinrichtung zum Erfassen des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs eingelesen. Dabei wei- sen die Hinweisdaten hinsichtlich des Fahrverhaltens analysierte Sensordaten der mindestens einen Erfassungseinrichtung auf. Alternativ weisen die Hinweisdaten hinsichtlich des Fahrverhaltens analysierbare Sensordaten der mindestens einen Erfassungseinrichtung auf und werden im Schritt 320 des Durchführens die Sensor- daten hinsichtlich des Fahrverhaltens analysiert.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel wird im Schritt 320 des Durchführens als vorde- finiertes Referenz-Fahrverhalten zumindest eine Verkehrsregel, zumindest eine Fahranweisung für mindestens ein hochautomatisiert fahrendes Fahrzeug und/oder ein erfasstes Fahrverhalten zumindest eines weiteren hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs verwendet. Ferner wird gemäß einem Ausführungsbeispiel im Schritt 330 des Bereitstellens das Ausgangssignal in Abhängigkeit von einer Mehrzahl von Ver- gleichsergebnissen bereitgestellt. Hierbei sind oder werden die Vergleichsergebnis- se im Rahmen des Verfahrens 300 zur Kontrolle vor oder in dem Schritt 330 des Bereitstellens aggregiert, gewichtet und/oder stochastisch verarbeitet. Gemäß einem besonders bevorzugten Beispiel werden die Hinweisdaten auf ein Fahrverhalten des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs mit einem Deep- Learning (DL) Prozess kombiniert, welcher als künstliches neuronales Netzwerk ausgebildet ist.
Künstliche neuronale Netze, auch künstliche neuronale Netzwerke, (kurz: KNN, englisch artificial neural network, ANN) sind Netze aus künstlichen Neuronen. Künstliche neuronale Netze basieren meist auf der Vernetzung vieler McCulloch- Pitts-Neuronen oder leichter Abwandlungen davon. Grundsätzlich können auch an- dere künstliche Neuronen Anwendung in KNNen finden, z. B. das High-Order-
Neuron, oder aber„convolutional neural networks“ (CNN) - Trainingsmethoden. Al- ternativ ist eine Anwendung der Hidden Markov Modelle (HMM) zur Auswertung der Hinweisdaten auf ein Fahrverhalten des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs vorteilhaft.
Im Folgenden sollen die Begrifflichkeiten DL, KNN, CNN und HMM als Beispiele zu Kl (Künstliche Intelligenz) zusammengefasst werden.
Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder“-Verknüpfung zwischen einem ers- ten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so ist dies so zu lesen, dass das Ausfüh- rungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren (300) zur Kontrolle eines Fahrverhaltens eines hochautomatisiert fah- renden Fahrzeugs (100), wobei das Verfahren (300) folgende Schritte aufweist:
Einlesen (310) eines Eingangssignals (140), das Hinweisdaten auf ein Fahrver- halten des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs (100) repräsentiert;
Durchführen (320) eines Vergleichs des Fahrverhaltens mit einem vordefinier- ten Referenz-Fahrverhalten, um ein Vergleichsergebnis zu erzeugen; und
Bereitstellen (330) eines Ausgangssignals (150) in Abhängigkeit von dem Ver- gleichsergebnis, wobei das Ausgangssignal (150) eine Kontrollinformation über das Fahrverhalten bezogen auf das Referenz-Fahrverhalten repräsentiert.
2. Verfahren (300) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt (310) des Einlesens ein Eingangssignal (140) eingelesen wird, das als Hin- weisdaten auf das Fahrverhalten eine Information über eine Einhaltung von Verkehrsregeln und/oder eine Umsetzung von Fahranweisungen für das hoch- automatisiert fahrende Fahrzeug (100) aufweist.
3. Verfahren (300) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass im Schritt (320) des Durchführens als vordefiniertes Refe- renz-Fahrverhalten zumindest eine Verkehrsregel, zumindest eine Fahranwei- sung für mindestens ein hochautomatisiert fahrendes Fahrzeug (100) und/oder ein erfasstes Fahrverhalten zumindest eines weiteren hochautomatisiert fah- renden Fahrzeugs (110) verwendet wird.
4. Verfahren (300) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass im Schritt (310) des Einlesens das Eingangssignal (140) von einer Schnittstelle (122) zu einem Steuergerät (102) des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs (100) eingelesen wird, wobei die Hinweisdaten zumindest eine in dem Fahrzeug (100) gespeicherte Vorschrift (104) für hochautomatisier- ten Fährbetrieb aufweisen.
5. Verfahren (300) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass im Schritt (310) des Einlesens das Eingangssignal (140) von einer Schnittstelle zu mindestens einer infrastrukturbasierten Erfassungs- einrichtung (124) zum Erfassen des hochautomatisiert fahrenden Fahrzeugs (100) eingelesen wird, wobei die Hinweisdaten hinsichtlich des Fahrverhaltens analysierte Sensordaten der mindestens einen Erfassungseinrichtung (124) aufweisen oder wobei die Hinweisdaten hinsichtlich des Fahrverhaltens analy- sierbare Sensordaten der mindestens einen Erfassungseinrichtung (124) auf- weisen und im Schritt (320) des Durchführens die Sensordaten hinsichtlich des Fahrverhaltens analysiert werden.
6. Verfahren (300) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass im Schritt (330) des Bereitstellens das Ausgangssignal (150) in Abhängigkeit von einer Mehrzahl von Vergleichsergebnissen bereitge- stellt wird, wobei die Vergleichsergebnisse aggregiert, gewichtet und/oder stochastisch verarbeitet sind.
7. Verfahren (300) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass im Schritt des Einlesens (310) eines Eingangssignals (140), die Hinweisdaten mit einem Kl (Künstliche Intelligenz) Prozess kombiniert wer- den.
8. Vorrichtung (130), die eingerichtet ist, um Schritte des Verfahrens (300) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche in entsprechenden Einheiten (231 , 232, 233) auszuführen.
9. Computerprogramm, das dazu eingerichtet ist, ein Verfahren (300) gemäß ei- nem der vorangegangenen Ansprüche auszuführen.
10. Maschinenlesbares Speichermedium, auf dem das Computerprogramm nach Anspruch 9 gespeichert ist.
1 1. Infrastrukturanlage (120), Fahrzeug (100, 1 10) oder Überwachungsfahrzeug mit einer Vorrichtung (130) gemäß Anspruch 8.
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