WO2019243560A1 - Vehicule pour transport de conteneur a moteur electrique et a batterie - Google Patents

Vehicule pour transport de conteneur a moteur electrique et a batterie Download PDF

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WO2019243560A1 PCT/EP2019/066442 EP2019066442W WO2019243560A1 WO 2019243560 A1 WO2019243560 A1 WO 2019243560A1 EP 2019066442 W EP2019066442 W EP 2019066442W WO 2019243560 A1 WO2019243560 A1 WO 2019243560A1
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battery module
container transport
reservation
battery
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Christophe Gaussin
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Definitions

  • Container transport vehicle with electric motor and battery
  • the invention relates to a vehicle for transporting a container comprising a chassis surmounting rolling means and comprising at least one battery housing for supplying autonomous electrical energy with electric drive motor means for all or part of said means. bearing, said housing being defined in the form of a reservation extending from at least one of the lateral sides of the chassis and comprising means for lateral engagement and support of at least one battery module, as well as means electrical interconnection with said module, said engagement and support means comprising in the lower part of the reservation a support base on which can rest at least one battery module, or even more of these modules.
  • the present invention relates to the field of vehicles for the transport of containers, more particularly for use at the level of transshipment areas of these containers, such as in port areas, airports or freight train stations.
  • Such vehicles include a chassis surmounting rolling means which may partly be of the steerable type.
  • they can be in the form of a towing vehicle which can be coupled to a trailer itself comprising rolling means, this trailer being surmounted by a loading plate of at least one container.
  • a steering unit with the chassis, for example in the form of a cabin capable of accommodating an operator-driver.
  • this reloading is usually scheduled so that it occurs during the lull phases in the daily transhipment schedules, that is to say when these vehicles are less used in number, their autonomy, or even a busy schedule without real frequency reduction does not systematically ensure this recharging of the batteries in dead time. Also, it is often necessary to have a sufficient or even larger fleet of electric vehicles compared to the number of vehicles with thermal engine which should be available to ensure the same transhipment rates.
  • an unmanned electric container transport vehicle comprising a chassis surmounted by a loading plate and resting on the least suitable movements. Under this loading platform, a space is provided at the level of the chassis for receiving a battery pack. More particularly, under the loading platform the chassis comprises two slides extending transversely. On these slides is engaged the battery laterally by means of suitable handling means. This commitment by linear displacement transversely to the vehicle, it is necessary to equip the chassis with means for blocking the movement of the battery, in order to avoid any risk of accident during the movements of the vehicle.
  • Document DE 2015 10119193 also discloses a container transport vehicle, the chassis of which, again between the rolling means, has a housing suitable for receiving a battery. If the latter is presented laterally to the chassis of the vehicle, it is deposited in its suitable housing at the level of this chassis by a vertical displacement in order to cooperate with suitable hooking and connection means.
  • This configuration requires, almost, the absence of loading on this transport vehicle for the installation of the battery. Der more to ensure such an interlocking and interconnection, this vertical displacement must be of sufficient amplitude and therefore of importance from which follows a general congestion and an impact on the size of the elements.
  • the invention relates to a vehicle for transporting a container comprising a chassis surmounting rolling means and comprising at least one battery housing for supplying independent electrical energy of electric drive motor means of all or part of said means of rolling, said housing being defined in the form of a reservation extending from at least one of the lateral sides of the chassis and comprising lateral engagement and support means for at least one battery module, as well as electrical interconnection means with said module, said engagement and support means comprising, at the bottom of the reservation, a support base on which at least one battery module, or even several of these modules, can rest, characterized in that height of the support base at the periphery and internally at a reservation are provided with flanges which are stopped to ensure the im mobilization in translation and longitudinally of at least one battery module.
  • a passage opening for the care of such battery module by means of an appropriate handling device, for example the forks of a device of the pallet lift type.
  • the advantages arising from the present invention consist in that the replacement of a battery module, or even of several battery modules equipping a transport vehicle according to the invention, is carried out with great ease, without discharging necessary of said vehicle.
  • a battery module can be easily removed from said transport vehicle, in record time .
  • the fleet of vehicles for transporting electrical containers required on a container transhipment site is no longer dependent on the time of recharging the batteries of these vehicles, or even of their autonomy.
  • these transport vehicles can be used almost permanently, except when replacing their battery module, an operation no more time-consuming, or even less, when refueling an equivalent container transport vehicle equipped with motor means. thermal.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a first embodiment of a vehicle for container transport according to the invention
  • FIG. 2 is an illustration similar to Figure 1 illustrating such a container transport vehicle comprising a tractor vehicle according to the invention
  • FIGS 2, 3 and 4 illustrate the principle of removal and support of a battery module by a lifting device of the pallet puller type
  • FIG. 5 is a partial schematic representation illustrating the housing of a battery module in the reservation provided at the chassis of the vehicle, being schematically shown the means of interconnection of this battery module with said vehicle.
  • the present invention relates to a vehicle for transporting containers 1 which can be understood in the form of a vehicle 1 capable of transporting at least one container as illustrated schematically in Figure 1 or a towing vehicle 2 which can be coupled to a trailer 3, more particularly intended to support at least one such container.
  • such a transport vehicle 1; 2 comprises a chassis 4 surmounting rolling means 5 driven by electric motor means 6, for example integrated into all or part of the wheels 7 of the rolling means 5 without the present invention being limited to such an embodiment.
  • This vehicle 1; 2 also comprises at least one housing 8 of batteries 9 for supplying autonomous electrical energy to the electric motor means 6.
  • its chassis 4 is directly surmounted by a loading plate 10 on which can rest while being held at least one container 1 1.
  • this trailer 3 rests -Even on its own rolling means 13, in its front part 14 extending above the chassis 4 of the towing vehicle 2, this trailer 3 comprises cooperation means 15 with coupling means 1 6 of which is provided with the towing vehicle 2.
  • the housing 8, in which take position the batteries 9 supplying the electric motor means 6, is defined in the form of a reservation 17 extending from at least one of the lateral sides 18, 19 of the chassis 4, as the case may be, of vehicle 1; 2, this under the plane 20 defined by the loading platform 10.
  • This reservation 17 also includes means 21 for lateral engagement and support of at least one battery module 22.
  • the lateral engagement means 21 are constituted by at least one opening 24 for access to this reservation 17, laterally to the frame 4, opening 24 under the plane 20 and with dimensions adjusted to those 25 of at least a battery module 22 to allow its passage and its removal in this reservation 17.
  • this opening 24 can be defined to be larger for receiving several battery modules 22 arranged side by side in such a reservation 17.
  • the engagement and support means 21 also comprise a support base 25 in the lower part of this reservation 17, base 25 on which such a battery module 22 can rest, or even several of these modules.
  • a support base 25 in the lower part of this reservation 17, base 25 on which such a battery module 22 can rest, or even several of these modules.
  • stop flanges 26 At the periphery and internally to this reservation 17, at the height of the support base 25 are provided stop flanges 26 capable of ensuring the immobilization transversely and longitudinally of at least one battery module 22 relative to the chassis 4 .
  • additional securing means can be provided to guarantee this maintenance in position of a battery module in this reservation 17.
  • Such means can take different forms of execution, such as immobilization pads, hook, toggle closure system, or other.
  • interconnection means 23 they can take the form of electrical connectors meeting the appropriate security standards.
  • the vehicle 1; 2 advantageously comprises electrical safety cut-off means 27 intended to cut off the electrical supply to a battery module 22 before it is disconnected.
  • electrical safety cut-off means 27 may be in the form of an access flap 28 to the interconnection means 23. This flap 28 may be in cooperation with breaking means electric 29 associated with a battery module 2, this upstream of the interconnection means 23 to generate, by opening the access flap 28, this cut in electrical supply to said battery module 22.
  • the reservation 17 comprises, in its lower part 30, more particularly at the level of the support base 25, an opening 31 for the passage and handling, by means adapted lifting 32, of a battery module 22, in order to extract the latter laterally from the chassis 4, through the opening 24 laterally from this reservation 17.
  • the lifting means 32 can be in the form of a fork of a pallet lift.
  • the battery module 22 advantageously has notches 33 at its lower face 34 adapted for receiving and housing the legs of such a fork.
  • the vehicle 1; 2 also comprises at least one second reservation 17a extending, like the previous one 17, from at least one of the lateral sides 18, 19, of the chassis 4 under the plane 20 of the loading platform 10.
  • this reservation 17A can be located on the same lateral side or on the opposite lateral side of this chassis 4.
  • Such a reservation 17A comprises at least engagement and support means 21 identical to those of the reservation 17. It can also be equipped with interconnection means 23 for another battery module 22, or even for a module accessory 35.
  • such an air conditioning unit can cool the battery module (s) 22, or even electric motor means if necessary. Conversely, they can heat up one and / or the other if the vehicles are used in very cold weather.
  • this second at least reservation 17a can be devoid of any interconnection means 23 for receiving an accessory module 35 in the form of a simple tool storage box Or other.
  • accessory module 35 it preferably responds to the same characteristics as a battery module in the sense that it can advantageously have indentations at its lower face 34 33 for taking over such an accessory module 35 by means of lifting means 32 of the pallet puller type or the like.

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Abstract

Véhicule pour transport de conteneur à moteur électrique et à batterie L'invention concerne véhicule (1; 2) pour transport de conteneur comprenant un châssis (4) surmontant des moyens de roulement (5) et comprenant au moins un logement (8) de batterie (9) d'alimentation en énergie électrique autonome de moyens moteurs électriques (6) d'entraînement de tout ou partie desdits moyens de roulement (5), ledit logement (8) étant défini sous forme d'une réservation (17; 17A) s'étendant depuis l'un au moins des côtés latéraux (18, 19) du châssis (4) et comportant des moyens d'engagement latéral et de support (21) d'au moins un module de batterie (22), ainsi que des moyens d'interconnexion électriques (23) avec ledit module (22), lesdits moyens d'engagement et de support (21) comportant en partie inférieure de la réservation (17) une embase support (25) sur laquelle peut reposer au moins un module de batterie (22), voire plusieurs de ces modules. Avantageusement, à hauteur de l'embase support (25), en périphérie et intérieurement à une réservation (17), sont prévus des rebords butées (26) pour assurer l'immobilisation transversalement et longitudinalement d'au moins un module de batterie (22).

Description

Description
Véhicule pour transport de conteneur à moteur électrique et à batterie
[0001 ] L’invention concerne un véhicule pour transport de conteneur comprenant un châssis surmontant des moyens de roulement et comprenant au moins un logement de batterie d’alimentation en énergie électrique autonome de moyens moteurs électriques d’entraînement de tout ou partie desdits moyens de roulement, ledit logement étant défini sous forme d’une réservation s’étendant depuis l’un au moins des côtés latéraux du châssis et comportant des moyens d’engagement latéral et de support d’au moins un module de batterie, ainsi que des moyens d’interconnexion électriques avec ledit module, lesdits moyens d’engagement et de support comportant en partie inférieure de la réservation une embase support sur laquelle peut reposer au moins un module de batterie, voire plusieurs de ces modules.
[0002] La présente invention concerne le domaine des véhicules pour le transport de conteneur, plus particulièrement à usage au niveau de zones de transbordement de ces conteneurs, telles que sur des zones portuaires, aéroportuaires ou des gares ferroviaires de marchandises.
[0003] De tels véhicules comprennent un châssis surmontant des moyens de roulement qui peuvent en partie être de type orientable.
[0004] Selon le cas, ils peuvent se présenter sous forme de véhicule tracteur auquel peut être attelée une remorque comprenant elle-même des moyens de roulement, cette remorque étant surmontée d’un plateau de chargement d’au moins un conteneur.
[0005] Il est également connu des véhicules dont le châssis est directement surmonté d’un plateau de chargement d’au moins un conteneur, de sorte qu’il n’y a pas de distinction entre tracteur et remorque.
[0006] Il est par ailleurs courant d’associer au châssis une unité de pilotage, par exemple sous forme d’une cabine apte à accueillir un opérateur-chauffeur.
[0007] Il est de plus en plus courant d’équiper de tels véhicules pour transport de conteneur de moyens moteurs électriques. Dans ce cas, ils intègrent des moyens d’alimentation en énergie autonome sous forme de batterie prenant place dans un logement adapté au niveau du châssis.
[0008] La problématique que posent de tels véhicules à moteurs électriques réside dans leur temps d’immobilisation pour le rechargement de ces batteries.
[0009] Si ce rechargement est habituellement programmé pour qu’il intervienne pendant les phases d’accalmie dans les plannings de transbordement journaliers, c’est-à-dire lorsque ces véhicules sont moins utilisés en nombre, leur autonomie, voire un planning chargé sans réelle baisse de fréquence ne permet pas systématiquement d’assurer ce rechargement des batteries en temps mort. Aussi, il est souvent nécessaire de disposer d’un parc de véhicules électriques suffisant, voire plus important en comparaison du nombre de véhicules à moteur thermique dont il conviendrait de disposer pour assurer les mêmes cadences de transbordement.
[0010] Une des solutions ayant été adoptées pour répondre à cette problématique du temps de rechargement des batteries a consisté, jusqu’à présent, à augmenter l’autonomie des véhicules de transport de conteneurs par l’adjonction de batteries supplémentaires. Une telle solution a toutefois pour inconvénient d’augmenter sensiblement le poids du véhicule lui-même en réduisant souvent sa charge utile.
[001 1 ] Une autre solution a consisté à faire appel à des chargeurs de batteries rapides qui, certes, réduisent ces temps de rechargement sans pour autant les éviter, sans compter que ce rechargement rapide des batteries peut avoir une conséquence sur la longévité de ces dernières, notamment dans des conditions climatiques extrêmes.
[0012] Il est connu de prévoir ces batteries ou pas de batteries interchangeables.
[0013] En particulier, il est connu par le document EP 2 440 431 un véhicule de transport de conteneurs électriques sans pilote comportant un châssis surmonté d’un plateau de chargement et reposant sur des moindres mouvements adaptés. Sous ce plateau de chargement, il est ménagé, au niveau du châssis, un espace pour la réception d’un paquet de batteries. Plus particulièrement, sous le plateau de chargement le châssis comporte deux glissières s’étendant transversalement. Sur ces glissières est engagée latéralement la batterie par l’intermédiaire de moyens de manutention adaptée. Cet engagement par déplacement linéaire transversalement au véhicule oblige à équiper le châssis de moyens de blocage en déplacement de la batterie, pour éviter tout risque d’accident au cours des déplacements du véhicule. Évidemment, les opérateurs doivent impérativement penser à activer ces moyens de blocage après engagement d’une batterie au niveau du châssis, sans compter qu’il convient, également, de rendre ces moyens de blocage inopérant avant de tenter de retirer une batterie d’un véhicule. Le caractère contraignant de ces différentes manipulations peut s’avérer à l’origine de risque d’accident.
[0014] On connaît également par le document DE 2015 10119193 un véhicule de transport de conteneur dont le châssis comporte là encore entre les moyens de roulement un logement adapté pour la réception d’une batterie. Si celle-ci est présentée latéralement au châssis du véhicule, elle est déposée dans son logement adapté au niveau de ce châssis par un déplacement vertical pour coopérer avec des moyens d’accrochage et de connexion adaptée. Cette configuration impose, quasiment, l’absence de chargement sur ce véhicule de transport pour la mise en place de la batterie. Der plus pour assurer un tel emboîtement et interconnexion, ce déplacement vertical doit d’être d’amplitude suffisante et donc d’importance d’où découle un encombrement général et un impact sur la taille des éléments.
[0015] C’est dans le cadre d’une démarche inventive que l’on imaginé une solution permettant de redonner à un véhicule pour transport de conteneur électrique une autonomie maximum en un temps sensiblement équivalent à celui nécessaire au réapprovisionnement en carburant d’un véhicule à moteur thermique et ceci avec une très grande facilité, notamment en mettant en oeuvre des moyens de manipulation traditionnels, tel qu’un lève palette. Cette solution se veut également pratique en évitant que des manipulations indispensables pour garantir l’immobilisation sécurisée de la batterie sur le véhicule u
[0016] C’est dans ce contexte qu’on a pensé, non pas recharger les batteries, mais les remplacer par d’autres déjà chargées.
[0017] Dans la continuité de cette démarche inventive, il a été imaginé que ce remplacement des batteries puisse intervenir dans toutes les conditions, et en particulier le véhicule chargé, c’est-à-dire transportant un ou plusieurs conteneurs. Dans cette même démarche, il a été imaginé une solution garantissant l’immobilité de la ou des batteries indépendamment de l’actionnement de moyens de verrouillage ou blocage indépendants.
[0018] Ainsi, l’invention concerne véhicule pour transport de conteneur comprenant un châssis surmontant des moyens de roulement et comprenant au moins un logement de batterie d’alimentation en énergie électrique autonome de moyens moteurs électriques d’entraînement de tout ou partie desdits moyens de roulement, ledit logement étant défini sous forme d’une réservation s’étendant depuis l’un au moins des côtés latéraux du châssis et comportant des moyens d’engagement latéral et de support d’au moins un module de batterie, ainsi que des moyens d’interconnexion électriques avec ledit module, lesdits moyens d’engagement et de support comportant en partie inférieure de la réservation une embase support sur laquelle peut reposer au moins un module de batterie, voire plusieurs de ces modules, caractérisé en ce qu’à hauteur de l’embase support en périphérie et intérieurement à une réservation sont prévus des rebords butées pour assurer l’immobilisation en translation et longitudinalement d’au moins un module de batterie.
[0019] Selon une particularité de l’invention, sous le châssis du véhicule de transport, au droit d’une réservation pour le logement d’un module de batterie, est ménagée une ouverture de passage pour la prise en charge d’un tel module de batterie par l’intermédiaire d’un engin de manutention approprié, par exemple les fourches d’un engin de type lève-palettes.
[0020] Les avantages découlant de la présente invention consistent en ce que le remplacement d’un module de batterie, voire de plusieurs modules de batteries équipant un véhicule de transport selon l’invention, s’effectue avec une grande aisance, sans le déchargement nécessaire dudit véhicule.
[0021 ] En effet, au travers de l’usage possible d’un engin de levage traditionnel, mais aussi grâce à des moyens d’interconnexion adaptés, un module de batterie peut être aisément retiré dudit véhicule de transport, ceci en un temps record.
[0022] En somme, grâce à l’invention, le parc de véhicules de transport de conteneurs électriques nécessaire sur un site de transbordement de conteneurs n’est plus dépendant du temps de rechargement des batteries de ces véhicules, ni même de leur autonomie. En effet, ces véhicules de transport sont utilisables en quasi permanence, si ce n’est lors du remplacement de leur module de batterie, opération pas plus chronophage, voire moins, au ravitaillement d’un véhicule de transport de conteneurs équivalent équipé de moyens moteurs thermiques.
[0023] D’autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des exemples de réalisation.
[0024] La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints pour lesquels :
[0025] - la figure 1 est une représentation schématisée d’un premier mode d’exécution d’un véhicule pour transport de conteneur selon l’invention,
- la figure 2 est une illustration similaire à la figure 1 illustrant un tel véhicule pour transport de conteneur comportant un véhicule tracteur conforme à l’invention,
- les figures 2, 3 et 4 illustrent le principe de retrait et de prise en charge d’un module de batterie par un engin de levage de type tire-palettes,
- la figure 5 est une représentation schématisée partielle illustrant le logement d’un module de batterie dans la réservation prévue au niveau du châssis du véhicule, étant schématiquement représentés les moyens d’interconnexion de ce module de batterie avec ledit véhicule.
[0026] Tel que visible dans les figures 1 et 2 du dessin ci-joint, la présente invention concerne un véhicule pour transport de conteneurs 1 qui peut s’entendre sous forme d’un véhicule 1 apte à transporter au moins un conteneur comme illustré schématiquement dans la figure 1 ou un véhicule tracteur 2 auquel peut être attelée une remorque 3, plus particulièrement destinée à supporter au moins un tel conteneur.
[0027] L’objectif à atteindre est le même dans les deux cas comme cela apparaîtra dans la description qui va suivre.
[0028] Ainsi, un tel véhicule de transport 1 ; 2 comporte un châssis 4 surmontant des moyens de roulement 5 entraînés par des moyens moteurs électriques 6, par exemple intégrés en tout ou partie des roues 7 des moyens de roulement 5 sans que la présente invention ne soit limitée à un tel mode de réalisation. Ce véhicule 1 ; 2 comporte encore au moins un logement 8 de batteries 9 d’alimentation en énergie électrique autonome des moyens moteurs électriques 6. [0029] Dans le cadre d’un véhicule pour transport de conteneurs 1 tel qu’illustré dans la figure 1 , son châssis 4 est directement surmonté d’un plateau de chargement 10 sur lequel peut reposer tout en étant maintenu au moins un conteneur 1 1 .
[0030] Dans le cas d’un véhicule tracteur 2 au moins partiellement au-dessus du châssis 4 vient s’étendre un tel plateau de chargement 10 associé à la remorque 3. Si, dans sa partie arrière 12, cette remorque 3 repose elle-même sur des moyens de roulement 13 qui lui sont propres, dans sa partie avant 14 s’étendant au-dessus du châssis 4 du véhicule tracteur 2, cette remorque 3 comporte des moyens de coopération 15 avec des moyens d’attelage 1 6 dont est pourvu le véhicule tracteur 2.
[0031 ] Le logement 8, dans lequel prennent position les batteries 9 d’alimentation des moyens moteurs électriques 6, est défini sous la forme d’une réservation 17 s’étendant depuis l’un au moins des côtés latéraux 18, 19 du châssis 4, selon le cas, du véhicule 1 ; 2, ceci sous le plan 20 défini par le plateau de chargement 10.
[0032] Cette réservation 17 comporte encore des moyens 21 d’engagement latéral et de support d’au moins un module de batterie 22.
[0033] Avantageusement, elle est équipée, également, de moyens d’interconnexion électriques 23 avec ledit module de batterie 22.
[0034] Substantiellement, les moyens d’engagement latéral 21 sont constitués par au moins une ouverture 24 d’accès à cette réservation 17, latéralement au châssis 4, ouverture 24 sous le plan 20 et aux dimensions ajustées à celles 25 d’au moins un module de batterie 22 pour permettre son passage et sa dépose dans cette réservation 17.
[0035] En particulier, cette ouverture 24 peut être définie plus grande pour réceptionner plusieurs modules de batteries 22 disposées côte à côte dans une telle réservation 17.
[0036] Tout particulièrement, les moyens d’engagement et de support 21 comportent encore une embase support 25 en partie inférieure de cette réservation 17, embase 25 sur laquelle peut reposer un tel module de batteries 22, voire plusieurs de ces modules. [0037] En périphérie et intérieurement à cette réservation 17, à hauteur de l’embase support 25 sont prévus des rebords butées 26 susceptibles d’assurer l’immobilisation transversalement et longitudinalement d’au moins un module de batterie 22 par rapport au châssis 4.
[0038] De manière complémentaire, des moyens de sécurisation additionnelle peuvent être prévues pour garantir ce maintien en position d’un module de batterie dans cette réservation 17. De tels moyens peuvent prendre différentes formes d’exécution, telles que plots d’immobilisation, crochet, système de fermeture à genouillère, ou autre.
[0039] Quant aux moyens d’interconnexion 23, ils peuvent prendre la forme de connecteurs électriques répondant aux normes de sécurité adaptée.
[0040] A ce propos et de manière particulière à l’invention, le véhicule 1 ; 2 comporte, avantageusement, des moyens de coupure électrique de sécurité 27 destinés à assurer une coupure de l’alimentation électrique d’un module de batterie 22 avant sa déconnexion. A titre d’exemple de réalisation, de tels moyens de coupure électrique de sécurité 27 peuvent se présenter sous forme d’un volet d’accès 28 aux moyens d’interconnexion 23. Ce volet 28 peut-être en coopération avec des moyens de coupure électrique 29 associés à un module de batterie 2, ceci en amont des moyens d’interconnexion 23 pour générer, par ouverture du volet d’accès 28, cette coupure d’alimentation électrique dudit module de batterie 22.
[0041 ] En somme, au travers de cette sécurité, on évite tout risque d’arc électrique et d’électrocution au moment où l’opérateur vient déconnecter un module de batterie 22 du véhicule 1 ; 2.
[0042] Selon encore une autre particularité de la présente invention, la réservation 17 comporte, dans sa partie inférieure 30, plus particulièrement au niveau de l’embase support 25, une ouverture 31 pour le passage et la prise en charge, par des moyens de levage 32 adaptés, d’un module de batterie 22, afin d’extraire celui- ci latéralement du châssis 4, au travers de l’ouverture 24 latéralement de cette réservation 17. Les moyens de levage 32 peuvent se présenter sous forme d’une fourche d’un lève-palette. Le module de batterie 22 présente, avantageusement, des échancrures 33 au niveau de sa face inférieure 34 adaptées pour la réception et le logement des branches d’une telle fourche. [0043] Ainsi, la procédure pour retirer un module de batterie 22 d’un véhicule 1 ; 2 consiste :
- à accéder aux moyens d’interconnexion 23 par ouverture du volet d’accès 28 actionnant les moyens de coupure électrique de sécurité 27,
- à déconnecter le module de batterie 22 du véhicule 1 ; 2 au travers desdits moyens d’interconnexion 23,
- à saisir le module de batterie par l’intermédiaire des fourches de levage d’un lève- palette,
- à soulever légèrement ce module de batterie pour franchir les éventuels rebords de buttée 26,
- à extraire latéralement le module de batterie 22.
[0044] Bien évidemment, la mise en place d’un tel module de batterie 22 sur un véhicule 1 ; 2 s’opère de la même façon en menant les étapes inversement.
[0045] Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 1 ; 2 comporte encore au moins une seconde réservation 17a s’étendant, tout comme la précédente 17, depuis l’un au moins des côtés latéraux 18, 19, du châssis 4 sous le plan 20 du plateau de chargement 10.
[0046] Ainsi, cette réservation 17A peut se situer du même côté latéral ou du côté latéral opposé de ce châssis 4.
[0047] Une telle réservation 17A comporte au moins des moyens d’engagement et de support 21 identiques à ceux de la réservation 17. Elle peut encore être équipée de moyens d’interconnexion 23 pour un autre module de batterie 22, voire pour un module accessoire 35.
[0048] Celui-ci peut consister, par exemple, en une unité de climatisation définie pour contrecarrer les effets néfastes de conditions climatiques extrêmes dans lesquelles peuvent évoluer ces véhicules 1 ; 2.
[0049] A titre d’exemple, une telle unité de climatisation peut assurer le refroidissement du ou des modules de batterie 22, voire des moyens moteurs électriques si nécessaire. A l’inverse, ils peuvent réchauffer l’un et/ou l’autre en cas d’usage des véhicules en période de grand froid. [0050] Comme l’entend la description ci-dessus, cette seconde au moins réservation 17a peut être dépourvue de tout moyen d’interconnexion 23 pour la réception d’un module accessoire 35 sous forme d’une simple caisse de rangement d’outillage ou autre.
[0051 ] Quel que soit le type de module accessoire 35, celui-ci répond, préférentiellement, aux mêmes caractéristiques qu’un module de batterie en ce sens qu’il peut comporter, avantageusement, au niveau de sa face inférieure 34, des échancrures 33 pour la prise en charge d’un tel module accessoire 35 par l’intermédiaire de moyens de levage 32 de type tire-palette ou similaire.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur comprenant un châssis (4) surmontant des moyens de roulement (5) et comprenant au moins un logement (8) de batterie (9) d’alimentation en énergie électrique autonome de moyens moteurs électriques (6) d’entraînement de tout ou partie desdits moyens de roulement (5), ledit logement (8) étant défini sous forme d’une réservation (17 ; 17L) s’étendant depuis l’un au moins des côtés latéraux (18, 19) du châssis (4) et comportant des moyens d’engagement latéral et de support (21 ) d’au moins un module de batterie (22), ainsi que des moyens d’interconnexion électriques (23) avec ledit module (22), lesdits moyens d’engagement et de support (21 ) comportant en partie inférieure de la réservation (17) une embase support (25) sur laquelle peut reposer au moins un module de batterie (22), voire plusieurs de ces modules, caractérisé en ce qu’à hauteur de l’embase support (25) en périphérie et intérieurement à une réservation (17) sont prévus des rebords butées (26) pour assurer l’immobilisation transversalement et longitudinalement d’au moins un module de batterie (22).
[Revendication 2] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de coupure électrique de sécurité (27) pour assurer une coupure de l’alimentation électrique d’un module de batterie (22) avant sa déconnexion.
[Revendication 3] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de coupure électrique de sécurité (27) comportent un volet d’accès (28) aux moyens d’interconnexion (23), ce volet (28) étant en coopération avec des moyens de coupure électrique (29) associés à un module de batterie (22), en amont des moyens d’interconnexion (23) pour générer, par ouverture du volet d’accès (28), la coupure d’alimentation électrique dudit module de batterie (22).
[Revendication 4] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une réservation (17, 17A) comporte, dans sa partie inférieure (30), une ouverture (31 ) pour le passage et la prise en charge, par des moyens de levage (32) adaptés, d’un module de batterie (22).
[Revendication 5] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon la revendication précédente 4, caractérisé en ce que l’ouverture (31 ) pour le passage et la prise en charge, par des moyens de levage (32) adaptés, d’un module de batterie (22) est ménagée au niveau de l’embase support (25).
[Revendication 6] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un module de batterie (22) comporte des échancrures (33) au niveau de sa face inférieure (34) adaptées pour la réception et le logement desdits moyens de levage.
[Revendication 7] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte encore au moins une seconde réservation (17A) s’étendant, tout comme la précédente (17), depuis l’un au moins des côtés latéraux (18, 19), du châssis (4).
[Revendication 8] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’une réservation (17A) accueille un module de batterie (22) et/ou un module accessoire (35), tel qu’une unité de climatisation une caisse de rangement d’outillage ou autre.
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