WO2019229316A1 - Dispositif de chauffage pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2019229316A1
WO2019229316A1 PCT/FR2019/051089 FR2019051089W WO2019229316A1 WO 2019229316 A1 WO2019229316 A1 WO 2019229316A1 FR 2019051089 W FR2019051089 W FR 2019051089W WO 2019229316 A1 WO2019229316 A1 WO 2019229316A1
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WO
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heating
sealing member
module
plate
thermal envelope
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/051089
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English (en)
Inventor
Yann COUAPEL
Erwan Gogmos
Alexis ROUCHES
Jonathan LEFLOCH
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
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    • F24H3/0429—For vehicles
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    • F24H9/1854—Arrangement or mounting of grates or heating means for air heaters
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    • F24H9/1872—PTC
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2278—Connectors, water supply, housing, mounting brackets

Definitions

  • the present invention relates to a heating module for a heating device for a motor vehicle, in particular for a high-voltage heating device for an electric or hybrid motor vehicle.
  • a heating device may in particular be used to heat air before it enters the passenger compartment of the motor vehicle.
  • heating device In the context of an electric motor vehicle, in particular, it is known to implement a so-called “high voltage” heating device. Such a heating device is conventionally powered by a voltage of between 100 V and 1000 V.
  • This heating device can in particular be integrated into a heating, ventilation and / or air conditioning system (called “HVAC unit” of the English “heating, ventilation and air-conditioning”).
  • HVAC unit heating, ventilation and / or air conditioning system
  • the heating device is for example disposed downstream of the heating core of the coolant.
  • Such a heating device conventionally comprises heating units, each received in a tube, the tubes being in contact with fins to improve the heat exchange with the air to be heated.
  • Each heating unit comprises for example one or more heating bodies, electrically fed by two electrodes, all of the heating body / bodies and the two electrodes being covered by a layer of electrical insulation.
  • the heating body is for example a stone in a positive temperature coefficient (PTC) resistance material of the English "positive temperature coefficient".
  • An object of the invention is to improve the sealing of these devices.
  • an electric heating device in particular for a motor vehicle, comprising:
  • each heating module in particular each provided with a body of heating, preferably of the positive temperature coefficient type, arranged to generate heat when they are traversed by an electric current, each module comprising a thermal envelope arranged to conduct the heat generated by the heating body,
  • a plate comprising at least one opening through which one of the heating modules extends
  • a sealing member in contact with the plate and surrounding at least one of the heating modules so as to seal said opening of the plate, especially sealed against water or dust, the organ sealing member being arranged in contact with the heating module on the thermal envelope of this heating module, in particular only on the thermal envelope of this heating module.
  • the invention allows the sealing member to extend over a relatively small height, while ensuring a good seal.
  • the invention also allows to leave free the electrodes, which facilitates assembly operations.
  • the sealing member extends a portion of the height of the thermal envelope of the heating module.
  • the sealing member is arranged to leave free the electrodes of the heating module, namely is not in contact with these electrodes.
  • the sealing member is arranged to leave a free layer of electrical insulation between the envelope and the electrodes, ie is not in contact with this layer.
  • the sealing member is arranged to surround all the heating modules.
  • the plate has an outer peripheral rim so as to form a pool to receive the sealing member.
  • the plate has an elongate shape, and has a plurality of openings for a plurality of heating modules.
  • this plate is made for example of steel, aluminum or plastic.
  • the sealing member comprises a silicone.
  • the sealing member is in contact with at least one pad of an electronic device.
  • this stud is at least partially embedded in the sealing member.
  • the stud comprises a transverse flange arranged to bear on an outer surface of the sealing member.
  • the stud thus comprises a pin and this collar, these elements being made for example of plastic or aluminum.
  • this or these pads being integral with a support of electronic components, or Driver in English.
  • the electronic device forms a hood that closes one end of the electric heater.
  • the electronic device comprises passages for passing electrodes of the heating modules (12) to the electronic components.
  • the invention also relates to an electric heating device, in particular for a motor vehicle, comprising:
  • each heating module in particular each provided with a heating body, preferably of the positive temperature coefficient type, arranged to generate heat when they are traversed by an electric current, each module comprising a thermal envelope arranged to drive the heat generated by the heating body,
  • an electronic device arranged to close one end of the electric heating device.
  • the invention further relates to a method for manufacturing an electric heating device (10), in particular for a motor vehicle, comprising:
  • each heating module in particular each provided with a heating body, preferably of the positive temperature coefficient type, arranged to generate heat when they are traversed by an electric current, each module comprising a thermal envelope arranged to drive the heat generated by the heating body,
  • a plate having at least one opening through which extends one heating modules
  • the sealing member in contact with the plate and surrounding at least one of the heating modules so as to seal said opening of the plate, especially sealed against water or dust, the sealing member being arranged in contact with the heating module on the thermal envelope of the heating module, in particular only on the thermal envelope of this heating module.
  • the method may include the step of depositing a material for forming the sealing member so as to surround the heating module or modules.
  • the method may comprise the step of flowing this material in particular in contact with a pad of an electronic device.
  • the module may further include one or more of the following features, taken separately or in combination:
  • At least one of the first and second parts is configured to be deformed, in particular configured to be plastically or elastically deformed, so as to grip the other part with which it is assembled,
  • the thermal envelope surrounds the heating unit substantially around its periphery
  • the first and second parts are assembled together detachably, the first and second parts are assembled together so as to keep tightly between said first and second parts, the heating body, the electrodes and the electrical insulating layer,
  • the first and second parts each comprise at least one fastening element
  • the fastening element of the first part is arranged to cooperate with the fixing element of the second part to assemble the first and second parts together,
  • the heating body comprises one or more resistive elements, in particular one or more ceramics,
  • the module comprises fins configured to increase the heat exchange between the thermal envelope and the air to be heated, the fins are brazed or bonded to the thermal envelope, so as to ensure thermal transfer by conduction between the envelope and the fins, each of the first and second parts comprises at least one main face which is parallel to the main face of the other room with which it is assembled,
  • the main faces of the first and second parts are arranged on either side of the heating unit
  • the main faces are opposite the heating body
  • the electrodes are held tight against the heating body between the main faces,
  • the main faces of the first and second parts are delimited by a main plate respectively of the first and second parts, each main plate ensuring the thermal transfer by conduction between the heating unit and the fins,
  • the fins are brazed on the main plates
  • a main plate is rectangular
  • At least one of the first and second parts comprises a flange
  • the flange extends over at least a portion of the periphery of the main face, the rim extends perpendicularly to the main face.
  • the invention relates to a method of manufacturing an electric heating module for a heating device for a motor vehicle comprising the step of:
  • deform in particular deform plastically or elastically one of the first and second parts so as to grip the other part and assemble the first and second parts together.
  • the method comprises a step consisting of: assembling the first and second parts so as to keep tightly together the heating body, the electrodes and the electrical insulating layer.
  • the invention also relates to a heating device for a motor vehicle comprising a plurality of heating modules as described above in all their combinations.
  • the electronic device cooperates with a frame, for example by snapping, preferably by means of latching shapes formed on the uprights, which are here openings, and latches formed on the electronic device, which are here latching lugs.
  • one or some envelopes are devoid of heating body.
  • FIG. 1 shows a side view of an example of a heating device according to the invention
  • FIG. 2 represents an assembled view of a heating module according to a first embodiment
  • FIG. 3 represents an exploded view of the heating module according to the first embodiment
  • FIG. 4 shows an enlarged view of the lid according to the first embodiment
  • FIG. 5 shows an assembled view of a heating module according to a second embodiment
  • FIG. 6 represents an exploded view of the heating module according to the second embodiment
  • FIG. 7 shows a sectional view of the heating module according to the second embodiment in a first assembly position
  • FIG. 8 represents a sectional view of the heating module according to the second embodiment in a second assembly position
  • Figure 1 shows, in side view, an example of a high voltage heater 10 for a motor vehicle.
  • a heating device 10 is in particular implemented in electric and hybrid motor vehicles.
  • Such a heating device 10 is for example supplied with a current whose voltage is between 100 V and 1000 V.
  • Such a heating device 10 comprises a plurality of heating modules 12.
  • the power supply of the heating modules 12 can be achieved by means of an electronic control unit (not shown).
  • the heating module 12 essentially comprises a heating unit 20. More precisely, the heating unit 20 comprises, in accordance with the invention, a heating element 22, sandwiched between two electrodes 24, an electrical insulating layer (not shown) surrounding the assembly formed by the heating body 22 and the two electrodes 24 and a thermal envelope 26 arranged to conduct the heat generated by the heating body 22. In the example illustrated, the thermal envelope 26 surrounds the heating unit 20 on substantially all its periphery. The heating body 22 generates heat by joule effect when a current flows through it.
  • the thermal envelope 26 is for example one of the metals among aluminum, copper, brass.
  • the thermal envelope 26 may be a single metal or may be made of different metals or alloys.
  • the thermal envelope 26 serves as a thermal interface between, in particular, the heating unit 20 and the other elements of the heating device 10 as well as the air to be heated.
  • the function of the electrical insulating layer is to avoid a short circuit through the thermal envelope 26 between the different elements of the heating unit 20.
  • the electrical insulating layer is preferably made of a good conductor material. the heat, to allow a significant heat exchange between the heating body 22 and the air to be heated surrounding the thermal envelope 26.
  • the electrical insulation layer is in one of the materials among the alumina or a polyimide synthetic material, Kapton®. For the sake of clarity of the figures, this layer of electrical insulation is not shown.
  • the heating body 22 is for example a stone of a positive temperature coefficient resistance material, such as a ceramic. Thus, the resistance of the heating body 22 increases with the temperature of this heating body 22.
  • the heating unit 20 may comprise several heating bodies 22.
  • the electrodes 24 may in particular be in one of the metals among the aluminum, copper, brass.
  • the module comprises fins configured to increase the heat exchange between the thermal envelope and the air to be heated.
  • the fins 14 are, in the illustrated example, soldered to the thermal envelope 26.
  • the fins may be glued to the envelope 26.
  • the thermal envelope 26 is now described in more detail.
  • the thermal envelope 26 comprises a first part 28a and a second part 28b.
  • First and second pieces 28a; 28b are assembled together detachably. It will be understood that the first piece 28a can be separated from the second piece 28b without causing even partial destruction of the first and / or second piece 28a; 28b.
  • the first piece 28a and / or the second piece 28b are configured to be deformed plastically and / or elastically, so as to grip the other piece 28a; 28b with which it is assembled so as to assemble the first and second parts 28a; 28b between them.
  • First and second pieces 28a; 28b hold tight together, the heating body 22, the electrodes 24 and the electric insulation layer. Intimate contact between the various elements of the heating module 12 is advantageous for promoting the conduction of the heat generated by the heating element 22 towards the outside of the heating module 12.
  • the heat generated by the heating element 22 is thus driven effectively through the electrodes 24 and the electrical insulating layer to the thermal envelope 26, which discharges heat into the air to be heated.
  • the heat is transmitted by conduction of the thermal envelope 26 to the fins 14, and then evacuated by convection, natural or forced, between the surface of the fins 14 and the air to be heated.
  • first and second parts 28a; 28b include fasteners arranged to cooperate with each other.
  • a fastening element of the first part 28a cooperates with at least one fastening element of the second part 28b.
  • Each of the first and second pieces 28a; 28b has at least one main face 30a; 30b which is parallel to the main face 30a; 30b of the other piece 28a; 28b with which she is assembled.
  • the main faces 30a; 30b of the first and second pieces 28a; 28b are disposed on either side of the heating unit 20.
  • the main faces 30a; 30b are facing the heating body 22 and the electrodes 24 are held tight against the heating body 22 between these main faces 30a; 30b.
  • the main face 30a of the first part 28a is delimited by a main plate 32a of the first part 28a.
  • the main face 30b of the second part 28b is delimited by a main plate 32b of the second part 28b.
  • each of the main plates 32a; 32b constitutes a face of a plate, said main plate, whose thickness is negligible in front of the other dimensions, the plate thus constituting a wall of respectively the first and the second part 28a; 28b.
  • the fins 14 are brazed or glued on each of the main plates 32a; 32b, the main plates 32a; 32b thus ensuring conductive heat transfer between the heating unit 20 and the fins 14.
  • the main faces 30a; 30b of the first and second pieces 28a; 28b therefore comprise a flat face, a plate or rectangular wall respectively of the first part 28a and the second part 28b.
  • the first part 28a is configured to be plastically deformed so as to grip the second part 28b.
  • First and second pieces 28a; 28b are, in this embodiment, crimped to each other.
  • Crimping the first and second parts 28a; 28b between them allows not to use the weld to assemble the first and second parts 28a; 28b between them.
  • the heating module 12 is thus in no way affected thermally during an assembly operation, which further reduces the risk of damage to a component of this module 12.
  • the first part 28a forms a receptacle for the heating unit 20
  • the receptacle comprises an opening 36 for the insertion of the heating unit 20.
  • the second piece 28b forms a lid which fits to said opening 36.
  • the first piece 28a comprises in particular a flange 38 which extends over a portion of the periphery of the main face of said first piece 28a, perpendicular to said first piece 28a.
  • the flange 38 extends in the example shown on at least three sides of the periphery of the main face 30a of the first part 28a.
  • the flange 38 thus defines the opening 36 of the receptacle for the insertion of the heating unit 20.
  • the main plate 32a of the first piece 28a forms a bottom for the receptacle.
  • the fastening elements of the first piece 28a are in the form of pins 40, each pin 40 taking, in this embodiment, the shape of a tongue.
  • a post 40 of the first part 28a is configured to be plastically deformed so that the first part 28a encloses the second part.
  • the tenons 40 are advantageously made in the form of crenellated cuts on the flange 38. This further simplifies the manufacture of the first piece 28a, and in particular the manufacture of fasteners.
  • the fasteners of the second piece 28b are in the form of orifices 42 (not shown in Figure 3) cut into the main plate 32b of the second piece.
  • the tenons 40 cooperate with the orifices 42 to assemble the first and second parts 28a; 28b between them. In such an assembly, the tenons 40 are arranged to hold tight between the first and the second part 28a; 28b the heating body 22, the electrodes 24 and the electric insulation layer.
  • tenons 40 are arranged around the periphery of the first part 28a and are spaced regularly from each other.
  • the orifices 42 of the second part 28b are arranged around the periphery of the main plate 32b of the second part 28b and are spaced regularly from each other so as to cooperate each with one of the tenons 40.
  • the first and second parts 28a; 28b are configured to be joined together by elastic deformation of at least one of the first and second parts 28a; 28b so that one of the first and second pieces 28a; 28b encloses the other piece 28a; 28b with which she is assembled.
  • each of the first and second pieces 28a; 28b includes first and second flanges 38a; 38b; 39a; 39b.
  • the first rim 38a; 39a extends on a first side of the perimeter of the main face 30a; 30b of respectively each of the first and second pieces 28a; 28b and the second ledge 38b; 39b extends on a second side of the periphery of said main face 30a; 30b, the second side being opposite the first side.
  • An attachment member of the second piece 28a is in the form of a rib 44 on a flange 39a; 39b of the second piece 28b, said rib 44 thus forming a protrusion on the flange 39a; 39b of the second piece 28b.
  • the rib 44 is configured to anchor the second piece 28b in at least one recess formed in a flange 38a; 38b of the first piece 28a.
  • the recesses are, in the illustrated example, constituted by two parallel grooves 46E; 46C formed in each of the flanges 38a; 38b of the first piece 28a.
  • each of the flanges 38a; 38b of the first piece 28a therefore each comprise two grooves 46E; 46C and the ledges 39a; 39b of the second piece 28b each comprise a rib 44.
  • each of the flanges 38a; 38b of the first piece 28a has a first groove, said end groove 46E, extending along the flange 38a; 38b, near the distal free end of said flange 38a; 38b.
  • Each of the flanges 38a; 38b of the first piece 28a further comprises a second groove, said central groove 46C, extending along said flange 38a; 38b, between the end groove 46E and the periphery of the main face 30a.
  • the central groove 46C extends between the end groove 46E and the edge which intersects the flange 38a; 38b and the main plate 32a of the first piece.
  • Each of the ribs 44 is in the example illustrated rectilinear and cooperates by complementarity of form with at least one groove 46E; 46C, itself rectilinear.
  • FIGS. 9 to 11 show an electric heating device 100 comprising:
  • each heating module 12 each provided with a heating body 22, of the positive temperature coefficient type, arranged to generate heat when they are traversed by an electric current, each module 12 comprising a thermal envelope 26 arranged to conduct the heat generated by the heating body 22,
  • a plate 101 having openings 102 through each of which extends one of the heating modules 12, as best seen in FIG. 11,
  • a sealing member 104 in contact with the plate 101 and surrounding the heating modules 12 so as to seal the openings 102 of the plate 101, especially sealed against water or dust, the sealing member 104 being arranged in contact with the heating module on the thermal envelope 26 of this heating module, here only on the thermal envelope of this heating module.
  • the openings 102 are aligned along a longitudinal axis.
  • the sealing member 104 extends a portion of the height of the thermal envelope 26 of each heating module 12.
  • the sealing member 104 is arranged to leave free electrodes 24 of the heating module, ie is not in contact with these electrodes 24.
  • the plate 101 has an outer peripheral rim 105 so as to form a pool for receiving the sealing member 104.
  • the plate 101 has an elongate shape, and has a plurality of openings 104 for a plurality of heating modules 12.
  • the sealing member 104 comprises a silicone, and is in one piece.
  • the sealing member 104 is in contact with pads 108 of an electronic device 110.
  • Each stud 108 is at least partially embedded in the sealing member
  • the stud 108 comprises a transverse flange 111 arranged to bear on an outer surface 112 of the sealing member 104.
  • the stud 113 sinks into the silicone.
  • pads 108 are integral with a support 120 of electronic components, or Driver in English.
  • the electronic device 110 comprises a cover 121 closing one end 122 of the electric heating device 10.
  • the electronic device 110 includes passages 128 for passing electrodes 24 of the heating modules 12 to the electronic components 130.
  • the manufacturing process of the device 10 may comprise the step of depositing a material intended to form the sealing member 104 so as to surround the heating module or modules 12.
  • the method may comprise the step of flowing this material in particular in contact with a pad 111 of an electronic device.
  • the device 10 comprises a frame 140 housing the heating modules 12.
  • the frame 140 has an end receiving the plate 101, and has side posts 141.
  • the electronic device 110 cooperates with this frame 140, for example by snap-fastening, preferably by means of latching shapes 180 formed on the uprights 141, which here are openings, and snap-fit shapes 181 formed on the device electronics, which here are snap tabs.

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Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique (10) notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un ou plusieurs modules (12) de chauffage, notamment pourvu chacun d'un corps de chauffe (22), de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module (12) comportant une enveloppe thermique (26) agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe (22), - une plaque (101) comportant au moins une ouverture à travers laquelle s'étend l'un des modules de chauffage, - un organe d'étanchéité (104) en contact avec la plaque et entourant l'un au moins des modules de chauffage (12) de manière à rendre étanche ladite ouverture de la plaque, notamment étanche vis-à-vis d'eau ou de poussières, l'organe d'étanchéité étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l'enveloppe thermique de ce module de chauffage, notamment seulement sur l'enveloppe thermique de ce module de chauffage.

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un module de chauffage pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, notamment pour dispositif de chauffage à haute tension pour véhicule automobile électrique ou hybride.
Il est connu de munir un véhicule automobile d’un dispositif de chauffage. Un tel dispositif de chauffage peut notamment être mis en œuvre pour chauffer de l’air avant qu’il ne pénètre dans l’habitacle du véhicule automobile.
Dans le cadre d’un véhicule automobile électrique, en particulier, il est connu de mettre en œuvre un dispositif de chauffage dit « à haute tension ». Un tel dispositif de chauffage est classiquement alimenté par une tension comprise entre 100 V et 1000 V.
Ce dispositif de chauffage peut notamment être intégré à une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (dite « unité HVAC » de l’anglais « heating, ventilation and air-conditioning »). Dans ce cas, le dispositif de chauffage est par exemple disposé en aval du cœur de chauffage du liquide de refroidissement.
Un tel dispositif de chauffage comprend classiquement des unités de chauffage, reçues chacune dans un tube, les tubes étant en contact avec des ailettes visant à améliorer l’échange thermique avec l’air à chauffer. Chaque unité de chauffage comprend par exemple un ou plusieurs corps de chauffe, alimenté/s électriquement par deux électrodes, l’ensemble du/des corps de chauffe et des deux électrodes étant recouvert par une couche d’isolant électrique. Le corps de chauffe est par exemple une pierre en matériau à résistance à coefficient de température positif (ou PTC, de l’anglais « positive température coefficient »).
Un but de l’invention est d’améliorer l’étanchéité de ces dispositifs.
À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe , de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module comportant une enveloppe thermique agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe ,
- une plaque comportant au moins une ouverture à travers laquelle s’étend l’un des modules de chauffage,
- un organe d’étanchéité en contact avec la plaque et entourant l’un au moins des modules de chauffage de manière à rendre étanche ladite ouverture de la plaque, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage, notamment seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
Grâce à l’invention, on obtient une étanchéité améliorée, de manière relativement simple. L’invention permet que l’organe d’étanchéité s’étende sur une hauteur relativement faible, tout en assurant une bonne étanchéité.
L’invention permet également de laisser libre les électrodes, ce qui permet de faciliter les opérations d’assemblage.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité s’étend une portion de la hauteur de l’enveloppe thermique du module de chauffage.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité est agencé pour laisser libre des électrodes du module de chauffage, à savoir n’est pas en contact avec ces électrodes.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité est agencé pour laisser libre une couche d’isolant électrique entre l’enveloppe et les électrodes, à savoir n’est pas en contact avec cette couche.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité est agencé pour entourer tous les modules de chauffage.
Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque comporte un rebord périphérique extérieur de manière à former une piscine pour recevoir l’organe d’étanchéité.
Selon l’un des aspects de l’invention, la plaque présente une forme allongée, et comporte une pluralité d’ouvertures pour une pluralité de modules de chauffage.
Selon l’un des aspects de l’invention, cette plaque est réalisée par exemple en acier, en aluminium ou en matière plastique. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité comporte une silicone. Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe d’étanchéité est en contact avec au moins un plot d’un dispositif électronique.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce plot est au moins partiellement enfoncé dans l’organe d’étanchéité.
Selon l’un des aspects de l’invention, le plot comporte une collerette transversale agencée pour s’appuyer sur une surface extérieure de l’organe d’étanchéité.
Selon l’un des aspects de l’invention, le plot comporte ainsi un pion et cette collerette, ces éléments étant réalisés par exemple en plastique ou en aluminium.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce ou ces plots étant solidaires d’un support de composants électroniques, ou Driver en anglais.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif électronique forme un capot venant fermer une extrémité du dispositif de chauffage électrique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif électronique comporte des passages pour laisser passer des électrodes des modules de chauffage (12) jusqu’aux composants électronique.
L’invention a encore pour objet un dispositif de chauffage électrique notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe, de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module comportant une enveloppe thermique agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe,
- un dispositif électronique agencé pour fermer une extrémité du dispositif de chauffage électrique.
L’invention a encore pour objet un procédé pour fabriquer un dispositif de chauffage électrique (10) notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe, de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module comportant une enveloppe thermique agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe,
- une plaque comportant au moins une ouverture à travers laquelle s’étend l’un des modules de chauffage,
le procédé comportant l’étape :
- former un organe d’étanchéité en contact avec la plaque et entourant l’un au moins des modules de chauffage de manière à rendre étanche ladite ouverture de la plaque, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage, notamment seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
Le procédé peut comporter l’étape de déposer un matériau destiné à former l’organe d’étanchéité de manière à entourer le ou les modules de chauffage.
Le procédé peut comporter l’étape de faire fluer ce matériau notamment au contact d’un plot d’un dispositif électronique.
Le module peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
au moins une des première et deuxième pièces est configurée pour être déformée, notamment configurée pour être déformée plastiquement ou élastiquement, de manière à enserrer l’autre pièce avec laquelle elle est assemblée,
l’enveloppe thermique entoure l’unité de chauffage sur sensiblement tout son pourtour,
les première et deuxième pièces sont assemblées entre elles de façon détachable, les première et deuxième pièces sont assemblées entre elles de manière à maintenir serrés entre lesdites première et deuxième pièces, le corps de chauffe, les électrodes et la couche d’isolant électrique,
les première et deuxième pièces comportent chacune au moins un élément de fixation,
l’élément de fixation de la première pièce est agencé pour coopérer avec l’élément de fixation de la deuxième pièce pour assembler les première et deuxième pièces entre elles,
le corps de chauffe comprend un ou plusieurs éléments résistifs, notamment une ou plusieurs céramiques,
le module comprend des ailettes configurées pour augmenter les échanges thermiques entre l’enveloppe thermique et l’air à chauffer, les ailettes sont brasées ou collées sur l’enveloppe thermique, de manière à assurer un transfert thermique par conduction entre l’enveloppe et les ailettes, chacune des première et deuxième pièces comporte au moins une face principale qui est parallèle à la face principale de l’autre pièce avec laquelle elle est assemblée,
les faces principales des première et deuxième pièces sont disposées de part et d’autre de l’unité de chauffe,
les faces principales sont en regard du corps de chauffe,
les électrodes sont maintenues serrées contre le corps de chauffe entre les faces principales,
les faces principales des première et deuxième pièces sont délimitées par une plaque principale respectivement de la première et de la deuxième pièce, chaque plaque principale assurant le transfert thermique par conduction entre l’unité de chauffage et les ailettes,
les faces principales des première et deuxième pièces présentent la même surperficie,
les faces principales des première et deuxième pièces sont planes,
les ailettes sont brasées sur les plaques principales,
une plaque principale est rectangulaire,
au moins une des première et deuxième pièces comprend un rebord,
le rebord s’étend sur au moins une partie du pourtour de la face principale, le rebord s’étend perpendiculairement à la face principale.
Selon encore un autre aspect, l’invention se rapporte à un procédé de fabrication d’un module de chauffage électrique pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant l’étape consistant à :
déformer, notamment déformer plastiquement ou élastiquement l’une des première et deuxième pièces de manière à enserrer l’autre pièce et assembler les première et deuxième pièces entre elles.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le procédé comprend une étape consistant à : assembler les première et deuxième pièces de manière à maintenir serrés entre elles, le corps de chauffe, les électrodes et la couche d’isolant électrique.
L’invention se rapporte encore à un dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de chauffage tels que décrits ci-avant dans toutes leurs combinaisons.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif électronique coopère avec un cadre, par exemple par encliquetage, de préférence à l’aide de formes d’encliquetage formées sur les montants, qui sont ici des ouvertures, et de formes d’encliquetages formées sur le dispositif électronique , qui sont ici des pattes d’encliquetage.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’une ou certaines enveloppes sont dépourvues de corps chauffant.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 représente une vue de côté d’un exemple de dispositif de chauffage selon l’invention ;
- la figure 2 représente une vue assemblée d’un module de chauffage selon un premier mode de réalisation ;
- la figure 3 représente une vue éclatée du module de chauffage selon le premier mode de réalisation ;
- la figure 4 représente une vue agrandie du couvercle selon le premier mode de réalisation ;
- la figure 5 représente une vue assemblée d’un module de chauffage selon un deuxième mode de réalisation ;
- la figure 6 représente une vue éclatée du module de chauffage selon le deuxième mode de réalisation ;
- la figure 7 représente une vue en coupe du module de chauffage selon le deuxième mode de réalisation dans une première position d’assemblage ;
- la figure 8 représente une vue en coupe du module de chauffage selon le deuxième mode de réalisation dans une deuxième position d’assemblage,
- les figures 9 à 11 illustrent un autre exemple de réalisation de l’invention. La figure 1 montre, en vue de côté, un exemple de dispositif de chauffage 10 à haute tension pour véhicule automobile. Un tel dispositif de chauffage 10 est en particulier mis en œuvre dans les véhicules automobiles électriques et hybrides. Un tel dispositif de chauffage 10 est par exemple alimenté par un courant dont la tension est comprise entre 100 V et 1000 V. Un tel dispositif de chauffage 10 comprend une pluralité de modules de chauffage 12.
L’alimentation électrique des modules de chauffage 12 peut être réalisée au moyen d’une unité électronique de commande (non représentée).
Le module de chauffage 12 comprend essentiellement une unité de chauffage 20. Plus précisément, l’unité de chauffage 20 comporte, conformément à l’invention, un corps de chauffe 22, enserré entre deux électrodes 24, une couche d’isolant électrique (non représentée) entourant l’ensemble formé par le corps de chauffe 22 et les deux électrodes 24 et une enveloppe thermique 26 agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe 22. Dans l’exemple illustré, l’enveloppe thermique 26 entoure l’unité de chauffage 20 sur sensiblement tout son pourtour. Le corps de chauffe 22 génère de la chaleur par effet joule lorsqu’il est traversé par un courant.
L’enveloppe thermique 26 est par exemple en l’un des métaux parmi l’aluminium, du cuivre, du laiton. L’enveloppe thermique 26 peut être en un unique métal ou peut être réalisée en différents métaux ou alliages. L’enveloppe thermique 26 sert d’interface thermique entre notamment l’unité de chauffage 20 et les autres éléments du dispositif de chauffage 10 ainsi que l’air à chauffer.
La couche d’isolant électrique à pour fonction d’éviter un court circuit à travers l’enveloppe thermique 26 entre les différents éléments de l’unité de chauffage 20. La couche d’isolant électrique est faite de préférence en un matériau bon conducteur de la chaleur, afin de permettre un échange de chaleur important entre le corps de chauffe 22 et l’air à chauffer entourant l’enveloppe thermique 26. Par exemple, la couche d’isolant électrique est en l’un des matériaux parmi l’alumine ou un matériau synthétique type polyimide, Kapton®. Pour des raisons de clarté des figures, cette couche d’isolant électrique n’est pas représentée.
Le corps de chauffe 22 est par exemple une pierre en matériau à résistance à coefficient de température positif, telle qu’une céramique. Ainsi, la résistance du corps de chauffe 22 augmente avec la température de ce corps de chauffe 22.
L’unité de chauffage 20 peut comporter plusieurs corps de chauffe 22.
Les électrodes 24 peuvent notamment être en l’un des métaux parmi l’aluminium, du cuivre, du laiton.
Dans l’exemple illustré, le module comprend des ailettes configurées pour augmenter les échanges thermiques entre l’enveloppe thermique et l’air à chauffer. On peut notamment choisir comme forme pour les ailettes 14 toute géométrie permettant par exemple d’accroître les échanges thermiques avec l’air à chauffer. Les ailettes 14 sont, dans l’exemple illustré, brasées sur l’enveloppe thermique 26. Selon un mode de réalisation alternatif, les ailettes peuvent être collées sur l’enveloppe 26.
L’enveloppe thermique 26 est maintenant décrite plus en détail.
L’enveloppe thermique 26 comprend une première pièce 28a et une deuxième pièce 28b. Les première et deuxième pièces 28a ; 28b sont assemblées entre elles de façon détachable. On comprendra par là que la première pièce 28a peut être séparée de la deuxième pièce 28b sans entraîner une destruction même partielle de la première et/ou de la deuxième pièce 28a ; 28b. En particulier, la première pièce 28a et/ou la deuxième pièce 28b sont configurées pour être déformées plastiquement et/ou élastiquement, de manière à enserrer l’autre pièce 28a ; 28b avec laquelle elle est assemblée de façon à réaliser l’assemblage des première et deuxième pièces 28a ; 28b entre elles.
Les première et deuxième pièces 28a ; 28b maintiennent serrés entre elles, le corps de chauffe 22, les électrodes 24 et la couche d’isolant électrique. Un contact intime entre les différents éléments du module de chauffage 12 est avantageux pour favoriser la conduction de la chaleur générée par le corps de chauffe 22 vers l’extérieur du module de chauffage 12. La chaleur générée par le corps de chauffe 22 est ainsi conduite efficacement à travers les électrodes 24 et la couche d’isolant électrique vers l’enveloppe thermique 26, qui évacue la chaleur dans l’air à chauffer. En particulier, la chaleur est transmise par conduction de l’enveloppe thermique 26 aux ailettes 14, puis et évacuée par convection, naturelle ou forcée, entre la surface des ailettes 14 et l’air à chauffer.
Afin de réaliser un assemblage détachable des première et deuxième pièces 28a ; 28b, celles-ci comportent notamment des éléments de fixation agencés pour coopérer entre eux. Ainsi, un élément de fixation de la première pièce 28a coopère avec au moins un élément de fixation de la deuxième pièce 28b.
Chacune des première et deuxième pièces 28a ; 28b comporte au moins une face principale 30a ; 30b qui est parallèle à la face principale 30a ; 30b de l’autre pièce 28a ; 28b avec laquelle elle est assemblée. Les faces principales 30a ; 30b des première et deuxième pièces 28a ; 28b sont disposées de part et d’autre de l’unité de chauffage 20. Dans l’exemple illustré, les faces principales 30a ; 30b sont en regard du corps de chauffe 22 et les électrodes 24 sont maintenues serrées contre le corps de chauffe 22 entre ces faces principales 30a ; 30b.
La face principales 30a de la première pièce 28a est délimitée par une plaque principale 32a de la première pièce 28a. De même, la face principale 30b de la deuxième pièce 28b est délimitée par une plaque principale 32b de la deuxième pièce 28b. On comprendra ici que chacune des plaques principales 32a ; 32b constitue une face d’une plaque, dite plaque principale, dont l’épaisseur est négligeable devant les autres dimensions, la plaque constituant ainsi une paroi de respectivement la première et la deuxième pièce 28a ; 28b. Les ailettes 14 sont brasées ou collées sur chacune des plaques principales 32a ; 32b, les plaques principales 32a ; 32b assurant ainsi le transfert thermique par conduction entre l’unité de chauffage 20 et les ailettes 14.
Dans l’exemple illustré, les faces principales 30a ; 30b des première et deuxième pièces 28a ; 28b comprennent donc une face plane, d’une plaque ou paroi rectangulaire de respectivement la première pièce 28a et la deuxième pièce 28b.
Il est possible de prévoir un organe assurant l’étanchéité entre les première et deuxième pièces 28a ; 28b, par exemple un joint 34.
Selon un premier mode de réalisation illustré figures 2 à 4, la première pièce 28a est configurée pour être déformée plastiquement de manière à venir enserrer la deuxième pièce 28b. Les première et deuxième pièces 28a ; 28b sont, dans ce mode de réalisation, serties l’une à l’autre.
Le sertissage des première et deuxième pièces 28a ; 28b entre elles permet de ne pas avoir recours à la soudure pour assembler les première et deuxième pièces 28a ; 28b entre elles. Le module de chauffage 12 n’est ainsi aucunement affecté thermiquement lors d’une opération d’assemblage, ce qui réduit encore le risque d’endommagement d’un composant de ce module 12.
Comme visible sur la figure 3, la première pièce 28a forme un réceptacle pour l’unité de chauffage 20, le réceptacle comporte une ouverture 36 pour l’insertion de l’unité de chauffage 20. La deuxième pièce 28b forme un couvercle qui s’adapte à ladite ouverture 36.
La première pièce 28a comporte en particulier un rebord 38 qui s’étend sur une partie du pourtour de la face principale de ladite première pièce 28a, perpendiculairement à ladite première pièce 28a. Le rebord 38 s’étend dans l’exemple illustré sur au moins trois côtés du pourtour de la face principale 30a de la première pièce 28a. Le rebord 38 délimite ainsi l’ouverture 36 du réceptacle pour l’insertion de l’unité de chauffage 20. La plaque principale 32a de la première pièce 28a forme un fond pour le réceptacle.
Dans ce mode de réalisation, les éléments de fixation de la première pièce 28a sont sous la forme de tenons 40, chaque tenon 40 prenant, dans ce mode de réalisation, la forme d’une languette. Un tenon 40 de la première pièce 28a est configuré pour être déformé plastiquement de manière à ce que la première pièce 28a enserre la deuxième pièce. Les tenons 40 sont avantageusement réalisés sous la forme de découpes en créneaux sur le rebord 38. Cela simplifie encore la fabrication de la première pièce 28a, et notamment la fabrication des éléments de fixation.
Les éléments de fixation de la deuxième pièce 28b sont sous la forme d’orifices 42 (non représentés sur la figure 3) découpés dans la plaque principale 32b de la deuxième pièce. Les tenons 40 coopèrent avec les orifices 42 pour réaliser l’assemblage des première et deuxième pièces 28a ; 28b entre elles. Dans un tel assemblage, les tenons 40 sont agencés pour maintenir serrées entre la première et la deuxième pièce 28a ; 28b le corps de chauffe 22, les électrodes 24 et la couche d’isolant électrique.
Selon le premier mode de réalisation, des tenons 40 sont agencés sur le pourtour de la première pièce 28a et sont espacés régulièrement les uns des autres. Les orifices 42 de la deuxième pièce 28b sont agencés sur le pourtour de la plaque principale 32b de la deuxième pièce 28b et sont espacés régulièrement les uns des autres de manière à coopérer chacun avec un des tenons 40.
Selon un deuxième mode de réalisation illustré figures 5 à 8, les première et deuxième pièces 28a ; 28b sont configurées pour être assemblées entre elles par déformation élastique d’au moins une des première et deuxième pièces 28a ; 28b de manière à ce que l’une des première et deuxième pièces 28a ; 28b enserre l’autre pièce 28a ; 28b avec laquelle elle est assemblée.
Dans ce mode de réalisation, chacune des première et deuxième pièces 28a ; 28b comprend un premier et un deuxième rebord 38a ; 38b ; 39a ; 39b. Le premier rebord 38a ; 39a s’étend sur un premier côté du pourtour de la face principale 30a ; 30b de respectivement chacune des première et deuxième pièces 28a ; 28b et le deuxième rebord 38b ; 39b s’étend sur un deuxième côté du pourtour de ladite face principale 30a ; 30b, le deuxième côté étant opposé au premier côté.
Un élément de fixation de la deuxième pièce 28a est sous la forme d’une nervure 44 sur un rebord 39a ; 39b de la deuxième pièce 28b, ladite nervure 44 formant ainsi une protusion sur le rebord 39a ; 39b de la deuxième pièce 28b. La nervure 44 est configurée pour assurer un ancrage de la deuxième pièce 28b dans au moins un évidement ménagé dans un rebord 38a ; 38b de la première pièce 28a. Les évidements sont, dans l’exemple illustré, constitué par deux rainures parallèles 46E ; 46C ménagées dans chacun des rebords 38a ; 38b de la première pièce 28a.
Comme illustré sur les vues en coupe des figures 7 et 8, les rebords 38a ; 38b de la première pièce 28a comprennent donc chacun deux rainures 46E ; 46C et les rebords 39a ; 39b de la deuxième pièce 28b comprennent chacun une nervure 44. En particulier, chacun des rebords 38a ; 38b de la première pièce 28a comporte une première rainure, dite rainure extrémale 46E, s’étendant le long du rebord 38a ; 38b, à proximité de l’extrémité libre distale dudit rebord 38a ; 38b. Chacun des rebords 38a ; 38b de la première pièce 28a comporte en outre une deuxième rainure, dite rainure centrale 46C, s’étendant le long dudit rebord 38a ; 38b, entre la rainure extrémale 46E et le pourtour de la face principale 30a. La rainure centrale 46C s’étend entre la rainure extrémale 46E et l’arête qui fait l’intersection entre le rebord 38a ; 38b et la plaque principale 32a de la première pièce.
Chacune des nervures 44 est dans l’exemple illustré rectiligne et coopère par complémentarité de forme avec au moins une rainure 46E ; 46C, elle-même rectiligne.
On a représenté sur les figures 9 à 11 un dispositif de chauffage électrique 100 comprenant :
- plusieurs modules 12 de chauffage, comme décrit plus haut, pourvu chacun d’un corps de chauffe 22, du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module 12 comportant une enveloppe thermique 26 agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe 22,
- une plaque 101 comportant des ouvertures 102 à travers de chacune desquelles s’étend l’un des modules de chauffage 12, comme mieux visible sur la figure 11,
- un organe d’étanchéité 104 en contact avec la plaque 101 et entourant les modules de chauffage 12 de manière à rendre étanche les ouvertures 102 de la plaque 101, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité 104 étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique 26 de ce module de chauffage, ici seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
Les ouvertures 102 sont alignées suivant un axe longitudinal.
L’organe d’étanchéité 104 s’étend une portion de la hauteur de l’enveloppe 26 thermique de chaque module de chauffage 12.
L’organe d’étanchéité 104 est agencé pour laisser libre des électrodes 24 du module de chauffage, à savoir n’est pas en contact avec ces électrodes 24.
La plaque 101 comporte un rebord périphérique extérieur 105 de manière à former une piscine pour recevoir l’organe d’étanchéité 104.
La plaque 101 présente une forme allongée, et comporte une pluralité d’ouvertures 104 pour une pluralité de modules de chauffage 12.
L’organe d’étanchéité 104 comporte une silicone, et est d’un seul tenant.
L’organe d’étanchéité 104 est en contact avec des plots 108 d’un dispositif électronique 110.
Chaque plot 108 est au moins partiellement enfoncé dans l’organe d’étanchéité
104.
Le plot 108 comporte une collerette transversale 111 agencée pour s’appuyer sur une surface extérieure 112 de l’organe d’étanchéité 104.
Le plot 113 s’enfonce dans le silicone.
Ces plots 108 sont solidaires d’un support 120 de composants électroniques, ou Driver en anglais.
Le dispositif électronique 110 comporte un capot 121 venant fermer une extrémité 122 du dispositif de chauffage électrique 10.
Le dispositif électronique 110 comporte des passages 128 pour laisser passer des électrodes 24 des modules de chauffage 12 jusqu’aux composants électroniques 130.
Le procédé de fabrication du dispositif 10 peut comporter l’étape de déposer un matériau destiné à former l’organe d’étanchéité 104 de manière à entourer le ou les modules de chauffage 12.
Le procédé peut comporter l’étape de faire fluer ce matériau notamment au contact d’un plot 111 d’un dispositif électronique.
Le dispositif 10 comporte un cadre 140 logeant les modules de chauffage 12. Le cadre 140 comporte une extrémité recevant la plaque 101, et présente des montants latéraux 141.
Le dispositif électronique 110 coopère avec ce cadre 140, par exemple par encliquetage, de préférence à l’aide de formes d’encliquetage 180 formées sur les montants 141, qui sont ici des ouvertures, et de formes d’encliquetages 181 formées sur le dispositif électronique , qui sont ici des pattes d’encliquetage.
Ceci permet de simplifier le montage, tout ne nuisant pas à l’étanchéité.
On ne sort pas du cadre de la présente invention lorsque l’une ou certaines enveloppes sont dépourvues de corps chauffant. Ceci permet de s’adapter aux besoins thermiques. Par exemple, s’il y 8 enveloppes dans le dispositif, 6 pourraient contenir un corps de chauffe et 2 en sont dépourvues.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de chauffage électrique (10) notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules (12) de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe (22), de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module (12) comportant une enveloppe thermique (26) agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe (22),
- une plaque (101) comportant au moins une ouverture à travers laquelle s’étend l’un des modules de chauffage,
- un organe d’étanchéité (104) en contact avec la plaque et entourant l’un au moins des modules de chauffage (12) de manière à rendre étanche ladite ouverture de la plaque, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage, notamment seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l’organe d’étanchéité
(104) s’étend une portion de la hauteur de l’enveloppe thermique du module de chauffage.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’organe d’étanchéité (104) est agencé pour laisser libre des électrodes du module de chauffage, à savoir n’est pas en contact avec ces électrodes.
4. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’étanchéité est agencé pour entourer tous les modules de chauffage (12).
5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la plaque (101) comporte un rebord périphérique extérieur de manière à former une piscine pour recevoir l’organe d’étanchéité.
6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’étanchéité comporte une silicone.
7. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’étanchéité est en contact avec au moins un plot (111) d’un dispositif électronique.
8. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel ce plot (111) est au moins partiellement enfoncé dans l’organe d’étanchéité.
9. Dispositif de chauffage électrique (10) notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules (12) de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe (22), de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module (12) comportant une enveloppe thermique (26) agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe (22),
- un dispositif électronique (110) agencé pour fermer une extrémité du dispositif de chauffage électrique.
10. Procédé pour fabriquer un dispositif de chauffage électrique (10) notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un ou plusieurs modules (12) de chauffage, notamment pourvu chacun d’un corps de chauffe (22), de préférence du type à coefficient de température positif, agencé pour générer de la chaleur quand ils sont parcourus par un courant électrique, chaque module (12) comportant une enveloppe thermique (26) agencée pour conduire la chaleur générée par le corps de chauffe (22),
- une plaque comportant au moins une ouverture à travers laquelle s’étend l’un des modules de chauffage,
le procédé comportant l’étape :
- former un organe d’étanchéité en contact avec la plaque et entourant l’un au moins des modules de chauffage (12) de manière à rendre étanche ladite ouverture de la plaque, notamment étanche vis-à-vis d’eau ou de poussières, l’organe d’étanchéité étant agencé en contact avec le module de chauffage sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage, notamment seulement sur l’enveloppe thermique de ce module de chauffage.
PCT/FR2019/051089 2018-05-28 2019-05-14 Dispositif de chauffage pour vehicule automobile WO2019229316A1 (fr)

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