WO2019228725A1 - Anordnung zum betätigen zumindest eines schaltelements eines mehrstufengetriebes - Google Patents

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WO2019228725A1
WO2019228725A1 PCT/EP2019/060849 EP2019060849W WO2019228725A1 WO 2019228725 A1 WO2019228725 A1 WO 2019228725A1 EP 2019060849 W EP2019060849 W EP 2019060849W WO 2019228725 A1 WO2019228725 A1 WO 2019228725A1
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Christoph Margraf
Hagen Doepfert
Ulrich Doerr
Kim Führer
Thomas Riedisser
Valerie Engel
Uwe Griesmeier
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Zf Friedrichshafen Ag
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Definitions

  • the present invention relates to an arrangement for actuating at least one switching element of a multi-speed transmission in planetary design for a bicycle or a pedelec according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • Art Furthermore, the invention relates to a multi-step transmission with the arrangement.
  • the invention relates to a bicycle or a pedelec with the arrangement.
  • Pedelecs differ from bicycles in that an electric machine is provided to assist the driver.
  • Chain or hub gears are commonly used to shift the various gear ratios.
  • Deraille are disadvantageously particularly maintenance-intensive and hub gears are particularly structurally complex and weight-intensive.
  • the present invention has for its object to provide an arrangement for actuating a switching element of a multi-speed transmission in planetary design for a bicycle or a pedelec and a multi-speed transmission and a bicycle or pedelec, which have a low construction cost and the highest possible operating comfort.
  • an arrangement for actuating at least one switching element of a multi-speed transmission planetary design for a bicycle or a pedelec is proposed.
  • at least one rotatably mounted shift sleeve or the like is provided by the rotational movement of at least one switching element to be switched is actuated.
  • the shift sleeve can have at least one passage opening extending in the circumferential direction or the like, as a function of the rotational position of the shift sleeve achieved by the rotational movement, the active connection between the shifting element and the transmission component is provided for switching a desired gear ratio. Due to the direct operative connection no structurally complex and the shifting comfort-reducing transformations of the switching movement generated in the proposed arrangement are necessary.
  • switching elements can preferably be actuated, which are designed as freewheeling brakes or the like.
  • switching elements can preferably be actuated, which are designed as freewheeling brakes or the like.
  • the switching movement generated by the rotational movement of the shift sleeve can be done manually or automatically in the proposed arrangement.
  • a manual operation can be realized for example by a spring-loaded Bowden cable or the like on the shift sleeve.
  • An automated circuit or actuation can be provided for example by the use of an electric or similar drive for the shift sleeve.
  • the arrangement according to the invention is used for actuating in a multi-step transmission as a bottom bracket with multiple planetary gear sets, wherein for realizing the gear stages several over the shift sleeve to be operated freewheel brakes and a plurality of one-way clutches are provided.
  • additional actuations for the one-way clutches are not required.
  • Another aspect of the present invention is to provide a multi-step transmission with the inventive arrangement, resulting in the above-described and other advantages.
  • a next aspect of the present invention is to provide a bicycle or a pedelec with the inventive arrangement, which results in the above-described and other advantages.
  • Figure 1 is a partial view of a first embodiment of an inventive
  • Figure 2 is a partial view of the arrangement for actuating a fourth freewheeling brake of the multi-speed transmission
  • Figure 3 is a sectional view taken along section line A-A of Figure 2 by a pawl of the arrangement in a locked position;
  • Figure 4 is a sectional view taken along section line A-A of Figure 2 through the pawl of the arrangement in an unlocked position;
  • Figure 5 is a sectional view taken along section line B-B of Figure 2 by a snap ring of a release spring of the pawl in an unlocked position;
  • Figure 6 is a sectional view taken along section line B-B of Figure 2 through the snap ring of the release spring of the pawl in a locked position.
  • Figure 7 is a sectional view taken along the section line CC of Figure 2 by a locking cam of the pawl in an unlocked position of the pawl.
  • Figure 8 is a sectional view along the section line CC of Figure 2 through the locking cam in a locked position of the pawl.
  • Figure 9 is a view of a developed in a plane switching sleeve of the arrangement.
  • Figure 10 is a schematic view of a functional principle of a detent of the
  • Figure 1 1 is a sectional view along the section line D-D of Figure 1 by a return spring for returning the shift sleeve;
  • FIG. 12 shows a sectional view along the section line E-E according to FIG. 1 through a Bowden cable for actuating the shift sleeve;
  • Figure 13 is a partial view of a second embodiment of the arrangement for actuating the pawl with two associated locking cam
  • Figure 14 is a schematic representation of the multi-speed transmission with the arrangement for actuating freewheel brakes
  • Figure 15 is a longitudinal sectional view of the multi-speed transmission of Figure 14.
  • FIG. 16 shows a circuit diagram of the multistage transmission illustrated in FIGS. 14 and 15.
  • the actuation of the various freewheel brakes B1, B2, B3, B4 is effected by an actuation movement in the associated freewheel brakes B1, B2, B3, B4 generated by the rotational movement of the shift sleeve becomes.
  • the switching sleeve 1 has a plurality of extending in the circumferential direction or rotation passage openings 2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A for each freewheeling brake to be switched B1, B2, B3, B4.
  • an active connection Regeng between each operable freewheeling brake B1, B2, B3, B4 and one of this freewheel brake to be switched transmission component 6, 7, 8, 9 is provided.
  • the freewheel brakes B1, B2, B3, B4 are arranged radially outside the shift sleeve 1 and the transmission components 6, 7, 8, 9 to be shifted radially inside the shift sleeve 1.
  • the transmission components 6, 7, 8, 9 are connected to wheelset elements of the associated planetary gear sets RS1, RS2, RS3, RS4 of the multi-speed transmission in order to realize the desired gear ratios.
  • Each freewheel brake B1, B2, B3, B4 has a rotatably connected to a housing 10 of the multi-speed transmission outer ring 1 1, 12, 13, 14, each having at least one radially inwardly pivotally mounted and spring-loaded pawl 15, 16, 17, 18 with at least one locking cam 19, 19 A, 20, 21, 22, wherein the respective associated transmission member 6, 7, 8, 9 has a driving toothing, in which the associated pawl 15, 16, 17, 18 in the closed or closed state of Free-running brake B1, B2, B3, B4 engages.
  • the respective pawl 15, 16, 17, 18 can be moved to the locked and the opened state.
  • the respective pawl 15, 16, 17, 18 forms with the at least one associated locking cam 19, 19 A, 20, 21, 22 a common pivotable about a pivot axis component.
  • FIG. 1 shows a section of the arrangement according to the invention for actuating the first freewheeling brake B1 of the multi-speed transmission is exemplified as a first embodiment variant.
  • the pawl 15 of the first freewheel brake B1 is in the locked state, i. h., The pawl 15 is in engagement with the driving teeth of the associated transmission component 6. This is fixed to the transmission component 6 Radsatzelement the associated first planetary gear set RS1 of the multi-speed transmission.
  • the shift sleeve 1 is coupled to a Bowden cable 23 and to a return spring 24 for achieving a desired rotational movement for achieving a predetermined rotational position for shifting a predetermined gear ratio.
  • the pawls 15, 16, 17, 18 are spring-loaded in the closing direction and the locking cams 19, 19 A, 20, 21, 22 have an opening, so that the pawls 15, 16, 17, 18 are designed self-holding. It is also possible that the pawls 15, 16, 17, 18 springs against the closing direction and the locking cams 19, 19 A, 20,
  • FIG. 2 shows a section of the arrangement according to the invention for actuating the fourth freewheeling brake B4 of the multi-speed transmission is exemplified.
  • the pawl 18 of the fourth freewheeling brake B4 is in the locked state, ie, the pawl 18 is in engagement with the driving teeth of the associated transmission component 9.
  • FIG. 3 shows a sectional view along the section line A-A according to FIG. 2 through the locking pawl 18 of the fourth freewheeling brake B4 in the locked state. From this representation it is clear that the pawl 18 is pivotally mounted in a recess 25 on the inside of the outer ring 14 of the fourth freewheeling brake B4. In the locked state, the pawl 18 is pivoted radially inward in order to engage in the driving toothing 26 of the associated transmission component 9.
  • FIG. 4 shows a further sectional illustration according to FIG. 3 by the pawl 18 of the fourth freewheeling brake B4, in which the pawl 18 is located in the recess 25 of the outer ring 11, so that a released or open state is shown.
  • the associated transmission component 9 is freely rotatable and the fourth freewheeling brake B4 is switched off.
  • FIG. 5 shows a sectional view along the section line B-B according to FIG. 2 through a snap ring 27 of an engagement spring of the pawls 18 of the fourth freewheel brake B4 with a distance x from the outer ring 11 corresponding to the open or released state of the pawl 18.
  • FIG. 6 shows a further sectional illustration according to FIG. 5 through the snap ring 27 in the case of the fourth freewheeling brake B4 without spacing x from the outer ring 14, which corresponds to the locked state of the detent pawl 18.
  • FIG. 7 shows a sectional view along the section line C-C according to FIG. 2 through the locking cam 22 of the pawl 18 in the case of the fourth freewheeling brake B4.
  • the locking cam 22 is located in front of the passage opening 2 A of the shift sleeve 1, so that the pawl 18 is held by the located on the outer periphery of the shift sleeve 1 locking cam 22 in the recess 25 of the outer ring 14. As a result, the open state of the pawl 18 is shown.
  • FIG. 8 shows a further sectional illustration according to FIG. 7 through the locking cam 22 of the pawl 18 in the case of the fourth freewheeling brake B4.
  • the Shift sleeve 1 has been further rotated in the drawing plane to the right, so that the locking cam 22 is in the associated passage opening 2 A, which at the same time also the pawl 18 is located in the associated passage opening 2 and into engagement with the driving teeth 26 of the associated transmission component. 9 stands. As a result, the locked state of the pawl 18 is shown.
  • FIG. 9 shows the shift sleeve 1 developed in the plane of the drawing for better illustration of the various passage openings 2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A in the circumferential direction as guide tracks or raceways for guiding the pawls 15 , 16, 17, 18 and for guiding the locking cam 19, 19 A, 20, 21, 22 of the various to be actuated freewheeling brakes B1, B2, B3, B4 of the arrangement according to the invention.
  • the switching sleeve 1 shown by way of example is provided for the multi-stage transmission shown by way of example in FIGS. 14 to 16, so that the four freewheel brakes B1, B2, B3, B4 are actuated by the rotation of the shift sleeve 1, in order in conjunction with the further four one-way clutches C1 , C2, C3, C4 to be able to switch sixteen gears or gear steps. Accordingly, in addition to the switching sleeve 1 shown in the plane, the individual gears are shown in order to assign the various passage openings 2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A the different grades.
  • the two passage openings 2 are the two pawls 15 and the two passage openings 2 A are associated with the two locking cams 19 of the first freewheel brake B1.
  • the first freewheeling brake B1 for gears 1 to 8 is switched off or opened so that the pawls 15 are in their open state. Consequently, the passages 1 to 8 are assigned no passage openings. From the circuit diagram according to FIG. 16, it is also clear that the first freewheeling brake B1 for the gears 9 to 16 is closed. As a result, the passages tions 2 and 2 A the gears 9 to 16 assigned, so that the pawls 15 are moved by the locking cam 19 in its closed or locked state.
  • the passage openings 3 are the pawls 16 and the passage openings 3 A are associated with the locking cam 20 of the second freewheel brake B2.
  • the second freewheeling brake B2 is disconnected or opened for the gears 1 to 4 and 9 to 12. Consequently, the passages 1 to 4 and 9 to 12 are not assigned to passages. From the circuit diagram further results that the second freewheeling brake B2 for gears 5 to 8 and 13 to 16 is closed. Accordingly, the passage openings 3 and 3A, the gears 5 to 8 and 13 to 16 assigned.
  • the passage openings 4 are the pawls 17 and the passage openings 4 A are associated with the locking cam 21 of the third freewheeling brake B3.
  • the third freewheeling brake B3 for the gears 1 and 2 as well as 5 and 6 as well as 9 and 10 as well as 13 and 14 are in each case switched off or opened. As a result, no passage openings are assigned to these passages.
  • From the circuit diagram also shows that the third freewheel brake B3 for the gears 3 and 4 and 7 and 8 and 11 and 12 and 15 and 16 shot. Accordingly, the passage openings 4 and 4 A, the gears 3 and 4 and 7 and 8 and 11 and 12 and 15 and 16 assigned.
  • the passage openings 5 are the pawls 18 and the passage openings 5 A are associated with the locking cam 22 of the fourth freewheeling brake B4.
  • the fourth freewheeling brake B4 for the gears 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13 and 15 is in each case switched off or opened. As a result, no passage openings are assigned to these passages.
  • From the circuit diagram also shows that the fourth freewheeling brake B 4 for the gears 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 and 16 is closed. Consequently, the passage openings 5 or 5 A are associated with the passages 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 and 16 so that the locking cams 22 move the pawls 18 accordingly into their locking positions.
  • FIG. 10 shows an example of a possible gear detent on the shift sleeve 1.
  • Rastieraus traditions 28 are provided in the circumferential direction, which are assigned to the corresponding gears.
  • a Rastierkugel 29 is provided, which is biased by a Rastierfeder 30 and is positively received in the corresponding Rastier- recesses 28 when the selected gear is set. It is also possible that a detent is provided on a shift lever.
  • FIG. 1 shows a sectional view along the section line D-D according to FIG. 1 through a restoring spring 24 for returning the shift sleeve 1.
  • a restoring spring 24 for returning the shift sleeve 1.
  • one end of the return spring 24 is fastened to the housing 10 and another end of the return spring 24 is secured in a recess of the shift sleeve 1.
  • FIG. 12 shows a sectional view along the section line E-E according to FIG. 1 through the Bowden cable 23.
  • the Bowden cable 23 is fastened to the outer circumference of the shift sleeve 1 so that the shift sleeve 1 can be rotated by the Bowden cable 23.
  • FIG. 13 shows a second variant of the arrangement according to the invention by way of example with reference to the first free-wheel brake B1.
  • the pawl 15 of the first freewheel brake B1 two locking cams 19, 19 A assigned to thereby further improve the support or guide on the shift sleeve 1.
  • the locking cam 19, 19 A are arranged axially on both sides of the pawl 15. Accordingly, two passage openings 2 A are provided on both sides of the passage opening 2 for the second locking cam 19 A on the shift sleeve 1 for this embodiment.
  • FIG. 14 is a schematic diagram and in Figure 15 is a longitudinal section of the multi-speed transmission exemplified as a bottom bracket.
  • the couplings or connections of the individual wheelset elements arise for the skilled person at least from the schematic diagram.
  • the corresponding shift pattern is shown in FIG. 16 and represents the states of the freewheel brakes B1, B2, B3, B4 and the one-way clutches C1, C2, C3 for each gear.
  • the multi-stage planetary gear has a transmission input shaft a pedal crankshaft 31 and output 32, a transmission output shaft, and four planetary gear sets RS1, RS2, RS3, RS4 and four freewheel brakes B1, B2, B3, B4 and the four overrunning clutches C1, C2, C3 , C4, whereby 16 gears are feasible.
  • the arrangement according to the invention for actuating the freewheeling brakes B1, B2, B3, B4 is used particularly advantageously in the multistage transmission shown, whereby the one-way clutches C1, C2, C3, C4 need not be actuated.
  • the use of the arrangement in other companies is readily possible.
  • detent spring 31 crankshaft or transmission input shaft

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Abstract

Es wird eine Anordnung zum Betätigen zumindest eines Schaltelements eines Mehrstufengetriebes in Planetenbauweise für ein Fahrrad oder ein Pedelec vorgeschlagen, wobei zumindest eine drehbar gelagerte Schalthülse (1) vorgesehen ist, durch deren Drehbewegung zumindest ein zugeordnetes Schaltelement betätigbar ist. Ferner wird ein Mehrstufengetriebe mit der Anordnung sowie ein Fahrrad oder Pedelec mit der Anordnung vorgeschlagen.

Description

Anordnung zum Betätigen zumindest eines Schaltelements eines Mehrstufenaetriebes
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Betätigen zumindest eines Schaltelements eines Mehrstufengetriebes in Planetenbauweise für ein Fahrrad oder ein Pedelec gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher definierten Art. Ferner betrifft die Erfindung ein Mehrstufengetriebe mit der Anordnung. Zudem betrifft die Erfindung ein Fahrrad oder ein Pedelec mit der Anordnung.
Aus dem Stand der Technik sind eine Vielzahl von Fahrrädern und Pedelecs bekannt. Pede- lecs unterscheiden sich von Fahrrädern dadurch, dass eine elektrische Maschine vorgesehen ist, die den Fahrer unterstützt. Zum Schalten der verschiedenen Gangstufen werden üblicherweise Ketten- oder Nabenschaltungen eingesetzt. Kettenschaltungen sind in nachteiliger Weise besonders wartungsintensiv und Nabenschaltungen sind besonders konstruktiv aufwändig und gewichtsintensiv.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zum Betätigen eines Schaltelements eines Mehrstufengetriebes in Planetenbauweise für ein Fahrrad oder ein Pedelec und ein Mehrstufengetriebe sowie ein Fahrrad oder Pedelec anzugeben, welche einen geringen Bauaufwand und einen möglichst hohen Betätigungskomfort aufweisen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 bzw. 14 bzw. 15 gelöst, wobei sich vorteilhafte und beanspruchte Weiterbildungen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung sowie den Zeichnungen ergeben.
Demzufolge wird eine Anordnung zum Betätigen zumindest eines Schaltelements eines Mehrstufengetriebes in Planetenbauweise für ein Fahrrad oder ein Pedelec vorgeschlagen. Um einen möglichst geringen Bauraumbedarf sowie eine besonders einfache und wartungsfreundliche Betätigung des Schaltelements zu realisieren, ist vorgesehen, dass zumindest eine drehbar gelagerte Schalthülse oder dergleichen vorgesehen ist, durch deren Drehbewegung zumindest ein zu schaltendes Schaltelement betätigbar ist.
Mit der vorgeschlagenen Aktuierung bzw. Betätigung werden durch einfaches Drehen der Schalthülse ein oder mehrere Schaltelemente betätigt, sodass eine Wirkverbindung zwischen dem Schaltelement und zumindest einem Getriebeelement realisiert wird. Auf diese Weise kann eine gewünschte Gangstufe bei dem Mehrstufengetriebe auf einfachste Art geschaltet werden. Um eine direkte Wirkverbindung zwischen dem Schaltelement und dem zu schaltenden Getriebebauteil des Mehrstufengetriebes zu realisieren, kann die Schalthülse zumindest eine in Umfangsrichtung verlaufende Durchtrittsöffnung oder dergleichen aufweisen, durch die in Abhängigkeit der durch die Drehbewegung erreichte Drehposition der Schalthülse die Wirk- verbindung zwischen dem Schaltelement und dem Getriebebauteil zum Schalten einer ge- wünschten Gangstufe vorgesehen ist. Aufgrund der direkten Wirkverbindung sind keine konstruktiv aufwändigen und den Schaltkomfort mindernde Umwandlungen der erzeugten Schaltbewegung bei der vorgeschlagenen Anordnung notwendig.
Dadurch, dass das Schaltelement radial außerhalb der Schalthülse und das zu schaltende Getriebebauteil radial innerhalb der Schalthülse angeordnet sind, ergibt sich eine besonders bauraumsparende Bauweise, da die zu betätigende Schalthülse radial außen besonders einfach zu erreichen ist. Diese Art der Betätigung ist auch bei bestehenden Getrieben ohne konstruktiven Aufwand integrierbar.
Mit der erfindungsgemäßen Aktuierungs- bzw. Betätigungsanordnung können bevorzugt Schaltelemente betätigt werden, die als Freilaufbremsen oder dergleichen ausgeführt sind. Hierbei ist es in vorteilhafter weise möglich, dass mehrere axial hintereinander in einem Mehrstufengetriebe angeordnete Freilaufbremsen über eine gemeinsame Schalthülse betätigt werden. Dadurch, dass die Freilaufbremsen einen gehäusefesten Außenring aufweisen und somit radial außen in dem Mehrstufengetriebe befestigt sind, ergibt sich eine besonders konstruktiv einfache Betätigung.
Die durch die Drehbewegung der Schalthülse erzeugte Schaltbewegung kann bei der vorgeschlagenen Anordnung manuell oder auch automatisiert erfolgen. Eine manuelle Betätigung kann beispielsweise durch einen federbelasteten Bowdenzug oder dergleichen an der Schalthülse realisiert werden. Eine automatisierte Schaltung bzw. Betätigung kann beispielsweise durch den Einsatz eines elektrischen oder dergleichen Antriebes für die Schalthülse vorgesehen werden.
Bevorzugt wird die erfindungsgemäße Anordnung zum Betätigen bei einem Mehrstufengetriebe als Tretlagergetriebe mit mehreren Planetenradsätzen eingesetzt, wobei zum Realisieren der Gangstufen mehrere über die Schalthülse zu betätigende Freilaufbremsen und mehrere Freilaufkupplungen vorgesehen sind. Hierbei ergibt sich der besondere Vorteil, dass durch die Betätigung der Freilaufbremsen gleichzeitig die Freilaufkupplungen betätigt werden, indem diese in den Überholtriebzustand oder den Sperrichtungszustand versetzt werden. Demzufolge sind zusätzliche Aktuierungen für die Freilaufkupplungen nicht erforderlich. Ferner ergibt sich ein Bauraumvorteil durch die bevorzugte koaxiale Anordnung der Planetenradsätze des Tretlagergetriebes bzw. Mehrstufengetriebes bezogen auf die Tretkurbel- welle.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung liegt darin, ein Mehrstufengetriebe mit der erfindungsgemäßen Anordnung vorzusehen, wodurch sich die vorbeschriebenen und weitere Vorteile ergeben.
Ein nächster Aspekt der vorliegenden Erfindung liegt darin, ein Fahrrad oder ein Pedelec mit der erfindungsgemäßen Anordnung vorzusehen, wodurch sich die vorbeschriebenen und weitere Vorteile ergeben.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Teilansicht einer ersten Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen
Anordnung zum Betätigen einer ersten Freilaufbremse eines Mehrstufengetriebes;
Figur 2 eine Teilansicht der Anordnung zur Betätigung einer vierten Freilaufbremse des Mehrstufengetriebes;
Figur 3 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie A-A gemäß Figur 2 durch eine Sperrklinke der Anordnung in einer gesperrten Stellung;
Figur 4 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie A-A gemäß Figur 2 durch die Sperrklinke der Anordnung in einer nicht gesperrten Stellung;
Figur 5 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie B-B gemäß Figur 2 durch einen Sprengring einer Ausrückfeder der Sperrklinke in einer nicht gesperrten Stellung;
Figur 6 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie B-B gemäß Figur 2 durch den Sprengring der Ausrückfeder der Sperrklinke in einer gesperrten Stellung;
Figur 7 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie C-C gemäß Figur 2 durch einen Sperrnocken der Sperrklinke in einer nicht gesperrten Stellung der Sperrklinke; Figur 8 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie C-C gemäß Figur 2 durch den Sperrnocken in einer gesperrten Stellung der Sperrklinke;
Figur 9 eine Ansicht einer in eine Ebene abgewickelten Schalthülse der Anordnung;
Figur 10 eine schematische Ansicht eines Funktionsprinzips einer Rastierung der
Schalthülse;
Figur 1 1 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie D-D gemäß Figur 1 durch eine Rückstellfeder zur Rückstellung der Schalthülse;
Figur 12 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie E-E gemäß Figur 1 durch einen Bowdenzug zur Betätigung der Schalthülse;
Figur 13 eine Teilansicht einer zweiten Ausführungsvariante der Anordnung zum Betätigen der Sperrklinke mit zwei zugeordneten Sperrnocken;
Figur 14 eine schematische Darstellung des Mehrstufengetriebes mit der Anordnung zum Betätigen von Freilaufbremsen;
Figur 15 eine längsgeschnittene Ansicht des Mehrstufengetriebes gemäß Figur 14; und
Figur 16 ein Schaltschema des in den Figuren 14 und 15 dargestellten Mehrstufengetriebes.
In den Figuren sind verschiedene Ausführungsvarianten einer Anordnung zum Betätigen mehrerer als Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 ausgeführter Schaltelemente eines beispielhaft gezeigten Mehrstufengetriebes in Planetenbauweise für ein Fahrrad oder ein Pedelec beispielhaft dargestellt.
Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten ist vorgesehen, dass über eine drehbar gelagerte Schalthülse 1 die Betätigung der verschiedenen Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 erfolgt, indem durch die Drehbewegung der Schalthülse 1 eine Betätigungsbewegung bei den zugeordneten Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 erzeugt wird. Die Schalthülse 1 weist mehrere in Umfangsrichtung bzw. Drehrichtung verlaufende Durchtrittsöffnungen 2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A für jede zu schaltende Freilaufbremse B1 , B2, B3, B4 auf. In Abhängigkeit der durch die Drehbewegung erreichte Drehposition der Schalthülse 1 ist eine Wirkverbin- düng zwischen der jeweils zu betätigenden Freilaufbremse B1 , B2, B3, B4 und einem von dieser Freilaufbremse zu schaltenden Getriebebauteil 6, 7, 8, 9 vorgesehen. Die Freilauf- bremsen B1 , B2, B3, B4 sind radial außerhalb der Schalthülse 1 und die zu schaltenden Getriebebauteile 6, 7, 8, 9 radial innerhalb der Schalthülse 1 angeordnet. Die Getriebebauteile 6, 7, 8, 9 sind mit Radsatzelementen der zugeordneten Planetenradsätze RS1 , RS2, RS3, RS4 des Mehrstufengetriebes verbunden, um die gewünschten Gangstufen zu realisieren.
Jede Freilaufbremse B1 , B2, B3, B4 weist einen mit einem Gehäuse 10 des Mehrstufengetriebes drehfest verbundenen Außenring 1 1 , 12, 13, 14 auf, der jeweils zumindest eine nach radial innen schwenkbar gelagerte und federbelastete Sperrklinke 15, 16, 17, 18 mit zumindest einem Sperrnocken 19, 19 A, 20, 21 , 22 aufweist, wobei das jeweils zugeordnete Getriebebauteil 6, 7, 8, 9 eine Mitnahmeverzahnung aufweist, in die die zugeordnete Sperrklinke 15, 16, 17, 18 im geschalteten bzw. geschlossenen Zustand der Freilaufbremse B1 , B2, B3, B4 eingreift. Die den Sperrklinken 15, 16, 17, 18 zugeordneten Sperrnocken 19, 19 A,
20, 21 , 22 dienen dazu, dass die jeweilige Sperrklinke 15, 16, 17, 18 in den gesperrten und den geöffneten Zustand bewegt werden kann. Die jeweilige Sperrklinke 15, 16, 17, 18 bildet mit dem zumindest einen zugeordneten Sperrnocken 19, 19 A, 20, 21 , 22 ein gemeinsames um eine Schwenkachse schwenkbares Bauteil.
In Figur 1 ist ein Ausschnitt der erfindungsgemäßen Anordnung zum Betätigen der ersten Freilaufbremse B1 des Mehrstufengetriebes beispielhaft als erste Ausführungsvariante dargestellt. Bei dieser Darstellung befindet sich die Sperrklinke 15 der ersten Freilaufbremse B1 in dem gesperrten Zustand, d. h., die Sperrklinke 15 steht in Eingriff mit der Mitnahmeverzahnung des zugeordneten Getriebebauteils 6. Dadurch ist ein mit dem Getriebebauteil 6 verbundenes Radsatzelement des zugeordneten ersten Planetenradsatzes RS1 des Mehrstufengetriebes festgesetzt. Des Weiteren ist aus Figur 1 ersichtlich, dass die Schalthülse 1 zum Ausführen einer gewünschten Drehbewegung zum Erreichen einer vorbestimmten Drehposition zum Schalten einer vorbestimmten Gangstufe mit einem Bowdenzug 23 und mit einer Rückstellfeder 24 gekoppelt ist.
Bei der dargestellten Ausführungsvariante sind die Sperrklinken 15, 16, 17, 18 in Schließrichtung angefedert und die Sperrnocken 19, 19 A, 20, 21 , 22 wirken öffnend, sodass die Sperrklinken 15, 16, 17, 18 selbsthaltend ausgeführt sind. Es ist auch möglich, dass die Sperrklinken 15, 16, 17, 18 gegen die Schließrichtung angefedert und die Sperrnocken 19, 19 A, 20,
21 , 22 schließend wirken. In Figur 2 ist ein Ausschnitt der erfindungsgemäßen Anordnung zum Betätigen der vierten Freilaufbremse B4 des Mehrstufengetriebes beispielhaft dargestellt. Bei dieser Darstellung befindet sich die Sperrklinke 18 der vierten Freilaufbremse B4 in dem gesperrten Zustand, d. h., die Sperrklinke 18 steht in Eingriff mit der Mitnahmeverzahnung des zugeordneten Ge- triebebauteils 9.
In Figur 3 ist eine Schnittsicht entlang der Schnittlinie A-A gemäß Figur 2 durch die Sperr- klinke 18 der vierten Freilaufbremse B4 in dem gesperrten Zustand dargestellt. Aus dieser Darstellung wird deutlich, dass die Sperrklinke 18 in einer Ausnehmung 25 an der Innenseite des Außenringes 14 der vierten Freilaufbremse B4 schwenkbar angeordnet ist. Im gesperrten Zustand ist die Sperrklinke 18 nach radial innen geschwenkt, um in die Mitnahmeverzah- nung 26 des zugeordneten Getriebebauteils 9 einzugreifen.
In Figur 4 ist eine weitere Schnittdarstellung gemäß Figur 3 durch die Sperrklinke 18 der vier- ten Freilaufbremse B4 gezeigt, bei der sich die Sperrklinke 18 in der Ausnehmung 25 des Außenringes 1 1 befindet, sodass ein freigegebener bzw. offener Zustand dargestellt ist. Demzufolge ist das zugeordnete Getriebebauteil 9 frei drehbar und die vierte Freilaufbremse B4 weggeschaltet.
In Figur 5 ist eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie B-B gemäß Figur 2 durch einen Sprengring 27 einer Einrückfeder der Sperrklinken 18 der vierten Freilaufbremse B4 mit einem Abstand x zum Außenring 1 1 dargestellt, welches dem geöffneten bzw. freigegebenen Zustand der Sperrklinke 18 entspricht.
Figur 6 zeigt eine weitere Schnittdarstellung gemäß Figur 5 durch den Sprengring 27 bei der vierten Freilaufbremse B4 ohne Abstand x zum Außenring 14, welches dem gesperrten Zustand der Sperrklinke 18 entspricht.
In Figur 7 ist eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie C-C gemäß Figur 2 durch den Sperrnocken 22 der Sperrklinke 18 bei der vierten Freilaufbremse B4 dargestellt. Der Sperrnocken 22 befindet sich vor der Durchtrittsöffnung 2 A der Schalthülse 1 , sodass die Sperrklinke 18 durch den sich an dem Außenumfang der Schalthülse 1 befindenden Sperrnocken 22 in der Ausnehmung 25 des Außenringes 14 gehalten wird. Demzufolge wird der offene Zustand der Sperrklinke 18 gezeigt.
In Figur 8 ist eine weitere Schnittdarstellung gemäß Figur 7 durch den Sperrnocken 22 der Sperrklinke 18 bei der vierten Freilaufbremse B4 gezeigt. Bei dieser Darstellung ist die Schalthülse 1 in der Zeichnungsebene weiter nach rechts gedreht worden, sodass sich der Sperrnocken 22 in der zugeordneten Durchtrittsöffnung 2 A befindet, wodurch sich gleichzei- tig auch die Sperrklinke 18 in der zugeordneten Durchtrittsöffnung 2 befindet und in Eingriff mit der Mitnahmeverzahnung 26 des zugeordneten Getriebebauteils 9 steht. Demzufolge wird der gesperrte Zustand der Sperrklinke 18 gezeigt.
Figur 9 zeigt die in die Zeichnungsebene abgewickelte Schalthülse 1 zur besseren Darstel- lung der verschiedenen Durchtrittsöffnungen 2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A in Umfangsrichtung als Führungs- bzw. Laufbahnen zum Führen der Sperrklinken 15, 16, 17, 18 und zum Führen der Sperrnocken 19, 19 A, 20, 21 , 22 der verschiedenen zu betätigenden Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 der erfindungsgemäßen Anordnung. Die Durchtrittsöffnungen 2, 2 A, 3, 3 A,
4, 4 A, 5, 5 A sind axial nebeneinander an der Schalthülse 1 vorgesehen. Die oberhalb der Mittellinie axial nebeneinander dargestellten Durchtrittsöffnungen 2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A sind jeweils einer ersten Sperrklinke 15, 16, 17, 18 zugeordnet und die unterhalb der Mittel- linie axial nebeneinander darstellten Durchtrittsöffnungen 2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A sind einer nicht weiter dargestellten zweiten Sperrklinke 15, 16, 17, 18 zugeordnet, wobei die beiden Sperrklinken 15, 16, 17, 18 jeder Freilaufbremse B1 , B2, B3, B4 am Umfangsbereich der Schalthülse 1 etwa radial gesehen gegenüberliegend angeordnet sind. Die Mittellinie in Figur 9 bildet quasi auch die Drehachse der Schalthülse 1. Es ist auch möglich, dass weitere Sperrklinken für jede Freilaufbremse B1 , B2, B3, B4 dem Umfang der Schalthülse zugeord- net sind.
Die beispielhaft dargestellte Schalthülse 1 ist für das in den Figuren 14 bis 16 beispielhaft dargestellte Mehrstufengetriebe vorgesehen, sodass durch die Drehung der Schalthülse 1 die vier Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 betätigt werden, um im Zusammenhang mit den wei- teren vier Freilaufkupplungen C1 , C2, C3, C4 sechzehn Gänge bzw. Gangstufen schalten zu können. Demzufolge sind neben der in der Ebene dargestellten Schalthülse 1 die einzelnen Gänge dargestellt, um die verschiedenen Durchtrittsöffnungen 2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A den verschiedenen Gangstufen zuzuordnen.
Die beiden Durchtrittsöffnungen 2 sind den beiden Sperrklinken 15 und die beiden Durch- trittsöffn ungen 2 A sind den beiden Sperrnocken 19 der ersten Freilaufbremse B1 zugeordnet. Wie sich aus dem Schaltschema gemäß Figur 16 ergibt, ist die erste Freilaufbremse B1 für Gänge 1 bis 8 weggeschaltet bzw. geöffnet, sodass sich die Sperrklinken 15 in ihrem of- fenen Zustand befinden. Demzufolge sind den Gängen 1 bis 8 keine Durchtrittsöffnungen zugeordnet. Aus dem Schaltschema gemäß Figur 16 ergibt sich weiter, dass die erste Freilaufbremse B1 für die Gänge 9 bis 16 geschlossen ist. Demzufolge sind die Durchtrittsöff- nungen 2 bzw. 2 A den Gängen 9 bis 16 zugeordnet, sodass die Sperrklinken 15 durch die Sperrnocken 19 in ihren geschlossenen bzw. gesperrten Zustand bewegt werden.
Die Durchtrittsöffnungen 3 sind den Sperrklinken 16 und die Durchtrittsöffnungen 3 A sind den Sperrnocken 20 der zweiten Freilaufbremse B2 zugeordnet. Wie sich aus dem Schalt- schema gemäß Figur 16 ergibt, ist die zweite Freilaufbremse B2 für die Gänge 1 bis 4 und 9 bis 12 weggeschaltet bzw. geöffnet. Demzufolge sind den Gängen 1 bis 4 und 9 bis 12 keine Durchtrittsöffnungen zugeordnet. Aus dem Schaltschema ergibt sich weiter, dass die zweite Freilaufbremse B2 für Gänge 5 bis 8 und 13 bis 16 geschlossen ist. Demzufolge sind die Durchtrittsöffnungen 3 bzw. 3A den Gängen 5 bis 8 und 13 bis 16 zugeordnet.
Die Durchtrittsöffnungen 4 sind den Sperrklinken 17 und die Durchtrittsöffnungen 4 A sind den Sperrnocken 21 der dritten Freilaufbremse B3 zugeordnet. Wie sich aus dem Schalt- schema gemäß Figur 16 ergibt, ist die dritte Freilaufbremse B3 für die Gänge 1 und 2 sowie 5 und 6 sowie 9 und 10 sowie 13 und 14 jeweils weggeschaltet bzw. geöffnet. Demzufolge sind diesen Gängen keine Durchtrittsöffnungen zugeordnet. Aus dem Schaltschema ergibt sich auch, dass die dritte Freilaufbremse B3 für die Gänge 3 und 4 sowie 7 und 8 sowie 11 und 12 sowie 15 und 16 geschossen ist. Demzufolge sind die Durchtrittsöffnungen 4 bzw. 4 A den Gängen 3 und 4 sowie 7 und 8 sowie 11 und 12 sowie 15 und 16 zugeordnet.
Die Durchtrittsöffnungen 5 sind den Sperrklinken 18 und die Durchtrittsöffnungen 5 A sind den Sperrnocken 22 der vierten Freilaufbremse B4 zugeordnet. Wie sich aus dem Schalt- schema gemäß Figur 16 ergibt, ist die vierte Freilaufbremse B4 für die Gänge 1 , 3, 5, 7, 9, 11 , 13 und 15 jeweils weggeschaltet bzw. geöffnet. Demzufolge sind diesen Gängen keine Durchtrittsöffnungen zugeordnet. Aus dem Schaltschema ergibt sich auch, dass die vierte Freilaufbremse B 4 für die Gänge 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 und 16 geschlossen ist. Demzufolge sind die Durchtrittsöffnungen 5 bzw. 5 A den Gängen 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 und 16 zugeordnet, damit die Sperrnocken 22 die Sperrklinken 18 entsprechend in ihre Sperrpositionen be- wegen.
Bei sämtlichen Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 sind die Durchtrittsöffnungen 2 A, 3 A, 4 A, 5 A für die zugeordneten Sperrnocken 19, 20, 21 , 22 jeweils geringfügig kürzer als die Durchtrittsöffnungen 2, 3, 4, 5 der zugeordneten Sperrklinken 15, 16, 17, 18, da die Sperrklinken 15, 16, 17, 18 in Umfangsrichtung der Außenringe 11 , 12, 13, 14 geringfügig länger als die Sperrnocken 19, 20, 21 , 22 sind, welches sich insbesondere aus den Figuren 7 und 8 ergibt. In Figur 10 ist eine mögliche Gang-Rastierung an der Schalthülse 1 beispielhaft dargestellt. An der Schalthülse 1 sind in Umfangsrichtung mehrere Rastierausnehmungen 28 vorgese- hen, die den entsprechenden Gängen zugeordnet sind. Ferner ist eine Rastierkugel 29 vorgesehen, die über eine Rastierfeder 30 vorgespannt ist und in den entsprechenden Rastier- ausnehmungen 28 formschlüssig aufgenommen wird, wenn der gewählte Gang eingestellt ist. Es ist auch möglich, dass eine Rastierung an einem Schalthebel vorgesehen ist.
Figur 1 1 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie D-D gemäß Figur 1 durch eine Rückstellfeder 24 zum Rückstellen der Schalthülse 1. Hierzu ist ein Ende der Rückstellfeder 24 an dem Gehäuse 10 und ein anderes Ende der Rückstellfeder 24 in einer Ausnehmung der Schalthülse 1 befestigt.
Figur 12 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie E-E gemäß Figur 1 durch den Bowdenzug 23. Der Bowdenzug 23 ist am Außenumfang der Schalthülse 1 befestigt, sodass die Schalthülse 1 durch den Bowdenzug 23 in Drehung versetzt werden kann.
In Figur 13 ist eine zweite Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Anordnung beispielhaft anhand der ersten Freilaufbremse B1 gezeigt. Bei dieser Ausführungsvariante sind der Sperrklinke 15 der ersten Freilaufbremse B1 zwei Sperrnocken 19, 19 A zugeordnet, um dadurch die Abstützung bzw. Führung auf der Schalthülse 1 weiter zu verbessern. Die Sperrnocken 19, 19 A sind axial beidseitig an der Sperrklinke 15 angeordnet. Dementsprechend sind für diese Ausführungsvariante zwei Durchtrittsöffnungen 2 A jeweils beidseitig neben der Durchtrittsöffnung 2 für den zweiten Sperrnocken 19 A an der Schalthülse 1 vorzusehen.
In Figur 14 ist eine Prinzipdarstellung und in Figur 15 ein Längsschnitt des Mehrstufengetriebes beispielhaft als Tretlagergetriebe dargestellt. Die Koppelungen bzw. Verbindungen der einzelnen Radsatzelemente ergeben sich für den Fachmann zumindest aus der Prinzipdarstellung. Das entsprechende Schaltschema ist in Figur 16 gezeigt und stellt für jeden Gang die Zustände der Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 und der Freilaufkupplungen C1 , C2, C3,
C4 dar. Das Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise weist als Getriebeeingangswelle eine Tretkurbelwelle 31 und als Abtrieb 32 eine Getriebeausgangswelle, sowie vier Planetenradsätze RS1 , RS2, RS3, RS4 und die vier Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 sowie die vier Freilaufkupplungen C1 , C2, C3, C4 auf, wodurch 16 Gänge realisierbar sind. Die erfindungsgemäße Anordnung zum Betätigen der Freilaufbremsen B1 , B2, B3, B4 wird besonders vorteilhaft bei dem gezeigten Mehrstufengetriebe eingesetzt, wodurch die Freilaufkupplungen C1 , C2, C3, C4 nicht aktuiert werden müssen. Jedoch ist die Verwendung der Anordnung auch in anderen Betrieben ohne weiteres möglich.
Bezuoszeichen Schalthülse
Durchtrittsöffnung der Sperrklinke der ersten Freilaufbremse A Durchtrittsöffnung des Sperrnockens der ersten Freilaufbremse Durchtrittsöffnung der Sperrklinke der zweiten Freilaufbremse A Durchtrittsöffnung des Sperrnockens der zweiten Freilaufbremse Durchtrittsöffnung der Sperrklinke der dritten Freilaufbremse A Durchtrittsöffnung des Sperrnockens der dritten Freilaufbremse Durchtrittsöffnung der Sperrklinke der vierten Freilaufbremse A Durchtrittsöffnung des Sperrnockens der vierten Freilaufbremse Getriebebauteil des ersten Planetenradsatzes
Getriebebauteil des zweiten Planetenradsatzes
Getriebebauteil des dritten Planetenradsatzes
Getriebebauteil des vierten Planetenradsatzes
Gehäuse
Außenring der ersten Freilaufbremse
Außenring der zweiten Freilaufbremse
Außenring der dritten Freilaufbremse
Außenring der vierten Freilaufbremse
Sperrklinke der ersten Freilaufbremse
Sperrklinke der zweiten Freilaufbremse
Sperrklinke der dritten Freilaufbremse
Sperrklinke der vierten Freilaufbremse
erster Sperrnocken der ersten Freilaufbremse
A zweiter Sperrnocken der ersten Freilaufbremse
Sperrnocken der zweiten Freilaufbremse
Sperrnocken der dritten Freilaufbremse
Sperrnocken der vierten Freilaufbremse
Bowdenzug
Rückstellfeder
Ausnehmung
Mitnahmeverzahnung
Sprengring
Rastierausnehmung
Rastierkugel
Rastierfeder 31 Tretkurbelwelle bzw. Getriebeeingangswelle
32 Abtrieb bzw. Getriebeausgangswelle
B1 erste Freilaufbremse
B2 zweite Freilaufbremse
B3 dritte Freilaufbremse
B4 vierte Freilaufbremse
C1 erste Freilaufkupplung
C2 zweite Freilaufkupplung
C3 dritte Freilaufkupplung
C4 vierte Freilaufkupplung
RS1 erster Planetenradsatz
RS2 zweiter Planeten radsatz
RS3 dritter Planetenradsatz
RS4 vierter Planetenradsatz
x Abstand zwischen dem Sprengring und dem Außenring

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung zum Betätigen zumindest eines Schaltelements eines Mehrstufengetriebes in Planetenbauweise für ein Fahrrad oder ein Pedelec, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine drehbar gelagerte Schalthülse (1 ) vorgesehen ist, durch deren Drehbewegung zu- mindest ein zugeordnetes Schaltelement betätigbar ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schalthülse (1 ) zumindest eine in Umfangsrichtung verlaufende Durchtrittsöffnung (2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A) aufweist, durch die in Abhängigkeit der durch die Drehbewegung erreichte Drehposition der Schalthülse (1 ) eine Wirkverbindung zwischen dem Schaltelement und einem zu schaltenden Getriebebauteil (6, 7, 8, 9) vorgesehen ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement radial außerhalb der Schalthülse (1 ) und das zu schaltende Getriebebauteil (6, 7, 8, 9) radial innerhalb der Schalthülse (1 ) angeordnet sind.
4. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Schaltelement eine Freilaufbremse (B1 , B2, B3, B4) vorgesehen ist, welche einen gehäusefesten Außenring (1 1 , 12, 13, 14) mit zumindest einer nach radial innen schwenkbar gelagerten und federbelasteten Sperrklinke (15, 16, 17, 18) mit zumindest einem Sperrnocken (19, 19A, 20, 21 , 22) aufweist und dass das Getriebebauteil (6, 7, 8, 9) eine Mitnahmeverzahnung (26) aufweist, in die die Sperrklinke (15, 16, 17, 18) im geschalteten Zustand der Freilaufbremse (B1 , B2, B3, B4) eingreift.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (15, 16, 17, 18) und der Sperrnocken (19, 19A, 20, 21 , 22) ein um eine gemeinsame Schwenkachse schwenkbares Bauteil ist, wobei die Sperrklinke (15, 16, 17, 18) und der Sperrnocken (19, 19A, 20, 21 , 22) axial gesehen nebeneinander angeordnet sind.
6. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Sperrklinke (15, 16, 17, 18) und jedem Sperrnocken (19, 19A, 20, 21 , 22) jeweils eine Durchtrittsöffnung (2 A, 3 A, 4 A, 5 A) in Umfangsrichtung an der Schalthülse (1 ) zugeordnet sind, wobei die Länge der dem Sperrnocken (19, 19A, 20, 21 , 22) zugeordneten Durchtrittsöffnung (2, 3, 4, 5,) in Umfangsrichtung geringfügig kürzer als die Länge der der Sperrklinke (15, 16, 17, 18) zugeordneten Durchtrittsöffnung (2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A) ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jede Freilaufbremse (B1 , B2, B3, B4) in Umfangsrichtung der Schalthülse (1 ) zwei gegenüberliegende Sperrklinken (15, 16, 17, 18) mit zugeordnetem Sperrnocken (19, 19A, 20, 21 , 22) aufweist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperr- klinke (15, 16, 17, 18) ein erster und ein zweiter Sperrnocken (19, 19A) zugeordnet ist, die axial beidseitig neben der Sperrklinke (15, 16, 17, 18) angeordnet sind.
9. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum manuellen Erzeugen der Drehbewegung an der Schalthülse (1 ) ein federbelasteter Bowdenzug (23) vorgesehen ist.
10. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum automatisierten Betätigen der Schalthülse (1 ) ein elektrischer Antrieb zum Erzeugen der Drehbewegung vorgesehen ist.
1 1. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrichtung an der Schalthülse (1 ) eine Rastierung für die Gangstufen vorgesehen ist.
12. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalthülse (1 ) mehrere Durchtrittsöffnungen (2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A) zum Betätigen mehrerer axial hintereinander angeordneter Freilaufbremsen (B1 , B2, B3, B4) des Mehrstufengetriebes aufweist, wobei die Durchtrittsöffnungen (2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A) axial gesehen derart hintereinander an der Schalthülse (1 ) angeordnet sind, dass die Durchtrittsöffnungen (2, 2 A, 3, 3 A, 4, 4 A, 5, 5 A) jeweils den zu betätigenden Freilaufbremsen (B1 ,
B2, B3, B4) zugeordnet sind.
13. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Mehrstufengetriebe ein Tretlagergetriebe mit mehreren Planetenradsätzen (RS1 , RS2, RS3, RS4) vorgesehen ist, wobei zum Realisieren der Gangstufen mehrere über die Schalthülse (1 ) betätigbare Freilaufbremsen (B1 , B2, B3, B4) und mehrere Freilaufkupplungen (C1 , C2, C3, C4) vorgesehen sind.
14. Mehrstufengetriebe mit einer Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche.
15. Fahrrad oder Pedelec mit einer Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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