WO2019214006A1 - 具有立体点灯效果的车灯及汽车 - Google Patents

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习辰斌
顾丹
黄达
陈明敏
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华域视觉科技(上海)有限公司
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Abstract

一种具有立体点灯效果的车灯和汽车，涉及汽车配件技术领域，以解决现有的汽车车灯无法实现立体点灯效果的技术问题。具有立体点灯效果的车灯包括：柱状态花纹板（1），以及设置在柱状态花纹板（1）背部的发光板（2）。柱状态花纹板（1）包括临近发光板（2）的平面（4），以及远离发光板（2）的圆柱状花纹（3），发光板（2）或柱状态花纹板（1）上的图案和由柱状态花纹板（1）上圆柱状花纹（3）的焦点组成的焦平面（6）重合，并向着柱状态花纹板（1）的平面（4）发射光线，发光板（2）形成的图案是由N个体视对的体视样本（71）按照序列重复并组成的体视对图像（7），且每一组体视对样本（71）的宽度和每一个圆柱状花纹（3）的宽度一致。

Description

具有立体点灯效果的车灯及汽车
相关申请的交叉引用
本公开要求于2018年05月10日提交中国专利局的申请号为2018104457194、名称为“具有立体点灯效果的车灯及汽车”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本公开中。
技术领域
本公开涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种具有立体点灯效果的车灯及汽车。
背景技术
LED信号灯已有多种发光形式，包括：反射镜式、光导型、柔光面发光型和条形点状发光型等。从高级车型直至经济型车型，基本都在这几个形式的框架内。无论哪一种发光形式，当从不同角度观察时，其发光形状都大致相同，不能产生发光形状随观测角度变化而变化的点灯效果。
因此，如何提供一种具有立体点灯效果的车灯及汽车，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
本公开的目的包括，例如提供了一种具有立体点灯效果的车灯及汽车，以解决现有的汽车车灯无法实现立体点灯效果的技术问题。
本公开的实施例是这样实现的：
本公开的实施例提供了一种具有立体点灯效果的车灯，包括：柱状花纹板， 以及设置在所述柱状花纹板背部的发光板；所述柱状花纹板包括：临近所述发光板的平面，以及远离所述发光板的圆柱状花纹；所述发光板或所述柱状花纹板上的图案和由所述柱状花纹板上圆柱状花纹的焦点组成的焦平面重合，并向着所述柱状花纹板的平面发射光线；所述发光板形成的图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像，且每一组所述体视对样本的宽度和每一个所述圆柱状花纹的宽度一致。
可选的，所述图案在所述发光板上，所述图案为所述发光板的发光面，且所述图案由所述发光面生成，或由印刷或贴膜的方式生成。
可选的，所述图案在所述柱状花纹板上，所述图案由印刷或贴膜的方式生成在所述柱状花纹板的背面。
可选的，所述柱状花纹板远离所述发光板的面由统一参数的圆柱状花纹，以相同的方式和方向排列组合而成；
所述圆柱状花纹的参数如下：
alpha：每个所述圆柱状花纹的半幅有效可视角度；
beta：每个所述圆柱状花纹的半幅开口；
theta：每个所述圆柱状花纹的半幅内不可视角；
gamma：每个所述圆柱状花纹的半幅外不可视角；
D：每个所述圆柱状花纹去除圆柱部分后的厚度；
F：每个所述圆柱状花纹的焦点位置；
H：每个所述圆柱状花纹圆柱部分的厚度；
P：每个所述圆柱状花纹的宽度；
R：每个所述圆柱状花纹圆柱部分的半径；
n：所述柱状花纹板的折射系数；
na：空气的折射系数；
上述参数满足如下关系式：
alpha＝(beta-theta)·2；
beta＝arcsin(P/(2·R))；
theta＝arcsin((n·sin(gamma))/na)；
gamma＝beta-arctan(P/H)；
F＝R/(n-1)；
H＝R-SQRT(R2-(P/2)2)。
可选的，所述圆柱状花纹圆柱部分的半径大于等于0.5倍的所述圆柱状花纹的宽度。
可选的，所述柱状花纹板为PC材质时折射系数：1.58-1.59；所述柱状花纹板为PMMA材质时折射系数：1.48-1.49；所述柱状花纹板为玻璃材质时折射系数：1.472-1.474；所述空气的折射系数：1.002-1.004。
可选的，当H＝(N·R)/(N-1)成立时，所述平面、所述发光面和所述焦平面三者重合。
相对于现有技术，本公开实施例所述的具有立体点灯效果的车灯具有以下优势：
本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中，包括：柱状花纹板，以及设置在柱状花纹板背部的发光板；其中，柱状花纹板包括：临近发光板的平面，以及远离发光板的圆柱状花纹；具体地，发光板或柱状花纹板上的图案和由柱状花纹板上圆柱状花纹的焦点组成的焦平面重合，并向着柱状花纹板的平面发射光线；进一步地，发光板形成的图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像，且每一组体视对样本的宽度和每一个圆柱状花 纹的宽度一致。由此分析可知，本公开提供的具有立体点灯效果的车灯中，由于每个体视对样本对应的是从某个角度观察对象的图案的局部，因此能够以较低的成本实现三维立体的点灯效果。
本公开的实施例还提供了一种具有立体点灯效果的车灯，包括：挡板，以及设置在所述挡板背部的发光板；所述挡板设有多个透光细缝；所述发光板形成的图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像；
所述挡板的参数如下：
L：所述挡板上相邻两个所述细缝中心点的距离；
N：所述体视对数量；
n：每一个所述体视对样本的宽度；
P'：所述细缝的宽度；
D'：观察点到所述发光面的距离；
E：人体两个瞳孔之间的距离；
F'：所述发光面到所述挡板的距离；
上述参数满足如下关系式：
L＝(D'-F')·tan(0.001661)；
n＝(L·D')/(N·(D'-F')；
F'＝((N-1)·D'·n)/(E+(N-1)·n)；
P'＝(n·(D'-F'))/D'。
可选的，所述人体两个瞳孔之间的距离E在58mm～64mm之间。
可选的，所述细缝的宽度小于所述挡板上相邻两个所述细缝中心点的距离。
可选的，所述观察点到所述发光面的距离大于所述发光面到所述挡板的距 离。
相对于现有技术，本公开实施例所述的具有立体点灯效果的车灯具有以下优势：
本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中，包括：挡板，以及设置在挡板背部的发光板；该挡板设有多个透光细缝；其中，发光板形成的图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像。由此分析可知，本公开提供的具有立体点灯效果的车灯中，由于每个体视对样本对应的是从某个角度观察对象的图案的局部，因此能够以较低的成本实现三维立体的点灯效果。
本公开的实施例还提供了一种具有立体点灯效果的车灯，包括：柱状花纹板，以及设置在所述柱状花纹板背部的发光板；所述柱状花纹板包括：临近所述发光板的平面，以及远离所述发光板的圆柱状花纹；所述发光板或所述柱状花纹板上的图案和由所述柱状花纹板上圆柱状花纹的焦点组成的焦平面重合，所述发光板向着所述柱状花纹板的平面发射光线；所述图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像，且每一组所述体视对样本的宽度和每一个所述圆柱状花纹的宽度一致。
可选的，所述图案在所述发光板上，所述图案为所述发光板的发光面，且所述图案由所述发光面生成，或由印刷或贴膜的方式生成。
本公开的实施例还提供了一种具有立体点灯效果的车灯，包括：挡板，以及设置在所述挡板背部的发光板；所述挡板设有多个透光细缝；
所述发光板上的发光面所形成的图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像；
所述挡板的参数如下：
L：所述挡板上相邻两个所述细缝中心点的距离；
N：所述体视对数量；
n：每一个所述体视对样本的宽度；
P'：所述细缝的宽度；
D'：观察点到所述发光面的距离；
E：人体两个瞳孔之间的距离；
F'：所述发光面到所述挡板的距离；
上述参数满足如下关系式：
L＝(D'-F')·tan(0.001661)；
n＝(L·D')/(N·(D'-F')；
F'＝((N-1)·D'·n)/(E+(N-1)·n)；
P'＝(n·(D'-F'))/D'。
本公开还提供了一种汽车，包括：上述的具有立体点灯效果的车灯。
所述汽车与上述具有立体点灯效果的车灯相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本公开实施例提供的一种具有立体点灯效果的车灯的结构示意图；
图2为本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中柱状花纹板的第一结构示意图；
图3为本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中柱状花纹板的第二结构示意图；
图4为本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中发光板的结构示意图；
图5为本公开实施例提供的另一种具有立体点灯效果的车灯的结构示意图；
图6为本公开实施例提供的另一种具有立体点灯效果的车灯的局部结构示意图。
图标：1-柱状花纹板；2-发光板；3-圆柱状花纹；4-平面；5-发光面；6-焦平面；71-体视对样本；7-体视对图像；8-挡板；9-细缝。
具体实施方式
为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本公开的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
图1为本公开实施例提供的一种具有立体点灯效果的车灯的结构示意图；图2为本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中柱状花纹板的第一结构示意图；图3为本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中柱状花纹板的第二结构示意图；图4为本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中发光板的结构示意图。
如图1-图4所示，本公开实施例提供了一种具有立体点灯效果的车灯，包括：柱状花纹板1，以及设置在柱状花纹板1背部的发光板2；柱状花纹板1包括：临近发光板2的平面4，以及远离发光板2的圆柱状花纹3；发光板2 或柱状花纹板1上的图案和由柱状花纹板1上圆柱状花纹3的焦点组成的焦平面6重合，并向着柱状花纹板1的平面4发射光线；发光板2形成的图案是由N个体视对的体视对样本71按照序列重复并组成的体视对图像7，且每一组体视对样本71的宽度和每一个圆柱状花纹3的宽度一致。
可以理解的，发光板2靠近柱状花纹板1的一侧表面为发光面5，发光板2发出的光线从发光面5发出，并射向平面4，光线通过柱状花纹板1向柱状花纹板1远离发光板2的一侧射出。
相对于现有技术，本公开实施例所述的具有立体点灯效果的车灯具有以下优势：
本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中，如图1-图4所示，包括：柱状花纹板1，以及设置在柱状花纹板1背部的发光板2；其中，柱状花纹板1包括：临近发光板2的平面4，以及远离发光板2的圆柱状花纹3；具体地，发光板2或柱状花纹板1上的图案和由柱状花纹板1上圆柱状花纹3的焦点组成的焦平面6重合，并向着柱状花纹板1的平面4发射光线；进一步地，发光板2形成的图案是由N个体视对的体视对样本71按照序列重复并组成的体视对图像7，且每一组体视对样本71的宽度和每一个圆柱状花纹3的宽度一致。由此分析可知，本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中，由于每个体视对样本71对应的是从某个角度观察对象的图案的局部，因此能够以较低的成本实现三维立体的点灯效果。
此处需要补充说明的是，上述发光板2或柱状花纹板1上的图案和由柱状花纹板1上圆柱状花纹3的焦点组成的焦平面6重合。
具体的，本实施例中，结合图1和图4，发光板2上的图案和由柱状花纹板1上圆柱状花纹3的焦点组成的焦平面6重合。
具体的，本实施例中，结合图1和图4，图案在发光板2上，为发光板2的发光面5，且图案可以由发光面5生成，也可以通过印刷或贴膜的方式生成。当然了，其他实施例中，该图案也可以在柱状花纹板1上，并且可以通过印刷或贴膜等方式生成在柱状花纹板1的背面(也可以理解为图案在柱状花纹板1临近发光板2的平面4上)。
换句话说，该发光面5和焦平面6重合。
并且，上述柱状花纹板1相当于会聚透镜，能够起到聚光成像的作用。
此外，当发光板2为液晶显示板、OLED(有机发光二极管Organic Light-Emitting Diode)板或RGB LED(红绿蓝三色混光)板的时候，圆柱状花纹3的宽度应当根据对应发光板2的分辨率进行调整。
其中，上述柱状花纹板1远离发光板2的面由统一参数的圆柱状花纹3，以相同的方式和方向排列组合而成；如图2和图3所示，该圆柱状花纹3的参数如下：
alpha：每个所述圆柱状花纹的半幅有效可视角度；
beta：每个所述圆柱状花纹的半幅开口；
theta：每个所述圆柱状花纹的半幅内不可视角；
gamma：每个所述圆柱状花纹的半幅外不可视角；
D：每个所述圆柱状花纹去除圆柱部分后的厚度；
F：每个所述圆柱状花纹的焦点位置；
H：每个所述圆柱状花纹圆柱部分的厚度；
P：每个所述圆柱状花纹的宽度；
R：每个所述圆柱状花纹圆柱部分的半径；
n：所述柱状花纹板的折射系数；
na：空气的折射系数；
上述参数满足如下关系式：
alpha＝(beta-theta)·2；
beta＝arcsin(P/(2·R))；
theta＝arcsin((n·sin(gamma))/na)；
gamma＝beta-arctan(P/H)；
F＝R/(n-1)；
H＝R-SQRT(R2-(P/2)2)。
此处需要补充说明的是，上述H＝R-SQRT(R2-(P/2)2)式中，SQRT系Square Root Calculations(平方根计算)。
具体地，上述圆柱状花纹3圆柱部分的半径大于等于0.5倍的圆柱状花纹3的宽度，也即R≥0.5·P。
同时，上述柱状花纹板1为PC材质时折射系数为1.58-1.59；上述柱状花纹板1为PMMA材质时折射系数为1.48-1.49；上述柱状花纹板1为玻璃材质时折射系数为1.472-1.474；并且，空气的折射系数为1.002-1.004。
可以理解的，当柱状花纹板1的材质选用PC材质时，可以选用折射系数为1.580、1.583、1.585、1.587、1.589、1.590等的PC材质，优选的为1.587。
当柱状花纹板1的材质选用PMMA材质时，可以选用折射系数为1.480、1.483、1.485、1.487、1.489、1.490等的PMMA材质，优选的为1.489。
当柱状花纹板1的材质为玻璃材质时，可以选用折射系数为1.472、1.4725、1.4730、1.4735、1.474等的玻璃材质，优选的为1.472和1.474。
空气的折射系数可以为1.002、1.003、1.004等，优选的为1.003。
此处需要补充说明的是，聚碳酸酯(简称PC)是分子链中含有碳酸酯基的 高分子聚合物，根据酯基的结构可分为脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等多种类型。聚甲基丙烯酸甲酯，以丙烯酸及其酯类聚合所得到的聚合物统称丙烯酸类树酯，相应的塑料统称聚丙烯酸类塑料，其中以聚甲基丙烯酸甲酯应用最广泛；聚甲基丙烯酸甲酯缩写代号为PMMA，俗称有机玻璃，是迄今为止合成透明材料中质地最优异，价格又比较适宜的品种。
需要说明的是，当H＝(N·R)/(N-1)成立时，上述平面4、发光面5和焦平面6三者重合。
图5为本公开实施例提供的另一种具有立体点灯效果的车灯的结构示意图；图6为本公开实施例提供的另一种具有立体点灯效果的车灯的局部结构示意图。
如图5和图6所示，本公开实施例还提供一种具有立体点灯效果的车灯，包括：挡板8，以及设置在挡板8背部的发光板2；挡板8设有多个透光细缝9；发光板2形成的图案是由N(≥1)个体视对的体视对样本71按照序列重复并组成的体视对图像7；具体地，上述挡板8的参数如下：
L：所述挡板上相邻两个所述细缝中心点的距离；
N：所述体视对数量；
n：每一个所述体视对样本的宽度；
P'：所述细缝的宽度；
D'：观察点到所述发光面(也即焦平面)的距离；
E：人体两个瞳孔之间的距离；
F'：所述发光面(也即焦平面)到所述挡板的距离；
上述参数满足如下关系式：
L＝(D'-F')·tan(0.001661)；
n＝(L·D')/(N·(D'-F')；
F'＝((N-1)·D'·n)/(E+(N-1)·n)；
P'＝(n·(D'-F'))/D'。
可以理解的，发光板2靠近挡板8的一侧表面为发光面5，发光面5上形成有图案。
相对于现有技术，本公开实施例所述的具有立体点灯效果的车灯具有以下优势：
本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中，如图5和图6所示，包括：挡板8，以及设置在挡板8背部的发光板2；该挡板8设有多个透光细缝9；其中，发光板2形成的图案是由N个体视对的体视对样本71按照序列重复并组成的体视对图像7。由此分析可知，本公开实施例提供的具有立体点灯效果的车灯中，由于每个体视对样本71对应的是从某个角度观察对象的图案的局部，因此能够以较低的成本实现三维立体的点灯效果。
其中，上述人体两个瞳孔之间的距离E通常在58mm～64mm之间。
具体地，如图6所示，上述细缝9的宽度P'小于挡板8上相邻两个细缝9中心点的距离L。
进一步地，如图6所示，上述观察点到发光面5的距离D'大于发光面5到挡板8的距离F'。
可以理解的，这种方式的观察原理基于小孔成像的原理，可以很好的实现立体点灯的效果。
本公开实施例还提供了一种汽车，包括：如上述提到的具有立体点灯效果的车灯，因此能够以较低的成本实现三维立体的点灯效果。
在一个实施例中：
请参考图1：图1示出了一种具有立体点灯效果的车灯，其包括柱状花纹板1和发光板2，柱状花纹板1和发光板2贴合设置，安装状态下，发光板2设置在柱状花纹板1的背部，并且发光板2靠近柱状花纹板1一侧表面为发光面5。柱状花纹板1的一侧表面为平面4，柱状花纹板1的另一侧设置有圆柱状花纹3。并且发光面5和由柱状花纹板1上圆柱状花纹3的焦点组成的焦平面6重合。发光板2发出的光线从发光面5发出，并射向平面4，光线通过柱状花纹板1向柱状花纹板1远离发光板2的一侧射出。
请参考图2和图3，柱状花纹板1远离发光板2的面由统一参数的圆柱状花纹3，以相同的方式和方向排列组合而成；该圆柱状花纹3的参数如下：
alpha：每个所述圆柱状花纹的半幅有效可视角度；
beta：每个所述圆柱状花纹的半幅开口；
theta：每个所述圆柱状花纹的半幅内不可视角；
gamma：每个所述圆柱状花纹的半幅外不可视角；
D：每个所述圆柱状花纹去除圆柱部分后的厚度；
F：每个所述圆柱状花纹的焦点位置；
H：每个所述圆柱状花纹圆柱部分的厚度；
P：每个所述圆柱状花纹的宽度；
R：每个所述圆柱状花纹圆柱部分的半径；
n：所述柱状花纹板的折射系数；
na：空气的折射系数；
上述参数满足如下关系式：
alpha＝(beta-theta)·2；
beta＝arcsin(P/(2·R))；
theta＝arcsin((n·sin(gamma))/na)；
gamma＝beta-arctan(P/H)；
F＝R/(n-1)；
H＝R-SQRT(R2-(P/2)2)。
此处需要补充说明的是，上述H＝R-SQRT(R2-(P/2)2)式中，SQRT系Square Root Calculations(平方根计算)。
请参考图4，发光面5形成有图案，该图案是由N个体视对的体视对样本71按照序列重复并组成的体视对图像7，且每一组体视对样本71的宽度和每一个圆柱状花纹3的宽度一致。
请参考图5，图5中示出了一种具有立体点灯效果的车灯，其包括挡板8和发光板2，发光板2靠近挡板8的一侧表面为发光面5，发光面5上形成有图案。安装状态下，发光板2设置在挡板8的背部。
挡板8设有多个透光细缝9；发光面5形成的图案是由N(≥1)个体视对的体视对样本71按照序列重复并组成的体视对图像7；具体地，上述挡板8的参数如下：
L：所述挡板上相邻两个所述细缝中心点的距离；
N：所述体视对数量；
n：每一个所述体视对样本的宽度；
P'：所述细缝的宽度；
D'：观察点到所述发光面(也即焦平面)的距离；
E：人体两个瞳孔之间的距离；
F'：所述发光面(也即焦平面)到所述挡板的距离；
上述参数满足如下关系式：
L＝(D'-F')·tan(0.001661)；
n＝(L·D')/(N·(D'-F')；
F'＝((N-1)·D'·n)/(E+(N-1)·n)；
P'＝(n·(D'-F'))/D'。
请参考图6，上述细缝9的宽度P'小于挡板8上相邻两个细缝9中心点的距离L。上述观察点到发光面5的距离D'大于发光面5到挡板8的距离F'。
以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
工业实用性：
综上所述，本公开提供了一种具有立体点灯效果的车灯及汽车，能够以较低的成本实现三维立体的点灯效果。

Claims (15)

  1. 一种具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，包括：柱状花纹板，以及设置在所述柱状花纹板背部的发光板；
    所述柱状花纹板包括：临近所述发光板的平面，以及远离所述发光板的圆柱状花纹；
    所述发光板或所述柱状花纹板上的图案和由所述柱状花纹板上圆柱状花纹的焦点组成的焦平面重合，并向着所述柱状花纹板的平面发射光线；
    所述发光板形成的图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像，且每一组所述体视对样本的宽度和每一个所述圆柱状花纹的宽度一致。
  2. 根据权利要求1所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述图案在所述发光板上，所述图案为所述发光板的发光面，且所述图案由所述发光面生成，或由印刷或贴膜的方式生成。
  3. 根据权利要求1所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述图案在所述柱状花纹板上，所述图案由印刷或贴膜的方式生成在所述柱状花纹板的背面。
  4. 根据权利要求1-3任一项所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述柱状花纹板远离所述发光板的面由统一参数的圆柱状花纹，以相同的方式和方向排列组合而成；
    所述圆柱状花纹的参数如下：
    alpha：每个所述圆柱状花纹的半幅有效可视角度；
    beta：每个所述圆柱状花纹的半幅开口；
    theta：每个所述圆柱状花纹的半幅内不可视角；
    gamma：每个所述圆柱状花纹的半幅外不可视角；
    D：每个所述圆柱状花纹去除圆柱部分后的厚度；
    F：每个所述圆柱状花纹的焦点位置；
    H：每个所述圆柱状花纹圆柱部分的厚度；
    P：每个所述圆柱状花纹的宽度；
    R：每个所述圆柱状花纹圆柱部分的半径；
    n：所述柱状花纹板的折射系数；
    na：空气的折射系数；
    上述参数满足如下关系式：
    alpha＝(beta-theta)·2；
    beta＝arcsin(P/(2·R))；
    theta＝arcsin((n·sin(gamma))/na)；
    gamma＝beta-arctan(P/H)；
    F＝R/(n-1)；
    H＝R-SQRT(R2-(P/2)2)。
  5. 根据权利要求4所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述圆柱状花纹圆柱部分的半径大于等于0.5倍的所述圆柱状花纹的宽度。
  6. 根据权利要求4所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述柱状花纹板为PC材质时折射系数：1.58-1.59；
    所述柱状花纹板为PMMA材质时折射系数：1.48-1.49；
    所述柱状花纹板为玻璃材质时折射系数：1.472-1.474；
    所述空气的折射系数：1.002-1.004。
  7. 根据权利要求4所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，当H＝(N·R)/(N-1)成立时，所述平面、所述发光面和所述焦平面三者重合。
  8. 一种具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，包括：挡板，以及设置在所述挡板背部的发光板；所述挡板设有多个透光细缝；
    所述发光板形成的图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像；
    所述挡板的参数如下：
    L：所述挡板上相邻两个所述细缝中心点的距离；
    N：所述体视对数量；
    n：每一个所述体视对样本的宽度；
    P'：所述细缝的宽度；
    D'：观察点到所述发光面的距离；
    E：人体两个瞳孔之间的距离；
    F'：所述发光面到所述挡板的距离；
    上述参数满足如下关系式：
    L＝(D'-F')·tan(0.001661)；
    n＝(L·D')/(N·(D'-F')；
    F'＝((N-1)·D'·n)/(E+(N-1)·n)；
    P'＝(n·(D'-F'))/D'。
  9. 根据权利要求8所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述人体两个瞳孔之间的距离E在58mm～64mm之间。
  10. 根据权利要求8所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述细缝的宽度小于所述挡板上相邻两个所述细缝中心点的距离。
  11. 根据权利要求8所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述观察点到所述发光面的距离大于所述发光面到所述挡板的距离。
  12. 一种具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，包括：柱状花纹板，以及设置在所述柱状花纹板背部的发光板；
    所述柱状花纹板包括：临近所述发光板的平面，以及远离所述发光板的圆柱状花纹；
    所述发光板或所述柱状花纹板上的图案和由所述柱状花纹板上圆柱状花纹的焦点组成的焦平面重合，所述发光板向着所述柱状花纹板的平面发射光线；
    所述图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像，且每一组所述体视对样本的宽度和每一个所述圆柱状花纹的宽度一致。
  13. 根据权利要求12所述的具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，所述图案在所述发光板上，所述图案为所述发光板的发光面，且所述图案由所述发光面生成，或由印刷或贴膜的方式生成。
  14. 一种具有立体点灯效果的车灯，其特征在于，包括：挡板，以及设置在所述挡板背部的发光板；所述挡板设有多个透光细缝；
    所述发光板上的发光面所形成的图案是由N个体视对的体视对样本按照序列重复并组成的体视对图像；
    所述挡板的参数如下：
    L：所述挡板上相邻两个所述细缝中心点的距离；
    N：所述体视对数量；
    n：每一个所述体视对样本的宽度；
    P'：所述细缝的宽度；
    D'：观察点到所述发光面的距离；
    E：人体两个瞳孔之间的距离；
    F'：所述发光面到所述挡板的距离；
    上述参数满足如下关系式：
    L＝(D'-F')·tan(0.001661)；
    n＝(L·D')/(N·(D'-F')；
    F'＝((N-1)·D'·n)/(E+(N-1)·n)；
    P'＝(n·(D'-F'))/D'。
  15. 一种汽车，其特征在于，包括：如上述权利要求1-14中任一项所述的具有立体点灯效果的车灯。
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