WO2019197730A1 - Pollution-free - space bicycle - Google Patents

Pollution-free - space bicycle Download PDF

Info

Publication number
WO2019197730A1
WO2019197730A1 PCT/FR2018/000097 FR2018000097W WO2019197730A1 WO 2019197730 A1 WO2019197730 A1 WO 2019197730A1 FR 2018000097 W FR2018000097 W FR 2018000097W WO 2019197730 A1 WO2019197730 A1 WO 2019197730A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
propellers
flight
axes
space
fields
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/000097
Other languages
French (fr)
Inventor
José BUENDIA
Pierre Piccaluga
Marc Charbonneaux
Claude-Annie Perrichon
Elina PICCALUGA
Original Assignee
Buendia Jose
Pierre Piccaluga
Marc Charbonneaux
Perrichon Claude Annie
Piccaluga Elina
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from PCT/FR2018/000090 external-priority patent/WO2019197728A1/en
Application filed by Buendia Jose, Pierre Piccaluga, Marc Charbonneaux, Perrichon Claude Annie, Piccaluga Elina filed Critical Buendia Jose
Priority to PCT/FR2018/000104 priority Critical patent/WO2019197731A1/en
Publication of WO2019197730A1 publication Critical patent/WO2019197730A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D35/00—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions
    • B64D35/04—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions characterised by the transmission driving a plurality of propellers or rotors
    • B64D35/06—Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions characterised by the transmission driving a plurality of propellers or rotors the propellers or rotors being counter-rotating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/04—Helicopters
    • B64C27/08—Helicopters with two or more rotors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/52—Tilting of rotor bodily relative to fuselage

Definitions

  • the frame its chain of transmission of energy, this concerns the aviation world by its 2 propellers which allow the navigation in Pair with simplicity, propellers mounted on a particular frame allowing a flight on 3 axes.
  • This frame has a longitudinal rigidity to position the propellers at a distance from each other with specific angles, but a lateral torsional elasticity, for the inflections of the propellers on the right or on the left to engage turns to the right or to the left.
  • This principle of aircraft concerns the use of small propellers from 1 meter to 2 meters or 3 meters in diameter, small, small spans, they are similar to the propellers of traction or thrust propeller aircraft with or without variable pitch according to the configurations.
  • These small diameter coupled propellers operate as a propeller for lift and translation and allow the management of flight direction on 3 axes, auto stabilized. They are positioned by a frame ensuring the mounting and the relative positions of the flight stability on 3 axes.
  • the 2 propellers are positioned and coupled by 2 specific mechanical links on a frame or said an aeronautical chair that supports the central pinion and transmissions on 2 articulated propellers.
  • the pinions may be helically toothed, rounded to accept the differences in angles to transfer the rotations, following an angle change of 0 ° to 25 °, between the central gear and the propeller shafts.
  • This device, dual helix flight device is the general mechanics of the air bike, by this simple and stable balance, the forces of the 2 propellers that hold tension in equilibrium, the bike suspended by your laws of links dynamic of Pair, for any aircraft equipped on this principle of double helix chair mounted as a double air whip, whose propellers can intersect partially between the small blades mechanically by the gear teeth management of the 2 propellers, to ascend, descend, advance, retreat into the air space.
  • Fig.1 shows the principle by a pendulum system, the 2 propellers (1, 2) of l, 7m span, inclined relative to each other always ensure the balance of the mass G. of the vehicle (3) framed between the ends of the blades of the 2 propellers.
  • the center of gravity (G.) is always provided on a very wide range of safety (4) and very easy to stabilize between the two propellers which rotate counter-rotation from the power transmission box (5).
  • the 2 propellers can be independent respecting this dynamic geometry.
  • This principle of short double propellers makes it possible to assemble and optimize a flight in vertical takeoff Fig. 1 and in translation according to Fig. 2, where the two propellers (1, 2) can tilt one towards the horizontal. (2) to provide the lift and the other vertical to promote the translation forces (1) while maintaining the altitude coupled by the profiled lift (4) of its body (4) and its mass (3) flowing in space in the direction of flight (6) and taking horizontal lift stability with speed.
  • An electronic management computer, on-board computer can optimize alone the weight ratios, speed, optimized inclinations of the propellers and rotational transmission engine speed (5) of the propellers.
  • the propellers can be independent mechanically or electrically, respecting the geometries of the process.
  • This geometry with fixed points of the chair simultaneously ensures the support points of a variable geometry of the propellers, with dimensions imposed by the diameters of propellers and relative inclinations between them and the mass / pendulum profile of the aircraft in translation flight and in hover / vertical flight.
  • this pendulum dynamic model with at least 2 counter-rotating propellers which avoid an auto rotation, the dynamics of 2 propellers close together of small spans, allows new navigation performances, unusual, stable maneuvers, in a handkerchief, thanks to this pair configuration of the propellers.
  • the articulation of the propellers is ensured by the controls of the 3 axes control by hand by a handle or with the foot or both, which couples all the intuitive management of flight on 3 axes.
  • the 3-axis control responds to a first-order mechanical model by a wheelhouse, by linkages or cables, angle references, which can also become electric navigation commands, made by those skilled in the art.
  • the motor power is approximately of 10 horses for 100 kilos of the total mass of the apparatus, the mechanics is constituted, by at least one electric motor, thermal or other to come, coupled directly to the axis of transmission (5) to the pinion central control of special propellers of 'quantumquality' of Fig.l or 2.
  • the motor can be coupled directly to the axis of the central gear or be distant connected by a mechanical transmission shaft or belt for example.
  • the chair (1) Fig.3 of the propellers is the fundamental platform of the principle of space cycling, because it can be very simple to carry an individual or complex to wear a contoured body or a car, large masses that will be mounted 'screwed', or strapped on the chair, on boats, devices of the principle 'space bicycles', simplified'.
  • the chair / chassis platform combines to form this flight device, aircraft, intuitive piloting management, implementation of both propellers and that of the main gear.
  • the frame that constitutes the chair (1) Fig.3 can tilt in the direction of the arrows (4) Fig.3, which rise or fall around the axis (5) Fig.3, in Faeronef accentuating the recoil or advancement of the aircraft.
  • the chair where the propellers and the engine (s) are installed, the chair is linked to a foot control paddle or hand-held handle, in order to assume the control (4) Fig.3 of the descent control or climbing of the flight of the aircraft or maintaining the vertical stationary balance for take-off or landing.
  • the chair (1) Fig.3 maintains the propellers by at least 2 points (2,3) for each propeller and the common point (5) of the central gear and the rotational distribution of each propeller, which constitutes the essential of the space bike, the useful mass, being suspended carried hooked screwed to the faired chair or not, the individual or individuals strapped to the chair.
  • Fig.2 it is understood that the propeller (2) moves almost no angle, but that the propeller (1) leaves on the right or left and engages the turn, right or left, relative in the sense of theft (6).
  • the axes are no longer parallel on the same plane.
  • the propeller shafts twist in reverse direction, according to the incidence given on the axis of the main pinion (5).
  • Fig. 4 (3) by rotating the main central pinion shaft to the right or to the left, horizontally laterally, it makes the axes of helixes prisoners flexed on the fixing points (2, 3) Fig.
  • FIG. 4 shows a top view of the mechanics implanted on the chair, the central gear (5) of the kinetics of the counter-rotating propellers (1, 2) (4, 6) since they are activated on either side of the the central pinion gear (3) of the mechanical transmission (5) of the double helix rotation transfer box.
  • FIG. 4 shows a top view of the mechanics implanted on the chair, the central gear (5) of the kinetics of the counter-rotating propellers (1, 2) (4, 6) since they are activated on either side of the the central pinion gear (3) of the mechanical transmission (5) of the double helix rotation transfer box.
  • the propeller (1) toggles right or left by its point of attachment (7) which goes from right to left by the handlebars of the spinning bicycle, for example, the other helix remains fixed at point (8), the central gear remaining fixed in this case.
  • the rear propeller can also be moved from the translation attachment point (8) keeping the fixed front point (7), or the two points also tilt by the two right-hand translation joints points (7, 8). keeping the central gear fixed.
  • the rotation transmission on either side of the central gear (4,6) is activated by at least one motor (M) shown schematically in Fig.4, installed directly on the axis of the central gear (5).
  • motors There may be independent electric motors, coupled on the axes of the propellers or on each side of the central gear, of the transfer box, for safety.
  • the propellers are held on the chair but articulated by flexible links of polymer blocks or on the slide of the lateral joint lines of the fixing points or translations (7, 8) Fig. 4 of each of the propellers.
  • the implementation can be gimbals, one on each axis of helicc, 2 propellers tilt, swing right and / or left of the direction of flight.
  • FIG. 5 shows the twisting by the change of the axis (10) from 0.degree. To about 25.degree.
  • a mechanical articulation is required, traditional articulation cardan for example. It all depends on the performance to reach speed or ascent, acrobatics, small ULM craft or large spans or devices of several tons. Models or drones can have fun, made on the basis of this miniaturized process.
  • This process of space cycling consists of a frame and 2 propellers positioned between 90 ° and 30 °, approximately and particularly consisting of small propellers of spans 60 cm for a stable and secure pendular aircraft, of any aeronautical category . Apparatus characterized in that the two helices are coupled in a common point of convergence, they are movable together for vertical flight and translation.
  • the 2 propellers close on their own at rotation stop, they are disengageable (1, 2). 7, close like an umbrella. Space cycling will simplify transportation problems.
  • the chair, the 2 propellers, the engine and the controls constitute a flying unit, the bike of the space.
  • the pendulum stability, the intuitive piloting ease, allow a utility for the displacements of proximity and distance according to the complexity of implementation of the apparatus which has great latitudes of realizations and flight by'Mes mobile propellers coupled in pairs in their dynamics mechanically or electrically with respect to each other ".
  • a variant is mounted on a bicycle Fig.
  • the quantum nature of the helices is either made by quantum products like graphene or graphene oxide, or superconductors.
  • the process is to bring stabilization decreasing magnetic charges that is achieved by the stability of DC electric fields of one of the 2 open-circuit electric poles .
  • the device uses at least one of the poles, or both of a battery, a battery or a rectified current, the least and / or the most, the 2 poles being always independent, enhancing the performance of the propellers and the motors san pollution.
  • the process is that the magnetic, electromagnetic fields are dynamic and intertwine against stable electric fields, which like a wall, a net damp the magnetic dynamics weakening of electromagnetic fields, which leads to the stabilization and collapse of magnetic and electromagnetic fields, which also eliminates the disadvantages of eradicated magnetic electromagnetic pollutions which release electrons, which has the consequences comfort, your stability of the mechanics and to eradicate the pollutions of the thermal engines.
  • Fig.8 for aircraft installations, there is a battery (1) and the dipole minus (2), it is used for this process is directly connected to the electric wire (3) less than the mass of the vehicle or his battery.
  • the minus pole (1) of the battery is extended electrically coupled to the antenna (5). It is possible by at least one stack (3) inserted which is connected between the 2 parts of the segmented electrical wire (2), which increases the DC voltage, according to the optimization of realization by those skilled in the art.
  • the device is installed in the engine compartment, or cell, the device stabilizes from the cockpit stable electric field control throughout your cell, less than in the engine compartment, where it is highly useful to manage at best combustion eradicating pollution.
  • the foot (4) Fig.8 of the antenna (5) is in the center of graphene oxide or graphene molded, mixed in a plaster or concrete or an epoxy or polymer at a rate of 30 to 60% volume of oxide of graphene,
  • Graphene oxide can modify the behavior of electrons / photons becoming freer, reactive. In the medium of graphene oxide, the electrons behave as if they did not have a mass said Faraday, confirmed by the Higgs Boson.
  • the apparatus which is constituted by at least one antenna (5) controlled by the stable electric field connected to the minus pole of the battery or to the plus pole, according to the person skilled in the art with at least one mass Fig.1,2 (4) his foot, which can also be placed alone in the middle of the engine compartment or cell or both.
  • At least one mass is the foot of 9, 50 to 100 grams, for example, for a small plane. On this plane of stable reference field of the electric field, interfere with, get entangled and die modulated magnetic fields radiated fields of all electronics, all electric motors, computers on board all vehicles and thermal radiation natures electromagnetic, magnetic engine, but also all flight structures.
  • Antennas connected to the ground or the minus pole of the battery fulfill the conditions of the quantum world in the form of ribbon for quantum phase rotation 'ribbon' effects.
  • the antenna may be a 1 centimeter or 2 centimeter wide wire 4/10 millimeters thick by non-limiting examples of embodiments, wire wound on itself from several turns on itself or in eight, two three spirals or a little more, which allows to adapt to different fields.
  • Antennas are also in wire of 2 millimeters in diameter and 10 centimeters of wingspan for a car, a truck, a bus.
  • Stranded wire of 10 millimeters in diameter, antenna size of about 30 to 50 centimeters, is used for a boat, a truck, an airplane, the person skilled in the art takes the dimension according to the place of the activity. and expectations of the proposed regulation of the resonances of the frequencies of the entangled fields.
  • the pilot antenna in a stable electric field and reinforces the properties of the graphene mass of the foot of the antenna or the mass alone placed in the cockpit or the engine compartment, the foot is active by the quantum coupling with the antenna or near the antenna.
  • the electrodynamic coupling by the antenna and the mass of the foot is very specific to the quantum process and reinforces the two aspects of damping of the coupled stable electric field, constituting the eradication of the magnetic and electromagnetic fields.
  • the device with at least one antenna is connected by the electric wire to the least of the mass of the vehicle connected to the battery, or most of the battery, or both + and -, in this case both have at least one different antenna for each electrically independent pole.
  • the device brings silence, comfort, and elimination of pollution with a gain in engine torque and engine power or heat.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

The space bicycle, a mechanical unit, like the two wheels of the bicycle, the tricycle or the motorcycle, the car, the frame thereof, the energy transmission chain thereof, all pertains to any category of the aeronautical world for an intuitive flight, by means of the at least the two propellers thereof which allow navigation in the air with simplicity and natural equilibrium, the propellers being mounted on a particular frame allowing the flight in 3 axes. This aircraft principle relates to the use of the pair of two small propellers having a diameter of between 1 and 2 metres, or even 3 metres, over a specific geography "of the space bicycle", which is easy to pilot, and compliant with the laws of the mind and the restrainsts of equilibrium without pollution. These performances of reduction in size of the propellers are made possible by the eradication of the variable electric and electromagnetic/magnetic fields stabilised by at least one stable electrical field.

Description

SANS POLLUTION - LE VELO DE L’ESPACE  NO POLLUTION - THE BIKE OF SPACE
Dans le monde automobile, on parle de liaisons au sol qui déterminent la propulsion, la gestion de la direction du véhicule. Quelle que soit la forme de l’enveloppe, carrosserie, les principes dynamiques de roulement restent identiques, des points d’appuis de la transmission des énergies et des points d’axes de rotations des roues,‘la mécanique dynamique’, organisée.In the automotive world, we talk about ground connections that determine the propulsion, the management of the direction of the vehicle. Regardless of the shape of the casing, the bodywork, the dynamic principles of bearing remain identical, points of support of the transmission of energies and points of axes of rotations of the wheels, 'dynamic mechanics', organized.
En aéronautique, ces notions sont plus complexes, il s’agit de portance de direction suivant 3 axes d’évolutions, 3D, Cependant il existe pour l’instant 2 écoles, tes plans fixes de portance, les transmissions d’énergies sont des hélices, ou réacteurs, indépendants des voilures et les voilures tournantes qui incluent la transmission du vol transversal et de la sustentation, portance. Les règles de vol prennent par nos technologies, une modélisation nouvelle d’aéronef et de modulation des énergies de sustentation et de pilotage coordonnées. Le vélo de l’espace, une unité mécanique, issu du binôme des hélices inclinées, qui se duplique à 3,4 voir 8 hélices ou plus comme les 2 roues du vélo, de la moto, 4 de la voiture, plus sur les camions. Le cadre, sa chaîne de transmission de l’énergie, cela concerne le monde aéronautique par ses 2 hélices qui permettent la navigation dans Pair avec simplicité, hélices montées sur un cadre particulier permettant un vol sur 3 axes. Ce cadre a une rigidité longitudinale pour positionner les hélices à distance l’une de l’autre avec des angle spécifiques, mais une élasticité latérale de torsion, pour les inflexions des hélices sur la droite ou sur la gauche pour engager des virages à droite ou à gauche. Ce principe d’aéronef concerne l’usage de petites hélices de 1 mètre à 2 mètres voir 3 mètres de diamètre, de petites, de faibles envergures, elles sont similaires aux hélices de traction ou de poussée des avions à hélices avec ou sans pas variable suivant les configurations. Ces hélices couplées de petits diamètres interviennent en hélice de sustentation et de translation et permettent la gestion de direction de vol sur 3 axes, auto stabilisée. Elles sont positionnées par un cadre assurant le montage et les positions relatives adéquates de la stabilité de vol sur 3 axes. Les 2 hélices sont positionnées et couplées par 2 liaisons mécaniques spécifiques sur un cadre ou dit d’une chaise en aéronautique qui supporte le pignon central et les transmissions sur les 2 hélices articulées. Ï1 y a 2 liaisons spécifiques, isolées (2,3) Fig.3 sur la chaise pour chaque hélice et un point commun de convergence (5) sur la chaise, une liaison commune au niveau de la boite de transfert contenant le pignon central (5) Fig. 1, 2 et les arrivées et pignons des axes des hélices pour sortir du plan d’alignement des 2 hélices, pour tourner à droite ou à gauche. Les pignons peuvent être à denture hélicoïdale, arrondie pour accepter les différences d’angles pour transférer les rotations, suivant une modification d’angle de 0° à 25° environ, entre le pignon central et les axes d’hélices. Ce dispositif, appareil de vol de doubles hélices constitue la mécanique générale, du vélo de l’air, par cet équilibre simple et stable, des forces des 2 hélices qui tiennent en tension les équilibres, le vélo suspendu par tes lois de liaisons dynamiques de Pair, pour tout aéronef équipé sur ce principe de chaise à double hélice montée comme un double fouet de l’air, dont les hélices peuvent s’entrecroiser partiellement entre les petites pâles mécaniquement par la gestion des dentures des pignons des 2 hélices, pour monter, descendre, avancer, reculer dans l’espace air. Les 3 directions d’axes de vol sont couplées, suivant l’effet pendulaire d’une masse qui bascule de l’avant vers l’arrière du centre de gravité de l’aéronef, le vélo de l’espace, naturellement par la masse du coips. L’effet stationnaire, le décollage vertical se fait avec une stabilité importante du coussin d’air propre, entretenu par les 2 hélices. La Fig.1 montre le principe par un système pendulaire, les 2 hélices (1,2) de l,7mètre d’envergure, inclinées l’une par rapport à l’autre assurent toujours l’équilibre de la masse G. du véhicule (3) encadrée entre les extrémités des pales des 2 hélices. Le centre de gravité (G.) est toujours assuré sur une plage (4) très large de sécurité et très facile à stabiliser entre les 2 hélices qui tournent en contre-rotation depuis la boite de transmission de puissance (5). Les 2 hélices peuvent être indépendantes en respectant cette géométrie dynamique. Ce principe de doubles hélices courtes permet de monter et d’optimiser un vol en décollage vertical Fig.1 et en translation suivant la Fig.2, où les 2 hélices (1,2) peuvent s’incliner l’une vers l’horizontal (2) pour assurer la portance et l’autre verticale pour favoriser les forces de translations (1) tout en maintenant l’altitude couplée par la portance profilée (4) de sa carrosserie (4) et de sa masse (3) circulant dans l’espace dans le sens du vol (6) et prenant de la stabilité portance horizontale avec la vitesse. Un calculateur de gestion électronique, ordinateur de bord embarqué peut optimiser tout seul les rapports poids, vitesse, inclinaisons optimisées des hélices et régime moteur de transmission de rotation (5) des hélices. Les hélices peuvent être indépendantes mécaniquement ou électriquement, en respectant les géométries du procédé. I°-Le vol transversal est possible par un pas variable sur les hélices qui accentue la force de l’hélice (1) Fig.l, 2 pour tirer l’aéronef dans le sens du vol transversal. 2°-Lc vol transversal passe par le basculement de l’ensemble des hélices qui est déterminé par une cinématique de liaison suivant une géométrie précise du basculement de la chaise (5) Fig, 3, qui bascule autour du pignon central (5), exemple non limitatif de réalisation par l’homme de l’art, c’est le principe de cette chaise qui se compose de paramètres fixes constants et de paramètres mobiles variables. Tout comme sur une voiture, les roues tournent par rapport au châssis sur lequel se positionne la relativité des mouvements des roues pour assurer la trajectoire et la puissance de roulage. Dans l’espace, le problème se structure autrement pour la gestion des contraintes aéronautiques de ce principe de doubles hélices mobiles couplées en binôme interactif sur les forces de l’air. Ce principe de cette mécanique spécifique‘’vélo de l’espace” est constitué de différents points d’appuis éloignés l’un de l’autre pour que les hélices ne se percutent pas et observent toujours un angle entre elles de 90° à 30°, suivant les usages, performances et avec des tolérances d’articulations de torsions inflexions latérales des arbres d’hélices rompant avec le plan de vol droit des hélices alignées dans le sens du vol, s’inclinant l’une par rapport à l’autre pour virer à gauche ou à droite, dispositif qui constitue un aéronef très maniable du vélo de l’espace ou en modèle de tricycle. In aeronautics, these notions are more complex, it is a question of lift of direction according to 3 axes of evolutions, 3D, However there exists for the moment 2 schools, your fixed planes of lift, the transmissions of energies are propellers , or reactors, independent of the wings and rotating wings which include the transmission of transverse flight and lift, lift. The flight rules take our technologies, a new modeling of aircraft and modulation of levitation energies and coordinated steering. The space bike, a mechanical unit, from the binomial inclined propellers, which is duplicated at 3.4 or 8 propellers or more like the 2 wheels of the bike, the bike, 4 of the car, more on the trucks . The frame, its chain of transmission of energy, this concerns the aviation world by its 2 propellers which allow the navigation in Pair with simplicity, propellers mounted on a particular frame allowing a flight on 3 axes. This frame has a longitudinal rigidity to position the propellers at a distance from each other with specific angles, but a lateral torsional elasticity, for the inflections of the propellers on the right or on the left to engage turns to the right or to the left. This principle of aircraft concerns the use of small propellers from 1 meter to 2 meters or 3 meters in diameter, small, small spans, they are similar to the propellers of traction or thrust propeller aircraft with or without variable pitch according to the configurations. These small diameter coupled propellers operate as a propeller for lift and translation and allow the management of flight direction on 3 axes, auto stabilized. They are positioned by a frame ensuring the mounting and the relative positions of the flight stability on 3 axes. The 2 propellers are positioned and coupled by 2 specific mechanical links on a frame or said an aeronautical chair that supports the central pinion and transmissions on 2 articulated propellers. There are 2 specific, isolated connections (2,3) Fig. 3 on the chair for each propeller and a common point of convergence (5) on the chair, a common connection at the transfer box containing the central gear ( 5) Fig. 1, 2 and the apices and gears of the propeller axes to exit the plane of alignment of the 2 propellers, to turn right or left. The pinions may be helically toothed, rounded to accept the differences in angles to transfer the rotations, following an angle change of 0 ° to 25 °, between the central gear and the propeller shafts. This device, dual helix flight device is the general mechanics of the air bike, by this simple and stable balance, the forces of the 2 propellers that hold tension in equilibrium, the bike suspended by your laws of links dynamic of Pair, for any aircraft equipped on this principle of double helix chair mounted as a double air whip, whose propellers can intersect partially between the small blades mechanically by the gear teeth management of the 2 propellers, to ascend, descend, advance, retreat into the air space. The 3 directions of flight axes are coupled, following the pendulum effect of a mass that tilts from the front to the rear of the center of gravity of the aircraft, the bike of space, naturally by mass of the coips. The stationary effect, the vertical takeoff is made with a significant stability of the clean air cushion, maintained by the 2 propellers. Fig.1 shows the principle by a pendulum system, the 2 propellers (1, 2) of l, 7m span, inclined relative to each other always ensure the balance of the mass G. of the vehicle (3) framed between the ends of the blades of the 2 propellers. The center of gravity (G.) is always provided on a very wide range of safety (4) and very easy to stabilize between the two propellers which rotate counter-rotation from the power transmission box (5). The 2 propellers can be independent respecting this dynamic geometry. This principle of short double propellers makes it possible to assemble and optimize a flight in vertical takeoff Fig. 1 and in translation according to Fig. 2, where the two propellers (1, 2) can tilt one towards the horizontal. (2) to provide the lift and the other vertical to promote the translation forces (1) while maintaining the altitude coupled by the profiled lift (4) of its body (4) and its mass (3) flowing in space in the direction of flight (6) and taking horizontal lift stability with speed. An electronic management computer, on-board computer can optimize alone the weight ratios, speed, optimized inclinations of the propellers and rotational transmission engine speed (5) of the propellers. The propellers can be independent mechanically or electrically, respecting the geometries of the process. I ° -The transverse flight is possible by a variable pitch on the propellers which increases the force of the propeller (1) Fig.l, 2 to pull the aircraft in the direction of the transverse flight. 2 ° -Lc transverse flight passes through the tilting of the set of helices which is determined by a linking kinematics according to a precise geometry of the tilting of the chair (5) Fig, 3, which tilts around the central gear (5), Non-limiting example of realization by the skilled person, it is the principle of this chair which is composed of constant fixed parameters and variable moving parameters. Just like on a car, the wheels turn relative to the chassis on which the relativity of the movements of the wheels is positioned to ensure the trajectory and the driving power. In space, the problem is structured differently for the management of aeronautical constraints of this principle of mobile double helices coupled in interactive pair on the air forces. This principle of this specific mechanics "space travel" consists of different points of support distant from each other so that the propellers do not collide and always observe an angle between them of 90 ° to 30 °. °, according to usage, performance and with tolerances torsion joints lateral inflections of the propeller shafts breaking with the right flight plane of the propellers aligned in the direction of flight, inclining relative to each other to turn left or right, device which is a very handy aircraft of the space bike or tricycle model.
Cette géométrie, à points fixes de la chaise assure simultanément les points d’appuis d’une géométrie variable des hélices, avec des dimensions imposées par les diamètres d’hélices et les inclinaisons relatives entre elles et de la masse/profil pendulaire de l’aéronef en vol de translation et en vol stationnaire/vertical. Pour constituer ce modèle pendulaire dynamique à au moins 2 hélices contrarotatives qui évitent une auto rotation, la dynamique de 2 hélices rapprochées de faibles envergures, permet des performances nouvelles de navigation, inusitées, des manœuvres stables, dans un mouchoir de poche, grâce à cette configuration de binôme des hélices.  This geometry, with fixed points of the chair simultaneously ensures the support points of a variable geometry of the propellers, with dimensions imposed by the diameters of propellers and relative inclinations between them and the mass / pendulum profile of the aircraft in translation flight and in hover / vertical flight. To constitute this pendulum dynamic model with at least 2 counter-rotating propellers which avoid an auto rotation, the dynamics of 2 propellers close together of small spans, allows new navigation performances, unusual, stable maneuvers, in a handkerchief, thanks to this pair configuration of the propellers.
L’articulation des hélices est assurée par les commandes du pilotage 3 axes à la main par un manche ou au pied ou les deux, qui couple toutes les gestions de vol intuitives sur 3 axes.  The articulation of the propellers is ensured by the controls of the 3 axes control by hand by a handle or with the foot or both, which couples all the intuitive management of flight on 3 axes.
Le pilotage 3 axes répond à un modèle de premier ordre mécanique par une timonerie, par tringleries ou câbles, renvois d’angle, qui peuvent devenir aussi des commandes de navigations électriques, réalisées par l’homme de l’art. La puissance moteur est environ de 10 chevaux pour lOOkilos de la masse totale de l’appareil, La mécanique se constitue, par au moins un moteur électrique, thermique ou autre à venir, couplé directement à l’axe de transmission (5) au pignon central de commande des hélices spéciales de‘qualité quantique’ de la Fig.l ou 2. Le moteur peut être couplé directement sur l’axe du pignon central ou être éloigné relié par une transmission mécanique par arbre ou courroie par exemple. La chaise (1) Fig.3 des hélices constitue la plate forme fondamentale du principe du vélo de l’espace, car il peut être très simple pour emporter un individu ou complexe pour porter une carrosserie profilée ou une voiture, des masses importantes qui seront montées‘vissées’, ou sanglées sur la chaise, sur des embarcations, appareils du principe‘vélos de l’espace’, simplifiés’.  The 3-axis control responds to a first-order mechanical model by a wheelhouse, by linkages or cables, angle references, which can also become electric navigation commands, made by those skilled in the art. The motor power is approximately of 10 horses for 100 kilos of the total mass of the apparatus, the mechanics is constituted, by at least one electric motor, thermal or other to come, coupled directly to the axis of transmission (5) to the pinion central control of special propellers of 'quantumquality' of Fig.l or 2. The motor can be coupled directly to the axis of the central gear or be distant connected by a mechanical transmission shaft or belt for example. The chair (1) Fig.3 of the propellers is the fundamental platform of the principle of space cycling, because it can be very simple to carry an individual or complex to wear a contoured body or a car, large masses that will be mounted 'screwed', or strapped on the chair, on boats, devices of the principle 'space bicycles', simplified'.
La plate forme chaise/châssis réunit pour constituer cet appareil de vol, aéronef, la gestion de pilotage intuitif, l’implémentation des deux hélices et celle du pignon principal.  The chair / chassis platform combines to form this flight device, aircraft, intuitive piloting management, implementation of both propellers and that of the main gear.
Ce vélo de l’espace à au moins 2 hélices dans sa version originale du procédé, Fig.3 assure simultanément l’assiette du vol, la sustentation du centre de gravité de la masse en vol qui peut se déplacer sur une large bande d’inclinaison de sécurité Fig.l (4), modifiant l’assiette de vol en avant et arrière autour du centre de gravité ou par une modification du ou des pas des hélices. This space bike with at least 2 propellers in its original version of the process, Fig.3 simultaneously ensures the attitude of the flight, the lift of the center of gravity of the mass in flight which can move on a wide band of Safety inclination Fig.l (4), modifying the flight attitude forward and back around the center of gravity or by a modification of the pitch or pitch of the propellers.
Une autre variante, le cadre que constitue la chaise (1) Fig.3 peut s’incliner suivant le sens des flèches (4) Fig.3, qui montent ou descendent autour de l’axe (5) Fig.3, dans Faéronef accentuant le recul ou l’avancement de l’aéronef. La chaise où les hélices et le ou les moteurs sont installés, la chaise est liée à un palonnîer de commande au pied ou du manche dirigé à la main, afin d’assumer le pilotage (4) Fig.3 de la commande de descente ou de montée du vol de l’aéronef ou du maintien de l’équilibre stationnaire vertical pour décollage ou atterrissage.Another variant, the frame that constitutes the chair (1) Fig.3 can tilt in the direction of the arrows (4) Fig.3, which rise or fall around the axis (5) Fig.3, in Faeronef accentuating the recoil or advancement of the aircraft. The chair where the propellers and the engine (s) are installed, the chair is linked to a foot control paddle or hand-held handle, in order to assume the control (4) Fig.3 of the descent control or climbing of the flight of the aircraft or maintaining the vertical stationary balance for take-off or landing.
La chaise (1) Fig.3 maintient les hélices par au moins 2 points (2,3) pour chaque hélice et le point commun (5) du pignon central et de la distribution des rotations de chaque hélice, ce qui constitue l’essentiel du vélo de l’espace, la masse utile, étant suspendue portée accrochée vissée à la chaise carénée ou pas, l’individu ou les individus sanglés à la chaise. Reste la gestion de direction droite/gauchc ou du contrôle du vol symétrique. The chair (1) Fig.3 maintains the propellers by at least 2 points (2,3) for each propeller and the common point (5) of the central gear and the rotational distribution of each propeller, which constitutes the essential of the space bike, the useful mass, being suspended carried hooked screwed to the faired chair or not, the individual or individuals strapped to the chair. There is left / right direction management or symmetrical flight control.
C’est par l’articulation de l’axe de transmission de rotation (5) Fig. 1,2,3, 4 que s’oriente dans l’espace, le vélo à droite ou à gauche en 3D. L’articulation de l’axe (6) vertical du pignon central Fig.3 (5) vu de côté de la chaise du vélo, l’axe est libre, articulé sur l’axe horizontal (7), qui peut se manœuvrer d’avant en arrière horizontalement, ce qui entraîne le basculement des hélices mobiles en inverse d’inclinaison de sens de droite à gauche simultanément ou inverse de gauche à droite pour chaque hélice du fait de leur Inclinaison propre. Dans le cas particulier Fig.2 on comprend que l’hélice (2) ne bouge presque pas d’angle, mais que l’hélice (1) part sur la droite ou la gauche et engage le virage, droite ou gauche, par rapport au sens de vol (6). Les axes ne sont plus parallèles sur le même plan. Les axes d’hélices vrillent en inverse de sens, suivant l’incidence donnée sur l’axe du pignon principal (5). Fig.4 (3), en faisant tourner l’axe pignon central principal à droite ou à gauche, horizontalement latéralement, il fait vriller les axes d’hélices prisonniers mis en flexion sur les points de fixation (2,3) Fig. 3, axes tenus par fixation au point commun (5) Fig.3 du pignon central qui, quand il tourne droite ou gauche, déporte les axes des hélices qui s’inclinent. La flexion est possible, elle est donnée par une tolérance d’articulation latérale, ou de torsion souple en (2,3) Fig.3, qui fait basculer en vrille vers la droite une hélice et simultanément l’autre hélice vers la gauche. Le mouvement relatif oblige une certaine élasticité des articulations (2,3) des axes d’hélices sur la chaise, articulations en polymère par exemple, ce qui donne de la liberté de mouvements dans le sens perpendiculaire au sens du vol par exemple non limitatif de réalisation par l’homme de l’art. Le mouvement relatif d’une hélice par rapport à l’autre donne des inclinaisons différentes engageant des virages à droite ou à gauche ou en lacet, les articulations souples permettent des incidences latérales d’angles des axes faibles, très efficaces, car les actions sont toutes doublées simultanément par les hélices montées en binôme. La Fig.4 montre une vue de dessus de la mécanique implantée sur la chaise, le pignon central (5) de la cinétique des hélices (1,2) contrarotatives (4,6) car elles sont activées de part et d’autre de l’engrenage pignon central (3) de la transmission mécanique (5) de la boite de transfert de rotation des doubles hélices. Une autre variante, Fig. 4, est qu’une seule des 2 hélices pivote, l’hélice (l) bascule à droite ou à gauche par son point de fixation (7) qui lui va de droite à gauche par le guidon du vélo qui tourne, par exemple, l’autre hélice reste fixe au point (8), le pignon central restant fixe dans ce cas. Inversement l’hélice arrière peut elle aussi être déplacée du point de fixation translation (8) en gardant le point avant (7) fixe, ou les 2 points aussi basculent par les 2 points d’articulations de translation droite gauche (7, 8) en gardant le pignon central fixe. It is by the articulation of the axis of transmission of rotation (5) FIG. 1,2,3, 4 that is oriented in space, the bike on the right or on the left in 3D. The articulation of the vertical axis (6) of the central pinion Fig.3 (5) seen from the side of the bike chair, the axis is free, articulated on the horizontal axis (7), which can be maneuvered d back and forth horizontally, resulting in the tilting of the moving propellers in reverse of right-to-left directional inclination simultaneously or left-to-right reverse for each propeller due to their own Inclination. In the particular case Fig.2 it is understood that the propeller (2) moves almost no angle, but that the propeller (1) leaves on the right or left and engages the turn, right or left, relative in the sense of theft (6). The axes are no longer parallel on the same plane. The propeller shafts twist in reverse direction, according to the incidence given on the axis of the main pinion (5). Fig. 4 (3), by rotating the main central pinion shaft to the right or to the left, horizontally laterally, it makes the axes of helixes prisoners flexed on the fixing points (2, 3) Fig. 3, axes held by fixing to the common point (5) Fig.3 of the central pinion which, when it turns right or left, the axes of the propellers which incline. The flexion is possible, it is given by a tolerance of lateral articulation, or flexible torsion in (2,3) Fig.3, which rotates in spin to the right a propeller and simultaneously the other propeller to the left. The relative movement forces a certain elasticity of the joints (2,3) of the propeller axes on the chair, polymer joints for example, which gives freedom of movement in the direction perpendicular to the flight direction, for example non-limiting realization by the person skilled in the art. The relative movement of one helix relative to the other gives different inclinations engaging turns to the right or left or yaw, the flexible joints allow lateral incidences of angles weak axes, very effective, because the actions are all doubled simultaneously by propellers mounted in pairs. FIG. 4 shows a top view of the mechanics implanted on the chair, the central gear (5) of the kinetics of the counter-rotating propellers (1, 2) (4, 6) since they are activated on either side of the the central pinion gear (3) of the mechanical transmission (5) of the double helix rotation transfer box. Another variant, FIG. 4, is that only one of the two propellers pivots, the propeller (1) toggles right or left by its point of attachment (7) which goes from right to left by the handlebars of the spinning bicycle, for example, the other helix remains fixed at point (8), the central gear remaining fixed in this case. Conversely, the rear propeller can also be moved from the translation attachment point (8) keeping the fixed front point (7), or the two points also tilt by the two right-hand translation joints points (7, 8). keeping the central gear fixed.
La transmission de rotation de part et d’autre du pignon centrai (4,6) est activée par au moins un moteur (M) schématisé Fig.4, installé en direct sur l’axe du pignon central (5). II peut y avoir des moteurs indépendants électriques, couplés sur les axes des hélices ou de chaque côté du pignon central, de la boite de transfert, pour la sécurité. Les hélices sont maintenues sur la chaise mais articulées par des liaisons souples de blocs de polymère ou sur glissière des lignes d’articulations latérales des points de fixations ou de translations (7,8) Fig.4 de chacune des hélices. Fig. 4, La mise en œuvre peut être des cardans, un sur chaque axe d’hélicc, les 2 hélices s’inclinent, basculent à droite et/ou à gauche du sens du vol. On a donc un point commun (5) qui tourne conjointement, de la longueur du diamètre du pignon centra! avec les axes d’hélices ainsi portés en avant et arrière de l’aéronef, pignons tournant qui activent les axes d’hélices dans le sens des commandes de vol et des puissances transmises (9). Un palonnier couple la commande de vol droite gauche, couplée avec la gestion d’assiette de montée ou de descente par les vitesses de rotation ou des pas des hélices. Les commandes usuelles de vol sur 3 axes changent d’implémentation sur les nouveaux acteurs du vol en mode intuitif de gestion pendulaire, encadré par les hélices contrarotatives. Sur la Fig.5 on comprend le vrillage par le changement de l’axe (10) de 0° à 25° environ du pignon principal (5) qui induie l’inflexion en inverse des axes des hélices (1,2) qui s’articulent autour des points fixes isolés de chaque hélice (3,4) sur ia chaise, par des cardans respectivement (6,7) par rapport au sens du vol (9), dans ce cas l’aéronef tournera à gauche. Cete inflexion va jusqu’à 25° environ (10), rend les axes d’hélices non parallèles, mais vrillés, un angle de carrossage qui bascule l’axe de l’hélice par rapport au sens du vol (9). IL faut noter que dans ta réalité, les 2 hélices ne sont pas sur une ligne, mais de part et d’autre du pignon central avec une incidence d’environ de 90° à 30° entre les 2 axes (6) Fig.l ce qui implique une inflexion de vrillage naturel sur les 2 points de fixations Fig.4 (7,8) sur la chaise, quand le pignon central pivote (8) droite ou gauche jusqu’à 25° environ (10) Fig. 5. La chaise a donc un impératif de rigidité longitudinale et une élasticité latérale de torsion, ce qui sera le grand art de construction et de pilotage de ce‘vélo de l’espace’ par l’homme de Fart. Sur de faibles puissances, avec un angle plus fermé de 40°à 30°, une certaine élasticité des liaisons de torsions latérales suffit. Pour de fortes puissances, une articulation mécanique s’impose, articulation traditionnelle par cardan par exemple. Tout dépend des performances à atteindre vitesse ou ascension, acrobatie, petit engin ULM ou de grandes envergures ou appareils de plusieurs tonnes. Des modèles réduits ou drones permettent de s’amuser, réalisés sur les bases de ce procédé miniaturisé. Ce procédé du vélo de l’espace est constitué d’un cadre et de 2 hélices positionnées entre 90° et 30°, environ et particulièrement constitué de petites hélices d’envergures 60 centimètres pour un aéronef pendulaire stable et sécurisé, de toute catégorie aéronautique. Appareil caractérisé en ce que les 2 hélices sont couplées en un point de convergence commun, elles sont mobiles ensemble pour le vol vertical et de translation. Les 2 hélices se referment sur elles-mêmes à l’arrêt de rotation, elles sont débrayables (l,2)Fig. 7, se referment comme un parapluie. Le vélo de l’espace va simplifier les problèmes de transport. La chaise, les 2 hélices, le moteur et les commandes constituent une unité volante, le vélo de l’espace. La stabilité pendulaire, la facilité de pilotage intuitif, permettent une utilité pour les déplacements de proximité et de distance suivant la complexité de mise en œuvre de l’appareil qui a de grandes latitudes de réalisations et de vol par‘Mes hélices mobiles couplées en binôme dans leur dynamique mécaniquement ou électriquement l’une par rapport à l’autre”. Une variante est montée sur un vélo Fig. 6 en gardant ses 2 roues (2,3), avec une possibilité d’ajuster les 2 points isolés (4,6) de l’axe des hélices mobiles avec un réglage à 47- 25 centimètres, permet d’ajuster la position des hélices et de jouer par basculement de la masse, la personne qui pilote la chaise (7), Le pédalier, l’assistance électrique est solidaire du pignon principal (5) ou débrayable, l’articulation (8) avec rappel au centre, permet de virer droite/gauche ou par déplacement de la masse par basculement du corps, vol aéronautique en 3D. (3 dimensions) en vol intuitif et équilibre naturel de la compréhension directe de notre cerveau, sans complication, intégrant les forces dynamiques des contraintes perçues naturellement par leurs existences par le point centré que constitue le centre de gravité et les contraintes de l’équilibre ressenties par le déport de la masse ou de l’inclinaison, comme la marche à pied ou l’équilibre en vélo, donc simple à piloter. The rotation transmission on either side of the central gear (4,6) is activated by at least one motor (M) shown schematically in Fig.4, installed directly on the axis of the central gear (5). There may be independent electric motors, coupled on the axes of the propellers or on each side of the central gear, of the transfer box, for safety. The propellers are held on the chair but articulated by flexible links of polymer blocks or on the slide of the lateral joint lines of the fixing points or translations (7, 8) Fig. 4 of each of the propellers. Fig. 4, The implementation can be gimbals, one on each axis of helicc, 2 propellers tilt, swing right and / or left of the direction of flight. So we have a common point (5) that runs together, the length of the diameter of the pinion centra! with the propeller shafts thus carried in front and rear of the aircraft, rotating gears which activate the propeller shafts in the direction of flight controls and transmitted powers (9). A rudder couples the left right flight control, coupled with the attitude management of climb or descent by rotation speeds or pitch of the propellers. The usual 3-axis flight controls change their implementation on the new actors of flight in intuitive mode of pendular management, framed by the counter-rotating propellers. FIG. 5 shows the twisting by the change of the axis (10) from 0.degree. To about 25.degree. Of the main gear (5) which induces the inversion of the axes of the propellers (1, 2) which articulate around isolated fixed points of each propeller (3,4) on the chair, by gimbals respectively (6,7) with respect to the direction of flight (9), in this case the aircraft will turn to the left. This inflection is up to about 25 ° (10), makes the propeller shafts not parallel, but twisted, a camber angle that tilts the axis of the propeller with respect to the direction of flight (9). It should be noted that in your reality, the 2 propellers are not on a line, but on both sides of the central gear with an incidence of approximately 90 ° to 30 ° between the 2 axes (6) Fig.l this implies a natural twisting inflection on the two fixing points Fig.4 (7,8) on the chair, when the central pinion pivots (8) right or left up to about 25 ° (10). 5. The chair therefore has a requirement for longitudinal rigidity and lateral torsional elasticity, which will be the great art of construction and steering of ce'vélo space 'by the man of the art. On low powers, with a more closed angle of 40 ° to 30 °, a certain elasticity of the lateral twist connections is sufficient. For strong powers, a mechanical articulation is required, traditional articulation cardan for example. It all depends on the performance to reach speed or ascent, acrobatics, small ULM craft or large spans or devices of several tons. Models or drones can have fun, made on the basis of this miniaturized process. This process of space cycling consists of a frame and 2 propellers positioned between 90 ° and 30 °, approximately and particularly consisting of small propellers of spans 60 cm for a stable and secure pendular aircraft, of any aeronautical category . Apparatus characterized in that the two helices are coupled in a common point of convergence, they are movable together for vertical flight and translation. The 2 propellers close on their own at rotation stop, they are disengageable (1, 2). 7, close like an umbrella. Space cycling will simplify transportation problems. The chair, the 2 propellers, the engine and the controls constitute a flying unit, the bike of the space. The pendulum stability, the intuitive piloting ease, allow a utility for the displacements of proximity and distance according to the complexity of implementation of the apparatus which has great latitudes of realizations and flight by'Mes mobile propellers coupled in pairs in their dynamics mechanically or electrically with respect to each other ". A variant is mounted on a bicycle Fig. 6 keeping its 2 wheels (2,3), with a possibility to adjust the 2 isolated points (4,6) of the axis of the movable propellers with a setting to 47- 25 centimeters, allows to adjust the position of the propellers and play by tilting of the mass, the person who controls the chair (7), the pedal, the electric assistance is secured to the main pinion (5) or disengageable, the articulation (8) with recall in the center, allows to turn right / left or by moving the mass by tilting the body, aeronautical flight in 3D. (3 dimensions) in intuitive flight and natural equilibrium of the direct comprehension of our brain, without complication, integrating the dynamic forces of the constraints perceived naturally by their existences by the centered point that constitutes the center of gravity and the constraints of the equilibrium felt by the offset of the mass or inclination, such as walking or balancing by bike, so easy to drive.
La nature quantique des hélices, est soit réalisée par des produits quantiques comme le graphène ou oxyde de graphène, ou des supraconducteurs.  The quantum nature of the helices is either made by quantum products like graphene or graphene oxide, or superconductors.
Afin d’optimiser les combustions et les performances de vol et des hélices, le processus est d’apporter la stabilisation diminution des charges magnétiques qui s’effectue par la stabilité des champs électriques de courant continu d’un des 2 pôles électriques en circuit ouvert. Le dispositif utilise au moins un des pôles, ou les deux d’une pile, d’une batterie ou d’un courant redressé, le moins et/ou le plus, les 2 pôles étant toujours indépendants renforçant les performances des hélices et des moteurs san pollution. Le procédé est que les champs magnétiques, électromagnétiques sont dynamiques et rentrent en intrication contre les champs électriques stables, qui comme un mur, un filet amortissent les dynamiques magnétiques électromagnétiques qui s’atténuent, perdent leurs forces, ce qui permet de rentrer dans la stabilisation et l’effondrement des champs magnétiques et électromagnétiques, ce qui lève aussi les inconvénients des pollutions électromagnétiques magnétiques éradiquées qui libèrent les électrons, ce qui a pour conséquences le confort, ta stabilité des mécaniques et d’éradiquer les pollutions des moteurs thermiques. In order to optimize combustion and flight performance and propellers, the process is to bring stabilization decreasing magnetic charges that is achieved by the stability of DC electric fields of one of the 2 open-circuit electric poles . The device uses at least one of the poles, or both of a battery, a battery or a rectified current, the least and / or the most, the 2 poles being always independent, enhancing the performance of the propellers and the motors san pollution. The process is that the magnetic, electromagnetic fields are dynamic and intertwine against stable electric fields, which like a wall, a net damp the magnetic dynamics weakening of electromagnetic fields, which leads to the stabilization and collapse of magnetic and electromagnetic fields, which also eliminates the disadvantages of eradicated magnetic electromagnetic pollutions which release electrons, which has the consequences comfort, your stability of the mechanics and to eradicate the pollutions of the thermal engines.
La fig.8 pour les installations d’aéronefs, il y a une batterie (1) et le dipôle moins (2), il est utilisé pour ce procédé soit directement relié au fil électrique (3) moins de la masse du véhicule ou de sa batterie. Fig.8 le pôle moins (1) de la batterie est prolongé couplé électriquement sur l’antenne (5). Il est possible par au moins une pile (3) insérée qui est connectée entre les 2 parties du fil électrique (2) segmenté, pile qui augmente la tension continue, suivant l’optimisation de réalisation par l’homme de l’art. L’appareil est installé dans le compartiment moteur, ou cellule, l’appareil stabilise depuis l’habitacle la régulation du champ électrique stable dans toute ta cellule, de manière moins forte que dans le compartiment moteur, là où il est fortement utile pour gérer au mieux la combustion éradiquant la pollution. Le pied (4) Fig.8 de l’antenne (5), est au centre en oxyde de graphène ou graphène moulé, mélangé dans un plâtre ou béton ou un époxy ou polymère à raison de 30 à 60% volume d’oxyde de graphène, L’oxyde de graphène permet de modifier les comportements des électrons/photons devenant plus libres, réactifs. Dans le milieu oxyde de graphène, les électrons se comportent comme s’ils n’avaient pas de masse disait Faraday, confirmé par le Boson de Higgs. On peut se passer du pied mais les performances sont moins grandes, la perméabilité de l’espace est alors moins grande, plus dense comme dans l’espace traditionnel, additionnée de toutes les tensions des champs rayonnés des appareils à bord de l’aéronef, qui sont stabilisés et éradiqués par l’appareil (5) Fig. 8, et sa masse pied (4) Fig.8. L’appareil qui est constitué par au moins une antenne (5) pilotée par le champ électrique stable relié au pôle moins de la batterie ou au pôle plus, suivant l’homme de l’art avec au moins une masse Fig.1,2 (4) son pied, qui peut être aussi placé seul dans le milieu du compartiment moteur ou cellule ou les deux. Au moins une masse constitue le pied de 9, 50 à 100 grammes par exemple, pour un petit avion. Sur ce plan de champ de référence stable du champ électrique, viennent s’interférer, s’intriquer et mourir les champs magnétiques modulés des champs rayonnés de toutes les électroniques, tous moteurs électriques, ordinateurs à bord de tous véhicules et les rayonnements thermiques de natures électromagnétiques, magnétiques du moteur thermique, mais aussi de toutes les structures de vol. Les antennes reliées à la masse ou au pôle moins de la batterie, remplissent les conditions du monde quantique sous forme de ruban pour les effets ‘ruban” de rotation de phase quantique. L’antenne peut être un fil ruban de 1 centimètre ou 2 centimètres de large 4/10 de millimètres d’épaisseur par exemples non limitatifs de réalisations, fil enroulé sur lui-même de plusieurs tours sur lui-même ou en huit, deux trois spirales ou un peu plus, ce qui permet de s’adapter aux différents champs. Les antennes sont aussi en fil de 2 millimètres de diamètre et de 10 centimètres d’envergure pour une voiture, un camion, un bus. On utilise du fil multibrins de 10 millimètres de diamètre, grandeur des antennes d’environ 30 à 50 centimètres, pour un bateau, un camion, un avion, l’homme de l’art prend la dimension en fonction du lieu de 1‘activité et des atentes de la régulation envisagée des résonances des fréquences des champs intriqués. L’antenne pilote en champ électrique stable et renforce les propriétés de la masse graphène du pied de l’antenne ou de la masse seule posée dans l’habitacle ou le compartiment moteur, le pied est actif par le couplage quantique avec l’antenne ou à proximité de l’antenne. Le couplage électrodynamic par l’antenne et la masse du pied est très spécifique du procédé quantique et renforce les 2 aspects d’amortissements du champ électrique stable couplé, constituant l’éradication des champs magnétiques, électromagnétiques. Fig.8 for aircraft installations, there is a battery (1) and the dipole minus (2), it is used for this process is directly connected to the electric wire (3) less than the mass of the vehicle or his battery. Fig.8 the minus pole (1) of the battery is extended electrically coupled to the antenna (5). It is possible by at least one stack (3) inserted which is connected between the 2 parts of the segmented electrical wire (2), which increases the DC voltage, according to the optimization of realization by those skilled in the art. The device is installed in the engine compartment, or cell, the device stabilizes from the cockpit stable electric field control throughout your cell, less than in the engine compartment, where it is highly useful to manage at best combustion eradicating pollution. The foot (4) Fig.8 of the antenna (5), is in the center of graphene oxide or graphene molded, mixed in a plaster or concrete or an epoxy or polymer at a rate of 30 to 60% volume of oxide of graphene, Graphene oxide can modify the behavior of electrons / photons becoming freer, reactive. In the medium of graphene oxide, the electrons behave as if they did not have a mass said Faraday, confirmed by the Higgs Boson. We can do without the foot but the performance is less, the permeability of the space is then smaller, more dense as in the traditional space, plus all the voltages of the radiated fields of the aircraft on board the aircraft, which are stabilized and eradicated by the apparatus (5). 8, and its mass foot (4) Fig.8. The apparatus which is constituted by at least one antenna (5) controlled by the stable electric field connected to the minus pole of the battery or to the plus pole, according to the person skilled in the art with at least one mass Fig.1,2 (4) his foot, which can also be placed alone in the middle of the engine compartment or cell or both. At least one mass is the foot of 9, 50 to 100 grams, for example, for a small plane. On this plane of stable reference field of the electric field, interfere with, get entangled and die modulated magnetic fields radiated fields of all electronics, all electric motors, computers on board all vehicles and thermal radiation natures electromagnetic, magnetic engine, but also all flight structures. Antennas connected to the ground or the minus pole of the battery, fulfill the conditions of the quantum world in the form of ribbon for quantum phase rotation 'ribbon' effects. The antenna may be a 1 centimeter or 2 centimeter wide wire 4/10 millimeters thick by non-limiting examples of embodiments, wire wound on itself from several turns on itself or in eight, two three spirals or a little more, which allows to adapt to different fields. Antennas are also in wire of 2 millimeters in diameter and 10 centimeters of wingspan for a car, a truck, a bus. Stranded wire of 10 millimeters in diameter, antenna size of about 30 to 50 centimeters, is used for a boat, a truck, an airplane, the person skilled in the art takes the dimension according to the place of the activity. and expectations of the proposed regulation of the resonances of the frequencies of the entangled fields. The pilot antenna in a stable electric field and reinforces the properties of the graphene mass of the foot of the antenna or the mass alone placed in the cockpit or the engine compartment, the foot is active by the quantum coupling with the antenna or near the antenna. The electrodynamic coupling by the antenna and the mass of the foot is very specific to the quantum process and reinforces the two aspects of damping of the coupled stable electric field, constituting the eradication of the magnetic and electromagnetic fields.
L’appareil avec au moins une antenne est relié par le fil électrique sur le moins de la masse du véhicule reliée à la batterie, ou le plus de la batterie, ou les deux + et -, dans ce cas les deux au moins ont une antenne différente pour chaque pôle indépendant électriquement. L’appareil apporte le silence, le confort, et la suppression des pollutions avec un gain de couple moteur et de puissance moteur thermique ou électrique. Les antériorités des déposes de PCT/FRI 8/000090 et PCT/FR J 8/000094 rentrent dans les définitions de la physique quantique des superpositions d’états effectives par ces 3 déposes qui intriquent les champs variables de natures magnétiques- électromagnétiques et aussi les champs électriques variables qui sont tous amortis et atténués par au moins un champ de référence du champ électrique stable de circuit non fermé par les antennes indépendantes d’au moins un pôle des dipôles (- et +) qui stabilise tous les autres champs variables, ce qui constitue des conditions idéales de stabilités mécaniques, électroniques des appareils de vol et performances des structures des aéronefs avec le comportement de l’air. Ces dispositifs de stabilité rentrent dans l’appellation‘’Unified Fields Technology” que permettent ces 3 déposes de technologies avancées pour la suppression, l’éradication des pollutions magnétiques. Pollutions magnétiques qui affaiblissent toutes les performances mécaniques d’interactions de l’air et des structures proposées de configurations optimisées des hélices, des réactions chimiques optimisées qui sans cete technologie, entraînent les pollutions du ou des moteurs thermiques embarqués. “Unified Fields Technology” exprime nos inventions d’intrications des champs pour exécuter ces technologies avancées de suppression des pollutions utile, s pour la planète, les populations.  The device with at least one antenna is connected by the electric wire to the least of the mass of the vehicle connected to the battery, or most of the battery, or both + and -, in this case both have at least one different antenna for each electrically independent pole. The device brings silence, comfort, and elimination of pollution with a gain in engine torque and engine power or heat. The prior art of PCT / FRI 8/000090 and PCT / FR J 8/000094 depositions falls within the definitions of the quantum physics of effective state superposition by these 3 depositions which intrude the variable fields of magnetic-electromagnetic natures and also the variable electric fields which are all damped and attenuated by at least one reference field of the stable electric field of circuit not closed by the independent antennas of at least one pole of the dipoles (- and +) which stabilizes all the other variable fields, this which constitutes ideal conditions of mechanical, electronic stabilities of the flight apparatus and performances of the structures of the aircraft with the behavior of the air. These stability devices are part of the "Unified Fields Technology" name that these 3 advanced technologies allow for the elimination, the eradication of magnetic pollution. Magnetic pollution that weakens all the mechanical performances of air interactions and proposed structures of optimized configurations of the propellers, optimized chemical reactions that without this technology, cause pollution of the onboard thermal engines. "Unified Fields Technology" expresses our field intrication inventions to execute these advanced technologies for the removal of useful pollutants, for the planet, the people.
Ces performances de diminution des grandeurs des hélices, sont possibles par l’éradication des champs magnétiques/électromagnétiques et électriques variables stabilisés par au moins un champ électrique stable.  These performances of decreasing the magnitudes of the propellers, are possible by the eradication of the variable magnetic / electromagnetic and electrical fields stabilized by at least one stable electric field.

Claims

REVENDICATIONS
lô- Procédé du vélo de l’espace ou tricycle, véhicule, constitué d’un cadre et d’au moins 2 hélices mises en contra-rotaüons positionnées entre 90° et 30° d’angle de leur axe respectif et surtout constitué d’hélices de petites d’envergures de nature quantique, pour un aéronef pendulaire stable et sécurisé, ce qui est différent des hélicoptères et des voilures tournantes en ce que les 2 hélices sont couplées en un point commun et leurs axes sont mobiles l’un par rapport à l’autre, pour le vol vertical et la translation horizontale de droite à gauche, vol en D. 2°~ Appareil selon la revendication 1, qui est le vélo de l’espace, tricycle, voiture, pour vol intuitif, constitué d’au moins 2 hélices couplées entre 90° à 30°d’angle entre elles, elles ont un point commun de convergence qui est le pignon central de la boite de transfert de rotation, le tout est monté sur un cadre dit chaise en aéronautique, qui reçoit les points d’implémentations isolés des deux axes d’hélices et le point commun de couplage des 2 hélices contrarotatives mobiles par un montage de transmission de rotation dans la boite de transfert de part et d’autre du pignon central des axes de chaque hélice, pignon central activé par au moins un moteur, la masse utile est accrochée, vissée, sanglée, pendue à la chaise constituant un aéronef pendulaire stable et sécurisé pour vol sur 3 axes, appareil très maniable pour vol décollage vertical, stationnaire et transversal, pilotage par un manche avec la main ou palonnier aux pieds de direction droite gauche et de changement d’assiette par le pas variable des hélices ou du déport de masse, pour des vols intuitifs, la nature quantique des hélices est soit l’usage de graphène ou oxyde de graphène ou des supraconducteur pour des vols intuitifs de l’équilibre du cerveau.l O - Method cycling space or tricycle vehicle, comprising a frame and at least two propellers placed in contra-rotaüons positioned between 90 ° and 30 ° angle to their respective axes and mainly consisting of small propellers of quantum nature, for a stable and secure pendular aircraft, which is different from helicopters and rotary wings in that the two propellers are coupled at a common point and their axes are movable one by relative to the other, for the vertical flight and the horizontal translation from right to left, flight in D. 2 ° ~ Apparatus according to claim 1, which is the space bike, tricycle, car, for intuitive flight, constituted of at least 2 propellers coupled between 90 ° to 30 ° angle between them, they have a common point of convergence which is the central pinion of the rotation transfer box, the whole is mounted on a frame said chair in aeronautics , which receives the points of isolated implementations of two axes of propellers and the common point of coupling of the two mobile counter-rotating propellers by a rotational transmission assembly in the transfer box on either side of the central gear of the axes of each propeller, central gear activated by at least one motor, the useful mass is hung, screwed, strapped, suspended to the chair constituting a stable and secure aircraft for flight on 3 axes, very handy device for vertical takeoff flight, stationary and transverse, control by a handle with the hand or rudder at the feet of left right direction and change of attitude by the variable pitch of the propellers or the mass offset, for intuitive flights, the quantum nature of the propellers is either the use of graphene or graphene oxide or superconductors for Intuitive flights of brain balance.
3°- Appareil selon les 2 revendications 1 et 2, le ou les moteurs peuvent être thermiques, électriques ou autres à venir. 3 ° - Apparatus according to 2 claims 1 and 2, the or engines may be thermal, electrical or other future.
4°- Appareil selon les revendications 1 et 2 où chaque hélice peut recevoir un moteur et les hélices peuvent être à pas variable ou pas et être débrayables, fermées comme un parapluie. 4 ° - Apparatus according to claims 1 and 2 wherein each propeller can receive a motor and the propellers can be variable pitch or not and can be disengaged, closed as an umbrella.
5°~ Appareil selon les revendications 1 et 2, l’appareil peut avoir les commandes mécaniques ou électriques qui peuvent être gérées par ordinateur ou gestion électronique. 5 ° ~ Apparatus according to claims 1 and 2, the apparatus may have the mechanical or electrical controls that can be managed by computer or electronic management.
6°- Appareil selon les revendications 1 et 2, caractérisé par une certaine rigidité longitudinale et une élasticité latérale de torsion de la chaise ou d’articulation des points isolés en polymère, ou par cardan par exemple, pour les angles des hélices en inflexion droite ou gauche de 0° à 25° environ pour engager les virages.  6 ° - Apparatus according to claims 1 and 2, characterized by a certain longitudinal stiffness and lateral torsional elasticity of the chair or articulation of the isolated points of polymer, or gimbal for example, for the angles of the right inflection propellers or left from 0 ° to 25 ° approximately to engage turns.
7°- Appareil selon les revendications 1, 2, 6 caractérisé en ce que les axes des hélices ont des articulations souples en polymère ou à cardan.  7 ° - Apparatus according to claims 1, 2, 6 characterized in that the axes of the propellers have flexible joints in polymer or cardan.
8°- Appareil selon toutes les revendications concerne une variante de la chaise montée sur un vélo en gardant ses 2 roues ou tricycle, avec une possibilité d’ajuster les 2 points isolés de translations de l’axe d’une hélice ou des 2 hélices, avec un réglage à + ou - 15 centimètres ajustables, ce qui permet d’équilibrer la masse au centre de gravité, une hélice peut être basculée droite gauche par le guidon par exemple pour la translation du vol. 8 ° - Apparatus according to all claims relates to a variant of the chair mounted on a bike while keeping its 2 wheels or tricycle, with a possibility to adjust the 2 isolated points of translations of the axis of a propeller or 2 propellers , with a setting of + or - 15 centimeters Adjustable, which allows to balance the mass at the center of gravity, a propeller can be tilted right left by the handlebar for example for the translation of the flight.
9° Appareil selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les hélices peuvent être indépendantes en respectant les géométries dynamiques du procédé, par une gestion électrique ou mécanique.  9. Apparatus according to claims 1 and 2 characterized in that the propellers can be independent respecting the dynamic geometries of the process, by an electrical or mechanical management.
10°-Appareil selon toutes les revendications constitue une unité volante, le vélo de l’espace, pour toute catégorie aéronautique, qui se duplique en 4, 6 hélices ou plus, le moteur est environ de 10 chevaux pour 100 kilos.  10 ° - Apparatus according to all claims is a flying unit, the space bike, for any aeronautical category, which is duplicated in 4, 6 or more propellers, the engine is about 10 horses per 100 kilos.
1 1°- Appareil suivant toutes les revendications, le pédalier ou le moteur électrique sont solidaires avec les roues du vélo, tricycle de l’espace.  1 1 ° - Apparatus according to all claims, the pedal or the electric motor are integral with the wheels of the bicycle, tricycle space.
12°-Appareil selon la revendication 1, 2, 10 qui est au moins une antenne pilotée par un champ électrique stable, antenne reliée à un pôle plus ou moins d’une pile, d’une batterie, d’un générateur de courant électrique, antenne en circuit ouvert qui éradique les champs électromagnétiques, magnétiques qui rayonnent du moteur thermique, moteurs électriques, des électroniques à bord, appareil installé dans le compartiment moteur ou habitacle, cellule apportant confort et appareil qui éradique les pollutions des NOX et co, particules des moteurs thermiques tout en apportant du couple moteur de la puissance, sans pollution.  12 ° -A device according to claim 1, 2, 10 which is at least one antenna driven by a stable electric field, antenna connected to a pole more or less of a battery, a battery, a generator of electric current , open-circuit antenna that eradicates the electromagnetic, magnetic fields that radiate from the heat engine, electric motors, electronics on board, device installed in the engine compartment or passenger compartment, providing comfort cell and device that eradicates pollution of NOX and co, particles thermal engines while providing motor torque of the power, without pollution.
13°- Appareil selon la revendication 12 qui par définition de la physique quantique des superpositions d’états effectives par cette dépose de PCT intrique les champs variables de natures magnétiques-électromagnétiques et aussi les champs électriques variables qui sont tous amortis et atténués par au moins un champ de référence du champ électrique stable de circuit ouvert par les antennes indépendantes d’au moins un pôle des dipôles {- et +) qui stabilise tous les autres champs variables, ce qui constitue des conditions idéales de stabilités mécaniques, électroniques des appareils de vol et performances des structures des aéronefs avec le comportement de l’air, ce dispositif de stabilité des structures de vol avec l’air, et aussi sans pollution des moteurs, cette technologie par l’appareil rentre dans l’appellation‘’Unified Fields Technology” de nos inventions d’intrications des champs pour exécuter ces technologies avancées pour les performances des aéronefs et la suppression des pollutions.  13 ° - Apparatus according to claim 12 which by definition of the quantum physics of effective state overlays by this removal of PCT intricates the variable fields of magnetic-electromagnetic natures and also the variable electric fields which are all damped and attenuated by at least a reference field of the stable open-circuit electric field by the independent antennas of at least one pole of the {- and +) dipoles which stabilizes all the other variable fields, which constitutes ideal conditions for the mechanical, electronic stability of the flight and performance of aircraft structures with the behavior of the air, this device of stability of flight structures with air, and also without pollution of the engines, this technology by the device falls under the name'Unified Fields Technology "of our field intrication inventions to execute these advanced technologies for performan these aircraft and the removal of pollution.
14°- Appareil selon les revendications 12 et 13 est au moins une antenne reliée à la masse ou au pôle moins de la batterie, remplissant les conditions du monde quantique sous forme de ruban pour les effets‘ruban” de rotation de phase quantique, l’antenne peut être un fil ruban de 1 centimètre ou 2 centimètres de large 4/10 de millimètres d’épaisseur par exemples non limitatifs de réalisations, fil enroulé sur lui-même de plusieurs tours sur lui-même ou en huit, deux trois spirales ou un peu plus, ce qui permet de s’adapter aux différents champs, les antennes sont aussi en fil de 2 millimètres de diamètre et de 10 centimètres d’envergure pour un petit vélo de l’espace, on utilise du fil multibrins de 10 millimètres de diamètre, grandeur des antennes d’environ 30 à 50 centimètres, pour un avion, l’homme de l’art prend la dimension en fonction du lieu de activité et des attentes de la régulation envisagée des résonances des fréquences des champs intriqués, antenne placée sur son pied ou à proximité du pied. 14 ° - Apparatus according to claims 12 and 13 is at least one antenna connected to the ground or the minus pole of the battery, fulfilling the conditions of the quantum world in the form of a ribbon for effects'ruban "of quantum phase rotation, l Antenna may be a 1 centimeter or 2 centimeters wide wire 4/10 millimeters thick by non-limiting examples of embodiments, wire wound on itself several turns on itself or eight, two three spirals or a little more, which makes it possible to adapt to the various fields, the antennas are also in wire of 2 millimeters in diameter and 10 centimeters of wingspan for a small space bike, we use multi-strand wire of 10 millimeters in diameter, antenna size of about 30 to 50 centimeters, for a plane, the man of the art takes the dimension depending on the place of activity and expectations of the envisaged regulation of the resonances of the frequencies of the entangled fields, antenna placed on its foot or near the foot.
15° - Appareil selon les revendications 13 et 14, le pied de l’antenne est au centre en oxyde de graphène ou graphène moulé, mélangé dans un plâtre ou béton ou un époxy ou polymère à raison de 30 à 60% volume d’oxyde de graphène, l’oxyde de graphène permet de modifier les comportements des électrons/photons devenant plus libres, réactifs.  15 ° - Apparatus according to claims 13 and 14, the foot of the antenna is in the center of graphene oxide or graphene molded, mixed in a plaster or concrete or an epoxy or polymer at a rate of 30 to 60% oxide volume graphene, graphene oxide can modify the behavior of electrons / photons becoming freer, reactive.
16° - Appareil selon toutes les revendications, sert pour être des modèles réduits ou droncs.16 ° - Apparatus according to all claims, serves to be reduced models or drunk.
17e- Appareil, vélo de l’espace, selon toutes les revendications a ses performances de diminution des grandeurs des hélices et de puissance moteur qui sont possible par l’éradication des champs magnétiques/électromagnétiques et électriques variables stabilisés par au moins un champ électrique stable. 17 e - Apparatus, space bike, according to all claims has its performance of decreasing the magnitudes of the propellers and engine power that are possible by the eradication of magnetic fields / electromagnetic and variable electric stabilized by at least one electric field stable.
PCT/FR2018/000097 2018-04-12 2018-04-23 Pollution-free - space bicycle WO2019197730A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR2018/000104 WO2019197731A1 (en) 2018-04-12 2018-05-02 Pollution control of variable fields

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRPCT/FR/2018/000090 2018-04-12
PCT/FR2018/000090 WO2019197728A1 (en) 2018-04-12 2018-04-12 Novel acoustics by permeability of space
PCT/FR2018/000094 WO2019197729A1 (en) 2018-04-12 2018-04-17 Magnetic depollution and heat engines
FRPCT/FR/2018/000094 2018-04-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019197730A1 true WO2019197730A1 (en) 2019-10-17

Family

ID=63047393

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2018/000097 WO2019197730A1 (en) 2018-04-12 2018-04-23 Pollution-free - space bicycle

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2019197730A1 (en)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR398288A (en) * 1909-01-05 1909-06-01 George Alphonzo Metcalf Helicopter device for air navigation
DE383661C (en) * 1920-04-20 1923-10-16 Des Helicions Edouard Perrin S Device to achieve the automatic stability of helicopter pilots
US2130918A (en) * 1937-10-09 1938-09-20 Stefano John B De Helicopter
FR2343634A1 (en) * 1976-03-11 1977-10-07 Black John HELICOPTER TYPE AIRCRAFT CONTAINING A GROUND EFFECT STRUCTURE
GB2428031A (en) * 2005-07-08 2007-01-17 Michael John Leigh Chapman Vortex lift helicopter
US20140084114A1 (en) * 2012-09-25 2014-03-27 Ingo Valentin VTOL Aircraft with Propeller tiltable around two Axes and a retractable Rotor
WO2015093728A1 (en) * 2013-12-19 2015-06-25 양병일 Helicopter type flying vehicle
WO2016089882A1 (en) * 2014-12-04 2016-06-09 Elwha Llc Reconfigurable unmanned aircraft system
WO2017063088A1 (en) * 2015-10-16 2017-04-20 4Front Robotics Ltd. Rotary wing aircraft

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR398288A (en) * 1909-01-05 1909-06-01 George Alphonzo Metcalf Helicopter device for air navigation
DE383661C (en) * 1920-04-20 1923-10-16 Des Helicions Edouard Perrin S Device to achieve the automatic stability of helicopter pilots
US2130918A (en) * 1937-10-09 1938-09-20 Stefano John B De Helicopter
FR2343634A1 (en) * 1976-03-11 1977-10-07 Black John HELICOPTER TYPE AIRCRAFT CONTAINING A GROUND EFFECT STRUCTURE
GB2428031A (en) * 2005-07-08 2007-01-17 Michael John Leigh Chapman Vortex lift helicopter
US20140084114A1 (en) * 2012-09-25 2014-03-27 Ingo Valentin VTOL Aircraft with Propeller tiltable around two Axes and a retractable Rotor
WO2015093728A1 (en) * 2013-12-19 2015-06-25 양병일 Helicopter type flying vehicle
WO2016089882A1 (en) * 2014-12-04 2016-06-09 Elwha Llc Reconfigurable unmanned aircraft system
WO2017063088A1 (en) * 2015-10-16 2017-04-20 4Front Robotics Ltd. Rotary wing aircraft

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2691299B1 (en) Remotely piloted micro/nano aicraft provided with a system for gound taxiing and vertical take off and landing
EP3259183B1 (en) Vtol aerodyne with supporting axial blower(s)
ES2420963T3 (en) Lenticular Aircraft
ES2537182T3 (en) Aircraft that includes aerodynamic structures
CA3020209C (en) Device for propelling a passenger
FR2547272A1 (en) AIR LOAD LIFTING SYSTEM
WO2017021918A1 (en) Convertible aircraft provided with two ducted rotors at the wing tips and a horizontal fan in the fuselage
WO2016181044A1 (en) Convertible airplane with exposable rotors
FR3048956B1 (en) AIRCRAFT WITH ROTATING WING
FR2983171A1 (en) ANTI-TORQUE DEVICE WITH LONGITUDINAL PUSH FOR A GIRAVION
EP2734440B1 (en) Mooring method for an airship
WO2001034466A1 (en) Helicopter with highly stable and highly manoeuvrable pendular piloting system
WO2019197730A1 (en) Pollution-free - space bicycle
WO2015189684A1 (en) Convertible tilt-wing aircraft
JP5281187B1 (en) Helicopter rotor blade system
FR2620106A1 (en) Light helicopter with two contrarotating rotors
WO2017222416A1 (en) Hybrid electric vehicle
WO2022008437A1 (en) Flying device with vertical take-off
WO2018206859A2 (en) Aircraft simulating the biomimicry of birds
FR2880615A1 (en) Hybrid pendular type vertical takeoff aircraft e.g. airship, for e.g. preventing forest fire, has envelope with light positive floatation, and cockpit situated in pendular position, with weight higher than load bearing capacity of envelope
RU168242U1 (en) HYBRID ELECTRIC VEHICLE
EP2418146A1 (en) Light engine-powered aircraft with improved balance
WO2006054125A2 (en) Flapping wing propulsion unit for moving in a fluid and vacuum
FR2915174A1 (en) FLYING OBJECT WITH ROTORS IN TANDEM
FR3104131A1 (en) Aircraft with an envelope filled with a gas lighter than air.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18746980

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18746980

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1