WO2019166049A1 - Clutch assembly with modular structure, and drive unit - Google Patents

Clutch assembly with modular structure, and drive unit Download PDF

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WO2019166049A1
WO2019166049A1 PCT/DE2019/100113 DE2019100113W WO2019166049A1 WO 2019166049 A1 WO2019166049 A1 WO 2019166049A1 DE 2019100113 W DE2019100113 W DE 2019100113W WO 2019166049 A1 WO2019166049 A1 WO 2019166049A1
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clutch
housing
support
bearing
carrier
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PCT/DE2019/100113
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German (de)
French (fr)
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Simon Ortmann
Philippe Wagner
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a clutch arrangement (also referred to as hybrid module) for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, with a housing, a relative to the housing about a rotation axis rotatably mounted carrier, one with its rotor rotationally coupled to the carrier electric machine, a plurality of clutches, each clutch with a coupling component (ie, one of its two rotatably interconnectable coupling components) is rotatably received on the carrier, and with an actuator having at least one slave cylinder, where in the at least one slave cylinder acting on a clutch / one of the couplings acts.
  • the invention relates to a drive unit for a drive train of a motor vehicle, with this coupling arrangement.
  • WO 2017/186 227 A1 discloses a hybrid module and a drive arrangement for a motor vehicle.
  • the clutch assembly is cleverly mounted on the transmission side. Space is further saved by additionally a drive function is integrated on the support bearing.
  • the assembly of the coupling arrangement is particularly easy to adapt individually to the customer request, if the clutch assemblies of several, preferably at least three, more preferably exactly three modular subunits is put together.
  • the housing, the carrier, the couplings and the electric machine are designed as a second modular subunit.
  • the actuating device is advantageously designed as a third modular subunit.
  • the second modular subunit can be mounted particularly skilfully with the further subunits.
  • the support bearing is accommodated with a first bearing ring on a (first) support section of the support, wherein the support section is non-rotatably connected to a receiving portion of the support which is axially extending and rotatably coupled to the rotor, an even more compact axial direction can be achieved Realize construction.
  • the drive wheel is non-positively connected, preferably via a press fit, with the (first) bearing ring of the support bearing, the assembly is further simplified.
  • An interlocking connection (acting in the circumferential direction) between the drive wheel and the first support section advantageously has a form-fitting section, for example an elevation, on the drive wheel and a counter-form-fitting section, for example a recess, on the first support section.
  • the recess is further preferably realized as an embossing / embossing structure.
  • a second bearing ring of the support bearing is attached / received to the housing-fixed region (for example in the form of a transmission housing of a transmission device connected to the housing of the clutch arrangement) and / or the at least one slave cylinder in the axial direction is supported on this second bearing ring.
  • the at least one slave cylinder is supported directly or indirectly axially (preferably via a support component) on the second bearing ring with an actuator housing receiving at least one piston.
  • the clutch arrangement can be further simplified in structure or its stability can be increased.
  • the drive wheel is advantageously designed as a drive gear.
  • a fluid pump such as an oil pump, can be driven in a particularly space-saving manner during operation of the drive train.
  • the fluid pump is preferably used as a gear pump.
  • the carrier expediently has, in addition to the (first) support section, a further (second) support section, by means of which the carrier is connected to the housing via a further support (second, likewise designed as a roller bearing) Coupling arrangement is mounted.
  • the further (second) support bearing is preferably also part of the first modular subunit.
  • the second support bearing is disposed on an axial side of the first support bearing (and of the at least one slave cylinder) facing the friction elements of a first clutch.
  • the (designed as a rolling bearing first) support bearing is a ball bearing.
  • the (first) support bearing is expediently arranged on an axial side of a housing region of the at least one slave cylinder facing away from the friction elements of a first clutch.
  • the invention relates to a drive unit for a drive train of a motor vehicle, with a clutch assembly according to the invention according to at least one of the embodiments described above and a transmission device, wherein a transmission input shaft of the transmission device is rotatably connected to a coupling component of a clutch of the clutch assembly.
  • the transmission device has a fixedly connected to the housing of the clutch assembly gear housing, wherein the (at least one slave cylinder in the axial direction supporting (first) support bearing is supported relative to this housing Geretegephaseuse.
  • a hybrid module (clutch arrangement) with a modular structure of triple clutch (first, second and third clutch), CSC (actuator with slave cylinder) and gearbox-side bearing (first support bearing) with integrated drive (drive wheel) realized the gear pump.
  • the hybrid module preferably consists of at least three subunits.
  • the first subunit has the bearing (first support bearing) with the gear (drive wheel), which is preferably pre-assembled on the transmission side / on the gearbox on.
  • the second subunit is the hybrid module on the part of the clutches, the housing and the engine (electric machine).
  • the third subunit is the CSC on the gearbox side.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a coupling arrangement according to the invention according to a preferred embodiment
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a detail area of the clutch arrangement on the part of a two-clutch actuation clutch actuating device and a (first) support bearing supported by a transmission device.
  • a preferred embodiment of a coupling arrangement 1 according to the invention can be clearly seen in connection with FIG.
  • the clutch assembly 1 is already used in a drive unit 40.
  • the drive unit 40 forms a unit of the clutch assembly 1 and a transmission device 30.
  • the drive unit 40 is in operation typically part of a hybrid drive train of a (hybrid) motor vehicle.
  • the clutch assembly 1 is designed as a hybrid module.
  • the clutch assembly 1 has a total of three clutches 7, 8, 9.
  • the clutch arrangement 1 is therefore also referred to as a triple clutch.
  • a first clutch 7 is arranged in the form of a separating clutch on the part of an input of the clutch arrangement 1.
  • the input of the coupling arrangement 1 is that area which is in the Operation is rotatably coupled with an internal combustion engine, not shown for clarity.
  • a second clutch 8 and a third clutch 9 together form a double clutch, which cooperates with the two transmission input shafts 26a, 26b.
  • An input part 45 (also referred to as connection / intermediate part) of the clutch arrangement 1 is connected directly or indirectly in operation to an output shaft of the internal combustion engine.
  • the input part 45 is mounted either directly on the output shaft of the internal combustion engine, or indirectly connected to the output shaft by means of a torsional vibration damping device, such as a dual-mass flywheel.
  • the input part 45 is rotatably mounted on a housing 2 of the clutch assembly 1.
  • the input part 45 projects from an axial outside of the housing 2 (also referred to as a coupling housing) into an interior space 43 of the housing 2.
  • the input part 45 forms a first coupling component 10 a of the first clutch 7 with.
  • the input part 45 has a support region 46 of the first coupling component 10a.
  • first friction elements 21 of the first clutch 7 are rotationally fixed and slidably received relative to each other in the axial direction.
  • second coupling component 11a of the first clutch 7 a plurality of second friction elements 22 are provided.
  • the second friction elements 22 of the first clutch 7 are rotationally fixed on a carrier 4 and received relative to each other axially displaceable.
  • the second clutch component 11a of the first clutch 7 is received on the carrier 4.
  • the carrier 4 has a (second) support portion 28 which forms / receives this second coupling component 11 a of the first clutch 7.
  • the second support section 28 is also supported on the housing 2 by means of a (second) support bearing 29 designed as an angular contact ball bearing.
  • the second support portion 28 is rotatably connected to a sleeve-shaped receiving portion 27 of the support 4 rotatably connected.
  • the second support portion 28 is welded to the receiving portion 27.
  • At one of the second support portion 28 axially opposite end of the receiving portion 27 is on the Receiving portion 27 a further (first) support portion 26 attached (by screwing).
  • a further (first) support bearing 26 is about this first support portion 26 of the carrier 4 via a further (first) support bearing 26, in the form of a ball bearing, housing fixed supported / stored, as also described in more detail below.
  • the clutch assembly 1 also has an electric machine 6.
  • the electric machine 6 is arranged coaxially with the axis of rotation 3 of the coupling arrangement 1.
  • a rotor 5 of the electric machine 6 is rotatably mounted on the receiving portion 27 (namely, a radial outer side of the receiving portion 27).
  • the rotor 5 is rotatably supported together with the carrier 4 relative to a stator of the electric machine 6.
  • the carrier 4 is also connected to the two other couplings 8 and 9.
  • the carrier 4 / the receiving portion 27 receives directly a first Kupplungsbe- part 10 b, 10 c of the second clutch 8 and the third clutch 9. This can also be clearly seen in Fig.1.
  • a first coupling component 10b of the second clutch 8 is received directly on a radial inner side of the receiving portion 27.
  • a plurality of first friction elements 21 of the second clutch 8 are accommodated on the carrier 4 / the receiving portion 27 so as to be non-rotatable and relatively displaceable relative to each other.
  • a second coupling component 11 b of the second clutch 8 is rotatably connected to a first transmission input shaft 31 a of the transmission device 30 on.
  • the second coupling component 11b of the second clutch 8 has a plurality of (second) friction elements 22, which are mounted in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to one another on a first friction element carrier 47a.
  • the first friction element carrier 47a is directly further rotatably connected to the first transmission input shaft 31 a.
  • the third clutch 9 is constructed.
  • the third clutch 9 is arranged with its friction elements 21, 22 in the axial direction next to the friction elements 21, 22 of the second clutch 8.
  • the second clutch 8 is also with their friction elements 21, 22 radially outside of the friction elements 21, 22 of the first clutch 7 is arranged.
  • the friction elements 21, 22 of the third clutch 9 are also arranged radially outside the friction elements 21, 22 of the first clutch 7.
  • a first coupling component 10 c of the third clutch 9 is received directly on the carrier 4 / receiving portion 27.
  • the first coupling component 10 c is, as already the first coupling component 10 b of the second clutch 8, provided directly on the radially inner side of the receiving portion 27.
  • a second clutch constituent 11c of the third clutch 9 has a plurality of second friction elements 22, which are rotationally fixed and axially displaceable relative to one another on a second friction element carrier 47b of the third clutch 9.
  • the second friction element support 47b is further connected to the second transmission input shaft 31b.
  • the friction elements 21, 22 of the respective clutches 7, 8, 9 alternate in each case in the axial direction per clutch 7, 8, 9.
  • their friction elements 21, 22 are pressed against one another in the axial direction so that there is a rotationally fixed connection of the respective first clutch component 10a, 10b, 10c to the second clutch assembly - Part 11a, 11b, 11c is coming.
  • an open position of the respective clutch 7, 8, 9 whose friction elements 21, 22 are then arranged so spaced relative to each other that the first coupling component 10a, 10b, 10c of the second coupling constituent part 11 a, 11 b, 11 c is rotationally decoupled ,
  • an actuating device 13 is provided, which can also be seen in detail in FIG ,
  • the actuator 13 is designed as a double slave cylinder.
  • the actuating device 13 has a supply component 33.
  • the supply component 33 is designed as an actuator housing.
  • a first slave cylinder 12a and a second slave cylinder 12b of the actuating device 13 are integrated together.
  • Each slave cylinder 12a, 12b is formed as a concentric slave cylinder 12a, 12b (CSC).
  • the first slave cylinder 12a acts on the friction elements 21, 22 of the second clutch 8 by means of a first pressure element 23 in the form of a pressure pot, whereas the second slave cylinder 12b is displaced by means of a second pressure element 24 in the form of a pressure pot Friction elements 21, 22 of the third clutch 9 acts.
  • the supply component 33 also fulfills the function of a fluid supply of the first and second slave cylinders 12a, 12b.
  • the supply component 33 has a base section 51.
  • the base section 51 is supported radially on the inside of the gearbox housing 32.
  • the base portion 51 is press-fitted in the transmission case 32 / a through hole of the transmission case 32.
  • a fluid supply channel 37a, 37b is implemented per slave cylinder 12a, 12b.
  • the respective fluid supply channel 37a, 37b opens into a fluid space 35a, 35b formed between a piston 34a, 34b of the respective slave cylinder 12a, 12b and a housing region 36a, 36b of the supply component 33.
  • the respective slave cylinder 12a, 12b can thus be actuated.
  • the fluid supply channels 37a, 37b are sealed in a connection region of the supply component 33 with the transmission housing 32 via seals 48 (O-rings).
  • the pistons 34a, 34b (ring pistons) are supported on the respective first or second pressure element 23, 24 in the usual way by means of actuating bearings 38a, 38b.
  • the pistons 34a, 34b are arranged nested in the radial direction, but according to further embodiments they can also be nested axially, i. be arranged axially adjacent to each other.
  • the two housing portions 36a and 36b are also arranged radially nested.
  • a first housing region 36a of the first slave cylinder 12a accommodating the first piston 34a is arranged radially outside a second housing region 36b of the second slave cylinder 12b, which housing is displaceably receiving the second piston 34b.
  • the actuating bearings 38a, 38b are each formed as an axial needle bearing.
  • first actuating bearing 38a is preferably supported on a first pressure element 23 axially facing side via a shim plate 49 on the first pressure element 23.
  • the second actuating bearing 38b is to a the second pressure element 24 axially facing side via a shim plate 49 on the second pressure element 24 is supported.
  • the respective fluid spaces 35a, 35b are sealed to the environment via sealing rings 39a, 39b, which are arranged so as to be displaced against the piston 34a, 34b.
  • a first support bearing 15 is accommodated on the first support section 26.
  • This first support bearing 15 serves primarily for supporting the carrier 4 relative to a housing-fixed region 14.
  • the housing-fixed region 14 is an immediate component of the transmission housing 32, but according to further embodiments can also be a direct component of the housing 2 of the clutch arrangement 1.
  • the housing-proof region 14 is tubular, namely a tubular extension of the gear housing 32. While the base portion 51 of the supply member 33 is received / fixed on a radially inner side of the housing fixed portion 14, namely, press-fitted, the first support bearing 15 is supported on a radially outer side of the housing fixed portion 14, namely, press-fitted.
  • the first support section 26 forms an axially protruding bearing region 41 for this purpose.
  • On a radial inner side of the bearing area 41 the first bearing ring 16 is frictionally, namely by means of a press fit, added.
  • the first bearing ring 16 forms part of the bearing area 41 a Lossitz of the first support bearing 15.
  • the second bearing ring 42 is on a radial outer side of the fixed housing portion 14 non-positively, namely by means of a press fit, added.
  • the second bearing ring 42 is clamped axially between a shoulder of the housing-fixed region 14 and the supply component 33, namely one of the housing regions 36a, 36b having portion of the supply component 33.
  • the supply component 33 also rests in the axial direction against an (axial) end face of the housing-fixed region 14 (with its section having the housing regions 36a, 36b).
  • the drive wheel 17 is fixed by means of a frictional connection to the first bearing ring 16.
  • the drive wheel 17 axially adjacent to the external teeth 52 on a voltage applied to the first support bearing 15 support area 53.
  • This bearing area 53 is fastened, namely pressed, onto a counter bearing area 54 formed on the first bearing ring 16.
  • the support portion 53 is formed in the form of an axially protruding from the external teeth 52 nose / a projection.
  • the counter-bearing area 54 is realized in the first bearing ring 16 as a groove / end groove which is open at the end and which preferably runs around in the circumferential direction.
  • the front groove is open in the radial direction to the outside, that is, incorporated from a radial outer side of the first bearing ring 16 ago.
  • the first support portion 26 is provided on its first clutch 7 axially facing away from the side with a radius / a rounding.
  • the first bearing ring 16 with its radial outer side / outer diameter can be inserted axially into the first support section 26 / bearing area 41 without hindrance.
  • the drive wheel 17 is rotatably connected via a positive connection 50 with the first support portion 26.
  • the drive wheel 17 in the region of the support area 53 has a radially outwardly directed form-fitting section 55, here in the form of an elevation or a plurality of elevations distributed in the circumferential direction.
  • the elevations may be selected in number and be formed so that the form-fitting portion 55 forms a toothing.
  • the positive locking section 55 is in the circumferential direction in positive engagement with a Gegenform- circuit section 56 on the first support portion 26.
  • the Schmidtform gleichabites 56 has per elevation of the form-fitting portion 55 has a recess, preferably in the form of an embossed on.
  • Each elevation is axially in a recess axially inserted and supported in the circumferential direction on the sides.
  • the recesses may be selected in number and be designed so that the counter-form-fitting section 56 forms a counter-toothing.
  • the at least one recess is introduced to an axial side of the first support section 26 facing away from the first coupling 7 (in the bearing area 41). As a result, the drive wheel 17 is connected to the first support section 26 and thus to the carrier 4 rotatably.
  • the first clutch 7 is provided with a (separate) actuating unit 44.
  • the actuating unit 44 is designed as a slave cylinder, namely as a concentric slave cylinder, as already the first and second slave cylinder 12a, 12b.
  • the actuating unit 44 acts by means of a third Druckelemen- tes 25 adjusting the friction elements 21, 22 of the third clutch 9 a.
  • the pressure elements 23, 24, 25 of the respective clutches 7, 8, 9 are also part of the respective clutch 7, 8, 9. Also a respectively acting on the pressure elements 23, 24, 25 return spring 57 a to 57 c part of these clutches 7, 8, 9.
  • the coupling arrangement 1 is subdivided into three modular / modular subunits 18, 19, 20.
  • a first modular subunit 18 comprises the first support bearing 15 and the drive wheel 17 fastened thereto.
  • a second modular subunit 19 has the housing 2, the carrier 4, the clutches 7, 8, 9 with their components and the electric machine 6 with their components.
  • a third modular subunit 20 has the operating device 13 with regard to its supply component 33 (including the slave cylinders 12a, 12b).
  • the individual modules thus formed in the form of subunits 18, 19, 20 can be mounted separately from one another in the drive train and can be connected to one another in each case.
  • a releaser hybrid module assembly (clutch assembly 1) a division of the storage function for the rotor 5 of the hybrid module 1, the drive of the oil pump and the integration of the CSC's (slave cylinder 12a, 12b) implemented.
  • a fluid distribution takes place similar to a rotary feedthrough.
  • needle bearings are used as a release bearing (Betuschistslager38a, 38b) for the part clutches (second clutch 8 and third clutch 9) used.
  • There are basically three assemblies (Teileinhei- th 18, 19, 20) implemented:
  • a first assembly 18 has the bearing (first support bearing 15) and the gear (drive wheel 17).
  • a second assembly 19 has the hybrid module with all couplings / partial couplings 7, 8, 9, the housing 2, the electric motor 6 all the way to the pressure pots (first and second pressure element 23, 24) and the clutch cover (first Support section 26).
  • a third assembly 20 includes the CSC (actuator 13).
  • a gear-side bearing (first support bearing 15) proposed with integrated gear (drive wheel 17) for driving the oil pump.
  • this bearing 15 is centered on the clutch cover (first support section 26) with the rotor 5 and thus forms the bearing base together with the bearing 29 on the hybrid module side.
  • the advantage of this arrangement is the possibility of pre-assembling the gearwheel 17 and the gearbox-side bearing 15 (as first subunit 18) in the gearbox (gearbox 30) and thus realizing the interference fit of the bearing 15 in the gearbox 30.
  • the clutch (clutch assembly 1) When the clutch (clutch assembly 1) is mounted, the clutch cover 26 will find the loss seat of the bearing (15, outer diameter) over its radius on the right side and can be pushed there. Partially, the clutch cover 26 has recesses in the right area, e.g. Anvils that match a geometry of the gear 17. Thus, slippage of the bearing seat (between the first support bearing 15 and the first support portion 26) is avoided when torque is applied to the gear 17.
  • the gear 17 itself is preassembled on the bearing 15 and, ideally, pressed there.
  • the bearing 15 is pressed together with the gear 15 to a seat in the transmission 30.
  • the clutch cover 26 has a bearing seat for the bearing 15 and recesses, which realize a form-fit (positive connection 50
  • the release member (actuator 13) consists of an actuator K1 (first slave cylinder 12a) and an actuator K2 (second slave cylinder 12b).
  • the actuations are held and supplied by a housing component (supply component 33).
  • the component 33 assumes the following functions: Takeover of the pressure fluids and of the cooling oil for the clutch 1 from the transmission bell (transmission housing 32). For this purpose, transfer geometries are provided in the rear area, as well as seals 48 between them. These can be designed as O-rings as standard.
  • the fluid channels (fluid supply channels 37a, 37b) are indicated in the component 33. Furthermore, here the guide diameter and the pressure chambers (35a, 35b) are located.
  • the component 33 is supported directly in the bell housing 32.
  • the sub-systems K1 and K2 (first slave cylinder 12a and second slave cylinder 12b) each consist of a piston 34a, 34b, a bearing (actuator bearing 38a, 38b), as here a needle bearing (ball bearing also conceivable), and a shim plate 49 and two Seals (sealing rings 39a, 39b).

Abstract

The invention relates to a clutch assembly (1) for the powertrain of a motor vehicle, comprising a housing (2), a support (4) which is rotatably mounted about a rotational axis (3) relative to the housing (2), an electric machine (6), the rotor (5) of which is rotationally coupled to the support (4), multiple clutches (7, 8, 9), wherein a clutch component (10b, 10c, 11a) of each clutch (7, 8, 9) is received on the support (4) in a rotationally fixed manner, and an actuation device (13) which has at least one slave cylinder (12a, 12b). The at least one slave cylinder (12a, 12b) acts on a clutch (7, 8, 9) in an actuating manner, and a support bearing (15), which supports the support (4) relative to a region (14) fixed to the housing in an operating state, and a drive wheel (17), which is attached to a bearing ring (16) of the support bearing (15), are designed as a modular sub-unit (18). The invention additionally relates to a drive unit (40) comprising said clutch assembly (1).

Description

Kupplunqsanordnunq mit modularer Struktur; sowie Antriebseinheit  Coupling arrangement with modular structure; as well as drive unit
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung (auch als Hybridmodul bezeichnet) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder sons- tigen Nutzfahrzeuges, mit einem Gehäuse, einem relativ zu dem Gehäuse um eine Drehachse drehbar gelagerten Träger, einer mit ihrem Rotor rotatorisch mit dem Trä- ger gekoppelten elektrischen Maschine, mehreren Kupplungen, wobei jede Kupplung mit einem Kupplungsbestandteil (d.h. einem ihrer beiden drehfest miteinander ver- bindbaren Kupplungsbestandteile) an dem Träger drehfest aufgenommen ist, sowie mit einer zumindest einen Nehmerzylinder aufweisenden Betätigungsvorrichtung, wo bei der zumindest eine Nehmerzylinder betätigend auf eine Kupplung / eine der Kupp- lungen einwirkt. Zudem betrifft die Erfindung eine Antriebseinheit für einen Antriebs- strang eines Kraftfahrzeuges, mit dieser Kupplungsanordnung. The invention relates to a clutch arrangement (also referred to as hybrid module) for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, with a housing, a relative to the housing about a rotation axis rotatably mounted carrier, one with its rotor rotationally coupled to the carrier electric machine, a plurality of clutches, each clutch with a coupling component (ie, one of its two rotatably interconnectable coupling components) is rotatably received on the carrier, and with an actuator having at least one slave cylinder, where in the at least one slave cylinder acting on a clutch / one of the couplings acts. In addition, the invention relates to a drive unit for a drive train of a motor vehicle, with this coupling arrangement.
Gattungsgemäße Kupplungsanordnungen sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. In diesem Zusammenhang offenbart bspw. die WO 2017/ 186 227 A1 ein Hybridmodul und eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug. Generic coupling arrangements are already well known from the prior art. In this context, for example, WO 2017/186 227 A1 discloses a hybrid module and a drive arrangement for a motor vehicle.
Als Nachteil bekannter Kupplungsanordnungen hat es sich jedoch herausgestellt, dass diese häufig relativ großbauend ausgebildet sowie aufwändig montierbar sind. Insbesondere die in einigen Ausführungen mittels so genannter Drehdurchführungen versorgten Nehmerzylinder sind durch relativ viele Montageschritte in der Kupplungs- anordnung zu integrieren. Weiterhin ist eine Lagerung zum Lagern der Kupplungsan- ordnung in Abstimmung auf diese Nehmerzylinder so zu montieren, dass eine Betäti- gung des Nehmerzylinders gewährleistet bleibt. As a disadvantage of known coupling arrangements, it has been found, however, that they are often of relatively large construction and are expensive to assemble. In particular, the slave cylinders supplied in some embodiments by means of so-called rotary unions are to be integrated by relatively many assembly steps in the clutch arrangement. Furthermore, a bearing for supporting the clutch arrangement in coordination with these slave cylinders is to be mounted so that an actuation of the slave cylinder is ensured.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik be- kannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine Kupplungsanordnung zur Ver- fügung zu stellen, die sowohl relativ klein bauend ausgebildet ist, als auch einfach montierbar ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein den Träger in einem Betriebszu- stand relativ zu einem gehäusefesten Bereich lagerndes Stützlager sowie ein an ei- nem Lagerring des Stützlagers angebrachtes Antriebsrad als eine (erste) modulare Teileinheit ausgebildet sind. It is the object of the present invention to remedy the known from the prior art disadvantages and in particular to provide a coupling arrangement available, which is both designed to be relatively small in construction, as well as easy to install. According to the invention, this is achieved in that a support bearing supporting the carrier in an operating state relative to a region fixed to the housing as well as a drive wheel mounted on a bearing ring of the support bearing are designed as a (first) modular subunit.
Dadurch ist die Kupplungsanordnung geschickt getriebeseitig montierbar. Bauraum wird weiterhin eingespart, indem zusätzlich eine Antriebsfunktion an dem Stützlager integriert ist. As a result, the clutch assembly is cleverly mounted on the transmission side. Space is further saved by additionally a drive function is integrated on the support bearing.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Further advantageous embodiments are claimed with the subclaims and explained in more detail below.
Die Montage der Kupplungsanordnung ist besonders einfach individuell auf den Kun- denwunsch adaptierbar, wenn die Kupplungsanordnungen aus mehreren, bevorzugt mindestens drei, weiter bevorzugt genau drei modularen Teileinheiten zusammenge- setzt ist. The assembly of the coupling arrangement is particularly easy to adapt individually to the customer request, if the clutch assemblies of several, preferably at least three, more preferably exactly three modular subunits is put together.
Dabei ist es auch zweckmäßig, wenn das Gehäuse, der Träger, die Kupplungen sowie die elektrische Maschine als eine zweite modulare Teileinheit ausgebildet sind. It is also expedient if the housing, the carrier, the couplings and the electric machine are designed as a second modular subunit.
Die Betätigungsvorrichtung ist vorteilhafterweise als eine dritte modulare Teileinheit ausgebildet. The actuating device is advantageously designed as a third modular subunit.
Weisen die Kupplungen jeweils ein verstellend auf mehrere Reibelemente der Kupp- lung einwirkendes Druckelement, wie einen Drucktopf, auf, ist die zweite modulare Teileinheit besonders geschickt mit den weiteren Teileinheiten montierbar. If the couplings each have an adjusting element acting on a plurality of friction elements of the clutch, such as a pressure pot, the second modular subunit can be mounted particularly skilfully with the further subunits.
Ist das Stützlager mit einem ersten Lagerring an einem (ersten) Stützabschnitt des Trägers aufgenommen, wobei der Stützabschnitt drehfest mit einem sich axial erstre- ckenden sowie mit dem Rotor rotatorisch gekoppelten Aufnahmeabschnitt des Trä- gers verbunden ist, lässt sich eine in axialer Richtung noch kompaktere Bauweise rea- lisieren. Ist das Antriebsrad kraftschlüssig, vorzugsweise über einen Presssitz, mit dem (ers- ten) Lagerring des Stützlagers drehtest verbunden, wird die Montage weiter verein- facht. If the support bearing is accommodated with a first bearing ring on a (first) support section of the support, wherein the support section is non-rotatably connected to a receiving portion of the support which is axially extending and rotatably coupled to the rotor, an even more compact axial direction can be achieved Realize construction. If the drive wheel is non-positively connected, preferably via a press fit, with the (first) bearing ring of the support bearing, the assembly is further simplified.
Auch ist es für eine weitere Erleichterung der Montage zuträglich, wenn das Antriebs- rad formschlüssig mit dem Träger, nämlich bevorzugt dem ersten Stützabschnitt, drehtest verbunden ist. Eine zwischen dem Antriebsrad und dem ersten Stützabschnitt umgesetzte (in Umfangsrichtung wirkende) Formschlussverbindung weist vorteilhaf- terweise einen Formschlussabschnitt, etwa eine Erhebung, an dem Antriebsrad sowie einen Gegenformschlussabschnitt, etwa eine Ausnehmung, an dem ersten Stützab- schnitt auf. Die Ausnehmung ist weiter bevorzugt als eine Anprägung / Prägestruktur realisiert. It is also conducive to a further ease of assembly when the drive wheel is positively connected to the carrier, namely preferably the first support portion, rotatably connected. An interlocking connection (acting in the circumferential direction) between the drive wheel and the first support section advantageously has a form-fitting section, for example an elevation, on the drive wheel and a counter-form-fitting section, for example a recess, on the first support section. The recess is further preferably realized as an embossing / embossing structure.
Auch ist es von Vorteil, wenn ein zweiter Lagerring des Stützlagers an dem gehäuse- festen Bereich (etwa in Form eines mit dem Gehäuse der Kupplungsanordnung ver- bundenen Getriebegehäuse einer Getriebeeinrichtung) angebracht / aufgenommen ist und/oder der zumindest eine Nehmerzylinder in der axialen Richtung an diesem zwei- ten Lagerring abgestützt ist. It is also advantageous if a second bearing ring of the support bearing is attached / received to the housing-fixed region (for example in the form of a transmission housing of a transmission device connected to the housing of the clutch arrangement) and / or the at least one slave cylinder in the axial direction is supported on this second bearing ring.
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn der zumindest eine Nehmerzylinder mit einem zu- mindest einen Kolben verschiebbar aufnehmenden Aktorgehäuse direkt oder indirekt axial (vorzugsweise über ein Abstützbauteil) an dem zweiten Lagerring abgestützt ist. Dadurch kann die Kupplungsanordnung im Aufbau weiter vereinfacht bzw. deren Sta- bilität erhöht werden. Furthermore, it is expedient for the at least one slave cylinder to be supported directly or indirectly axially (preferably via a support component) on the second bearing ring with an actuator housing receiving at least one piston. As a result, the clutch arrangement can be further simplified in structure or its stability can be increased.
Das Antriebsrad ist vorteilhafterweise als Antriebszahnrad ausgebildet. Dadurch ist eine Fluidpumpe, wie eine Ölpumpe, im Betrieb des Antriebsstranges besonders bau- raumsparend antreibbar. Die Fluidpumpe ist vorzugsweise als Getriebepumpe einge- setzt. The drive wheel is advantageously designed as a drive gear. As a result, a fluid pump, such as an oil pump, can be driven in a particularly space-saving manner during operation of the drive train. The fluid pump is preferably used as a gear pump.
Der Träger weist zweckmäßigerweise neben dem (ersten) Stützabschnitt bevorzugt einen weiteren (zweiten) Stützabschnitt auf, mittels welchem der Träger über ein wei- teres (zweites, ebenfalls als Wälzlager ausgebildetes) Stützlager an dem Gehäuse der Kupplungsanordnung gelagert ist. Das weitere (zweite) Stützlager ist bevorzugt eben- falls Bestandteil der ersten modularen Teileinheit. Dadurch wird die Kupplungsanord- nung ausreichend fest im Betrieb abgestützt. Das zweite Stützlager ist auf einer den Reibelementen einer ersten Kupplung zugewandten axialen Seite des ersten Stützla- gers (sowie des zumindest einen Nehmerzylinders) angeordnet. The carrier expediently has, in addition to the (first) support section, a further (second) support section, by means of which the carrier is connected to the housing via a further support (second, likewise designed as a roller bearing) Coupling arrangement is mounted. The further (second) support bearing is preferably also part of the first modular subunit. As a result, the clutch arrangement is supported sufficiently firmly during operation. The second support bearing is disposed on an axial side of the first support bearing (and of the at least one slave cylinder) facing the friction elements of a first clutch.
In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn das (als Wälzlager aus- gebildete erste) Stützlager ein Kugellager ist. Das (erste) Stützlager ist zweckmäßiger- weise auf einer den Reibelementen einer ersten Kupplung abgewandten axialen Seite eines Gehäusebereiches des zumindest einen Nehmerzylinders angeordnet. In this context, it is particularly advantageous if the (designed as a rolling bearing first) support bearing is a ball bearing. The (first) support bearing is expediently arranged on an axial side of a housing region of the at least one slave cylinder facing away from the friction elements of a first clutch.
Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Antriebseinheit für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen sowie einer Getriebeeinrichtung, wobei eine Getriebeeingangswelle der Getriebeeinrichtung mit einem Kupplungsbestandteil einer Kupplung der Kupplungsanordnung drehfest verbunden ist. Furthermore, the invention relates to a drive unit for a drive train of a motor vehicle, with a clutch assembly according to the invention according to at least one of the embodiments described above and a transmission device, wherein a transmission input shaft of the transmission device is rotatably connected to a coupling component of a clutch of the clutch assembly.
Zur weiteren Reduzierung des Montageaufwands ist es diesbezüglich vorteilhaft, wenn die Getriebeeinrichtung ein fest mit dem Gehäuse der Kupplungsanordnung ver- bundenes Getriebegehäuse aufweist, wobei das den zumindest einen Nehmerzylinder in der axialen Richtung abstützende (erste) Stützlager relativ zu diesem Getriebege- häuse abgestützt ist. To further reduce the assembly effort, it is advantageous in this regard, if the transmission device has a fixedly connected to the housing of the clutch assembly gear housing, wherein the (at least one slave cylinder in the axial direction supporting (first) support bearing is supported relative to this housing Getriebegehäuse.
In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein Hybridmodul (Kupp- lungsanordnung) mit modularer Struktur von Dreifachkupplung (erste, zweite und dritte Kupplung), CSC (Betätigungsvorrichtung mit Nehmerzylinder) und getriebeseiti- gem Lager (erstes Stützlager) mit integriertem Antrieb (Antriebsrad) der Getriebe- pumpe realisiert. Das Hybridmodul besteht vorzugsweise aus zumindest drei Teilein- heiten. Die erste Teileinheit weist das Lager (erstes Stützlager) mit dem Zahnrad (An- triebsrad), das vorzugsweise getriebeseitig / am Getriebe vormontiert ist, auf. Die zweite Teileinheit ist das Hybridmodul seitens der Kupplungen, des Gehäuses und des Motors (elektrische Maschine). Die dritte Teileinheit ist das CSC an der Getriebe- seite. Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert. In other words, according to the invention is therefore a hybrid module (clutch arrangement) with a modular structure of triple clutch (first, second and third clutch), CSC (actuator with slave cylinder) and gearbox-side bearing (first support bearing) with integrated drive (drive wheel) realized the gear pump. The hybrid module preferably consists of at least three subunits. The first subunit has the bearing (first support bearing) with the gear (drive wheel), which is preferably pre-assembled on the transmission side / on the gearbox on. The second subunit is the hybrid module on the part of the clutches, the housing and the engine (electric machine). The third subunit is the CSC on the gearbox side. The invention will now be explained in more detail with reference to figures.
Es zeigen: Show it:
Fig. 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsanord- nung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, und 1 is a longitudinal sectional view of a coupling arrangement according to the invention according to a preferred embodiment, and
Fig. 2 eine Längsschnittdarstellung eines Detailbereiches der Kupplungsanordnung seitens einer zwei Kupplungen der Kupplungsanordnung betätigenden Betä- tigungsvorrichtung und eines seitens einer Getriebeeinrichtung abgestützten (ersten) Stützlagers. 2 is a longitudinal sectional view of a detail area of the clutch arrangement on the part of a two-clutch actuation clutch actuating device and a (first) support bearing supported by a transmission device.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Ver- ständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen ver- sehen. The figures are merely schematic in nature and serve only to understand the invention. The same elements are given the same reference numerals.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung 1 ist in Verbindung mit Fig. 1 gut zu erkennen. Die Kupplungsanordnung 1 ist hierbei bereits in einer Antriebseinheit 40 eingesetzt. Die Antriebseinheit 40 bildet eine Einheit aus der Kupplungsanordnung 1 sowie einer Getriebeeinrichtung 30. Seitens der Ge- triebeeinrichtung 30 ist der Übersichtlichkeit halber lediglich ein Getriebegehäuse 32 sowie zwei in diesem Getriebegehäuse 32 verdrehbar aufgenommene Getriebeein- gangswellen 31 a, 31 b dargestellt. Die Antriebseinheit 40 ist im Betrieb auf typische Weise Bestandteil eines Hybridantriebsstranges eines (hybriden) Kraftfahrzeuges.A preferred embodiment of a coupling arrangement 1 according to the invention can be clearly seen in connection with FIG. The clutch assembly 1 is already used in a drive unit 40. The drive unit 40 forms a unit of the clutch assembly 1 and a transmission device 30. For the sake of clarity, only one transmission housing 32 and two transmission input shafts 31 a, 31 b are shown on the transmission device 30. The drive unit 40 is in operation typically part of a hybrid drive train of a (hybrid) motor vehicle.
Wie nachfolgend näher beschrieben, ist die Kupplungsanordnung 1 als ein Hybridmo- dul ausgeführt. As described in more detail below, the clutch assembly 1 is designed as a hybrid module.
Die Kupplungsanordnung 1 weist insgesamt drei Kupplungen 7, 8, 9 auf. Die Kupp- lungsanordnung 1 ist daher auch als Dreifachkupplung bezeichnet. Eine erste Kupp- lung 7 ist in Form einer Trennkupplung seitens eines Eingangs der Kupplungsanord- nung 1 angeordnet. Der Eingang der Kupplungsanordnung 1 ist jener Bereich, der im Betrieb mit einer der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten Verbrennungskraftma- schine rotatorisch gekoppelt ist. Eine zweite Kupplung 8 sowie eine dritte Kupplung 9 bilden gemeinsam eine Doppelkupplung aus, die mit den beiden Getriebeeingangs- wellen 26a, 26b zusammenwirkt. The clutch assembly 1 has a total of three clutches 7, 8, 9. The clutch arrangement 1 is therefore also referred to as a triple clutch. A first clutch 7 is arranged in the form of a separating clutch on the part of an input of the clutch arrangement 1. The input of the coupling arrangement 1 is that area which is in the Operation is rotatably coupled with an internal combustion engine, not shown for clarity. A second clutch 8 and a third clutch 9 together form a double clutch, which cooperates with the two transmission input shafts 26a, 26b.
Ein Eingangsteil 45 (auch als Verbindungs- / Zwischenteil bezeichnet) der Kupplungs- anordnung 1 ist im Betrieb unmittelbar oder mittelbar mit einer Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine drehtest verbunden. Das Eingangsteil 45 ist entweder un- mittelbar an der Ausgangswelle der Verbrennungskraftmaschine drehtest angebracht oder mittelbar mittels einer Drehschwingungsdämpfeinrichtung, wie einem Zweimas- senschwungrad, mit der Ausgangswelle verbunden. Das Eingangsteil 45 ist drehbar an einem Gehäuse 2 der Kupplungsanordnung 1 gelagert. Das Eingangsteil 45 ragt von einer axialen Außenseite des Gehäuses 2 (auch als Kupplungsgehäuse bezeich- net) in einen Innenraum 43 des Gehäuses 2 hinein. An input part 45 (also referred to as connection / intermediate part) of the clutch arrangement 1 is connected directly or indirectly in operation to an output shaft of the internal combustion engine. The input part 45 is mounted either directly on the output shaft of the internal combustion engine, or indirectly connected to the output shaft by means of a torsional vibration damping device, such as a dual-mass flywheel. The input part 45 is rotatably mounted on a housing 2 of the clutch assembly 1. The input part 45 projects from an axial outside of the housing 2 (also referred to as a coupling housing) into an interior space 43 of the housing 2.
In dem Innenraum 43 bildet das Eingangsteil 45 einen ersten Kupplungsbestandteil 10a der ersten Kupplung 7 mit aus. Das Eingangsteil 45 weist hierzu einen Tragbe- reich 46 des ersten Kupplungsbestandteils 10a auf. An dem Tragbereich 38 sind meh- rere erste Reibelemente 21 der ersten Kupplung 7 drehfest sowie in axialer Richtung relativ zueinander verschieblich aufgenommen. An einem weiteren zweiten Kupp- lungsbestandteil 11a der ersten Kupplung 7 sind mehrere zweite Reibelemente 22 vorgesehen. Die zweiten Reibelemente 22 der ersten Kupplung 7 sind an einem Trä- ger 4 drehfest sowie relativ zueinander axial verschieblich aufgenommen. Somit ist der zweite Kupplungsbestandteil 11a der ersten Kupplung 7 an dem Träger 4 aufge- nommen. Der Träger 4 weist einen (zweiten) Stützabschnitt 28 auf, der diesen zweiten Kupplungsbestandteil 11 a der ersten Kupplung 7 ausbildet / aufnimmt. Der zweite Stützabschnitt 28 ist zudem mittels eines als Schrägkugellager ausgebildeten (zwei- ten) Stützlagers 29 an dem Gehäuse 2 abgestützt. In the interior 43, the input part 45 forms a first coupling component 10 a of the first clutch 7 with. For this purpose, the input part 45 has a support region 46 of the first coupling component 10a. At the support area 38 several first friction elements 21 of the first clutch 7 are rotationally fixed and slidably received relative to each other in the axial direction. At a further second coupling component 11a of the first clutch 7, a plurality of second friction elements 22 are provided. The second friction elements 22 of the first clutch 7 are rotationally fixed on a carrier 4 and received relative to each other axially displaceable. Thus, the second clutch component 11a of the first clutch 7 is received on the carrier 4. The carrier 4 has a (second) support portion 28 which forms / receives this second coupling component 11 a of the first clutch 7. The second support section 28 is also supported on the housing 2 by means of a (second) support bearing 29 designed as an angular contact ball bearing.
Der zweite Stützbereich 28 ist drehfest mit einem hülsenförmigen Aufnahmeabschnitt 27 des Trägers 4 drehfest weiter verbunden. Zu diesem Zweck ist der zweite Stützab- schnitt 28 an den Aufnahmeabschnitt 27 angeschweißt. An einem dem zweiten Stütz- abschnitt 28 axial gegenüberliegenden Ende des Aufnahmeabschnittes 27 ist an dem Aufnahmeabschnitt 27 ein weiterer (erster) Stützabschnitt 26 angebracht (mittels Ver- schraubung). Über diesen ersten Stützabschnitt 26 ist der Träger 4 über ein weiteres (erstes) Stützlager 26, in Form eines Kugellagers ausgebildet, gehäusefest abgestützt / gelagert, wie auch nachfolgend näher beschrieben. The second support portion 28 is rotatably connected to a sleeve-shaped receiving portion 27 of the support 4 rotatably connected. For this purpose, the second support portion 28 is welded to the receiving portion 27. At one of the second support portion 28 axially opposite end of the receiving portion 27 is on the Receiving portion 27 a further (first) support portion 26 attached (by screwing). About this first support portion 26 of the carrier 4 via a further (first) support bearing 26, in the form of a ball bearing, housing fixed supported / stored, as also described in more detail below.
Die Kupplungsanordnung 1 weist auch eine elektrische Maschine 6 auf. Die elektri- sche Maschine 6 ist koaxial zur Drehachse 3 der Kupplungsanordnung 1 angeordnet. Ein Rotor 5 der elektrischen Maschine 6 ist auf dem Aufnahmeabschnitt 27 (nämlich einer radialen Außenseite des Aufnahmeabschnittes 27) drehfest angebracht. Somit ist der Rotor 5 gemeinsam mit dem Träger 4 relativ zu einem Stator der elektrischen Maschine 6 drehbar gelagert. The clutch assembly 1 also has an electric machine 6. The electric machine 6 is arranged coaxially with the axis of rotation 3 of the coupling arrangement 1. A rotor 5 of the electric machine 6 is rotatably mounted on the receiving portion 27 (namely, a radial outer side of the receiving portion 27). Thus, the rotor 5 is rotatably supported together with the carrier 4 relative to a stator of the electric machine 6.
Der Träger 4 ist zudem mit den beiden weiteren Kupplungen 8 und 9 verbunden. Der Träger 4 / der Aufnahmeabschnitt 27 nimmt unmittelbar einen ersten Kupplungsbe- standteil 10b, 10c der zweiten Kupplung 8 sowie der dritten Kupplung 9 auf. Dies ist ebenfalls in Fig.1 übersichtlich zu erkennen. The carrier 4 is also connected to the two other couplings 8 and 9. The carrier 4 / the receiving portion 27 receives directly a first Kupplungsbe- part 10 b, 10 c of the second clutch 8 and the third clutch 9. This can also be clearly seen in Fig.1.
Ein erster Kupplungsbestandteil 10b der zweiten Kupplung 8 ist unmittelbar an einer radialen Innenseite des Aufnahmeabschnittes 27 aufgenommen. Mehrere erste Rei- belemente 21 der zweiten Kupplung 8 sind drehfest sowie relativ zueinander axial ver- schieblich an dem Träger 4 / dem Aufnahmeabschnitt 27 aufgenommen. Ein zweiter Kupplungsbestandteil 11 b der zweiten Kupplung 8 ist drehfest mit einer ersten Getrie- beeingangswelle 31 a der Getriebeeinrichtung 30 weiter verbunden. Der zweite Kupp- lungsbestandteil 11 b der zweiten Kupplung 8 weist mehrere (zweite) Reibelemente 22 auf, die drehfest sowie relativ zueinander axial verschieblich an einem ersten Reibele- menteträger 47a angebracht sind. Der erste Reibelementeträger 47a ist direkt weiter drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 31 a verbunden. A first coupling component 10b of the second clutch 8 is received directly on a radial inner side of the receiving portion 27. A plurality of first friction elements 21 of the second clutch 8 are accommodated on the carrier 4 / the receiving portion 27 so as to be non-rotatable and relatively displaceable relative to each other. A second coupling component 11 b of the second clutch 8 is rotatably connected to a first transmission input shaft 31 a of the transmission device 30 on. The second coupling component 11b of the second clutch 8 has a plurality of (second) friction elements 22, which are mounted in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to one another on a first friction element carrier 47a. The first friction element carrier 47a is directly further rotatably connected to the first transmission input shaft 31 a.
Entsprechend der zweiten Kupplung 8 ist die dritte Kupplung 9 aufgebaut. Die dritte Kupplung 9 ist mit ihren Reibelementen 21 , 22 in axialer Richtung gesehen neben den Reibelementen 21 , 22 der zweiten Kupplung 8 angeordnet. Die zweite Kupplung 8 ist zudem mit ihren Reibelementen 21 , 22 radial außerhalb der Reibelemente 21 , 22 der ersten Kupplung 7 angeordnet. Auch sind die Reibelemente 21 , 22 der dritten Kupp- lung 9 radial außerhalb der Reibelemente 21 , 22 der ersten Kupplung 7 angeordnet. Ein erster Kupplungsbestandteil 10c der dritten Kupplung 9 ist direkt an dem Träger 4 / Aufnahmeabschnitt 27 aufgenommen. Der erste Kupplungsbestandteil 10c ist, wie bereits der erste Kupplungsbestandteil 10b der zweiten Kupplung 8, unmittelbar an der radialen Innenseite des Aufnahmeabschnittes 27 vorgesehen. Mehrere erste Rei- belemente 21 der dritten Kupplung 9, die Bestandteil des ersten Kupplungsbestand- teils 10c sind, sind drehfest sowie axial relativ zueinander verschieblich an dem Auf- nahmeabschnitt 27 aufgenommen. Ein zweiter Kupplungsbestandteil 11 c der dritten Kupplung 9 weist mehrere zweite Reibelemente 22 auf, die drehfest sowie axial relativ zueinander verschieblich an einem zweiten Reibelementeträger 47b der dritten Kupp- lung 9 aufgenommen sind. Der zweite Reibelementeträger 47b ist mit der zweiten Ge- triebeeingangswelle 31 b weiter verbunden. According to the second clutch 8, the third clutch 9 is constructed. The third clutch 9 is arranged with its friction elements 21, 22 in the axial direction next to the friction elements 21, 22 of the second clutch 8. The second clutch 8 is also with their friction elements 21, 22 radially outside of the friction elements 21, 22 of the first clutch 7 is arranged. The friction elements 21, 22 of the third clutch 9 are also arranged radially outside the friction elements 21, 22 of the first clutch 7. A first coupling component 10 c of the third clutch 9 is received directly on the carrier 4 / receiving portion 27. The first coupling component 10 c is, as already the first coupling component 10 b of the second clutch 8, provided directly on the radially inner side of the receiving portion 27. A plurality of first friction elements 21 of the third clutch 9, which are part of the first clutch component 10c, are accommodated on the receiving portion 27 in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to one another. A second clutch constituent 11c of the third clutch 9 has a plurality of second friction elements 22, which are rotationally fixed and axially displaceable relative to one another on a second friction element carrier 47b of the third clutch 9. The second friction element support 47b is further connected to the second transmission input shaft 31b.
Die Reibelemente 21 , 22 der jeweiligen Kupplungen 7, 8, 9 wechseln sich jeweils in axialer Richtung je Kupplung 7, 8, 9 ab. In einer geschlossenen Stellung der jeweili- gen Kupplung 7, 8, 9 sind deren Reibelemente 21 , 22 in axialer Richtung reibkraft- schlüssig aneinander angedrückt, sodass es zu einem drehfesten Verbund des jewei- ligen ersten Kupplungsbestandteils 10a, 10b, 10c mit dem zweiten Kupplungsbestand- teil 11a, 11 b, 11 c kommt. In einer geöffneten Stellung der jeweiligen Kupplung 7, 8, 9 sind deren Reibelemente 21 , 22 dann so relativ zueinander beabstandet angeordnet, dass deren erster Kupplungsbestandteil 10a, 10b, 10c von dem zweiten Kupplungsbe- standteil 11 a, 11 b, 11c rotatorisch entkoppelt ist. The friction elements 21, 22 of the respective clutches 7, 8, 9 alternate in each case in the axial direction per clutch 7, 8, 9. In a closed position of the respective clutch 7, 8, 9, their friction elements 21, 22 are pressed against one another in the axial direction so that there is a rotationally fixed connection of the respective first clutch component 10a, 10b, 10c to the second clutch assembly - Part 11a, 11b, 11c is coming. In an open position of the respective clutch 7, 8, 9 whose friction elements 21, 22 are then arranged so spaced relative to each other that the first coupling component 10a, 10b, 10c of the second coupling constituent part 11 a, 11 b, 11 c is rotationally decoupled ,
Zur Betätigung der zweiten Kupplung 8 sowie der dritten Kupplung 9, d.h. zum Ver- bringen der jeweiligen Kupplung 8, 9 zwischen ihrer geöffneten und ihrer geschlosse- nen Stellung, ist eine Betätigungsvorrichtung 13 vorgesehen, die auch in Fig. 2 detail- liert erkennbar ist. Die Betätigungsvorrichtung 13 ist als ein Doppelnehmerzylinder ausgeführt. Die Betätigungsvorrichtung 13 weist ein Versorgungsbauteil 33 auf. Das Versorgungsbauteil 33 ist als ein Aktorgehäuse ausgebildet. In dem Versorgungsbau- teil 33 sind gemeinsam ein erster Nehmerzylinder 12a sowie ein zweiter Nehmerzylin- der 12b der Betätigungsvorrichtung 13 integriert. Jeder Nehmerzylinder 12a, 12b ist als ein konzentrischer Nehmerzylinder 12a, 12b (CSC) ausgebildet. Der erste Neh- merzylinder 12a wirkt im Betrieb mittels eines ersten Druckelementes 23 in Form ei- nes Drucktopfes verstellend auf die Reibelemente 21 , 22 der zweiten Kupplung 8 ein, wohingegen der zweite Nehmerzylinder 12b mittels eines zweiten Druckelementes 24 in Form eines Drucktopfes verstellend auf die Reibelemente 21 , 22 der dritten Kupp- lung 9 einwirkt. To actuate the second clutch 8 and the third clutch 9, that is, to bring the respective clutch 8, 9 between their open and their closed position, an actuating device 13 is provided, which can also be seen in detail in FIG , The actuator 13 is designed as a double slave cylinder. The actuating device 13 has a supply component 33. The supply component 33 is designed as an actuator housing. In the supply component 33, a first slave cylinder 12a and a second slave cylinder 12b of the actuating device 13 are integrated together. Each slave cylinder 12a, 12b is formed as a concentric slave cylinder 12a, 12b (CSC). During operation, the first slave cylinder 12a acts on the friction elements 21, 22 of the second clutch 8 by means of a first pressure element 23 in the form of a pressure pot, whereas the second slave cylinder 12b is displaced by means of a second pressure element 24 in the form of a pressure pot Friction elements 21, 22 of the third clutch 9 acts.
Das Versorgungsbauteil 33 erfüllt zudem die Funktion einer Fluidversorgung der ers- ten und zweiten Nehmerzylinder 12a, 12b. Das Versorgungsbauteil 33 weist hierzu ei- nen Grundabschnitt 51 auf. Der Grundabschnitt 51 ist radial von innen an dem Getrie- begehäuse 32 abgestützt. In dieser Ausführung ist der Grundabschnitt 51 in dem Ge- triebegehäuse 32 / einem Durchgangsloch des Getriebegehäuses 32 eingepresst. In dem Versorgungsbauteil 33 ist je Nehmerzylinder 12a, 12b ein Fluidzuführkanal 37a, 37b umgesetzt. Der jeweilige Fluidzuführkanal 37a, 37b mündet in einen zwischen ei- nem Kolben 34a, 34b des jeweiligen Nehmerzylinders 12a, 12b und einem Gehäuse- bereich 36a, 36b des Versorgungsbauteils 33 ausgebildeten Fluidraum 35a, 35b ein.The supply component 33 also fulfills the function of a fluid supply of the first and second slave cylinders 12a, 12b. For this purpose, the supply component 33 has a base section 51. The base section 51 is supported radially on the inside of the gearbox housing 32. In this embodiment, the base portion 51 is press-fitted in the transmission case 32 / a through hole of the transmission case 32. In the supply component 33, a fluid supply channel 37a, 37b is implemented per slave cylinder 12a, 12b. The respective fluid supply channel 37a, 37b opens into a fluid space 35a, 35b formed between a piston 34a, 34b of the respective slave cylinder 12a, 12b and a housing region 36a, 36b of the supply component 33.
In Abhängigkeit des Druckes in dem Fluidzuführkanal 37a, 37b ist somit der jeweilige Nehmerzylinder 12a, 12b betätigbar. Die Fluidzuführkanäle 37a, 37b sind in einem Verbindungsbereich des Versorgungsbauteils 33 mit dem Getriebegehäuse 32 über Dichtungen 48 (O-Ringe) abgedichtet. Die Kolben 34a, 34b (Ringkolben) sind auf übli- che Weise mittels Betätigungslagern 38a, 38b an dem jeweiligen ersten oder zweiten Druckelement 23, 24 abgestützt. In diese Ausführung sind die Kolben 34a, 34b in radi- aler Richtung geschachtelt angeordnet, können jedoch gemäß weiteren Ausführungen auch axial geschachtelt, d.h. axial nebeneinander angeordnet sein. Somit sind die bei- den Gehäusebereiche 36a und 36b ebenfalls radial geschachtelt angeordnet. Ein den ersten Kolben 34a aufnehmender erster Gehäusebereich 36a des ersten Nehmerzy- linders 12a ist radial außerhalb eines den zweiten Kolben 34b verschieblich aufneh- menden zweiten Gehäusebereichs 36b des zweiten Nehmerzylinders 12 b angeord- net. Die Betätigungslager 38a, 38b sind jeweils als axiale Nadellager ausgebildet. Depending on the pressure in the fluid supply channel 37a, 37b, the respective slave cylinder 12a, 12b can thus be actuated. The fluid supply channels 37a, 37b are sealed in a connection region of the supply component 33 with the transmission housing 32 via seals 48 (O-rings). The pistons 34a, 34b (ring pistons) are supported on the respective first or second pressure element 23, 24 in the usual way by means of actuating bearings 38a, 38b. In this embodiment, the pistons 34a, 34b are arranged nested in the radial direction, but according to further embodiments they can also be nested axially, i. be arranged axially adjacent to each other. Thus, the two housing portions 36a and 36b are also arranged radially nested. A first housing region 36a of the first slave cylinder 12a accommodating the first piston 34a is arranged radially outside a second housing region 36b of the second slave cylinder 12b, which housing is displaceably receiving the second piston 34b. The actuating bearings 38a, 38b are each formed as an axial needle bearing.
Zudem ist ersichtlich, dass das erste Betätigungslager 38a bevorzugt zu einer dem ersten Druckelement 23 axial zugewandten Seite über eine Shim-Scheibe 49 an dem ersten Druckelement 23 abgestützt ist. Das zweite Betätigungslager 38b ist zu einer dem zweiten Druckelement 24 axial zugewandten Seite über eine Shim-Scheibe 49 an dem zweiten Druckelement 24 abgestützt. Die jeweiligen Fluidräume 35a, 35b sind über Dichtringe 39a, 39b, die verschiebefest an dem Kolben 34a, 34b angeordnet sind, zur Umgebung hin abgedichtet. In addition, it can be seen that the first actuating bearing 38a is preferably supported on a first pressure element 23 axially facing side via a shim plate 49 on the first pressure element 23. The second actuating bearing 38b is to a the second pressure element 24 axially facing side via a shim plate 49 on the second pressure element 24 is supported. The respective fluid spaces 35a, 35b are sealed to the environment via sealing rings 39a, 39b, which are arranged so as to be displaced against the piston 34a, 34b.
Erfindungsgemäß ist an dem ersten Stützabschnitt 26 ein erstes Stützlager 15 aufge- nommen. Dieses erste Stützlager 15 dient primär zur Lagerung des Trägers 4 relativ zu einem gehäusefesten Bereich 14. Der gehäusefeste Bereich 14 ist unmittelbarer Be- standteil des Getriebegehäuses 32, kann jedoch auch gemäß weiteren Ausführungen unmittelbarer Bestandteil des Gehäuses 2 der Kupplungsanordnung 1 sein. Der gehäu- sefeste Bereich 14 ist rohrförmig, nämlich als rohrförmiger Fortsatz des Getriebegehäu- ses 32, ausgebildet. Während der Grundabschnitt 51 des Versorgungsbauteils 33 an einer radialen Innenseite des gehäusefesten Bereichs 14 aufgenommen / befestigt, nämlich eingepresst, ist, ist das erste Stützlager 15 an einer radialen Außenseite des gehäusefesten Bereiches 14 abgestützt / aufgenommen, nämlich aufgepresst. According to the invention, a first support bearing 15 is accommodated on the first support section 26. This first support bearing 15 serves primarily for supporting the carrier 4 relative to a housing-fixed region 14. The housing-fixed region 14 is an immediate component of the transmission housing 32, but according to further embodiments can also be a direct component of the housing 2 of the clutch arrangement 1. The housing-proof region 14 is tubular, namely a tubular extension of the gear housing 32. While the base portion 51 of the supply member 33 is received / fixed on a radially inner side of the housing fixed portion 14, namely, press-fitted, the first support bearing 15 is supported on a radially outer side of the housing fixed portion 14, namely, press-fitted.
Ein erster Lagerring 16 des ersten Stützlagers 15, der relativ zu einem zweiten Lager- ring 42 des ersten Stützlagers 15 wälzgelagert ist, ist an dem Träger 4, nämlich an dem ersten Stützabschnitt 26, fest aufgenommen. Der erste Stützabschnitt 26 bildet zu die- sem Zwecke einen axial vorspringenden Lagerbereich 41 aus. An einer radialen Innen- seite des Lagerbereiches 41 ist der erste Lagerring 16 kraftschlüssig, nämlich mittels eines Presssitzes, aufgenommen. Der erste Lagerring 16 bildet seitens des Lagerbe- reiches 41 einen Lossitz des ersten Stützlagers 15. Der zweite Lagerring 42 ist an einer radialen Außenseite des gehäusefesten Bereiches 14 kraftschlüssig, nämlich mittels eines Presssitzes, aufgenommen. Der zweite Lagerring 42 ist axial zwischen einem Absatz des gehäusefesten Bereichs 14 sowie dem Versorgungsbauteil 33, nämlich ei- nem die Gehäusebereiche 36a, 36b aufweisenden Abschnitt des Versorgungsbauteils 33, eingespannt. Somit ist durch den zweiten Lagerring 42 ein Festsitz realisiert. Das Versorgungsbauteil 33 liegt auch (mit seinem die Gehäusebereiche 36a, 36b aufwei- senden Abschnitt) in axialer Richtung an einer (axialen) Stirnseite des gehäusefesten Bereiches 14 an. Mit dem ersten Lagerring 16 ist ein Antriebsrad 17 erfindungsgemäß drehtest gekop- pelt. Das Antriebsrad 17 ist als ein hohles Zahnrad ausgebildet. Das Antriebsrad 17 ist im Betrieb zum Antrieb einer Getriebepumpe in Form einer Ölpumpe eingesetzt. Das Antriebsrad 17 bildet eine Außenverzahnung 52 aus. Die Außenverzahnung 52 ist axial benachbart zu dem ersten Stützabschnitt 26 angeordnet. Das Antriebsrad 17 ist mittels einer kraftschlüssigen Verbindung an dem ersten Lagerring 16 befestigt. Zu diesem Zwecke weist das Antriebsrad 17 axial benachbart zu der Außenverzahnung 52 einen an dem ersten Stützlager 15 anliegenden Auflagebereich 53 auf. Dieser Auflagebereich 53 ist auf einem an dem ersten Lagerring 16 ausgebildeten Gegenauflagebereich 54, befestigt, nämlich aufgepresst. Der Auflagebereich 53 ist in Form einer axial von der Außenverzahnung 52 aus vorstehenden Nase / eines Vorsprungs gebildet. Der Gegen- auflagebereich 54 ist als eine stirnseitig geöffnete Nut / Stirnnut, die vorzugsweise in Umfangsrichtung umläuft, in dem ersten Lagerring 16 realisiert. Die Stirnnut ist in radi- aler Richtung nach außen geöffnet, das heißt von einer radialen Außenseite des ersten Lagerrings 16 her eingearbeitet. A first bearing ring 16 of the first support bearing 15, which is roller-mounted relative to a second bearing ring 42 of the first support bearing 15, is fixedly received on the support 4, namely on the first support portion 26. The first support section 26 forms an axially protruding bearing region 41 for this purpose. On a radial inner side of the bearing area 41, the first bearing ring 16 is frictionally, namely by means of a press fit, added. The first bearing ring 16 forms part of the bearing area 41 a Lossitz of the first support bearing 15. The second bearing ring 42 is on a radial outer side of the fixed housing portion 14 non-positively, namely by means of a press fit, added. The second bearing ring 42 is clamped axially between a shoulder of the housing-fixed region 14 and the supply component 33, namely one of the housing regions 36a, 36b having portion of the supply component 33. Thus, a tight fit is realized by the second bearing ring 42. The supply component 33 also rests in the axial direction against an (axial) end face of the housing-fixed region 14 (with its section having the housing regions 36a, 36b). With the first bearing ring 16, a drive wheel 17 according to the invention rotates coupled. The drive wheel 17 is formed as a hollow gear. The drive wheel 17 is used in operation for driving a gear pump in the form of an oil pump. The drive wheel 17 forms an outer toothing 52. The external toothing 52 is arranged axially adjacent to the first support section 26. The drive wheel 17 is fixed by means of a frictional connection to the first bearing ring 16. For this purpose, the drive wheel 17 axially adjacent to the external teeth 52 on a voltage applied to the first support bearing 15 support area 53. This bearing area 53 is fastened, namely pressed, onto a counter bearing area 54 formed on the first bearing ring 16. The support portion 53 is formed in the form of an axially protruding from the external teeth 52 nose / a projection. The counter-bearing area 54 is realized in the first bearing ring 16 as a groove / end groove which is open at the end and which preferably runs around in the circumferential direction. The front groove is open in the radial direction to the outside, that is, incorporated from a radial outer side of the first bearing ring 16 ago.
Um den ersten Lagerring 16 bei der Montage der Kupplungsanordnung 1 an dem ersten Stützabschnitt 26 zu montieren, ist der erste Stützabschnitt 26 auf seiner der ersten Kupplung 7 axial abgewandten Seite mit einem Radius / einer Verrundung versehen. Dadurch lässt sich der erste Lagerring 16 mit seiner radialen Außenseite / seinem Au- ßendurchmesser ungehindert in den ersten Stützabschnitt 26 / den Lagerbereich 41 axial einschieben. In order to mount the first bearing ring 16 in the assembly of the coupling assembly 1 to the first support portion 26, the first support portion 26 is provided on its first clutch 7 axially facing away from the side with a radius / a rounding. As a result, the first bearing ring 16 with its radial outer side / outer diameter can be inserted axially into the first support section 26 / bearing area 41 without hindrance.
Zusätzlich ist das Antriebsrad 17 über eine Formschlussverbindung 50 mit dem ersten Stützabschnitt 26 drehfest verbunden. Hierzu weist das Antriebsrad 17 im Bereich des Auflagebereichs 53 einen radial nach außen gerichteten Formschlussabschnitt 55, hier in Form einer Erhebung bzw. mehrerer in Umfangsrichtung verteilter Erhebungen, auf. Die Erhebungen können in der Zahl so gewählt sein und so ausgebildet sein, dass der Formschlussabschnitt 55 eine Verzahnung ausbildet. Der Formschlussabschnitt 55 steht in Umfangsrichtung gesehen in formschlüssigem Eingriff mit einem Gegenform- schlussabschnitt 56 an dem ersten Stützabschnitt 26. Der Gegenformschlussabschnitt 56 weist je Erhebung des Formschlussabschnittes 55 eine Ausnehmung, vorzugsweise in Form einer Anprägung ausgebildet, auf. Jede Erhebung ist axial in einer Ausnehmung axial eingeschoben und in Umfangsrichtung an deren Seiten abgestützt. Die Ausneh- mungen können in der Zahl so gewählt sein und so ausgebildet sein, dass der Gegen- formschlussabschnitt 56 eine Gegenverzahnung ausbildet. Die zumindest eine Ausneh- mung ist zu einer der ersten Kupplung 7 abgewandten axialen Seite des ersten Stützab- schnittes 26 (im Lagerbereich 41 ) eingebracht. Dadurch ist das Antriebsrad 17 mit dem ersten Stützabschnitt 26 und damit mit dem Träger 4 drehtest verbunden. In addition, the drive wheel 17 is rotatably connected via a positive connection 50 with the first support portion 26. For this purpose, the drive wheel 17 in the region of the support area 53 has a radially outwardly directed form-fitting section 55, here in the form of an elevation or a plurality of elevations distributed in the circumferential direction. The elevations may be selected in number and be formed so that the form-fitting portion 55 forms a toothing. The positive locking section 55 is in the circumferential direction in positive engagement with a Gegenform- circuit section 56 on the first support portion 26. The Gegenformschlussabschnitt 56 has per elevation of the form-fitting portion 55 has a recess, preferably in the form of an embossed on. Each elevation is axially in a recess axially inserted and supported in the circumferential direction on the sides. The recesses may be selected in number and be designed so that the counter-form-fitting section 56 forms a counter-toothing. The at least one recess is introduced to an axial side of the first support section 26 facing away from the first coupling 7 (in the bearing area 41). As a result, the drive wheel 17 is connected to the first support section 26 and thus to the carrier 4 rotatably.
Zudem ist in Fig. 1 zu erkennen, dass die erste Kupplung 7 mit einer (eigenen) Betäti- gungseinheit 44 versehen ist. Die Betätigungseinheit 44 ist als Nehmerzylinder, nämlich als konzentrischen Nehmerzylinder, wie bereits die ersten und zweiten Nehmerzylinder 12a, 12b, ausgeführt. Die Betätigungseinheit 44 wirkt mittels eines dritten Druckelemen- tes 25 verstellend auf die Reibelemente 21 , 22 der dritten Kupplung 9 ein. In addition, it can be seen in FIG. 1 that the first clutch 7 is provided with a (separate) actuating unit 44. The actuating unit 44 is designed as a slave cylinder, namely as a concentric slave cylinder, as already the first and second slave cylinder 12a, 12b. The actuating unit 44 acts by means of a third Druckelemen- tes 25 adjusting the friction elements 21, 22 of the third clutch 9 a.
Die Druckelemente 23, 24, 25 der jeweiligen Kupplungen 7, 8, 9 sind ebenfalls Bestand- teil der jeweiligen Kupplung 7, 8, 9. Auch eine jeweils auf die Druckelemente 23, 24, 25 einwirkende Rückstellfeder 57a bis 57c Teil dieser Kupplungen 7, 8, 9. The pressure elements 23, 24, 25 of the respective clutches 7, 8, 9 are also part of the respective clutch 7, 8, 9. Also a respectively acting on the pressure elements 23, 24, 25 return spring 57 a to 57 c part of these clutches 7, 8, 9.
Erfindungsgemäß ist die Kupplungsanordnung 1 in drei modulare / modular aufgebaute Teileinheiten 18, 19, 20 unterteilt. Eine erste modulare Teileinheit 18 umfasst das erste Stützlager 15 sowie das daran befestigte Antriebsrad 17. Eine zweite modulare Teilein- heit 19 weist das Gehäuse 2, den Träger 4, die Kupplungen 7, 8, 9 mit ihren Bestand- teilen sowie die elektrische Maschine 6 mit ihren Bestandteilen auf. Eine dritte modulare Teileinheit 20 weist die Bedienungsvorrichtung 13 hinsichtlich ihres Versorgungsbau- teils 33 (samt der Nehmerzylinder 12a, 12b) auf. Die einzelnen somit gebildeten Bau- gruppen in Form der Teileinheiten 18, 19, 20 sind separat voneinander im Antriebs- strang montierbar und jeweils miteinander verbindbar. According to the invention, the coupling arrangement 1 is subdivided into three modular / modular subunits 18, 19, 20. A first modular subunit 18 comprises the first support bearing 15 and the drive wheel 17 fastened thereto. A second modular subunit 19 has the housing 2, the carrier 4, the clutches 7, 8, 9 with their components and the electric machine 6 with their components. A third modular subunit 20 has the operating device 13 with regard to its supply component 33 (including the slave cylinders 12a, 12b). The individual modules thus formed in the form of subunits 18, 19, 20 can be mounted separately from one another in the drive train and can be connected to one another in each case.
In anderen Worten ausgedrückt, ist mit dem erfindungsgemäßen Ausrücker-Hybridmo- dul-Verbund (Kupplungsanordnung 1 ) eine Aufteilung der Lagerungsfunktion für den Rotor 5 des Hybridmoduls 1 , des Antriebs der Ölpumpe sowie der Integration des CSC's (Nehmerzylinder 12a. 12b) umgesetzt. Eine Fluiddistribution (über Versorgungsbauteil) findet ähnlich einer Drehdurchführung statt. Um axial kurz zu bauen, werden Nadellager als Ausrücklager (Betätigungslager38a, 38b) für die Teilkupplungen (zweite Kupplung 8 und dritte Kupplung 9) eingesetzt. Es sind grundsätzlich drei Baugruppen (Teileinhei- ten 18, 19, 20) umgesetzt: Eine erste Baugruppe 18 weist das Lager (erstes Stützlager 15) und das Zahnrad (Antriebsrad 17) auf. Eine zweite Baugruppe 19 weist das Hyb- ridmodul mit allen Kupplungen / Teilkupplungen 7, 8, 9, das Gehäuse 2, die E-Maschine 6 bis hin zu den Drucktöpfen (erstes und zweites Druckelement 23, 24) sowie den Kupp- lungsdeckel (erster Stützabschnitt 26) auf. Eine dritte Baugruppe 20 weist das CSC (Betätigungsvorrichtung 13) auf. In other words, with the inventive releaser hybrid module assembly (clutch assembly 1) a division of the storage function for the rotor 5 of the hybrid module 1, the drive of the oil pump and the integration of the CSC's (slave cylinder 12a, 12b) implemented. A fluid distribution (via supply component) takes place similar to a rotary feedthrough. To build axially short, needle bearings are used as a release bearing (Betätigungslager38a, 38b) for the part clutches (second clutch 8 and third clutch 9) used. There are basically three assemblies (Teileinhei- th 18, 19, 20) implemented: A first assembly 18 has the bearing (first support bearing 15) and the gear (drive wheel 17). A second assembly 19 has the hybrid module with all couplings / partial couplings 7, 8, 9, the housing 2, the electric motor 6 all the way to the pressure pots (first and second pressure element 23, 24) and the clutch cover (first Support section 26). A third assembly 20 includes the CSC (actuator 13).
Daher ist für eine Dreifach-Kupplung (Kupplungsanordnung 1 ) bestehend aus einem Rotor 5 mit hybridmodulseitiger Lagerung (zweites Stützlager 29) sowie aus den Kupp- lungspaketen K0 (Reibelemente 21 , 22 der ersten Kupplung 7), K1 (Reibelemente 21 , 22 der zweiten Kupplung 8) sowie K2 (Reibelemente 21 , 22 der dritten Kupplung 9) eine getriebeseitige Lagerung (erstes Stützlager 15) vorgeschlagen mit integriertem Zahnrad (Antriebsrad 17) für den Antrieb der Ölpumpe. Dieses Lager 15 ist im Betrieb zentriert über den Kupplungsdeckel (erster Stützabschnitt 26) mit dem Rotor 5 und bildet so zu- sammen mit dem hybridmodulseitigen Lager 29 die Lagerbasis. Vorteil dieser Anord- nung ist die Möglichkeit, das Zahnrad 17 und das getriebeseitige Lager 15 (als erste Teileinheit 18) im Getriebe (Getriebeeinrichtung 30) vorzumontieren und so den Festsitz des Lagers 15 im Getriebe 30 zu realisieren. Wird die Kupplung (Kupplungsanordnung 1 ) montiert, wird der Kupplungsdeckel 26 über seinen Radius auf der rechten Seite den Lossitz des Lagers (15; Außendurchmesser) finden und sich dort aufschieben lassen. Partiell hat der Kupplungsdeckel 26 im rechten Bereich Ausnehmungen, z.B. Anprä- gungen, die zu einer Geometrie des Zahnrades 17 passen. So wird ein Durchrutschen des Lagersitzes (zwischen erstem Stützlager 15 und dem ersten Stützabschnitt 26) ver- mieden, bei Drehmomentbeaufschlagung des Zahnrades 17. Das Zahnrad 17 selbst ist vormontiert auf dem Lager 15 und dort idealerweise aufgepresst. Das Lager 15 wird zusammen mit dem Zahnrad 15 auf einen Sitz im Getriebe 30 gepresst. Somit hat der Kupplungsdeckel 26 einen Lagersitz für das Lager 15 und Ausnehmungen, welche ei- nen Formschluss (Formschlussverbindung 50) zum Zahnrad 17 in Umfangsrichtung re- alisieren. Therefore, for a triple clutch (clutch assembly 1) consisting of a rotor 5 with hybrid module side bearing (second support bearing 29) and from the clutch packages K0 (friction elements 21, 22 of the first clutch 7), K1 (friction elements 21, 22 of the second Clutch 8) and K2 (friction elements 21, 22 of the third clutch 9) a gear-side bearing (first support bearing 15) proposed with integrated gear (drive wheel 17) for driving the oil pump. During operation, this bearing 15 is centered on the clutch cover (first support section 26) with the rotor 5 and thus forms the bearing base together with the bearing 29 on the hybrid module side. The advantage of this arrangement is the possibility of pre-assembling the gearwheel 17 and the gearbox-side bearing 15 (as first subunit 18) in the gearbox (gearbox 30) and thus realizing the interference fit of the bearing 15 in the gearbox 30. When the clutch (clutch assembly 1) is mounted, the clutch cover 26 will find the loss seat of the bearing (15, outer diameter) over its radius on the right side and can be pushed there. Partially, the clutch cover 26 has recesses in the right area, e.g. Anvils that match a geometry of the gear 17. Thus, slippage of the bearing seat (between the first support bearing 15 and the first support portion 26) is avoided when torque is applied to the gear 17. The gear 17 itself is preassembled on the bearing 15 and, ideally, pressed there. The bearing 15 is pressed together with the gear 15 to a seat in the transmission 30. Thus, the clutch cover 26 has a bearing seat for the bearing 15 and recesses, which realize a form-fit (positive connection 50) to the gear 17 in the circumferential direction.
Das Ausrückerbauteil (Betätigungsvorrichtung 13) besteht aus einer Betätigung K1 (erster Nehmerzylinder 12a) sowie einer Betätigung K2 (zweiter Nehmerzylinder 12b). Gehalten und versorgt werden die Betätigungen durch ein Gehäusebauteil (Versor- gungsbauteil 33). Das Bauteil 33 übernimmt die folgenden Funktionen: Übernahme der Druckfluide sowie des Kühlöls für die Kupplung 1 von der Getriebeglocke (Getriebege- häuse 32). Hierfür sind im hinteren Bereich Übergabegeometrien vorgesehen, sowie Abdichtungen 48 zwischen denselben. Diese können standardmäßig als O-Ringe aus- gelegt werden. Die Fluidkanäle (Fluidzuführkanäle 37a, 37b) sind im Bauteil 33 ange- deutet. Des Weiteren sind hier die Führungsdurchmesser und die Druckräume (35a, 35b) verortet. Das Bauteil 33 stützt sich direkt in der Getriebeglocke 32 ab. Die Teilsys- teme K1 und K2 (erster Nehmerzylinder 12a und zweiter Nehmerzylinder 12b) bestehen jeweils aus einem Kolben 34a, 34b, einem Lager (Betätigungslager 38a, 38b), wie hier einem Nadellager (Kugellager ebenfalls denkbar), sowie einer Shimscheibe 49 und zweier Dichtungen (Dichtringe 39a, 39b). The release member (actuator 13) consists of an actuator K1 (first slave cylinder 12a) and an actuator K2 (second slave cylinder 12b). The actuations are held and supplied by a housing component (supply component 33). The component 33 assumes the following functions: Takeover of the pressure fluids and of the cooling oil for the clutch 1 from the transmission bell (transmission housing 32). For this purpose, transfer geometries are provided in the rear area, as well as seals 48 between them. These can be designed as O-rings as standard. The fluid channels (fluid supply channels 37a, 37b) are indicated in the component 33. Furthermore, here the guide diameter and the pressure chambers (35a, 35b) are located. The component 33 is supported directly in the bell housing 32. The sub-systems K1 and K2 (first slave cylinder 12a and second slave cylinder 12b) each consist of a piston 34a, 34b, a bearing (actuator bearing 38a, 38b), as here a needle bearing (ball bearing also conceivable), and a shim plate 49 and two Seals (sealing rings 39a, 39b).
Bezuqszeichenliste Kupplungsanordnung Reference list of coupling arrangement
Gehäuse  casing
Drehachse  axis of rotation
Träger  carrier
Rotor  rotor
elektrische Maschine  electric machine
erste Kupplung  first clutch
zweite Kupplung  second clutch
dritte Kupplung third clutch
a erster Kupplungsbestandteil der ersten Kupplungb erster Kupplungsbestandteil der zweiten Kupplungc erster Kupplungsbestandteil der dritten Kupplung a zweiter Kupplungsbestandteil der ersten Kupplung b zweiter Kupplungsbestandteil der zweiten Kupplung c zweiter Kupplungsbestandteil der dritten Kupplunga erster Nehmerzylindera first clutch component of the first clutch b first clutch component of the second clutchc first clutch constituent of the third clutch a second clutch constituent of the first clutch b second clutch constituent of the second clutch c second clutch constituent of the third clutcha first slave cylinder
b zweiter Nehmerzylinder b second slave cylinder
Betätigungsvorrichtung  actuator
gehäusefester Bereich  housing-proof area
erstes Stützlager  first support bearing
erster Lagerring  first bearing ring
Antriebsrad  drive wheel
erste modulare Teileinheit  first modular subunit
zweite modulare Teileinheit  second modular subunit
dritte modulare Teileinheit  third modular subunit
erstes Reibelement  first friction element
zweites Reibelement  second friction element
erstes Druckelement  first pressure element
zweites Druckelement  second pressure element
drittes Druckelement  third pressure element
erster Stützabschnitt Aufnahmeabschnitt zweiter Stützabschnitt zweites Stützlager first support section Receiving portion second support portion second support bearing
Getriebeeinrichtunga erste Getriebeeingangswelleb zweite Getriebeeingangswelle Getriebegehäuse  Getriebeeinrichtunga first Getriebeeingangswelleb second transmission input shaft gear housing
Versorgungsbauteila erster Kolben Versorgungsbauteila first piston
b zweiter Kolbenb second piston
a erster Fluidrauma first fluid space
b zweiter Fluidraumb second fluid space
a erster Gehäusebereichb zweiter Gehäusebereicha erster Fluidzuführkanalb zweiter Fluidzuführkanala erstes Betätigungslagerb zweiter Betätigungslagera erster Dichtringa first Gehäusebereichb second Gehäusebereicha first Fluidzuführkanalb second Fluidzuführkanala first Betätigungslagerb second Betätigungslagera first sealing ring
b zweiter Dichtring b second sealing ring
Antriebseinheit  drive unit
Lagerbereich  storage area
zweiter Lagerring  second bearing ring
Innenraum  inner space
Betätigungseinheit  operating unit
Eingangsteil  introductory
Tragbereich support area
a erster Reibelementeträgerb zweiter Reibelementeträger Dichtung a first Reibelementeträgerb second friction element carrier seal
Shim-Scheibe  Shim washer
Formschlussverbindung Grundabschnitt Außenverzahnung Positive connection Basic section external teeth
Auflagebereich  support area
Gegenauflagebereich  Against the support area
Formschlussverzahnung Gegenformschlussverzahnunga erste Rückstellfederb zweite Rückstellfederc dritte Rückstellfeder  Form-fitting toothing Gegenformschlussverzahnunga first Rückstellfederb second Rückstellfederc third return spring

Claims

Patentansprüche claims
1. Kupplungsanordnung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit ei- nem Gehäuse (2), einem relativ zu dem Gehäuse (2) um eine Drehachse (3) drehbar gelagerten Träger (4), einer mit ihrem Rotor (5) rotatorisch mit dem Trä- ger (4) gekoppelten elektrischen Maschine (6), mehreren Kupplungen (7, 8, 9), wobei jede Kupplung (7, 8, 9) mit einem Kupplungsbestandteil (10b, 10c, 11 a) an dem Träger (4) drehfest aufgenommen ist, sowie einer zumindest einen Neh- merzylinder (12a, 12b) aufweisenden Betätigungsvorrichtung (13), wobei der zu- mindest eine Nehmerzylinder (12a, 12b) betätigend auf eine Kupplung (7, 8, 9) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass ein den Träger (4) in einem Betriebs- zustand relativ zu einem gehäusefesten Bereich (14) lagerndes Stützlager (15) sowie ein an einem Lagerring (16) des Stützlagers (15) angebrachtes Antriebs- rad (17) als eine modulare Teileinheit (18) ausgebildet sind. 1. clutch arrangement (1) for a drive train of a motor vehicle, with a housing (2), a relative to the housing (2) about a rotational axis (3) rotatably mounted carrier (4), one with its rotor (5) rotatory electric machine (6) coupled to the carrier (4), a plurality of clutches (7, 8, 9), each clutch (7, 8, 9) having a coupling component (10b, 10c, 11a) on the carrier ( 4) is received in a rotationally fixed manner, as well as an actuating device (13) having at least one slave cylinder (12a, 12b), whereby the at least one slave cylinder (12a, 12b) acts on a clutch (7, 8, 9) characterized in that a support bearing (15) supporting the support (4) in an operating state relative to a housing-fixed region (14) and a drive wheel (17) attached to a bearing ring (16) of the support bearing (15) are designed as a modular Subunit (18) are formed.
2. Kupplungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2), der Träger (4), die Kupplungen (7, 8, 9) sowie die elektrische Ma- schine (6) als eine zweite modulare Teileinheit (19) ausgebildet sind. 2. Coupling arrangement (1) according to claim 1, characterized in that the housing (2), the carrier (4), the couplings (7, 8, 9) and the electrical machine (6) as a second modular subunit ( 19) are formed.
3. Kupplungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungen (7, 8, 9) jeweils ein verstellend auf mehrere Reibelemente (21 , 22) der Kupplung (7, 8, 9) einwirkendes Druckelement (23, 24, 25) aufwei- sen. 3. Coupling arrangement (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the couplings (7, 8, 9) in each case an adjusting on a plurality of friction elements (21, 22) of the coupling (7, 8, 9) acting pressure element (23, 24, 25).
4. Kupplungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützlager (15) mit einem ersten Lagerring (16) an einem Stützabschnitt (26) des Trägers (4) aufgenommen ist, wobei der Stützabschnitt (26) drehfest mit einem sich axial erstreckenden sowie mit dem Rotor (5) rotato- risch gekoppelten Aufnahmeabschnitt (27) des Trägers (4) verbunden ist. 4. Coupling arrangement (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support bearing (15) with a first bearing ring (16) on a support portion (26) of the carrier (4) is accommodated, wherein the support portion (26) rotatably connected to an axially extending and with the rotor (5) rotato- coupled coupled receiving portion (27) of the carrier (4).
5. Kupplungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsvorrichtung (13) als eine dritte modulare Teilein- heit (20) ausgebildet ist. 5. Coupling arrangement (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the actuating device (13) as a third modular Teilein- unit (20) is formed.
6. Kupplungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (17) kraftschlüssig mit dem Lagerring (16) dreh- fest verbunden ist. 6. Coupling arrangement (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive wheel (17) non-positively with the bearing ring (16) rotatably connected.
7. Kupplungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (17) formschlüssig mit dem Träger (4) drehfest verbunden ist. 7. Coupling arrangement (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drive wheel (17) is positively connected to the carrier (4) rotatably connected.
8. Kupplungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (4) mit einem weiteren Stützabschnitt (28) mittels ei- nes weiteren Stützlagers (29) an dem Gehäuse (2) gelagert ist. 8. Coupling arrangement (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the carrier (4) with a further support portion (28) by means of a Nes further support bearing (29) on the housing (2) is mounted.
9. Antriebseinheit (40) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Kupplungsanordnung (1 ) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8 sowie ei- ner Getriebeeinrichtung (30), wobei eine Getriebeeingangswelle (31 a; 31 b) der Getriebeeinrichtung (30) mit einem Kupplungsbestandteil (11 b, 11 c) einer Kupp- lung (8, 9) der Kupplungsanordnung (1 ) drehfest verbunden ist. 9. drive unit (40) for a drive train of a motor vehicle, with a clutch arrangement (1) according to at least one of claims 1 to 8 and a ner transmission device (30), wherein a transmission input shaft (31 a, 31 b) of the transmission device (30) with a coupling component (11 b, 11 c) of a coupling (8, 9) of the clutch assembly (1) is rotatably connected.
10. Antriebseinheit (40) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ge- triebeeinrichtung (30) ein fest mit dem Gehäuse (2) der Kupplungsanordnung (1 ) verbundenes Getriebegehäuse (32) aufweist, wobei das das Antriebsrad (17) aufnehmende Stützlager (15) relativ zu diesem Getriebegehäuse (32) abgestützt ist. 10. Drive unit (40) according to claim 9, characterized in that the transmission device (30) has a fixed to the housing (2) of the clutch assembly (1) connected to the transmission housing (32), wherein the drive wheel (17) receiving the support bearing (15) is supported relative to this gear housing (32).
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