WO2019158498A1 - Anhängersteuerventil für einen anhänger eines nutzfahrzeugs sowie kolben für ein anhängersteuerventil - Google Patents

Anhängersteuerventil für einen anhänger eines nutzfahrzeugs sowie kolben für ein anhängersteuerventil Download PDF

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WO2019158498A1
WO2019158498A1 PCT/EP2019/053375 EP2019053375W WO2019158498A1 WO 2019158498 A1 WO2019158498 A1 WO 2019158498A1 EP 2019053375 W EP2019053375 W EP 2019053375W WO 2019158498 A1 WO2019158498 A1 WO 2019158498A1
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WO
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piston
control valve
hollow body
trailer control
trailer
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/053375
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English (en)
French (fr)
Inventor
Attila Majláth
István Dali
Stefano RIZZI
Gábor FARKAS
Ferenc NEGYESI
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/20—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by two fluid pressures
    • B60T15/203—Trailer control valves

Definitions

  • the present invention relates to a trailer control valve for a trailer of a commercial vehicle and a piston for a trailer control valve for a trailer of a commercial vehicle.
  • Trailer control valves are already known from the prior art.
  • a corresponding trailer control module for brake control of a trailer and a method for operating the trailer control module is known, for example, further from WO 2011/070003 A1.
  • the trailer control module is in particular a
  • Trailer control module which is designed on the basis of two supply lines (also known as 2-line principle).
  • Brake circuits comes. It would be desirable to be able to provide a simple and safe air discharge passage for the piston of the trailer control valve.
  • Such air vent passage may provide a permanent vent to the atmosphere to provide the functionality of the trailer control valve.
  • a piston for a trailer control valve for a trailer of a commercial vehicle wherein the piston is formed in two parts, wherein the piston further comprises a first outer piston hollow body and a second inner piston hollow body, wherein the second inner piston hollow body is such that it is inserted in the assembled state of the piston in the first outer piston hollow body and received there, wherein further in the assembled state between the first outer piston hollow body and the second inner hollow piston body at least one vent channel is formed.
  • the invention is based on the idea that the piston for the
  • Trailer control valve for the trailer of a commercial vehicle is formed in two parts. Due to the fact that the piston is formed in two parts, it is easily possible to form a venting channel between the two components of the piston. This makes it possible to provide a comparatively long and thin passage for a vent passage.
  • the piston for example, to manufacture the piston from plastic.
  • the first outer piston hollow body and the second inner hollow piston body can be made of plastic.
  • first outer piston hollow body and / or the second inner piston hollow body a cylinder portion and one of the
  • first piston hollow body and the second piston hollow body can use defined in one another, so that in the inserted state hollow piston body forms in the outer hollow piston body corresponding vent channel.
  • the venting channel can at least partially by a depression on the
  • the venting channel is formed by a depression on the inside of the first outer piston hollow body. This can also be easily configured a vent channel. It is conceivable that a depression both in the inner and on the outer piston hollow body
  • venting channels are arranged symmetrically to each other.
  • venting channel is formed both in the region of the cylinder portion and in the region of the collar. This makes it possible to provide correspondingly over the entire length of the hollow piston body and also substantially over the entire length of the entire piston the venting channel.
  • the second inner piston hollow body has a step in the transition region between the cylinder section and the collar. By means of the step, it is possible to provide a defined stop. It is also conceivable, however, to be able to form further active surfaces for the piston hollow body as a result.
  • the length of the cylinder portion of the second inner piston hollow body is dimensioned such that in the assembled state of the piston, the tip of the cylinder portion of the second inner piston hollow body does not touch the first outer piston hollow body and in this area a gap between the cylinder portion of the second inner piston hollow body and the first outer piston hollow body remains. This makes it possible to provide in the end facing away from the collar of the hollow piston body a region which can also be fluid flows through or through which air can flow. In addition, this inaccuracies manufacturing inaccuracies can be compensated or these are no longer significant.
  • the first outer piston hollow body has a vent opening in the mounted state of the piston with the
  • Vent in the vent channel is in communication. This will be a created appropriate access to the appropriate connection to be vented rooms, which can then be vented through the piston and the vent passage in the piston accordingly.
  • the present invention relates to a trailer control valve with the features of claim 10 or 11. It is then provided that a
  • Anhanger bruiseventil at least one piston as described above.
  • a trailer control valve is provided for a trailer of a utility vehicle, with at least one housing and with at least one housing insert guided in the housing, and with at least one
  • Collar portion wherein the collar portion of the trailer control valve piston is guided in the housing insert in at least a first position at least partially in a receptacle, wherein in the region of the receptacle at least one check valve and at least one throttle bore is provided.
  • the invention is based on the basic idea of allowing a downward movement of the piston of the trailer control valve by means of compressed air.
  • a throttled air supply By a throttled air supply, moreover, a slow movement in the downward movement of the piston is made possible.
  • Throttle bore and in addition by the check valve is made possible. This allows a faster upward movement of the piston.
  • Trailer control valve piston side facing away from having a countersink is an optional version.
  • the countersink can be up or down or both sides. In principle, however, versions without countersinking are possible. This allows the supply of compressed air via the throttle bore in the direction of the trailer control valve piston.
  • the throttle bore is arranged eccentrically with respect to the longitudinal axis of the trailer control valve piston.
  • Check valve is arranged substantially concentrically with respect to the longitudinal axis of the trailer control valve piston. The central position of the check valve facilitates the manufacture and arrangement and installation of the check valve.
  • FIG. 1 shows a sectional view through an inventive embodiment of a piston for a trailer control valve for a trailer of a commercial vehicle.
  • FIG. 2 shows an inner piston hollow body of the piston according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows the outer piston hollow body for the piston according to FIG. 1;
  • FIG. 4 shows the piston of Figure 1 in a perspective view.
  • Fig. 5 is a sectional view of the piston in the installed state in
  • Fig. 6 shows an embodiment of an inventive invention
  • Fig. 7 is a perspective detail view of the trailer control valve according to
  • Fig. 1 shows in a sectional view a piston 10 for a trailer control valve 100 for a trailer of a commercial vehicle.
  • the piston 10 is formed in two parts and has a first outer
  • Piston hollow body 12 and a second inner piston hollow body 14.
  • the first piston hollow body 12 and the second inner piston hollow body 14 are formed from plastic.
  • Both the first piston hollow body 12 and the second piston hollow body 14 may be formed as a plastic injection molded part.
  • the first piston hollow body 12 serves to receive the second inner
  • the inner piston hollow body 14 is in the first piston hollow body 12th
  • a ventilation channel 16 is formed between the first piston hollow body 12 and the second hollow piston hollow body 14.
  • the venting channel 16 is formed by a corresponding gap between the outer piston hollow body 12 and the inner piston hollow body 14
  • Both the first piston hollow body 12 and the second hollow piston body 14 have a cylinder section 12a or 14a and a collar 12b or 14b formed on the cylinder section 12a or 14a.
  • venting channels 16 are provided, which are arranged symmetrically and opposite.
  • the venting channels 16 are each by a depression 18 on the
  • Fig. 2 shows in detail the recess 18. In Fig. 2 is also clearly visible that the venting channel 18 is formed both in the region of the cylinder portion 12a and in the region of the collar 12b.
  • Transition region between the cylinder portion 14a and collar 14b has a step 20.
  • the depression 18 also extends beyond the step 20.
  • the length of the cylinder portion 14 a of the second inner piston hollow body 14 is dimensioned such that in the assembled state of the piston 10, the tip of the cylinder portion 14 a of the second inner piston hollow body 14 in the first outer piston hollow body 12th not touched and in this area a gap between the cylinder portion 14 a of the second inner piston hollow body 14 and the first outer piston hollow body 12 remains.
  • FIG. 3 shows a sectional view of the hollow body 12. It can be seen here that in the end of the cylinder section 12a facing away from the collar 12b, ventilation openings 16b are provided in the interior, which allow a fluid passage or air passage for venting to the ventilation channel 16. 4 shows the piston 10 in a perspective view. As can be seen, the opening 16 a is in the joint between the collar 12 b of the first outer piston hollow body 12 and the collar 14 b of the second inner piston hollow body 14.
  • Fig. S shows a sectional view of the piston in the installed state in
  • FIGS. 1 to 4. Installation situation with the piston 10, as shown in FIGS. 1 to 4.
  • the air flow L can thus vent the space 110 in the trailer control valve 100 here as shown on the vent passage 16.
  • 6 shows a trailer control valve 110 in a sectional illustration.
  • the trailer control valve 110 has a housing 112 and a housing insert 114 guided in the housing 112.
  • the housing insert 114 is movably guided on the inner sides of the housing 112.
  • a trailer control valve piston 116 is provided which can perform an upward movement B and a downward movement A in the housing 112.
  • the trailer control valve piston 116 has a cavity 118. This cavity 118 facilitates manufacturing and may be present in the piston stem. However, this is not mandatory.
  • trailer control valve piston 116 has a collar portion 120.
  • Oer collar portion 120 is guided in the housing insert 114
  • the collar portion 120 is adjoined by a cylinder portion 122. In the first position shown in Fig. 6, the collar portion 120 of the
  • Trailer control valve piston 116 at least partially guided in a receptacle 114 a of the housing insert 114.
  • a check valve 114b and a throttle bore 114c is provided in the area of the receptacle 114a.
  • check valve 114b is not necessarily central to arrange, a central arrangement facilitates the production only.
  • the check valve 114b is formed closing in the direction of the trailer control valve piston 116 by the housing insert 114 in the direction of flow and opens in the reverse flow direction, "ie, in an upward movement in direction B.
  • the cavity 118 of the trailer control valve piston 116 may be via the throttle bore 114c with pressure, in particular compressed air be charged.
  • the throttle bore 114c has a countersink 114d on the side facing away from the trailer control valve piston 116.
  • This countersink 114d may be at the top, bottom, both sides or not at all.
  • the throttle bore 114c is arranged eccentrically, whereas the check valve 114b is arranged substantially concentrically with respect to the longitudinal axis of the trailer control valve piston 116.
  • the upward movement in direction B is further assisted by a spring 124, which can be seen both in FIG. 6 and in FIG. This support is not mandatory.
  • On the piston 116 acts upward, in addition to the spring force, mainly the
  • Reaction pressure of the air directed to the trailer The function can be described as follows:
  • the piston 116 can be actuated with compressed air, which flows in via the throttle bore 114c. By throttling a slow movement in the downward movement A is possible.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kolben (10) für ein Anhängersteuerventil (110) für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs, wobei der Kolben (10) zweiteilig ausgebildet ist, wobei der Kolben (10) weiter einen ersten äußeren Kolbenhohlkörper (12) und einen zweiten inneren Kolbenhohlkörper (14) aufweist, wobei der zweite innere Kolbenhohlkörper (14) derart beschaffen ist, dass er im montierten Zustand des Kolbens (10) in den ersten äußeren Kolbenhohlkörper (12) eingesetzt und dort aufgenommen ist, wobei weiter im montierten Zustand zwischen dem ersten äußeren Kolbenhohlkörper (12) und dem zweiten inneren Kolbenhohlkörper (14) wenigstens ein Entlüftungskanal (16) ausgebildet ist. Die vorliegende Erfindung betrifft des Weiteren ein Anhängersteuerventil (110) für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs, mit wenigstens einem Gehäuse (112) und wenigstens einem im Gehäuse (112) geführten Gehäuseeinsatz (114), und mit wenigstens einem Anhängersteuerventilkolben (116) mit einem Zylinderabschnitt (122) und mit einem Kragenabschnitt (120), wobei der Kragenabschnitt (120) des Anhängersteuerventilkolbens (118) im Gehäuseeinsatz (114) in wenigstens einer ersten Stellung zumindest teilweise in einer Aufnahme (114a) geführt ist, wobei im Bereich der Aufnahme (114a) wenigstens ein Rückschlagventil (114b) und wenigstens eine Drosselbohrung (114c) vorgesehen ist.

Description

BESCHREIBUNG
Anhängersteuerventil für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs sowie Kolben für ein Anhängersteuerventil
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Anhangersteuerventil für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs sowie einen Kolben für ein Anhängersteuerventil für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs. Anhängersteuerventile sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt.
Diese werden im Zusammenhang mit Druckluftbremsanlagen zur Ansteuerung des Anhängers eines Nutzfahrzeugs verwendet. Beispielsweise ist ein Anhängersteuerventil für eine Druckluftbremsanlage für
Kraftfahrzeuge bereits aus der DE 19609222 A1 bekannt.
Ein entsprechendes Anhängersteuermodul zur Bremssteuerung eines Anhängers und ein Verfahren zum Betreiben des Anhängersteuermoduls ist beispielsweise weiter aus der WO 2011/070003 A1 bekannt.
Bei dem Anhängersteuermodul handelt es sich insbesondere um ein
Anhängersteuermodul, das auf der Basis zweier Versorgungsleitungen ausgestaltet ist (auch sog. 2-Line-Principle).
Es hat weiter die Aufgabe, den Anhänger mit Druckluft aus dem Druckluftbehälter zu versorgen, auch während eines Bremsvorgangs. Beide Kreisläufe müssen über den Bremskreislauf ansteuerbar sein. Auch soll es möglich sein, den Anhänger in graduellen Schritten mit stufbarem Bremsdruck betätigen zu können, wenn die Fußbremse oder die Handbremse betätigt wird.
Weitere Anforderungen ergeben sich daraus, dass auch automatische Kupplungen benutzt werden müssen und Druckbereiche zwischen 6 bis 8,5 bar sowohl für den Versorungs- als auch für den Steuerkreislauf anliegen können müssen. Weitere Anforderungen ergeben sich für den Fall, dass es zu einem Versagen der
Bremskreisläufe kommt. Wünschenswert wäre es, für den Kolben des Anhängersteuerventils eine einfache und sichere Luftablasspassage bereitstellen zu können.
Im Zusammenhang mit der Erfüllung gesetzlicher Vorgaben und Normen ist es erforderlich, für den Kolben des Anhängersteuerventils eine einfache und sichere Luftdurchlasspassage bereitstellen zu können.
Im Zusammenhang mit der Erfüllung gesetzlicher Vorgaben und Normen ist es weiter auch erforderlich, für den Kolben des Anhängersteuerventils eine einfache und sichere Luftablasspassage bereitstellen zu können. Durch eine derartige Luftablasspassage kann eine permanente Entlüftung zur Atmosphäre bereitgestellt werden, um die Funktionalität des Anhängersteuerventils zu gewährleisten.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Anhängersteuerventil sowie einen Kolben hierzu für einen Anhängereines Nutzfahrzeuges der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass die
Betriebscharakteristik des Anhängersteuerventils verbessert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Kolben für ein
Anhängersteuerventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist vorgesehen, dass ein Kolben für ein Anhängersteuerventil für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs bereitgestellt wird, wobei der Kolben zweiteilig ausgebildet ist, wobei der Kolben weiter einen ersten äußeren Kolbenhohlkörper und einen zweiten inneren Kolbenhohlkörper aufweist, wobei der zweite innere Kolbenhohlkörper derart beschaffen ist, dass er im montierten Zustand des Kolbens in den ersten äußeren Kolbenhohlkörper eingesetzt und dort aufgenommen ist, wobei weiter im montierten Zustand zwischen dem ersten äußeren Kolbenhohlkörper und dem zweiten inneren Kolbenhohlkörper wenigstens ein Entlüftungskanal ausgebildet ist. Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass der Kolben für das
Anhängersteuerventil für den Anhänger eines Nutzfahrzeugs zweiteilig ausgebildet ist. Durch den Umstand, dass der Kolben zweiteilig ausgebildet ist, wird es einfach möglich, einen Entlüftungskanal zwischen den beiden Komponenten des Kolbens auszubilden. Hierdurch wird es möglich, eine vergleichsweise lange und dünne Passage für einen Entlüftungskanal bereitzustellen. Die Fertigungskosten und auch generell die
Möglichkeit der Fertigung wird hierdurch deutlich vereinfacht. Denkbar ist
beispielsweise, den Kolben aus Kunststoff zu fertigen. Dabei kann der erste äußere Kolbenhohlkörper und der zweite innere Kolbenhohlkörper aus Kunststoff gefertigt sein.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der erste äußere Kolbenhohlkörper und/oder der zweite innere Kolbenhohlkörper einen Zylinderabschnitt und einen an den
Zylinderabschnitt angeformten Kragen aufweist Durch diese Ausgestaltung wird es möglich, verschiedene Wirkflächen im Kolben bereitzustellen und die
Betätigungscharakteristik des Kolbens entsprechend einstellen zu können. Darüber hinaus wird es durch die Ausgestaltung von Zylinderabschnitt und Kragen auch möglich, den ersten Kolbenhohlkörper und den zweiten Kolbenhohlkörper definiert ineinander einsetzen zu können, so dass sich im eingesetzten Zustand des inneren Kolbenhohlkörpers in den äußeren Kolbenhohlkörper entsprechene Entlüftungskanal ausbildet.
Der Entlüftungskanal kann zumindest teilweise durch eine Einsenkung auf der
Außenseite des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers ausgebildet sein. Denkbar ist beispielsweise, dass hier eine Nut oder ein Kanal eingesenkt ist. Denkbar ist, dies durch entsprechende Formgebung des Kolbenhohlkörpers auszubilden. Gleichzeitig ist aber auch eine sparende Fertigung, wie beispielsweise durch Fräsen denkbar und
grundsätzlich möglich.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Entlüftungskanal durch eine Einsenkung auf der Innenseite des ersten äußeren Kolbenhohlkörpers ausgebildet ist. Hierdurch kann ebenfalls einfach ein Entlüftungskanal ausgestaltet werden. Denkbar ist, dass sowohl im inneren als auch am äußeren Kolbenhohlkörper eine Einsenkung
vorgenommen ist. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass zwei oder mehr Entlüftungskanäle vorgesehen sind. Durch das Vorsehen mehrerer Entlüftungskanäle kann eine
Redundanz herbeigeführt werden. Darüber hinaus kann eine gleichmäßige Entlüftung gewährleistet werden. Denkbar ist insbesondere, dass die Entlüftungskanäle symmetrisch zueinander angeordnet sind.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass der Entlüftungskanal sowohl im Bereich des Zylinderabschnitts als auch im Bereich des Kragens ausgebildet ist. Hierdurch wird es möglich, über die gesamte Länge des Kolbenhohlkörpers und auch im Wesentlichen über die gesamte Länge des gesamten Kolbens den Entlüftungskanal entsprechend vorsehen zu können.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der zweite innere Kolbenhohlkörper im Übergangsbereich zwischen Zylinderabschnitt und Kragen eine Stufe aufweist. Mittels der Stufe ist es möglich, einen definierten Anschlag vorsehen zu können. Denkbar ist aber auch, hierdurch weitere Wirkflächen für den Kolbenhohlkörper ausbilden zu können. Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die Länge des Zylinderabschnitts des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers derart bemessen ist, dass im montierten Zustand des Kolbens die Spitze des Zylinderabschnitts des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers den ersten äußeren Kolbenhohlkörper nicht berührt und in diesem Bereich ein Spalt zwischen dem Zylinderabschnitt des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers und dem ersten äußeren Kolbenhohlkörper verbleibt. Hierdurch wird es möglich, im dem Kragen abgewandten Ende der Kolbenhohlkörper einen Bereich vorzusehen, der ebenfalls fluiddurchströmt bzw. luftdurchströmt sein kann. Außerdem können durch diesen Spalt Fertigungsungenauigkeiten ausgeglichen werden bzw. fallen diese nicht mehr ins Gewicht.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass der erste äußere Kolbenhohlkörper eine Entlüftungsöffnung aufweist, die im montierten Zustand des Kolbens mit der
Entlüftungsöffnung im Entlüftungskanal in Verbindung steht. Hierdurch wird ein entsprechender Zugang in die entsprechende Verbindung zu zu entlüftenden Räumen geschaffen, die dann durch den Kolben hindurch und den Entlüftungskanal im Kolben entsprechend entlüftet werden können. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Anhängersteuerventil mit den Merkmalen des Anspruchs 10 bzw. 11. Danach ist vorgesehen, dass ein
Anhangersteuerventil wenigstens einen Kolben wie vorstehend beschrieben aufweist.
Weiter kann vorgesehen sein, dass ein Anhängersteuerventil für einen Anhängereines Nutzfahrzeugs bereitgestellt wird, mit wenigstens einem Gehäuse und mit wenigstens einem im Gehäuse geführten Gehäuseeinsatz, und mit wenigstens einem
Anhängersteuerventilkolben mit einem Zylinderabschnitt und mit einem
Kragenabschnitt, wobei der Kragenabschnitt des Anhängersteuerventilkolbens im Gehäuseeinsatz in wenigstens einer ersten Stellung zumindest teilweise in einer Aufnahme geführt ist, wobei im Bereich der Aufnahme wenigstens ein Rückschlagventil und wenigstens eine Drosselbohrung vorgesehen ist.
Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, eine Abwärtsbewegung des Kolbens des Anhängersteuerventils mittels Druckluft zu ermöglichen. Durch eine gedrosselte Luftzuführung wird darüber hinaus eine langsame Bewegung in der Abwärtsbewegung des Kolbens ermöglicht. Zugleich ist es aber auch möglich, eine vergleichsweise schnelle Entlüftung zu erreichen, wobei eine Entlüftung in diesem Fall über die
Drosselbohrung und zusätzlich durch das Rückschlagventil ermöglicht wird. Hierdurch wird eine schnellere Aufwärtsbewegung des Kolbens ermöglicht.
Denkbar ist insbesondere, dass für die Aufwärtsbewegung auch eine entsprechende Feder vorgesehen ist, die den Kolben entsprechend bei der Aufwärtsbewegung unterstützt. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das Rückschlagventil in Strömungsrichtung durch den Gehäuseeinsatz in Richtung auf den Anhängersteuerventilkolben schließt und in umgekehrter Strömungsrichtung öffnet. Hierdurch wird die entsprechende Ausrichtung und Funktionalität für die Aufwärtsbewegung, bei der das Rückschlagventil geöffnet sein soll und die Abwärtsbewegung des Kolbens, bei der das Rückschlagventil geschlossen sein soll, ermöglicht.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass der Hohlraum des
Anhängersteuerventilkolbens über die Drosselbohrung mit Druck, insbesondere mit Druckluft beaufschlagbar ist, um den Anhängersteuerventilkolben zu bewegen. Bei der [Bewegung handelt es sich insbesondere um die Abwärtsbewegung des
Anhängersteuerventilkolbens. Außerdem kann vorgesehen sein, dass die Drosselbohrung auf der dem
Anhängersteuerventilkolben abgewandten Seite eine Ansenkung aufweist. Diese Ansenkung ist jedoch eine optionale Ausführung. Die Ansenkung kann oben oder unten oder beidseitig vorhanden sein. Grundsätzlich sind aber auch Ausführungen ohne Ansenkung möglich. Dies ermöglicht die Druckluftzufuhr über die Drosselbohrung in Richtung auf den Anhängersteuerventilkolben.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die Drosselbohrung exzentrisch bezogen auf die Längsachse des Anhängersteuerventilkolbens angeordnet ist. Eine derartige
Ausgestaltung unterstützt die beabsichtigte langsame Abwärtsbewegung des
Anhängersteuerventilkolbens sowie aber auch die schnelle Aufwärtsbewegung, da in diesem Zusammenhang eine günstigere Anordnung des Rückschlagventils ermöglicht wird.
Insbesondere kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass das
Rückschlagventil im Wesentlichen konzentrisch bezogen auf die Längsachse des Anhängersteuerventilkolbens angeordnet ist. Die zentrale Lage des Rückschlagventils erleichtert die Fertigung und Anordnung und Montage des Rückschlagventils.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand eines in den
Zeichnungen näher dargestellten Ausführungsbeispiels dargestellt werden. Es zeigen
Fig. 1 eine Schnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Kolbens für ein Anhängersteuerventil für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs;
Fig. 2 einen inneren Kolbenhohlkörper des Kolbens gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3 den äußeren Kolbenhohlkörper für den Kolben gemäß Fig. 1 ;
Fig.4 den Kolben gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung;
Fig. 5 eine Schnittdarstellung des Kolbens im eingebauten Zustand im
Anhängersteuerventil;
Fig. 6 ein erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Anhängersteuerventils; und
Fig. 7 eine perspektivische Detaildarstellung des Anhängersteuerventils gemäß
Fig. 1.
Fig. 1 zeigt in einer Schnittdarstellung einen Kolben 10 für ein Anhängersteuerventil 100 für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs.
Der Kolben 10 ist dabei zweiteilig ausgebildet und weist einen ersten äußeren
Kolbenhohlkörper 12 und einen zweiten inneren Kolbenhohlkörper 14 auf.
Der erste Kolbenhohlkörper 12 und der zweite innere Kolbenhohlkörper 14 sind dabei aus Kunststoff ausgebildet.
Sowohl der erste Kolbenhohlkörper 12 als auch der zweite Kolbenhohlkörper 14 können dabei als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet sein.
Der erste Kolbenhohlkörper 12 dient zur Aufnahme des zweiten inneren
Kolbenhohlkörpers 14.
Der innere Kolbenhohlkörper 14 ist dabei in den ersten Kolbenhohlkörper 12
hineingesteckt. Im montierten Zustand ist zwischen dem ersten Kolbenhohlkörper 12 und dem zweiten inneren Kolbenhohlkörper 14 ein Entlüftungskanal 16 ausgebildet. Der Entlüftungskanal 16 ist dabei durch einen entsprechenden Spalt zwischen dem äußeren Kolbenhohlkörper 12 und dem inneren Kolbenhohlkörper 14 ausgebildet
Sowohl der erste Kolbenhohlkörper 12 als auch der zweite Kolbenhohlkörper 14 weisen einen Zylinderabschnitt 12a bzw. 14a sowie einen an den Zylinderabschnitt 12a bzw. 14a angeformten Kragen 12b bzw. 14b auf.
Wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind zwei Entlüftungskanäle 16 vorgesehen, die symmetrisch und gegenüberliegend angeordnet sind. Die Entlüftungskanäle 16 sind dabei jeweils durch eine Einsenkung 18 auf der
Außenseite des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers 14 ausgebildet.
Fig. 2 zeigt im Detail die Einsenkung 18. In Fig. 2 ist ebenfalls gut ersichtlich, dass der Entlüftungskanal 18 sowohl im Bereich des Zylinderabschnitts 12a als auch im Bereich des Kragens 12b ausgebildet ist.
Darüber hinaus ist ersichtlich, dass der zweite innere Kolbenhohlkörper 14 im
Übergangsbereich zwischen Zylinderabschnitt 14a und Kragen 14b eine Stufe 20 aufweist. Die Einsenkung 18 erstreckt sich dabei auch über die Stufe 20 hinweg.
Wie dies aus den Fig. 1 und 2 bereits ersichtlich ist, ist die Länge des Zylinderabschnitts 14a des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers 14 derart bemessen, dass im montierten Zustand des Kolbens 10 die Spitze des Zylinderabschnitts 14a des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers 14 in den ersten äußeren Kolbenhohlkörper 12 nicht berührt und in diesem Bereich ein Spalt zwischen dem Zylinderabschnitt 14a des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers 14 und dem ersten äußeren Kolbenhohlkörper 12 verbleibt. Im Bereich des Stoßes des Kragens 12b des ersten Kolbenhohlkörpers 12 und des Kragens 14b des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers 14 eine Öffnung 16a zum
Entlüftungskanal 16 vorhanden ist. Fig. 3 zeigt in einer Schnittdarstellung den Hohlkörper 12. Hier ist ersichtlich, dass in dem dem Kragen 12b abgewandten Ende des Zylinderabschnitts 12a im Inneren Entlüftungsöffnungen 16b vorgesehen sind, die einen Fluiddurchlass bzw. Luftdurchlass zur Entlüftung zum Entlüftungskanal 16 ermöglichen. Fig.4 zeigt den Kolben 10 in perspektivischer Darstellung. Ersichtlich ist die Öffnung 16a im Stoß zwischen dem Kragen 12b des ersten äußeren Kolbenhohlkörpers 12 und dem Kragen 14b des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers 14.
Fig. S zeigt eine Schnittdarstellung des Kolbens im eingebauten Zustand im
Anhängersteuerventil 100 für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs in der
Einbausituation mit dem Kolben 10, wie in den Fig. 1 bis 4 dargestellt. Der Luftstrom L kann somit hier wie eingezeichnet über den Entlüftungskanal 16 den Raum 110 im Anhängersteuerventil 100 entlüften. Fig.6 zeigt in einer Schnittdarstellung ein Anhängersteuerventil 110.
Das Anhängersteuerventil 110 weist dabei ein Gehäuse 112 und einen im Gehäuse 112 geführten Gehäuseeinsatz 114 auf. Der Gehäuseeinsatz 114 ist dabei an den Innenseiten des Gehäuses 112 beweglich geführt.
Darüber hinaus ist ein Anhängersteuerventilkolben 116 vorgesehen, der im Gehäuse 112 eine Aufwärtsbewegung B und eine Abwärtsbewegung A durchführen kann.
Der Anhängersteuerventilkolben 116 weist dabei einen Hohlraum 118 auf. Dieser Hohlraum 118 erleichtert die Fertigung und kann im Kolbenstiel vorhanden sein. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich.
Außerdem weist der Anhängersteuerventilkolben 116 einen Kragenabschnitt 120 auf.
Oer Kragenabschnitt 120 ist dabei im Gehäuseeinsatz 114 geführt
Darüber hinaus schließt an den Kragenabschnitt 120 ein Zylinderabschnitt 122 an. In der in Fig. 6 gezeigten ersten Stellung ist der Kragenabschnitt 120 des
Anhängersteuerventilkolbens 116 zumindest teilweise in einer Aufnahme 114a des Gehäuseeinsatzes 114 geführt.
Im Bereich der Aufnahme 114a ist weiter zentral ein Rückschlagventil 114b und eine Drosselbohrung 114c vorgesehen.
Das Rückschlagventil 114b ist allerdings nicht zwingend zentral anzuordnen, eine zentrale Anordnung erleichtert lediglich die Fertigung. Das Rückschlagventil 114b ist dabei in Strömungsrichtung durch den Gehäuseeinsatz 114 in Richtung auf den Anhängersteuerventilkolben 116 schließend ausgebildet und öffnet in umgekehrter Strömungsrichtung» d.h. bei einer Aufwärtsbewegung in Richtung B. Der Hohlraum 118 des Anhängersteuerventilkolbens 116 kann über die Drosselbohrung 114c mit Druck, insbesondere mit Druckluft beaufschlagt werden.
Die Drosselbohrung 114c weist auf der dem Anhängersteuerventilkolben 116 abgewandten Seite eine Ansenkung 114d auf. Diese Ansenkung 114d kann oben, unten, beidseitig oder auch gar nicht vorhanden sein. Die Drosselbohrung 114c ist dabei exzentrisch angeordnet, wohingegen das Rückschlagventil 114b im Wesentlichen konzentrisch bezogen auf die Längsachse des Anhängersteuerventilkolbens 116 angeordnet ist. Die Aufwärtsbewegung in Richtung B wird weiter durch eine Feder 124 unterstützt, die sowohl in Fig. 6 als auch in Fig.7 ersichtlich ist. Diese Unterstützung ist nicht zwingend. Auf den Kolben 116 wirkt nach oben, neben der Federkraft, vorwiegend der
Reaktionsdruck der zum Anhänger ausgesteuerten Luft. Die Funktion lässt sich wie folgt beschreiben :
Für die Abwärtsbewegung in Richtung A kann der Kolben 116 mit Druckluft betätigt werden, die über die Drosselbohrung 114c einströmt. Durch die Drosselung wird eine langsame Bewegung in der Abwärtsbewegung A ermöglicht.
Sobald eine Aufwärtsbewegung vonnöten ist, kann diese Bewegung durch die Feder 124 unterstützt werden. Die Druckluft kann über das Rückschlagventil 114b, aber auch über die Drosselbohrung 114c entweichen.
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Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Kolben (10) für ein Anhängersteuerventil (110) für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs, wobei der Kolben (10) zweiteilig ausgebildet ist, wobei der Kolben (10) weiter einen ersten äußeren Kolbenhohlkörper (12) und einen zweiten inneren
Kolbenhohlkörper (14) aufweist, wobei der zweite innere Kolbenhohlkörper (14) derart beschaffen ist, dass er im montierten Zustand des Kolbens (10) in den ersten äußeren Kolbenhohlkörper (12) eingesetzt und dort aufgenommen ist, wobei weiter im montierten Zustand zwischen dem ersten äußeren Kolbenhohlkörper (12) und dem zweiten inneren Kolbenhohlkörper (14) wenigstens ein Entlüftungskanal (16) ausgebildet ist.
2. Kolben (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste äußere Kolbenhohlkörper (12) und/oder der zweite innere Kolbenhohlkörper (14) einen Zylinderabschnitt (12a, 14a) und einen an den Zylinderabschnitt (12a, 14a) angeformten Kragen (12b, 14b) aufweist.
3. Kolben (10) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet dass
der Entlüftungskanal (16) zumindest teilweise durch eine Einsenkung (18) auf der Außenseite des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers (14) ausgebildet ist.
4. Kolben (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Entlüftungskanal (16) durch eine Einsenkung (18) auf der Innenseite des ersten äußeren Kolbenhohlkörpers (12) ausgebildet ist.
5. Kolben (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwei oder mehr Entlüftungskanäle (16) vorgesehen sind.
6. Kolben (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
der Entlüftungskanal (16) sowohl im Bereich des Zylinderabschnitts (12a, 14a) als auch im (Bereich des Kragens (12b, 14b) ausgebildet ist.
7. Kolben (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zweite innere Kolbenhohlkörper (14) im Übergangsbereich zwischen
Zylinderabschnitt (12a, 14a) und Kragen (12b, 14b) eine Stufe (20) aufweist.
8. Kolben (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Länge des Zylinderabschnitts (12a, 14a) des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers (14) derart bemessen ist, dass im montierten Zustand des Kolbens (10) die Spitze des Zylinderabschnitts (12a, 14a) des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers (14) den ersten äußeren Kolbenhohlkörper (12) nicht berührt und in diesem Bereich ein Spalt zwischen dem Zylinderabschnitt (12a, 14a) des zweiten inneren Kolbenhohlkörpers (14) und dem ersten äußeren Kolbenhohlkörper (12) verbleibt.
9. Kolben (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste äußere Kolbenhohlkörper (12) eine Entlüftungsöffnung (16a, 16b) aufweist, die im montierten Zustand des Kolbens (10) mit der Entlüftungsöffnung (16a, 16b) im Entlüftungskanal (16) in Verbindung steht.
10. Anhängersteuerventil (110) für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs mit wenigstens einem Kolben (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
11. Anhängersteuerventil (110) für einen Anhänger eines Nutzfahrzeugs,
insbesondere Anhängersteuerventil (110) nach Anspruch 10, mit wenigstens einem Gehäuse (112) und wenigstens einem im Gehäuse (112) geführten Gehäuseeinsatz (114), und mit wenigstens einem Anhängersteuerventilkolben (116) mit einem
Zylinderabschnitt (122) und mit einem Kragenabschnitt (120), wobei der
Kragenabschnitt (120) des Anhängersteuerventilkolbens (116) im Gehäuseeinsatz (114) in wenigstens einer ersten Stellung zumindest teilweise in einer Aufnahme (114a) geführt ist, wobei im Bereich der Aufnahme (114a) wenigstens ein Rückschlagventil (114b) und wenigstens eine Drosselbohrung (114c) vorgesehen ist.
12. Anhängersteuerventil (110) nach Anspruch 11 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Rückschlagventil (114b) in Strömungsrichtung durch den Gehäuseeinsatz (114) in Richtung auf den Anhängersteuerventilkolben (116) schließt und in umgekehrter Strömungsrichtung öffnet
13. Anhängersteuerventil (110) nach Anspruch 11 oder Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Hohlraum (118) des Anhängersteuerventilkolbens (116) über die Drosselbohrung (114c) mit Druck, insbesondere Druckluft beaufschlagbar ist, um den
Anhängersteuerventilkolben (116) zu bewegen.
14. Anhängersteuerventil (110) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Drosselbohrung (114c) auf der dem Anhängersteuerventilkolben (116) abgewandten Seite eine Ansenkung (114d) aufweist.
15. Anhängersteuerventil (110) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Drosselbohrung (114c) exzentrisch bezogen auf die Längsachse des
Anhängersteuerventilkolbens (116) angeordnet ist.
16. Anhängersteuerventil (110) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Rückschlagventil (114b) im Wesentlichen konzentrisch bezogen auf die
Längsachse des Anhängersteuerventilkolbens (116) angeordnet ist.
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