WO2019158486A1 - Dispositif de freinage avec élément de pré-maintien d'un disque de frein sur un moyeu - Google Patents

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WO2019158486A1
WO2019158486A1 PCT/EP2019/053337 EP2019053337W WO2019158486A1 WO 2019158486 A1 WO2019158486 A1 WO 2019158486A1 EP 2019053337 W EP2019053337 W EP 2019053337W WO 2019158486 A1 WO2019158486 A1 WO 2019158486A1
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holding element
hub
orifice
braking device
brake disc
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Philippe Minaud
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Renault S.A.S
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29L2001/007—Screws
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    • F16D2065/1392—Connection elements

Definitions

  • the invention relates to the field of braking devices, in particular brake discs mounted on hubs, in particular for motor vehicles.
  • the invention relates to a braking device comprising a brake disk and a hub, the brake disk being assembled to the hub by a holding element.
  • a brake disk on a hub via at least one pre-holding element. This makes it possible to route the braking device to the vehicle assembly line during the assembly phase of the vehicle.
  • the final fixing of the brake disc on the hub is carried out by means of the fixing screws of the wheel on the hub.
  • the use of such a pre-holding element of a brake disk on a hub also makes it possible to maintain the brake disc with the hub when dismounting a wheel of the vehicle and to prevent the introduction of foreign bodies between the wheel. brake disc and hub.
  • Another advantage is to maintain the brake disc indexed angularly hub to facilitate the reassembly of a wheel of the vehicle.
  • the pre-holding element is a metal screw whose screw head has a star-shaped imprint.
  • This star-shaped imprint ensures a precise interconnection between a clamping tool and the screw head, which tends to facilitate the tightening of the screw in a threaded hole located in the hub.
  • the metal screw is usually changed to after-sales when the brake disc needs to be replaced due to wear.
  • a problem is that the footprint of the screw is degraded after a certain period of use so that the star-shaped footprint no longer resists the disassembly torque.
  • the smaller the size of the impression the more the problem becomes more pronounced.
  • a metal screw comprising a head with a "Torx" ® impression T27, that is to say the diameter of the circle passing through the tops of the star is of the order of five millimeters, is very difficult. or even impossible to dismount after a certain period of use, for example during a change of the brake disc or a component of the transmission chain requiring prior disassembly of the brake disc.
  • the invention aims to solve this problem by providing a pre-holding element easier to remove, the removal of which does not damage the hub, and which allows its replacement, especially after-sales.
  • a braking device comprising a brake disk and a hub, said brake disk being assembled to the hub by a holding member, the holding member comprising a plastic material.
  • the hub comprises an orifice in which the pre-holding element is mounted in force.
  • the orifice is cylindrical and threaded, said threaded orifice comprises a thread.
  • the pre-holding element comprises a cylindrical rod.
  • the difference between the diameter of the cylindrical rod of the pre-holding element and the inside diameter of the tapped orifice measured at the top of the thread is between one half and one millimeter, the inside diameter of the orifice measured at the top of the thread. thread being smaller than the diameter of the cylindrical rod.
  • the net comprises a metallic material, preferably steel.
  • the pre-holding element comprises a head.
  • the head comprises a slot-shaped imprint.
  • the head of the pre-holding element is located and embedded in the thickness of the brake disc.
  • the plastic material is chosen from polytetrafluoroethylene, polyetheretherketone, polyetherimides and polyamide 6-6.
  • the braking device comprises two holding elements.
  • the invention also relates to a method of assembling a braking device comprising a plastic pre-holding element, a brake disc and a hub having an orifice, said assembly method comprising a step of mounting a force in which the pre-holding element is mounted in force in the orifice of the hub, in particular by means of a jack.
  • FIG. 3b three identical top views of the tapped hole of Figure 3a, - Figure 4, a top view of a braking device.
  • FIG. 1 represents a braking device 1 comprising a hub 3 and a brake disc 2.
  • the brake disk 2 is pre-held on the hub 3 by a pre-holding element
  • the pre-holding element 10 comprises a head 1 1 and a rod 12.
  • the brake disc 2 comprises a through hole 5.
  • the hub 3 comprises an orifice 4 which can be blind or through.
  • the orifice 4 of the hub is through.
  • the hole 5 of the disk 2 and the orifice 4 of the hub 3 are aligned so that the head 1 1 of the holding element 10 is at least partially located in the hole 5 of the brake disk and the rod 12 of the pre-holding element 10 is at least partly located in the orifice 4 of the brake disc 2.
  • the rod 12 of the pre-holding element is cylindrical.
  • the orifice 4 of the hub 3 is cylindrical.
  • the head 1 1 of the holding element 10 is conical.
  • the head 1 1 flares from the rod 12 at an angle 19, for example about forty-five degrees with a plane parallel to the base of the cylinder of the rod 12.
  • the head 1 1 of the holding element 10 is flat.
  • the head 1 1 of the holding element 10 has a recess 13, preferably slot-shaped.
  • the width 18 of the slot is for example of the order of one millimeter.
  • the holding member 10 comprises a plastic material.
  • the head 1 1 and the rod 12 comprise the same plastic material.
  • the holding element 10 is made of plastic material.
  • the height 17 of the head 1 1 of the holding element 10 is less than the thickness of the brake disk 2.
  • the height 17 of the head 1 1 of the holding element 10 is of the order of 4 millimeters and a half.
  • the head of the pre-holding element is then advantageously embedded in the thickness of the brake disk
  • the rod 12 is higher than the head 1 January.
  • the height 16 of the rod 12 is between six and twelve millimeters.
  • the pre-holding element 10 is located in the hole 5 of the brake disc 2 and in the orifice 4 of the hub 3.
  • the orifice 4 of the hub 3 is cylindrical and threaded.
  • the tapped hole 4 of the hub 3 comprises one or more threads 20.
  • the net 20 forms undulations on the wall of the threaded orifice 4.
  • the top 21 of the thread 20 forms protuberances on the wall of the threaded hole 4.
  • the top 21 of the net 20 is salient.
  • the bottom 22 of the net 20 forms recesses on the wall of the orifice 4.
  • the diameter 120 of the rod 12 is greater than the inside diameter 210 of the threaded orifice 4, measured at the top 21 of the thread 20,
  • the diameter 120 of the rod 12 is smaller than the internal diameter 220 of the threaded orifice 4, measured at the bottom 22 of the thread 20.
  • the hub 3 comprises a metallic material, in particular steel.
  • the net 20 comprises a metallic material, in particular steel.
  • the hole 5 of the brake disk 2 comprises at least one conically shaped portion.
  • the conical portion of the hole 5 of the brake disc 2 is of complementary shape to the shape of the head 1 1 of the holding element 10.
  • the pre-holding element holding element 10 is mounted in force in the orifice 4 of the hub 3.
  • the pre-holding element 10 is mounted in force, in particular by means of a jack.
  • This method of assembly is much simpler than the known method of screwing a screw.
  • the head 1 1 of the pre-holding element is in abutment against the wall of the hole 5 of the brake disc 2.
  • the pre-holding element 10 makes it possible to press the brake disc 1 against the hub 3, which makes it possible to pre-hold the assembly, in particular up to the vehicle assembly line.
  • the rod 12 of the pre-holding element 10 is deformed in the thread 20 of the orifice 4 of the hub 3.
  • the pre-holding element 10 can be unscrewed from the orifice 4 of the hub 3, despite the fact that the rod 12 is not threaded.
  • the pre-holding element 10 comprises a slot-shaped recess 13 adapted to cooperate with a flat screwdriver tip. This makes it possible to unscrew the pre-holding element 10 by using a flat-tip screwdriver, which facilitates unscrewing.
  • the holding element 10 comprises a plastic material which is preferably resistant to a temperature of the order of 300 ° C, for example a plastic material selected from polytetrafluoroethylene, polyetheretherketone, polyetherimides and polyamide 6-6.
  • a plastic material not resistant to a temperature of the order of 300 ° C. can however also be chosen.
  • a pre-hold member 10 with a slot-shaped imprint even if it is degraded after a certain period of use, is easier to remove from an orifice of a hub than a steel screw with a slot. star-shaped footprint. It is acceptable to destroy the holding member 10 if it is ensured that it can be replaced by a new holding member 10 of the same type. This is not the case in the state of the art. The destruction of a steel screw can damage the thread of a threaded orifice of a hub in which it is screwed, which compromises the ability to screw a new steel screw into the same hub hole.
  • the diameter of the threaded orifice 4 In order to guarantee a good pre-retention of the brake disk 2 on the hub 3 while allowing an easy force mounting of the pre-holding element 10 in the orifice 4, the diameter of the threaded orifice 4, the depth of the thread 20 and the diameter 120 of the rod 12 the pre-holding element, must be carefully selected.
  • the difference between the diameter 120 of the cylindrical rod 12 of the pre-holding element 10 and the inside diameter of the orifice 4 measured at the top 21 of the thread 20 is between one half and one millimeter. inner diameter of the orifice measured at the top 21 of the thread 20 being smaller than the diameter of the cylindrical rod 12.
  • a pre-holding element 10 whose stem diameter 120 is of the order of seven millimeters and a half.
  • the braking device 1 may comprise two pre-holding elements 10.
  • the braking device comprises fastening means 30 for fixing the braking device 1 to a wheel of a vehicle.
  • the projecting angle 50 between a first radius of the brake disc 2 passing through the first pre-holding element 10 and a second radius of the brake disc 2 passing through the second holding element 10 is preferably between 90 ° and 180 °.
  • the assembly of a braking device 1 comprises a force-mounting step in which the holding element 10 is force-fitted in the orifice 4 of the hub, especially with the help of a jack.
  • the invention has many advantages such as cost reduction, weight saving on the device, ease and reliability in disassembly.

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Abstract

Dispositif de freinage (1) comprenant un disque de frein (2) et un moyeu (3), ledit disque de frein (2) étant assemblé au moyeu (3) par un élément de pré-maintien (10), l'élément de pré-maintien (10) comprenant un matériau plastique.

Description

Dispositif de freinage avec élément de pré-maintien d’un disque de frein sur un moyeu
L’invention concerne le domaine des dispositifs de freinage, en particulier les disques de frein montés sur moyeu, notamment pour les véhicules automobiles.
L’invention concerne un dispositif de freinage comprenant un disque de frein et un moyeu, le disque de frein étant assemblé au moyeu par un élément de pré-maintien.
Il est connu de fixer, au moins temporairement, un disque de frein sur un moyeu par l’intermédiaire d’au moins un élément de pré-maintien. Cela permet d’acheminer le dispositif de freinage vers la ligne de montage du véhicule, pendant la phase d’assemblage du véhicule. La fixation finale du disque de frein sur le moyeu est réalisée par le biais des vis de fixation de la roue sur le moyeu. Le recours à un tel élément de pré-maintien d’un disque de frein sur un moyeu permet également de maintenir le disque de frein avec le moyeu au démontage d’une roue du véhicule et d’éviter l’introduction de corps étrangers entre le disque de frein et le moyeu. Un autre avantage est de maintenir le disque de frein indexé angulairement au moyeu pour faciliter le remontage d’une roue du véhicule.
Dans l’art antérieur, l’élément de pré-maintien est une vis métallique dont la tête de vis comporte une empreinte en forme d’étoile. Cette empreinte en forme d’étoile garantit une interconnexion précise entre un outil de serrage et la tête de vis, ce qui tend à faciliter le serrage de la vis dans un trou taraudé localisé dans le moyeu.
La vis métallique est généralement changée en après-vente, lorsque le disque de freinage doit être remplacé du fait de son usure. Un problème est que l’empreinte de la vis se dégrade après un certain temps d’utilisation de sorte que l’empreinte en forme d’étoile ne résiste plus au couple de démontage. Plus la taille de l’empreinte est petite, plus le problème s’accentue. Par exemple, une vis métallique comprenant une tête avec une empreinte « Torx »® T27, c’est-à-dire dont le diamètre du cercle passant par les sommets de l’étoile est de l’ordre de cinq millimètres, est très difficile, voire impossible à démonter après un certain temps d’utilisation, par exemple à l’occasion d’un changement du disque de frein ou d’un composant de la chaîne de transmission nécessitant au préalable le démontage du disque de frein. En cas d’impossibilité d’aboutir à un dévissage de la vis de pré-maintien, il est parfois nécessaire de détruire la vis métallique, ce qui est fastidieux et peut abîmer le filetage du trou taraudé du moyeu. L’invention vise à résoudre ce problème en proposant un élément de pré-maintien plus simple à retirer, dont le retrait n’endommage pas le moyeu, et qui permette son remplacement, en particulier en après-vente.
L’invention porte sur un dispositif de freinage comprenant un disque de frein et un moyeu, ledit disque de frein étant assemblé au moyeu par un élément de pré-maintien, l’élément de pré-maintien comprenant un matériau plastique.
Selon un aspect de l’invention, le moyeu comprend un orifice dans lequel l’élément de pré-maintien est monté en force.
Selon un aspect de l’invention, l’orifice est cylindrique et taraudé, ledit orifice taraudé comprend un filet.
Selon un aspect de l’invention, l’élément de pré-maintien comprend une tige cylindrique. La différence entre le diamètre de la tige cylindrique de l’élément de pré maintien et le diamètre intérieur de l’orifice taraudé mesuré en sommet du filet est comprise entre un demi et un millimètre, le diamètre intérieur de l’orifice mesuré en sommet du filet étant plus petit que le diamètre de la tige cylindrique.
Selon un aspect de l’invention, le filet comprend un matériau métallique, de préférence l’acier.
Selon un aspect de l’invention, l’élément de pré-maintien comprend une tête.
Selon un aspect de l’invention, la tête comporte une empreinte en forme de fente.
Selon un aspect de l’invention, la tête de l’élément de pré-maintien est localisée et noyée dans l’épaisseur du disque de frein.
Selon un aspect de l’invention, le matériau plastique est choisi parmi le polytétrafluoroéthylène, le polyétheréthercétone, les polyétherimides et le polyamide 6-6.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif de freinage comprend deux éléments de maintien. L’invention se rapporte également à un procédé d’assemblage d’un dispositif de freinage comprenant un élément de pré-maintien en plastique, un disque de frein et un moyeu comportant un orifice, ledit procédé d’assemblage comprenant une étape de montage en force dans laquelle l’élément de pré-maintien est monté en force dans l’orifice du moyeu, notamment à l’aide d’un vérin.
D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description et des dessins qui sont :
- figure 1 , une vue en coupe d’un dispositif de freinage comprenant un élément de pré-maintien selon l’invention,
- figure 2, une vue en coupe d’un élément de pré-maintien avant son montage dans le dispositif à enroulement de moyeu,
- figure 3a, une vue en coupe d’un élément de pré-maintien monté en force dans l’orifice taraudé d’un dispositif de freinage,
- figure 3b, trois vues identiques de dessus de l’orifice taraudé de la figure 3a, - figure 4, une vue de dessus d’un dispositif de freinage.
La figure 1 représente un dispositif de freinage 1 comprenant un moyeu 3 et un disque de frein 2.
Le disque de frein 2 est pré-maintenu sur le moyeu 3 par un élément de pré-maintien
10.
L’élément de pré-maintien 10 comprend une tête 1 1 et une tige 12.
Le disque de frein 2 comprend un trou 5 traversant.
Le moyeu 3 comprend un orifice 4 qui peut être borgne ou traversant. De préférence, l’orifice 4 du moyeu est traversant.
Le trou 5 du disque 2 et l’orifice 4 du moyeu 3 sont alignés de sorte que la tête 1 1 de l’élément de pré-maintien 10 est au moins en partie localisée dans le trou 5 du disque de frein et la tige 12 de l’élément de pré-maintien 10 est au moins en partie localisée dans l’orifice 4 du disque de frein 2.
La tige 12 de l’élément de pré-maintien est cylindrique.
L’orifice 4 du moyeu 3 est cylindrique.
Comme illustré sur la figure 2, la tête 1 1 de l’élément de pré-maintien 10 est de forme conique. La tête 1 1 s’évase depuis la tige 12 en formant un angle 19 par exemple d’environ quarante-cinq degrés avec un plan parallèle à la base du cylindre de la tige 12. De préférence, la tête 1 1 de l’élément de pré-maintien 10 est plate.
La tête 1 1 de l’élément de pré-maintien 10 comporte une empreinte 13, de préférence en forme de fente. La largeur 18 de la fente est par exemple de l’ordre d’un millimètre.
L’élément de pré-maintien 10 comprend un matériau plastique. De préférence, la tête 1 1 et la tige 12 comprennent le même matériau plastique.
De préférence, l’élément de pré-maintien 10 est en matériau plastique.
De préférence, la hauteur 17 de la tête 1 1 de l’élément de pré-maintien 10 est inférieure à l’épaisseur du disque de frein 2. Par exemple, pour un disque de frein 2 d’une épaisseur de cinq millimètres, la hauteur 17 de la tête 1 1 de l’élément de pré-maintien 10 est de l’ordre de 4 millimètres et demi. La tête de l’élément de pré-maintien est alors avantageusement noyée dans l’épaisseur du disque de frein
De préférence, la tige 12 est plus haute que la tête 1 1 . Par exemple, la hauteur 16 de la tige 12 est comprise entre six et douze millimètres.
Sur la figure 3a, l’élément de pré-maintien 10 est localisé dans le trou 5 du disque de frein 2 et dans l’orifice 4 du moyeu 3.
L’orifice 4 du moyeu 3 est cylindrique et taraudé. L’orifice taraudé 4 du moyeu 3 comprend un ou plusieurs filets 20.
Le filet 20 forme des ondulations sur la paroi de l’orifice taraudé 4.
Le sommet 21 du filet 20 forme des protubérances sur la paroi du trou taraudé 4.
De préférence, le sommet 21 du filet 20 est saillant.
Le fond 22 du filet 20 forme des creux sur la paroi de l’orifice 4.
Les vues de dessus de l’orifice taraudé de la figure 3b illustrent le fait que :
- le diamètre 120 de la tige 12 est supérieur au diamètre intérieur 210 de l’orifice taraudé 4, mesuré en sommet 21 du filet 20,
le diamètre 120 de la tige 12 est inférieur au diamètre intérieur 220 de l’orifice taraudé 4, mesuré en fond 22 du filet 20.
De préférence, le moyeu 3 comprend un matériau métallique, en particulier de l’acier. Le filet 20 comprend un matériau métallique, en particulier de l’acier. Le trou 5 du disque de frein 2 comprend au moins une partie en forme conique. De préférence la partie de forme conique du trou 5 du disque de frein 2 est de forme complémentaire à la forme de la tête 1 1 de l’élément de pré-maintien 10.
L’élément de pré-maintien élément de pré-maintien 10 est monté en force dans l’orifice 4 du moyeu 3.
L’élément de pré-maintien 10 est monté en force, notamment à l’aide d’un vérin.
Ce procédé de montage est bien plus simple que le procédé connu de vissage d’une vis.
La tête 1 1 de l’élément de pré-maintien est en butée contre la paroi du trou 5 du disque de frein 2.
L’élément de pré-maintien 10 permet de plaquer le disque de frein 1 contre le moyeu 3, ce qui permet de pré-maintenir l’ensemble, notamment jusque sur la ligne de montage du véhicule.
Lors du montage en force de l’élément de pré-maintien 10 dans l’orifice 4 du moyeu 3, la tige 12 de l’élément de pré-maintien 10 est déformée dans le filet 20 de l’orifice 4 du moyeu 3. Ainsi l’élément de pré-maintien 10 peut être dévissé de l’orifice 4 du moyeu 3, malgré le fait que la tige 12 ne soit pas filetée.
L’élément de pré-maintien 10 comporte une empreinte 13 en forme de fente, apte à coopérer avec un embout plat de tournevis. Cela permet de dévisser l’élément de pré maintien 10 en utilisant un tournevis à embout plat, ce qui facilite le dévissage.
L’élément de pré-maintien 10 comprend un matériau plastique qui résiste de préférence à une température de l’ordre de 300°C, par exemple un matériau plastique choisi parmi le polytétrafluoroéthylène, le polyétheréthercétone, les polyétherimides et le polyamide 6-6.
Un matériau plastique ne résistant pas à une température de l’ordre de 300°C peut cependant également être choisi. Un élément de pré-maintien 10 avec une empreinte en forme de fente, même s’il est dégradé après un certain temps d’utilisation, est plus facile à retirer d’un orifice d’un moyeu qu’une vis en acier avec une empreinte en forme d’étoile. Il est acceptable de devoir détruire l’élément de pré-maintien 10 si on garantit qu’il peut être remplacé par un nouvel élément de pré-maintien 10 du même type. Ce n’est pas le cas dans l’état de l’art. La destruction d’une vis en acier peut abîmer le filetage d’un orifice taraudé d’un moyeu dans laquelle elle est vissée, ce qui compromet de pouvoir revisser une nouvelle vis en acier dans le même orifice de moyeu. Afin de garantir un bon pré-maintien du disque de frein 2 sur le moyeu 3 tout en permettant un montage en force aisé de l’élément de pré-maintien 10 dans l’orifice 4, le diamètre de l’orifice taraudé 4, la profondeur du filet 20 et le diamètre 120 de la tige 12 l’élément de pré-maintien, doivent être judicieusement choisis.
De préférence, la différence entre le diamètre 120 de la tige 12 cylindrique de l’élément de pré-maintien 10 et le diamètre intérieur de l’orifice 4 mesuré en sommet 21 du filet 20, est comprise entre un demi et un millimètre, le diamètre intérieur de l’orifice mesuré en sommet 21 du filet 20 étant plus petit que le diamètre de la tige 12 cylindrique.
Par exemple, pour un orifice taraudé 4 dont le diamètre 220 mesuré en fond 22 du filet 20 est d’environ huit millimètres, et dont le diamètre 210 mesuré en sommet 21 du filet 20 est d’environ six millimètres et sept cent cinquante micromètres, il est avantageux de choisir un élément de pré-maintien 10 dont le diamètre 120 de tige 12 est de l’ordre de sept millimètres et demi.
Comme illustré figure 4, le dispositif de freinage 1 peut comprendre deux éléments de pré-maintien 10.
Le dispositif de freinage comprend des moyens de fixation 30 pour la fixation du dispositif de freinage 1 à une roue d’un véhicule.
Pour assurer le pré-maintien, les deux éléments de maintien 10 sont localisés en des points suffisamment éloignés l’un de l’autre sur le disque de frein 2. L’angle saillant 50 entre un premier rayon du disque de frein 2 passant par le premier élément de pré-maintien 10 et un deuxième rayon du disque de frein 2 passant par le deuxième élément de pré maintien 10 est de préférence compris entre 90° et 180°.
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, l’assemblage d’un dispositif de freinage 1 comprend une étape de montage en force dans laquelle l’élément de pré- maintien 10 est monté en force dans l’orifice 4 du moyeu, notamment à l’aide d’un vérin.
L’invention présente de nombreux avantages tels que la réduction de coûts, un gain de poids sur le dispositif, une facilité et une fiabilité au démontage.

Claims

Revendications
1 - Dispositif de freinage (1 ) comprenant un disque de frein (2) et un moyeu (3), ledit disque de frein (2) étant assemblé au moyeu (3) par un élément de pré-maintien (10), caractérisé en ce que l’élément de pré-maintien (10) comprend un matériau plastique.
2- Dispositif de freinage (1 ) selon la revendication 1 , le moyeu (3) comprenant un orifice (4) dans lequel l’élément de pré-maintien (10) est monté en force.
3- Dispositif de freinage (1 ) selon la revendication précédente, l’orifice (4) étant cylindrique et taraudé, ledit orifice taraudé (4) comprenant un filet (20).
4- Dispositif de freinage (1 ) selon la revendication précédente, l’élément de pré- maintien (10) comprenant une tige cylindrique (12), la différence entre le diamètre (120) de la tige cylindrique (12) de l’élément de pré-maintien (10) et le diamètre intérieur de l’orifice taraudé (4) mesuré en sommet (21 ) du filet (20) étant comprise entre un demi et un millimètre, le diamètre intérieur de l’orifice taraudé (4) mesuré en sommet (21 ) du filet (20) étant plus petit que le diamètre (120) de la tige cylindrique (12).
5- Dispositif de freinage (1 ) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, le filet (20) comprenant un matériau métallique, de préférence l’acier.
6- Dispositif de freinage (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément de pré-maintien (10) comprenant une tête (1 1 ), ladite tête (1 1 ) comportant une empreinte (13) en forme de fente.
7- Dispositif de freinage (1 ) selon la revendication précédente, la tête (1 1 ) de l’élément de pré-maintien (10) étant localisée et noyée dans l’épaisseur du disque de frein (2).
8- Dispositif de freinage (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le matériau plastique étant choisi parmi le polytétrafluoroéthylène, le polyétheréthercétone, les polyétherimides et le polyamide 6-6. 9- Dispositif de freinage (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux éléments de pré-maintien (10).
10- Procédé d’assemblage d’un dispositif de freinage (1 ) comprenant un élément de pré-maintien (10) en plastique, un disque de frein (2) et un moyeu (3) comportant un orifice (4), ledit procédé d’assemblage comprenant une étape de montage en force dans laquelle l’élément de pré-maintien (10) est monté en force dans l’orifice (4) du moyeu (3), notamment à l’aide d’un vérin.
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