WO2019158271A1

WO2019158271A1 - Riementrieb sowie zug- oder tragriemen dafür

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Publication number: WO2019158271A1
Application number: PCT/EP2019/050195
Authority: WO
Inventors: Hubert Göser; Andre Kucharczyk; Nico OLDE-KEIZER; Jan-Henning Quass
Original assignee: Contitech Antriebssysteme Gmbh
Priority date: 2018-02-19
Filing date: 2019-01-07
Publication date: 2019-08-22
Also published as: CN208883256U; DE102018202454A1; CN110171763A

Abstract

Zugriemen- oder Tragriementrieb mit einem Zug- oder Tragriemen (10) aus elastomerem Material mit eingebetteten in Längsrichtung des Zug- oder Tragriemens verlaufenden Zugträgern oder Corde, wobei der Zug- oder Tragriemen ein erstreckendes Querschnittsprofil aufweist, durch welches im Zusammenwirken mit einem dazu komplementären Profil (14) auf dem Umfang einer Riemenscheibe oder Rolle (12) der Zug- oder Tragriemen (10) geführt, umgelenkt oder angetrieben ist, wobei das Profil des Zug- oder Tragriemens (10) beidseitig, nämlich sowohl antriebsseitig/ traktionsseitig als auch rückenseitig im Querschnitt rippenartige und durch Nuten oder Ausnehmungen (2) voneinander getrennte, in Längsrichtung des Riemens verlaufende Erhebungen aufweist, welche zu entsprechenden rippenartigen Vorsprüngen und Nuten oder Ausnehmungen (2) auf den Antriebs- oder Umlenkscheiben komplementär so ausgebildet sind, dass die beidseitigen Erhebungen des Zug- oder Tragriemens (10) in den scheibenseitigen Nuten oder Ausnehmungen (2) laufen bzw. eintauchen und umgekehrt, wobei die Querschnittsfläche der Zugträger oder Corde die Querschnittsflächen der rippenartigen Erhebungen mindestens teilweise ausfüllen und die Zugträger oder Corde innerhalb der Erhebungen so angeordnet sind, dass sowohl beim antriebsseitigen/traktionsseitigen als auch beim rückenseitigen Umlauf des Zug - oder Tragriemens (10) um die Riemenscheiben oder Rollen (12) die Zugträger oder Corde um mindestens 10 %, vorzugsweise mindestens 25 % ihres Nenndurchmessers in den durch das Profil (14) der jeweiligen komplementären scheibenseitigen Nuten gebildeten Profilhohlraum (void) eintauchen, ausgehend von einer den Profilhohlraum nach außen begrenzenden durch die Spitzen der scheibenseitigen Erhebungen aufgespannt gedachten Zylinderfläche.

Description

Beschreibung

Riementrieb sowie Zug- oder Tragriemen dafür

Die Erfindung betrifft einen Zugriemenrieb oder Tragriementrieb mit einem Zugriemen oder Tragriemen aus elastomerem Material, welcher Riemenscheiben bzw. Rollen des Riementriebs umlaufend umschlingt, insbesondere einen Aufzugantrieb mit einem

Aufzuggurt, wobei im elastomeren Material des Zug- oder Tragriemens eingebettete und parallel in Längsrichtung des Zug- oder Tragriemens verlaufende Zugträger oder Corde angeordnet sind und der Zug- oder Tragriemen ein über seine Länge gleichbleibendes Querschnittsprofil aufweist, durch welches im Zusammenwirken mit einem dazu komplementären Profil auf dem Umfang einer Riemenscheibe oder Rolle der Zug- oder Tragriemen auf der Riemenscheibe oder Rolle geführt, umgelenkt oder angetrieben ist, wobei das Profil des Zug- oder Tragriemens beidseitig, nämlich sowohl

antriebsseitig/traktionsseitig als auch rückenseitig im Querschnitt rippenartige und durch Nuten oder Ausnehmungen voneinander getrennte, in Längsrichtung des Riemens verlaufende Erhebungen aufweist, welche zu entsprechenden rippenartigen Vorsprüngen und Nuten oder Ausnehmungen auf den Antriebs- oder Umlenkscheiben komplementär und so ausgebildet sind, dass die beidseitigen Erhebungen des Zug- oder Tragriemens in den scheibenseitigen Nuten oder Ausnehmungen laufen bzw. eintauchen und umgekehrt Riemenartige Tragmittel haben sich in der Aufzugstechnik seit Jahren mehr und mehr durchgesetzt. Zunächst sind hier die Llachriemen zu erwähnen, welche über ballige Scheiben geführt werden müssen, auf denen sich die Riemen zentrieren können. Dafür muss genügen Platz zur Verfügung stehen, was letztlich zu einer relativ großen Baubreite der Antriebsscheibe und der Umlenkscheiben führt. Zudem werden beim Einsatz von balligen Scheiben die in der Riemenmitte befindlichen Zugträger oder Corde stärker belastet als die äußeren Corde. Dies kann zu einer Reduktion der Lebensdauer führen.

Eine andere Art von Tragmitteln sind Rippenriemen oder Keilrippenriemen, also mit in Längsrichtung des Riemens verlaufenden Erhebungen, die auf der Traktions- oder

Antriebsscheibe in Rillen geführt werden. Dort könnten theoretisch mehrere Tragmittel bzw. Aufzugsgurte eng nebeneinander platziert werden. Werden diese Tragmittel mit ihrem üblicherweise glatten Rücken aber über glatte, unprofilierte Umlenkrollen geführt, müssen diese zur Zentrierung wieder ballig ausgeführt sein, was die o.g. Nachteile beinhaltet.

Alternativ können Rippenriemen zur Umlenkscheibe hin, also vor dem Auflaufen auf die Umlenkscheibe, getwistet werden, d.h. einmal um ihre Längsachse gedreht werden, sodass auch auf der Umlenkscheibe eine Führung in Rillen möglich ist. Allerdings wird auch durch diesen„Twist“ zusätzlicher Bauraum insbesondere in Riemenlängsrichtung benötigt. Ferner werden dann die Corde im Randbereich beim Verdrehen/ Twisten stärker belastet als die mittleren Corde, so dass auch hier eine Reduktion der Lebensdauer nicht ausgeschlossen ist.

Auf der anderen Seite wird eine Gestaltung von Zugriemen, Tragriemen oder

Auszugsgurten mit Profilierungen aus verschiedenen Gründen als vorteilhaft angesehen, so z.B. im Hinblick auf die Erhöhung der Kraftübertragung zwischen Scheibe und Riemen, zur besseren Führung von Zugmitteln, oder zur Beeinflussung der Scherkräfte zwischen Zugträgem und Gummimatrix. Rippenriemen können schließlich auch beidseitig, d.h. sowohl antriebsseitig /

traktionsseitig als auch rückenseitig mit Profilen oder Rippen versehen werden, so dass für den gesamten Trieb mit Umlenkungen eine relativ kompakte Bauweise möglich ist.

Mit dem Begriff„Riemenseite“ wird im Fachbereich die Fläche, also die Seite des

Riemens bezeichnet, die auf einer Antriebsrolle oder auf einer Umlenkrolle aufliegt.

Üblicherweise ist die auf der Antriebsrolle aufliegende bzw. die die Antriebsrolle umlaufend umschlingenden Riemenseite die Antriebsseite, während die gegenüberliegende Riemenseite, die üblicherweise Umlenkrollen umlaufend umschlingt, als Riemenrücken oder Riemenrückseite bezeichnet wird. Als Synonym für den Begriff„antriebsseitig“ wird auch der Begriff„traktionsseitig“ verwendet. Ebenso wird statt des Begriffs„rückseitig“ die Bezeichnung„umlenkseitig“ benutzt.

Der Nachteil der im Stand der Technik bekannten Lösungen bei beidseitigen

Profilierungen von Riemen besteht darin, dass bisher das Rückenprofil zusätzlich und separat auf die zunächst glatte Riemenrückseite aufgebracht bzw. anvulkanisiert werden muss. Dadurch wird natürlich die Dicke des Tragmittels/Tragriemens vergrößert. Die vergrößerte Dicke beeinflusst aber die Biegeflexibilität des Tragriemens negativ, so dass der Mindestbiegedurchmesser, d.h. der Rollendurchmesser erhöht werden muss. Das hat wiederum negativen Einfluss auf den erforderlichen Bauraum. Durch den zusätzlichen Materialeinsatz erhöhen sich aber auch die Herstellkosten.

Die EP 1 886 960 Al offenbart hierzu eine Aufzugsanlage mit einem Tragmittel, welches aus mehreren rippenartig nebeneinander angeordneten Profilen besteht, die jeweils mit innenliegenden Zugträgem versehen sind. Die Rippenprofile sind dabei mit einem

Trägerband auf der Tragmittelrückseite miteinander verbunden und voneinander so beabstandet, dass sich zwischen jeweils benachbarten Profilen eine bis zum Trägerband reichende Nut ausbildet. Hierdurch wird eine gewisse Beweglichkeit der Rippenprofile relativ zueinander erlaubt.

Die DE 34 11 772 Al offenbart einen Treibriemen, auf dessen Antriebsseite Erhöhungen und Vertiefungen ausgebildet sind, die in einem Gegenprofil laufen, welches auf dem Außenumfang der zum Riementrieb oder Aufzugsystem gehörigen Riemenscheiben ausgebildet ist. Im Bereich der Erhöhungen ist dabei jeweils ein in Längsrichtung ausgebildeter Zugstrang angeordnet. Hierdurch wird die Flächenpressung zwischen Treibriemen und Riemenscheiben vergleichmäßigt.

In der US 6 739 433 ist ein Zugmittel für eine Aufzugsanlage offenbart, das als vorzugsweise beidseitig profilierter Flachriemen mit eingebetteten Zugträgem ausgebildet ist, so dass die zur Reibung zwischen Traktionsscheibe und Riemen zur Verfügung stehende Fläche etwas größer ist. Damit soll die Zugkraft erhöht, Scherkräfte besser übertragen und die Führungseigenschaften auf entsprechend ausgebildeten Antriebs- und Umlenkscheiben verbessert werden. Das Elastomermaterial dieses profilierten

Flachriemens ist jedoch auch noch relativ stark auf Scherung beansprucht, da die Zone der Kraftübertragung zwischen Traktionsscheibe und Zugmittel, d.h. die Kontakt- oder Berührungsebene, noch deutlich von den Mittelpunkten der eingebetteten Zugträger beabstandet ist.

Für die Erfindung bestand also die Aufgabe, einen Zugriemen- oder Tragriementrieb mit einem Zug- oder Tragriemen aus elastomerem Material bereitzustellen, wobei der

Zugriemen- oder Tragriementrieb so ausgebildet ist, dass für den Zug- oder Tragriemen beidseitig, das heißt sowohl auf der Traktionsseite wie auch auf der nicht angetriebenen Führungsseite oder Umlenkseite verbesserte Führungseigenschaften bereitgestellt werden, ohne dass zusätzlicher Materialeinsatz für separat ausgebildete Rückenprofile erforderlich ist oder die Biegeeigenschaften reduziert werden. Ebenfalls sollen hohe Traktionskräfte / Antriebskräfte bzw. Drehmomente übertragen werden. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Hauptanspmchs. Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind in den Unteransprüchen offenbart.

Dabei verlaufen die Zugträger oder Corde im Wesentlichen in einer Querschnittsebene des Zug- oder Tragriemens. Gleichzeitig füllen die Querschnitts fläche der Zugträger oder Corde die Querschnittsflächen der rippenartigen Erhebungen mindestens teilweise aus. Dabei sind die Zugträger oder Corde innerhalb der Erhebungen so angeordnet sind, dass unabhängig von Biegerichtung oder Umlaufsinn, d.h. sowohl beim

antriebsseitigen/traktionsseitigen als auch beim rückenseitigen Umlauf des Zug - oder Tragriemens um die Riemenscheiben oder Rollen die Zugträger oder Corde um mindestens 10 %, vorzugsweise mindestens 25 % ihres Nenndurchmessers in den durch das Profil der jeweiligen komplementären scheibenseitigen Nuten gebildeten Profilhohlraum (void) eintauchen, ausgehend von einer den Profilhohlraum nach außen begrenzenden durch die Spitzen der scheibenseitigen Erhebungen aufgespannt gedachten Zylinderfläche, bzw. ausgehend von einer im Querschnitt des Scheibenprofils die Spitzen der scheibenseitigen Rippen/rippenartigen Vorsprünge verbindenden Linie.

Der Begriff Profilhohlraum oder„durch ein Profil aus scheibenseitigen Nuten gebildeter Hohlraum“ ist dabei aus der Terminologie der Reifenherstellung entlehnt, bei der das Reifenprofil entweder durch die Profilblöcke oder aber durch den im Wesentlichen zwischen den Profilblöcken bestehenden Profilhohlraum gekennzeichnet ist. Ein solcher Profilhohlraum oder„void“ ist ja an sich nach außen offen und somit unendlich groß, d.h. nur einseitig durch das Profil, hier nämlich die Materialoberflächen in Profilblöcken, Profilrillen oder Ausnehmungen begrenzt. Außenseitig dient daher zweckmäßigerweise eine durch die obersten Spitzen des Profils aufgespannte bzw. mathematisch gebildete Hüllkurve oder Hüllfläche zur gedanklichen bzw. berechenbaren Begrenzung des

Hohlraums.

Diese Begrifflichkeit und Definition ist dem einschlägigen Fachmann bei der

Reifenherstellung wohlbekannt, ist aber mangels Erfordernis im Fachgebiet der

Zugriementriebe oder Tragriementriebe bisher nicht üblich. Insofern dient das

Anspruchsmerkmal„eine den Hohlraum nach außen begrenzende durch die Spitzen der scheibenseitigen Erhebungen aufgespannt gedachte Zylinderfläche“ der eindeutigen und unmissverständlichen Darstellung des Erfindungsgedankens und der Nacharbeitbarkeit.

Der Zug-oder Tragriemen liegt also so in den Führungsrillen der Scheiben, dass auch die Zugträger im Zug- oder Tragriemen mindestens zu einem Teil in die Führungsrillen oder Ausnehmungen der Scheiben eintauchen. Im Querschnitt gesehen nimmt die Führungsrille oder Ausnehmung der Scheibe einen also Teil des Querschnitts der Zugträger auf. Dadurch wird eine sehr gute Führung und Querstabilität erreicht, die Scherkräfte werden minimiert und die übertragbaren Traktionskräfte sind sehr hoch. Hierbei können die geometrischen Verhältnisse durchaus so ausgebildet werden, dass, im Querschnitt gesehen, eine Eintauchtiefe von mehr als 50% des Corddurchmessers in die Führungsrillen der Scheibe erreicht wird, also der Cord bis etwa zu seiner Mitte/zur Hälfte in die komplementär zu den rippenartigen Vorsprüngen auf der jeweiligen Riemenseite ausgebildeten Vertiefungen oder Nuten eintaucht.

Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, dass die riemenseitigen rippenartigen Erhebungen der Zug- oder Tragriemen in ihrem Kopfbereich abgeflacht oder vieleckig ausgebildet sind.

Damit kann ein Zugriementrieb/Tragriementrieb mit auch unterschiedlichen Antriebsrollen und Führungsrollen ausgerüstet werden. So können beispielsweise die Antriebsrollen mit dem entsprechenden und zu den rippenartigen Erhebungen und Nuten auf dem Zug- oder Tragriemen komplementären Profil ausgebildet sein, während die Umlenkrollen oder Rückenrollen auch als einfache flache und ballige Rollen ausgebildet sein können, die durch ihre Balligkeit den z.B. im Kopfbereich der rippenartigen Erhebungen abgeflachten Riemen zentrieren.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung besteht darin, dass die rippenartigen Erhebungen der Zug- oder Tragriemen bezogen auf die Hochachse des Riemenquerschnitts mindestens einseitig, d.h. auf einer Riemenseite, asymmetrisch angeordnet sind. So können zum Beispiel jeweils unterschiedliche Anzahlen von in einer Querschnittsebene des Zug- oder Tragriemens verlaufenden Zugträgem oder Corden nebeneinanderliegend die

Querschnittsflächen der rippenartigen Erhebungen mindestens teilweise ausfüllen.

Beispielsweise können also zwei nebeneinander liegende Corde mit ihren

Querschnittsflächen innerhalb der Querschnittsfläche einer rippenartigen Erhebung angeordnet sein, während in der Querschnittsfläche einer daneben liegenden rippenartigen Erhebung lediglich ein Cord vorgesehen ist. Eine weitere vorteilhafte Ausbildung besteht darin, dass die beidseitigen rippenartigen

Erhebungen der Zug- oder Tragriemen bezogen auf die Querachse des Riemenquerschnitts asymmetrisch zueinander angeordnet sind. So können zum Beispiel auf der Rückenseite lediglich zwei rippenartige Erhebungen ausgebildet sein, denen auf der Antriebsseite drei rippenartige Erhebungen gegenüberliegen. In diesem Fall können beispielsweise die in einer Querschnitsebene des Zug- oder Tragriemens verlaufenden Zugträger oder Corde nebeneinanderliegend so ausgebildet sein, dass den Querschnittsflächen der rückenseitigen zwei Erhebungen jeweils drei Corde zugeordnet sind, die die Querschnittsflächen der Erhebungen mindestens teilweise ausfüllen, während den Querschnittsflächen der antriebsseitigen drei Erhebungen jeweils zwei Corde in eben dieser Weise zugeordnet sind.

Ein solches Beispiel trägt auch einer weiteren vorteilhaften Ausbildung Rechnung, die darin besteht, dass in den beidseitigen Erhebungen der Zug- oder Tragriemen

unterschiedliche Anzahlen von Zugträgem oder Corden verlaufen.

Ein besonders zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Zugriemen- oder

Tragriementrieb geeigneter Zug- oder Tragriemen ist so ausgebildet, dass sowohl antriebsseitig/traktionsseitig als auch rückenseitig im Querschnitt rippenartige und durch Nuten oder Ausnehmungen voneinander getrennte und Erhebungen vorgesehen sind, wobei in den jeweiligen rippenartigen Erhebungen Zugträger oder Corde in

Riemenlängsrichtung verlaufen, wobei die Zugträger oder Corde mit Anteilen ihres Querschnitts, vorzugsweise zu im Wesentlichen gleichen Anteilen ihres Querschnitts innerhalb je eines traktionsseitigen und eines rückenseitigen Erhebungsquerschnitts bzw. Rippenquerschnitts angeordnet sind. Damit erhält man einen gleichmäßig belastbaren und flachbauenden Zug-oder Tragriemen mit einer auf beiden Riemenseiten und unabhängig von der Biegerichtung gleichen zulässigen Biegeradius. Das vereinheitlicht die

Rollendurchmesser, erlaubt genormte Baugrößen und vereinheitlicht die Bevorratung von Ersatzteilen.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung eines solchen Zug- oder Tragriemens besteht darin, dass im Querschnitt gesehen ein größerer Anteil des Cordquerschnitts im jeweiligen traktionsseitigen Erhebungsquerschnitt angeordnet ist. Damit ist der Zug-oder Tragriemen auf besonders hohe Zugkraft bzw. übertagbaren Traktionskraft ausgelegt.

Eine solche spezielle Auslegung lässt sich natürlich auch dadurch erreichen das im

Rahmen einer weiteren vorteilhafte Ausbildung eines solchen Zug- oder Tragriemens mindestens die Außenbereiche der Erhebungen des Zug- oder Tragriemens auf beiden Riemenseiten aus unterschiedlichen Materialien aufgebaut sind. So kann auf der

Traktionsseite ein Material mit einem außerordentlich hohen Reibwert vorgesehen sein.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung eines solchen Zug- oder Tragriemens besteht darin, dass die Außenbereiche der Erhebungen des Zug- oder Tragriemens auf mindestens einer Riemenseite beschichtet sind, vorzugsweise mit unterschiedlichen Materialien auf beiden Riemenseiten beschichtet sind. Gerade bei Zug-oder Tragriemen, deren rippenartige Erhebungen auf ihrer Kopfseite abgeflacht sind und die über ballige Umlenkrollen geführt werden, können solche Beschichtungen, beispielsweise Gewebebeschichtungen, den Reibwert und damit die Wärmebildung erniedrigen.

Zusammenfassend erlauben der erfindungsgemäße Zugriementrieb und die dazugehörigen Zug- bzw. Tragriemen eine sehr kompakte Bauweise beispielsweise für Aufzüge, bei denen nur wenig Bauraum zur Verfügung steht, es wird dazu eine sehr gute und beidseitige Führungseigenschaft bereitgestellt, die eine gute Querstabilität aufweist, es ist ein minimaler Materialeinsatz möglich, es kann Wickeltechnik eingesetzt werden, das heißt ein Aufwickeln der Zug- bzw. Tragriemen auf eine bereits auf einer Wickeltrommel befindliche Riemenlage, und man erreicht insgesamt eine optimale, gleichförmige

Belastung aller Corde über die gesamte Riemenbreite und damit eine weiter verbesserte Lebensdauer des gesamten Systems.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen Fig. 1 einen Zug- oder Tragriemen zur Verwendung in einem

erfindungsgemäßen Zugriemen- oder Tragriementrieb im

Querschnitt.

Fig. 2 eine weitere Ausführung eines Tragriemens zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Tragriementrieb im Querschnitt,

Fig. 3 eine wieder andere Ausführung eines solchen Tragriementriebs,

Fig. 4 eine weitere andere Ausführung eines solchen Tragriementriebs,

Fig. 5 noch eine andere Ausführung eines solchen Tragriementriebs,

Fig. 6 zeigt prinzipiell in einem Aufzugsystem mit einem

erfindungsgemäßen Tragriementrieb die obere Hälfte einer profilierten Antriebsrolle mit einem im Schnitt dargestellten, aufliegenden bzw. umlaufenden Tragriemen,

Fig. 7 ein Anwendungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen

Tragriementrieb als Aufzugantrieb.

Fig. 1 zeigt in Form einer Skizze zunächst einen Zug- oder Tragriemen 1 zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Zugriemen- oder Tragriementrieb im Querschnitt, bei dem sowohl antriebsseitig/traktionsseitig als auch rückenseitig im Querschnitt rippenartige und durch Nuten oder Ausnehmungen 2 voneinander getrennte Erhebungen 3, 3a vorgesehen sind, wobei in den jeweiligen rippenartigen Erhebungen Zugträger oder Corde 4 in Riemenlängsrichtung verlaufen, wobei die Zugträger oder Corde 4 mit Anteilen ihres Querschnitts 5, hier zu im Wesentlichen gleichen Anteilen ihres Querschnitts 5 innerhalb je eines traktionsseitigen und rückenseitigen Erhebungsquerschnitts/Rippenquerschnitts 6 angeordnet sind. Der Zug- oder Tragriemen besteht aus elastomerem Material. Die Corde bestehen aus geschlagenen Strängen, diese wiederum aus geschlagenen metallischen Filamenten, wobei Schlagrichtung und Schlaglänge jeweils unterschiedlichen und so ausgebildet sind, dass ein etwaiger verbleibender Drall kompensiert wird. Üblicherweise geschieht dies durch eine Kombination von S-und Z-Schlag. Der innere Aufbau der Corde mit Strängen und Filamenten ist hier jedoch nicht dargestellt, weil nicht erfindungswesentlich. Die die Corde sind lediglich vereinfacht als kreisrunde Zugträger gezeichnet.

Deutlich wird aber bereits in der Figur 1 die unterschiedliche Form im Kopfbereich der Orippenartigen Erhebungen. Während die Erhebungen 3 einen nahezu kreisrunden

Querschnitt aufweisen sind die Erhebungen 3A abgeflacht ausgebildet, so dass der hier dargestellte Zug- oder Tragriemen 1 damit auch beidseitig auf einer flachen, balligen Umlenkscheibe geführt werden kann. Ebenfalls erkennt man bereits in der Figur 1, dass die Zugträger oder Corde 4 im

Wesentlichen in einer Querschnittsebene 6 des Zug- oder Tragriemens verlaufen und die Querschnittsflächen der Zugträger oder Corde die Querschnittsflächen der rippenartigen Erhebungen mindestens teilweise ausfüllen. Fig. 2 skizziert einen anderen Tragriemen 7 zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Tragriementrieb im Querschnitt, bei dem die beidseitigen rippenartigen Erhebungen 3, 3a bezogen auf die hier in der Querschnittsebene 6 befindliche Querachse des

Riemenquerschnitts asymmetrisch zueinander angeordnet sind. Dabei sind auf der oben gelegenen Riemenrückenseite drei durch Nuten oder Ausnehmungen 2 voneinander getrennte rippenartige Erhebungen 3a ausgebildet, in denen jeweils zwei Zugträger oder Corde 4 in Riemenlängsrichtung verlaufen. Jede der Erhebung bildet einen abgeflachten Kopfbereich.

Die untere Riemenseite ist die Traktionsseite. Diese weist vier durch Nuten oder

Ausnehmungen 2 voneinander getrennte rippenartige Erhebungen 3 und 3 a auf, wobei die Erhebungen 3 symmetrisch links und rechts am Riemenrand angeordnet sind. Dazwischen hegen zwei rippenartige Erhebungen 3a, in denen je zwei Corde 4 parallel in

Riemenlängsrichtung verlaufen. Auch hier bildet jede der Erhebungen 3a auf der

Traktionsseite einen abgeflachten Kopfbereich. In Bezug auf die Hochachse 8 des Riemenquerschnitts sind die rippenartigen Erhebungen 3, 3a symmetrisch angeordnet. Man erkennt hier, dass auf der Riemenrückseite zwei Ausnehmungen 2 als „Führungsnuten“ für eine Umlenkrolle vorgesehen sind, während drei solche

Ausnehmungen 2 als Führungsnuten auf der Traktionsseite ausgebildet sind. Dadurch ist eine schmalere Bauweise des Tragriemens möglich, bei nahezu gleich bleibenden

Führungseigenschaften und guter Traktion auf der Antriebsseite.

Bei dem in Fig. 3 in Form einer Skizze im Querschnitt dargestellten Tragriemen 9 zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Tragriementrieb sind dagegen die rippenartigen Erhebungen 3, 3a sowohl bezogen auf in der Querschnittsebene 6 befindliche Querachse des Riemenquerschnitts als auch bezogen auf die Hochachse 8 des Riemenquerschnitts asymmetrisch angeordnet. Innerhalb der bzw. bezogen auf die rippenartigen Erhebungen 3a verlaufen hier ebenfalls je zwei Corde 4 in Riemenlängsrichtung, während innerhalb der bzw. bezogen auf die rippenartigen Erhebungen 3 jeweils nur ein Cord 4 in

Riemenlängsrichtung verläuft.

In den Tragriemenausführungen gemäß Fig. 1, 2 und 3 wird auch deutlich, dass die Zugträger oder Corde 4 mit Anteilen ihres Querschnitts 5, vorzugsweise zu im

Wesentlichen gleichen Anteilen ihres Querschnitts 5, gleichzeitig innerhalb je eines traktionsseitigen und eines rückenseitigen Erhebungsquerschnitts/Rippenquerschnitts der rippenartigen Erhebungen 3, 3a angeordnet sind.

Fig. 4 zeigt einen weiteren Tragriemen 10 zur Verwendung in einem erfindungsgemäßen Tragriementrieb im Querschnitt, der grundsätzlich ähnlich ausgebildet ist wie der

Tragriemen 1 aus der Fig.l, bei dem aber sämtliche rippenartigen Erhebungen 3a auf beiden Seiten, d.h. antriebs- oder traktionsseitig und rückenseitig mit Abflachungen versehen sind. Ein solcher Tragriemen 10 kann damit beidseitig sowohl auf komplementär profilierten Rollen als auch auf balligen Rollen laufen, zentriert werden und/oder angetrieben werden, ist also höchst universell in z.B. Aufzugsystemen einsetzbar. Die in Fig. 5 skizzierte Ausführung eines Tragriemens 11 ähnelt dem in der Fig. 2 dargestellten Tragriemen. Der Tragriemen 11 weist allerdings auf beiden Seiten ausschließlich abgeflachte rippenartige Erhebungen 3a auf, in denen jeweils mehrere Zugträger oder Corde 4 in Riemenlängsrichtung verlaufen. Die beidseitigen rippenartigen Erhebungen 3 a sind bezogen auf die hier in der Querschnittsebene 6 befindliche Querachse des Riemenquerschnitts asymmetrisch zueinander angeordnet, während in Bezug auf die Hochachse 8 des Riemenquerschnitts die rippenartigen Erhebungen 3 a symmetrisch angeordnet sind.

Dabei sind auf der oben gelegenen Riemenrückenseite zwei durch Ausnehmungen 2 voneinander getrennte rippenartige Erhebungen 3a ausgebildet, in denen jeweils drei Zugträger oder Corde 4 in Riemenlängsrichtung verlaufen, so dass jede der Erhebung einen relativ breiten und sich nahezu über die Hälfte der Riemenbreite erstreckenden abgeflachten Kopfbereich bildet. Die Rückseite ist dadurch ideal geeignet für flache, ballig ausgebildete Umlenkrollen in einem Riementrieb. Die untere Riemenseite, nämlich die Traktionsseite weist drei durch Ausnehmungen 2 voneinander getrennte und bezüglich der Hochachse 8 symmetrisch angeordnete und über die Riemenbreite gleichmäßig verteilte rippenartige Erhebungen 3a auf. In den

traktionsseitigen rippenartigen Erhebungen verlaufen jeweils zwei Corde 4 in

Riemenlängsrichtung. Durch eine solche Formgebung auf der Traktionsseite und durch komplementär profilierte Antriebsrollen lässt sich ein hohes Drehmoment auf den

Tragriemen übertragen bzw. lassen sehr hohe Zugkräfte in den Tragriemen einbringen.

Fig. 6 zeigt prinzipiell die obere Hälfte einer solchen profilierten Antriebsrolle 12 eines Aufzugsystems mit einem ebenfalls im Schnitt dargestellten, aufliegenden bzw.

umlaufenden Tragriemen 10, wie er auch in Fig. 4 dargestellt ist. Bezüglich des Aufbaus und der geometrischen Ausbildung des Tragriemens 10 wird hier auf die Figur 4 verwiesen. Hier dargestellt ist also der antriebsseitige/traktionsseitige Umlauf des

Tragriemens um eine komplementär profilierte Antriebsrolle. Im Zusammenspiel mit der geometrischen Ausbildung des Tragriemens und der umlaufenden Umschlingung der komplementär profilierten Antriebsrolle im erfindungsgemäß ausgebildeten Tragriementrieb erkennt man bei dem in der Figur 6 dargestellten antriebsseitigen Umlauf, dass die Zugträger oder Corde innerhalb der rippenartigen Erhebungen so angeordnet sind, dass beim Umlauf des Zug - oder

Tragriemens 10 um die Antriebsrolle 12 die Zugträger oder Corde 4 um etwa 35 % ihres Nenndurchmessers 13 in den durch das Profil der jeweiligen komplementären

scheibenseitigen Nuten 14 gebildeten Profilhohlraum (void) eintauchen. Der

Nenndurchmesser 13 ist hier für alle Corde gleich.

Der Profilhohlraum wird dabei, wie oben bereits erläutert, gebildet zwischen dem

Profilgrund, das heißt zwischen der profilierten bzw. mit Nuten 14 versehenen Oberfläche der Antriebsrolle 12, und einer den Profilhohlraum nach außen begrenzenden durch die Spitzen der scheibenseitigen Erhebungen aufgespannt gedachten Zylinderfläche, die im hier gezeigten Querschnitt als Begrenzungslinie 15 darstellbar bzw. angedeutet ist. Fig. 7 zeigt letztlich ein einfaches Anwendungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen

Tragriementrieb als Aufzugantrieb. Das Aufzugsystem 16 ist dabei mit einem Tragriemen 10 versehen, an dem die Kabine 17 und das Gegengewicht 18 über Umlenkrollen 19 hängen. Der Tragriemen 10 umschlingt die Umlenkrollen 19 und eine Antriebsrolle 20 umlaufend und ist durch diese Rollen geführt, umgelenkt und angetrieben. Dabei umschlingt der Tragriemen 10 die Umlenkrollen 19 rückseitig und die Antriebsrolle 20 antriebsseitig.

Abschließend sei bemerkt, dass in einem Zugriemen- oder Tragriementrieb natürlich auch jedwede andere, schmalere Tragriemen und insbesondere auch breitere Tragriemen darstellbar sind, beispielsweise dadurch, dass die Corde z.B. immer paarweise in den

Erhebungen ausgebildet sind. So können etwa sowohl rückenseitig/umlenkseitig als auch traktionsseitig unterschiedlichste Konstellationen und Anzahlen von Ausnehmungen oder Führungsnuten realisiert werden. Ein gutes Beispiel dafür wäre etwa ein Tragriemen, der einteilig ausgebildet prinzipiell eine Doppelung des Tragriemens nach Fig. 2 darstellt, d.h. bei dem zwei solcher Riemenquerschnitte aneinander anschließen und einen doppelt breiten Tragriemen bilden. Bezugszeichenliste

(Teil der Beschreibung)

1 Tragriemen

2 Nut oder Ausnehmung

3 Erhebung

3a Erhebung

4 Zugträger oder Cord

5 Querschnitt des Zugträgers oder Cords

6 Querschnittsebene / Ebene der Zugträger oder Corde des Zug- oder

Tragriemens

7 Tragriemen

8 Hochachse des Tragriemens

9 Tragriemen

10 Tragriemen

11 Tragriemen

12 Antriebsrolle

13 Nenndurchmesser des Cords oder Zugträgers

14 komplementäre scheibenseitige Nut

15 Begrenzungslinie des Profilhohlraums

16 Aufzugsystem

17 Kabine

18 Gegengewicht

19 Umlenkrolle

20 Antriebsrolle

Claims

Patentansprüche

1. Zugriemen- oder Tragriementrieb mit einem Zug- oder Tragriemen (1, 7, 9,10, 11) aus elastomerem Material, welcher Riemenscheiben bzw. Rollen (12, 19, 20) des

Zugriemen- oder Tragriementriebs umlaufend umschlingt, insbesondere

Aufzugantrieb mit einem Aufzuggurt, wobei im elastomeren Material des Zug- oder Tragriemens (1, 7, 9,10, 11) eingebettete und parallel in Längsrichtung des Zug- oder Tragriemens verlaufende Zugträger oder Corde (4) angeordnet sind und der Zug- oder Tragriemen ein Querschnittsprofil aufweist, durch welches im Zusammenwirken mit einem dazu jeweils komplementären Profil (14) auf dem Umfang einer Riemenscheibe oder Rolle (12, 19, 20) der Zug- oder Tragriemen auf der Riemenscheibe oder Rolle geführt, umgelenkt oder angetrieben ist, wobei das Profil des Zug- oder Tragriemens (1, 7, 9,10, 11) beidseitig, nämlich sowohl antriebsseitig/traktionsseitig als auch rückenseitig im Querschnitt rippenartige und durch Nuten oder Ausnehmungen (2) voneinander getrennte, in Längsrichtung des Riemens verlaufende Erhebungen (3, 3a) aufweist, welche zu entsprechenden rippenartigen Vorsprüngen und Nuten oder Ausnehmungen (14) auf den Antriebs- oder Umlenkscheiben (12, 19, 20)

komplementär so ausgebildet sind, dass die beidseitigen Erhebungen (3, 3a) des Zug oder Tragriemens in den scheibenseitigen Nuten oder Ausnehmungen laufen bzw. in die Nuten eintauchen und umgekehrt, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugträger oder Corde (4) im Wesentlichen in einer Querschnittsebene des Zug- oder

Tragriemens (1, 7, 9,10, 11) verlaufen und die Querschnittsfläche (5) der Zugträger oder Corde (4) die Querschnitts flächen der rippenartigen Erhebungen (3, 3 a) mindestens teilweise ausfüllen, wobei die Zugträger oder Corde (4) innerhalb der Erhebungen (3, 3a) so angeordnet sind, dass sowohl beim

antriebsseitigen/traktionsseitigen als auch beim rückenseitigen Umlauf des Zug - oder Tragriemens (1, 7, 9,10, 11) um die Riemenscheiben oder Rollen (12, 19, 20) die Zugträger oder Corde (4) um mindestens 10 %, vorzugsweise mindestens 25 % ihres Nenndurchmessers (13) in den durch das Profil der jeweiligen komplementären scheibenseitigen Nuten gebildeten Profilhohlraum (void) eintauchen, ausgehend von einer den Profilhohlraum nach außen begrenzenden durch die Spitzen der scheibenseitigen Erhebungen aufgespannt gedachten Zylinderfläche.

2. Zugriemen- oder Tragriementrieb nach Anspruch 1, bei dem die riemenseitigen

rippenartigen Erhebungen (3a) der Zug- oder Tragriemen (1, 7, 9,10, 11) in ihrem Kopfbereich abgeflacht oder vieleckig ausgebildet sind.

3. Zugriemen- oder Tragriementrieb nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die rippenartigen Erhebungen (3,3a) der Zug- oder Tragriemen (1, 7, 9,10, 11) bezogen auf die

Hochachse (8) des Riemenquerschnitts mindestens einseitig asymmetrisch angeordnet sind.

4. Zugriemen- oder Tragriementrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die beidseitigen rippenartigen Erhebungen (3, 3a) der Zug- oder Tragriemen (1, 7, 9,10, 11) bezogen auf die Querachse des Riemenquerschnitts asymmetrisch zueinander angeordnet sind.

5. Zugriemen- oder Tragriementrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem in den beidseitigen Erhebungen der Zug- oder Tragriemen (1, 7, 9,10, 11) unterschiedliche Anzahlen von Zugträgem oder Corden (4) verlaufen.

6. Zug- oder Tragriemen (1, 7, 9,10, 11) zur Verwendung in einem Zugriemen- oder Tragriementrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem sowohl

antriebsseitig/traktionsseitig als auch rückenseitig im Querschnitt rippenartige und durch Nuten oder Ausnehmungen (2) voneinander getrennte Erhebungen (3, 3a) vorgesehen sind, wobei in den jeweiligen rippenartigen Erhebungen Zugträger oder

Corde (4) in Riemenlängsrichtung verlaufen, wobei die Zugträger oder Corde (4) mit jeweils Anteilen ihres Querschnitts (5), vorzugsweise zu im Wesentlichen gleichen Anteilen ihres Querschnitts innerhalb eines traktionsseitigen und eines rückenseitigen Erhebungsquerschnitts/Rippenquerschnitts (3, 3a) angeordnet sind.

7. Zug- oder Tragriemen nach Anspruch 6, bei dem im Querschnitt gesehen ein größerer Anteil des Cordquerschnitt (5) im jeweiligen traktionsseitigen Erhebungsquerschnitt (3, 3a) angeordnet ist.

8. Zug- oder Tragriemen nach Anspruch 6 oder 7, bei dem mindestens die

Außenbereiche der Erhebungen (3, 3a) des Zug- oder Tragriemens (1, 7, 9,10, 11) auf beiden Riemenseiten aus unterschiedlichen Materialien aufgebaut sind.

9. Zug- oder Tragriemen nach einem der Ansprüche 6 bis 8, bei dem die Außenbereiche der Erhebungen (3, 3a) des Zug- oder Tragriemens (1, 7, 9,10, 11) auf mindestens einer Riemenseite beschichtet sind, vorzugsweise mit unterschiedlichen Materialien auf beiden Riemenseiten beschichtet sind.

10. Aufzugsystem mit einem Zug- oder Tragriemen nach einem der Ansprüche 6 bis 9.