WO2019155130A1 - Binome magnetique des helices et ailes d'avions - Google Patents

Abstract

La portance répartie sur les ailes les empennages, les ailerons, la cellule, reconsidère les écoulements des particules d'air autour des structures porteuses en mode turbulent. La turbulence est équilibrée par le binôme magnétique droit/gauche symétrique de la structure. Les moteurs sont également concernés comme les turbines et les hélices par les mêmes lois des interférences entre les structures et l'air traversé, scindé, déchiré par les structures se frayant le passage, créant les interférences magnétiques et électromagnétiques, qui sont stabilisées, ordonnées par l'appareil 'aimant'. Le procédé reconsidère les polarités magnétiques de l'air, des électrons sur tout objet volant, en flux superbalistique du monde quantique, les aimants stabilisent dans un champ unifié et annulent les charges des polarisations aléatoires par les déchirements de l'air imposés par le passage des structures volantes.

Description

BINOME MAGNETIQUE DES HELICES ET AILES D’AVIONS

Le domaine de l’aviation est une science approchée qui ne tient pas compte des conditions fondamentales des effets de ‘Biomimétisme’ de la nature, cependant la logique impose certains fondamentaux que nous prenons en compte et appliquons par cette dépose de PCT. La turbulence est équilibrée par le binôme magnétique droit/gauche stable et symétrique de la structure. Les conditions de turbulence de l’air, du sens aléatoire des vents, des particules de l’air sous champs magnétiques du milieu et des circonstances dynamiques autour des acteurs de la portance ou des acteurs moteurs sont générées par les mouvements relatifs de tensions de l’air et des opérateurs mécaniques interférant stabilisés par le binôme magnétique. Les conditions magnétiques sont oubliées et ne sont pas prises en compte. La portance répartie sur les ailes, les empennages, les ailerons, la cellule, reconsidère par ce PCT les écoulements des particules d’air autour des structures porteuses. Les moteurs sont également concernés comme les turbines et les hélices par les mêmes lois des interférences entre les structures et l’air traversé, scindé, déchiré par les structures se frayant le passage, le vol des objets se fraye un chemin créant les interférences magnétiques, électromagnétiques, électriques qui sont stabilisées, ordonnées par l’appareil. Le procédé reconsidère les polarités magnétiques de l’air, en partie polarisé par les champs magnétiques nord/sud magnétique de l’espace, les aimants annulent relativement les charges des polarisations des pôles Nord et Sud de la terre et les déchirements de l’air imposés par le passage des structures volantes, pour unifier de façon cohérente l’environnement du passage des objets volants dans une atmosphère stable homogène magnétiquement. Ces conditions dynamiques de vol sont corrigées par les polarisations organisées des champs de forces magnétiques des aimants embarqués sur les aéronefs. Ils établissent et imposent de façon cohérente l’organisation magnétique par leur présence‘aimant’ de forces de champs magnétiques orientés, par rapport aux actions des activités mécaniques du vol ou de rotation des hélices ou des turbines, des objets traversant l’espace engendrant des actions magnétiques. L’air réorganisé par les polarisations magnétiques adéquates des appareils ° aimant” apportent la totale cohérence des organisations des moyens de l’espace de vol optimisés pour des performances de sustentations améliorées de toutes les structures porteuses de l’avion et il en résulte de la stabilité de vol pour tous les aéronefs, objets volants ainsi équipés. Les champs magnétiques stables cohérents en avant des objets volants et sur les objets volants qui réorganisent simultanément les structures des particules de l’air et de l’aéronef assurent les nouvelles performances. Toute particule de proximité rentre dans les champs de forces des aimants participe à cet ordre établi de cohérence du vol en flux superbalistique. Le procédé et appareils rendent les interactions magnétiques cohérentes, diminuent fortement les turbulences qui s’appliquent sur les activités des champs aléatoires, qui se percutent, subissant les contraintes mécaniques/magnétiques couplées, aussi comme sur les modèles réduits. Sur les hélicoptères, les résultats de l’implémentation des aimants sur les pales par l’homme de l’art assurent cette stabilité inattendue, obtenue en vol. Le procédé est la polarisation magnétique organisée des champs de forces magnétiques organisant les particules des structures de tout aéronef, avion, drone, hélicoptère, fusée, missile, balistique de balle ou projectile, avec les polarisations des particules de l’air qui deviennent cohérentes entre elles et suppriment des interfaces différentes magnétiques entre l’air et les structures volantes. En effet, les champs de forces magnétiques se présentent de façons cohérentes dans les structures comme dans l’atmosphère, dès l’instant où il y a présence d’au moins un aimant ou mise en place d’au moins un champ magnétique orienté stable, qui crée les champs de forces magnétiques homogènes un champ unifié permet une fluidité des électrons en mode quantique qui annule les autres champs se contredisant, apportant des fluctuations des champs magnétiques électromagnétiques électriques parasites de contre performances. L’appareil est au moins 2 aimants placés en symétrie sur la structure d’un aéronef (1) Fig. 2 par exemple non limitatif de réalisation, qui balaie en même temps l’espace air, non délimité par son espace forme, au delà de sa forme. Aimants (2,3,4,) Fig.2 implantés sur la cellule d’un avion ou sur chaque aile ou aimants (6,7) implantés sur l’empennage (5) de chaque côté symétrique de l’aéronef. L’appareil Fig. 1, au moins un aimant (3,4) est implanté sur chaque pale (1) d’hélice, par incrustation dans le profil de chaque pale, sur la partie arrière, proche du bord d’attaque dans le sens de la rotation (2). Au moins un aimant par pale est intégré, si elles sont grandes, longues, plusieurs aimants couvrent la longueur des pales, notamment sur un hélicoptère. L’exemple sur Fig. 2 est sur les ailes d’avion, l’implémentation de 3 aimants couvre la longueur des ailes, les aimants ayant leurs polarisations des champs positionnés de façon cohérente, comme le montrent les dégradés sur les aimants du pôle nord /sud, implémentations réalisées et optimisées par l’homme de l’art. Les champs de forces dépassent largement la géométrie physique des aimants eux-mêmes. Le positionnement plus proche du bord d’attaque des ailes ou de l’avant des hélices, des pales d’hélicoptère, permet de mieux polariser par les champs de forces magnétiques les impacts magnétiques qui impriment, coordonnent le sens des particules de l’air en avant des structures volantes et simultanément les structures volantes, comme les ailes d’avion, empennages ou hélices, les missiles par exemples en contact avec l’air rencontré au passage du vol. Ces implémentations d’aimants sont adaptées aux circonstances du vol, à la forme, à la dynamique des objets volants traversant l’espace, ces implémentations interagissent sur la diminution des turbulences, assurent la stabilité de tous les aéronefs et augmentent l’efficacité de sustentation, portance par l’ordre des particules de l’air en accord avec les particules des structures volantes. Les aimants actuels sont très puissants sur un avion monomoteur, la grandeur physique des aimants est de 5 à 10 centimètres largeur/longueur, par 5 à 10 millimètres d’épaisseur implantés sur les ailes, 2 à 3 aimants par aile suffisent à induire les champs de forces magnétiques. Aimants placés, collés ou logés dans des cavités adéquates sous l’aile proche du bord d’attaque. Le nombre des aimants implémentés pour la répartition optima et utile, dépendra des effets attendus des performances, des stabilités recherchées, surtout pour les hélicoptères. Le ou les appareils augmentent l’efficacité de sustentation par l’ordre cohérent homogène du sens des particules de l’air traversé en accord avec les particules des structures volantes du vol pour toutes les phases de vol, décollage, vol et atterrissages, avec les vents de travers et les turbulences calmées en vol. Il est évident que sur un avion, des hélices, des turbines, les implémentations des aimants sont symétriques. Ce procédé reformule les champs magnétiques de façons cohérentes au lieu de les laisser aléatoires dont en résultent en partie les forces des turbulences en vol qui altèrent les performances de sustentations et les portances instables. Procédé et appareil sont valables pour les parachutes, parapentes.

Par cette cohérence de structure magnétique homogène, les flux d’air ne sont plus en opposition les uns contre les autres, les forces magnétiques deviennent ordonnées, interviennent sur la cohérence de la fluidité, sur l’efficacité du vol par des flux limpides ainsi obtenus : Biomimétisme, car les réductions des bruits électroniques et mécaniques nous conduisent à la sensibilité des forces naturelles qui ressurgissent, voilées auparavant par une physique sans sensibilité. Ce procédé et appareils, aimants mis sur les structures en mosaïque en travers pour certains cas, mettent en œuvre ces nouvelles solutions dans ce contexte, en introduisant la physique quantique relative qui prend toutes ses valeurs fondamentales inscrites dans ce PCT, que les coléoptères naturellement induisent en polarisant leurs ailes.

Au moins 2 champs de forces magnétiques par au moins 2 aimants peuvent être placés sur l’aile ou orientés du bord d’attaque au bord de fuite sur tout objet volant, suivant les objectifs de performances demandés à l’homme de l’art. Les aimants auto-induisent des champs de forces orientés, stables qui se propagent d’électron en électron, ainsi les champs orientés deviennent naturels sur toutes les ailes, empennages, ailerons, objets volants, par exemples ayant par ailleurs diminué auparavant les bruits électroniques sur les objets volants. Ces forces faibles deviennent majeures, les valeurs naturelles de cohérence des flux d’électrons sont traités comme des électrons Bloch et le papillon de Hofstadter dans le champ unifié. Cette symétrie organisée des champs de forces binôme magnétique pour la symétrie de vol, stabilise par le sens des aimants, qui rompt radicalement avec les anciens constats où la mesure de tension s’additionne du bout de l’aile droite à celle de gauche sans discontinuité.

Claims

REVENDICATIONS

l°- Le procédé est la polarisation magnétique du binôme magnétique stable, organisé des particules des structures de tout aéronef avion, drone, hélicoptère, fusée, missile, balistique de balle ou projectile, objets volants avec les polarisations des champs électromagnétiques magnétiques et électriques orientés des particules de l’air qui deviennent cohérentes et de même sens, ce qui supprime les interfaces différentes de structurations des champs magnétiques turbulents du déchirement de l’air au passage des objets volants et des polarités nord sud de la terre, le sens magnétique des particules est stable cohérent entre l’air et les structures, objets volants traversant l’espace, réorganisés magnétiquement par un champ unifié par le binôme magnétique qui permet une fluidité des électrons en mode quantique des électrons qui prennent toutes les valeurs de performances, ayant pu enlever les bruits électroniques voilant auparavant, les valeurs naturelles de cohérence des flux d’électrons superballistiques traités comme des électrons Bloch et le papillon de Hofstadter.

2°- Appareil, selon la revendication 1 qui est l’implémentation d’au moins 2 aimants qui induisent des champs de forces, binôme magnétique, cohérents sur une structure volante comme une hélice, une aile d’avion, un empennage, par exemples non limitatifs, afin d’obtenir une structuration cohérente binôme magnétique de même sens des particules des objets volants et de l’air pour la stabilité du vol et de diminuer les turbulences de tout objet volant, en vol.

3°- Appareil selon les 2 revendications 1 et 2, se caractérise en ce qu’il augmente l’efficacité de sustentation stable par l’ordre du sens des particules de l’air traversé en accord avec les particules des structures volantes du vol pour améliorer toutes les performances de portance, stabilité de phases de vol, décollage et atterrissages et avec les vents de travers.

4°- Appareil selon les revendications de 1 à 4 sont les aimants actuels très puissants pour induire les champs magnétiques utiles cohérents, aimants implantés sur un avion monomoteur, la grandeur physique des aimants sont de 5 à 10 centimètres largeur/longueur, par 5 à 10 millimètres d’épaisseur, implantés sur les ailes, 2 à 3 aimants par aile suffisent à induire les champs de forces, placés, collés sous l’aile proche du bord d’attaque, exemple non limitatif de réalisation par l’homme de l’art, pour un monomoteur.

5°- Appareil selon l’une des quelconques revendications, concerne la mise en place d’au moins un champ de force magnétique stable orienté.

6°- Appareil suivant les revendications 1 à 6, les champs de forces orientés ou les aimants peuvent être placés sur l’aile, et/ou orientés du bord d’attaque au bord de fuite, en mosaïque en travers des structures, suivant les objectifs de l’homme de l’art du binôme magnétique.