WO2019147162A1 - Suspension allowing a two-wheeled vehicle to travel on snow - Google Patents

Suspension allowing a two-wheeled vehicle to travel on snow Download PDF

Info

Publication number
WO2019147162A1
WO2019147162A1 PCT/RU2018/000389 RU2018000389W WO2019147162A1 WO 2019147162 A1 WO2019147162 A1 WO 2019147162A1 RU 2018000389 W RU2018000389 W RU 2018000389W WO 2019147162 A1 WO2019147162 A1 WO 2019147162A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
ski
subframe
base
caterpillar
Prior art date
Application number
PCT/RU2018/000389
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Леонид Александрович ЖЕЛОНИН
Original Assignee
Леонид Александрович ЖЕЛОНИН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Леонид Александрович ЖЕЛОНИН filed Critical Леонид Александрович ЖЕЛОНИН
Publication of WO2019147162A1 publication Critical patent/WO2019147162A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/10—Bogies; Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/104—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/104—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames
    • B62D55/112—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames with fluid springs, e.g. hydraulic pneumatic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven

Definitions

  • the invention relates to devices intended for the transformation of wheeled vehicles for movement on snow cover.
  • the prior art kit for converting a vehicle into a tracked snowmobile containing a ski for replacing the front wheel, driving gear, which replaces the rear wheel of the vehicle, driving sprocket, which interacts with the drive chain of the vehicle, and the brake system, track assembly, installed on the frame of the vehicle containing the frame on which the caterpillar is mounted for rotation on the frame of the vehicle on the rear axle of the vehicle, nozhestvo idle wheels, caterpillar formed with holes for connection with the toothed drive wheel.
  • the ski kit is 40 inches long, made of steel and has a central ridge or double crests on each side of the ski, which are approximately 1 inch high.
  • the ski is preferably 5.5 inches wide.
  • the kit further includes a stiffening rod, which can also be used as a handle.
  • the ski unit is preferably attached to the front fork of the vehicle and includes racks that are attached with the possibility of changing the position of the ski in the vertical plane.
  • the prior art vehicle which includes a frame, swivel arm, tracked carriage, track chain, a device for compacting snow, an elongated steering element and a ski, a shock absorber and a crank lever that distributes the load.
  • the crank arm transfers the force of the suspension from the shock absorber to the rocker arm and to the front end of the tracked carriage via the connecting rod and the suspension frame.
  • the suspension force distributed to the crank arm causes it to pivot down around the axis of rotation of the pivot arm.
  • Suspension force distributed to the front end of the crawler carriage causes the crawler carriage to pivotally rotate around an axis that functions as a pivotal connection between the crawler car and pivot arm in this way, the suspension force of the shock absorber is distributed to both the rear and the front ends of the crawler car in a predetermined proportion in order to affect the specified longitudinal load distribution along the length of contact with
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) by land.
  • the length of the connecting rod can be adjusted by screwing the threaded sections of the upper end of the rod and the lower end of the rod into or out of the shaft 100, the load distribution can be changed by adjusting the length of the connecting rod and / or by selectively changing the swivel and / or swivel joint to which the connecting rod is attached .
  • a snowmobile ski comprising a base having an upper surface for coupling with a snow vehicle, and a lower surface for sliding on snow and ice which contains a first keel extending along the first lateral edge of the base, a second keel extending along the second lateral edge of the base, third keel, extending along the longitudinal axis of the base, where the third keel extends downward from the base for a distance greater than the first keel containing a pair of downward-pointing ridges along the side The distance between a pair of downward ridges is in the range of 0.25 to 0.5 inches.
  • the closest analogue of the claimed invention is a snowmobile device comprising a vehicle frame, a movement unit connected to the frame, and a front ski driven by a steering mechanism.
  • the front portion includes a ski suspension and the rear suspension includes a bumper 'prevent ejection of the rear suspension.
  • the rear suspension is connected to the frame of the vehicle so that the longitudinal distance between the frame of the vehicle and the rear suspension is adjusted by means of a chain tensioning device made in the form of supports with holes for attachment to the frame, equipped with movable plates.
  • the main disadvantage of the known devices is low controllability when driving in deep snow, poor vehicle stability when cornering due to the design features of the ski, insufficient strength of the mounting assembly of the crawler unit with adjustable center distance, and the inability to adjust the parameters of the crawler unit depending on environmental conditions environment.
  • the technical problem, the resolution of which the invention is directed, is to increase the strength of the attachment unit of the crawler unit to
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) vehicle, as well as improving the patency and stability of the vehicle when making turns.
  • the technical result is to improve the safety of operation of the vehicle using the suspension for movement in the snow.
  • the suspension for a two-wheeled vehicle in snow contains a caterpillar unit containing a crawler belt, guide slides with slides and side panels interconnected with rollers for moving the crawler belt, front and rear levers and shock absorbers, drive and brake systems, and a ski containing base, mount and handle. Between the side panels of the caterpillar unit there is a frame equipped with a mounting unit for the caterpillar unit on the rear wheel of a two-wheeled vehicle with the possibility of changing the center distance.
  • the attachment of the ski includes a hull, a connection to the base of the ski, and a attachment to the feathers of the vehicle's forks.
  • the mounting unit of the caterpillar unit is made in the form of a trapezoidal subframe equipped with mounts and connected to the frame so that it can move relative to it in the horizontal plane by changing the position of the adjusting bolt located in the frame and communicated with the subframe.
  • the side surface of the base of the ski, the side keels and skates located on them, are made with a radius bend with a narrowing in the central part, while the side keels are inclined to the vertical plane.
  • the base of the ski can be made of polyethylene with a molecular weight of 4.5 million r / mol. This provides an increase in wear resistance of the ski and improves glide by maintaining the strength and elasticity of the material at low temperatures down to -200 ° C.
  • Skates can be made of sheet steel with high-frequency hardening of the working edge, the skates can be mounted to the base of the ski can be made detachable, for example, with the help of bolts, in order to provide the possibility of their replacement.
  • the side keels are located along the lateral longitudinal sides of the base, and the central keel is located along the longitudinal axis of the base.
  • the skates, located on the side keels have an L-shaped profile.
  • the ridge located on the central keel, has a U-shaped profile and a bend in the vertical plane, designed in such a way that the front part of the ridge is recessed into the surface of the keel, which ensures the smooth passage of possible obstacles under
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) with snow.
  • the difference between the height of the ridge located on the central keel and the ridges located on the side keels can be from 25 to 35 mm.
  • the inclination of the side surface of the base of the ski and side keels relative to the vertical plane can be from 5 to 15 °, while due to the expansion of the space bounded by the side keels, the ability of the ski to be on the surface of the snow cover is maintained while improving vehicle stability.
  • the radial bending of the side surface of the base of the ski and side keels provides a narrowing in the central part of the ski by no more than 5%, while the skates located on the side keels repeat the radius bend of the side surface of the ski and keels.
  • the motorcycle tilts in the direction of rotation, while the side keels glide over the surface due to radial bending, describing a circle with a small turning radius, thereby increasing vehicle maneuverability.
  • Keels form longitudinal tunnels on the bottom surface of the ski to move the snow mass during movement.
  • the radial bending of the side surface of the ski and side skates provides a narrowing of the tunnels in the middle part of the ski, due to which snow is compacted in the middle part of the ski, which ensures a decrease in ski deflection when moving in deep snow.
  • the ski mount is provided with two plates of rigidity on the sides, and the connection with the base of the ski is made with the possibility of changing the position of the base of the ski in a vertical plane along its longitudinal axis.
  • Mount the ski to the plugs of the vehicle can be configured to adjust the angle of departure by attaching the plugs to the plugs in the form of two locking clamps, each of which is a collapsible ring with connecting elements and a protrusion on which the holes for fastening to the stiffeners, at the same time plates of rigidity are also supplied with openings for fastening of the fixing collars. Additionally, in the protrusions and plates of rigidity can be made holes for installation of the spacer for additional fixing the position of the feathers of the fork.
  • the housing and plate stiffness contain holes to accommodate the standard axis of the wheel of the vehicle and can be equipped with transitional adapters for it.
  • the case of mounting the ski to the fork of a motorcycle can be made of polyethylene with a molecular weight of 4.5 million r / mol, stiffeners, fixing clamps and connecting elements can be made, for example, of duralumin, due to which the mount has a high strength that can withstand ultra-low temperature without changing properties and has a high torsional rigidity. Adjustment of the departure angle is carried out by swapping the fixing
  • Adjusting the angle of departure of the mount provides the ability to calibrate the vehicle, depending on weather conditions, namely, it improves the controllability of the vehicle when driving on snow of different quality.
  • the side panels of the caterpillar block are plates provided with protrusions for accommodating transverse rods connecting them to each other, as well as transverse rods for fastening the frame, levers, and rollers for moving the caterpillar belt.
  • the back of the panels can be provided with transverse plates that allow baggage to be placed on them.
  • the skids can be made with I-beams and connected by transverse rods. On transverse rods located at the ends of the skids, there are skating rinks for rotating the crawler tape, made with the ability to change position by moving in the horizontal grooves made at the skids, thereby changing the tension of the tracked tape. tapes.
  • the movement of the transverse rod can be carried out, for example, using an eccentric.
  • the skids can also be equipped with caps on the front, providing additional fixation of the clip.
  • the side panels and skids of the caterpillar block can be made, for example, of duralumin or any other material that provides the necessary strength.
  • the drive system of the caterpillar unit can be made in the form of an intermediate shaft, on which a driven sprocket is located, forming a chain drive with a drive sprocket of the vehicle engine, gearbox and drive shaft, providing rotation of the track with the help of sprockets located on it.
  • the drive shaft can be fixed in the side panels and communicated with the gearbox.
  • the gearbox can be equipped with a chain tensioning system made by any known method.
  • the slides and the gearbox cover of the track unit can be made of polyethylene with a molecular weight of 4.5 million g / mol.
  • the use of these materials provides high strength with a relatively low weight of structural elements, while the strength is maintained in conditions of low temperature conditions up to -200 ° C.
  • center distance is meant the distance between the axis of attachment of the caterpillar block in place of the rear wheel of the vehicle and the drive shaft of the caterpillar block.
  • the crawler frame can be tubular or made of
  • the sheet metal has a trapezoidal section in the longitudinal vertical plane, while the upper base is located at an angle in the vertical plane to the lower base, the distance between the bases increases towards the mount assembly of the caterpillar block in place of the rear wheel of the vehicle.
  • the frame is provided with transverse rods, the length of which exceeds the width of the base of the frame,
  • the transverse rods may be located in the plane of the lower base of the frame and provided with additional stiffening ribs connecting their ends with the upper base, which provides an additional increase in structural strength.
  • the transverse rods are located in the holes in the side walls of the frame.
  • the frame of the caterpillar block When the frame of the caterpillar block is made of sheet metal, it can be fitted around the perimeter of the lower base with sides, on the front of which there are holes for accommodating fixing bolts that secure the subframe to the frame.
  • the angle of inclination of the sides relative to the frame body follows the angle of inclination of the side walls of the trapezoidal subframe.
  • the adjusting bolt can be fitted with a gear at the end and is located in the opening of the side wall of the frame, and a gear rack is located on the upper base of the subframe so that when the adjusting bolt is rotated, the gear moves along the rail, thereby changing the position of the subframe when the fixing bolts are loosened.
  • the crawler block frame When the crawler block frame is tubular, it can be provided with a mounting base, which is permanently connected to the frame by, for example, welding and / or, for example, placing one or more transverse rods that secure the frame to the side panels through the holes in the mounting base .
  • the base of the mount can be made in the form of a prismatic shape with a trapezoidal cross-section in the longitudinal vertical plane, flanges are made around the perimeter of the lower base, on which there are holes for accommodating fixing bolts, with which the subframe is fixed to the frame.
  • the adjusting bolt can be located in the opening of the rear wall of the mounting base in such a way that when the adjusting bolt rotates, it rests against the subframe and thereby changes its position when the fixing bolts are loosened.
  • Pdramnik can be made in the form of a trapezoidal hollow pyramid, in the sides of which there are grooves that provide for changing the position of the subframe relative to the frame by moving the fixing bolts in the grooves, and
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) it is supplied with the fastenings executed in the form of ledges with cylindrical loops. Fastenings can be additionally equipped with transition adapters.
  • axle spacing allows the use of a tracked unit for use with any size leading sprockets of the vehicle.
  • a chain guide can be located on the subframe, containing at one end a hole for fixing on the cylindrical fastening loop, and the other end fixed on the side wall of the subframe, made with the possibility of changing the position in the vertical plane by moving the fixing bolt in the groove.
  • the chain guide is set to the extreme upper position, with natural wear of the sprockets and the caterpillar block chain, the guide position can be shifted to the extreme lower position, which will provide additional tension if the center distance is set using the crawler block mounting unit.
  • the brake system can be a brake disc located on the intermediate shaft and fitted with a fixed two-piston brake caliper. Additionally, when the frame of the caterpillar block is made of sheet metal, it can be fitted with upper and lower covers of the brake system. Covers can be made removable, recesses can be made on the side walls of the top cover for ease of removal.
  • the braking system can be configured to measure the speed of the vehicle using a speed sensor located on the intermediate shaft, near the brake disc hub, and a controller located, for example, under the vehicle seat.
  • the controller communicates with the power supply, is connected via a sealed connector to the speed sensor on the track unit, as well as to the standard instrument panel of the vehicle, and can be equipped with a sealed housing, for example, from polyurethane.
  • the controller using a sensor, reads the rotational speed of the intermediate shaft and converts it into the desired frequency to correctly display the speed on the standard instrument panel, and the distance covered and the hours are considered.
  • the speed sensor Due to the presence of the speed sensor, as well as the presence of the brake system cover, it is possible to control the speed of movement, which is eliminated when the track unit is mounted in place of the rear wheel of the vehicle, and the brake system cover provides additional protection from environmental exposure, while retaining accessibility to the inner elements.
  • adjustable thrust may be located to fix the crawler unit and adjust the vehicle height when mounting the crawler unit.
  • Adjustable thrust is a cylindrical body, at the ends of which there are hinges with threaded sections, fixed, for example, by lock nuts. The length of the adjustable thrust is changed by rotating the body on the threaded sections of the upper and lower end, while the necessary position is fixed with the help of locknuts.
  • Shock absorbers can be made gas-oil with a progressive spring with the ability to adjust the preload, damping rebound and compression.
  • Each lever can contain lower and upper transverse rods fixed to the ends on the skids and side panels, respectively, with the possibility of rotation around its axis, fixedly connected to the side rods in such a way that together form a trapezium, the upper base of which is larger than the lower one, while on the upper rod located rollers for rotation of the track.
  • Levers can be made, for example, from titanium alloy or from duralumin.
  • the shock absorbers are fixed with the lower end on the transverse rod, fixed with the ends on the skids, and the upper end - on the upper rod of the lever.
  • the movement for compression and rebound is carried out with a change in the angle of inclination of the side rods of the levers due to the movable fastening of the upper and lower rods of the levers.
  • Longer springs and a slow return of the shock absorber (with the screwed-out rebound screw) provide the necessary degree of depreciation and maneuverability for riding with hops over a hard surface, softer settings provide an increase in the vehicle’s patency when driving through soft snow.
  • the front shock absorber influences the vehicle’s sinking in the snow while driving, while the rear shock provides performance on a hard surface.
  • the trapezoidal subframe makes it possible to increase the strength of the mounting of the caterpillar block due to the shape of the resulting structure, while the trapezoidal form of the structure ensures that the grooves in the sides of the base and the fixing bolts in the sides of the subframe reduce the load on the junction of the crawler unit and the vehicle, which increases of this node, the implementation of the side surface of the ski, side keels and skates at an angle to the vertical plane with a radius bend in the center cial part provides increased maneuverability, reducing the likelihood of skidding of the vehicle and the driver falling.
  • the above essential features provide a synergistic effect on
  • the claimed invention can be made by known methods of known materials, which ensures its compliance with the patentability criterion of "industrial applicability".
  • FIG. 1 is a side view of the track unit
  • FIG. 2 is a view of the crawler unit with a sheet metal frame from the rear in view of 3/4;
  • FIG. 3 is a view of the caterpillar unit with a tubular frame in front in view of 3/4;
  • FIG. 4 view of the frame of sheet material
  • Fig, 5 is a sectional view of a sheet metal frame
  • FIG. 6 is a view of a tubular frame.
  • FIG. 7 is a sectional view of the tubular frame.
  • FIG. 8 isometric view of the ski
  • FIG. 9 is a side view of the ski
  • FIG. 10 view of the base of the ski from above;
  • FIG. 12 is a front view of the ski attachment.
  • a motorcycle suspension for driving a two-wheeled vehicle in the snow contains a tracked unit and a ski.
  • the caterpillar unit contains the caterpillar tape 1, the guide runners 2 with slipways 3 and the side panels 4 interconnected, the front and rear arms b and shock absorbers 7, the drive and brake systems.
  • the shields are made with an I-beam , are provided with protrusions 11 for fastening the levers 6 and are provided with caps 12.
  • the side panels 4 are plates provided with protrusions 13 for attaching the arms b, and transverse rods 14 connecting them to each other.
  • the back of the panels 4 is provided with transverse plates 15 for accommodating luggage.
  • the shock absorbers 7 are made of gas-oil with a progressive spring with the ability to adjust the preload, damping rebound and compression.
  • Levers b contain lower 16 and upper 17 transverse rods fixed to the ends on the slides 2 and side panels 4, respectively, with
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) the ability to rotate around its axis, fixedly connected to the side rods 18 in such a way that together form a trapezium, the upper base of which is larger than the lower one, while the rollers 19 are located on the upper rod 17 for rotating the crawler belt 1.
  • the shock absorbers 7 are fixed with the lower end on the transverse rods 20 and the upper end is on the upper rod 17 of the arms 6.
  • the drive system is made in the form of an intermediate shaft 21, on which the driven sprocket 22 is located, forming a chain drive with a drive sprocket of the engine o means (not shown in the drawings), the gearbox 23 and the drive shaft 24, providing rotation of the track 1 with the help of sprockets 25 located on it.
  • the drive shaft 24 is fixed in the side panels 4 and communicated with the gearbox 23.
  • the gearbox 23 is equipped with a chain tensioning system (not shown in the drawings).
  • the brake system is a brake disc 26 located on the intermediate shaft 21 and equipped with a fixed two-piston brake caliper 27.
  • the speed sensor 28 of the brake system is located on the intermediate shaft 21, near the hub of the brake disc 26, and the controller located under the vehicle seat (not shown in drawings).
  • the mounting unit for the track unit is made in the form of a trapezoidal subframe 30 equipped with fasteners 31 and connected to the frame 29 with the ability to move relative to it in the horizontal plane by changing the position of the adjusting bolt 32, located ennogo in the frame 29 and communicated with the subframe 30.
  • the subframe 30 is formed as a hollow trapezoidal pyramid in the sides of which are made grooves 33 and mounting 31 configured as protrusions with cylindrical hinges 34.
  • Fasteners are provided transition adapters (not shown in the drawings).
  • the frame 29 is made of sheet metal and provided around the perimeter of the lower base of the flanges 35, on the front of which there are holes for accommodating the fixing bolts 36.
  • the adjusting bolt 32 is equipped with gear 37 on the end and is located in the opening of the side wall of the frame 29, and on the upper base of the subframe 30
  • the toothed rack 38 is located.
  • the frame is provided with the upper 39 and lower 40 covers of the brake system.
  • adjustable thrust 41 On the front wall of the frame 29 is adjustable thrust 41, which is a cylindrical body 42, at the ends of which are loops 43 with threaded sections (not shown in the drawings), secured with lock nuts 44.
  • the frame 28 is tubular and provided with a mounting base 45, which is permanently connected to the frame 29, along the perimeter of the lower base of which the flanges 35 are provided, on which there are holes for accommodating the fixing bolts 36.
  • the adjusting bolt 32 is located in the opening of the rear wall of the base 45.
  • adjustable thrust 41 which is a cylindrical body 42, the ends of which are hinges 43 with threaded sections (not shown in the drawings), secured with lock nuts 44.
  • a chain guide 45 containing at one end a hole for fixing on a cylindrical fastening loop (not shown in the drawings), and the other end mounted on the side wall of the subframe 30, made with the possibility of changing the position in the vertical plane by moving the fixing bolt 46 in groove.
  • the ski contains a base 47, a fastener 48, and a handle 49.
  • the fastener 48 comprises a housing 50, a connection with the base of the ski 51, and a fastening to the feathers of a vehicle fork 52.
  • On the lower surface of the base of the ski 47 the side 53 and central 54 keels are provided, equipped with skates.
  • the side keels 53 are located along the lateral longitudinal sides of the base 47, the central keel 54 is located along the longitudinal axis of the base 47, while the height of the central keel 54 is greater than the height of the side keels 53.
  • the fastening to the feathers of the plug 52 contains two fixing clamps 58, each of which is a collapsible ring 59 with a protrusion 60, and the housing 50 is provided with two stiffening plates 61 on the sides.
  • the fastening to the feathers of the plug 52 is carried out by placing the connecting elements 62 in the holes of the protrusion 60 of the fixing clamps 58 and the holes 63 of the stiffening plates 61, respectively.
  • the protrusion 60 contains holes 64 for installing the spacer 65 for additional fixing the position of the feathers of the fork 52.
  • the body 50 and the stiffening plates 61 contain holes for accommodating the vehicle wheel axle and are equipped with adapter adapters 66.
  • the skates 55 located on the side keels 53 have shaped profile and attached to the base 47 by means of connecting elements 67, the ridge 68, located on the center fin 54, has a U-shaped profile and a bend 69.
  • Ski suspension for movement of a two-wheeled vehicle in the snow set in place of the front wheel of a two-wheeled vehicle, for which
  • SUBSTITUTE SHEET remove the front wheel, disconnect the brake caliper and hydraulic line, remove the protective shields (not shown in the drawings) from the feathers of the fork 52. Then install the adapter adapters 66 on the stiffening plates 61, install the ski in place of the wheel, placing the standard axis of the wheel in the holes of the stiffening plates 61 (not shown in the drawings), install the fixing clamps 58 on the feathers of the plug 52 in the maximum lower position and fix with fixing bolts in the holes of the protrusion 60 and the hole 63, depending on the desired angle of departure, additionally Fixed with spacers 65, then install the protective guards feathers forks in a regular place (not shown in the drawings).
  • the position of the subframe 30 is changed by unscrewing the adjusting bolt 32, whereby the gear 37 moves along the toothed rack 38 and shifts the subframe 30 to the extreme right position.
  • the caterpillar unit is mounted on the regular mounting points of the pendulum, securing the adjustable thrust at the mounting location of the shock absorber in the vehicle frame (not shown in the drawings), inserting the standard axis of the pendulum (not shown in the drawings), fixing the crawler unit in the vehicle frame through the adapter adapters 31. Install the drive chain to the drive sprocket of the engine (not shown in the drawings) and the driven sprocket 22 of the caterpillar unit.
  • the gear 37 moves along the rail 38, due to which the subframe 30 moves to the left side until the chain sag is between 5 and 10 mm.
  • the gear 37 moves along the rail 38, due to which the subframe 30 moves to the left side until the chain sag is between 5 and 10 mm.
  • the tubular frame when tightening the adjusting bolt 32, it rests on the subframe 30, which is shifted under its pressure.
  • the locking bolts 36 tighten.
  • the length of the adjustable thrust is carried out by loosening the lock nuts 44 and rotating the body 42 to a position at which the gap between the end of the skid 2 and the track 1 will be between 1 and 2 to 5 mm.

Abstract

The invention relates to the field of mechanical engineering, and more particularly to suspensions. A suspension that allows a two-wheeled vehicle to travel on snow comprises a track unit. The track unit comprises an endless track, guide runners with wear strips, lateral panels, a front lever, a rear lever, shock absorbers, a drive system, a braking system, and also a ski. Disposed between the lateral panels of the track unit is a frame provided with a track unit fastening assembly. The track unit fastening assembly is configured in the form of a trapezoidal subframe. The subframe is provided with fasteners and is connected to the frame so as to be capable of moving in a horizontal plane by means of a change in the position of an adjusting bolt. The lateral surface of the base of the ski, lateral keels, and skates mounted on said keels are configured with a radial curve, tapering in the centre portion. The lateral keels are inclined toward a vertical plane. The result is an increase in the cross-country capability and stability of the vehicle.

Description

Подвеска для движения двухколесного транспортного средства по снегу  Two wheeled vehicle suspension over snow
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ TECHNICAL FIELD
Изобретение относится к устройствам, предназначенным для трансформации колесных транспортных средств для движения по снежному покрову.  The invention relates to devices intended for the transformation of wheeled vehicles for movement on snow cover.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ  PRIOR ART
Из уровня техники известен комплект для переоборудования транспортного средства в гусеничный снегоход, содержащий лыжу для замены переднего колеса, ведущее зубчатое колесо, которое заменяет заднее колесо транспортного средства, ведущую звездочку, которая взаимодействует с приводной цепью транспортного средства, и тормозную систему, узел гусеницы, установленный на раме транспортного средства, содержащий раму, на которой установлена гусеница с возможностью вращения на раме транспортного средства на задней оси транспортного средства, множество холостых колес, гусеница выполнена с отверстиями для соединения с зубьями приводного колеса. Лыжа в составе комплекта составляет 40 дюймов в длину, выполнена из стали и имеет центральный гребень или двойные гребни на каждой стороне лыжи, которые составляют приблизительно 1 дюйм высотой. Лыжа предпочтительно имеет ширину 5,5 дюйма. Комплект дополнительно включает в себя стержень жесткости, который также может быть использован в качестве ручки. Узел лыжи предпочтительно прикреплен к переднему вилочному узлу транспортного средства и включает в себя стойки, которые прикреплены с возможностью изменения положения лыжи в вертикальной плоскости. [Патент на изобретение N° US7357201, дата публикации 15.04.2008]  The prior art kit for converting a vehicle into a tracked snowmobile, containing a ski for replacing the front wheel, driving gear, which replaces the rear wheel of the vehicle, driving sprocket, which interacts with the drive chain of the vehicle, and the brake system, track assembly, installed on the frame of the vehicle containing the frame on which the caterpillar is mounted for rotation on the frame of the vehicle on the rear axle of the vehicle, nozhestvo idle wheels, caterpillar formed with holes for connection with the toothed drive wheel. The ski kit is 40 inches long, made of steel and has a central ridge or double crests on each side of the ski, which are approximately 1 inch high. The ski is preferably 5.5 inches wide. The kit further includes a stiffening rod, which can also be used as a handle. The ski unit is preferably attached to the front fork of the vehicle and includes racks that are attached with the possibility of changing the position of the ski in the vertical plane. [Patent for invention N ° US7357201, published 15.04.2008]
Из уровня техники известно транспортное средство, которое включает раму, поворотный рычаг, гусеничную каретку, гусеничную цепь, устройство для уплотнения снега, удлиненный рулевой элемент и лыжу, амортизатор и распределяющий нагрузку коленчатый рычаг. Коленчатый рычаг передает силу подвески от амортизатора к качающемуся рычагу и к переднему концу гусеничной каретки через соединительный стержень и раму подвески. Сила подвески, распределяемая на коленчатый рычаг, заставляет его поворачиваться вниз вокруг оси поворота поворотного рычага. Сила подвески, распределяемая на передний конец гусеничной каретки, заставляет гусеничную каретку шарнирно поворачиваться вокруг оси, которая функционирует как шарнирное соединение между гусеничной тележкой и поворотным рычагом таким образом, силы подвески амортизатора распределяются как к заднему, так и к передним концам гусеничной тележки в заданной пропорции, чтобы воздействовать на заданное продольное распределение нагрузки по длине контакта с  The prior art vehicle, which includes a frame, swivel arm, tracked carriage, track chain, a device for compacting snow, an elongated steering element and a ski, a shock absorber and a crank lever that distributes the load. The crank arm transfers the force of the suspension from the shock absorber to the rocker arm and to the front end of the tracked carriage via the connecting rod and the suspension frame. The suspension force distributed to the crank arm causes it to pivot down around the axis of rotation of the pivot arm. Suspension force distributed to the front end of the crawler carriage causes the crawler carriage to pivotally rotate around an axis that functions as a pivotal connection between the crawler car and pivot arm in this way, the suspension force of the shock absorber is distributed to both the rear and the front ends of the crawler car in a predetermined proportion in order to affect the specified longitudinal load distribution along the length of contact with
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) землей. Длина соединительного стержня может регулироваться завинчиванием резьбовых участков верхнего конца стержня и нижнего конца стержня в или из вала 100, распределение нагрузки может быть изменено путем регулирования длины соединительного стержня и/или путем избирательного изменения шарнирного соединения и/или шарнирного соединения, к которому прикреплен соединительный стержень. (Патент на изобретение Ns US6382338, дата пу бл и ка ци и 07.05.2002] SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) by land. The length of the connecting rod can be adjusted by screwing the threaded sections of the upper end of the rod and the lower end of the rod into or out of the shaft 100, the load distribution can be changed by adjusting the length of the connecting rod and / or by selectively changing the swivel and / or swivel joint to which the connecting rod is attached . (Patent for invention Ns US6382338, date of delivery of a blip and ka chi and 07.05.2002]
Также из уровня техники известна снегоходная лыжа, содержащая основание, имеющее верхнюю поверхность для соединения со снежным транспортным средством, и нижнюю поверхность для скольжения по снегу и льду, которая содержит первый киль, проходящий вдоль первого бокового края основания, второй киль, проходящий вдоль второго бокового края основания, третий киль, проходящий вдоль продольной оси основания, где третий киль простирается вниз от основания на расстояние, большее, чем первый киль, содержащий пару направленных вниз гребней вдоль боковых кромок удлиненного отвержденного элемента, Расстояние между парой направленных вниз гребней находится в диапазоне от 0,25 до 0,5 дюйма. (Заявка на изобретение Ns US2015259032, дата публикации 17.09.2015]  Also known from the prior art is a snowmobile ski comprising a base having an upper surface for coupling with a snow vehicle, and a lower surface for sliding on snow and ice which contains a first keel extending along the first lateral edge of the base, a second keel extending along the second lateral edge of the base, third keel, extending along the longitudinal axis of the base, where the third keel extends downward from the base for a distance greater than the first keel containing a pair of downward-pointing ridges along the side The distance between a pair of downward ridges is in the range of 0.25 to 0.5 inches. (Application for the invention Ns US2015259032, publication date 09/17/2015]
Ближайшим аналогом заявляемого изобретения является устройство снегохода, содержащее каркас транспортного средства, блок движения, соединенный с рамой, и переднюю лыжу, управляемую рулевым механизмом. Передняя часть включает в себя подвеску лыжи, а задняя подвеска включает в себя блок бампера,' предотвращающий выталкивание задней подвески. Задняя подвеска соединена с рамой транспортного средства таким образом, что продольное расстояние между рамой транспортного средства и задней подвеской регулируется посредством устройства натяжения цепи, выполненного в виде опор с отверстиями для крепления к раме, снабженных подвижными пластинами. (Заявка на изобретение Ns US2017129569, дата публикации 11.05.2017]. The closest analogue of the claimed invention is a snowmobile device comprising a vehicle frame, a movement unit connected to the frame, and a front ski driven by a steering mechanism. The front portion includes a ski suspension and the rear suspension includes a bumper 'prevent ejection of the rear suspension. The rear suspension is connected to the frame of the vehicle so that the longitudinal distance between the frame of the vehicle and the rear suspension is adjusted by means of a chain tensioning device made in the form of supports with holes for attachment to the frame, equipped with movable plates. (Application for the invention Ns US2017129569, publication date 05/11/2017].
Основным недостатком известных устройств является низкая управляемость при движении по глубокому снегу, слабая устойчивость транспортного средства при поворотах, обусловленная конструктивными особенностями лыжи, недостаточная прочность узла крепления гусеничного блока с возможностью регулировки межосевого расстояния, а также отсутствие возможности корректировки параметров гусеничного блока в зависимости от условий окружающей среды.  The main disadvantage of the known devices is low controllability when driving in deep snow, poor vehicle stability when cornering due to the design features of the ski, insufficient strength of the mounting assembly of the crawler unit with adjustable center distance, and the inability to adjust the parameters of the crawler unit depending on environmental conditions environment.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ  DISCLOSURE OF INVENTION
Технической проблемой, на разрешение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение прочности узла крепления гусеничного блока к  The technical problem, the resolution of which the invention is directed, is to increase the strength of the attachment unit of the crawler unit to
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) транспортному средству, а также повышение проходимости и устойчивости транспортного средства при совершении поворотов. SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) vehicle, as well as improving the patency and stability of the vehicle when making turns.
Технический результат заключается в повышении безопасности эксплуатации транспортного средства с использованием подвески для движения по снегу.  The technical result is to improve the safety of operation of the vehicle using the suspension for movement in the snow.
Сущность заявляемого изобретения.  The essence of the claimed invention.
Подвеска для движения двухколесного транспортного средства по снегу содержит гусеничный блок, содержащий гусеничную ленту, направляющие полозы со склизами и боковые панели, соединенные между собой, снабженные катками для перемещения гусеничной ленты, передний и задний рычаги и амортизаторы, приводную и тормозную системы, а также лыжу, содержащую основание, крепление и ручку. Между боковыми панелями гусеничного блока расположена рама, снабженная узлом крепления гусеничного блока на' место заднего колеса двухколесного транспортного средства с возможностью изменения межосевого расстояния. Крепление лыжи содержит корпус, соединение с основанием лыжи и крепление к перьям вилки транспортного средства. На нижней поверхности основания лыжи выполнены боковые и центральный кили, снабженные коньками, при этом высота центрального киля больше высоты боковых килей. В отличие от ближайшего аналога, узел крепления гусеничного блока выполнен в виде трапециевидного подрамника, снабженного креплениями и соединенного с рамой с возможностью перемещения относительно нее в горизонтальной плоскости посредством изменения положения регулировочного болта, расположенного в раме и сообщенного с подрамником. Боковая поверхность основания лыжи, боковые кили и коньки, расположенные на них, выполнены с радиусным изгибом с сужением в центральной части, при этом боковые кили расположены под наклоном к вертикальной плоскости.  The suspension for a two-wheeled vehicle in snow contains a caterpillar unit containing a crawler belt, guide slides with slides and side panels interconnected with rollers for moving the crawler belt, front and rear levers and shock absorbers, drive and brake systems, and a ski containing base, mount and handle. Between the side panels of the caterpillar unit there is a frame equipped with a mounting unit for the caterpillar unit on the rear wheel of a two-wheeled vehicle with the possibility of changing the center distance. The attachment of the ski includes a hull, a connection to the base of the ski, and a attachment to the feathers of the vehicle's forks. On the lower surface of the base of the ski there are side and central keels, equipped with skates, with the height of the central keel more than the height of the side keels. Unlike the closest analogue, the mounting unit of the caterpillar unit is made in the form of a trapezoidal subframe equipped with mounts and connected to the frame so that it can move relative to it in the horizontal plane by changing the position of the adjusting bolt located in the frame and communicated with the subframe. The side surface of the base of the ski, the side keels and skates located on them, are made with a radius bend with a narrowing in the central part, while the side keels are inclined to the vertical plane.
Основание лыжи может быть выполнено из полиэтилена с молекулярной массой от 4,5 млн r/моль. Это обеспечивает повышение износостойкости лыжи и улучшает скольжение за счет сохранения прочности и упругости материала в условиях низких температур до -200 °С. Коньки могут быть выполнены из листовой стали с ТВЧ закалкой рабочей кромки, крепление коньков к основанию лыжи может быть выполнено разъемным, например, с помощью болтов, с целью обеспечения возможности их замены. Боковые кили расположены вдоль боковых продольных сторон основания, а центральный киль расположен вдоль продольной оси основания. Коньки, расположенные на боковых килях, имеют Г-образный профиль. Конек, расположенный на центральном киле, имеет П-образный профиль и изгиб в вертикальной плоскости, выполненный таким образом, что передняя часть конька утоплена в поверхность киля, что обеспечивает плавное прохождение возможных препятствий под  The base of the ski can be made of polyethylene with a molecular weight of 4.5 million r / mol. This provides an increase in wear resistance of the ski and improves glide by maintaining the strength and elasticity of the material at low temperatures down to -200 ° C. Skates can be made of sheet steel with high-frequency hardening of the working edge, the skates can be mounted to the base of the ski can be made detachable, for example, with the help of bolts, in order to provide the possibility of their replacement. The side keels are located along the lateral longitudinal sides of the base, and the central keel is located along the longitudinal axis of the base. The skates, located on the side keels, have an L-shaped profile. The ridge, located on the central keel, has a U-shaped profile and a bend in the vertical plane, designed in such a way that the front part of the ridge is recessed into the surface of the keel, which ensures the smooth passage of possible obstacles under
ЗАМЕНЯЮЩИМ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) снегом. Разница между высотой конька, расположенного на центральном киле и коньков, расположенных на боковых килях, может составлять от 25 до 35 мм. SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) with snow. The difference between the height of the ridge located on the central keel and the ridges located on the side keels can be from 25 to 35 mm.
Наклон боковой поверхности основания лыжи и боковых килей относительно вертикальной плоскости может составлять от 5 до 15°, при этом за счет расширения пространства, ограниченного боковыми килями, обеспечивается сохранение способности лыжи находиться на поверхности снежного покрова при одновременном повышении устойчивости транспортного средства. Радиусный изгиб боковой поверхности основания лыжи и боковых килей обеспечивает сужение в центральной части лыжи не более, чем на 5%, при этом коньки, расположенные на боковых килях, повторяют радиусный изгиб боковой поверхности лыжи и килей. При изменении направления движения происходит наклон мотоцикла в сторону поворота, при этом боковые кили за счет радиусного изгиба скользят по поверхности, описывая окружность с небольшим радиусом разворота, за счет чего повышается маневренность транспортного средства. Кили образуют на нижней поверхности лыжи продольные тоннели для перемещения снежной массы во время движения. Радиусный изгиб боковой поверхности лыжи и боковых коньков обеспечивает сужение тоннелей в средней части лыжи, за счет чего происходит уплотнение снега в средней части лыжи, что обеспечивает снижение утапливаемости лыжи при движении по глубокому снегу.  The inclination of the side surface of the base of the ski and side keels relative to the vertical plane can be from 5 to 15 °, while due to the expansion of the space bounded by the side keels, the ability of the ski to be on the surface of the snow cover is maintained while improving vehicle stability. The radial bending of the side surface of the base of the ski and side keels provides a narrowing in the central part of the ski by no more than 5%, while the skates located on the side keels repeat the radius bend of the side surface of the ski and keels. When the direction of movement changes, the motorcycle tilts in the direction of rotation, while the side keels glide over the surface due to radial bending, describing a circle with a small turning radius, thereby increasing vehicle maneuverability. Keels form longitudinal tunnels on the bottom surface of the ski to move the snow mass during movement. The radial bending of the side surface of the ski and side skates provides a narrowing of the tunnels in the middle part of the ski, due to which snow is compacted in the middle part of the ski, which ensures a decrease in ski deflection when moving in deep snow.
Корпус крепления лыжи снабжен двумя пластинами жесткости с боковых сторон, а соединение с основанием лыжи выполнено с возможностью изменения положения основания лыжи в вертикальной плоскости вдоль своей продольной оси.  The ski mount is provided with two plates of rigidity on the sides, and the connection with the base of the ski is made with the possibility of changing the position of the base of the ski in a vertical plane along its longitudinal axis.
Крепление лыжи к перьям вилки транспортного средства может быть выполнено с возможностью регулировки угла вылета путем выполнения крепления к перьям вилки в виде двух фиксирующих хомутов, каждый из которых представляет собой разборное кольцо с соединительными элементами и выступом, на котором расположены отверстия для крепления к пластинам жесткости, при этом пластины жесткости также снабжены отверстиями для крепления фиксирующих хомутов. Дополнительно в выступах и пластинах жесткости могут быть выполнены отверстия для установки распорки для дополнительной фиксации положения перьев вилки. Корпус крепления и пластины жесткости содержат отверстия для размещения штатной оси колеса транспортного средства и могут быть снабжены переходными адаптерами для нее. Корпус крепления лыжи к вилке мотоцикла может быть выполнен из полиэтилена с молекулярной массой от 4,5 млн r/моль, пластины жесткости, фиксирующие хомуты и соединительные элементы могут быть выполнены, например, из дюралюминия, за счет чего крепление обладает высокой прочностью, способно выдерживать сверхнизкие температуры без изменения свойств и имеет высокую жесткость на скручивание. Регулировка угла вылета осуществляется путем перестановки фиксирующих  Mount the ski to the plugs of the vehicle can be configured to adjust the angle of departure by attaching the plugs to the plugs in the form of two locking clamps, each of which is a collapsible ring with connecting elements and a protrusion on which the holes for fastening to the stiffeners, at the same time plates of rigidity are also supplied with openings for fastening of the fixing collars. Additionally, in the protrusions and plates of rigidity can be made holes for installation of the spacer for additional fixing the position of the feathers of the fork. The housing and plate stiffness contain holes to accommodate the standard axis of the wheel of the vehicle and can be equipped with transitional adapters for it. The case of mounting the ski to the fork of a motorcycle can be made of polyethylene with a molecular weight of 4.5 million r / mol, stiffeners, fixing clamps and connecting elements can be made, for example, of duralumin, due to which the mount has a high strength that can withstand ultra-low temperature without changing properties and has a high torsional rigidity. Adjustment of the departure angle is carried out by swapping the fixing
ЗАМЕНЯЮЩИМ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) S SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) S
болтов в соответствующих отверстиях хомутов и пластин жесткости, за счет чего изменяется положение крепления лыжи к перьям вилки относительно вилки мотоцикла и угол вылета соответственно. Количество отверстий на пластинах жесткости может варьироваться в зависимости от необходимой точности регулировки угла вылета. Регулировка угла вылета крепления обеспечивает возможность калибровки транспортного средства в зависимости от погодных условий, а именно - обеспечивает повышение управляемости транспортного средства при езде по снегу разного качества. bolts in the corresponding holes of the clamps and stiffeners, due to which the position of the attachment of the ski to the plugs of the fork relative to the fork of the motorcycle and the angle of departure changes, respectively. The number of holes on the plates of rigidity may vary depending on the required accuracy of adjustment of the angle of departure. Adjusting the angle of departure of the mount provides the ability to calibrate the vehicle, depending on weather conditions, namely, it improves the controllability of the vehicle when driving on snow of different quality.
Боковые панели гусеничного блока представляют собой пластины, снабженные выступами для размещения поперечных стержней, соединяющих их между собой, а также поперечных стержней для крепления рамы, рычагов, и катков для перемещения гусеничной ленты. Задняя часть панелей может быть снабжена поперечными пластинами, обеспечивающими возможность размещения на них багажа. Полозы могут быть выполнены с двутавровым профилем и соединены поперечными стержнями, На поперечных стержнях, расположенных на концах полозов, расположены катки для вращения гусеничной ленты, выполненные с возможностью изменения положения путем перемещения в горизонтальных пазах, выполненных в полозах, за счет чего обеспечивается изменение натяжения гусеничной ленты. Перемещение поперечного стержня может осуществляться, например, с помощью эксцентрика. Полозы также могут быть снабжены колпаками на передней части, обеспечивающими дополнительную фиксацию склиз.  The side panels of the caterpillar block are plates provided with protrusions for accommodating transverse rods connecting them to each other, as well as transverse rods for fastening the frame, levers, and rollers for moving the caterpillar belt. The back of the panels can be provided with transverse plates that allow baggage to be placed on them. The skids can be made with I-beams and connected by transverse rods. On transverse rods located at the ends of the skids, there are skating rinks for rotating the crawler tape, made with the ability to change position by moving in the horizontal grooves made at the skids, thereby changing the tension of the tracked tape. tapes. The movement of the transverse rod can be carried out, for example, using an eccentric. The skids can also be equipped with caps on the front, providing additional fixation of the clip.
Боковые панели и полозы гусеничного блока могут быть выполнены, например, из дюралюминия или любого другого материала, обеспечивающего необходимую прочность.  The side panels and skids of the caterpillar block can be made, for example, of duralumin or any other material that provides the necessary strength.
Приводная система гусеничного блока может быть выполнена в виде промежуточного вала, на котором расположена ведомая звездочка, образующая цепную передачу с ведущей звездочкой двигателя транспортного средства, редуктора и приводного вала, обеспечивающего вращение гусеничной ленты с помощью расположенных на нем звездочек. Приводной вал может быть закреплен в боковых панелях и сообщен с редуктором. Редуктор может быть снабжен системой натяжения цепи, выполненной любым известным способом.  The drive system of the caterpillar unit can be made in the form of an intermediate shaft, on which a driven sprocket is located, forming a chain drive with a drive sprocket of the vehicle engine, gearbox and drive shaft, providing rotation of the track with the help of sprockets located on it. The drive shaft can be fixed in the side panels and communicated with the gearbox. The gearbox can be equipped with a chain tensioning system made by any known method.
Склизы и крышка редуктора гусеничного блока могут быть выполнены из полиэтилена с молекулярной массой от 4,5 млн г/моль. Использование данных материалов обеспечивает высокую прочность при относительно низком весе элементов конструкции, при этом прочность сохраняется в условиях низкого температурного режима до -200 °С.  The slides and the gearbox cover of the track unit can be made of polyethylene with a molecular weight of 4.5 million g / mol. The use of these materials provides high strength with a relatively low weight of structural elements, while the strength is maintained in conditions of low temperature conditions up to -200 ° C.
Под межосевым расстоянием понимается расстояние между осью крепления гусеничного блока на место заднего колеса транспортного средства и приводным валом гусеничного блока. Рама гусеничного блока может быть выполнена трубчатой или из  By center distance is meant the distance between the axis of attachment of the caterpillar block in place of the rear wheel of the vehicle and the drive shaft of the caterpillar block. The crawler frame can be tubular or made of
ЗАМЕНЯЮЩИМ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) б SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) b
листового металла и имеет трапециевидное сечение в продольной вертикальной плоскости, при этом верхнее основание расположено под углом в вертикальной плоскости к нижнему основанию, расстояние между основаниями увеличивается по направлению к узлу крепления гусеничного блока на место заднего колеса транспортного средства. Рама снабжена поперечными стержнями, длина которых превышает ширину основания рамы,sheet metal and has a trapezoidal section in the longitudinal vertical plane, while the upper base is located at an angle in the vertical plane to the lower base, the distance between the bases increases towards the mount assembly of the caterpillar block in place of the rear wheel of the vehicle. The frame is provided with transverse rods, the length of which exceeds the width of the base of the frame,
I I
выполненными с возможностью крепления рамы к боковым панелям. При выполнении рамы трубчатой, поперечные стержни могут быть расположены в плоскости нижнего основания рамы и снабжены дополнительными ребрами жесткости, соединяющими их концы с верхним основанием, что обеспечивает дополнительное повышение прочности конструкции. При выполнении рамы из листового металла, поперечные стержни расположены в отверстиях в боковых стенках рамы. made with the possibility of mounting the frame to the side panels. When the tubular frame is made, the transverse rods may be located in the plane of the lower base of the frame and provided with additional stiffening ribs connecting their ends with the upper base, which provides an additional increase in structural strength. When making a sheet metal frame, the transverse rods are located in the holes in the side walls of the frame.
При выполнении рамы гусеничного блока из листового металла она может быть снабжена по периметру нижнего основания бортами, на передней части которых выполнены отверстия для размещения фиксирующих болтов, обеспечивающих крепление подрамника к раме. Угол наклона бортов относительно корпуса рамы повторяет угол наклона боковых стенок трапециевидного подрамника. Регулировочный болт может быть снабжен шестерней на конце и расположен в отверстии боковой стенки рамы, а на верхнем основании подрамника расположена зубчатая рейка таким образом, что при повороте регулировочного болта шестерня перемещается по рейке, за счет чего при ослабленных фиксирующих болтах изменяется положение подрамника.  When the frame of the caterpillar block is made of sheet metal, it can be fitted around the perimeter of the lower base with sides, on the front of which there are holes for accommodating fixing bolts that secure the subframe to the frame. The angle of inclination of the sides relative to the frame body follows the angle of inclination of the side walls of the trapezoidal subframe. The adjusting bolt can be fitted with a gear at the end and is located in the opening of the side wall of the frame, and a gear rack is located on the upper base of the subframe so that when the adjusting bolt is rotated, the gear moves along the rail, thereby changing the position of the subframe when the fixing bolts are loosened.
При выполнении рамы гусеничного блока трубчатой, она может быть снабжена основанием узла крепления, неразъемно соединенным с рамой посредством, например, сварки и/или, например, путем размещения одного или нескольких поперечных стержней, обеспечивающих крепление рамы к боковым панелям через отверстия в основании узла крепления. Основание узла крепления может быть выполнено в форме фигуры призматической формы с трапециевидным сечением в продольной вертикальной плоскости, по периметру нижнего основания выполнены борты, на которых расположены отверстия для размещения фиксирующих болтов, с помощью которых осуществляется крепление подрамника к раме. Регулировочный болт может быть расположен в отверстии задней стенки основания узла крепления таким образом, что при вращении регулировочного болта он упирается в подрамник и тем самым при ослабленных фиксирующих болтах изменяет его положение.  When the crawler block frame is tubular, it can be provided with a mounting base, which is permanently connected to the frame by, for example, welding and / or, for example, placing one or more transverse rods that secure the frame to the side panels through the holes in the mounting base . The base of the mount can be made in the form of a prismatic shape with a trapezoidal cross-section in the longitudinal vertical plane, flanges are made around the perimeter of the lower base, on which there are holes for accommodating fixing bolts, with which the subframe is fixed to the frame. The adjusting bolt can be located in the opening of the rear wall of the mounting base in such a way that when the adjusting bolt rotates, it rests against the subframe and thereby changes its position when the fixing bolts are loosened.
Прдрамник может быть выполнен в виде трапециевидной полой пирамиды, в боковых сторонах которой выполнены пазы, обеспечивающие изменение положения подрамника относительно рамы за счет перемещения фиксирующих болтов в пазах, и  Pdramnik can be made in the form of a trapezoidal hollow pyramid, in the sides of which there are grooves that provide for changing the position of the subframe relative to the frame by moving the fixing bolts in the grooves, and
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) снабжен креплениями, выполненными в виде выступов с цилиндрическими петлями. Крепления дополнительно могут быть снабжены переходными адаптерами. SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) it is supplied with the fastenings executed in the form of ledges with cylindrical loops. Fastenings can be additionally equipped with transition adapters.
Возможность регулировки межосевого расстояния позволяет использовать гусеничный блок для использования с любого размера ведущими звездочками транспортного средства.  The ability to adjust the axle spacing allows the use of a tracked unit for use with any size leading sprockets of the vehicle.
Дополнительно на подрамнике может быть расположена направляющая цепи, содержащая на одном конце отверстие для фиксации на цилиндрической петле крепления, а другим концом закрепленная на боковой стенке подрамника, выполненная с возможностью изменения положения в вертикальной плоскости за счет перемещения фиксирующего болта в пазу. При первичной установке гусеничного блока направляющая цепи устанавливается в крайнее верхнее положение, при естественном износе звездочек и цепи гусеничного блока положение направляющей может быть смещено в крайнее нижнее положение, что обеспечит дополнительное натяжение в случае, если с помощью узла крепления гусеничного блока установлено максимальное межосевое расстояние.  Additionally, a chain guide can be located on the subframe, containing at one end a hole for fixing on the cylindrical fastening loop, and the other end fixed on the side wall of the subframe, made with the possibility of changing the position in the vertical plane by moving the fixing bolt in the groove. During the initial installation of the caterpillar block, the chain guide is set to the extreme upper position, with natural wear of the sprockets and the caterpillar block chain, the guide position can be shifted to the extreme lower position, which will provide additional tension if the center distance is set using the crawler block mounting unit.
Тормозная система может представлять собой тормозной диск, расположенный на промежуточном валу и снабженный фиксированным двухпоршневым тормозным суппортом. Дополнительно при выполнении рамы гусеничного блока из листового металла, она может быть снабжена верхней и нижней крышками тормозной системы. Крышки могут быть выполнены съемными, на боковых стенках верхней крышки могут быть выполнены углубления для удобства снятия.  The brake system can be a brake disc located on the intermediate shaft and fitted with a fixed two-piston brake caliper. Additionally, when the frame of the caterpillar block is made of sheet metal, it can be fitted with upper and lower covers of the brake system. Covers can be made removable, recesses can be made on the side walls of the top cover for ease of removal.
Тормозная система может быть выполнена с возможностью измерения скорости движения транспортного средства с помощью датчика скорости, расположенного на промежуточном валу, вблизи ступицы тормозного диска, и контроллера, расположенного, например, под сиденьем транспортного средства. Контроллер сообщен с питанием, соединен через герметичный разъем с датчиком скорости на гусеничном блоке, а также с штатной панелью приборов транспортного средства, может быть снабжен герметичным корпусом, например, из полиуретана. Контроллер с помощью датчика считывает частоту вращения промежуточного вала и преобразует в нужную частоту для корректного отображения скорости на штатной панели приборов, при этом считается пройденный километраж и моточасы.  The braking system can be configured to measure the speed of the vehicle using a speed sensor located on the intermediate shaft, near the brake disc hub, and a controller located, for example, under the vehicle seat. The controller communicates with the power supply, is connected via a sealed connector to the speed sensor on the track unit, as well as to the standard instrument panel of the vehicle, and can be equipped with a sealed housing, for example, from polyurethane. The controller, using a sensor, reads the rotational speed of the intermediate shaft and converts it into the desired frequency to correctly display the speed on the standard instrument panel, and the distance covered and the hours are considered.
За счет наличия датчика скорости, а также наличия крышки тормозной системы, обеспечивается возможность контроля скорости движения, которая исключается при монтаже гусеничного блока на место заднего колеса транспортного средства, а крышка тормозной системы обеспечивает ее дополнительную защиту от воздействия окружающей среды, при этом сохраняется возможность доступа к внутренним элементам.  Due to the presence of the speed sensor, as well as the presence of the brake system cover, it is possible to control the speed of movement, which is eliminated when the track unit is mounted in place of the rear wheel of the vehicle, and the brake system cover provides additional protection from environmental exposure, while retaining accessibility to the inner elements.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) На передней стенке рамы в случае выполнения ее листовой или на передней стенке основания узла крепления гусеничного блока, при выполнении рамы трубчатой, может быть расположена регулируемая тяга, обеспечивающая фиксацию гусеничного блока и регулировку высоты транспортного средства при монтаже гусеничного блока. Регулируемая тяга представляет собой цилиндрический корпус, на концах которого расположены петли с резьбовыми участками, закрепленные, например, контргайками. Длина регулируемой тяги изменяется путем вращения корпуса на резьбовых участках верхнего и нижнего конца, при этом необходимое положение фиксируют с помощью контргаек. SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) In the case of the front wall of the frame, if it is sheet or on the front wall of the mounting base of the caterpillar unit, when the frame is tubular, adjustable thrust may be located to fix the crawler unit and adjust the vehicle height when mounting the crawler unit. Adjustable thrust is a cylindrical body, at the ends of which there are hinges with threaded sections, fixed, for example, by lock nuts. The length of the adjustable thrust is changed by rotating the body on the threaded sections of the upper and lower end, while the necessary position is fixed with the help of locknuts.
Амортизаторы могут быть выполнены газомаслянными с прогрессивной пружиной с возможностью регулировки преднатяга, демпфирования отбоя и сжатия. Каждый рычаг может содержать нижний и верхний поперечные стержни, закрепленные концами на полозах и боковых панелях соответственно, с возможностью поворота вокруг своей оси, неподвижно соединенные с боковыми стержнями таким образом, что вместе образуют трапецию, верхнее основание которой больше нижнего, при этом на верхнем стержне расположены катки для вращения гусеничной ленты. Рычаги могут быть выполнены, например, из титанового сплава или из дюралюминия.  Shock absorbers can be made gas-oil with a progressive spring with the ability to adjust the preload, damping rebound and compression. Each lever can contain lower and upper transverse rods fixed to the ends on the skids and side panels, respectively, with the possibility of rotation around its axis, fixedly connected to the side rods in such a way that together form a trapezium, the upper base of which is larger than the lower one, while on the upper rod located rollers for rotation of the track. Levers can be made, for example, from titanium alloy or from duralumin.
Амортизаторы закреплены нижним концом на поперечном стержне, закрепленном концами на полозах, а верхним концом - на верхнем стержне рычага. Движение на сжатие и отбой осуществляется при изменении угла наклона боковых стержней рычагов за счет подвижного крепления верхнего и нижнего стержней рычагов. Более затянутые пружины и медленный возврат амортизатора (при закрученном винте отбоя) обеспечивают необходимую степень амортизации и маневренности для езды с прыжками по жесткому покрытию, более мягкие настройки обеспечивают повышение проходимости транспортного средства при движении по мягкому снегу. Передний амортизатор влияет на утапливаемость транспортного средства в снегу во время движения, а задний обеспечивает эффективность на жесткой поверхности.  The shock absorbers are fixed with the lower end on the transverse rod, fixed with the ends on the skids, and the upper end - on the upper rod of the lever. The movement for compression and rebound is carried out with a change in the angle of inclination of the side rods of the levers due to the movable fastening of the upper and lower rods of the levers. Longer springs and a slow return of the shock absorber (with the screwed-out rebound screw) provide the necessary degree of depreciation and maneuverability for riding with hops over a hard surface, softer settings provide an increase in the vehicle’s patency when driving through soft snow. The front shock absorber influences the vehicle’s sinking in the snow while driving, while the rear shock provides performance on a hard surface.
Выполнение подрамника трапециевидным обеспечивает повышение прочности узла крепления гусеничного блока за счет формы получаемой конструкции, при этом за счет трапециевидной формы конструкции размещение пазов в бортах основания и фиксирующих болтов в боковых сторонах подрамника обеспечивает снижение нагрузки на место соединения гусеничного блока и транспортного средства, что повышает прочность данного узла, выполнение боковой поверхности лыжи, боковых килей и коньков под наклоном к вертикальной плоскости с радиусным изгибом в центральной части обеспечивает повышение маневренности, что снижает вероятность заноса транспортного средства и падения водителя. Вышеописанные существенные признаки обеспечивают синергетический эффект по  The trapezoidal subframe makes it possible to increase the strength of the mounting of the caterpillar block due to the shape of the resulting structure, while the trapezoidal form of the structure ensures that the grooves in the sides of the base and the fixing bolts in the sides of the subframe reduce the load on the junction of the crawler unit and the vehicle, which increases of this node, the implementation of the side surface of the ski, side keels and skates at an angle to the vertical plane with a radius bend in the center cial part provides increased maneuverability, reducing the likelihood of skidding of the vehicle and the driver falling. The above essential features provide a synergistic effect on
ЗАМЕНЯЮЩИМ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) повышению безопасности эксплуатации транспортного средства подвеской для движения по снегу, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого изобретения критериям патентоспособности «новизна» и «изобретательский уровень». SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) to increase the safety of the vehicle operation by the suspension for movement over snow, which allows to make a conclusion about the compliance of the claimed invention with the criteria of patentability "novelty" and "inventive step".
Заявляемое изобретение может быть выполнено известными способами из известных материалов, что обеспечивает ее соответствие критерию патентоспособности «промышленная применимость».  The claimed invention can be made by known methods of known materials, which ensures its compliance with the patentability criterion of "industrial applicability".
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ  BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Фиг. 1 - вид гусеничного блока сбоку;  FIG. 1 is a side view of the track unit;
Фиг. 2 - вид гусеничного блока с рамой из листового металла сзади в ракурсе 3/4; FIG. 2 is a view of the crawler unit with a sheet metal frame from the rear in view of 3/4;
Фиг. 3 - вид гусеничного блока с трубчатой рамой спереди в ракурсе 3/4; FIG. 3 is a view of the caterpillar unit with a tubular frame in front in view of 3/4;
Фиг. 4 - вид рамы из листового материала;  FIG. 4 - view of the frame of sheet material;
Фиг, 5 - вид рамы из листового металла в разрезе;  Fig, 5 is a sectional view of a sheet metal frame;
Фиг. 6 - вид трубчатой рамы.  FIG. 6 is a view of a tubular frame.
Фиг. 7 - вид трубчатой рамы в разрезе.  FIG. 7 is a sectional view of the tubular frame.
Фиг. 8 - вид лыжи в изометрии;  FIG. 8 - isometric view of the ski;
Фиг. 9 - вид лыжи сбоку;  FIG. 9 is a side view of the ski;
Фиг. 10 - вид основания лыжи сверху;  FIG. 10 - view of the base of the ski from above;
Ф г. И - вид лыжи в разрезе;  F g. And - view of the ski section;
Фиг. 12 - вид крепления лыжи спереди.  FIG. 12 is a front view of the ski attachment.
ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ  BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Подвеска мотоцикла для движения двухколесного транспортного средства по снегу содержит гусеничный блок и лыжу. Гусеничный блок содержит гусеничную ленту 1, направляющие полозы 2 со склизами 3 и боковые панели 4, соединенные между собой, передний и задний рычаги б и амортизаторы 7, приводную и тормозную системы. На поперечных стержнях 5, соединяющих полозы и расположенных на их задних концах, расположены катки 8 для вращения гусеничной ленты 1, выполненные с возможностью изменения положения путем перемещения в горизонтальных пазах 9, выполненных в полозах 2, с помощью эксцентрика 10. Полозы выполнены с двутавровым профилем, снабжены выступами 11 для крепления рычагов 6 и снабжены колпаками 12. Боковые панели 4 представляют собой пластины, снабженные выступами 13 для крепления рычагов б, и поперечными стержнями 14, соединяющими их между собой. Задняя часть панелей 4 снабжена поперечными пластинами 15 для размещения багажа. Амортизаторы 7 выполнены газомаслянными с прогрессивной пружиной с возможностью регулировки преднатяга, демпфирования отбоя и сжатия. Рычаги б содержат нижний 16 и верхний 17 поперечные стержни, закрепленные концами на полозах 2 и боковых панелях 4 соответственно, с  A motorcycle suspension for driving a two-wheeled vehicle in the snow contains a tracked unit and a ski. The caterpillar unit contains the caterpillar tape 1, the guide runners 2 with slipways 3 and the side panels 4 interconnected, the front and rear arms b and shock absorbers 7, the drive and brake systems. On the transverse rods 5 connecting the slides and located at their rear ends, there are rollers 8 for rotating the track 1, made with the possibility of changing the position by moving in horizontal grooves 9, made in the slides 2, with the help of an eccentric 10. The shields are made with an I-beam , are provided with protrusions 11 for fastening the levers 6 and are provided with caps 12. The side panels 4 are plates provided with protrusions 13 for attaching the arms b, and transverse rods 14 connecting them to each other. The back of the panels 4 is provided with transverse plates 15 for accommodating luggage. The shock absorbers 7 are made of gas-oil with a progressive spring with the ability to adjust the preload, damping rebound and compression. Levers b contain lower 16 and upper 17 transverse rods fixed to the ends on the slides 2 and side panels 4, respectively, with
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) возможностью поворота вокруг своей оси, неподвижно соединенные с боковыми стержнями 18 таким образом, что вместе образуют трапецию, верхнее основание которой больше нижнего, при этом на верхнем стержне 17 расположены катки 19 для вращения гусеничной ленты 1. Амортизаторы 7 закреплены нижним концом на поперечных стержнях 20, а верхним концом - на верхнем стержне 17 рычагов 6. Приводная система выполнена в виде промежуточного вала 21, на котором расположена ведомая звездочка 22, образующая цепную передачу с ведущей звездочкой двигателя транспортного средства (не показано на чертежах), редуктора 23 и приводного вала 24, обеспечивающего вращение гусеничной ленты 1 с помощью расположенных на нем звездочек 25. Приводной вал 24 закреплен в боковых панелях 4 и сообщен с редуктором 23. Редуктор 23 снабжен системой натяжения цепи (не показано на чертежах). Тормозная система представляет собой тормозной диск 26, расположенный на промежуточном валу 21 и снабженный фиксированным двухпоршневым тормозным суппортом 27. Датчик скорости 28 тормозной системы расположен на промежуточном валу 21, вблизи ступицы тормозного диска 26, и контроллера, расположенного под сиденьем транспортного средства (не показано на чертежах). Между боковыми панелями 4 расположена рама 29, снабженная узлом крепления гусеничного блока на место заднего колеса двухколесного транспортного средства с возможностью изменения межосевого расстояния, снабженная поперечными стержнями 29а для крепления к боковым панелям 4. Узел крепления гусеничного блока выполнен в виде трапециевидного подрамника 30, снабженного креплениями 31 и соединенного с рамой 29 с возможностью перемещения относительно нее в горизонтальной плоскости посредством изменения положения регулировочного болта 32, расположенного в раме 29 и сообщенного с подрамником 30. Подрамник 30 выполнен в виде трапециевидной полой пирамиды, в боковых сторонах которой выполнены пазы 33, а крепления 31 выполненны в виде выступов с цилиндрическими петлями 34. Крепления снабжены переходными адаптерами (не показано на чертежах). SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) the ability to rotate around its axis, fixedly connected to the side rods 18 in such a way that together form a trapezium, the upper base of which is larger than the lower one, while the rollers 19 are located on the upper rod 17 for rotating the crawler belt 1. The shock absorbers 7 are fixed with the lower end on the transverse rods 20 and the upper end is on the upper rod 17 of the arms 6. The drive system is made in the form of an intermediate shaft 21, on which the driven sprocket 22 is located, forming a chain drive with a drive sprocket of the engine o means (not shown in the drawings), the gearbox 23 and the drive shaft 24, providing rotation of the track 1 with the help of sprockets 25 located on it. The drive shaft 24 is fixed in the side panels 4 and communicated with the gearbox 23. The gearbox 23 is equipped with a chain tensioning system ( not shown in the drawings). The brake system is a brake disc 26 located on the intermediate shaft 21 and equipped with a fixed two-piston brake caliper 27. The speed sensor 28 of the brake system is located on the intermediate shaft 21, near the hub of the brake disc 26, and the controller located under the vehicle seat (not shown in drawings). Between the side panels 4 there is a frame 29 provided with a mounting unit for the track unit in place of the rear wheel of a two-wheeled vehicle with the possibility of changing the center distance, equipped with transverse rods 29a for mounting to the side panels 4. The mounting unit for the track unit is made in the form of a trapezoidal subframe 30 equipped with fasteners 31 and connected to the frame 29 with the ability to move relative to it in the horizontal plane by changing the position of the adjusting bolt 32, located ennogo in the frame 29 and communicated with the subframe 30. The subframe 30 is formed as a hollow trapezoidal pyramid in the sides of which are made grooves 33 and mounting 31 configured as protrusions with cylindrical hinges 34. Fasteners are provided transition adapters (not shown in the drawings).
На рис. рама 29 выполнена из листового металла и снабжена по периметру нижнего основания бортами 35, на передней части которых выполнены отверстия для размещения фиксирующих болтов 36. Регулировочный болт 32 снабжен шестерней 37 на конце и расположен в отверстии боковой стенки рамы 29, а на верхнем основании подрамника 30 расположена зубчатая рейка 38. Рама снабжена верхней 39 и нижней 40 крышками тормозной системы. На передней стенке рамы 29 расположена регулируемая тяга 41, представляющая собой цилиндрический корпус 42, на концах которого расположены петли 43 с резьбовыми участками (не показано на чертежах), закрепленные контргайками 44.  In fig. the frame 29 is made of sheet metal and provided around the perimeter of the lower base of the flanges 35, on the front of which there are holes for accommodating the fixing bolts 36. The adjusting bolt 32 is equipped with gear 37 on the end and is located in the opening of the side wall of the frame 29, and on the upper base of the subframe 30 The toothed rack 38 is located. The frame is provided with the upper 39 and lower 40 covers of the brake system. On the front wall of the frame 29 is adjustable thrust 41, which is a cylindrical body 42, at the ends of which are loops 43 with threaded sections (not shown in the drawings), secured with lock nuts 44.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) На рис. рама 28 выполнена трубчатой и снабжена основанием 45 узла крепления, неразъемно соединенным с рамой 29, по периметру нижнего основания которого выполнены борты 35, на которых расположены отверстия для размещения фиксирующих болтов 36. Регулировочный болт 32 расположен в отверстии задней стенки основания 45. На передней стенке основания 45 расположена регулируемая тяга 41, представляющая собой цилиндрический корпус 42, на концах которого расположены петли 43 с резьбовыми участками (не показанные на чертежах), закрепленные контргайками 44. SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) In fig. the frame 28 is tubular and provided with a mounting base 45, which is permanently connected to the frame 29, along the perimeter of the lower base of which the flanges 35 are provided, on which there are holes for accommodating the fixing bolts 36. The adjusting bolt 32 is located in the opening of the rear wall of the base 45. On the front wall the base 45 is adjustable thrust 41, which is a cylindrical body 42, the ends of which are hinges 43 with threaded sections (not shown in the drawings), secured with lock nuts 44.
На подрамнике расположена направляющая цепи 45, содержащая на одном конце отверстие для фиксации на цилиндрической петле крепления (не показано на чертежах), а другим концом закрепленная на боковой стенке подрамника 30, выполненная с возможностью изменения положения в вертикальной плоскости за счет перемещения фиксирующего болта 46 в пазу.  On the subframe there is a chain guide 45, containing at one end a hole for fixing on a cylindrical fastening loop (not shown in the drawings), and the other end mounted on the side wall of the subframe 30, made with the possibility of changing the position in the vertical plane by moving the fixing bolt 46 in groove.
Лыжа содержит основание 47, крепление 48, а также ручку 49. Крепление 48 содержит корпус 50, соединение с основанием лыжи 51 и крепление к перьям вилки 52 транспортного средства. На нижней поверхности основания лыжи 47 выполнены боковые 53 и центральный 54 кили, снабженные коньками. Боковые кили 53 расположены вдоль боковых продольных сторон основания 47, центральный киль 54 расположен вдоль продольной оси основания 47, при этом высота центрального киля 54 больше высоты боковых килей 53. Боковая поверхность основания лыжи 47, боковые кили 53 и коньки 55, расположенные на них, выполнены с радиусным изгибом с сужением в центральной части 56, под наклоном 57 к вертикальной оси. Крепление к перьям вилки 52 содержит два фиксирующих хомута 58, каждый из которых представляет собой разборное кольцо 59 с выступом 60, а корпус 50 снабжен двумя пластинами жесткости 61 с боковых сторон. Крепление к перьям вилки 52 осуществляется путем размещения соединительных элементов 62 в отверстиях выступа 60 фиксирующих хомутов 58 и отверстиях 63 пластин жесткости 61 соответственно. Выступ 60 содержит отверстия 64 для установки распорки 65 для дополнительной фиксации положения перьев вилки 52. Корпус 50 и пластины жесткости 61 содержат отверстия для размещения штатной оси колеса транспортного средства и снабжены переходными адаптерами 66. Коньки 55, расположенные на боковых килях 53, имеют Г- образный профиль и присоединены к основанию 47 с помощью соединительных элементов 67, конек 68, расположенный на центральном киле 54, имеет П-образный профиль и изгиб 69.  The ski contains a base 47, a fastener 48, and a handle 49. The fastener 48 comprises a housing 50, a connection with the base of the ski 51, and a fastening to the feathers of a vehicle fork 52. On the lower surface of the base of the ski 47, the side 53 and central 54 keels are provided, equipped with skates. The side keels 53 are located along the lateral longitudinal sides of the base 47, the central keel 54 is located along the longitudinal axis of the base 47, while the height of the central keel 54 is greater than the height of the side keels 53. The lateral surface of the base of the ski 47, side keels 53 and skates 55 located on them, made with a radial bend with a constriction in the central part 56, at an inclination of 57 to the vertical axis. The fastening to the feathers of the plug 52 contains two fixing clamps 58, each of which is a collapsible ring 59 with a protrusion 60, and the housing 50 is provided with two stiffening plates 61 on the sides. The fastening to the feathers of the plug 52 is carried out by placing the connecting elements 62 in the holes of the protrusion 60 of the fixing clamps 58 and the holes 63 of the stiffening plates 61, respectively. The protrusion 60 contains holes 64 for installing the spacer 65 for additional fixing the position of the feathers of the fork 52. The body 50 and the stiffening plates 61 contain holes for accommodating the vehicle wheel axle and are equipped with adapter adapters 66. The skates 55 located on the side keels 53 have shaped profile and attached to the base 47 by means of connecting elements 67, the ridge 68, located on the center fin 54, has a U-shaped profile and a bend 69.
Принцип действия заявляемого изобретения заключается в следующем.  The principle of operation of the claimed invention is as follows.
Лыжу подвески для движения двухколесного транспортного средства по снегу устанавливают на место переднего колеса двухколесного транспортного средства, для чего  Ski suspension for movement of a two-wheeled vehicle in the snow set in place of the front wheel of a two-wheeled vehicle, for which
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) снимают переднее колесо, отсоединяют тормозной суппорт и гидролинию, снимают защитные щитки (не показано на чертежах) с перьев вилки 52. Затем устанавливают переходные адаптеры 66 на пластины жесткости 61, устанавливают лыжу на место колеса, размещая штатную ось колеса в отверстия пластин жесткости 61 (не показано на чертежах), устанавливают фиксирующие хомуты 58 на перья вилки 52 в максимально нижнее положение и закрепляют с помощью фиксирующих болтов в отверстия выступа 60 и отверстия 63, в зависимости от необходимого угла вылета, дополнительно закрепляют с помощью распорки 65, после чего устанавливают защитные щитки перьев вилки на штатное место (не показано на чертежах). SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) remove the front wheel, disconnect the brake caliper and hydraulic line, remove the protective shields (not shown in the drawings) from the feathers of the fork 52. Then install the adapter adapters 66 on the stiffening plates 61, install the ski in place of the wheel, placing the standard axis of the wheel in the holes of the stiffening plates 61 ( not shown in the drawings), install the fixing clamps 58 on the feathers of the plug 52 in the maximum lower position and fix with fixing bolts in the holes of the protrusion 60 and the hole 63, depending on the desired angle of departure, additionally Fixed with spacers 65, then install the protective guards feathers forks in a regular place (not shown in the drawings).
Для установки гусеничного блока на место заднего колеса транспортного средства снимают приводную цепь заднего колеса, маятник с колесом, амортизатором и системой заднего тормоза, защитный резиновый брызговик амортизатора (не показано на чертежах). В цилиндрические петли 34 узла крепления гусеничного блока устанавливают переходные адаптеры (не показано на чертежах), направляющую цепи 45 устанавливают в крайнее верхнее положение путем смещения фиксирующего болта 46. Ослабляют фиксирующие болты 36 узла крепления гусеничного блока, выкручивают регулировочный болт 32 и сдвигают подрамник 30 в крайнее правое положение при выполнении рамы 29 трубчатой. При выполнении рамы 29 из листового металла изменение положения подрамника 30 осуществляется путем выкручивания регулировочного болта 32, за счет чего шестерня 37 перемещается по зубчатой рейке 38 и сдвигает подрамник 30 в крайнее правое положение. Гусеничный блок устанавливают на штатные места крепления маятника, закрепив регулируемую тягу на месте крепления амортизатора в раме транспортного средства (не показано на чертежах), вставляют штатную ось маятника (не показано на чертежах), зафиксировав гусеничный блок в раме транспортного средства через переходные адаптеры креплений31. Устанавливают приводную цепь на ведущую звездочку двигателя (не показано на чертежах) и ведомую звездочку 22 гусеничного блока. При закручивании регулировочного болта 32 узла крепления гусеничного блока, шестерня 37 перемещается по рейке 38, за счет чего подрамник 30 сдвигается в левую сторону до момента, когда провисание цепи составит в пределах от 5 до 10 мм. При выполнении рамы трубчатой при закручивании регулировочного болта 32 он упирается в подрамник 30, который сдвигается под его давлением. После установки подрамника в необходимое положение закручиваются фиксирующие болты 36. Изменение длины регулируемой тяги осуществляют путем ослабления контргаек 44 и вращения корпуса 42 до положения, при котором зазор между окончанием полоза 2 и гусеничной лентой 1 будет находиться в пределах1 от 2 до 5 мм. To install the track unit in place of the rear wheel of the vehicle, remove the rear wheel drive chain, pendulum with wheel, shock absorber and rear brake system, protective rubber mudguard of the shock absorber (not shown in the drawings). Adapter adapters (not shown in the drawings) are mounted to the crawler loops 34 of the track-mounting unit, the chain guide 45 is set to the uppermost position by shifting the fixing bolt 46. The fixing bolts 36 of the track-mounting unit are loosened, adjusting bolt 32 is unscrewed and the subframe 30 is shifted extreme right position when performing the frame 29 tubular. When executing the sheet metal frame 29, the position of the subframe 30 is changed by unscrewing the adjusting bolt 32, whereby the gear 37 moves along the toothed rack 38 and shifts the subframe 30 to the extreme right position. The caterpillar unit is mounted on the regular mounting points of the pendulum, securing the adjustable thrust at the mounting location of the shock absorber in the vehicle frame (not shown in the drawings), inserting the standard axis of the pendulum (not shown in the drawings), fixing the crawler unit in the vehicle frame through the adapter adapters 31. Install the drive chain to the drive sprocket of the engine (not shown in the drawings) and the driven sprocket 22 of the caterpillar unit. When tightening the adjusting bolt 32 of the mounting unit of the caterpillar block, the gear 37 moves along the rail 38, due to which the subframe 30 moves to the left side until the chain sag is between 5 and 10 mm. When performing the tubular frame when tightening the adjusting bolt 32, it rests on the subframe 30, which is shifted under its pressure. After the subframe is installed at the required position, the locking bolts 36 tighten. The length of the adjustable thrust is carried out by loosening the lock nuts 44 and rotating the body 42 to a position at which the gap between the end of the skid 2 and the track 1 will be between 1 and 2 to 5 mm.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) SUBSTITUTE SHEET (RULE 26)

Claims

Формула изобретения Claim
1. Подвеска для движения двухколесного транспортного средства по снегу, содержащая гусеничный блок, содержащий гусеничную ленту, направляющие полозы со склизами и боковые панели, соединенные между собой, снабженные катками для перемещения гусеничной ленты, передний и задний рычаги и амортизаторы, приводную и тормозную системы, а также лыжу, содержащую основание, крепление и ручку, между боковыми панелями гусеничного блока расположена рама, снабженная узлом крепления гусеничного блока на' место заднего колеса двухколесного транспортного средства с возможностью изменения межосевого расстояния, крепление лыжи содержит корпус, соединение с основанием лыжи и крепление к перьям вилки транспортного средства, на нижней поверхности основания лыжи выполнены боковые и центральный кили, снабженные коньками, при этом высота центрального киля больше высоты боковых килей, отличающееся тем, что узел крепления гусеничного блока выполнен в виде трапециевидного подрамника, снабженного креплениями и соединенного с рамой с возможностью перемещения относительно нее в горизонтальной плоскости посредством изменения положения регулировочного болта, расположенного в раме и сообщенного с подрамником, боковая поверхность основания лыжи, боковые кили и коньки, расположенные на них, выполнены с радиусным изгибом с сужением в центральной части, при этом боковые кили расположены под наклоном к вертикальной плоскости. 1. Suspension for movement of a two-wheeled vehicle over snow, containing a crawler unit, containing a caterpillar belt, guide runners with slipways and side panels interconnected, equipped with rollers for moving the caterpillar belt, front and rear levers and shock absorbers, drive and brake systems, as well as a ski containing a base, a mount and a handle, between the side panels of the caterpillar block there is a frame equipped with a mounting unit of the caterpillar block on the 'rear wheel seat of a two-wheeled vehicle means with the ability to change the center distance, ski mount includes a body, connection to the base of the ski and attachment to the plugs of the vehicle fork; side and central keels are provided with skates on the bottom surface of the ski base, the height of the central keel is greater than the height of the side keels, distinguished by that the mounting unit of the crawler unit is made in the form of a trapezoidal subframe, fitted with mounts and connected to the frame with the ability to move relative to it in a horizontal position oskosti by changing the position of adjustment bolt disposed in the frame and communicated with the subframe, the lateral surface of the ski base, the side keels and skates, disposed thereon, configured radiused bend with a constriction in the central portion, the side keels are arranged obliquely to a vertical plane.
2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, подрамник гусеничного блока выполнен в виде трапециевидной полой пирамиды, в боковых сторонах которой выполнены пазы, и снабжен креплениями, выполненными в виде выступов с цилиндрическими петлями.  2. Suspension according to claim. 1, characterized in that the subframe of the caterpillar unit is made in the form of a trapezoidal hollow pyramid, in the sides of which grooves are made, and provided with fastenings made in the form of projections with cylindrical loops.
3. Подвеска по п. 2, отличающаяся тем, что на подрамнике гусеничного блока расположена направляющая цепи, содержащая на одном конце отверстие для фиксации на цилиндрической петле крепления, а другим концом закрепленная на боковой стенке подрамника, выполненная с возможностью изменения положения в вертикальной плоскости за счет перемещения фиксирующего болта в пазу.  3. Suspension according to claim 2, characterized in that on the subframe of the caterpillar unit there is a chain guide containing at one end an opening for fixing on the cylindrical fastening loop, and the other end fixed on the side wall of the subframe, made with the possibility of changing the position in the vertical plane behind the expense of moving the fixing bolt in the slot.
4. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что рама гусеничного блока выполнена из листового металла и снабжена по периметру нижнего основания бортами, на передней части которых выполнены отверстия для размещения фиксирующих болтов для крепления подрамника к раме, регулировочный болт расположен в отверстии боковой стенки рамы и снабжен шестерней на конце, а на верхнем основании подрамника расположена зубчатая рейка таким образом, что при повороте регулировочного болта шестерня перемещается по рейке.  4. Suspension according to claim. 1, characterized in that the frame of the caterpillar unit is made of sheet metal and provided with boards around the perimeter of the lower base, on the front of which there are holes for accommodating fixing bolts for fastening the subframe to the frame, the adjustment bolt is located in the side wall hole frame and is equipped with a gear at the end, and on the upper base of the subframe is a toothed rack so that when you turn the adjusting bolt, the gear moves along the rail.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) SUBSTITUTE SHEET (RULE 26)
5. Подвеска по п. 4, отличающаяся тем, что на передней стенке рамы гусеничного блока расположена регулируемая тяга, представляющая собой цилиндрический корпус, на концах которого расположены петли с резьбовыми участками, закрепленные контргайками. 5. Suspension according to claim. 4, characterized in that on the front wall of the frame of the caterpillar block there is an adjustable thrust, which is a cylindrical case, at the ends of which there are loops with threaded sections, fixed with locknuts.
6. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что рама гусеничного блока выполнена трубчатой и снабжена основанием узла крепления, неразъемно соединенным с рамой, по периметру нижнего основания которого выполнены борты, на которых расположены отверстия для размещения фиксирующих болтов для крепления подрамника к раме, а регулировочный болт расположен в отверстии задней стенки основания узла крепления таким образом, что при вращении он упирается в подрамник.  6. Suspension according to claim 1, characterized in that the frame of the caterpillar unit is tubular and provided with a mounting base, which is inseparably connected to the frame, around the perimeter of the lower base of which are beams, which have holes for accommodating fixing bolts for fastening the subframe to the frame, and the adjusting bolt is located in the hole of the rear wall of the base of the mount in such a way that during rotation it rests against the subframe.
7. Подвеска по п. 6, отличающаяся тем, что на передней стенке основания узла крепления гусеничного блока расположена регулируемая тяга, представляющая собой цилиндрический корпус, на концах которого расположены петли с резьбовыми участками, закрепленные контргайками.  7. Suspension according to claim 6, characterized in that on the front wall of the base of the mounting unit of the caterpillar unit there is an adjustable thrust, which is a cylindrical case, at the ends of which are hinges with threaded sections, fixed with locknuts.
8. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что тормозная система гусеничного блока представляет собой тормозной диск, расположенный на промежуточном валу и снабженный фиксированным двухпоршневым тормозным суппортом, на промежуточном валу расположен датчик скорости, сообщенный с контролером, а рама гусеничного блока снабжена съемной верхней и фиксированной нижней крышками тормозной системы.  8. Suspension according to claim. 1, characterized in that the brake system of the crawler unit is a brake disk located on the intermediate shaft and equipped with a fixed two-piston brake caliper, a speed sensor communicating with the controller is located on the intermediate shaft, and the frame of the crawler unit is equipped with a removable upper and fixed bottom brake covers.
9. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что газомасленные амортизаторы гусеничного блока выполнены с прогрессивной пружиной с возможностью регулировки преднатяга, демпфирования отбоя и сжатия и рычаг.  9. Suspension according to Claim. 1, characterized in that the gas-oil shock absorbers of the caterpillar unit are made with a progressive spring with the possibility of adjusting the preload, damping rebound and compression, and a lever.
10. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что крепление лыжи к перьям вилки транспортного средства выполнено с возможностью регулировки угла вылета.  10. Suspension according to claim. 1, characterized in that the attachment of the ski to the feathers of the vehicle's plug is made with the possibility of adjusting the departure angle.
11. Подвеска по n. 1, отличающаяся тем, что корпус крепления лыжи снабжен двумя пластинами жесткости с боковых сторон, в корпусе и пластинах жесткости выполнены отверстия для размещения штатной оси колеса транспортного средства, а возможность регулировки угла вылета обеспечивается за счет выполнения крепления к перьям вилки в виде двух фиксирующих хомутов, каждый из которых представляет собой разборное кольцо с соединительными элементами и выступом, на котором расположены отверстия для крепления к пластинам жесткости, при этом пластины жесткости содержат отверстия для крепления фиксирующих хомутов.  11. Suspension of n. 1, characterized in that the ski mount case is provided with two stiffening plates on the sides, holes are made in the hull and stiffeners to accommodate the vehicle wheel axle, and the possibility of adjusting the departure angle is provided by attaching the plugs to the plugs in the form of two fixing clamps , each of which is a collapsible ring with connecting elements and a protrusion on which the holes for fastening to the stiffening plates are located, while the stiffening plates contain t fixing holes fixing clamps.
12. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что коньки лыжи, расположенные на боковых килях, имеют Г-образный профиль, конек, расположенный на центральном киле, имеет П-образный профиль, а разница между высотой конька, расположенного на центральном киле, и коньков, расположенных на боковых килях, составляет от 25 до 35 мм.  12. Suspension according to claim 1, characterized in that the skates located on the side keels have an L-shaped profile, the ridge located on the central keel has a U-shaped profile, and the difference between the height of the ridge located on the central keel, and skates, located on the side keels, ranges from 25 to 35 mm.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) SUBSTITUTE SHEET (RULE 26)
PCT/RU2018/000389 2018-01-24 2018-06-09 Suspension allowing a two-wheeled vehicle to travel on snow WO2019147162A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018102597 2018-01-24
RU2018102597A RU2018102597A (en) 2018-01-24 2018-01-24 Suspension for driving a two-wheeled vehicle in the snow

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019147162A1 true WO2019147162A1 (en) 2019-08-01

Family

ID=67396209

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2018/000389 WO2019147162A1 (en) 2018-01-24 2018-06-09 Suspension allowing a two-wheeled vehicle to travel on snow

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2018102597A (en)
WO (1) WO2019147162A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206023U1 (en) * 2020-12-07 2021-08-16 Леонид Александрович Желонин Tracked unit for driving a two-wheeled vehicle on snow
WO2022131958A1 (en) * 2020-12-07 2022-06-23 Леонид Александрович ЖЕЛОНИН Endless-track unit allowing a two-wheeled vehicle to travel on snow
US11498630B2 (en) * 2017-03-03 2022-11-15 Polaris Industries Inc. Snow vehicle
US11679840B2 (en) 2015-11-06 2023-06-20 Polaris Industries Inc. Snow vehicle
RU220562U1 (en) * 2022-09-29 2023-09-21 ДабльюУайБи ИНВЕСТМЕНТ ГРУП КО., ЛТД SNOWMOBILE REAR SUSPENSION
US11897578B2 (en) 2017-03-22 2024-02-13 Polaris Industries Inc. Snow vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4699229A (en) * 1985-03-20 1987-10-13 Suzuki Motor Company Limited Endless articulated steel band vehicle for off-road services
RU146098U1 (en) * 2014-05-12 2014-09-27 Анатолий Владиславович Мамонтов SNOWMOBILE
US20170129569A1 (en) * 2015-11-06 2017-05-11 Polaris Industries Inc. Snow vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4699229A (en) * 1985-03-20 1987-10-13 Suzuki Motor Company Limited Endless articulated steel band vehicle for off-road services
RU146098U1 (en) * 2014-05-12 2014-09-27 Анатолий Владиславович Мамонтов SNOWMOBILE
US20170129569A1 (en) * 2015-11-06 2017-05-11 Polaris Industries Inc. Snow vehicle

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11679840B2 (en) 2015-11-06 2023-06-20 Polaris Industries Inc. Snow vehicle
US11498630B2 (en) * 2017-03-03 2022-11-15 Polaris Industries Inc. Snow vehicle
US11897578B2 (en) 2017-03-22 2024-02-13 Polaris Industries Inc. Snow vehicle
RU206023U1 (en) * 2020-12-07 2021-08-16 Леонид Александрович Желонин Tracked unit for driving a two-wheeled vehicle on snow
WO2022131958A1 (en) * 2020-12-07 2022-06-23 Леонид Александрович ЖЕЛОНИН Endless-track unit allowing a two-wheeled vehicle to travel on snow
RU220562U1 (en) * 2022-09-29 2023-09-21 ДабльюУайБи ИНВЕСТМЕНТ ГРУП КО., ЛТД SNOWMOBILE REAR SUSPENSION
RU223235U1 (en) * 2023-12-14 2024-02-08 Макар Владимирович Ермоленко Breakable slime pendant

Also Published As

Publication number Publication date
RU2018102597A (en) 2019-07-25
RU2018102597A3 (en) 2019-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019147162A1 (en) Suspension allowing a two-wheeled vehicle to travel on snow
US8910738B2 (en) Snow bike conversion system
US11891153B2 (en) Snowmobile skid frame assembly
US6904986B2 (en) Terrain conforming track assembly
US6006847A (en) Endless track structure for light wheeled vehicle
CA2655592C (en) Endless belt drive for vehicle
US20150144412A1 (en) Snow vehicle suspension system
US20070017714A1 (en) Terrain conforming track assembly
US7896362B1 (en) Snow bike incorporating a double pivot ski assembly
EP1688338B1 (en) Skag having angled attachment studs for a snowmobile
US20110079980A1 (en) Anti-torque system for a traction assembly
US20150259032A1 (en) Snow vehicle ski
CA2878283A1 (en) Suspension and lock-out systems for a tracked vehicle
US20160280331A1 (en) Snow vehicle suspension system
US6619417B2 (en) Snowmobile slide rail system
CA1150752A (en) Slide suspension
WO2020083574A1 (en) Track kit
RU206023U1 (en) Tracked unit for driving a two-wheeled vehicle on snow
US9956982B1 (en) Adjustable ski for a snowmobile
WO2022131958A1 (en) Endless-track unit allowing a two-wheeled vehicle to travel on snow
US6039136A (en) Floatation component for a suspension system for a snowmobile
US20050023060A1 (en) Snowmobile slide
RU161143U1 (en) CRAWLER ENGINE
EP3870500B1 (en) Track kit
RU2738397C2 (en) Ski position control system for movement of a two-wheeled vehicle on snow

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18902610

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 22/12/2020)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18902610

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1