WO2019122581A1 - Boitier de climatisation notamment pour vehicule automobile et dispositif, notamment dispositif de chauffage, d'un tel boitier - Google Patents

Boitier de climatisation notamment pour vehicule automobile et dispositif, notamment dispositif de chauffage, d'un tel boitier Download PDF

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WO2019122581A1
WO2019122581A1 PCT/FR2018/053171 FR2018053171W WO2019122581A1 WO 2019122581 A1 WO2019122581 A1 WO 2019122581A1 FR 2018053171 W FR2018053171 W FR 2018053171W WO 2019122581 A1 WO2019122581 A1 WO 2019122581A1
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WO
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rib
housing according
guide member
heating device
vis
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/053171
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English (en)
Inventor
Erwan Gogmos
Yann COUAPEL
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2278—Connectors, water supply, housing, mounting brackets

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning unit and a device, in particular a heating device, for such a housing. It aims in particular applications in the field of motor vehicles.
  • HVAC automotive air conditioning boxes
  • Such a housing comprises a body allowing the circulation of one or more air flows, into which are inserted one or more heating devices for heating the air flow or flows.
  • D1 provides a guide rail extending transversely between the two side walls of the housing and along which the additional heating radiator is guided.
  • the guide rail has an L-shaped groove, while the additional heating radiator is equipped with at least one homologous L-shaped hook made in the form of a continuous profile.
  • the radiator comprises two opposed L-shaped hooks, located opposite one another, only one of the hooks being used to engage the radiator in the guide rail.
  • the other hook can in particular be used to engage the radiator on the guide rail following a different face.
  • this device does not offer a satisfactory solution for blocking the radiator in the body of the housing after assembly.
  • the radiator can vibrate in this way, which is a source of noise and wear.
  • an air-conditioning unit for a motor vehicle comprising:
  • a body in particular allowing the circulation of at least one flow of air
  • a device in particular a heating device for heating said air flow, said device being configured to slide in said body to an end-of-travel position;
  • At least one longitudinal rib defining a direction of sliding of the device in said body
  • At least one guide member adapted to receive said rib during sliding of the device in said body
  • said rib and said guide member being mutually configured to maintain said heater in the housing, when said heater is in said end position.
  • the heating device is not only allowed to be blind guided inside the body of the air conditioning unit, guiding end position, but especially to be blocked in this end-of-travel position, in which the heating device becomes integral with the body due to the adapted configuration of the rib, by cooperation with the guide member .
  • the air conditioning unit according to the invention allows the secure insertion of the heating device, thus preventing the heating device from vibrating inside the housing, in use.
  • said guide member comprises at least two studs, in particular a pair of spaced apart studs forming a passage zone, between two vertices of said studs, adapted to receive said rib during the sliding of said heating device in said body;
  • tops of said pads are aligned vis-a-vis in a transverse direction, especially orthogonal to the sliding direction;
  • the vertices of said pads are preceded by a shape having a progressive narrowing profile of the passage zone in the direction of the vertices,
  • the vertices of said pads are shaped such that the passage zone has a progressive narrowing profile at the level of the vertices
  • the rib present in an initial part, situated at the beginning of the sliding stroke, with a reduced thickness E0, possibly constant, defined with respect to a width E2 of said passage zone such that E0 ⁇ E2 and
  • the rib has, in an extremal part situated at the end of the sliding stroke, an enlarged thickness E1 with respect to the remainder of said rib, in particular with respect to the width E0, in particular such that E1> E2 in order to obtain a blocking said device in said body;
  • said extremal portion has a progressive enlargement profile; said end portion of the rib extends over a length of at least 2, or even 5 mm;
  • said end portion of said rib has a maximum thickness E1 defined with respect to a width E2 of said passage zone, such that
  • 0.2 mm.
  • said rib has a thickness approximately equal to 1.5 mm outside said end portion and / or a maximum thickness less than or equal to 3.5 mm, in particular 2 mm, in said end portion;
  • the rib is provided on two opposite inner side faces of said body, while the guide member is provided on two lateral outer faces of the heater, respectively vis-à-vis with one of said lateral internal faces of the body;
  • the rib is provided on two opposite outer side faces of the heating device, while the guide member is provided two lateral internal faces of the body, respectively vis-à-vis the external lateral faces of the heating device. ;
  • the rib is formed of a material selected from: polybutylene terephthalate, polyamide;
  • said guide member is formed of a material selected from: polybutylene terephthalate, polyamide;
  • said heating device is an electric heating radiator
  • said heating device is a heat transfer fluid radiator
  • said device is a main heating radiator
  • said device is a secondary heating radiator.
  • the invention also relates to a device, in particular a heating device, the air conditioning unit according to any one of the preceding characteristics.
  • FIG. 1 illustrates, in perspective view, a rib formed on an inner face of an air conditioning unit according to one embodiment of the invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a rib of the embodiment of the invention of FIG. 1,
  • FIG. 3 schematically illustrates, in perspective view, a heating device comprising a pair of studs adapted to cooperate with the groove according to FIG. 2;
  • FIG. 4 is an enlarged perspective view of the pair of pads of the heating device illustrated in FIG. 3;
  • FIG. 5 is a front view of the pair of pads of FIG. 4, and
  • FIG. 6 is an enlarged view showing the pair of pads of Figure 5 cooperating with the rib of Figure 2, when the heater is engaged in the housing in the end position;
  • FIG. 7 is a front view of the pair of pads according to an alternative embodiment
  • FIG. 8 illustrates, schematically in front view, three embodiments of the pair of pads in the case where the pads are arranged face to face.
  • the invention relates to an air conditioning unit 1.
  • Said housing comprises a body 10.
  • a rib longitudinal 14 extending longitudinally along the Z direction.
  • a same rib 14 is also provided on a second opposite lateral internal face 10b (not shown) to said first internal lateral face 10a.
  • Each rib is preferably formed of polybutylene terephthalate or polyamide.
  • the body 10 is shaped to allow the circulation of at least one flow of air in the Y direction, and has a cavity formed between the first 10a and second opposite inner side of the air conditioning case 1. In this cavity can be housed a heating device for heating the air flow, as described hereinafter with reference to FIGS. 3, 4 and 5.
  • FIG. 2 illustrates said rib 14 in plan view, in a plane (Y, Z) parallel to the first lateral internal face 10a of the body 10 of the air conditioning unit 1.
  • the rib 14 has, in an end portion 14b, an enlarged thickness E1 with respect to the nominal thickness E0 of the rib outside this end portion.
  • the portion of the rib 14 having the thickness E0 is a guide portion.
  • the thickness E0 is advantageously constant.
  • the end portion 14b of the rib is enlarged relative to the remainder of the rib 14a. It allows a maintenance of the heating device in the end position. Subsequently, the maximum thickness of the rib 14 in its extremal part will be designated by E1.
  • the end portion 14b has a progressive enlargement profile.
  • the thickness of the rib 14 increases linearly from the value E0 (nominal thickness) to the value E1 (maximum thickness).
  • the end portion 14b of the rib 14 on which the rib has an enlargement has a length Lb at least equal to 10 mm, and preferably equal to 15 mm.
  • the nominal thickness EO ie constant thickness in the remaining portion 14a of the rib 14
  • the maximum thickness E1 in the extreme part of the rib is equal to 1, 54 mm. Note that the representation of Figure 2 is not to scale.
  • the maximum widening of the rib 14 is approximately equal to 0.04 mm, relative to its nominal thickness E0.
  • FIG. 3 illustrates in perspective, in the orthonormal frame (C, U, Z), the heating device 3 intended to heat the flow of air flowing in the body 10 of the air conditioning unit 1.
  • a main electric heating radiator in particular at high voltage, that is to say intended to be powered by a DC (DC) or AC (AC) having a voltage greater than 60 V, in particular between 60 and 1000 V, more particularly between 180 and 600 V, and / or for releasing a heating power on the air or an electric power consumption greater than 2 kW, in particular between 2 kW and 10 kW.
  • DC DC
  • AC AC
  • the heating device 3 comprises a heating body including heating elements such as PTC resistors ("Positive Temperature Coefficient"), these elements being supplied with electric current to heat the flow of air passing through said heating body. .
  • PTC resistors Positive Temperature Coefficient
  • any other type of heating can obviously be considered in the context of the present invention, such as a heating fluid heat radiator for a motor vehicle.
  • the radiator according to the invention may be used as a main or secondary radiator.
  • the heater 3 has a substantially parallelepipedic configuration, extending at the surface along the XZ plane.
  • the heating device is intended to be positioned transversely to the air flow at warm up. More specifically, said air flow is intended to be oriented perpendicular to said heating body.
  • the heater 3 is configured to slide in the body 10 of the air conditioning unit 1 to an end position.
  • a guide member 31 is adapted to receive the rib 14 as described with reference to FIGS. 1 and 2, during the sliding of the heating device 3 in the body 10 of the air conditioning unit 1.
  • the guide member 31 is formed on a first lateral external face 3a of the heating device 3, this first face being opposite the first internal face 10a of the body 10, when the heater is engaged within said body.
  • the guide member 31 is formed in a distal portion of the first lateral external face 3a, with respect to a front face 3c, as illustrated in FIG. 3.
  • the front face 3c is a face of a housing 33. a current supply module of the heating body.
  • the same guide member 31 is provided and arranged on a second lateral external face 3b, opposite to said first lateral external face 3a, in a plane parallel to the Y-Z plane.
  • Each guide member is preferably formed of polybutylene terephthalate or polyamide.
  • only one of the two lateral external faces is equipped with such a guide member 31.
  • FIG. 4 illustrates, in perspective in the orthonormal coordinate system (C, U, Z) and in an enlarged manner, the guide member 31 described with reference to FIG.
  • the guide member 31 comprises a pair of pads 31a, 31b distant and forming a passage zone P between two respective peaks S1, S2 of said pads, said passage area being adapted to receive the rib 14, during the sliding of the heating device 3 in the body 10. Subsequently, C will denote the direction of sliding, this direction corresponding to the direction defined by the rib 14.
  • FIG. 5 illustrates, in front view along the YZ plane, the arrangement of the pair of studs 31a, 31b on the distal portion of the first external lateral face 3a of the heating device 3.
  • the pair of studs on the second external lateral face 3b is arranged as illustrated in FIG.
  • the respective vertices S1, S2 of the two studs 31a, 31b are aligned vis-a-vis, in a transverse direction O, in particular orthogonal to the sliding direction C.
  • Such a Arrangement vis-à-vis advantageously facilitates the guide and minimize friction of the rib on the pads.
  • the spacing E2 between the two respective vertices S1, S2 of the two studs 31a, 31b defines the width of the passage zone P.
  • the width E2 of the passage zone P is defined with respect to the maximum thickness E1 of the rib in its extremal part according to the following expression:
  • This difference in thickness advantageously makes it possible to optimize the friction, during the sliding of the heating device 3 in the body 10 of the air conditioning unit 1 along the rib 14, while ensuring a good maintenance of the heating device in its position. end of race.
  • shall not exceed 0,5 mm (i.e.
  • this difference in width will preferably be equal to 0.2 mm.
  • the guide member 31 is formed by a pair of studs each of which is in the form of a flattened triangle. at its summit, the flattened portion at the summit may be more or less extended.
  • the assembly formed by the two studs is symmetrical with respect to the sliding direction C.
  • the pads 31a, 31b; 31 a ', 31 b' are in the form of a flattened triangle at the apex, so that each of the two sides of the triangle joining the apex defines a progressive narrowing zone towards the apex for the passage of the rib 14.
  • the invention can not be limited to this particular embodiment. More generally, the skilled person can consider any type of stud whose vertices S1, S2; S1 ', S2' are preceded by a shape having a progressive narrowing profile of the passage zone P towards the vertices.
  • the two vertices of the pads are shaped, so that the passage area has a progressive shrinkage profile.
  • the pads may be hemispherical ( Figure 8 (1)) or triangular with a rounded apex ( Figure 8 (3)), for example according to an ellipsoidal or spherical profile.
  • Figure 7 illustrates an alternative embodiment of the relative arrangement of two pads that can be applied regardless of the shape of the pads considered according to the specific features of the invention.
  • the studs are not aligned directly opposite one another, so that the assembly formed by these studs is not symmetrical with respect to the sliding direction C.
  • the two vertices S1 ', S2' of the pads 31 a ', 31 b' are arranged so as to define an oblique line W forming a non-zero angle ⁇ with respect to the sliding direction C, the angle being defined so as to form the passage zone P.
  • the angle a may be adjusted by moving more or less the studs relative to each other. along the wall. For example, the further the distance between the vertex S1 'and the vertex S2', the smaller the angle ⁇ will be.
  • FIG. 8 illustrates three embodiments of the pads.
  • the pads 31 b1 and 31 a1 according to the variant illustrated in FIG. 8 (1) respectively form two half-spheres whose vertices S21 and S1 1 are facing each other.
  • the pad has a semi-hemispherical shape. Depending on the needs, it can take an ellipsoidal form.
  • the pads 31 b2 and 31 a2 according to the variant illustrated in FIG. 8 (2) respectively form two truncated half-spheres having a planar zone at their respective vertices S22 and S12 which are facing one of the 'other.
  • the pads 31 b3 and 31 a3 respectively form two truncated triangles having a zone rounded at their respective vertices S23 and S13 which are facing each other .
  • the rounded area may be spherical or ellipsoidal.
  • the studs are directly facing each other, without any slack in the direction of sliding.
  • the arrangement of these pads can obviously be modified, so that the pads are offset relative to each other according to the arrangement described with reference to Figure 7.
  • this guiding member 31 the person skilled in the art will obviously be able to adopt other configurations to form this guiding member 31, as soon as it is configured to receive the rib, eg by forming a passage zone of which the The thickness is dimensioned according to the thickness of the rib.
  • this guide member 31 by two studs, in particular rectilinear, aligned according to the orthogonal direction O to the direction of sliding C, or at a non-zero angle with respect to this orthogonal direction O.
  • said pads are advantageously symmetrical with respect to the sliding direction C.
  • Figure 6 illustrates in perspective, in the orthonormal frame (C, U, Z) the heater 3 assembled in the body 10 of the air conditioning unit 1 in an end position.
  • the heating device 3 having previously slid along the rib 14, is held inside said body, by a blocking effect, in particular in the Y direction.
  • the two pads 31a, 31b exert at their respective vertex S1, S2 a pressure on the rib 14 and vice versa.
  • the progressive widening of the rib 14 in its end portion 14b advantageously allows a progressive growth of the mechanical stresses applied between the pads 31a, 31b and the rib 14 during the sliding of the heating device 3 in the body 10, thus avoiding the application of a strong and brutal constraint at the end of the race.
  • each of the two studs 31 a, 31 b is particularly well adapted to ensure good mechanical strength of the stud, in particular under the effect of the friction of the rib on the studs, during the sliding of the device. heating 3 along the rib 14, equitably distributing the mechanical stresses exerted by the rib 14 on all the arms of the triangle forming the stud. Thus, some parts of the stud are prevented from undergoing too much stress that can lead to its deformation having the effect of weakening the blocking of the heater 3 in the body 10, or even make it inoperative.
  • only one guide member is provided on each of the lateral external faces 3a, 3b of the heating device 3.
  • the person skilled in the art could of course provide for several guide members, in particular several pairs of studs, distributed and aligned along the direction of sliding C.
  • FIGS. 1 to 6 illustrate an embodiment of the invention according to which the rib 14 is provided on each of two inner faces 10a, 10b of the casing 1, while the guiding member 31 is provided on each of the outer lateral faces 3a. , 3b of the heating device 3.
  • the rib 14 is provided on each of the outer lateral faces 3a, 3b of the heater 3, while the guide member 31 is provided on each of the inner faces 10a, 10b of the housing 1.
  • the heating device described above constitutes a particular embodiment of the device that can equip the air conditioning unit according to the invention.
  • the invention is not limited to this embodiment alone, but obviously applies to any other type of device intended to be inserted in the air conditioning unit 1, such as a condenser, an ionizer, an evaporator.
  • a condenser an ionizer
  • evaporator an evaporator

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Abstract

L'invention concerne un boîtier de climatisation (1) pour véhicule automobile comprenant un corps (10) permettant la circulation d'au moins un flux d'air et un dispositif de chauffage (3) pour chauffer ledit flux d'air, ledit dispositif de chauffage (3) étant configuré pour coulisser dans ledit corps (10) jusqu'à une position de fin de course. Le boîtier comprend en outre au moins une nervure longitudinale (14) définissant une direction de coulissement (C) du dispositif de chauffage (3) dans ledit corps (10) et au moins un organe de guidage (31; 31a, 31b) adapté à recevoir ladite nervure (14) lors du coulissement du dispositif de chauffage (3) dans ledit corps (10). La nervure (14) et l'organe de guidage (31; 31a, 31b) sont mutuellement configurés de manière à maintenir le dispositif de chauffage dans le boîtier lorsque le dispositif de chauffage est dans la position de fin de course.

Description

BOITIER DE CLIMATISATION NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET DISPOSITIF, NOTAMMENT DISPOSITIF DE
CHAUFFAGE, D'UN TEL BOITIER
La présente invention a pour objet un boîtier de climatisation et un dispositif, notamment un dispositif de chauffage, pour un tel boîtier. Elle vise en particulier des applications dans le domaine des véhicules automobiles.
II est connu des boîtiers de climatisation pour automobile dits HVAC
(« Heating Ventilation and Air Conditioning »). Un tel boîtier comprend un corps permettant la circulation d’un ou plusieurs flux d’air, dans lequel sont insérés un ou plusieurs dispositifs de chauffage pour chauffer le ou les flux d’air.
Dans la demande de brevet FR 2 754 492 référencée D1 ci-après, il est décrit un dispositif pour la fixation d’un radiateur de chauffage additionnel à l’intérieur d’un boîtier de chauffage de véhicule automobile, le radiateur de chauffage étant logé entre deux parois latérales opposées du boîtier, dont l’une est munie d’une ouverture pour permettre le montage en tiroir du radiateur de chauffage additionnel.
Pour permettre un montage et un démontage rapides du radiateur additionnel en aveugle par l’utilisateur, D1 prévoit un rail de guidage qui s’étend transversalement entre les deux parois latérales du boîtier et le long duquel le radiateur de chauffage additionnel est guidé. A cet effet, le rail de guidage comporte une rainure à profil en L, tandis que le radiateur de chauffage additionnel est équipé d’au moins un crochet à profil en L homologue réalisé sous la forme d’un profilé continu.
Dans une variante de réalisation selon D1 , le radiateur comprend deux crochets opposés en forme de L, situés à l’opposé l’un de l’autre, seul l’un des crochets étant utilisé pour engager le radiateur dans le rail de guidage. L’autre crochet peut notamment servir à engager le radiateur sur le rail de guidage suivant une face différente. Ainsi, en fonction du crochet utilisé, il est possible d’engager le radiateur sur le rail de guidage selon deux directions différentes.
Toutefois, ce dispositif n'offre pas de solution satisfaisante en matière de blocage du radiateur dans le corps du boîtier après montage. Le radiateur peut de la sorte vibrer, ce qui est une source de bruit et d'usure.
L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients mentionnés plus haut et propose, à cette fin, un boîtier de climatisation pour véhicule automobile, comprenant :
- un corps, notamment permettant la circulation d’au moins un flux d’air ;
- un dispositif, notamment un dispositif de chauffage pour chauffer ledit flux d’air, ledit dispositif étant configuré pour coulisser dans ledit corps jusqu'à une position de fin de course ;
- au moins une nervure longitudinale, définissant une direction de coulissement du dispositif dans ledit corps ;
- au moins un organe de guidage, adapté à recevoir ladite nervure lors du coulissement du dispositif dans ledit corps,
ladite nervure et ledit organe de guidage étant mutuellement configurés de manière à maintenir ledit dispositif de chauffage dans le boîtier, lorsque ledit dispositif de chauffage est dans ladite position de fin de course.
Ainsi, selon l’invention, en faisant coopérer la nervure et l'organe de guidage, on permet au dispositif de chauffage non seulement d’être guidé à l’aveugle à l’intérieur du corps du boîtier de climatisation, jusqu’à une position de fin de course de guidage, mais surtout d'être bloqué dans cette position de fin de course, dans laquelle le dispositif de chauffage devient solidaire du corps en raison de la configuration adaptée de la nervure, par coopération avec l'organe de guidage. Le boîtier de climatisation selon l’invention permet l’insertion sécurisée du dispositif de chauffage, évitant ainsi au dispositif de chauffage de vibrer à l’intérieur du boîtier, en utilisation. Selon d’autres caractéristiques de l’invention qui pourront être prise ensemble ou séparément :
- ledit organe de guidage comprend au moin deux plots, notamment une paire de plots, distants formant une zone de passage, entre deux sommets desdits plots, adaptée à recevoir ladite nervure lors du coulissement dudit dispositif de chauffage dans ledit corps;
- les sommets desdits plots sont alignés en vis-à-vis selon une direction transversale, notamment orthogonale, à la direction de coulissement;
- les sommets desdits plots sont précédés d’une forme présentant un profil de rétrécissement progressif de la zone de passage en direction des sommets,
- les sommets desdits plots sont conformés de telle sorte que la zone de passage présente un profil de rétrécissement progressif au niveau des sommets,
- la nervure présente dans une partie initiale, située en début de course de coulissement, une épaisseur réduite E0, éventuellement constante, définie par rapport à une largeur E2 de ladite zone de passage tel que E0 < E2 et |E0-E2| < 0,5 mm, de manière à autoriser un coulissement avec une limitation des frotements et/ou des risques d’arc-boutement pendant une phase d’introduction dudit dispositif,
- la nervure présente, dans une partie extrémale située en bout de course de coulissement, une épaisseur élargie E1 par rapport au reste de ladite nervure, en particulier par rapport à la largeur E0, notamment tel que E1 > E2 afin d’obtenir un blocage dudit dispositif dans ledit corps,;
- ladite partie extrémale présente un profil d’élargissement progressif; - ladite partie extrémale de la nervure s’étend sur une longueur au moins égale à 2, voire à 5 mm ;
- ladite partie extrémale de ladite nervure a une épaisseur maximale E1 définie par rapport à une largeur E2 de ladite zone de passage, telle que |E1 -E2| < 2 mm, notamment |E1 -E2| < 1 mm; en particulier |E1 -E2| < 0,5 mm, voire de préférence |E1 -E2| = 0,2 mm.
- ladite nervure a une épaisseur environ égale à 1 ,5 mm en dehors de ladite partie extrémale et/ou une épaisseur maximale inférieure ou égale à 3,5 mm, notamment 2 mm, dans ladite partie extrémale;
- la nervure est fournie sur deux faces internes latérales opposées dudit corps, tandis que l'organe de guidage est fourni sur deux faces externes latérales du dispositif de chauffage, respectivement en vis- à-vis avec une desdites faces internes latérales du corps;
- en variante, la nervure est fournie sur deux faces externes latérales opposées du dispositif de chauffage, tandis que l'organe de guidage est fourni deux faces internes latérales du corps, respectivement en vis-à-vis des faces externes latérales du dispositif de chauffage;
- la nervure est formée dans un matériau sélectionné parmi: polytéréphtalate de butylène, polyamide;
- ledit organe de guidage est formé dans un matériau sélectionné parmi: polytéréphtalate de butylène, polyamide;
- ledit dispositif de chauffage est un radiateur de chauffage électrique;
- en variante, ledit dispositif de chauffage est un radiateur de chauffage à fluide caloporteur ;
- ledit dispositif est un radiateur de chauffage principal;
- en variante, ledit dispositif est un radiateur de chauffage secondaire.
L'invention a également pour objet un dispositif, notamment un dispositif de chauffage, du boîtier de climatisation selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 illustre en vue de perspective une nervure formée sur une face intérieure d'un boîtier de climatisation selon un mode de réalisation de l’invention,
- la figure 2 illustre de façon schématique une nervure du mode de réalisation de invention de la figure 1 ,
- la figure 3 illustre de façon schématique en vue de perspective un dispositif de chauffage comprenant une paire de plots adaptés à coopérer avec la rainure selon la figure 2,
- la figure 4 est une vue en perspective agrandie de la paire de plots du dispositif de chauffage illustré à la figure 3,
- la figure 5 est une vue de face de la paire de plots de la figure 4, et
- la figure 6 est une vue agrandie montrant la paire de plots de la figure 5 coopérant avec la nervure de la figure 2, lorsque le dispositif de chauffage est engagé dans le boîtier en position de fin de course;
- la figure 7 est une vue de face de la paire de plots selon une variante de réalisation;.
- la figure 8 illustre, de façon schématique en vue de face, trois variantes de réalisation de la paire de plots dans le cas où les plots sont arrangés en face à face. Comme illustré sur la figure 1 , l'invention concerne un boîtier de climatisation 1. Ledit boîtier comprend un corps 10. Dans un repère orthonormé (C,U,Z), sur une première face interne latérale 10a du corps 10 est formée une nervure longitudinale 14 s'étendant longitudinalement selon la direction Z. Une même nervure 14 est également fournie sur une deuxième face interne latérale 10b opposée (non représentée) à ladite première face interne latérale 10a.
Chaque nervure est formée de préférence en polytéréphtalate de butylène ou en polyamide.
Le corps 10 est conformé pour permettre la circulation d'au moins un flux d'air selon la direction Y, et présente une cavité formée entre les première 10a et deuxième faces internes latérales opposées du boîtier de climatisation 1. Dans cette cavité peut être logé un dispositif de chauffage pour chauffer le flux d'air, tel que décrit ci-après en référence aux figures 3, 4 et 5.
La figure 2 illustre ladite nervure 14 en vue de dessus, dans un plan (Y, Z) parallèle à la première face interne latérale 10a du corps 10 du boîtier de climatisation 1.
Dans cet exemple, la nervure 14 présente, dans une partie extrémale 14b, une épaisseur élargie E1 par rapport à l'épaisseur nominale E0 de la nervure en dehors de cette partie extrémale. La partie de la nervure 14 présentant l’épaisseur E0 est une partie de guidage. L’épaisseur E0 est avantageusement constante. Ainsi, la partie extrémale 14b de la nervure est élargie par rapport au reste de la nervure 14a. Elle permet un maintien du dispositif de chauffage en position de fin de course. Par la suite, on désignera par E1 l'épaisseur maximale de la nervure 14 dans sa partie extrémale.
Selon une particularité de l'invention, la partie extrémale 14b présente un profil d'élargissement progressif. Dans l'exemple illustré à la figure 2, l'épaisseur de la nervure 14 augmente linéairement de la valeur E0 (épaisseur nominale) à la valeur E1 (épaisseur maximale).
Selon une autre particularité de l'invention, la partie extrémale 14b de la nervure 14 sur laquelle la nervure présente un élargissement présente une longueur Lb au moins égale à 10 mm, et de préférence égale à 15 mm. Selon une autre particularité de l'invention, l'épaisseur nominale EO (i.e. épaisseur constante dans la partie restante 14a de la nervure 14) est environ égale à 1 ,50 mm, tandis que l'épaisseur maximale E1 dans la partie extrémale de la nervure est égale à 1 ,54 mm. On notera que la représentation de la figure 2 n'est pas à l'échelle.
Ainsi, dans cet exemple particulier, l'élargissement maximal de la nervure 14 est environ égal à 0,04 mm, par rapport à rapport à son épaisseur nominale E0.
La figure 3 illustre en perspective, dans le repère orthonormé (C,U,Z), le dispositif de chauffage 3 destiné à chauffer le flux d'air circulant dans le corps 10 du boîtier de climatisation 1.
A titre d'exemple illustratif, il s'agit d'un radiateur de chauffage électrique principal, en particulier à haute tension, c’est-à-dire destiné à être alimenté par un courant électrique continu (DC) ou alternatif (AC) présentant une tension électrique supérieure à 60 V, notamment comprise entre 60 et 1000 V, plus particulièrement comprise entre 180 et 600 V, et/ou permettant de dégager une puissance de chauffe sur l’air ou une puissance électrique consommée supérieure à 2 kW, notamment comprise entre 2 kW et 10 kW.
Le dispositif de chauffage 3 comprend un corps de chauffe incluant des éléments de chauffe tels que des résistances à effet CTP ("Coefficient de Température Positif"), ces éléments étant alimentés en courant électrique pour chauffer le flux d’air traversant ledit corps de chauffe.
Tout autre type de chauffage pourra bien évidemment être considéré dans le cadre de la présente invention, tel qu'un radiateur de chauffage à fluide caloporteur pour véhicule automobile. Par ailleurs, le radiateur conforme à l'invention pourra être utilisé en tant que radiateur principal ou secondaire.
Le dispositif de chauffage 3 présente une configuration sensiblement parallélépipédique, s’étendant en surface selon le plan X-Z. Le dispositif de chauffage est destiné à être positionné de façon transversale au flux d’air à réchauffer. Plus précisément, ledit flux d’air est destiné à être orienté perpendiculairement audit corps de chauffe.
Le dispositif de chauffage 3 est configuré pour coulisser dans le corps 10 du boîtier de climatisation 1 jusqu'à une position de fin de course. A cet effet, un organe de guidage 31 est adapté à recevoir la nervure 14 telle que décrite en référence aux figures 1 et 2, lors du coulissement du dispositif de chauffage 3 dans le corps 10 du boîtier de climatisation 1.
Selon le présent mode de réalisation, l'organe de guidage 31 est formé sur une première face externe latérale 3a du dispositif de chauffage 3, cette première face se trouvant en vis-à-vis de la première face interne 10a du corps 10, lorsque le dispositif de chauffage est engagé à l'intérieur dudit corps. L'organe de guidage 31 est formé dans une partie distale de la première face externe latérale 3a, par rapport à une face avant 3c, comme illustré sur la figure 3. Ici, la face avant 3c est une face d'un boîtier 33 d'un module d'alimentation en courant du corps de chauffe.
Le même organe de guidage 31 est fourni et agencé sur une deuxième face externe latérale 3b, opposée à ladite première face externe latérale 3a, dans un plan parallèle au plan Y-Z.
Chaque organe de guidage est formé de préférence en polytéréphtalate de butylène ou en polyamide.
Selon une variante de réalisation, seule une des deux faces externes latérales est équipée d'un tel organe de guidage 31.
La figure 4 illustre, en perspective dans le repère orthonormé (C,U,Z) et de manière agrandie, l'organe de guidage 31 décrit en référence à la figure 3.
Selon une particularité de l'invention, l'organe de guidage 31 comprend une paire de plots 31 a, 31 b distants et formant une zone de passage P entre deux sommets S1 , S2 respectifs desdits plots, ladite zone de passage étant adaptée à recevoir la nervure 14, lors du coulissement du dispositif de chauffage 3 dans le corps 10. Par la suite, on désignera par C la direction de coulissement, cette direction correspondant à la direction définie par la nervure 14.
La figure 5 illustre en vue de face selon le plan Y-Z, l'agencement de la paire de plots 31 a, 31 b sur la partie distale de la première face latérale externe 3a du dispositif de chauffage 3. La paire de plots sur la deuxième face latérale externe 3b est agencée comme illustré sur la figure 5.
Selon une autre particularité de l'invention, les sommets S1 , S2 respectifs des deux plots 31 a, 31 b sont alignés en vis-à-vis, selon une direction transversale O, notamment orthogonale, à la direction de coulissement C. Un tel agencement en vis-à-vis permet avantageusement de faciliter le guidage et de minimiser les frictions de la nervure sur les plots.
L'écartement E2 entre les deux sommets S1 , S2 respectifs des deux plots 31 a, 31 b définit la largeur de la zone de passage P.
Selon une particularité de l'invention, la largeur E2 de la zone de passage P est définie par rapport à l'épaisseur maximale E1 de la nervure dans sa partie extrémale selon l'expression suivante : |E1 -E2| < 1 mm.
Cette différence d'épaisseur permet avantageusement d'optimiser les frictions, lors du coulissement du dispositif de chauffage 3 dans le corps 10 du boîtier de climatisation 1 le long de la nervure 14, tout en assurant un bon maintien du dispositif de chauffage dans sa position de fin de course.
Selon une variante de réalisation, cette différence de largeur |E1 -E2| n'excédera pas la valeur de 0,5 mm (i.e. |E1 -E2| < 0,5 mm).
Selon une autre variante de réalisation, cette différence de largeur sera de préférence égale à 0,2 mm.
Les valeurs numériques indiquées ci-avant sont données avec une précision de ±0,01 mm, compte-tenu des techniques de fabrication actuellement disponibles en usine.
Dans les exemples illustrés aux figures 3 à 7, l'organe de guidage 31 est formé par une paire de plots dont chacun à la forme d'un triangle aplati à son sommet, la partie aplatie au niveau du sommet pouvant être plus ou moins étendue.
Dans l’exemple des figures 3 à 6 et 8, l’ensemble formé par les deux plots est symétrique par rapport à la direction de coulissement C.
Selon les exemples illustrés aux figures 3 à 7, les plots 31 a, 31 b; 31 a', 31 b' sont en forme de triangle aplati au sommet, de telle sorte que chacun des deux côtés du triangle rejoignant le sommet définit une zone rétrécissement progressif, en direction du sommet, pour le passage de la nervure 14.
Bien évidemment, l'invention ne saurait se limiter à cet exemple particuliers de réalisation. De manière plus générale, l'homme du métier pourra considérer tout type de plot dont les sommets S1 , S2; S1 ', S2' sont précédés d’une forme présentant un profil de rétrécissement progressif de la zone de passage P en direction des sommets.
Selon un mode particulier de réalisation, les deux sommets des plots sont conformés, de telle sorte que la zone de passage présente un profil de rétrécissement progressif. Dans ce cas, les plots pourront être de forme hémisphérique (figure 8(1 )) ou triangulaire avec un sommet arrondi (figure 8(3)), par exemple selon un profil ellipsoïdal ou sphérique.
La figure 7 illustre une variante de réalisation de l'agencement relatif de deux plots pouvant s'appliquer quelle que soit la forme des plots considérée selon les spécificités de l'invention.
Selon cette variante de réalisation, les plots ne sont pas alignés directement l'un en face de l'autre, de telle sorte que l'ensemble formé par ces plots n'est pas symétrique par rapport à la direction de coulissement C.
Plus précisément, les deux sommets S1 ', S2' des plots 31 a', 31 b' sont agencés de manière à définir une droite oblique W formant un angle a non nul par rapport à la direction de coulissement C, l'angle étant défini de manière à former la zone de passage P. En pratique, l'angle a pourra être ajusté en éloignant plus ou moins les plots les uns par rapport aux autres le long de la paroi. Par exemple, plus la distance entre le sommet S1 ' et le sommet S2', plus plus l'angle a sera petit.
Comme déjà évoqué, la figure 8 illustre trois exemples de réalisation des plots.
Dans un premier exemple, les plots 31 b1 et 31 a1 selon la variante illustrée sur la figure 8(1 ) forment respectivement deux demi-sphères dont les sommets S21 et S1 1 sont en regard l'un de l'autre.
Dans cet exemple, le plot ont une forme semi-hémisphérique. En fonction des besoins, il pourra prendre une forme ellipsoïdale.
Dans un deuxième exemple, les plots 31 b2 et 31 a2 selon la variante illustrée sur la figure 8(2) forment respectivement deux demi-sphères tronquées présentant une zone plane à leurs sommets respectifs S22 et S12 qui sont en regard l'un de l'autre.
Dans un troisième exemple, les plots 31 b3 et 31 a3 selon la variante illustrée sur la figure 8(3) forment respectivement deux triangles tronquées présentant une zone arrondie à leurs sommets respectifs S23 et S13 qui sont en regard l'un de l'autre. La zone arrondie peut être de forme sphérique ou ellipsoïdale.
Dans les trois exemples illustrés sur la figure 8, les plots sont directement en regard l'un de l'autre, sans aucun décallage selon la direction de coulissement. Toutefois, l'agencement de ces plots pourra bien évidemment être modifié, de sorte que les plots soient décalés les uns par rapport aux autres selon l'agencement décrit en référence à la figure 7.
Dans d'autres variantes de réalisation, l'homme du métier pourra bien évidemment adopter d'autres configurations pour former cet organe de guidage 31 , dès lors qu'il est configuré pour recevoir la nervure, e.g. en formant une zone de passage dont l'épaisseur est dimensionnée en fonction de l'épaisseur de la nervure.
A titre d'exemple illustratif, on pourra envisager de former cet organe de guidage 31 par deux plots, notamment rectilignes, alignés suivant la direction orthogonale O à la direction de coulissement C, ou selon un angle non nul par rapport à cette direction orthogonale O.
De façon générale, lesdits plots sont avantageusement symétriques par rapport à la direction de coulissement C.
La figure 6 illustre en perspective, dans le repère orthonormé (C,U,Z) le dispositif de chauffage 3 assemblé dans le corps 10 du boîtier de climatisation 1 dans une position de fin de course.
Selon l'invention, le dispositif de chauffage 3, ayant préalablement coulissé le long de la nervure 14, est maintenu à l'intérieur dudit corps, par un effet de blocage, en particulier dans la direction Y. En effet, dans cette position de fin de course, les deux plots 31 a, 31 b exercent au niveau de leur sommet respectif S1 , S2 une pression sur la nervure 14 et inversement.
L'élargissement progressif de la nervure 14 dans sa partie extrémale 14b permet avantageusement une croissance progressive des contraintes mécaniques appliquées entre les plots 31 a, 31 b et la nervure 14 lors du coulissement du dispositif de chauffage 3 dans le corps 10, en évitant ainsi l'application d'une contrainte forte et brutale en fin de course.
La forme en triangle choisie pour configurer chacun des deux plots 31 a, 31 b est particulièrement bien adaptée pour assurer une bonne tenue mécanique du plot, notamment sous l'effet de la friction de la nervure sur les plots, lors du coulissement du dispositif de chauffage 3 le long de la nervure 14, en répartissant équitablement les contraintes mécaniques exercées par la nervure 14 sur l'ensemble des bras du triangle formant le plot. Ainsi, on évite à certaines parties du plot de subir une contrainte trop forte pouvant aboutir à sa déformation ayant pour effet d'affaiblir le blocage du dispositif de chauffage 3 dans le corps 10, voire le rendre inopérant.
Selon l'exemple décrit en référence aux figures 3 à 6, un seul organe de guidage est fourni sur chacune des faces externes latérales 3a, 3b du dispositif de chauffage 3. Dans des variantes de réalisation, l'homme du métier pourrait bien évidemment prévoir plusieurs organes de guidage, notamment plusieurs paires de plots, distribués et alignés le long de la direction de coulissement C.
Les figures 1 à 6 illustrent un mode de réalisation de l’invention selon lequel la nervure 14 est fournie sur chacune deux faces intérieures 10a, 10b du boîtier 1 , tandis que l'organe de guidage 31 est fourni sur chacune des faces latérales extérieures 3a, 3b du dispositif de chauffage 3.
Inversement, dans un mode de réalisation alternatif (non représenté), la nervure 14 est fournie sur chacune des faces latérales extérieures 3a, 3b du dispositif de chauffage 3, tandis que l'organe de guidage 31 est fourni sur chacune des faces intérieures 10a, 10b du boîtier 1 .
Le dispositif de chauffage décrit plus haut constitue un mode de réalisation particulier du dispositif pouvant équiper le boîtier de climatisation conforme à l’invention. Toutefois, l'invention ne se limite pas à ce seul mode de réalisation mais s'applique bien évidemment à tout autre type de dispositif destiné à être inséré dans le boîtier de climatisation 1 , tel qu'un condenseur, un ionisateur, un évaporateur. Cette liste de dispositifs donnée à titre indicatif ne saurait être considérée comme étant limitative

Claims

REVENDICATIONS
1. Boîtier de climatisation (1 ), notamment pour véhicule automobile, comprenant :
un corps (10) ;
un dispositif configuré pour coulisser dans ledit corps jusqu'à une position de fin de course ;
ledit boîtier étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre :
au moins une nervure longitudinale (14) définissant une direction de coulissement (C) du dispositif (3) dans ledit corps (10) ;
au moins un organe de guidage (31 ; 31 a, 31 b) adapté à recevoir ladite nervure (14) lors du coulissement du dispositif dans ledit corps (10),
ladite nervure (14) et ledit organe de guidage (31 ) étant mutuellement configurés de manière à maintenir ledit dispositif de chauffage dans le boîtier lorsque ledit dispositif de chauffage est dans ladite position de fin de course.
2. Boîtier selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit organe de guidage (31 ) comprend une paire de plots (31 a, 31 b) distants formant une zone de passage (P) entre deux sommets (S1 , S2) desdits plots (31 a, 31 b) adaptée à recevoir ladite nervure (14) lors du coulissement dudit dispositif de chauffage (3) dans ledit corps (1 ).
3. Boîtier selon la revendication 2, caractérisé en ce que les sommets (S1 , S2) desdits plots (31 a, 31 b) sont alignés en vis-à-vis selon une direction transversale (O) à la direction de coulissement (C).
4. Boîtier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la nervure (14) présente dans une partie extrémale (14b) située en bout de course de coulissement, une épaisseur élargie E1 par rapport au reste (14a) de ladite nervure (14).
5. Boîtier selon la revendication 4, caractérisé en que ladite partie extrémale (14b) présente un profil d’élargissement progressif.
6. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite partie extrémale (14b) de la nervure (14) s’étend sur une longueur (Lb) au moins égale à 5 mm.
7. Boîtier selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite partie extrémale (14b) de ladite nervure (14) a une épaisseur maximale E1 définie par rapport à une largeur E2 de ladite zone de passage (P), telle que E1 > E2 et |E1 -E2| < 2 mm.
8. Boîtier selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite nervure (14) a une épaisseur nominale E0 environ égale à 1 ,5 mm en dehors de ladite partie extrémale et une épaisseur maximale E1 inférieure ou égale à 3,5 mm dans ladite partie extrémale (14b).
9. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la nervure (14) est fournie sur deux faces internes latérales opposées (10a, 10b) dudit corps (10) tandis que l'organe de guidage (31 ) est fourni sur deux faces externes latérales (3a, 3b) du dispositif de chauffage (3), respectivement en vis-à-vis avec une desdites faces internes latérales (10a, 10b) du corps (10).
10. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la nervure (14) est fournie sur deux faces externes latérales opposées du dispositif de chauffage (3), tandis que l'organe de guidage est fourni sur deux faces internes latérales dudit corps (10), respectivement en vis-à-vis des faces externes latérales du dispositif de chauffage.
1 1 . Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la nervure (14) est formée dans un matériau sélectionné parmi: polytéréphtalate de butylène, polyamide.
12. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que ledit organe de guidage (31 ; 31 a, 31 b) est formé dans un matériau sélectionné parmi: polytéréphtalate de butylène, polyamide.
13. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit dispositif (3) est un radiateur de chauffage électrique.
14. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit dispositif (3) est un radiateur de chauffage principal.
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