JP2015112905A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シール材の先端部を破損させずに容易に挿入でき、且つ、シール材の先端部におけるシール性の低下を抑制できる車両用空気調和装置の提供。
【解決手段】空気を冷却するエバポレータ３と、空気が流通する冷却流路２ａの側壁１０に沿ってエバポレータ３が挿入される挿入部１１を備えるケース２と、側壁１０とエバポレータ３との間において圧縮されるシール材８Ａと、を有する車両用空気調和装置１であって、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、シール材８Ａを圧縮する幅及び深さの少なくともいずれか一方を漸次大きくするシール材圧縮手段２０を有する、という構成を採用する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。

車両用空気調和装置は、ケース内に取り込んだ空気をエバポレータによって冷却し、これをヒーターコアによって加熱調節することによって空調風を生成している。このような温度調節器は、ケース内の空気が流通する流路の側壁に沿って挿入され、通過する空気を加熱または冷却するようになっている。

ところで、側壁と温度調節器との間に隙間があると、その隙間から風漏れが生じ、温度調節の精度が低下してしまう。このため、車両用空気調和装置では、側壁と温度調節器との間にシール材を介在させている。シール材は、側壁と温度調節器との間において圧縮状態で配置され、その隙間を気密にシールする構成となっている。

下記特許文献１には、熱交換器の矩形状外径部の４辺にパッキン材を貼り付けた熱交換器のシール構造が開示されている。熱交換器を挿入するケースの側壁には、挿入方向に沿ってリブ（特許文献１において符号１６，１７で示す）が設けられており、パッキン材は、熱交換器の上下方向寸法の全長に亘ってリブと押圧接触することにより、隙間をシールするようになっている。

特開２００１−２３３０４７号公報

ところで、車両用空気調和装置では、メンテナンスの際に温度調節器をケースに対し抜き差しすることがある。しかしながら、従来技術のリブは、温度調節器の側面に貼付されたシール材を挿入方向全長に亘って一定の圧力で押圧するものであるため、シール材は、挿入方向入口側から大きく圧縮され、その先端部が破損してしまうことがあり、メンテナンスの際にシール材を貼り換える必要があった。また、シール材は、挿入方向においてリブによって同一箇所のみが圧縮されながら挿入されるため、シール材の先端部ではコシがなくなり、挿入方向奥側においてシール性が低下することがあった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、シール材の先端部を破損させずに容易に挿入でき、且つ、シール材の先端部におけるシール性の低下を抑制できる車両用空気調和装置の提供を目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、空気を加熱または冷却する温度調節器と、前記空気が流通する流路の側壁に沿って前記温度調節器が挿入される挿入部を備えるケースと、前記側壁と前記温度調節器との間において圧縮されるシール材と、を有する車両用空気調和装置であって、前記挿入部の入口側から奥側に向かって、前記シール材を圧縮する幅及び深さの少なくともいずれか一方を漸次大きくするシール材圧縮手段を有する、という構成を採用する。

また、本発明においては、前記シール材圧縮手段は、前記シール材に対して凸状に形成されると共に、前記挿入部の入口側から奥側に向かって、幅が漸次大きくなる凸条部を有する、という構成を採用する。

また、本発明においては、前記シール材圧縮手段は、前記シール材に対して凹状に形成されると共に、前記挿入部の入口側から奥側に向かって、幅が漸次小さくなる凹条部を有する、という構成を採用する。

また、本発明においては、前記シール材圧縮手段は、前記シール材に対して凸状に形成されると共に、前記挿入部の入口側から奥側に向かって、前記側壁と前記温度調節器との対向方向における高さが漸次大きくなる第２凸条部を有する、という構成を採用する。

また、本発明においては、前記ケースは、第１部材と第２部材とに分割可能な分割面を有し、前記温度調節器は、前記挿入部に対し前記分割面が形成される方向に挿入される、という構成を採用する。

本発明においては、ケースに設けた挿入部に対する温度調節器の挿入方向において、シール材圧縮手段によるシール材の圧縮が、入口側から奥側に向かって漸次大きくなる。このため、挿入部の入口側では、シール材の圧縮変形が小さく、シール材の挿入が容易になる。また、挿入部の奥側に向かって、シール材の圧縮変形が大きくなって、シール材が随時圧縮されていくため、シール材の同一箇所のみに負荷がかかることがなく、シール材のシール性の低下を抑制することができる。
したがって、本発明によれば、シール材の先端部を破損させずに容易に挿入でき、且つ、シール材の先端部におけるシール性の低下を抑制できる車両用空気調和装置が得られる。

本発明の第１実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。 本発明の第１実施形態におけるケースとエバポレータとの間のシール構造を示す図である。 本発明の第２実施形態におけるケースとエバポレータとの間のシール構造を示す図である。 本発明の第３実施形態におけるケースとエバポレータとの間のシール構造を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部材の位置関係について説明することがある。水平面内の所定方向をＸ軸方向、水平面内においてＸ軸方向と直交する方向をＹ軸方向、Ｘ軸方向及びＹ軸方向のそれぞれと直交する方向（すなわち鉛直方向）をＺ軸方向とする。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態における車両用空気調和装置１の概略構成を示す断面図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置１は、ケース２と、エバポレータ３（温度調節器）と、ヒーターコア４（温度調節器）と、エアミックスドア５と、ロータリードア６と、板ドア７と、を有する。

ケース２は、車両用空気調和装置１の外形を形作り、エバポレータ３が設置される冷却流路２ａ（流路）と、ヒーターコア４が設置される加熱流路２ｂ（流路）と、冷風と暖風とが混合されて空調風とされる混合部２ｃとを内部に有する。また、ケース２には、外部に露出されると共に混合部２ｃと通じる複数の吹出口（デフロスタ吹出口２ｄ、ベント吹出口２ｅ及びヒート吹出口２ｆ）が設けられている。

デフロスタ吹出口２ｄは、ウィンドウに対して空調風を供給するための開口である。また、ベント吹出口２ｅは、乗員の顔に対して空調風を供給するための開口である。また、ヒート吹出口２ｆは、乗員の足元に対して空調風を供給するための開口である。また、ケース２の内部には、ヒーターコア４が設置される加熱流路２ｂから混合部２ｃに暖風を供給する暖風用開口２ｇと、エバポレータ３が設置される冷却流路２ａから混合部２ｃに冷風を供給する冷風用開口２ｈと、冷却流路２ａから加熱流路２ｂに冷風を供給する加熱用開口２ｉとが設けられている。なお、符号１８は、加熱流路２ｂを流通する暖風を混合部２ｃに導くガイドである。

エバポレータ３は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路２ａの内部に配置されている。このエバポレータ３は、不図示のブロワにより冷却流路２ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成するものである。
ヒーターコア４は、加熱流路２ｂの内部に配置されており、加熱用開口２ｉを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。
本実施形態のエバポレータ３及びヒーターコア４は、内部に冷媒ガスが流通する熱交換器からなる。なお、ヒーターコア４は、電熱線ヒーター等から形成されていてもよい。

エアミックスドア５は、エバポレータ３の下流側に配置されており、エバポレータ３にて生成された冷風の加熱流路２ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスドア５は、不図示のラックを備え、ピニオン５ａが回転することによって、冷風用開口２ｈと加熱用開口２ｉとの間でスライドし、冷風用開口２ｈと加熱用開口２ｉとの開口割合を調節することにより加熱流路２ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部２ｃにおける冷風と暖風との混合割合が調節されて空調風の温度が調節される。

ロータリードア６は、混合部２ｃにて回転可能とされ、回転角度に応じてベント吹出口２ｅに向けての配風割合と、ヒート吹出口２ｆに向けての配風割合とを調節するものである。
板ドア７は、ロータリードア６よりもベント吹出口２ｅ側下流の流路の途中にて回転可能とされ、回転角度に応じてデフロスタ吹出口２ｄに向けての配風割合と、ベント吹出口２ｅに向けての配風割合とを調節するものである。

なお、エアミックスドア５、ロータリードア６、板ドア７は、不図示のモータによって駆動される。また、エアミックスドア５、ロータリードア６、板ドア７は、ケース２と当接する部分に、シール材８を有し、空調風の風漏れを防止するようになっている。また、エバポレータ３、ヒーターコア４においても、ケース２と当接する部分に、シール材（シール材８Ａ、図１において不図示、図２参照）を有し、空調風の風漏れを防止するようになっている。

次に、車両用空気調和装置１のケース２とエバポレータ３との間のシール構造について、図２を参照して説明する。
図２は、本発明の第１実施形態におけるケース２とエバポレータ３との間のシール構造を示す図である。図２（ａ）は、図１に示す矢視Ａ−Ａ断面に対応する図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）に示す矢視Ｂに対応する図である。

ケース２は、図２（ａ）に示すように、空気が流通する冷却流路２ａの側壁１０に沿ってエバポレータ３が挿入される挿入部１１を有する。挿入部１１は、図１に示すように、ケース２の内部に形成されており、ケース２のロアケース１２を取り外すことで、外部に露出する。本実施形態のエバポレータ３は、挿入部１１の入口側１１ａ（下側）から奥側１１ｂ（上側）に向かって、Ｚ軸方向に挿入されるようになっている。

図２（ａ）に戻り、挿入部１１が形成されているケース２は、第１部材１３と第２部材１４とに分割可能な分割面１５を有する。分割面１５は、第１部材１３と第２部材１４との組み合わせ面であり、Ｘ−Ｚ平面に沿って形成されている。第１部材１３と第２部材１４は、樹脂成型部品であり、その型抜き方向は、Ｙ軸方向に設定されている。本実施形態のエバポレータ３は、挿入部１１に対し分割面１５が形成される方向（型抜き方向と直交する方向（Ｚ軸方向））に挿入されるようになっている。

エバポレータ３は、略矩形状の直方体であり、例えば複数のチューブとフィンとの積層構造体（不図示）を有し、チューブに冷媒を流通させて空気から吸熱することにより、空気を冷却する構成となっている。側壁１０と対向するエバポレータ３の側面３ａには、シール材８Ａが貼付されている。なお、不図示であるが、エバポレータ３の上面と下面にもシール材が貼付されており、エバポレータ３の四辺がシールされている。

シール材８Ａは、側壁１０とエバポレータ３との間において圧縮状態で配置されるものである。シール材８Ａは、弾性変形可能なシール材であり、本実施形態では発泡性ポリエチレン材からなる。シール材８Ａは、所定の厚み及び幅を有する棒形状を成し、長手方向の長さが、エバポレータ３の挿入方向全体の長さに対応している。このシール材８Ａは、エバポレータ３の挿入方向全体に亘って、シール材圧縮手段２０によって圧縮されるようになっている。

シール材圧縮手段２０は、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、シール材８Ａを圧縮する幅を漸次大きくするものである。本実施形態のシール材圧縮手段２０は、図２（ａ）に示すように、シール材８Ａに対して凸状に形成されると共に、図２（ｂ）に示すように、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、幅が漸次大きくなる凸条部２１を有する。凸条部２１は、ケース２に形成されたエンボス部であり、型抜き方向（Ｙ軸方向）に依存しない形状を有している。

凸条部２１は、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに亘って形成されている。凸条部２１は、図２（ａ）に示すように、押圧面２２と、傾斜面２３と、を有する。押圧面２２は、シール材８Ａを厚み方向（Ｙ軸方向）に押圧する面である。押圧面２２は、側壁１０から冷却流路２ａの内側に向かって突出しており、その突出量（突出高さ）は一定に設定されている。

押圧面２２は、図２（ｂ）に示すように、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、幅が漸次大きくなっている。本実施形態の押圧面２２は、略二等辺三角形状を有する。傾斜面２３は、押圧面２２と側壁１０との間を接続するものである。傾斜面２３は、押圧面２２と交差する角部を鈍角化し、シール材８Ａに対し局所的な負荷を与えないようになっている。なお、傾斜面２３においても、シール材８Ａの少なくとも一部が圧縮されるようになっている（図２（ｂ）においては、シール材８Ａの圧縮領域にドッド模様を付している）。

続いて、上記構成の車両用空気調和装置１の作用について説明する。

例えば、メンテナンス後、車両用空気調和装置１にエバポレータ３を組み付ける場合、作業者は、図１に示すロアケース１２を取り外した状態で、エバポレータ３をケース２の挿入部１１に挿入する。エバポレータ３の側面３ａには、シール材８Ａが貼付されており、シール材８Ａは、エバポレータ３と共に、挿入部１１に挿入される。ケース２には、図２に示すように、シール材８Ａを圧縮するシール材圧縮手段２０が設けられている。

シール材圧縮手段２０は、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、シール材８Ａを圧縮する幅を漸次大きくするものである（図２（ｂ）参照）。この構成によれば、ケース２に設けた挿入部１１に対するエバポレータ３の挿入方向において、シール材圧縮手段２０によるシール材８Ａの圧縮が、入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって漸次大きくなる。このため、挿入部１１の入口側１１ａでは、シール材８Ａの圧縮変形が小さく、シール材８Ａの挿入が容易になる。したがって、エバポレータ３を挿入部１１に挿入する際のシール材８Ａの挿入方向先端部における破損（例えば引っ掛けによる破れ）を防止することができる。

また、挿入部１１の奥側１１ｂでは、シール材８Ａの圧縮変形が大きく、シール材８Ａの挿入方向先端部（図２（ｂ）において紙面上端部）におけるシール性を高めることができる。すなわち、シール材８Ａは、挿入部１１の奥側１１ｂに向かって凸条部２１の幅が広がっていくことで、シール材８Ａの圧縮変形が大きくなって、随時圧縮されていくこととなる。このように、挿入部１１の奥側１１ｂにおけるシール材８Ａの圧縮幅を大きくすることで、エバポレータ３の挿入開始時と挿入完了時におけるシール材８Ａの圧縮領域が幅方向において随時拡張していき、シール材８Ａの同一箇所のみに負荷がかからないようにすることができる。したがって、挿入部１１の奥側１１ｂに配置されるシール材８Ａの挿入方向先端部においてもコシが低下することなく、また、圧縮幅を大きくしてシール材８Ａのシール性の低下を抑制することができる。

また、本実施形態においては、シール材圧縮手段２０として、シール材８Ａに対して凸状に形成されると共に、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、幅が漸次大きくなる凸条部２１を有する。本実施形態の車両用空気調和装置１は、ケース２の分割面１５に対しエバポレータ３を平行な方向に挿入する構造を有する。この構成によれば、シール材８Ａを圧縮する形状が、第１部材１３と第２部材１４の型抜き方向に依存しないため、凸条部２１のような形状が容易に形成できる。

このように、上述の本実施形態によれば、空気を冷却するエバポレータ３と、空気が流通する冷却流路２ａの側壁１０に沿ってエバポレータ３が挿入される挿入部１１を備えるケース２と、側壁１０とエバポレータ３との間において圧縮されるシール材８Ａと、を有する車両用空気調和装置１であって、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、シール材８Ａを圧縮する幅を漸次大きくするシール材圧縮手段２０を有する、という構成を採用することによって、シール材８Ａの先端部を破損させずに容易に挿入でき、且つ、シール材８Ａの先端部におけるシール性の低下を抑制できる車両用空気調和装置１が得られる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略若しくは省略する。

図３は、本発明の第２実施形態におけるケース２とエバポレータ３との間のシール構造を示す図である。図３（ａ）は、上述の図２（ａ）と同様の方向（Ｚ軸方向）から視た図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）に示す矢視Ｃに対応する図である。
第２実施形態では、図３に示すように、シール材圧縮手段２０の構成が上記実施形態と異なる。

シール材圧縮手段２０は、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、シール材８Ａを圧縮する幅を漸次大きくするものである。本実施形態のシール材圧縮手段２０は、図３（ａ）に示すように、シール材８Ａに対して凹状に形成されると共に、図３（ｂ）に示すように、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、幅が漸次小さくなる凹条部３１を有する。凹条部３１は、ケース２に形成されたエンボス部であり、第１部材１３と第２部材１４の型抜き方向に依存しない形状を有している。

凹条部３１は、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに亘って形成されている。凹条部３１は、図３（ａ）に示すように、底面３２と、傾斜面３３と、を有する。底面３２は、シール材８Ａを厚み方向（Ｙ軸方向）に押圧しない、若しくは、ほとんど押圧しない面である。底面３２は、側壁１０から冷却流路２ａの外側に向かって没入しており、その没入量（没入深さ）は一定に設定されている。

底面３２は、図３（ｂ）に示すように、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、幅が漸次小さくなっている。本実施形態の底面３２は、略二等辺三角形状を有する。傾斜面３３は、底面３２と側壁１０との間を接続するものである。傾斜面３３は、側壁１０と交差する角部を鈍角化し、シール材８Ａに対し局所的な負荷を与えないようになっている。また、傾斜面３３においては、シール材８Ａの少なくとも一部が圧縮されるようになっている。第２実施形態のシール材８Ａは、側壁１０によって押圧されており、側壁１０が主たる押圧面となっている（図３（ｂ）においては、シール材８Ａの圧縮領域にドッド模様を付している）。

上記構成の第２実施形態によれば、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって凹条部３１の幅が漸次小さくなるため、ケース２に設けた挿入部１１に対するエバポレータ３の挿入方向において、シール材圧縮手段２０によるシール材８Ａの圧縮が、入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって漸次大きくなる。このため、挿入部１１の入口側１１ａでは、シール材８Ａの圧縮変形が小さく、シール材８Ａの挿入が容易になる。また、挿入部１１の奥側１１ｂでは、シール材８Ａの圧縮変形が大きく、シール材８Ａの挿入方向先端部（図３（ｂ）において紙面上端部）におけるシール性を高めることができる。
したがって、第２実施形態によれば、上記実施形態と同様に、シール材８Ａの先端部を破損させずに容易に挿入でき、且つ、シール材８Ａの先端部におけるシール性の低下を抑制できる車両用空気調和装置１が得られる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略若しくは省略する。

図４は、本発明の第３実施形態におけるケース２とエバポレータ３との間のシール構造を示す図である。図４は、上述の実施形態とは異なる方向（Ｘ軸方向）から視た図である。なお、図４においては、エバポレータ３の一方の側面３ａに貼付されたシール材８Ａ側のみを図示している。
第３実施形態では、図４に示すように、シール材圧縮手段２０の構成が上記実施形態と異なる。

シール材圧縮手段２０は、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、シール材８Ａを圧縮する深さ（潰し代）を漸次大きくするものである。本実施形態のシール材圧縮手段２０は、図４に示すように、シール材８Ａに対して凸状に形成されると共に、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって、側壁１０とエバポレータ３との対向方向（Ｙ軸方向）における高さが漸次大きくなる第２凸条部４１を有する。第２凸条部４１は、ケース２に形成された所定幅のリブ部であり、第１部材１３と第２部材１４の型抜き方向に依存しない形状を有している。

第２凸条部４１は、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに亘って形成されている。第２凸条部４１は、押圧面４２を有する。押圧面４２は、シール材８Ａを厚み方向（Ｙ軸方向）に押圧する面である。押圧面４２は、側壁１０から冷却流路２ａの内側に向かって突出しており、その突出量（突出高さ）が、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって漸次大きくなっている。すなわち、押圧面４２は、挿入部１１の入口側１１ａが低く、奥側１１ｂが高くなる傾斜面となっている。

上記構成の第３実施形態によれば、挿入部１１の入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって第２凸条部４１の高さが漸次大きくなるため、ケース２に設けた挿入部１１に対するエバポレータ３の挿入方向において、シール材圧縮手段２０によるシール材８Ａの圧縮が、入口側１１ａから奥側１１ｂに向かって漸次大きくなる。このため、挿入部１１の入口側１１ａでは、シール材８Ａの圧縮変形が小さく、シール材８Ａの挿入が容易になる。また、挿入部１１の奥側１１ｂでは、シール材８Ａの圧縮変形が大きく、シール材８Ａの挿入方向先端部（図４において紙面右端部）におけるシール性を高めることができる。
したがって、第３実施形態によれば、上記実施形態と同様に、シール材８Ａの先端部を破損させずに容易に挿入でき、且つ、シール材８Ａの先端部におけるシール性の低下を抑制できる車両用空気調和装置１が得られる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

また、例えば、上記実施形態では、凸条部、凹条部、第２凸条部のいずれかで、エバポレータの両方の側面に貼付されたシール材を圧縮する構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、エバポレータの一方の側面に貼付されたシール材を圧縮するものと、エバポレータの一方の側面に貼付されたシール材を圧縮するものは、異なる構成であってもよい。例えば、凸条部で一方のシール材を圧縮し、凹条部で他方のシール材を圧縮する構成を採用してもよい。

また、例えば、上記実施形態では、シール材圧縮手段が、挿入部の入口側から奥側に向かって、シール材を圧縮する幅または深さを漸次大きくする構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、シール材を圧縮する幅及び深さを漸次大きくする構成であってもよい。例えば、図２に示す凸条部の押圧面の高さを、図４に示すように挿入部の入口側から奥側に向かって高くすれば、シール材圧縮手段によるシール材の圧縮が、入口側から奥側に向かって漸次大きくなるため、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。

また、例えば、上記実施形態では、シール材圧縮手段が、シール材を圧縮する幅及び深さの少なくともいずれか一方を一次関数的に漸次大きくする構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、例えば二次関数的に漸次大きくする構成であっても、線形でなく非線形に漸次大きくする構成であってもよい。

また、例えば、上記実施形態では、エバポレータのシール構造にシール材圧縮手段を適用した構成について説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、例えば、ヒーターコアのシール構造に同様のシール材圧縮手段を適用してもよい。

１…車両用空気調和装置、２…ケース、２ａ…冷却流路（流路）、２ｂ…加熱流路（流路）、３…エバポレータ（温度調節器）、４…ヒーターコア（温度調節器）、８Ａ…シール材、１０…側壁、１１…挿入部、１１ａ…入口側、１１ｂ…奥側、１３…第１部材、１４…第２部材、２０…シール材圧縮手段、２１…凸条部、３１…凹条部、４１…第２凸条部

Claims (5)

1. 空気を加熱または冷却する温度調節器と、前記空気が流通する流路の側壁に沿って前記温度調節器が挿入される挿入部を備えるケースと、前記側壁と前記温度調節器との間において圧縮されるシール材と、を有する車両用空気調和装置であって、
   前記挿入部の入口側から奥側に向かって、前記シール材を圧縮する幅及び深さの少なくともいずれか一方を漸次大きくするシール材圧縮手段を有する、ことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 前記シール材圧縮手段は、前記シール材に対して凸状に形成されると共に、前記挿入部の入口側から奥側に向かって、幅が漸次大きくなる凸条部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
3. 前記シール材圧縮手段は、前記シール材に対して凹状に形成されると共に、前記挿入部の入口側から奥側に向かって、幅が漸次小さくなる凹条部を有する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気調和装置。
4. 前記シール材圧縮手段は、前記シール材に対して凸状に形成されると共に、前記挿入部の入口側から奥側に向かって、前記側壁と前記温度調節器との対向方向における高さが漸次大きくなる第２凸条部を有する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
5. 前記ケースは、第１部材と第２部材とに分割可能な分割面を有し、
   前記温度調節器は、前記挿入部に対し前記分割面が形成される方向に挿入される、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。

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