WO2019120674A1 - Vehicle tyre - Google Patents

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WO2019120674A1
WO2019120674A1 PCT/EP2018/077977 EP2018077977W WO2019120674A1 WO 2019120674 A1 WO2019120674 A1 WO 2019120674A1 EP 2018077977 W EP2018077977 W EP 2018077977W WO 2019120674 A1 WO2019120674 A1 WO 2019120674A1
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tread
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vehicle
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Florian Wiegmann
Marcel Neumann
Matthias Urbanek
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • B60C2011/0367—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth

Definitions

  • the invention relates to a vehicle tire according to the preamble of claim 1.
  • Vehicle tires can generally be used for two-wheelers, as well as for passenger cars, agricultural vehicles and / or fast cars. Common is vehicle tires, that they have a structured Filler structure whose structure is adapted to the expected surfaces and weather conditions in a suitable manner. Below the Filler content a vehicle tire has at least one, the
  • the vehicle tire profile establishes the contact between the vehicle tire and the roadway so that most of the forces and impulses acting on the vehicle tire are transmitted via the vehicle tire tread.
  • Vehicle tire profile is subject to abrasion. Especially with vehicle tires, the This is a significant factor for the life of the vehicle tire. This applies to vehicle tires of any kind, but in particular for vehicle tires that can not be reprocessed, as is the case for example with vehicle tires for cars is.
  • Crucial for the mileage of a vehicle tire is the same physical and chemical properties used
  • Profile components the profile depth.
  • the profile is predominantly symmetrical with respect to the center line or center plane of the contour of the vulcanization process
  • Vehicle tire on the green vehicle tire transmitted or formed on this. During operation of the vehicle tire, however, the profile is not stressed symmetrically and worn. This results in a non-symmetrical abrasion pattern.
  • EP 0 686 516 B1 and EP 0 686 517 B1 each show solutions in which this asymmetry is achieved in that the profile webs distributed over the fouling surface are of different widths.
  • the tread grooves can be equipped with different widths, which are distributed according to the expected abrasion of the vehicle tire on the Filler design.
  • Another variant for solving the above problem is seen in that the profile webs are provided with different degrees of hardness, so that they have different abraded volumes.
  • the invention has for its object to provide a vehicle tire, in which the wear is distributed as evenly as possible during the running operation of the vehicle tire on the tread.
  • the invention solves this problem with the features of claim 1. Further embodiments of the invention are the subject of the subsequent
  • asymmetric tread which has a tread depth and both sides in each one
  • the invention leads to the significant advantage that by increasing the mileage of the vehicle tire, a reduction of the resulting waste can be achieved, at the same time the production costs are reduced, which, for example, by lowering the
  • a first embodiment of the invention can be seen in the fact that in the range between 50% to 90% of the nominal diameter of the vehicle tire, the tread depth is unilaterally 30% lower, as the tread depth on the side of the vehicle tire which is opposite the center plane symmetrically to the center plane.
  • the tread depth is unilaterally 20% less than the tread depth on the symmetrical to the center plane
  • the tread depth in the range between 20% to 70% of the nominal width of the vehicle tire, can also be designed to be higher on one side than the tread depth in the region of the midplane of the vehicle tire. In this form, the asymmetry is therefore particularly pronounced.
  • a vehicle tire according to the invention may also have a contour profile whose asymmetrical contour of the profile of the Fauf tone the vehicle tire consists of at least 2 circular arcs.
  • the vehicle tire 1 shows a cross section through a vehicle tire 1, which basically has a conventional construction.
  • the vehicle tire 1 has a profiled Fauf tone 4, in which a plurality of different tread grooves 8 are introduced, which leads to the formation of profile webs 9 between the tread grooves.
  • Below the Fauf resolution 4 several, consisting of individual cords Cordlagen 3 are embedded in a conventional manner, on the details in connection with the present invention will not be discussed in detail.
  • the Cordlagen 3 extend to the
  • the illustrated vehicle tire 1 is executed asymmetrically, which means that the tread depth PT differs on one side of the center plane 6 of the tread depth PT on the opposite side. More precisely, the asymmetry of the tread 4 is defined by a 30% smaller profile depth PT-D than the profile depth PT-A on this side symmetrically and at the same distance by a one-sided relative to the geometric center plane 6 of the nominal diameter 7 of the vehicle tire 1 to the middle plane 6 opposite side.
  • the tread depth along the peripheral line PT-D is unilaterally 30% smaller than the tread depth along the circumferential line PT-A on the symmetrical to the center plane 6 opposite side of the vehicle tire.
  • the tread depth PT along the circumferential line PT-C on one side is 20% less than the tread depth along the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

A vehicle tyre (1) is proposed, having a carcass (2) and multiple belt plies (3) and an asymmetrical tread (4), wherein the tread (4) has a profile depth (PT) and transitions at both sides into in each case one sidewall (5), in which vehicle tyre, according to the invention, the asymmetry of the tread (4) is defined by a profile depth (PT-D) which, in relation to the geometrical central plane (6) of the nominal width (7) of the vehicle tyre (1), is smaller at one side by 20% to 30% than the profile depth (PT-A) on the side which is situated symmetrically opposite the former side and with the same spacing to the central plane (6).

Description

Beschreibung Fahrzeugreifen  Description of vehicle tires
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. The invention relates to a vehicle tire according to the preamble of claim 1.
Fahrzeugreifen können allgemein sowohl für Zweiräder, als auch für Personenkraftwagen, landwirtschaftliche Fahrzeuge und/oder Fastkraftwagen zum Einsatz kommen. Gemein ist Fahrzeugreifen, dass sie eine strukturierte Fauffläche aufweisen, deren Struktur in geeigneter Weise an die zu erwartenden Untergründe und Witterungsverhältnisse angepasst ist. Unterhalb der Fauffläche weist ein Fahrzeugreifen mindestens eine, denVehicle tires can generally be used for two-wheelers, as well as for passenger cars, agricultural vehicles and / or fast cars. Common is vehicle tires, that they have a structured Fauffläche whose structure is adapted to the expected surfaces and weather conditions in a suitable manner. Below the Fauffläche a vehicle tire has at least one, the
Festigkeitsträger des Fahrzeugreifens bildende Cord- oder Gürtellage auf, die ihrerseits aus einer Vielzahl, in eine Gummischicht eingebetteter Corde besteht und einen Übergang zur Karkasse des Fahrzeugreifens bildet. Je nach der Anordnung der einzelnen Corde unterscheidet man grundsätzlich zwischen Diagonalreifen und Radialreifen, wobei moderne Fahrzeugreifen überwiegend als Radialreifen ausgeführt sind. Ausgehend von der auf dem Untergrund abrollenden Fauffläche geht ein derartiger Fahrzeugreifen beidseitig in je eine Seitenwand über, deren Ende jeweils durch einen Reifenwulst gebildet wird, der einer luftdichten Fixierung des aus verschiedenen Gummimischungen zusammengesetzten Fahrzeugreifens an einer Felge eines mit dem Fahrzeugreifen ausgestatteten Fahrzeugrades dient. Die Fahrzeugfelge weist hierfür, korrespondierend zu dem Reifenwulst, einenReinforcement of the vehicle tire forming cord or belt ply, which in turn consists of a variety, embedded in a rubber layer cords and forms a transition to the carcass of the vehicle tire. Depending on the arrangement of the individual cords, a distinction is basically made between diagonal tires and radial tires, modern vehicle tires being designed predominantly as radial tires. Starting from the rolling off on the ground Fauffläche such a vehicle tire on both sides in each case a side wall is formed, each end of which is formed by a tire bead, which serves for airtight fixation of the composite of different rubber compounds vehicle tire to a rim of a vehicle tire equipped with the vehicle tire. The vehicle rim has for this purpose, corresponding to the tire bead, a
Felgenrand auf, an den sich der Reifenwulst dichtend anlegt, wenn der Fahrzeugreifen mit Druckluft befällt wird. Rim edge on which the tire bead seals when the vehicle tire is subjected to compressed air.
Das Fahrzeugreifenprofil stellt dabei den Kontakt zwischen Fahrzeugreifen und Fahrbahn her, sodass die meisten der auf den Fahrzeugreifen wirkenden Kräfte und Impulse über das Fahrzeugreifenprofil übertragen werden. Dies führt jedoch dazu, dass das  In this case, the vehicle tire profile establishes the contact between the vehicle tire and the roadway so that most of the forces and impulses acting on the vehicle tire are transmitted via the vehicle tire tread. However, this leads to that
Fahrzeugreifenprofil einer Abrasion unterworfen ist. Insbesondere bei Fahrzeugreifen, die innerhalb einer kurzen Nutzungsperiode einer hohen Laufleistung unterliegen, stellt dies einen maßgeblichen Faktor für die Lebensdauer des Fahrzeugreifens dar. Dies gilt für Fahrzeugreifen jeglicher Art, im Besonderen jedoch bei Fahrzeugreifen, die nicht nochmals aufgearbeitet werden können, wie dies beispielsweise bei Fahrzeugreifen für PKW der Fall ist. Entscheidend für die Laufleistung eines Fahrzeugreifens ist bei gleichbleibenden physikalischen und chemischen Eigenschaften der verwendeten Vehicle tire profile is subject to abrasion. Especially with vehicle tires, the This is a significant factor for the life of the vehicle tire. This applies to vehicle tires of any kind, but in particular for vehicle tires that can not be reprocessed, as is the case for example with vehicle tires for cars is. Crucial for the mileage of a vehicle tire is the same physical and chemical properties used
Profilkomponenten die Profiltiefe. Das Profil wird mit einem Vulkanisationsverfahren überwiegend symmetrisch zur Mittellinie oder Mittenebene der Kontur des Profile components the profile depth. The profile is predominantly symmetrical with respect to the center line or center plane of the contour of the vulcanization process
Fahrzeugreifens auf den grünen Fahrzeugreifen übertragen oder an diesem ausgeformt. Im laufenden Betrieb des Fahrzeugreifens wird das Profil jedoch nicht symmetrisch beansprucht und abgenutzt. Dadurch ergibt sich ein nicht symmetrisches Abriebbild. Vehicle tire on the green vehicle tire transmitted or formed on this. During operation of the vehicle tire, however, the profile is not stressed symmetrically and worn. This results in a non-symmetrical abrasion pattern.
Hierdurch erreicht der Fahrzeugreifen lokal das Ende seiner Febensdauer früher, als in anderen Bereichen, obwohl andere Bereiche durchaus eine weitere Nutzung ermöglichen würden. An Stellen an denen der Abrieb nicht in gleicher Weise stattgefunden hat, verbleibt folglich eine Restprofiltiefe. As a result, the vehicle tire locally reaches the end of its Febensdauer earlier than in other areas, although other areas would certainly allow further use. In places where the abrasion has not taken place in the same way, thus leaving a residual tread depth.
Um hier Abhilfe zu schaffen, ist es bekannt, die Fauffläche des Fahrzeugreifens asymmetrisch zu gestalten. So gehen beispielsweise aus der EP 0 686 516 Bl und der EP 0 686 517 Bl jeweils Fösungen hervor, bei denen diese Asymmetrie dadurch erreicht wird, dass die über die Fauffläche verteilten Profilstege unterschiedlich breit ausgeführt sind. Darüber können auch die Profilrillen mit unterschiedlichen Breiten ausgestattet sein, die der zu erwartenden Abrasion des Fahrzeugreifens entsprechend über die Fauffläche verteilt sind. Eine andere Variante zur Fösung des genannten Problems wird darin gesehen, dass die Profilstege mit unterschiedlichen Härtegraden ausgestattet werden, sodass sie voneinander abweichende Abrieb Volumina aufweisen. To remedy this situation, it is known to make the Fauffläche of the vehicle tire asymmetric. For example, EP 0 686 516 B1 and EP 0 686 517 B1 each show solutions in which this asymmetry is achieved in that the profile webs distributed over the fouling surface are of different widths. In addition, the tread grooves can be equipped with different widths, which are distributed according to the expected abrasion of the vehicle tire on the Fauffläche. Another variant for solving the above problem is seen in that the profile webs are provided with different degrees of hardness, so that they have different abraded volumes.
Diese bekannten Ausführungen sind durchaus von Vorteil und auch praktikabel. Sie beruhen allerdings häufig auf empirischen Erfahrungen oder werden durch umfangreiche Versuche ermittelt. In diesem Sinne wäre es hilfreich, die Asymmetrie des  These known designs are quite beneficial and also practicable. However, they are often based on empirical experience or are determined by extensive experiments. In that sense, it would be helpful to understand the asymmetry of
Fahrzeugreifenprofils verifizierbar aus führen zu können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugreifen bereitzustellen, bei dem die Abnutzung während des Laufbetriebs des Fahrzeugreifens über die Lauffläche verteilt möglichst gleichmäßig erfolgt. Die Erfindung löst diese Aufgabenstellung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der sich anschließenden Vehicle tire profiles verifiable from lead. The invention has for its object to provide a vehicle tire, in which the wear is distributed as evenly as possible during the running operation of the vehicle tire on the tread. The invention solves this problem with the features of claim 1. Further embodiments of the invention are the subject of the subsequent
Unteransprüche . Subclaims.
Ein Fahrzeugreifen mit einer Karkasse und mehreren Gürtellagen sowie einer A vehicle tire with a carcass and several belt layers and a
asymmetrischen Lauffläche, die eine Profiltiefe aufweist und beidseitig in je eine asymmetric tread, which has a tread depth and both sides in each one
Seitenwand übergeht, wurde erfindungsgemäß dahingehend weitergebildet, dass die Asymmetrie der Lauffläche durch eine in Bezug zu der geometrischen Mittenebene der Nennweite des Fahrzeugreifens einseitig um 20% bis 30% geringere Profiltiefe definiert ist, als die Profiltiefe auf der dieser Seite symmetrisch und im gleichen Abstand zur Mittenebene gegenüberliegenden Seite. Die Profildickenverteilung des Fahrzeugreifens kann erfindungsgemäß optimal auf dessen tatsächliche Beanspruchung angepasst werden. Hierdurch ergibt sich eine asymmetrische Verteilung der Profiltiefe und dadurch eine asymmetrische Außenkontur des Sidewall passes, according to the invention was further developed such that the asymmetry of the tread is defined by a relative to the geometric center plane of the nominal diameter of the vehicle tire on one side by 20% to 30% lower tread depth than the tread depth on this side symmetrical and at the same distance to Middle plane opposite side. The profile thickness distribution of the vehicle tire according to the invention can be optimally adapted to its actual stress. This results in an asymmetrical distribution of the tread depth and thus an asymmetrical outer contour of the
Fahrzeugreifens. Mit der Erfindung wird eine wesentliche Verbesserung der Vehicle tire. With the invention, a substantial improvement of
Reifenkontakffläche hinsichtlich der Gleichmäßigkeit und Kraftübertragung erreicht. Es ergibt sich zudem ein einheitliches Abriebbild des Profils unter sämtlichen, denkbarenTire contact surface in terms of uniformity and power transmission achieved. It also results in a uniform Abriebbild the profile of all conceivable
Einsatzbedingungen sowie eine bestmögliche Kombination eines geringen Rollwiderstands bei einer gleichzeitig sehr hohen Laufleistung. Somit führt die Erfindung zu dem wesentlichen Vorteil, dass durch die Erhöhung der Laufleistung des Fahrzeugreifens auch eine Reduzierung des entstehenden Abfalls erreicht werden kann, wobei gleichzeitig die Herstellungskosten reduziert werden, was beispielsweise durch eine Senkung des Operating conditions and the best possible combination of low rolling resistance with a very high mileage. Thus, the invention leads to the significant advantage that by increasing the mileage of the vehicle tire, a reduction of the resulting waste can be achieved, at the same time the production costs are reduced, which, for example, by lowering the
Energieaufwandes bei der Herstellung ermöglicht wird. Energy consumption in the production is made possible.
Eine erste Ausgestaltung der Erfindung ist darin zu sehen, dass im Bereich zwischen 50% bis 90% der Nennweite des Fahrzeugreifens die Profiltiefe einseitig um 30% geringer ist, als die Profiltiefe auf der symmetrisch zur Mittenebene gegenüberliegenden Seite des F ahrzeugreifens . A first embodiment of the invention can be seen in the fact that in the range between 50% to 90% of the nominal diameter of the vehicle tire, the tread depth is unilaterally 30% lower, as the tread depth on the side of the vehicle tire which is opposite the center plane symmetrically to the center plane.
Darüber hinaus stellt es einen weiteren Vorteil der Erfindung dar, wenn im Bereich zwischen 20% bis 70% der Nennweite des Fahrzeugreifens die Profiltiefe einseitig um 20% geringer ist, als die Profiltiefe auf der symmetrisch zur Mittenebene In addition, it represents a further advantage of the invention, if in the range between 20% to 70% of the nominal width of the vehicle tire, the tread depth is unilaterally 20% less than the tread depth on the symmetrical to the center plane
gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugreifens. opposite side of the vehicle tire.
Bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugreifen kann im Bereich zwischen 20% bis 70% der Nennweite des Fahrzeugreifens die Profiltiefe einseitig auch höher ausgeführt sein, als die Profiltiefe im Bereich der Mittenebene des Fahrzeugreifens. Bei dieser Ausprägung ist die Asymmetrie folglich besonders ausgeprägt. In the case of a vehicle tire according to the invention, in the range between 20% to 70% of the nominal width of the vehicle tire, the tread depth can also be designed to be higher on one side than the tread depth in the region of the midplane of the vehicle tire. In this form, the asymmetry is therefore particularly pronounced.
Ein Fahrzeugreifen nach der Erfindung kann zudem einen Konturverlauf aufweisen, dessen asymmetrische Kontur des Profils der Fauffläche des Fahrzeugreifens aus mindestens 2 Kreisbögen besteht. A vehicle tire according to the invention may also have a contour profile whose asymmetrical contour of the profile of the Fauffläche the vehicle tire consists of at least 2 circular arcs.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Das gezeigte Ausführungsbeispiel stellt dabei keine Einschränkung auf die dargestellte Variante dar, sondern dient lediglich der Erläuterung eines Prinzips der Erfindung. The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. The exemplary embodiment shown here represents no restriction to the illustrated variant, but merely serves to explain a principle of the invention.
Gleiche oder gleichartige Bauteile werden stets mit denselben Bezugsziffem bezeichnet. Um die erfindungsgemäße Funktionsweise veranschaulichen zu können, sind in den Figuren nur stark vereinfachte Prinzipdarstellungen gezeigt, bei denen auf die für die Erfindung nicht wesentlichen Bauteile verzichtet wurde. Dies bedeutet jedoch nicht, dass derartige Bauteile bei einer erfindungsgemäßen Fösung nicht vorhanden sind.  Identical or similar components are always denoted by the same reference numerals. In order to be able to illustrate the mode of operation according to the invention, only greatly simplified schematic representations are shown in the figures, in which the components which are not essential to the invention have been dispensed with. However, this does not mean that such components are not present in a solution according to the invention.
Die Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Fahrzeugreifen 1, der grundsätzlich einen herkömmlichen Aufbau aufweist. Der Fahrzeugreifen 1 verfügt dabei über eine profilierte Fauffläche 4, in die eine Vielzahl unterschiedlicher Profilrillen 8 eingebracht sind, was zur Ausbildung von Profilstegen 9 zwischen den Profilrillen führt. Unterhalb der Fauffläche 4 sind in an sich bekannter Weise mehrere, aus einzelnen Corden bestehende Cordlagen 3 eingebettet, auf deren Einzelheiten im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung nicht näher eingegangen wird. Die Cordlagen 3 erstrecken sich dabei bis in die 1 shows a cross section through a vehicle tire 1, which basically has a conventional construction. The vehicle tire 1 has a profiled Fauffläche 4, in which a plurality of different tread grooves 8 are introduced, which leads to the formation of profile webs 9 between the tread grooves. Below the Fauffläche 4 several, consisting of individual cords Cordlagen 3 are embedded in a conventional manner, on the details in connection with the present invention will not be discussed in detail. The Cordlagen 3 extend to the
Seitenwände 5 des Fahrzeugreifens 1 hinein, in die der Fahrzeugreifen 1 seitlich der Lauffläche 4 übergeht. Die Seitenwände 5 enden jeweils in einem Reifenwulst, der vorliegend lediglich angedeutet ist, da er für die Erfindung keine wesentliche Bedeutung hat. Unterhalb der Cordlagen 3 ist zudem eine Karkasse 2 vorhanden. Um eine Side walls 5 of the vehicle tire 1 in, in which the vehicle tire 1 side of the tread 4 passes. The side walls 5 each end in a tire bead, which in the present case is merely indicated, since it has no essential significance for the invention. Below the Cordlagen 3 also a carcass 2 is present. To one
gleichmäßige Abnutzung der Lauffläche 4 des Fahrzeugreifens 1 zu gewährleisten, ist der dargestellte Fahrzeugreifen 1 asymmetrisch ausgeführt, was bedeutet, dass die Profiltiefe PT sich auf der einen Seite der Mittenebene 6 von der Profiltiefe PT auf der dieser gegenüberliegenden Seite unterscheidet. Genauer gesagt ist dabei die Asymmetrie der Lauffläche 4 durch eine in Bezug zu der geometrischen Mittenebene 6 der Nennweite 7 des Lahrzeugreifens 1 einseitig um 30% geringere Profiltiefe PT-D definiert, als die Profiltiefe PT-A auf der dieser Seite symmetrisch und im gleichen Abstand zur Mittenebene 6 gegenüberliegenden Seite. Dabei ist im Bereich von etwa 90% der Nennweite 7 des Lahrzeugreifens 1 die Profiltiefe entlang der Umfangslinie PT-D einseitig um 30% geringer ist, als die Profiltiefe entlang der Umfangslinie PT-A auf der symmetrisch zur Mittenebene 6 gegenüberliegenden Seite des Lahrzeugreifens 1. Darüber hinaus ist im Bereich von etwa 70% der Nennweite 7 des Lahrzeugreifens 1 die Profiltiefe PT entlang der Umfangslinie PT-C einseitig um 20% geringer, als die Profiltiefe entlang der To ensure uniform wear of the tread 4 of the vehicle tire 1, the illustrated vehicle tire 1 is executed asymmetrically, which means that the tread depth PT differs on one side of the center plane 6 of the tread depth PT on the opposite side. More precisely, the asymmetry of the tread 4 is defined by a 30% smaller profile depth PT-D than the profile depth PT-A on this side symmetrically and at the same distance by a one-sided relative to the geometric center plane 6 of the nominal diameter 7 of the vehicle tire 1 to the middle plane 6 opposite side. Here, in the range of about 90% of the nominal diameter 7 of the vehicle tire 1, the tread depth along the peripheral line PT-D is unilaterally 30% smaller than the tread depth along the circumferential line PT-A on the symmetrical to the center plane 6 opposite side of the vehicle tire. 1 In addition, in the range of about 70% of the nominal diameter 7 of the vehicle tire 1, the tread depth PT along the circumferential line PT-C on one side is 20% less than the tread depth along the
Umfangslinie PT-B auf der symmetrisch zur Mittenebene 6 gegenüberliegenden Seite des Lahrzeugreifens 1. Peripheral line PT-B on the symmetrical to the center plane 6 opposite side of the vehicle tire. 1
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Fahrzeugreifen 1 vehicle tire
2 Karkasse  2 carcass
3 Cord-oder Gürtellage  3 corduroy or belt layer
4 Lauffläche  4 tread
5 Seitenwand  5 sidewall
6 Mittenebene  6 middle level
7 Nennweite  7 nominal diameter
8 Profilrille  8 tread groove
9 Profilsteg  9 profile web
PT-A Profiltiefe entlang der Umfangslinie A PT-B Profiltiefe entlang der Umfangslinie B PT-C Profiltiefe entlang der Umfangslinie CPT-A profile depth along the circumference A PT-B Profile depth along the circumference B PT-C Profile depth along the circumference C
PT-D Profiltiefe entlang der Umfangslinie D PT-D profile depth along the circumference D

Claims

Patentansprüche claims
1. Fahrzeugreifen (1) mit einer Karkasse (2) und mehreren Gürtellagen (3) sowie einer asymmetrischen Lauffläche (4), die eine Profiltiefe (PT) aufweist und beidseitig in je eine Seitenwand (5) übergeht, A vehicle tire (1) having a carcass (2) and a plurality of belt layers (3) and an asymmetric running surface (4) having a tread depth (PT) and merging into a side wall (5) on both sides,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Asymmetrie der Lauffläche (4) durch eine in Bezug zu der geometrischen  the asymmetry of the tread (4) by a relative to the geometric
Mittenebene (6) der Nennweite (7) des Fahrzeugreifens (1) einseitig um 20% bis 30% geringere Profiltiefe (PT-D) definiert ist, als die Profiltiefe (PT-A) auf der dieser Seite symmetrisch und im gleichen Abstand zur Mittenebene (6) gegenüberliegenden Seite.  Mittenebene (6) of the nominal width (7) of the vehicle tire (1) on one side by 20% to 30% lower tread depth (PT-D) is defined as the tread depth (PT-A) on this side symmetrical and at the same distance to the center plane (6) opposite side.
2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, 2. Vehicle tire according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
im Bereich zwischen 50% bis 90% der Nennweite (7) des Fahrzeugreifens (1) die Profiltiefe (PT-D) einseitig um 30% geringer ist, als die Profiltiefe (PT-A) auf der symmetrisch zur Mittenebene (6) gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugreifens (1).  in the range between 50% to 90% of the nominal width (7) of the vehicle tire (1), the tread depth (PT-D) is unilaterally 30% lower than the tread depth (PT-A) on the symmetrical to the center plane (6) opposite side the vehicle tire (1).
3. Fahrzeugreifen nach einem der vorstehend genannten Ansprüche, 3. Vehicle tire according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
im Bereich zwischen 20% bis 70% der Nennweite (7) des Fahrzeugreifens (1) die Profiltiefe (PT-C) einseitig um 20% geringer ist, als die Profiltiefe (PT-B) auf der symmetrisch zur Mittenebene (6) gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugreifens (1).  in the range between 20% to 70% of the nominal width (7) of the vehicle tire (1), the tread depth (PT-C) is one-sided by 20% less than the tread depth (PT-B) on the symmetrical to the center plane (6) opposite side the vehicle tire (1).
4. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, 4. Vehicle tire according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
im Bereich zwischen 20% bis 70% der Nennweite (7) des Fahrzeugreifens (1) die Profiltiefe (PT-C) einseitig höher ist, als die Profiltiefe (PT-B) im Bereich der Mittenebene (6) des Fahrzeugreifens (1). in the range between 20% to 70% of the nominal width (7) of the vehicle tire (1), the tread depth (PT-C) is higher on one side than the tread depth (PT-B) in the region of the center plane (6) of the vehicle tire (1).
5. Fahrzeugreifen nach einem der vorstehend genannten Ansprüche, 5. Vehicle tire according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Konturverlauf der asymmetrischen Kontur des Profils der Lauffläche (4) des Fahrzeugreifens (1) aus mindestens 2 Kreisbögen besteht.  the contour of the asymmetrical contour of the profile of the tread (4) of the vehicle tire (1) consists of at least 2 circular arcs.
PCT/EP2018/077977 2017-12-19 2018-10-15 Vehicle tyre WO2019120674A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

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