WO2019105852A1 - Datenspeichervorrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2019105852A1
WO2019105852A1 PCT/EP2018/082321 EP2018082321W WO2019105852A1 WO 2019105852 A1 WO2019105852 A1 WO 2019105852A1 EP 2018082321 W EP2018082321 W EP 2018082321W WO 2019105852 A1 WO2019105852 A1 WO 2019105852A1
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data storage
data
increased
memory
memory block
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Inventor
Daniel Schmidt
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
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    • G—PHYSICS
    • G11—INFORMATION STORAGE
    • G11C—STATIC STORES
    • G11C11/00—Digital stores characterised by the use of particular electric or magnetic storage elements; Storage elements therefor
    • G11C11/56—Digital stores characterised by the use of particular electric or magnetic storage elements; Storage elements therefor using storage elements with more than two stable states represented by steps, e.g. of voltage, current, phase, frequency
    • G11C11/5621—Digital stores characterised by the use of particular electric or magnetic storage elements; Storage elements therefor using storage elements with more than two stable states represented by steps, e.g. of voltage, current, phase, frequency using charge storage in a floating gate
    • G11C11/5628—Programming or writing circuits; Data input circuits
    • G—PHYSICS
    • G11—INFORMATION STORAGE
    • G11C—STATIC STORES
    • G11C2211/00—Indexing scheme relating to digital stores characterized by the use of particular electric or magnetic storage elements; Storage elements therefor
    • G11C2211/56—Indexing scheme relating to G11C11/56 and sub-groups for features not covered by these groups
    • G11C2211/564—Miscellaneous aspects
    • G11C2211/5641—Multilevel memory having cells with different number of storage levels

Definitions

  • the present invention relates to non-volatile data storage device for a motor vehicle.
  • Non-volatile storage technologies have reached ever higher storage densities in recent years. This was partly due to the fact that more than one bit of information is stored per memory cell, such as “Multi-Level Cell Flash”, or even “Triple-Level Cell Flash”.
  • MLC memory cells MLC stands for English "multi-level cell” - are memory cells in which more than one bit per cell is stored.
  • bit stores so-called “pseudo single-level cell”, abbreviated “pSLC”.
  • pSLC bit stores, so-called “pseudo single-level cell”, abbreviated “pSLC”.
  • pSLC bit stores
  • Some storage vendors offer the option to run a memory either with high storage density or with long data retention. This selection happens once and is not reversible, or only reversible after the memory has been deleted.
  • the changeover can be done here at runtime by a command.
  • the switch affects the writing and reading process from subsequent commands, but does not change the current data organization in the memory itself.
  • the memory module itself has no knowledge of the mode in which a particular memory cell has been described.
  • a first aspect of the present invention relates to a data storage device for a motor vehicle, the data storage device comprising: a data memory having a plurality of memory blocks, each individual memory block having a plurality of memory cells.
  • the data storage device comprises a data storage control device, which is coupled to each individual storage block of the plurality of storage blocks, and which is adapted to activate for each memory block a first data storage mode of operation for increased storage density or to activate a second data storage mode of operation for increased data storage.
  • the present invention enables a memory or data memory to be driven with a customized, adaptive memory controller that allows the application to dynamically switch between higher storage density and higher data retention as needed Data storage - to choose, without losing the already existing data in the memory.
  • In one manifestation can be a memory with
  • MLC memory cells virtually behave like two memory of the same size. As long as there is data in only one of the two virtual memories, the whole memory is in long data retention mode and all cells are operated in pseudo SLC mode.
  • the memory controller switches to the mode with several bits per memory cell, MLC. If all data is deleted in one of the memories, then the memory controller switches back to the mode for long data retention and stores only one bit per memory cell
  • This writing may be possible for the application without having to first erase the memory, i. the switchover can be atomic.
  • the switchover may appear atomic from the point of view of the application.
  • the additional memory block in MLC mode is described and the original data block is completely newly saved there.
  • the memory controller of the present invention has, for example, a mechanism with which it can superimpose the additional memory block in place of the original data block in the address range. For example, the original data block then becomes the additional free data block.
  • the present invention allows during an OTA update - OTA update refers to a so-called “over-the-air update” - that the application can operate the memory using this memory controller in the high-density mode, such as MLC flash.
  • OTA update refers to a method to play new system software or firmware on mobile devices over a radio interface - for example, via WLAN or mobile network.This settings, an update of the device software can be transferred to the device This update contains the changes from the installed version to the target version.
  • the application would operate the memory in high data retention mode, such as pseudo SLC. That would be possible because the update process takes only a limited time.
  • data retention refers to the data storage or data storage as a continuous, secure storage of data.
  • OTA over-the-air update
  • the A / B approach requires additional memory for the update that is the same size as the memory used by the application. This memory is only used for the update and is not used otherwise.
  • the advantage of this technique is that the update can be performed in the background while the application is being used.
  • the A / B approach to system updates ensures that a working boot system remains on the disk during a 0-ver-the-Air upgrade. This approach reduces the likelihood of an inactive device after an update, resulting in less device replacement at repair and warranty centers.
  • Other commercial operating systems such as ChromeOS, also successfully use the A / B approach of system updates.
  • the update is executed directly in the storage area that the application occupies, which saves storage space, but does not allow the device to be used during the update.
  • the advantage of the present invention is that an A / B update is possible without the double memory vorzu keep, which thus allows a large cost savings.
  • a second aspect of the present invention relates to a data storage method for storing data in a data storage device for a motor vehicle, the method comprising the following method steps:
  • a first data storage mode of operation for an increased storage density for a first memory block of a data storage device is activated.
  • the data storage method comprises activating a second data storage mode for increased data retention for a second memory block of a data storage device.
  • the data storage control device is designed to store more than one bit per memory cell of the respective memory block for each memory block in which the first data memory operating mode for the increased memory density is activated.
  • the data storage control device is designed to store a maximum of one bit per memory cell of the respective memory block for each memory block in which the second data storage operating mode is activated for the increased data. In an advantageous embodiment of the present invention, it is provided that the data storage control device is designed to deactivate for each memory block the first data storage operating mode for the increased storage density or to deactivate the second data storage operating mode for the increased data storage.
  • the activation of the second data storage operating mode for the increased data storage is carried out after a deletion of data in the respective memory block of the data storage device.
  • the activation of the first data storage operating mode for the increased storage density is performed prior to storage of data in the respective memory block of the data storage device.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a data storage device for a motor vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a flowchart of a data storage method for storing data in a data storage device for a motor vehicle according to a further exemplary embodiment of the present invention.
  • the motor vehicle or vehicle is, for example, a motor vehicle or a hybrid vehicle,
  • a hybrid vehicle with sailing function for example, a motorcycle, a bus or a truck or even a rail vehicle, a ship, an aircraft such as a helicopter or aircraft or, for example, a bicycle.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a data storage device for a motor vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the data storage device 100 comprises a data memory 20 having a multiplicity of memory blocks 20-1,..., 20-n, wherein each individual memory block 20-1,..., 20-n has a multiplicity of memory cells.
  • the data storage device 100 comprises a data storage control device 10 in the form of a memory controller in order to balance or optimize the opposing dependency between data retention and data storage capacity for non-volatile data memories 20 during runtime.
  • the data storage controller 10 is coupled to each individual memory block of the plurality of memory blocks and configured to enable a first data storage mode for increased storage density and / or a second data storage mode for increased data storage for each of the plurality of memory blocks.
  • the data storage controller 10 may be configured to disable for each memory block of the plurality of memory blocks the first data storage mode of operation for increased storage density and / or disable the second data storage mode of operation for increased data storage.
  • Fig. 2 shows a schematic representation of a flow chart of a data storage method for storing data in a data storage device for a motor vehicle according to another embodiment of
  • an activation S1 of a first data storage operating mode for an increased storage density for a first storage block of a data storage device 100 takes place.
  • an activation S2 of a second data storage operating mode for an increased data hold for a second memory block of the data storage device 100 takes place.
  • a deactivation of the first data storage operating mode for the increased storage density for the first storage block of the data storage device 100 takes place.
  • a deactivation of the second data storage operating mode for the increased data storage for the second storage block of the data storage device 100 takes place.
  • the second memory block in the data storage mode of operation for an increased storage density can be operated, i. this mode can be activated or deactivated.
  • the first memory block can also be operated in data storage mode for increased data storage, i. this mode can be activated or deactivated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Information Retrieval, Db Structures And Fs Structures Therefor (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Datenspeichervorrichtung (100) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Datenspeichervorrichtung (100) umfasst: einen Datenspeicher (20) mit einer Vielzahl von Speicherblöcken (20-1,..., 20-n), wobei jeder einzelne Speicherblock eine Vielzahl an Speicherzellen aufweist; eine Datenspeicherkontrolleinrichtung (10), welche mit jedem einzelnen Speicherblock der Vielzahl der Speicherblöcke gekoppelt ist und welche dazu ausgebildet ist, für jeden Speicherblock einen ersten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Speicherdichte zu aktivieren oder einen zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Datenhaltung zu aktivieren.

Description

Beschreibung
Datenspeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft nicht-flüchtige Daten speichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug.
Technischer Hintergrund
Nicht-volatile Speichertechnologien haben in den vergangenen Jahren immer höhere Speicherdichten erreicht. Möglich wurde das zum Teil dadurch, dass pro Speicherzelle mehr als ein Bit an Information gespeichert wird, wie etwa bei „Multi-Level Cell Flash", oder auch speziell „Triple-Level Cell Flash". Abgekürzt sogenannte MLC-Speicherzellen - MLC steht hierbei kurz für Englisch „multi-level cell" - sind Speicherzellen, in denen mehr als ein Bit pro Zelle gespeichert wird.
Das drückt bei den Speicherzellen somit die Kosten pro Bit, vermindert aber unter Umständen die Dauerhaftigkeit der Da tenhaltung - auch bezeichnet als „Data-Retention" .
In manchen Anwendungsbereichen - etwa im Automobilsektor - gibt es deswegen auch den umgekehrten Trend, bei dem der Spei chercontroller in Speicherzellen, die eigentlich mehr als ein Bit an Information speichern könnten, nur ein einziges
Bit ablegt, sogenannte „pseudo Single-Level Cell", abgekürzt „pSLC" . Beispielsweise können für die Speicherung eines Bits sogar zwei Speicherzellen verwendet werden.
Somit wird zu höheren Kosten pro Bit eine große bzw. eine zumindest verbesserte Dauerhaftigkeit der Datenhaltung er reicht . Manche Speicherhersteller bieten die Möglichkeit einen Speicher entweder mit hoher Speicherdichte oder mit langer Data-Retention zu betreiben. Dabei geschieht diese Auswahl einmalig und ist nicht reversibel, oder nur reversibel nachdem der Speicher gelöscht wurde.
Die Druckschrift US 6097637 A beschreibt einen Mechanismus, mit dem dynamisch zwischen pSLC-Modus und MLC-Modus umgeschaltet werden kann.
Die Umschaltung kann hier zur Laufzeit durch ein Kommando geschehen. Die Umschaltung wirkt sich auf den Schreib- und Leseprozess aus nachfolgenden Kommandos aus, ändert aber nicht die momentane Datenorganisation im Speicher selbst . Zudem hat das Speichermodul wie dort beschrieben selbst keine Kenntnis darüber, in welchem Modus eine bestimmte Speicherzelle be schrieben wurde.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Datenspeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Ausführungsformen und Weiterbildungen sind den abhängigen Patentansprüchen, der Beschreibung und den Figuren der Zeichnungen zu entnehmen.
Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Datenspeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Datenspeichervorrichtung umfasst: einen Datenspeicher mit einer Vielzahl von Speicherblöcken, wobei jeder einzelne Speicherblock eine Vielzahl an Speicherzellen aufweist.
Ferner umfasst die Datenspeichervorrichtung eine Datenspei cherkontrolleinrichtung, welche mit jedem einzelnen Spei cherblock der Vielzahl der Speicherblöcke gekoppelt ist und welche dazu ausgebildet ist, für jeden Speicherblock einen ersten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Speicherdichte zu aktivieren oder einen zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Datenhaltung zu aktivieren.
Mit anderen Worten ausgedrückt, die vorliegende Erfindung ermöglicht es, dass ein Speicher bzw. ein Datenspeicher mit einem angepassten, adaptiven Speichercontroller angesteuert wird, der es der Anwendung erlaubt, je nach Bedarf dynamisch zwischen einer höheren Speicherdichte und einer höheren Daten-Retention - eine erhöhte Datenhaltung - zu wählen, und zwar ohne die im Speicher bereits vorhandenen Daten zu verlieren.
In einer Ausprägung kann sich dabei ein Speicher mit
MLC-Speicherzellen virtuell wie zwei Speicher gleicher Größe verhalten. Solange nur in einem der beiden virtuellen Speicher Daten liegen, befindet sich der ganze Speicher im Modus für lange Data-Retention und sämtliche Zellen werden im Pseudo-SLC-Modus betrieben .
Sobald Daten in den zweiten virtuellen Speicher geschrieben werden sollen, wechselt der Speichercontroller dafür in den Modus mit mehreren Bits pro Speicherzelle, MLC . Werden in einem der Speicher alle Daten gelöscht, dann schaltet der Speichercon troller wieder in den Modus für lange Data-Retention um und speichert pro Speicherzelle nur ein Bit an
Information. Dieses Schreiben kann der Anwendung möglich sein, ohne dass dafür der Speicher zuerst gelöscht werden muss, d.h. die Umschaltung kann atomar erfolgen.
Beispielsweise durch einen einzelnen zusätzlichen Speicherblock in der Größe eines Datenblocks kann die Umschaltung aus Sicht der Anwendung atomar erscheinen. Dazu wird beispielsweise, wenn erstmals Daten im MLC-Modus in einen Datenblock geschrieben werden, der zusätzliche Speicherblock im MLC-Modus beschrieben und der ursprüngliche Datenblock komplett neu dort gesichert. Der Speichercontroller der vorliegenden Erfindung verfügt beispielsweise über einen Mechanismus, mit dem er den zu sätzlichen Speicherblock anstelle des ursprünglichen Daten blocks in den Adressbereich einblenden kann. So wird dann der ursprüngliche Datenblock beispielsweise zum zusätzlichen freien Datenblock .
Die vorliegende Erfindung ermöglich während eines OTA-Updates - OTA-Update bezeichnet dabei ein sogenanntes „over-the-air- update" - dass die Anwendung den Speicher mittels dieses Speichercontrollers im Modus für hohe Speicherdichte betreiben kann, etwa MLC-Flash.
Der Begriff „OTA-Update" wie von der vorlegenden Erfindung verwendet bezeichnet dabei eine Methode, um neue Systemsoftware bzw. Firmware auf mobile Endgeräte über eine Funkschnittstelle aufzuspielen - beispielsweise über WLAN oder Mobilfunknetz. Dabei können Einstellungen eine Aktualisierung der Gerä tesoftware zum Gerät übertragen werden. Diese Aktualisierung enthält die Änderungen von der installierten Version zur Zielversion .
Wenn gerade kein Update durchgeführt wird, würde die Anwendung den Speicher im Modus für hohe Daten-Retention betreiben, etwa pseudo SLC. Das wäre möglich, da der Update-Vorgang nur eine begrenzte Zeit dauert. Unter der Bezeichnung Daten-Retention versteht man die Datenhaltung oder Daten-aufbewahrung als eine fortlaufende, sichere Speicherung von Daten.
So könnte in jeder Situation die im Automobilbereich geforderte Sicherheit der gespeicherten Daten garantiert werden.
Die vorliegende Erfindung ermöglicht vorteilhaft, in allen Bereichen eingesetzt zu werden, in denen eine einmalige
Festlegung des Trade-Offs bzw. der gegenläufigen Abhängigkeit zwischen Speicherdichte einerseits und Data-Retention ande rerseits nicht nur einmalig erfolgen sollte, sondern wenn für unterschiedliche Daten oder zu unterschiedlichen Zeitpunkten jeweils der günstigste Trade-Off gewählt werden kann. Insbe sondere ermöglicht dies vorteilhaft bei allen Geräten mit sogenannter OTA-Funktionalität .
Bei elektronischen Geräten mit einem hohen Software-Anteil erwarten die Benutzer die Möglichkeit, die Software über das Internet auf einen neuen Stand zu bringen, auch als „over-the-air update" bezeichnet, abgekürzt OTA.
Für OTA gibt es im Wesentlichen zwei Ansätze, zum einen den A/B-Ansatz und den „in-Place"-Ansatz .
Beim A/B-Ansatz wird für das Update ein zusätzlicher Speicher benötigt, der die gleiche Größe hat, wie der Speicher, den die Anwendung belegt. Dieser Speicher wird nur für das Update verwendet und ansonsten nicht genutzt. Der Vorteil dieser Technik liegt darin, dass das Update im Hintergrund ausgeführt werden kann, während die Anwendung verwendet wird.
Beim A/B-Ansatz der Systemaktualisierungen, auch als nahtlose Updates bezeichnet, stellt sicher, dass während einer 0- ver-the-Air-Aktualisierung ein funktionsfähiges Boot-System auf der Festplatte verbleibt. Dieser Ansatz verringert die Wahr scheinlichkeit eines inaktiven Geräts nach einem Update, was zu weniger Geräteaustausch bei Reparatur- und Garantiezentren führt. Andere kommerzielle Betriebssysteme wie ChromeOS ver wenden ebenfalls erfolgreich den A/B-Ansatz der Systemaktua lisierungen .
Beim „In-Place"-Ansatz wird das Update direkt in dem Spei cherbereich ausgeführt, den die Anwendung belegt, wodurch Speicherplatz gespart wird. Dafür ist es während des Updates nicht möglich das Gerät zu verwenden. Der Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt nun darin, dass ein A/B-Update möglich wird, ohne den doppelten Speicher vorzu halten, was mithin eine große Kosteneinsparung ermöglicht.
Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein Datenspeicherverfahren zum Speichern von Daten in einer Da tenspeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei das Ver fahren die folgenden Verfahrensschritte umfasst:
Als ein erster Schritt des Datenspeicherverfahrens erfolgt ein Aktivieren eines ersten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Speicherdichte für einen ersten Speicherblock einer Datenspeichervorrichtung .
Ferner umfasst das Datenspeicherverfahren ein Aktivieren eines zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Daten haltung für einen zweiten Speicherblock einer Datenspeicher vorrichtung .
Vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Er findung ist vorgesehen, dass die Datenspeicherkontrollein richtung dazu ausgebildet ist, für jeden Speicherblock, bei dem der erste Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Spei cherdichte aktiviert ist, mehr als ein Bit pro Speicherzelle des jeweiligen Speicherblocks abzuspeichern.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Er findung ist vorgesehen, dass die Datenspeicherkontrollein richtung dazu ausgebildet ist, für jeden Speicherblock, bei dem der zweite Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Daten haltung aktiviert ist, maximal ein Bit pro Speicherzelle des jeweiligen Speicherblocks abzuspeichern. In einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Er findung ist vorgesehen, dass die Datenspeicherkontrollein richtung dazu ausgebildet ist, für jeden Speicherblock den ersten Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Speicherdichte zu deaktivieren oder den zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Datenhaltung zu deaktivieren.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass das Aktivieren des zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Datenhaltung nach einer Löschung von Daten in dem jeweiligen Speicherblock der Datenspeichervorrichtung vorgenommen wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass das Aktivieren des ersten Da tenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Speicherdichte vor einem Abspeichern von Daten in dem jeweiligen Speicherblock der Datenspeichervorrichtung vorgenommen wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass ferner ein Deaktivieren des ersten Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Speicherdichte für den ersten Speicherblock der Datenspeichervorrichtung erfolgt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass ferner ein Deaktivieren des zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Datenhaltung für den zweiten Speicherblock der Datenspeichervorrichtung erfolgt .
Die beschriebenen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich beliebig miteinander kombinieren.
Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Imple mentierungen der vorliegenden Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsformen beschriebenen Merkmale der vorliegenden Erfindung.
Die beiliegenden Zeichnungen sollen ein weiteres Verständnis der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vermitteln. Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Konzepten der vorliegenden Erfindung.
Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Figuren der Zeichnungen. Die dargestellten Elemente der Figuren der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt.
Kurze Beschreibung der Figuren
Es zeigen:
Fig. 1: eine schematische Darstellung einer Datenspeicher vorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß einem Aus führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2: eine schematische Darstellung eines Flussdiagramms eines Datenspeicherverfahrens zum Speichern von Daten in einer Datenspeichervorrichtung für ein Kraft fahrzeug gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den Figuren der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile, Komponenten oder Verfahrensschritte, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist .
Bei dem Kraftfahrzeug bzw. Fahrzeug handelt es sich bei spielsweise um ein Kraftfahrzeug oder ein Hybridfahrzeug, beispielsweise ein Hybridfahrzeug mit Segelfunktion, bei spielsweise ein Motorrad, ein Bus oder ein Lastkraftwagen oder aber auch um ein Schienenfahrzeug, ein Schiff, ein Luftfahrzeug wie Helikopter oder Flugzeug oder beispielsweise ein Fahrrad.
Die Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Daten speichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß einem Aus führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Die Datenspeichervorrichtung 100 umfasst einen Datenspeicher 20 mit einer Vielzahl von Speicherblöcken 20-1, ..., 20-n, wobei jeder einzelne Speicherblock 20-1, ..., 20-n eine Vielzahl an Spei cherzellen aufweist.
Die Datenspeichervorrichtung 100 umfasst eine Datenspeicher kontrolleinrichtung 10 in Form eines Speichercontrollers, um die gegenläufige Abhängigkeit zwischen Daten-Retention und Da tenspeicherkapazität für nicht-flüchtige Datenspeicher 20 in Laufzeit abzuwägen bzw. zu optimieren.
Die Datenspeicherkontrolleinrichtung 10 ist mit jedem einzelnen Speicherblock der Vielzahl der Speicherblöcke gekoppelt und dazu ausgebildet, für jeden Speicherblock der Vielzahl der Spei cherblöcke einen ersten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Speicherdichte zu aktivieren und/oder einen zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Datenhaltung zu aktivieren .
Ferner kann die Datenspeicherkontrolleinrichtung 10 dazu ausgebildet sein, für jeden Speicherblock der Vielzahl der Speicherblöcke den ersten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Speicherdichte zu deaktivieren und/oder den zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Datenhaltung zu deaktivieren .
Die Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Fluss diagramms eines Datenspeicherverfahrens zum Speichern von Daten in einer Datenspeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der
Als ein erster Verfahrensschritt erfolgt ein Aktivieren S1 eines ersten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Speicher dichte für einen ersten Speicherblock einer Datenspeicher vorrichtung 100.
Als ein zweiter Verfahrensschritt erfolgt ein Aktivieren S2 eines zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Daten haltung für einen zweiten Speicherblock der Datenspeicher vorrichtung 100.
Als ein weiterer Verfahrensschritt erfolgt beispielsweise ein Deaktivieren des ersten Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Speicherdichte für den ersten Speicherblock der Da tenspeichervorrichtung 100.
Als ein weiterer Verfahrensschritt erfolgt beispielsweise ein Deaktivieren des zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Datenhaltung für den zweiten Speicherblock der Da tenspeichervorrichtung 100.
Ferner kann auch der zweite Speicherblock im Datenspeicher betriebsmodus für eine erhöhte Speicherdichte betrieben werden, d.h. dieser Modus kann aktiviert oder deaktiviert werden.
Ferner kann auch der erste Speicherblock im Datenspeicherbe triebsmodus für eine erhöhte Datenhaltung betrieben werden, d.h. dieser Modus kann aktiviert oder deaktiviert werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausfüh rungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise mo difizierbar. Insbesondere lässt sich die vorliegende Erfindung in mannigfaltiger Weise verändern oder modifizieren, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen. Ergänzend sei darauf hingewiesen, dass „umfassend" und „auf weisend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt.
Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele be schrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Datenspeichervorrichtung (100) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Datenspeichervorrichtung (100) umfasst:
- einen Datenspeicher (20) mit einer Vielzahl von Spei cherblöcken (20-1, ..., 20-n) , wobei jeder einzelne Spei cherblock eine Vielzahl an Speicherzellen aufweist; und
- eine Datenspeicherkontrolleinrichtung (10), welche mit jedem einzelnen Speicherblock (20-1; ...; 20-n) der Vielzahl der Speicherblöcke (20-1, ..., 20-n) gekoppelt ist und welche dazu ausgebildet ist, für jeden Speicherblock 20-1; ...; 20-n) einen ersten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Speicherdichte zu aktivieren oder einen zweiten Daten speicherbetriebsmodus für eine erhöhte Datenhaltung zu aktivieren .
2. Datenspeichervorrichtung (100) nach Anspruch 1,
wobei die Datenspeicherkontrolleinrichtung (10) dazu ausgebildet ist, für jeden Speicherblock, bei dem der erste Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Speicherdichte aktiviert ist, mehr als ein Bit pro Speicherzelle des jeweiligen Speicherblocks abzuspeichern.
3. Datenspeichervorrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Datenspeicherkontrolleinrichtung (10) dazu ausgebildet ist, für jeden Speicherblock, bei dem der zweite Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Datenhaltung aktiviert ist, maximal ein Bit pro Speicherzelle des jeweiligen Speicherblocks abzuspeichern.
4. Datenspeichervorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 ,
wobei die Datenspeicherkontrolleinrichtung (10) dazu ausgebildet ist, für j eden Speicherblock (20-1; ...; 20-n) den ersten Datenspeicherbetriebsmodus für die erhöhte Spei cherdichte zu deaktivieren oder den zweiten Datenspei- cherbetriebsmodus für die erhöhte Datenhaltung zu deak tivieren .
5. Datenspeicherverfahren zum Speichern von Daten in einer Datenspeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei das Verfahren die folgenden Verfahrensschritte umfasst:
- Aktivieren (Sl) eines ersten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Speicherdichte für einen ersten Spei cherblock einer Datenspeichervorrichtung (100);
- Aktivieren (S2) eines zweiten Datenspeicherbetriebsmodus für eine erhöhte Datenhaltung für einen zweiten Spei cherblock einer Datenspeichervorrichtung (100).
6. Datenspeicherverfahren nach Anspruch 5,
wobei das Aktivieren (S2) des zweiten Datenspeicherbe triebsmodus für die erhöhte Datenhaltung nach einer Lö schung von Daten in dem jeweiligen Speicherblock der Datenspeichervorrichtung (100) vorgenommen wird.
7. Datenspeicherverfahren nach Anspruch 5 oder 6,
wobei das Aktivieren (S2) des ersten Datenspeicherbe triebsmodus für die erhöhte Speicherdichte vor einem Abspeichern von Daten in dem jeweiligen Speicherblock der Datenspeichervorrichtung (100) vorgenommen wird.
8. Datenspeicherverfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei ferner ein Deaktivieren des ersten Datenspeicher betriebsmodus für die erhöhte Speicherdichte für den ersten Speicherblock der Datenspeichervorrichtung (100) erfolgt.
9. Datenspeicherverfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei ferner ein Deaktivieren des zweiten Datenspei cherbetriebsmodus für die erhöhte Datenhaltung für den zweiten Speicherblock der Datenspeichervorrichtung (100) erfolgt .
PCT/EP2018/082321 2017-12-01 2018-11-23 Datenspeichervorrichtung für ein kraftfahrzeug WO2019105852A1 (de)

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