WO2019096722A1 - Démarreur de moteur thermique comprenant un joint pour appui-levier - Google Patents

Démarreur de moteur thermique comprenant un joint pour appui-levier Download PDF

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WO2019096722A1
WO2019096722A1 PCT/EP2018/080889 EP2018080889W WO2019096722A1 WO 2019096722 A1 WO2019096722 A1 WO 2019096722A1 EP 2018080889 W EP2018080889 W EP 2018080889W WO 2019096722 A1 WO2019096722 A1 WO 2019096722A1
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WO
WIPO (PCT)
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lever
starter
support
seal
yoke
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/080889
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English (en)
Inventor
Kévin LANET
Nicolas Renard
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
    • F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters

Definitions

  • Thermal engine starter comprising a lever-lever seal
  • the present invention relates to a thermal engine starter comprising a seal for lever support.
  • FIG. 4a shows a starter 1 for a heat engine according to the state of the art.
  • a starter comprises a contactor 6, a launcher 8, an electric motor 3, and a drive shaft 32.
  • the electric motor 3 comprises a yoke 31.
  • the launcher 8 comprises a pinion 81 driven by the electric motor 3 to driving a heat engine through the drive shaft 32.
  • Such a starter further comprises a lever 7 coupled by a first end 71 to the contactor and a second end 72 to the launcher 8.
  • the switch 6 actuates the lever 7 by pulling on the first end 71 of the lever.
  • the launcher 8 coupled to the second end 72, slides along the drive shaft 32. In this so-called operating position, the lever 7 is supported on a lever-lever 4.
  • the pinion 81 can then mesh in a ring gear 9 connected to a shaft of a motor vehicle engine, which causes the start of the engine.
  • Such a starter further comprises a front support 2, as shown in FIG. 3, comprising at least three housings, a contactor housing 23, a launcher housing 21 and a lever-support housing 22.
  • the lever-support housing 22 comprises at least two walls connecting the contactor housing 23 to the starter housing 21.
  • the contactor 6 comprises a front portion received in the contact housing 23.
  • the yoke 31 of the electric motor comprises a front portion in contact with the front support 2.
  • the lever support 4 is housed in the support housing-lever 22.
  • the starters of the state of the art generally comprise a lever-lever seal as shown in FIG. 1.
  • this seal 5 does not permit prevent the infiltration of impurities between the lever support 4 and the yoke of the electric motor 31.
  • the seal is only partial; especially when the cylinder head has a lack of concentricity.
  • a thicker seal would be compressed by the cylinder head and improve the seal. But such a seal would impede the breech when mounting the cylinder head on the front support.
  • Such an assembly would require a very important assembly effort. Alignment problems between the electric motor and the drive shaft could also occur. Except there is currently a real need to strengthen the sealing of starters, especially to limit the infiltration of impurities during exceptional weather events. The difficulty is therefore to improve the seal between the lever support and the cylinder head of the electric motor while ensuring ease of assembly of the cylinder head on the front support.
  • the invention aims in particular to provide a starting device which limits the intrusion of impurities between the lever support and the yoke of the electric motor and between the lever-lever and the contactor.
  • An aspect of the invention thus relates to a starter for a heat engine, comprising:
  • a front support comprising:
  • a lever-support housing comprising at least two walls connected to the starter housing,
  • a yoke of an electric starter motor comprising a front portion in contact with the front support
  • a seal in contact with the lever support said seal being housed in the lever support housing, characterized in that it comprises a protruding portion deformed by an external surface of the cylinder head to make up a clearance between the cylinder head and the support lever.
  • the invention it is possible to limit or eliminate the infiltration of impurities between the lever support and the cylinder head.
  • the breech deforms the protruding portion and causes it to bend.
  • the protruding portion exerts a restoring force on the breech and is pressed against the breech.
  • the seal is therefore significantly improved over the prior art, the play of positioning of the cylinder head is minimal or maximum.
  • the protruding portion provides flexibility when assembling the cylinder head on the front support. Indeed, the seal is not ensured by a compression of solid material but by the deformation of the projecting portion.
  • the projecting portion does not therefore obstruct the breech during its positioning. This therefore reduces the assembly effort of the cylinder head on the front support.
  • the projecting portion also makes it possible to make up for a concentricity defect of the breech induced by manufacturing tolerances.
  • the projecting portion comprises a curved free end.
  • the curvature of the free end describes for example a circular arc radius slightly smaller than an outer radius of the yoke of the electric motor.
  • the surface of the joint with respect to which the projecting portion originates is a curved surface.
  • the radius of curvature of the surface relative to which the projecting portion originates is for example slightly less than the outer radius of the yoke of the electric motor.
  • the projecting portion when the yoke is positioned on the front support, the projecting portion has a homogeneous deformation and therefore exerts a homogeneous restoring force on the outer surface of the yoke, effectively blocking the infiltration of impurities.
  • the holding in time of the projecting portion is improved.
  • the protruding portion before mounting the bolt on the front support, protrudes beyond the support housing lever over a length greater than a set of positioning of the bolt, so that once the bolt positioned on the front support, the protruding portion can be pressed against the bolt even when the game is maximum.
  • the projecting portion obstructs impurity intrusions into the starter.
  • the protruding portion is a lip.
  • the lip provides an excellent compromise between sealing and the assembly force of the cylinder head on the front support. Indeed, the lip being oriented in the same direction as that of the assembly of the bolt movement on the front support, it reduces the assembly effort while deforming the lip sufficiently so that it can play its role barrier. In addition, the process of making such a lip is easy. Finally, such a lip has a long life.
  • the seal includes transverse sides, orthogonal to a longitudinal axis of the starter, and longitudinal sides, parallel to the longitudinal axis of the starter.
  • the longitudinal sides are for example compressed against the walls of the support-lever housing, thus making it possible to avoid the infiltration of impurities between the lever support and the walls of the support-lever housing.
  • the seal includes extrusions extending the longitudinal sides and the lever-support fits between these two extrusions.
  • the extrusions are for example compressed between the lever support and the front support.
  • Each of the extrusions is compressed between a rigid wall of the lever support and a rigid wall of the support-lever housing of the front support. The seal between the lever support and the transverse walls of the lever support housing is thus improved compared to the prior art.
  • the starter comprises a contactor comprising a front portion received in the contactor housing, and the seal comprises a face of which at least a portion is pressed against the contactor. This avoids the intrusion of impurities between the contactor and the lever support.
  • the seal is pressed against the lever support.
  • the manufacturing processes of the seal and the lever support are simplified.
  • the seal can be fixed on the lever-support, by a male-female system, by gluing or overmolding.
  • the lever support comprises pins
  • the seal includes holes tightly mounted on the pins of the lever support.
  • the seal comprises pins
  • the lever support comprises holes tightly mounted on the joint pins.
  • the seal may comprise a second portion protruding opposite the contactor.
  • the second protruding portion is symmetrical with the first portion projecting from a plane, parallel to the longitudinal axis of the starter, cutting longitudinally the seal in the middle.
  • the method of manufacturing a symmetrical seal is less complex than that of an asymmetric seal.
  • the seal is for example elastomer and the lever-holder is for example plastic. These materials are indeed well adapted to the constraints that the lever-support and the seal must cash.
  • Figure 1 shows, in perspective, a seal of the prior art for lever support.
  • Figure 2 shows the positioning set J of the cylinder head on the front support.
  • Figure 3 shows a section, transverse to the longitudinal axis X of the starter, a front support starter.
  • Figure 4a shows, partially and schematically, and with partial tearing of material, a longitudinal view of a starter with a seal of the prior art.
  • Figure 4b is an enlargement from Figure 4a, centered on the lever-support seal of the prior art.
  • Figure 5a shows, partially and schematically, and with partial tearing of material, a longitudinal view of a starter with a seal according to the invention.
  • Figure 5b is an enlargement from Figure 5a, centered on the support-lever joint according to the invention.
  • FIG. 6 represents various examples of implementation, not limiting, of joints according to the invention.
  • Figures 7a and 7b show, in perspective, a seal according to one embodiment of the invention.
  • Figure 8 shows, in perspective, a seal according to another embodiment of the invention.
  • Figures 9a and 9b show, in section along the longitudinal axis of the seal, non-limiting examples of assembly of the seal and the lever-lever.
  • FIG. 3 There is shown in Figure 5a, partially and schematically, a starter 1 for a heat engine.
  • This starter 1 comprises a front support 2 comprising (see FIG. 3):
  • lever-support housing 22 comprising at least two walls connecting the launcher housing 21 to a contact housing 23,
  • the starter 1 also comprises a contactor 6 comprising a front portion received in the contact housing 23, and a yoke 31 of an electric starter motor 3 comprising a front portion in contact with the front support 2.
  • the yoke has an outer radius R
  • the starter 1 further comprises a lever 7 comprising:
  • the lever 7 is movable between a rest position in which the second end 72 is closest to the yoke 31 and an operating position in which the same end 72 is furthest from the yoke 31.
  • the starter also comprises a support lever 4 housed in the support housing lever 22, on which the lever 7 is supported in the operating position.
  • the starter further comprises a seal 5 in contact with the lever-lever 4, as shown in Figure 5b.
  • the seal is housed in the support housing lever 22. In this position, the seal comprises transverse sides 53 and 54, orthogonal to the longitudinal axis X of the starter, and longitudinal sides 55 and 56, parallel to the longitudinal axis X of the starter (see FIGS. 5b, 7a , 9a and 9b).
  • the side 41 of the lever support, transverse to the longitudinal axis of the starter and which is not facing the lever, is in contact with the transverse side 53 of the seal.
  • the seal 5 has a protruding portion 51 deformed by an outer surface 311 of the yoke 31 to catch a clearance J between the yoke 31 and the lever support 4 and thus prevent the intrusion of impurities between the outer surface 31 1 of the yoke 31 of the electric motor 3 and the lever-lever 4 (see FIGS. 5a and 5b).
  • the projecting portion 51 is made in the same block of material as the seal and is an integral part of the seal.
  • FIG. 2 shows the positioning clearance J of the yoke 31 on the starter housing 21 of the front support 2.
  • the diameter of the yoke varies from 60 to 80 mm.
  • the average position of the yoke 31 on the front support 2 is shown in dotted lines.
  • the positioning clearance J of the yoke 31, represented by the distance between the two arrows, varies for example from 0 to 1 mm.
  • the clearance J can be slightly aggravated or compensated by a possible lack of concentricity of the cylinder head 31
  • the protruding portion 51 comprises a curved free end 511 shown in FIGS. 7a, 7b and 8.
  • the free end 51 1 is the part of the projection which is furthest from the surface 52 relative to which the projecting portion 51 originates.
  • the free end 511 is in contact with the yoke 31 when the yoke 31 is mounted on the front support 2.
  • the curvature of the free end 51 1 describes an arc of a circle of slightly smaller radius than an outer radius R of the cylinder head 31 of the electric motor 3.
  • the surface 52 of the seal with respect to which the protruding portion 51 originates is a curved surface.
  • the radius of curvature of the surface 52 with respect to which the protruding portion 51 originates is slightly smaller than the outer radius R of the yoke 31 of the electric motor 3.
  • the surface 52 with respect to which the protruding portion 51 takes birth and the free end 511 of the portion have the same curvature and are parallel to each other (see Figures 7a, 7b and 8).
  • a radius of 34.5 mm is ideal for the curvature of the free end of the protruding portion and for the curvature of the surface with respect to which the portion forming protrusion takes birth.
  • the protruding portion 51 protrudes from the lever support housing 22 over a length greater than a positioning set J of the cylinder head 31.
  • a positioning set J ranging from 0 to 1 mm
  • the protruding portion 51 is dimensioned to protrude more than 1 mm from the support-lever housing 22.
  • FIG. 6 represents, in section along the longitudinal axis X of the starter, nonlimiting exemplary embodiments of the invention. Any type of profile is possible.
  • the protruding portion 51 has a solid triangular profile (Figure 6a) or partially hollow (Figure 6b).
  • the protruding portion 51 has a profile at full bias ( Figure 6c) or recessed ( Figure 6d).
  • the projecting portion 51 is in the form of a full reported triangle ( Figure 6e) or recessed ( Figure 6f).
  • the protruding portion 51 is a lip (FIGS. 7a and 7b) which bends under the effect of the axial displacement of the yoke 31 (FIG. 5b).
  • the lip 51 is oriented obliquely with respect to the lower wall of the gasket 5, and in the direction of assembly movement of the yoke 31 on the front support 2.
  • the lip 51 bends in the direction of the assembly movement.
  • the length of the lip is 2.8 mm and the thickness of the lip is 1 .5 mm.
  • the lip is oriented in the opposite direction to the assembly movement of the yoke on the front support.
  • the seal has several lips. The lips are superimposed along the longitudinal axis X of the starter.
  • FIG. 7a shows a seal according to the invention.
  • the seal comprises transverse sides 53 and 54, orthogonal to the longitudinal axis X of the starter, and longitudinal sides 55 and 56, parallel to the longitudinal axis X of the starter.
  • the longitudinal sides 55 and 56 are compressed against the walls of the lever-support housing (see also Figs. 9a and 9b).
  • the seal comprises extrusions 57, 58 extending the longitudinal sides 55 and 56, in the direction of the lever support and along the longitudinal axis X of the starter.
  • the lever support fits between these two extrusions 57 and 58, as shown in FIG. figure 8 and following. Each extrusion is therefore compressed between the lever support and a wall of the front support.
  • the starter comprises a contactor 6 comprising a front portion received in the contact housing 23. At least a portion of the transverse side 54 of the seal is pressed against the contactor (see Figures 5a and 5b).
  • the seal 5 is pressed against the lever support 4.
  • the side 41 of the lever support, transverse to the longitudinal axis X of the starter and which is not facing the lever, is in contact with the transverse side 53 of the seal.
  • the seal 5 is fixed on the lever support 4, by a male-female system, by gluing or overmolding.
  • the transverse side 41 of the lever-support, facing the seal comprises pins 42 and 43
  • the transverse side 53 of the seal comprises holes mounted tight on the pins 42 and 43.
  • the seal includes pins
  • the lever support includes holes tightly mounted on the pins of the seal.
  • FIGS. 7a and 7b show a plane P, parallel to the longitudinal axis of the starter, which cuts the seal in its middle, from the transverse side 54 to the transverse side 53 (or vice versa).
  • the second projecting portion is symmetrical with the first portion projecting from the plane P.
  • the seal is made of elastomer and the lever support is made of plastic.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Démarreur (1) pour moteur thermique, comprenant : un support avant (2) comportant : o un logement lanceur, o un logement appui-levier, comprenant au moins deux parois reliées au logement lanceur, une culasse (31) d'un moteur électrique (3) de démarreur (1), ladite culasse (31) comprenant une partie avant entourée en contact avec le support avant (2), un appui-levier (4) logé dans le logement appui-levier, un joint (5) en contact avec l'appui-levier (4), ledit joint (5) étant logé dans le logement appui-levier, caractérisé en ce qu'il comprend une portion faisant saillie (51) déformée par une surface externe (311) de la culasse (31) pour rattraper un jeu entre la culasse (31) et l'appui-levier (4).

Description

Démarreur de moteur thermique comprenant un joint pour appui-levier
La présente invention se rapporte à un démarreur de moteur thermique comprenant un joint pour appui-levier.
On a représenté sur la figure 4a un démarreur 1 pour moteur thermique selon l’état de la technique. Traditionnellement, un tel démarreur comprend un contacteur 6, un lanceur 8, un moteur électrique 3, et un arbre d’entraînement 32. Le moteur électrique 3 comprend une culasse 31. Le lanceur 8 comprend un pignon 81 entraîné par le moteur électrique 3 pour entraîner un moteur thermique par le biais de l’arbre d’entraînement 32. Un tel démarreur comprend en outre un levier 7 attelé par une première extrémité 71 au contacteur et par une deuxième extrémité 72 au lanceur 8. Au démarrage, le contacteur 6 actionne le levier 7 en tirant sur la première extrémité 71 du levier. Par effet de levier, le lanceur 8, attelé à la deuxième extrémité 72, coulisse le long de l’arbre d’entraînement 32. Dans cette position dite de fonctionnement, le levier 7 prend appui sur un appui-levier 4. Le pignon 81 peut alors engrener dans une couronne dentée 9 reliée à un arbre d’un moteur thermique de véhicule automobile, ce qui provoque le démarrage du moteur thermique.
Un tel démarreur comprend en outre un support avant 2, tel que représenté à la figure 3, comportant au moins trois logements, un logement contacteur 23, un logement lanceur 21 et un logement appui-levier 22. Le logement appui-levier 22 comprend au moins deux parois reliant le logement contacteur 23 au logement lanceur 21. Le contacteur 6 comprend une partie avant reçue dans le logement contacteur 23. La culasse 31 du moteur électrique comprend une partie avant en contact avec le support avant 2. Par « en contact avec le support avant », on entend la possibilité que la partie avant de la culasse 31 soit légèrement insérée dans le logement lanceur 21 , ainsi que la possibilité que la partie avant de la culasse soit en regard du logement lanceur 21 , la partie avant de la culasse 31 étant en contact nez à nez avec le bord du logement lanceur 21. L’appui-levier 4 se loge dans le logement appui-levier 22. Par conception, des jeux existent entre l’appui-levier 4 et le contacteur 6, entre l’appui-levier 4 et la culasse 31 et entre l’appui-levier 4 et les parois de son logement. Ces jeux constituent la principale source d’entrée d’eau, de boues et de poussières dans le démarreur 1.
Afin de limiter ces infiltrations d’impuretés, nuisibles pour le démarreur, les démarreurs de l’état de la technique comprennent généralement un joint 5 pour appui-levier tel que représenté à la figure 1. Toutefois, ce joint 5 ne permet pas d’éviter l’infiltration d’impuretés entre l’appui-levier 4 et la culasse du moteur électrique 31. En effet, il existe un jeu de positionnement J de la culasse sur le support avant, tel que représenté à la figure 2. De ce fait, une fois positionnée, la culasse peut dans des cas favorables être en contact avec le joint. Dans d’autres cas moins favorables, la culasse n’est pas ou que partiellement en contact avec le joint. En outre, même lorsqu’il y a contact entre la culasse et le joint, le joint n’est pas comprimé par la culasse, comme représenté à la figure 4b. Ainsi, même dans des cas favorables, l’étanchéité n’est que partielle ; notamment lorsque la culasse présente un défaut de concentricité. Un joint d’épaisseur plus importante serait comprimé par la culasse et permettrait d’améliorer l’étanchéité. Mais un tel joint ferait obstacle à la culasse lors du montage de la culasse sur le support avant. Un tel montage nécessiterait un effort d’assemblage très important. Des problèmes d’alignement entre le moteur électrique et l’arbre d’entraînement pourraient de surcroît survenir. Hors il existe à l’heure actuelle un réel besoin de renforcer l’étanchéité des démarreurs, notamment afin de limiter l’infiltration d’impuretés lors d’événements climatiques exceptionnels. La difficulté est donc d’améliorer l’étanchéité entre l’appui-levier et la culasse du moteur électrique tout en garantissant une facilité d’assemblage de la culasse sur le support avant.
L’invention vise notamment à proposer un dispositif de démarrage qui limite l’intrusion d’impuretés entre l’appui-levier et la culasse du moteur électrique et entre l’appui-levier et le contacteur. Un aspect de l’invention a ainsi pour objet un démarreur pour moteur thermique, comprenant :
un support avant comportant :
o un logement lanceur,
o un logement appui-levier, comprenant au moins deux parois reliées au logement lanceur,
une culasse d’un moteur électrique de démarreur, ladite culasse comprenant une partie avant en contact avec le support avant,
un appui-levier logé dans le logement appui-levier,
un joint en contact avec l’appui-levier, ledit joint étant logé dans le logement appui- levier, caractérisé en ce qu’il comprend une portion faisant saillie déformée par une surface externe de la culasse pour rattraper un jeu entre la culasse et l’appui-levier.
Grâce à l’invention, il est possible de limiter voire supprimer les infiltrations d’impuretés entre l’appui-levier et la culasse. Lorsque la culasse est assemblée au support avant, la culasse déforme la portion faisant saillie et la fait ployer. En réponse, la portion faisant saillie exerce une force de rappel sur la culasse et se plaque contre la culasse. L’étanchéité est donc nettement améliorée par rapport à l’art antérieur, que le jeu de positionnement de la culasse soit minimal ou maximal. En outre, la portion faisant saillie apporte de la flexibilité lors de l’assemblage de la culasse sur le support avant. En effet, l’étanchéité n’est pas assurée par une compression de matière pleine mais par la déformation de la portion faisant saillie. La portion faisant saillie ne fait donc pas obstacle à la culasse lors de son positionnement. Cela permet donc de réduire l’effort d’assemblage de la culasse sur le support avant. La portion faisant saillie permet aussi de rattraper un défaut de concentricité de la culasse induit par des tolérances de fabrication.
Selon un aspect de l’invention, la portion faisant saillie comprend une extrémité libre courbe. La courbure de l’extrémité libre décrit par exemple un arc de cercle de rayon légèrement inférieur à un rayon externe de la culasse du moteur électrique. Ainsi, lorsque la culasse est positionnée sur le support avant, au moins l’extrémité libre de la portion faisant saillie épouse la surface externe de la culasse du moteur électrique, permettant de faire obstacle à l’infiltration d’impuretés entre l’appui-levier et la culasse. Selon un aspect différent de l’invention, la surface du joint par rapport à laquelle la portion faisant saillie prend naissance est une surface courbe. Le rayon de courbure de la surface par rapport à laquelle la portion faisant saillie prend naissance est par exemple légèrement inférieur au rayon externe de la culasse du moteur électrique. Ainsi, lorsque la culasse est positionnée sur le support avant, la portion faisant saillie présente une déformation homogène et exerce donc une force de rappel homogène sur la surface externe de la culasse, permettant de faire obstacle efficacement à l’infiltration d’impuretés. En outre, la tenue dans le temps de la portion faisant saillie est améliorée.
Selon un autre aspect de l’invention, avant montage de la culasse sur le support avant, la portion faisant saillie déborde du logement appui-levier sur une longueur supérieure à un jeu de positionnement de la culasse, de sorte qu’une fois la culasse positionnée sur le support avant, la portion faisant saillie puisse se plaquer contre la culasse même lorsque le jeu est maximal. Ainsi, même dans les cas les moins favorables, la portion faisant saillie fait obstacle aux intrusions d’impuretés dans le démarreur.
Dans un mode de réalisation non-limitatif, la portion faisant saillie est une lèvre. La lèvre permet d’obtenir un excellent compromis entre l’étanchéité et l’effort d’assemblage de la culasse sur le support avant. En effet, la lèvre étant orientée dans le même sens que celui du mouvement d’assemblage de la culasse sur le support avant, cela permet de réduire l’effort d’assemblage tout en déformant suffisamment la lèvre afin qu’elle puisse jouer son rôle de barrière. En outre, le processus de fabrication d’une telle lèvre est facile. Enfin, une telle lèvre présente une durée de vie importante.
Le joint comprend des côtés transversaux, orthogonaux à un axe longitudinal du démarreur, et des côtés longitudinaux, parallèles à l’axe longitudinal du démarreur. Les côtés longitudinaux sont par exemple comprimés contre les parois du logement appui-levier, permettant ainsi d’éviter les infiltrations d’impuretés entre l’appui-levier et les parois du logement appui-levier.
En variante, le joint comprend des extrusions prolongeant les côtés longitudinaux et l’appui-levier s’insère entre ces deux extrusions. Les extrusions sont par exemple comprimées entre l’appui-levier et le support avant. Chacune des extrusions est comprimée entre une paroi rigide de l’appui-levier et une paroi rigide du logement appui-levier du support avant. L’étanchéité entre l’appui-levier et les parois transversales du logement appui- levier est donc améliorée par rapport à l’art antérieur.
Le démarreur comprend un contacteur comprenant une partie avant reçue dans le logement contacteur, et le joint comprend une face dont au moins une partie est comprimée contre le contacteur. Cela permet d’éviter l’intrusion d’impuretés entre le contacteur et l’appui-levier.
Dans un exemple de mise en oeuvre de l’invention, le joint est plaqué contre l’appui- levier. Les processus de fabrication du joint et de l’appui-levier se trouvent simplifiés.
En variante, le joint peut être fixé sur l’appui-levier, par un système mâle-femelle, par collage ou par surmoulage. Par exemple, l’appui-levier comprend des pions, et le joint comprend des trous montés serrés sur les pions de l’appui-levier. Dans un autre exemple, le joint comprend des pions, et l’appui-levier comprend des trous montés serrés sur les pions du joint. Cela permet d’insérer l’ensemble {appui-levier, joint} dans le logement appui-levier. Grâce à l’invention, de multiples processus de fabrication peuvent être facilement adaptés ou envisagés.
Le joint peut comprendre une deuxième portion faisant saillie en regard du contacteur. La deuxième portion faisant saillie est symétrique de la première portion faisant saillie par rapport à un plan, parallèle à l’axe longitudinal du démarreur, coupant longitudinalement le joint en son milieu. Le procédé de fabrication d’un joint symétrique est moins complexe que celui d’un joint asymétrique.
Selon un aspect de l’invention, le joint est par exemple en élastomère et l’appui-levier est par exemple en plastique. Ces matières sont en effet bien adaptées aux contraintes que l’appui-levier et le joint doivent encaisser.
La figure 1 représente, en perspective, un joint de l’art antérieur pour appui-levier.
La figure 2 représente le jeu de positionnement J de la culasse sur le support avant.
La figure 3 représente une coupe, transversale à l’axe X longitudinal du démarreur, d’un support avant de démarreur. La figure 4a représente, partiellement et schématiquement, et avec arrachement partiel de matière, une vue longitudinale d’un démarreur avec un joint de l’art antérieur.
La figure 4b est un agrandissement issu de la figure 4a, centré sur le joint d’appui- levier de l’art antérieur.
La figure 5a représente, partiellement et schématiquement, et avec arrachement partiel de matière, une vue longitudinale d’un démarreur avec un joint selon l’invention.
La figure 5b est un agrandissement issu de la figure 5a, centré sur le joint d’appui- levier selon l’invention.
La figure 6 représente divers exemples de mise en oeuvre, non limitatifs, de joints conformes à l’invention.
Les figures 7a et 7b représentent, en perspective, un joint selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 8 représente, en perspective, un joint selon un autre mode de réalisation de l’invention.
Les figures 9a et 9b représentent, en coupe selon l’axe longitudinal du joint, des exemples non limitatifs d’assemblage du joint et de l’appui-levier.
On a représenté sur la figure 5a, partiellement et schématiquement, un démarreur 1 pour moteur thermique. Ce démarreur 1 comprend un support avant 2 comportant (voir figure 3) :
o un logement lanceur 21 ,
o un logement appui-levier 22, comprenant au moins deux parois reliant le logement lanceur 21 à un logement contacteur 23,
o un logement contacteur 23.
Le démarreur 1 comprend également un contacteur 6 comprenant une partie avant reçue dans le logement contacteur 23, et une culasse 31 d’un moteur électrique 3 de démarreur comprenant une partie avant en contact avec le support avant 2. La culasse présente un rayon externe R. Le démarreur 1 comprend en outre un levier 7 comprenant :
o une première extrémité 71 attelée au contacteur 6,
o une deuxième extrémité 72 attelée à un arbre d’entraînement 32 d’un moteur électrique 3, l’arbre définissant un axe longitudinal X du démarreur.
Le levier 7 est mobile entre une position de repos dans laquelle la deuxième extrémité 72 est la plus proche de la culasse 31 et une position de fonctionnement dans laquelle cette même extrémité 72 est la plus éloignée de la culasse 31. Le démarreur comprend également un appui-levier 4 logé dans le logement appui-levier 22, sur lequel le levier 7 prend appui dans la position de fonctionnement. Le démarreur comporte en outre un joint 5 en contact avec l’appui-levier 4, tel que représenté à la figure 5b. Le joint est logé dans le logement appui- levier 22. Dans cette position, le joint comprend des côtés transversaux 53 et 54, orthogonaux à l’axe longitudinal X du démarreur, et des côtés longitudinaux 55 et 56, parallèles à l’axe longitudinal X du démarreur (voir figures 5b, 7a, 9a et 9b). Le côté 41 de l’appui-levier, transversal à l’axe longitudinal du démarreur et qui n’est pas en regard du levier, est en contact avec le côté transversal 53 du joint.
Le joint 5 présente une portion faisant saillie 51 déformée par une surface externe 311 de la culasse 31 pour rattraper un jeu J entre la culasse 31 et l’appui-levier 4 et ainsi empêcher l’intrusion d’impuretés entre la surface externe 31 1 de la culasse 31 du moteur électrique 3 et l’appui-levier 4 (voir figures 5a et 5b). La portion faisant saillie 51 est réalisée dans le même bloc de matière que le joint et fait partie intégrante du joint. On a représenté sur la figure 2 le jeu de positionnement J de la culasse 31 sur le logement lanceur 21 du support avant 2. Le diamètre de la culasse varie de 60 à 80 mm. La position moyenne de la culasse 31 sur le support avant 2 est représentée en pointillés. Le jeu de positionnement J de la culasse 31 , représenté par l’écart entre les deux flèches, varie par exemple de 0 à 1 mm. Le jeu J peut être légèrement aggravé ou compensé par un éventuel défaut de concentricité de la culasse 31.
Selon un mode de réalisation non-limitatif, la portion faisant saillie 51 comprend une extrémité libre courbe 511 représentée sur les figures 7a, 7b et 8. L’extrémité libre 51 1 est la partie de la saillie qui se trouve la plus éloignée de la surface 52 par rapport à laquelle la portion faisant saillie 51 prend naissance. L’extrémité libre 511 est en contact avec la culasse 31 lorsque la culasse 31 est montée sur le support avant 2. La courbure de l’extrémité libre 51 1 décrit un arc de cercle de rayon légèrement inférieur à un rayon externe R de la culasse 31 du moteur électrique 3. La surface 52 du joint par rapport à laquelle la portion faisant saillie 51 prend naissance est une surface courbe. Le rayon de courbure de la surface 52 par rapport à laquelle la portion faisant saillie 51 prend naissance est légèrement inférieur au rayon externe R de la culasse 31 du moteur électrique 3. Ainsi, la surface 52 par rapport à laquelle la portion faisant saillie 51 prend naissance et l’extrémité libre 511 de la portion ont la même courbure et sont parallèles entre elles (voir figures 7a, 7b et 8). Par exemple, pour une culasse d’un rayon externe R de 35.5 mm, un rayon de 34.5 mm convient parfaitement pour la courbure de l’extrémité libre de la portion faisant saillie et pour la courbure de la surface par rapport à laquelle la portion faisant saillie prend naissance.
Avant montage de la culasse 31 sur le support avant 2, la portion faisant saillie 51 déborde du logement appui-levier 22 sur une longueur supérieure à un jeu de positionnement J de la culasse 31. Pour un jeu de positionnement J variant de 0 à 1 mm, la portion faisant saillie 51 est dimensionnée pour dépasser de plus de 1 mm du logement appui-levier 22.
La figure 6 représente en coupe, suivant l’axe longitudinal X du démarreur, des exemples de mise en oeuvre non limitatifs de l’invention. Tout type de profil est envisageable. Dans un premier exemple, la portion faisant saillie 51 présente un profil triangulaire plein (figure 6a) ou partiellement évidé (figure 6b). Dans un second exemple de mise en oeuvre, la portion faisant saillie 51 présente un profil en biais plein (figure 6c) ou évidé (figure 6d). Dans un troisième exemple de mise en oeuvre, la portion faisant saillie 51 se présente sous la forme d’un triangle rapporté plein (figure 6e) ou évidé (figure 6f).
Dans un mode de réalisation, la portion faisant saillie 51 est une lèvre (figures 7a et 7b) qui ploie sous l’effet du déplacement axial de la culasse 31 (figure 5b). Lorsque le joint 5 est monté dans le logement appui-levier 22, et que la culasse 31 n’est pas encore montée sur le support avant 2, la lèvre 51 est orientée en biais par rapport à la paroi inférieure du joint 5, et dans le sens du mouvement d’assemblage de la culasse 31 sur le support avant 2. Lorsque la culasse 31 est assemblée sur le support avant 2, la lèvre 51 ploie dans le sens du mouvement d’assemblage. Pour un jeu J variant de 0 à 1 mm, la longueur de la lèvre est de 2.8 mm et l’épaisseur de la lèvre est de 1 .5 mm. Une condition garantissant une bonne étanchéité est que la compression minimale de la lèvre par la culasse soit de 0.2 mm. Si L est la longueur de la lèvre en position culasse assemblée et L0 la longueur de la lèvre en position non-assemblée (« à vide »), cette condition s’exprime sous la forme L-L0 £ -0.2 mm. Pour une lèvre de longueur à vide L0 = 2.8 mm, la longueur de la lèvre en position assemblée L doit être inférieure ou égale à 93 % de la longueur à vide L0.
Dans un autre exemple non représenté, la lèvre est orientée dans le sens opposé au mouvement d’assemblage de la culasse sur le support avant. Dans un autre exemple non représenté, le joint présente plusieurs lèvres. Les lèvres se superposent suivant l’axe longitudinal X du démarreur.
On a représenté sur la figure 7a un joint selon l’invention. Le joint comprend des côtés transversaux 53 et 54, orthogonaux à l’axe longitudinal X du démarreur, et des côtés longitudinaux 55 et 56, parallèles à l’axe longitudinal X du démarreur. Les côtés longitudinaux 55 et 56 sont comprimés contre les parois du logement appui-levier (voir aussi les figures 9a et 9b).
En variante, le joint comprend des extrusions 57, 58 prolongeant les côtés longitudinaux 55 et 56, en direction de l’appui-levier et selon l’axe longitudinal X du démarreur. L’appui-levier s’insère entre ces deux extrusions 57 et 58, tel que représenté à la figure 8 et suivantes. Chaque extrusion est donc comprimée entre l’appui-levier et une paroi du support avant.
Le démarreur comprend un contacteur 6 comprenant une partie avant reçue dans le logement contacteur 23. Au moins une partie du côté transversal 54 du joint est comprimée contre le contacteur (voir figures 5a et 5b).
Dans un exemple de mise en oeuvre de l’invention représenté à la figure 9a, le joint 5 est plaqué contre l’appui-levier 4. Le côté 41 de l’appui-levier, transversal à l’axe X longitudinal du démarreur et qui n’est pas en regard du levier, est en contact avec le côté transversal 53 du joint. En variante, le joint 5 est fixé sur l’appui-levier 4, par un système mâle-femelle, par collage ou par surmoulage. Dans un exemple représenté à la figure 9b, le côté transversal 41 de l’appui-levier, en regard du joint, comprend des pions 42 et 43, et le côté transversal 53 du joint comprend des trous montés serrés sur les pions 42 et 43 de l’appui-levier 4. Dans un autre exemple, le joint comprend des pions, et l’appui-levier comprend des trous montés serrés sur les pions du joint.
Le joint comprend une deuxième portion faisant saillie en regard du contacteur. On a représenté aux figures 7a et 7b un plan P, parallèle à l’axe longitudinal du démarreur, qui coupe le joint en son milieu, du côté transversal 54 au côté transversal 53 (ou vice-versa). La deuxième portion faisant saillie est symétrique de la première portion faisant saillie par rapport au plan P.
Le joint est en élastomère et l’appui-levier est en plastique.

Claims

Revendications
1. Démarreur (1 ) pour moteur thermique, comprenant :
un support avant (2) comportant :
o un logement lanceur (21 ),
o un logement appui-levier (22), comprenant au moins deux parois reliées au logement lanceur (21 ),
une culasse (31 ) d’un moteur électrique (3) de démarreur (1 ), ladite culasse (31 ) comprenant une partie avant en contact avec le support avant (2),
un appui-levier (4) logé dans le logement appui-levier (22),
un joint (5) en contact avec l’appui-levier (4), ledit joint (5) étant logé dans le logement appui-levier (22), caractérisé en ce qu’il comprend une portion faisant saillie (51 ) déformée par une surface externe (31 1 ) de la culasse (31 ) pour rattraper un jeu entre la culasse (31 ) et l’appui-levier (4).
2. Démarreur (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la portion faisant saillie (51 ) comprend une extrémité libre (511 ) courbe.
3. Démarreur (1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la courbure de l’extrémité libre (51 1 ) décrit un arc de cercle de rayon légèrement inférieur à un rayon externe (R) de la culasse (31 ) du moteur électrique (3).
4. Démarreur (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface (52) du joint par rapport à laquelle la portion faisant saillie (51 ) prend naissance est une surface courbe.
5. Démarreur (1 ) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rayon de courbure de la surface (52) par rapport à laquelle la portion faisant saillie (51 ) prend naissance est égal au rayon de courbure de l’extrémité libre (51 1 ).
6. Démarreur (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, avant assemblage de la culasse et du support avant, la portion faisant saillie (51 ) déborde du logement appui-levier (22) sur une longueur supérieure à un jeu de positionnement de la culasse (31 ).
7. Démarreur (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion faisant saillie (51 ) est une lèvre.
8. Démarreur (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (5) comprend des côtés transversaux (53), (54), orthogonaux à un axe longitudinal (X) du démarreur, et des côtés longitudinaux (55), (56), parallèles à l’axe longitudinal (X) du démarreur, les côtés longitudinaux (55), (56) étant comprimés contre les parois du logement appui-levier (22).
9. Démarreur (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le joint (5) comprend des extrusions (57), (58) prolongeant les bords longitudinaux et en ce que l’appui-levier (4) s’insère entre ces deux extrusions (57), (58).
10. Démarreur (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les extrusions (57), (58) sont comprimées entre l’appui-levier (4) et les parois du logement appui-levier (22).
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