WO2019083401A1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средстваInfo
- Publication number
- WO2019083401A1 WO2019083401A1 PCT/RU2018/000339 RU2018000339W WO2019083401A1 WO 2019083401 A1 WO2019083401 A1 WO 2019083401A1 RU 2018000339 W RU2018000339 W RU 2018000339W WO 2019083401 A1 WO2019083401 A1 WO 2019083401A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- insert
- mass
- railway vehicle
- working part
- pad
- Prior art date
Links
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
Definitions
- the claimed utility model relates to the brake pads of railway vehicles and other rail vehicles.
- the analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert, whose mass ranges from 8% to 17% by weight of the pad (see RF Patent Ne 137245, IPC F16D 65/06, 2014 .).
- the essential features of the analogue “composite friction element, metal frame, cast-iron insert” coincide with the essential features of the claimed utility model.
- the disadvantage of analog is the reduction of the performance characteristics of the pads in the final period of operation, when the wear of the pads is close to the maximum allowable. This is due to a significant excess of the mass of the part of the insert, placed in the non-working part of the pad, over the mass of the insert, which falls on the working part of the block (part of the block, which is abraded during operation). As a result, the mass fraction attributable to the insert in the block increases significantly as the pad abrades during operation, which negatively affects the heat absorption and the distribution of heat flux in the pad-wheel tribosystem.
- the closest analogue of the claimed utility model is a brake pad of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert, the mass of the working part of which ranges from 20% to 55% of the insert mass (see RF Patent N ° 2549502, IPC F16D 65 / 04, 2015).
- Significant signs of analogue "composite friction element, metallic
- the disadvantage of the closest analogue is also an overestimated mass of that part of the insert, which is located in the non-working part of the pad, as a result of which, at the beginning of operation (with a slight abrasion of the pad), the mass of the working part of the insert begins to be less than 50% of the mass of the insert. As a result, due to non-optimal heat absorption and heat flux distribution, the performance of the pad is reduced.
- the task which the claimed utility model is aimed to solve, is to increase the performance characteristics of the pad by optimizing the thermal effects as the pad wears during operation by optimizing the mass ratio of the working and non-working parts of the insert.
- the mass of the working part of the insert is from 59% to 90% by weight of the insert.
- the mass of the working part of the insert is from 59% to 90% of the mass of the insert” are distinctive from those of the closest analogue.
- the railway vehicle brake shoe includes a composite friction element, a metal frame made from a steel strip and a cast iron insert welded to the metal frame.
- the mass of the working part of the insert (the part that is worn out during normal operation) ranges from 59% to 90% of the entire mass of the insert at the initial moment of operation (with zero wear).
- a specific example of the claimed utility model is a railway brake pad with a stamped metal frame, in the center of which a cast-iron insert is welded to the frame.
- the implementation of the insert with the mass of the working part comprising from 59% to 90% of the entire insert mass, optimizes the change in the thermal load of the pad as it is worn during operation, which improves the performance of the pad, especially in the final stage of its operation (when the pad is worn close to the maximum allowable).
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку. Масса рабочей части вставки составляет от 59% до 90% от массы вставки. Выполнение вставки с массой рабочей части, составляющей от 59% до 90% от всей массы вставки, оптимизирует изменение тепловой нагруженности колодки по мере ее износа в процессе эксплуатации, что повышает эксплуатационные характеристики колодки, особенно в конечной стадии ее эксплуатации.
Description
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Область техники
Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.
Предшествующий уровень техники
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса которой составляет от 8% до 17% от массы колодки (см. патент РФ Ne 137245, МПК F16D 65/06, 2014 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик колодки в конечный период эксплуатации, когда износ колодки близок к предельно допустимому. Это обусловлено существенным превышением массы части вставки, размещенной в нерабочей части колодки, над массой вставки, приходящейся на рабочую часть колодки (часть колодки, истираемая в процессе эксплуатации). В результате массовая доля, приходящаяся в колодке на вставку, значительно возрастает по мере истирания колодки в процессе эксплуатации, что негативно сказывается на теплопоглощении и распределении тепловых потоков в трибосистеме колодка-колесо.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса рабочей части которой составляет от 20% до 55% от массы вставки (см. патент РФ N° 2549502, МПК F16D 65/04, 2015 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является завышенная масса той части вставки, которая размещена в нерабочей части колодки, в результате чего уже в начале эксплуатации (при небольшом истирании колодки) масса рабочей части вставки начинает составлять менее 50% от массы вставки. В результате из-за неоптимального теплопоглощения и распределения тепловых потоков снижаются эксплуатационные характеристики колодки.
Техническая задача.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационных характеристик колодки посредством оптимизации тепловых эффектов по мере износа колодки в процессе эксплуатации за счет оптимизации соотношения масс рабочей и нерабочей частей вставки.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса рабочей части вставки составляет от 59% до 90% от массы вставки.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «масса рабочей части вставки составляет от 59% до 90% от массы вставки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас из стальной полосы и вставку из чугуна, приваренную к металлическому каркасу. Масса рабочей части вставки (части, изнашиваемой в процессе нормальной эксплуатации) составляет от 59% до 90% от всей массы вставки в начальный момент эксплуатации (при нулевом износе).
Описание осуществления заявленного изобретения.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка со штампованным металлическим каркасом, в центре которого к каркасу приварена чугунная вставка. Масса вставки «1 ,5 кг, масса рабочей части вставки «1 , 1 кг.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами.
Выполнение вставки с массой рабочей части, составляющей от 59% до 90% от всей массы вставки, оптимизирует изменение тепловой нагруженности колодки по мере ее износа в процессе эксплуатации, что повышает эксплуатационные характеристики колодки, особенно в конечной стадии ее эксплуатации (при износе колодки, близком к максимально допустимому).
Claims
ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, отличающаяся тем, что масса рабочей части вставки составляет от 59% до 90% от массы вставки.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201912305U UA144702U (ru) | 2017-10-26 | 2018-05-28 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017137563 | 2017-10-26 | ||
| RU2017137563 | 2017-10-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2019083401A1 true WO2019083401A1 (ru) | 2019-05-02 |
Family
ID=66246610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2018/000339 WO2019083401A1 (ru) | 2017-10-26 | 2018-05-28 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| GE (1) | GEU20222106Y (ru) |
| UA (1) | UA144702U (ru) |
| WO (1) | WO2019083401A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12117055B2 (en) | 2019-06-11 | 2024-10-15 | Rfpc Holding Corp. | Friction device with reduced volume |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5794740A (en) * | 1996-08-23 | 1998-08-18 | Westinghouse Air Brake Company | Dual type composition brake block specifically designed for use in predetermined type brake systems |
| EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
| RU2499710C1 (ru) * | 2012-05-04 | 2013-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| RU137245U1 (ru) * | 2013-09-26 | 2014-02-10 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| RU2549502C1 (ru) * | 2013-09-26 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
-
2018
- 2018-05-28 UA UAU201912305U patent/UA144702U/ru unknown
- 2018-05-28 GE GEAU201815330U patent/GEU20222106Y/en unknown
- 2018-05-28 WO PCT/RU2018/000339 patent/WO2019083401A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5794740A (en) * | 1996-08-23 | 1998-08-18 | Westinghouse Air Brake Company | Dual type composition brake block specifically designed for use in predetermined type brake systems |
| EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
| RU2499710C1 (ru) * | 2012-05-04 | 2013-11-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| RU137245U1 (ru) * | 2013-09-26 | 2014-02-10 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| RU2549502C1 (ru) * | 2013-09-26 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12117055B2 (en) | 2019-06-11 | 2024-10-15 | Rfpc Holding Corp. | Friction device with reduced volume |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GEU20222106Y (en) | 2022-01-25 |
| UA144702U (ru) | 2020-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109804175A (zh) | 用于商用车的盘式制动器 | |
| WO2019083401A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| JP2017009105A (ja) | ドラムインハットブレーキディスク及びその製造方法 | |
| RU180778U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU141621U1 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
| WO2019083402A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU137245U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU138480U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2387559C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2549502C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU181199U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| CN101818295A (zh) | 一种合金蠕墨铸铁材料 | |
| WO2019088873A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортногосредства | |
| WO2021014404A1 (en) | Cast iron, in particular for components of disc brakes | |
| RU220781U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU191841U1 (ru) | Гребневая тормозная колодка | |
| RU220043U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU181200U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| CN103603902A (zh) | 载重汽车耐磨刹车片 | |
| RU165476U1 (ru) | Фрикционное изделие | |
| RU180629U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU211285U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU229709U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU220322U1 (ru) | Вагонный замедлитель с пониженным уровнем шума | |
| CZ2013242A3 (cs) | Brzdový špalík |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 18870836 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 15330 Country of ref document: GE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 18870836 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |