WO2019080974A1 - Vorrichtung und verfahren zur ausgabe einer information über den betriebsstatus von einer in einem fahrzeug angeordneten batterie - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zur ausgabe einer information über den betriebsstatus von einer in einem fahrzeug angeordneten batterie

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Definitions

  • the present invention relates to an apparatus and method for outputting operating status information from a vehicle-mounted battery.
  • battery monitoring systems To monitor the operating status of a technical component of a vehicle, such as a designed as a battery energy storage device, which is arranged in a vehicle, so-called battery monitoring systems are known. These systems monitor the status of relevant and various operating parameters of the battery and detect a significant departure from one or more operating parameters of that battery. Relevant operating parameters may be, for example, voltages, charging currents or an operating temperature of the battery. The detected operating status of the battery can therefore provide valuable information to efficiently control a charge and discharge of the battery. In addition, in this way uncontrolled discharges, battery fires or other critical situations of the battery can be detected early to inform inmates of the vehicle in which the battery is installed, in a timely manner. The disadvantage of this, however, is that this information is provided so far only the occupants of this vehicle.
  • the invention relates to a device for outputting information about the operating status of a battery arranged in a vehicle, having a controller, which is designed to detect an actual value of at least one operating parameter of the battery, wherein the controller is designed detected actual value to be compared with a target value of the at least one operating parameter of the battery, wherein the controller is formed at a deviation of the determined actual value of the at least one operating parameter of the battery from the desired value of the at least one operating parameter of the battery, a signal for outputting information about the to generate the current operating status of the battery and to send this generated signal via a V2X-based communication interface.
  • the vehicle may be, for example, a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, a truck, a motorcycle, an electric motor vehicle or a hybrid motor vehicle.
  • the basic idea of the present invention resides in the fact that the operating status is detected by a battery installed in a vehicle, in which a controller detects an actual value of at least one operating parameter of the battery and compares it with a desired value. If the actual value deviates from the setpoint value, the controller generates a signal for outputting information about the current operating status of the battery and transmits this generated signal via a V2X-based communication interface, for example to an environment object in the vicinity of the vehicle, which is another Vehicle can be.
  • the advantage that is achieved by the present invention is that information about a usually unnoticeable from the outside battery status of a vehicle to other environment objects, which may be road users, such as other vehicles in the vicinity of the vehicle in a quick and easy way can be transmitted.
  • the at least one operating parameter of the battery of the vehicle comprises a cell voltage and / or a cell current and / or a cell temperature of the battery. This achieves the advantage that the operating status of the battery of the vehicle can be accurately detected.
  • the controller is configured to determine the frequency and the time of transmission of the generated signal for outputting the information about the current operating status of the battery from the value of the deviation of the determined actual value of the at least one operating parameter of the battery from the desired value of the at least to make an operating parameter of the battery dependent.
  • the controller is configured to transmit the generated signal via the V2X communication interface to at least one environment object which is designed to communicate with the vehicle via the V2X communication interface.
  • the controller is configured to receive at least one signal from the at least one environment object via the V2X communication interface, and wherein the controller is configured to output the information based on the received signal from the at least one environment object to generate the current operating status of the vehicle's battery via the V2X communication interface.
  • the at least one environment object is designed as a vehicle and / or as a data processing device. This achieves the advantage that the signal emitted by the vehicle can be processed efficiently and across systems or devices.
  • the vehicle is an electric vehicle and / or a hybrid vehicle. This provides the advantage that the battery can be efficiently monitored by this type of vehicle.
  • the invention relates to a vehicle with a device according to the invention.
  • the invention relates to a method for outputting information about the operating status of a vehicle-mounted battery, comprising detecting, by a controller, an actual value of at least one operating parameter of the battery; Comparing the detected actual value with a desired value of the at least one operating parameter of the battery by the controller; Generating a signal for outputting information about the current operating status of the battery in the event of a deviation of the determined actual value from the at least one operating parameter of the battery from the desired value of the at least one operating parameter of the battery; and transmitting the generated signal via a V2X-based communication interface.
  • V2X or vehicle-to-X communication in particular means direct communication between vehicles and / or between vehicles and infrastructure facilities.
  • this may be vehicle-to-vehicle communication or vehicle-to-infrastructure communication.
  • vehicle-to-X communication may be using standards IEEE 802.1 1p or IEEE 1609.4.
  • Vehicle-to-X communication may also be referred to as C2X communication.
  • the subareas can be referred to as C2C (car-to-car) or C2I (car-to-infrastructure).
  • the invention explicitly does not exclude vehicle-to-X communication with switching, for example via a mobile radio network.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of the apparatus for outputting information about the operational status of at least one vehicle-mounted battery according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a method for outputting information about the operating status of a battery arranged in a vehicle.
  • the device 1 shows a schematic illustration of a device 1 for outputting information about the operating status of at least one battery 3 arranged in a vehicle 10.
  • the device 1 comprises a controller 2, which is configured to provide an actual value of at least one operating parameter of the battery 3 capture, wherein the controller 2 is configured to compare the detected actual value with a desired value of the at least one operating parameter of the battery 3.
  • the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 is further configured, in the event of a deviation of the determined actual value from the at least one operating parameter of the battery 3 from the desired value of the at least one operating parameter of the battery 3, a signal for outputting information about the current operating status of the battery 3 and send this generated signal via a V2X-based communication interface 4.
  • the battery 3 may represent a single battery or consist of a plurality of batteries or battery cells.
  • the V2X communication interface 4 can be designed as a wireless or wired interface.
  • the at least one operating parameter of the battery 3 may include a cell voltage and / or a cell current and / or a cell temperature of the battery 3 of the vehicle 10. Thereby, the state of the battery 3 can be efficiently detected.
  • an operating parameter which would characterize a state of charge of the body of the vehicle 10 would also be conceivable. In this way, for example, an emergency worker can be informed in good time whether the direct contact with the body of the vehicle carries risks.
  • the controller 2 may be configured to determine the frequency and the time of transmission of the generated signal for outputting the information about the current operating status of the battery 3 of the vehicle 10 from the value of the deviation of the determined actual value of the at least one operating parameter of the battery 3 from the desired value of the battery to make at least one operating parameter of the battery 3 dependent. If, for example, the battery 3 has reached a special operating status which can be expressed in terms of a value, then the signal generated by the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 may be required, depending on the level of urgency and the size of this characteristic value compared to a predefined setpoint characteristic or a reference characteristic value - in a larger number via the V2X communication interface 4 send out and thus shorten the time intervals between the individual emitted signals.
  • the emitted signal of the controller 2 of the vehicle 10 can trigger a visual and / or audible display of the information about the current operating status of the battery 3 of the vehicle 10 on a display device, not shown in FIG. 1.
  • This display device may be installed in the vehicle 10.
  • the display device may additionally or instead also be part of an environmental object 12 in the environment or in the environment of the vehicle 10 with the relevant battery 3, as will be explained in more detail below.
  • the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 may therefore also be designed to adapt the signal to be transmitted such that the manner of displaying or informing the information about the operating status of the battery 3 of the vehicle 10 as a function of the importance or priority the information is customizable for the addressee.
  • These addressees, ie vehicles or in general, environment objects 12 in a nearer circle of the vehicle 10 can then, for example, more often receive such signals at a shorter time interval from the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10, as vehicles or environment objects 12 which the vehicle 10 are further away.
  • the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 can thus be configured to transmit the generated signal via the V2X communication interface 4 to at least one environment object 12, which is designed to communicate with the vehicle 10 via the V2X communication interface 4 or data exchange.
  • the at least one environment object 12 may be formed as another vehicle 12a and / or as a data processing device 12b.
  • the further vehicle 12a and / or the data processing device 12b can have a corresponding receiving device (not shown) for receiving V2X messages in order to be able to receive and process the signal emitted by the controller 2 of the vehicle 10 via the V2X communication interface 4 ,
  • an output device not shown in FIG. 1, such as a head-up display or a tablet, may be preinstalled in order to be able to display the received signal there in an optical and / or acoustic device-specific manner.
  • the data processing device 12b can thus be configured to receive and process the signal emitted by the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10. In this case, further processing can be understood as meaning a transformation of the received signal into another data format. However, it can also mean forwarding the received signal - for example to a mobile terminal, such as a tablet or a smartphone, an emergency operator and / or another road user with such a terminal.
  • the data processing device 12b may therefore be preferably installed outside the vehicle 10 with the battery 3 or in the vicinity of the vehicle 10 and thus not be a physical part of the vehicle 10.
  • the data processing device 12b may be configured, for example, as a remotely installed server, which is configured to communicate via the V2X communication interface 4 with the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 for exchanging data wirelessly or by cable.
  • the data processing device 12b can also be designed to forward the signal received by the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 to surrounding objects, such as further vehicles and / or mobile terminals, such as tablets or smartphones.
  • surrounding objects such as further vehicles and / or mobile terminals, such as tablets or smartphones.
  • mobile terminals which can be carried, for example, by surrounding objects designed as pedestrian, a software installed there in the form of an app can cyclically retrieve and / or receive the signal forwarded by the data processing device 12b.
  • the signal emitted by the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 can be efficient Way across platforms and vehicles are distributed and distributed to different environment objects 12 in the environment of the vehicle 10.
  • Task forces which thus have, for example, such a mobile terminal, can be informed in this way early on the current battery status of the battery 3 of the vehicle 10, which they approach and possibly take appropriate precautions in time for their preventive protection.
  • the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 may also be designed to receive at least one signal from the at least one environment object 12 via the V2X communication interface 4.
  • the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 may be designed to generate the signal for outputting information about the current operating status of the battery 3 of the vehicle 10 via the V2X communication interface 4 based on the received signal from the at least one environment object 12.
  • the signal transmitted by the further vehicle or a mobile terminal to the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 via the V2X communication interface 4 may include corresponding object information about the environment object to be transmitted, such as the distance to the vehicle 10, a movement state or a type of the environment object.
  • the controller 2 of the device 1 of the vehicle 10 can then adjust the signal to be transmitted and its cyclical output based on this object information.
  • the vehicle 10 may be designed as an electric vehicle and / or as a hybrid vehicle.
  • the method 100 comprises a first step 101 of detecting an actual value of at least one operating parameter of the battery 3 by a controller 2
  • the method 100 comprises a second step 102 of comparing the detected actual value with a desired value of the at least one operating parameter of the battery 3 by the controller 2.
  • the method 100 comprises a third step 103 of generating a signal for outputting information about the current operating status of the battery Battery 3 at a deviation of the determined actual value of the at least one operating parameter of the battery 3 of the Setpoint of the at least one operating parameter of the battery 3.
  • the method 100 comprises a fourth step 104 of transmitting the generated signal via a V2X-based communication interface 4.
  • the method 100 can be carried out with the device 1 according to the invention.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug (10) angeordneten Batterie (3), mit: - einem Controller (2), welcher ausgebildet ist, einen Istwert von mindestens einem Betriebsparameter der Batterie (3) zu erfassen, - wobei der Controller (2) ausgebildet ist, den erfassten Istwert mit einem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie (3) zu vergleichen, - wobei der Controller (2) ausgebildet ist, bei einer Abweichung des ermittelten Istwerts von dem mindestens einen Betriebsparameter der Batterie (3) von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie (3) ein Signal zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie (3) zu erzeugen und dieses erzeugte Signal über eine auf V2X-basierenden Kommunikationsschnittstelle (4) auszusenden.

Description

TITEL
Vorrichtung und Verfahren zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug angeordneten Batterie
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Ausgabe einer Betriebsstatusinformation von einer in einem Fahrzeug angeordneten Batterie.
TECHNISCHER HINTERGRUND
Zur Überwachung des Betriebsstatus einer technischen Komponente eines Fahrzeugs, wie zum Beispiel eines als Batterie ausgebildeten Energiespeichers, welcher in einem Fahrzeug angeordnet ist, sind sogenannte Batterieüberwachungssysteme bekannt. Diese Systeme überwachen den Status von relevanten und verschiedenen Betriebsparametern der Batterie und detektieren eine signifikante Abweichung von einem oder mehrerer Betriebsparameter dieser Batterie. Relevante Betriebsparameter können zum Beispiel Spannungen, Ladeströme oder eine Betriebstemperatur der Batterie sein. Der detektierte Betriebsstatus der Batterie kann deshalb wertvolle Hinweise darauf geben, eine Be- und Entladung der Batterie effizient zu steuern. Außerdem können auf diese Weise unkontrollierte Entladungen, Batteriebrände oder andere kritische Situationen der Batterie frühzeitig erkannt werden, um Insassen des Fahrzeugs, in welchem die Batterie verbaut ist, rechtzeitig darüber zu informieren. Nachteilig daran ist jedoch, dass diese Information bislang ausschließlich den Insassen dieses Fahrzeugs zur Verfügung gestellt wird.
Es gibt jedoch Situationen, in denen es notwendig ist, nicht nur die Insassen dieses Fahrzeugs, sondern auch die Umgebung des Fahrzeugs über den Betriebsstatus der Batterie des Fahrzeugs zu informieren. Derartige Situationen können zum Beispiel bei einer Panne des Fahrzeugs eintreten, wo Einsatzkräfte sich dem Fahrzeug zur Bergung der Fahrzeuginsassen und / oder des Fahrzeugs nähern müssen. Ein kritischer Betriebsstatus der Batterie in diesem Fahrzeug kann deshalb auch die Einsatzkräfte und / oder andere Umgebungsobjekte im Umfeld dieses Fahrzeugs entsprechend gefährden. Denn diese haben in der Regel keinerlei Kenntnis über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie dieses Fahrzeugs. BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Ausgabe einer Information über einen Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug angeordneten Batterie derart weiterzubilden, dass neben Insassen dieses Fahrzeugs auch Umgebungsobjekte in der unmittelbaren Umgebung außerhalb dieses Fahrzeugs rechtzeitig über den Betriebsstatus der einen Batterie dieses Fahrzeugs informiert werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des unabhängigen
Patentanspruches gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche, der Beschreibung sowie der Figuren.
Gemäß einem ersten Aspekt betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug angeordneten Batterie, mit einem Controller, welcher ausgebildet ist, einen Istwert von mindestens einem Betriebsparameter der Batterie zu erfassen, wobei der Controller ausgebildet ist, den erfassten Istwert mit einem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie zu vergleichen, wobei der Controller ausgebildet ist, bei einer Abweichung des ermittelten Istwerts von dem mindestens einen Betriebsparameter der Batterie von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie ein Signal zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie zu erzeugen und dieses erzeugte Signal über eine auf V2X-basierenden Kommunikationsschnittstelle auszusenden.
Bei dem Fahrzeug kann es sich beispielsweise um ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug, ein Lastkraftfahrzeug, ein Motorrad, ein Elektrokraftfahrzeug oder ein Hybridkraftfahrzeug handeln.
Der grundlegende Gedanke der vorliegenden Erfindung besteht dabei darin, dass der Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug verbauten Batterie erfasst wird, in dem ein Controller einen Istwert von mindestens einem Betriebsparameter der Batterie erfasst und mit einem Sollwert verglichen wird. Bei einer Abweichung des Istwerts von dem Sollwert erzeugt der Controller ein Signal zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie und sendet dieses erzeugte Signal über eine auf V2X-basierenden Kommunikationsschnittstelle aus, zum Beispiel an ein Umgebungsobjekt im Umfeld des Fahrzeugs, das ein anderes Fahrzeug sein kann. Der Vorteil, der durch die vorliegende Erfindung erreicht wird, besteht darin, dass Informationen über einen in der Regel von außen nicht wahrnehmbaren Batteriestatus eines Fahrzeugs an andere Umgebungsobjekte, welches Verkehrsteilnehmer, wie andere Fahrzeuge im Umfeld des Fahrzeugs sein können, auf schnelle und einfache Weise übermittelt werden können. Dadurch können diese Verkehrsteilnehmer ihr Verhalten im Umfeld dieses Fahrzeugs gegenüber diesem Fahrzeug frühzeitig entsprechend anpassen. Dies kann sich zum Beispiel in einer angepassten Fahrstrategie ausdrücken, welches vorsieht, dass diese anderen Fahrzeuge den Abstand zu diesem betreffenden Fahrzeug erhöhen. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung umfasst der mindestens eine Betriebsparameter der Batterie des Fahrzeugs eine Zellspannung und / oder ein Zellstrom und / oder eine Zelltemperatur der Batterie. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass der Betriebsstatus der Batterie des Fahrzeugs genau erfasst werden kann. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist der Controller ausgebildet, die Häufigkeit und den Zeitpunkt des Aussendens des erzeugten Signals zur Ausgabe der Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie von dem Wert der Abweichung des ermittelten Istwerts des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie abhängig zu machen. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass die Häufigkeit und die Taktfrequenz, mit der der Controller das Signal aussendet, entsprechend einer jeweiligen Betriebssituation der Batterie angepasst werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist der Controller ausgebildet, das erzeugte Signal über die V2X-Kommunikationsschnittstelle an mindestens ein Umgebungsobjekt zu übermitteln, welches ausgebildet ist, mit dem Fahrzeug über die V2X- Kommunikationsschnittstelle zu kommunizieren. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass ein Austausch von Daten und Informationen zwischen dem Fahrzeug mit der Batterie und einem Umgebungsobjekt, welches ein anderes Fahrzeug im Umfeld des Fahrzeugs sein kann, auf effiziente Weise erfolgt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist der Controller ausgebildet, über die V2X-Kommunikationsschnittstelle mindestens ein Signal von dem mindestens einen Umgebungsobjekt zu empfangen, und wobei der Controller ausgebildet ist, auf Basis des empfangenen Signals von dem mindestens einen Umgebungsobjekt das Signal zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie des Fahrzeugs über die V2X- Kommunikationsschnittstelle zu erzeugen. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass das von dem Controller erzeugte Signal auch auf eine entsprechende Anfrage von außerhalb des Fahrzeugs auf effiziente Weise und bei Bedarf bzw. je nach Situation erstellt werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist das mindestens eine Umgebungsobjekt als ein Fahrzeug und / oder als eine Datenverarbeitungsvorrichtung ausgebildet. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass das von dem Fahrzeug ausgesandte Signal effizient und System- bzw. geräteübergreifend verarbeitet werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung ist das Fahrzeug ein Elektrofahrzeug- und / oder ein Hybridfahrzeug. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass die Batterie von dieser Art von Fahrzeugen effizient überwacht werden kann.
Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Gemäß einem dritten Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug angeordneten Batterie, mit Erfassen von einem Istwert von mindestens einem Betriebsparameter der Batterie zu erfassen durch einen Controller; Vergleichen des erfassten Istwerts mit einem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie durch den Controller; Erzeugen eines Signals zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie bei einer Abweichung des ermittelten Istwerts von dem mindestens einen Betriebsparameter der Batterie von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie; und Aussenden des erzeugten Signals über eine auf V2X-basierenden Kommunikationsschnittstelle. Mit diesem Verfahren, welches mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung durchführbar ist, können ebenso die mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung verbundenen Vorteile erzielt werden.
Allgemein sei darauf hingewiesen, dass unter V2X bzw. Fahrzeug-zu-X-Kommunikation insbesondere eine direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen und/oder zwischen Fahrzeugen und Infrastruktureinrichtungen verstanden wird. Beispielsweise kann es sich also um Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation oder um Fahrzeug-zu-lnfrastruktur- Kommunikation handeln. Sofern im Rahmen dieser Anmeldung auf eine Kommunikation zwischen Fahrzeugen Bezug genommen wird, so kann diese grundsätzlich beispielsweise im Rahmen einer Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation erfolgen, welche typischerweise ohne Vermittlung durch ein Mobilfunknetz oder eine ähnliche externe Infrastruktur erfolgt und welche deshalb von anderen Lösungen, welche beispielsweise auf ein Mobilfunknetz aufbauen, abzugrenzen ist. Beispielsweise kann eine Fahrzeug-zu-X-Kommunikation unter Verwendung der Standards IEEE 802.1 1 p oder IEEE 1609.4 erfolgen. Eine Fahrzeug-zu-X-Kommunikation kann auch als C2X-Kommunikation bezeichnet werden. Die Teilbereiche können als C2C (Car-to-Car) oder C2I (Car-to-lnfrastructure) bezeichnet werden. Die Erfindung schließt jedoch Fahrzeug-zu-X-Kommunikation mit Vermittlung beispielsweise über ein Mobilfunknetz explizit nicht aus.
BESCHREIBUNG DER FIGUREN Weitere Ausführungsbeispiele werden bezugnehmend auf die beiliegenden Figuren näher erläutert:
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung der Vorrichtung zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von mindestens einer in einem Fahrzeug angeordneten Batterie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Verfahrens zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug angeordneten Batterie. DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Fig. 1 zeigt eine schematische Abbildung einer Vorrichtung 1 zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von mindestens einer in einem Fahrzeug 10 angeordneten Batterie 3. Die Vorrichtung 1 umfasst einen Controller 2, welcher ausgebildet ist, einen Istwert von mindestens einem Betriebsparameter der Batterie 3 zu erfassen, wobei der Controller 2 ausgebildet ist, den erfassten Istwert mit einem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie 3 zu vergleichen. Der Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 ist ferner ausgebildet, bei einer Abweichung des ermittelten Istwerts von dem mindestens einen Betriebsparameter der Batterie 3 von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie 3 ein Signal zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie 3 zu erzeugen und dieses erzeugte Signal über eine auf V2X- basierenden Kommunikationsschnittstelle 4 auszusenden. Die Batterie 3 kann dabei eine einzige Batterie darstellen oder aus einer Vielzahl von Batterien bzw. Batteriezellen bestehen. Die V2X-Kommunikationschnittstelle 4 kann dabei als eine drahtlose oder kabelgebundene Schnittstelle ausgebildet sein. Der mindestens eine Betriebsparameter der Batterie 3 kann dabei eine Zellspannung und / oder ein Zellstrom und / oder eine Zelltemperatur der Batterie 3 des Fahrzeugs 10 umfassen. Dadurch kann der Zustand der Batterie 3 effizient ermittelt werden. Denkbar wäre jedoch auch ein Betriebsparameter, welcher einen Ladungszustand der Karosserie des Fahrzeugs 10 kennzeichnet. Auf diese Weise kann zum Beispiel eine Einsatzkraft rechtzeitig darüber informiert werden, ob das direkte Berühren der Karosserie des Fahrzeugs Gefahren birgt.
Der Controller 2 kann ausgebildet sein, die Häufigkeit und den Zeitpunkt des Aussendens des erzeugten Signals zur Ausgabe der Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie 3 des Fahrzeugs 10 von dem Wert der Abweichung des ermittelten Istwerts des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie 3 von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie 3 abhängig zu machen. Hat also zum Beispiel die Batterie 3 einen besonderen Betriebsstatus erreicht, welcher sich in einem Wert bzw. Kennwert ausdrücken kann, dann kann es erforderlich sein, das von dem Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 erzeugte Signal - je nach Dringlichkeitsstufe und Größe dieses Kennwerts im Vergleich zu einem vordefinierten Soll-Kennwert oder einem Referenzkennwert - in einer größeren Anzahl über die V2X-Kommunikationsschnittstelle 4 auszusenden und damit die zeitlichen Abstände zwischen den einzelnen ausgesendeten Signalen zu verkürzen. Das ausgesandte Signal des Controllers 2 des Fahrzeugs 10 kann eine optische und / oder akustische Anzeige der Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie 3 des Fahrzeugs 10 auf einer in der Fig. 1 nicht dargestellten Anzeigevorrichtung auslösen. Diese Anzeigevorrichtung kann in dem Fahrzeug 10 installiert sein. Die Anzeigevorrichtung kann aber zusätzlich oder stattdessen auch Bestandteil eines Umgebungsobjekts 12 in der Umgebung oder im Umfeld des Fahrzeugs 10 mit der betreffenden Batterie 3 sein, wie nachfolgend noch eingehender erläutert wird.
Der Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 kann deshalb auch ausgebildet sein, das auszusendende Signal derart anzupassen, dass die Art und Weise der Anzeige bzw. Benachrichtigung der Information über den Betriebsstatus der Batterie 3 des Fahrzeugs 10 in Abhängigkeit von der Wichtigkeit bzw. Priorität der Information für den Adressaten anpassbar ist. Diese Adressaten, also Fahrzeuge oder allgemein, Umgebungsobjekte 12 in einem näheren Umkreis des Fahrzeugs 10 können dann zum Beispiel öfters derartige Signale in einem kürzeren zeitlichen Abstand von dem Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 erhalten, als Fahrzeuge bzw. Umgebungsobjekte 12, welche von dem Fahrzeug 10 weiter entfernt sind. Der Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 kann also ausgebildet sein, das erzeugte Signal über die V2X-Kommunikationsschnittstelle 4 an mindestens ein Umgebungsobjekt 12 zu übermitteln, welches ausgebildet ist, mit dem Fahrzeug 10 über die V2X- Kommunikationsschnittstelle 4 zu kommunizieren bzw. Daten auszutauschen.
Wie in der Fig. 1 dargestellt, kann das mindestens eine Umgebungsobjekt 12 als ein weiteres Fahrzeug 12a und / oder als eine Datenverarbeitungsvorrichtung 12b ausgebildet sein.
Das weitere Fahrzeug 12a und / oder die Datenverarbeitungsvorrichtung 12b kann dabei über eine entsprechende Empfangsvorrichtung (nicht dargestellt) zum Empfang von V2X- Nachrichten verfügen, um das von dem Controller 2 des Fahrzeugs 10 über die V2X- Kommunikationsschnittstelle 4 ausgesandte Signal empfangen und verarbeiten zu können. In diesem weiteren Fahrzeug 12a kann eine nicht in der Fig. 1 dargestellte Ausgabevorrichtung, wie zum Beispiel ein Head-Up-Display oder ein Tablet, vorinstalliert sein, um das empfangene Signal dort auf optische und / oder akustische Weise gerätespezifisch anzeigen zu können.
Die Datenverarbeitungsvorrichtung 12b kann also ausgebildet sein, das von dem Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 ausgesandte Signal zu empfangen und weiterzu verarbeiten. Unter einer Weiterverarbeitung kann dabei eine Transformation des empfangenen Signals in ein anderes Datenformat zu verstehen sein. Es kann aber auch bedeuten, das empfangene Signal weiterzuleiten - zum Beispiel an ein mobiles Endgerät, wie ein Tablet oder ein Smartphone, einer Einsatzkraft und / oder eines anderen Verkehrsteilnehmers mit einem derartigen Endgerät. Die Datenverarbeitungsvorrichtung 12b kann deshalb vorzugsweise außerhalb des Fahrzeugs 10 mit der Batterie 3 oder im Umfeld des Fahrzeugs 10 installiert und damit nicht physischer Teil des Fahrzeugs 10 sein.
Die Datenverarbeitungsvorrichtung 12b kann zum Beispiel als ein entfernt installierter Server ausgebildet sein, welcher ausgebildet ist, über die V2X-Kommunikationschnittstelle 4 mit dem Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 zum Austausch von Daten drahtlos oder kabelgebunden zu kommunizieren. Die Datenverarbeitungsvorrichtung 12b kann auch ausgebildet sein, das von dem Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 empfangene Signal an Umgebungsobjekte, wie weitere Fahrzeuge und / oder mobile Endgeräte, wie Tablets oder Smartphones weiterzuleiten. Insbesondere bei mobilen Endgeräten, welche zum Beispiel von als Fußgänger ausgebildeten Umgebungsobjekten getragen werden kann, kann eine dort installierte Software in Form einer App das von der Datenverarbeitungsvorrichtung 12b weitergeleitete Signal zyklisch abrufen und / oder empfangen. Auf diese Weise kann das von dem Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 ausgesandte Signal auf effiziente Weise plattform- und fahrzeugübergreifend auf unterschiedliche Umgebungsobjekte 12 im Umfeld des Fahrzeugs 10 verteilt und verbreitet werden. Einsatzkräfte, welche also zum Beispiel über ein derartiges mobiles Endgerät verfügen, können auf diese Weise frühzeitig über den aktuellen Batteriestatus der Batterie 3 des Fahrzeug 10, dem sie sich nähern informiert werden und gegebenenfalls rechtzeitig geeignete Vorkehrungen zu ihrem präventiven Schutz ergreifen.
Der Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 kann jedoch auch ausgebildet sein, über die V2X-Kommunikationsschnittstelle 4 mindestens ein Signal von dem mindestens einen Umgebungsobjekt 12 zu empfangen. Dabei kann der Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 ausgebildet sein, auf Basis des empfangenen Signals von dem mindestens einen Umgebungsobjekt 12 das Signal zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie 3 des Fahrzeugs 10 über die V2X-Kommunikationsschnittstelle 4 zu erzeugen.
Eine derartige Vorgehensweise bietet sich zum Beispiel an, wenn sich ein weiteres Fahrzeug oder ein mobiles Endgerät in einem definierten Wirkungsradius des Fahrzeugs 10 befindet. Das von dem weiteren Fahrzeug oder einem mobilen Endgerät an den Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 via V2X-Kommunikationsschnittstelle 4 übermittelte Signal kann entsprechende Objektinformationen über das auszusendende Umgebungsobjekt beinhalten, wie zum Beispiel, die Entfernung zum Fahrzeug 10, einen Bewegungszustand oder einen Typus des Umgebungsobjekts. Der Controller 2 der Vorrichtung 1 des Fahrzeugs 10 kann dann auf Basis dieser Objektinformationen das auszusendende Signal und dessen zyklische Ausgabe entsprechend anpassen.
Das Fahrzeug 10 kann dabei als ein Elektrofahrzeug- und / oder als ein Hybridfahrzeug ausgebildet sein.
Fig. 2 zeigt ein Diagramm eines Verfahrens 100 zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug 10 angeordneten Batterie 3. Das Verfahren 100 umfasst einen ersten Schritt 101 des Erfassens von einem Istwert von mindestens einem Betriebsparameter der Batterie 3 durch einen Controller 2. Das Verfahren 100 umfasst einen zweiten Schritt 102 des Vergleichens des erfassten Istwerts mit einem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie 3 durch den Controller 2. Das Verfahren 100 umfasst einen dritten Schritt 103 des Erzeugens eines Signals zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie 3 bei einer Abweichung des ermittelten Istwerts von dem mindestens einen Betriebsparameter der Batterie 3 von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie 3. Das Verfahren 100 umfasst einen vierten Schritt 104 des Aussendens des erzeugten Signals über eine auf V2X- basierenden Kommunikationsschnittstelle 4. Das Verfahren 100 kann mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 durchgeführt werden.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Vorrichtung
2 Controller
3 Batterie
4 V2X-Kommunikationsschnittstelle
10 Fahrzeug
12 Umgebungsobjekt
12a Fahrzeug
12b Datenverarbeitungseinrichtung
100 Verfahren
101 Erfassen von einem Istwert 102 Vergleichen des Istwerts
103 Erzeugen eines Signals
104 Aussenden des erzeugten Signals

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Vorrichtung (1 ) zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von mindestens einer in einem Fahrzeug (10) angeordneten Batterie (3), mit:
einem Controller (2), welcher ausgebildet ist, einen Istwert von mindestens einem Betriebsparameter der Batterie (3) zu erfassen,
wobei der Controller (2) ausgebildet ist, den erfassten Istwert mit einem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie (3) zu vergleichen,
- wobei der Controller (2) ausgebildet ist, bei einer Abweichung des ermittelten Istwerts von dem mindestens einen Betriebsparameter der Batterie (3) von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie (3) ein Signal zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie (3) zu erzeugen und dieses erzeugte Signal über eine auf V2X-basierenden Kommunikationsschnittstelle (4) auszusenden.
2. Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei der mindestens eine Betriebsparameter der Batterie (3) eine Zellspannung und / oder ein Zellstrom und / oder eine Zelltemperatur der Batterie (3) des Fahrzeugs (10) umfasst.
3. Vorrichtung (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Controller (2) ausgebildet ist, die Häufigkeit und den Zeitpunkt des Aussendens des erzeugten Signals zur Ausgabe der Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie (3) von dem Wert der Abweichung des ermittelten Istwerts des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie (3) von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie (3) abhängig zu machen.
4. Vorrichtung (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Controller (2) ausgebildet ist, das erzeugte Signal über die V2X-Kommunikationsschnittstelle (4) an mindestens ein Umgebungsobjekt (12) zu übermitteln, welches ausgebildet ist, mit dem Fahrzeug (10) über die V2X-Kommunikationsschnittstelle (4) zu kommunizieren.
5. Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 4, wobei der Controller (2) ausgebildet ist, über die V2X- Kommunikationsschnittstelle (4) mindestens ein Signal von dem mindestens einen Umgebungsobjekt (12) zu empfangen, und wobei der Controller (2) ausgebildet ist, auf Basis des empfangenen Signals von dem mindestens einen Umgebungsobjekt (12) das Signal zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie (3) des Fahrzeugs (10) über die V2X-Kommunikationsschnittstelle (4) zu erzeugen.
6. Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das mindestens eine Umgebungsobjekt (12) als ein Fahrzeug (12a) und / oder als eine Datenverarbeitungsvorrichtung (12b) ausgebildet ist.
7. Vorrichtung (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Fahrzeug (10) ein Elektrofahrzeug- und / oder ein Hybridfahrzeug ist.
8. Fahrzeug (10) mit einer Vorrichtung (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche.
9. Verfahren (100) zur Ausgabe einer Information über den Betriebsstatus von einer in einem Fahrzeug (10) angeordneten Batterie (3), mit:
- Erfassen (101 ) von einem Istwert von mindestens einem Betriebsparameter der
Batterie (3) zu erfassen durch einen Controller (2),
Vergleichen (102) des erfassten Istwerts mit einem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie (3) durch den Controller (2),
Erzeugen (103) eines Signals zur Ausgabe einer Information über den aktuellen Betriebsstatus der Batterie (3) bei einer Abweichung des ermittelten Istwerts von dem mindestens einen Betriebsparameter der Batterie (3) von dem Sollwert des mindestens einen Betriebsparameters der Batterie (3); und
Aussenden (104) des erzeugten Signals über eine auf V2X-basierenden
Kommunikationsschnittstelle (4).
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