WO2019051518A1 - Torque transmission device, drive system, and motor vehicle - Google Patents

Torque transmission device, drive system, and motor vehicle Download PDF

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WO2019051518A1
WO2019051518A1 PCT/AT2018/060203 AT2018060203W WO2019051518A1 WO 2019051518 A1 WO2019051518 A1 WO 2019051518A1 AT 2018060203 W AT2018060203 W AT 2018060203W WO 2019051518 A1 WO2019051518 A1 WO 2019051518A1
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WO
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gear set
transmission device
torque transmission
gear
planetary gear
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PCT/AT2018/060203
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Stefan LICHTENEGGER
Ivan ANDRASEC
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Avl List Gmbh
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Definitions

  • the present invention relates to a torque transmission device, preferably for a motor vehicle, in particular for a hybrid vehicle, wherein the torque transmission device comprises a first input shaft, a first planetary gear set, a second planetary gear set, another gear set, a first disconnect clutch, a second disconnect clutch, a third disconnect clutch, a first Has a braking device, a second brake device and an output shaft.
  • the torque transmission device comprises a first input shaft, a first planetary gear set, a second planetary gear set, another gear set, a first disconnect clutch, a second disconnect clutch, a third disconnect clutch, a first Has a braking device, a second brake device and an output shaft.
  • the present invention relates to a drive system having at least a first drive motor, in particular an internal combustion engine, and a torque transmission device having a first input shaft, wherein the first drive motor is rotatably connected or nadoverbindbar with the first input shaft.
  • the invention relates to a motor vehicle, in particular a hybrid vehicle, with a drive system with a torque transmission device.
  • Torque transmission devices with an input shaft and an output shaft and two planetary gear sets and a further gear set and a plurality of switching elements in the form of disconnect couplings and / or braking devices are basically known from the prior art, for example from DE 10 2015 222 594 A1, US 8,247,500 B2, the WO 2014/063980 A1 or US 5,106,532.
  • the four aforementioned documents DE 10 2015 222 594 A1, US Pat. No. 8,247,500 B2, WO 2014/063980 A1 and US Pat. No. 5,106,532 each relate to the generic type Torque transmission devices for a drive system with a primary drive and a primary drive shaft, in particular for motor vehicles.
  • the torque transmission devices disclosed in the aforementioned documents each have two planetary gear sets, which each form a Ravigneaux planetary gear set, which in each case precedes a further transmission in the form of a simple planetary gear set.
  • Torque transmission devices with a Ravigneaux planetary gear set and an upstream, further planetary gear set are also referred to as so-called Lepelletier gear.
  • a torque-transmitting device designed for a transverse arrangement is designed to be connected to a drive shaft of a drive motor extending transversely to the direction of travel and / or transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle, while a torque-transmitting device designed for a longitudinal arrangement is designed with a torque transmission device Direction of travel and / or along the longitudinal axis of the motor vehicle extending output shaft of a drive motor to be connected.
  • an object of the present invention to provide an improved torque transmission device, preferably a torque transmission device advantageous for a longitudinal arrangement and / or for a transverse arrangement in a motor vehicle, in particular a torque transmission device advantageous both for a longitudinal arrangement and for a transverse arrangement in a motor vehicle , Furthermore, it is an object of the invention to provide a corresponding drive system and a corresponding motor vehicle.
  • a torque transmission device comprises a first input shaft, a second input shaft, a first planetary gear set, a second planetary gear set, a further gear set, a first separating clutch, a second separating clutch, a third separating clutch, a first braking device, a second braking device, and an output shaft.
  • the first planetary gear set of a torque transmission device has, as the first transmission elements, a first sun gear, at least a first planetary gear meshing with the first sun gear, and a planetary carrier for rotatably supporting the at least one first planetary gear.
  • the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) with the second input shaft (EW2) is rotatably connected or lubverbindbar.
  • the second planetary gear set of a torque transmission device has a second sun gear, a third sun gear, at least a second planetary gear and a ring gear, wherein the at least one second planetary gear meshes with the second sun gear, with the third sun gear, with the ring gear and with one of the first planetary gears and is rotatably supported on the planet carrier.
  • the first planetary gear set and the second planetary gear set thereby form a Ravigneaux planetary gear set, wherein the at least one second planetary gear of the second planetary gear set is preferably the longer in the axial direction of the planetary gear against the at least one first planetary gear of the first planetary gear set.
  • the further gear set of a torque transmission device has a first gear element and at least one second gear element, wherein the first gear element of the further gear set is rotationally connected to the first input shaft or nadoverbindbar.
  • the first separating clutch of a torque transmission device is configured for the rotary connection of the first input shaft to the planet carrier.
  • the second separating clutch of a torque transmission device is designed for rotational connection of the second transmission element of the further gear set with the first sun gear of the first planetary gear set and the third separating clutch is for rotational connection of the second gear element of the further gear set with the third sun gear of the second planetary gear set. That is, the second transmission element of the further gear set can be connected in rotation via the second separating clutch to the first sun gear of the first planetary gear set or separated therefrom and / or via the third separating clutch with the third sun gear of the second planetary gear set.
  • the first brake device of a torque transmission device is designed for releasably fixing the second sun gear of the second planetary gear set and the second brake device for releasably fixing the planet carrier.
  • the output shaft of a torque transmission device is rotatably connected or lubverbindbar with the ring gear of the second planetary gear set.
  • the first input shaft of a torque transmission device is preferably rotatably connected to a first drive motor, in particular with an internal combustion engine.
  • the output shaft of a torque transmission device is preferably rotatably connected or rotationally connected to a drivable axle of a vehicle.
  • an input shaft is in the context of the invention, a rotatably mounted component to understand which for receiving a torque from a drive motor and for transmitting the torque to another component of Torque transmission device is suitable.
  • the input shaft according to the invention is the input shaft of a transmission.
  • the input shaft is rotatably supported by a transmission housing of the torque transmitting device or mounted in the transmission housing.
  • At least one input shaft is formed as a shaft and at least partially supported in a, at least partially surrounding the torque transmission device transmission housing and / or stored in the transmission housing and / or in particular led out of the gearbox housing at least partially.
  • An output shaft according to the invention is a shaft or a transmission element, via which a mechanical power, in particular an output power can be dissipated.
  • the output shaft is formed as a shaft and at least partially supported by the transmission housing and / or stored in the transmission housing and / or in particular at least partially led out of the transmission housing.
  • a transmission which serves to convert an input torque into an output torque and to one or more transmission elements
  • a planetary gear according to the invention preferably has at least two transmission elements, in particular at least one rotatable on a planet carrier supported planetary gear and a sun gear and / or a ring gear, wherein the at least one planetary gear meshes with the sun gear and / or the ring gear.
  • each gear element can be acted upon by the input torque and the output torque can be tapped at each of the other transmission elements, which is not acted upon by the input torque.
  • a disconnect clutch in the sense of the invention is a torque transmission device which can be operated in at least two switching states, preferably in a closed switching state, in which a torque can be transmitted via the separating clutch, and in an open state, in which a power flow between two each with the separating clutch, in particular mechanically connected components is separated and thus no torque can be transmitted via the separating clutch.
  • a separating clutch preferably has at least two coupling parts, wherein the two coupling parts are rotationally connected to each other in a closed state of the separating clutch, preferably mechanically, in particular frictionally engaged or positively, and in an open state independently of each other, in particular rotatable against each other.
  • At least one separating clutch of a torque transmission device according to the invention is preferably designed as a friction clutch, in particular as a multi-plate clutch.
  • a braking device is used for releasably fixing at least one rotatably connected to the braking device component, in particular for releasably fixing at least one transmission element, in particular for releasably fixing the respectively associated transmission element to a torque transmission device surrounding transmission housing.
  • a rotationally fixed connection of two elements or components is understood to be rotationally connected or non-rotatably connected.
  • a connection which can be connected by rotation means a connection between two components which can be rotationally fixed as well as releasable, for example a connection by means of a disconnect clutch, with a non-rotatable connection when the disconnect clutch is closed and a disengaged rotational connection when the disconnect clutch is open. That is, when the separating clutch is open, the components connected by means of the separating clutch are rotatably movable against each other, but can through Closing the separating clutch are rotatably connected to each other and are therefore rotatably connected together.
  • the individual elements of the torque transmitting device can be arranged in a simple manner such that there is a particularly advantageous for a longitudinal arrangement of the torque transmission device embodiment.
  • the first braking device can thereby be spatially removed and / or arranged detached from the second and / or third separating clutch, and thus a torque transmission device that is particularly advantageous for a longitudinal arrangement can be provided.
  • a torque transmission device which is advantageous for a longitudinal arrangement can be provided, which with comparatively few components, in particular with a few switching elements, allows the setting of relatively many translations, in particular with a relatively small overlapping range of the individual translations and / or with particularly advantageous gradations.
  • a torque transmission device can be realized in particular with only five switching elements, in particular with three separating clutches and two braking devices, in a particularly advantageous for a longitudinal arrangement way at least seven drivable by a first drive motor gear ratios, in particular at least six gear ratios for forward travel and at least one Gear for a reverse drive.
  • the second input shaft is preferably designed to be rotatably connected to a second drive motor, in particular to an electric machine which can be operated at least as a motor, in particular with an electrical machine, which preferably can also be operated as a generator.
  • a so-called boost mode is possible in which the drive power generated by the first drive motor is generated by means of the second drive motor with appropriate speed synchrony, an additional torque can be superimposed.
  • E-CVT operation Electric Continuously Variable Transmission Operation
  • torque and speed are infinitely adjustable in a defined operating range.
  • the second drive motor can also be operated as a generator, in particular an electric machine which can be operated as a motor and as a generator
  • the second drive motor can also be used for recuperation in certain situations for generating electrical energy, which is preferably stored in an electrical energy store, in particular a battery or the like, can be cached and / or can be transmitted to supply an electrical consumer directly to this.
  • the first sun gear of the first planetary gear set is disposed between the second sun gear and the third sun gear of the second planetary gear set relative to a rotation axis of at least one of the second planetary gears in the axial direction, ie in the longitudinal direction of the rotation axis of one of the second planetary gears.
  • the first sun gear of the first planetary gear set has a smaller pitch diameter than the second sun gear of the second planetary gear set and / or as the third sun gear of the second planetary gear set, preferably wherein the at least one first planetary gear has a larger pitch circle diameter than the at least one second planetary gear.
  • the second sun gear and the third sun gear of the second planetary gear set preferably have the same pitch circle diameter, in particular the same gear geometry and / or the at least one second planet gear, in particular a constant tooth geometry over its entire length.
  • the third sun gear of the second planetary gear set is rotatably connected to a first hollow shaft, wherein preferably the first input shaft is guided at least partially within the first hollow shaft, and in particular for producing the rotary connection between the third sun gear of the second planetary gear set and the second gear element of the further gear set, the third separating clutch with the first hollow shaft is fracverbindbar.
  • the first sun gear of the first planetary gear set is rotatably connected to a second hollow shaft, wherein preferably the first hollow shaft and the first input shaft are at least partially guided within the second hollow shaft, and wherein in particular for producing the rotary connection between the first Sun gear of the first planetary gear set and the second transmission element of the further gear set, the second separating clutch with the second hollow shaft loftver connectable.
  • the first hollow shaft is at least partially guided within the second hollow shaft and the first input shaft at least partially within the first hollow shaft.
  • the second sun gear of the second planetary gear set is rotatably connected to a third hollow shaft, wherein preferably within the third hollow shaft, the second hollow shaft, the first hollow shaft and the first input shaft are each guided at least partially, and wherein in particular for fixing the second sun gear by means of the first brake means, the third hollow shaft by means of the first brake device is fixable.
  • the second hollow shaft is guided at least partially within the third hollow shaft and the first hollow shaft at least partially within the second hollow shaft and the first input shaft at least partially within the first hollow shaft.
  • the further gearset has a planetary gear set or is a planetary gear set, preferably with a further sun gear, at least one further planetary gear, which is rotatably supported on another planet carrier, and in particular a further ring gear, wherein the at least one , Further planetary gear of the planetary gear set of further gear set preferably meshes with the other sun gear and / or the other ring gear of the planetary gear set of the other gear set.
  • the further gear set precedes the Ravigneaux planetary gear set in the power flow direction, starting from the first input shaft, and together with the Ravigneaux planetary gear set forms in particular a special Lepellier gear set.
  • the further ring gear of the planetary gear set of the further gear set forms the first gear element of the further gear set and the further planet carrier of the planetary gear set of the further gear set preferably the second gear element of the further gear set, in particular the further sun gear of the planetary gear set of the further gear set is fixed.
  • the further sun gear of the planetary gear set of the further gear set is fixed to a gear housing at least partially surrounding the torque transmission device, i. not rotatably mounted.
  • the further sun gear of the planetary gear set of the further gear set is preferably fixed to the gear housing via a further shaft, in particular a shaft connected to the further sun gear, wherein the further shaft can be a solid shaft or a further hollow shaft, depending on the application.
  • a sun shaft is understood to mean a shaft connected to a sun gear of a planetary gear set, in particular a solid, rotationally connected shaft.
  • the further sun gear of the further set of gears is fixed in particular via a hollow shaft and in others, in particular if it has a solid shaft called a sun shaft, i. a massive wave, is fixed.
  • the torque transmission device has a fourth disconnect clutch, which is preferably configured for rotational connection of the first input shaft with the third sun gear of the second planetary gear set, wherein the first input shaft by means of the fourth disconnect clutch in particular via the first hollow shaft with the third sun gear the second planetary gear set is navverbind- bar.
  • the additional, fourth clutch can be realized in a simple way more grades. If the coupling of the first input shaft In this case, via the first hollow shaft with the first sun gear of the first planetary gear set, the additional gear ratios can be realized particularly space-saving.
  • the first sun gear of the first planetary gear set preferably via the second hollow shaft, in particular with a defined translation stage therebetween, rotatably connected to the second input shaft or nadover connectable.
  • the second input shaft is connected to the first sun gear with a defined gear ratio, in some cases a particularly efficient operation of a drive system with an electric machine that can be operated as a motor can be achieved as the second drive motor, because with the aid of the gear ratio step, operation can be appropriately selected the second drive motor in its optimum operating range, in particular in the range of its best possible efficiency, are made possible.
  • the translation stage is preferably designed as a spur gear and in particular by at least one rotatably connected to the second hollow shaft gear formed, in particular by a spur gear.
  • At least one gear stage in this case a so-called. Charging operation is possible in which electrical energy can be generated at standstill of the vehicle.
  • a locking device of the drivable axle is provided as a further switching element in order to prevent a transmission of a torque to the wheels.
  • the second input shaft is rotatably connected by means of the second separating clutch with the second transmission element of the further gear set, in particular with a defined gear ratio therebetween, wherein the second input output shaft is preferably connectable to the other planetary carrier of the planetary gear set of the further gear set.
  • the second input shaft is rotatably connectable by means of the second disconnect clutch to the further planet carrier of the further planetary gear set.
  • the first input shaft forms an input side of the torque transmission device and the output shaft is arranged coaxially with the first input shaft, wherein the output shaft preferably forms an output side of the torque transmission device.
  • This embodiment is particularly advantageous for a longitudinal arrangement.
  • the first input shaft forms an input side of the torque transmitting device and the output shaft is preferably arranged coaxially to the first input shaft, but does not form the output side, but is rotatably connected or navverbindbar with a translation stage, in particular with an at least 2-stage straight and / or helical spur gear.
  • the translation stage forms the output side of the torque transmission device. This embodiment is particularly advantageous for a transverse arrangement.
  • an area and / or at least one component of the associated transmission and / or the associated torque transmission device understood, via which a power, in particular a drive power to the respective associated transmission and / or the torque transmission device can be applied and / or introduced into it.
  • input side and output side are not to be understood as being spatially restrictive, i. the input side and the output side need not necessarily be located on different sides of a transmission and / or a torque transmission device, but may well be arranged on one side close to each other.
  • the output shaft of the torque transmission device is located in the region of an end facing away from the input end of the torque transmission device.
  • the further gear set is preferably arranged in the region of the input side and the second planetary gear set, in particular in the region of the end facing away from the input end of the torque transmitting device, preferably in the output shaft, in particular together with the first separating clutch and / or the fourth separating clutch.
  • the output shaft of the torque transmission device is located in the region of the input side of the torque transmission device.
  • the further gear is preferably arranged in the region of an end remote from the input side of the torque transmission device and the second planetary gear set, in particular in the region of the input side (and the output shaft).
  • the first separating clutch in particular additionally the fourth separating clutch, is arranged between the second planetary gear set and the output shaft, wherein the fourth separating clutch is arranged in particular between the second planetary gear set and the first separating clutch.
  • the second disconnect clutch and the third disconnect clutch are at least partially disposed in a common clutch radial plane extending perpendicular to the first input shaft.
  • the second separating clutch and the third separating clutch may also be arranged in mutually different, in particular parallel, coupling radial planes, which each extend perpendicular to the first input shaft.
  • the first brake device and the second brake device are at least partially disposed in a common brake radial plane which extends perpendicular to the first input shaft.
  • the first brake device and the second brake device may also be arranged in mutually different, in particular parallel, brake radial planes, which each extend perpendicular to the first input shaft.
  • At least the second separating clutch and / or the third separating clutch between the further gear set and the second planetary gear set is arranged.
  • At least the second separating clutch and / or the third separating clutch in particular their common coupling radial plane, between the further set of gears and the first brake device and / or the second brake device, in particular their common brake radial plane arranged.
  • At least the first brake device and / or the second brake device in particular their common brake radial plane, between at least the second separating clutch and / or the third separating clutch, in particular their common coupling radial plane, and arranged the second planetary gear set.
  • a translation stage forms the output side of the torque transmission device, i. If the output shaft is rotatably connected or rotatably connectable with a transmission stage which forms the output side of the torque transmission device, the transmission stage, in particular its output side, which forms the output side of the torque transmission device, can be connected with the drivable axle of a motor vehicle, in particular with an associated axle transmission.
  • the output side of the torque transmitting device is preferably, especially when the torque transmitting device is provided for a transverse arrangement, the output side of the torque transmitting device laterally from the input side.
  • the transmission stage of the output shaft in the power flow direction is preferably downstream and preferably at least two-stage spur gear, in particular a straight and / or helical spur gear, preferably at least one axis of rotation of a first gear member of a first stage of the gear ratio is arranged coaxially to the output shaft and in particular a rotation axis of a second gear element of the first stage parallel to the output shaft.
  • a first transmission element of a second stage of the transmission stage is rotatably connected to the second transmission element of the first stage.
  • at least one transmission element of the second stage of the transmission stage is arranged in a common transmission element plane with at least one transmission element of the first planetary gear set of the Ravigneaux transmission set.
  • the torque transmission device is designed such that a rotational axis of a second drive motor, in particular an electric machine, coaxial with the first input shaft or parallel to the first input shaft le is anordbar.
  • the arrangement of the axis of rotation of the second drive motor coaxially with the first input shaft is generally advantageous in particular for a longitudinal arrangement, while the arrangement of the axis of rotation of the second drive motor parallel to the first input shaft is generally advantageous, in particular for a transverse arrangement.
  • a torque transmission device is preferably designed such that the second drive motor, in particular an electric machine, in the power flow direction before the gear sets can be arranged, i. in front of the further gear set, the first planetary gear set and before the second planetary gear set of the torque transmitting device, based on a power flow direction from the input side of the torque transmitting device starting, wherein the enumeration of gear sets made here is not intended to limit the order of arrangement of the gear sets.
  • the second input shaft is at least partially a hollow shaft, in which in particular at least the first input shaft is at least partially arrangeable and / or can be performed.
  • the further shaft is at least partially disposed within the second input shaft and / or guided, wherein the further shaft is in particular a hollow shaft.
  • the first input shaft is at least partially disposed and / or guided within the further shaft, i. within the further hollow shaft, so that as a result the further hollow shaft is arranged and / or guided at least partially within the second input shaft and the first input shaft is at least partially within the further hollow shaft.
  • the second input shaft and / or the further hollow shaft and / or the first input shaft are also preferably arranged and / or guided at least partially within the second drive motor.
  • the second drive motor can tor, in particular together with the second input shaft, are rotatably arranged around the further hollow shaft and / or the input shaft.
  • a torque transmission device can also be configured such that a second drive motor, in particular an electric machine, can be arranged between the second planetary gear set and the further gear set, preferably with its axis of rotation coaxial with the first input shaft, in particular between the second and / or third Disconnect coupling, in particular their common coupling radial plane, and the first and / or second braking device, in particular their common brake radial plane.
  • the torque transmission device is preferably designed such and the second drive motor can be arranged such that at least the second hollow shaft, the first hollow shaft and the first input shaft are at least partially disposed within the second drive motor and / or guided or arranged and / or guided can.
  • a torque transmission device can also be designed such that a second drive motor, in particular an electric machine, in the region of the end facing away from the input side to the transmission sets of the torque transmission device, i. after the other set of gears, the first planetary gear set and after the second planetary gear set can be arranged, the enumeration of gear sets made here should not limit the order of arrangement of the gear sets.
  • the second drive motor is in particular also with its axis of rotation coaxial with the first input shaft and / or the output shaft and / or the other shaft arranged, wherein preferably the output shaft and / or the further shaft can be at least partially disposed within the second drive motor and / or guided ,
  • the further set of gears arranged in the region facing away from the input side and output shaft end of the torque transmitting device and the further shaft is formed in particular as a solid shaft and / or sun shaft and can at least partially within the second drive motor arranged and / or guided.
  • the further transmission set is preferably in the region of the input side of the torque transmission device and the second planetary gear set in the region of the end remote from the input side of the torque transmission device.
  • the output shaft can preferably be arranged and / or guided at least partially within the second drive motor.
  • a torque transmission device may also, in particular alternatively, be designed such that a second drive motor, in particular an electric machine, can be arranged laterally in the direction of power flow from the gearset sets. in particular with its axis of rotation parallel to the first input shaft. This results in particular in an advantageous embodiment of a transverse arrangement in a motor vehicle embodiment of a torque transmission device according to the invention.
  • a drive system according to the invention is characterized in that it has a torque transmission device according to the invention.
  • the drive system has a second drive motor, in particular an electric machine operable at least as a motor, wherein the second drive motor is in particular rotationally connected to the second input shaft or nadoverbindverbind.
  • the second drive motor has an axis of rotation and the axis of rotation of the second drive motor is arranged coaxially with the first input shaft.
  • the axis of rotation of the second drive motor may also be arranged parallel to the first input shaft.
  • the second drive motor is connected between the first drive motor and the torque motor.
  • Transmission arranged, in particular between the first drive motor and the gear sets of the torque transmitting device, based on a power flow direction from the first drive motor to the torque transmission device.
  • a drive system additionally comprises a vibration damping device, in particular a vibration damping device designed to reduce torsional vibrations, preferably a dual mass flywheel, the second drive motor being arranged in particular in the power flow direction from the first drive motor to the torque transmission device between the vibration damping device and the torque transmission device, in particular between the dual mass flywheel and an input side of the torque transmission device.
  • a vibration damping device in particular a vibration damping device designed to reduce torsional vibrations, preferably a dual mass flywheel
  • the second drive motor being arranged in particular in the power flow direction from the first drive motor to the torque transmission device between the vibration damping device and the torque transmission device, in particular between the dual mass flywheel and an input side of the torque transmission device.
  • the second drive motor is arranged in the power flow direction in front of the transmission sets of the torque transmission device, i. before the further gear set, the first planetary gear set and before the second planetary gear set of the torque transmission device, based on a power flow direction from the first drive motor to the torque transmission device.
  • the enumeration of gear sets made here is not intended to limit the order of the arrangement of gear sets also at this point.
  • the second drive motor is arranged with its axis of rotation coaxial with the first input shaft.
  • the second input shaft is at least partially a hollow shaft, in which in particular at least the first input shaft is at least partially arranged and / or guided.
  • the further shaft is at least partially disposed within the second input shaft and / or guided, wherein the further shaft is in particular a hollow shaft.
  • the first input shaft is in this case at least partially within the arranged further wave and / or out, ie within the further hollow shaft, so that as a result the further hollow shaft is at least partially disposed within the second input shaft and / or guided and the first input shaft at least partially within the further hollow shaft.
  • the second input shaft and / or the further hollow shaft and / or the first input shaft are also arranged and / or guided at least partially within the second drive motor. That Preferably, the second drive motor, in particular together with the second input shaft, is rotatable about the further hollow shaft and / or the first input shaft.
  • the second drive motor may also be arranged between the second planetary gear set and the further gearset, preferably with its axis of rotation coaxial with the first input shaft, in particular between the second and / or third disconnect clutch, in particular their common clutch radial plane, and the first and / or second brake device, in particular their common brake radial plane.
  • the second drive motor is preferably arranged such that at least the second hollow shaft, the first hollow shaft and the first input shaft are each arranged at least partially within the second drive motor and / or guided.
  • the second drive motor can also be arranged in the region facing away from the input end to the gear sets of the torque transmitting device, ie after the other set of gears, the first planetary gear set and after the second planetary gear set, the enumeration made here Gear sets also does not limit the order of arrangement of the gear sets.
  • the second drive motor is in particular also arranged with its axis of rotation coaxial with the first input shaft and / or the output shaft and / or the further shaft, wherein preferably the output shaft and / or the further shaft are at least partially disposed within the second drive motor and / or guided.
  • the further gear set is arranged in the region of the end remote from the input side and the output shaft end of the torque transmitting device and the further shaft is in particular designed as a solid shaft and / or sun shaft and is at least partially disposed within the second drive motor and / or guided.
  • the further transmission set is preferably in the region of the input side of the torque transmission device and the second planetary gear set in the region of the end remote from the input side of the torque transmission device.
  • the output shaft is preferably arranged and / or guided at least partially within the second drive motor.
  • the second drive motor is arranged laterally by the torque transmission device, in particular laterally from the gearset sets, in particular at the level of the further gearset.
  • a motor vehicle according to the invention is characterized in that it has a torque transmission device according to the invention, preferably a drive system according to the invention.
  • the output shaft of the torque transmission device with at least one drivable axle of the vehicle is rotatably connected or lubverbindverbind.
  • At least one spur gear of at least one spur gear stage of a torque transmission device according to the invention and / or of a drive system according to the invention is designed as a straight-toothed spur gear.
  • at least one spur gear is designed as a helical spur gear.
  • 1a is a transmission diagram of a first embodiment of a drive system with a first embodiment of a torque transmission device without a second input shaft
  • 1c is a schematic representation of an embodiment of an embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system of Fig. 1 a, a gear plan of a second embodiment of a drive system with a second embodiment of a torque transfer device without second input shaft, a belonging to the drive system of Fig. 2a switching table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of Fig. 2a, a schematic representation of an embodiment of an embodiment of an arrangement of the individual 2a, a transmission diagram of a first exemplary embodiment of a drive system according to the invention with a first exemplary embodiment of a torque transmission device according to the invention, a shift table belonging to the drive system according to the invention from FIG. 3a with the possible, shiftable gear stages of the drive system from FIG.
  • FIG. 3a a schematic illustration a first embodiment of an embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system of Fig. 3a, a Getri ebeplan of a second embodiment of a drive system according to the invention with a second embodiment of a torque transmission device according to the invention,
  • FIG. 4b shows a drive system according to the invention from FIG. 4a
  • Switching table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of Fig. 4a and 4c is a schematic representation of an embodiment of an embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system of Fig. 4a.
  • FIG. 1a shows a first embodiment of a drive system 100, which is designed in particular for use in a motor vehicle and having a first drive motor ICE in the form of an internal combustion engine as a first embodiment of a torque transmission device 10 with a first input shaft EW1, which with the first drive motor ICE is rotationally connected, but without a second input shaft.
  • the torque transmitting device 10 includes a first planetary gear set PGS1, a second planetary gear set PGS2, another gear set WG, a first separating clutch C1, a second separating clutch C2, a third separating clutch C3, a first braking device B1, a second braking device B2, and an output shaft AW the output shaft is rotatably connected to a drivable axle FD of a vehicle.
  • the first planetary gear set PGS1 has, as the first transmission elements, a first sun gear S1, a plurality of first planet gears P1, which mesh with the first sun gear S1, and a planet carrier PT for rotatably supporting the first planetary gears P1.
  • the second planetary gear set PGS2 has as second gear elements a second sun gear S2, a third sun gear S3, a second ring gear H2 and a plurality of planetary gears P2, each with the second sun gear S2, the third sun gear S3, the second ring gear H2 and each with one of first planet gears P1 of the first planetary gear set PGS1 mesh, wherein the second planetary gears P2 are also rotatably supported on the planet carrier PT.
  • the second planet gears P2 of the second planetary gear set PGS2 are thus supported on the same planet carrier PT, as the first planetary gears P1 of the first planetary gear set PGS1, so that the first planetary gear set PGS1 and the second planetary gear set PGS2 form an unspecified Ravigneaux planetary gear set.
  • a drive system 100 and a torque transmission device 10 without a second input shaft of the further gear set WG is designed as a planetary gear set and has another sun WS, another planet carrier WPT, another ring gear WH and other planet gears WP, wherein the other sun gear WS a transmission housing G is at least partially surrounding the torque transmitting device 10 and the further ring gear WH rotatably connected to the input shaft EW1 of the torque transmission device 10 is connected.
  • the further planetary carrier WPT of the further gear set WG can be rotatably connected to the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 and / or by means of the third separating clutch C3 to the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2.
  • first input shaft EW1 of the torque transmission device 10 can be rotationally connected to the planet carrier PT of the Ravigneaux planetary gear set by means of the first separating clutch C1.
  • the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2 can be releasably fixed, i. If necessary, be blocked in its rotational movement, and by means of the second brake device B2, the planet carrier PT of the Ravigneaux gear set can be releasably fixed to the transmission housing G.
  • a drive power can be dissipated, in particular to a rotatably connected to the output shaft AW drivable axis FD.
  • the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2 with a first hollow shaft HW1 rotationally within which the first input shaft EW1 is at least partially arranged and guided.
  • the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2 can also be rotationally connected to the further gearset WG with the aid of the third separating clutch C3, in particular with the further planet carrier WPT.
  • the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 and the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2 are each rotatably connected to a hollow shaft HW2 or HW3.
  • the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 is rotatably connected to a second hollow shaft HW2, via which it can also be rotationally connected by means of the second separating clutch C2 with the further gearset WG, in particular the other planet carrier WPT of the further gearset WG.
  • the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2 is rotatably connected to a third hollow shaft HW3, via which it can be releasably fixed by means of the first brake device B1 on the transmission housing G.
  • torque transmission device 10 can be transmitted via the first input shaft EW1 either via the first clutch C1 directly, ie without a translation between, on the planet carrier PT of the Ravigneaux planetary gear set or a indirectly, ie with a translation in between, via the further gearset WG and via the first sun gear S1 and / or the third sun gear S3 are introduced into the Ravigneaux planetary gear set, from which the drive power via the second ring gear H2 of the second planetary gear set PGS2, which is rotatably connected to the output shaft AW, can be dissipated to a drivable axle FD of a vehicle.
  • a drive power generated by a first drive motor ICE either directly, namely via the first input shaft EW1 and the first clutch C1, to the Ravigneaux planetary gear set can be transmitted or via the upstream, further gear set WG, in particular on the other Ring gear WH and the other planet carrier WPT.
  • a total of seven can be achieved with the five switching elements in the form of the three separating clutches C1, C2 and C3, the first braking device B1 and the second braking device B2 to realize different gears, six for forward drive (gears 1 to 6) and one for reverse (gear "R").
  • the shift table shown in Fig. 1b shows which of the shift elements C1, C2, C3, B1 and B2 are respectively to be operated to shift one of the gear stages 1 to 6 and the gear stage "R.” that the respective switching elements is actuated, which in the case of a separating clutch C1, C2, C3 corresponds in each case to the closed state and in the case of a braking device B1, B2 to the blocked state.
  • a first speed stage 1 which occurs when the second separating clutch C2 is closed and the second braking device B2 is operated, while the first separating clutch C1 and the third separating clutch C3 are opened and the first braking device B1 is released, one of the first drive motor ICE generated drive power through the input shaft EW1 and the other gearset WG, in particular via the further ring gear WH and the other planet carrier WPT, and the second clutch C2 and the first sun gear S1 to the Ravigneaux planetary gear set, which from the first planetary gear set PGS1 and the second planetary gear set PGS2 is formed to be transmitted, wherein due to the actuated second brake device B2, the drive power via the planet carrier PT can be supported by the Ravigneaux planetary gear set and thus can be removed via the second ring gear H2 and the output shaft AW connected in rotation with the second ring gear H2 to the drivable axis FD.
  • the gear stage 2 results, in which a drive power generated by the first drive motor ICE can likewise be transmitted via the first input shaft EW1 and the further gearset WG to the Ravigneaux planetary gear set,
  • the drive power can also be transmitted via the second separating clutch C2 and the first sun S1 to the Ravigneaux planetary gear set.
  • the drive power is supported via the second sun gear S2 determined by means of the first brake device B1 and, as in the first gear stage 1, can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
  • gear ratio 3 results, in which a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 and the further gear set WG, in particular via the further ring gear WH and the other planetary carrier WPT, and via the second separating clutch C2 and the first sun gear S1 and via the third separating clutch C3 and the third sun gear S3 can be introduced into the Ravigneaux planetary gear set.
  • the drive power can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • the speed is 4, in which a drive power generated by the first drive motor ICE on the one hand over the first Input shaft EW1 and the clutch C1 can be introduced via the planet carrier PT in the Ravigneaux- planetary gear set and on the other hand via the first input shaft EW1, the other gear set WG and the second separating clutch C2 and the first sun gear S1.
  • the drive power can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • Gear stage 5 results when the first separating clutch C1 and the third separating clutch C3 are closed and the second separating clutch C2 and the two braking devices B1 and B2 are each open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE on the one hand via the first input shaft EW1 and the first clutch C1 and the planet carrier PT are introduced into the Ravigneaux planetary gear set and on the other via the first input shaft EW1, the further gearset WG and the third Disconnect C3 and the third sun C3.
  • the drive power can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • gear stage 6 a drive power generated by the first drive motor ICE only via the first input shaft EW1 and the first clutch C1 and the planet carrier PT can be introduced into the Ravigneaux planetary gear set. Due to the opened clutches C2 and C3, no power transmission from the further gearset WG to the Ravigneaux planetary gear set takes place in this gear stage 6.
  • the second sun gear S2 Due to the closed first brake device B1, the second sun gear S2 is blocked in its rotational movement, so that torque can be supported via the second sun gear S2 and the drive power generated by the first drive motor can be dissipated via the second ring gear H2 to the output shaft AW.
  • the reverse gear R results when the third separating clutch C3 and the second braking device B2 are closed, and the other switching elements, in particular the first separating clutch C1, the second separating clutch C2 and the first braking device B1, respectively open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE only via the first input shaft EW1, the other gear set WG and the third separating clutch C3 and the third sun gear S3 in the Ravigneaux gear set are introduced and discharged via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the driven shaft FD.
  • the direction of rotation is reversed and the drive power can be dissipated with the reverse direction of rotation, which allows reverse operation.
  • FIG. 1 c shows a schematic representation of an embodiment of an advantageous embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system from FIG. 1 a, which is advantageous in particular for a longitudinal arrangement.
  • the first planetary gear set PGS1 of the Ravigneaux gear set is shown only in the lower half and the second planetary gear set PGS2 only in the upper half of the figure.
  • the first input shaft EW1 forms an input side E of the torque transmission device and the output shaft AW forms an output side A.
  • the first input shaft EW1 via a dual mass flywheel ZMS with the first drive motor ICE, which is designed as an internal combustion engine, is rotatably connected or nadoverbindbar and the output shaft AW is arranged coaxially to the first input shaft EW1.
  • the output side A of the torque transmission device 10 is located in the region of an end facing away from the input side E torque transmission device 10 and the other gear set WG is arranged in the region of the input side E and the second planetary gear set PGS2 in the region of the end facing away from the input end of the torque transmission device 10 in Area of the output side A.
  • the first separating clutch C1 is arranged between the second planetary gear set PGS2 and the output shaft AW.
  • the second separating clutch C2 and the third separating clutch C3 are arranged in a common coupling radial plane KR, which extends perpendicular to the first input shaft EW1, and the first brake clutch direction B1 and the second brake device B2 in a common brake radial plane BR, which also extends perpendicular to the first input shaft EW1.
  • the second separating clutch C2 and the third separating clutch C3 are arranged along a longitudinal axis of the first input shaft EW1 or its axis of rotation between the further gearset WG and the second planetary gearset PGS2.
  • Fig. 2a shows a second embodiment of a drive system 200 with a second embodiment of a torque transmitting device 20, also without a second input shaft, wherein the torque transmitting device 20 with respect to the torque transmitting device 10 of Fig. 1a additionally comprises a fourth separating clutch C4, via which the first input shaft EW1 can be rotatably connected to the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2, in particular via the first hollow shaft HW1.
  • fourth clutch C4 can be switched with the torque transmission device 20 of Fig. 2a, a total of three additional mechanical gear ratios, in particular a further gear for reverse and two more gear speeds for forward drive, namely in Fig. 2b with "R2" and "4" and "6" designated gear ratios, wherein the gear stage R1 of Fig. 2b gear stage R of Fig. 1 b corresponds and the gear stages 1 to 3 of Fig. 2b the gear stages 1 to 3 from Fig. 1b, gear stage 5 of Fig. 2b gear stage 4 of Fig. 1 b and the gear stages 7 and 8 of Fig. 2b, the gear stages 5 and 6 of Fig.
  • the reverse gear R2 sets when the fourth separating clutch C4 and the second braking device B2 are open and the remaining shifting elements, in particular the first separating clutch C1, the second separating clutch C2 and the second third separating clutch C3 and the first braking device B1 are respectively open.
  • a driving power generated by the first drive motor ICE can be directly transmitted through the first input shaft EW1 and the fourth disconnect clutch C4, i.
  • the additionally resulting, due to the additional fourth clutch C4 resulting gear 4 adjusts itself when the second clutch C2 and the fourth clutch C4 are closed, while the first clutch C1, the third clutch C3 and the two brake devices B1 and B2 are opened ,
  • a drive power generated by the first drive motor ICE on the one hand via the first input shaft EW1, the other gearset WG, via the second separating clutch C2, in particular via the second hollow shaft HW2, and the first sun S1 of the first planetary gear set PGS1 in the Ravigneaux Transmission set are introduced and the other directly via the first input shaft EW1 and the fourth separating clutch C4 and the third sun gear S3, in particular also via the first hollow shaft HW1.
  • the drive power can be transmitted to the output shaft AW via the second ring gear H2 and can be dissipated therefrom to a drivable axle FD.
  • the third gear stage 6 additionally resulting from the additional fourth clutch C4 adjusts itself when the first clutch C1 and the fourth clutch C Clutch C4 are closed and the other switching elements in the form of the second separating clutch C2, the third separating clutch C3, the first brake device B1 and the second brake device B2 are each open.
  • Fig. 2c shows a schematic representation of an embodiment of an advantageous embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system of Fig. 2a, wherein the arrangement shown in Fig. 2c basically corresponds to the arrangement of Fig. 1c and includes only the additional fourth clutch C4.
  • the first separating clutch C1 and the fourth separating clutch C4 are arranged between the second planetary gear set PGS2 and the output shaft AW, the fourth separating clutch C4 being arranged between the second planetary gear set PGS2 and the first separating clutch C1.
  • FIG. 3a shows a first exemplary embodiment of a drive system 300 according to the invention with a first exemplary embodiment of a torque transmission device 30 according to the invention, this embodiment of a drive system 300 according to the invention basically being constructed like the drive system 100 described in FIG. 1a or the torque transmission device 30 basically the same as the torque transmission device 10 from Fig. 1 a.
  • the drive system 300 of FIG. 3a differs from the embodiment shown in FIG. 1a in that the torque transmission device 30 according to the invention shown in FIG. 3a additionally has a second input shaft EW2 and an additional gear stage US and that shown in FIG. 3a Drive system 300 compared to the first embodiment of a drive system 100 shown in Fig. 1 a additionally a second drive motor EM.
  • the second drive motor EM is formed in this embodiment by an operable as a motor and generator electric machine EM, which is rotatably connected to the second input shaft EW2 of the torque transmitting device 30 so that a drive power generated by the second drive motor EM among other things directly via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS, the second hollow shaft HW2 and the first sun S1 of the first planetary gear set PGS1 can be introduced into the Ravigneaux planetary gear set.
  • FIG. 3a Since the first exemplary embodiment of a torque transmission device 30 according to the invention shown in FIG. 3a is otherwise identical to the torque transmission device 10 shown in FIG. 1a, the same, purely mechanical seven can also be implemented with the torque transmission device 30 shown in FIG. 3a different gear stages R and 1 to 6 switch, in particular in each case by the same combination of the switching states of the individual switching elements C1 to C3, B1 and B2, as can be seen from the associated, shown in Fig. 3b switching table.
  • two purely electrical drive gears EM1 and EM2 or two pure recuperation gears G1 and G2 can be provided by the additional, second drive motor EM in the form of an electric motor EM that can be operated as a motor and generator, which are established when the three disconnect clutches C1, C2 and C3 are each open and only one of the two brake devices B1 or B2 is closed only in each case.
  • the first, purely electric gear EM1 or the first purely regenerative gear G1 when the first to third clutch C1 to C3 are respectively open and the second brake device B2 is actuated and the second, purely electrical gear EM2 or the second purely regenerative gear G2, when the first to third separating clutch C1 to C3 are respectively open and the first brake device B1 is actuated.
  • the first drive motor ICE is decoupled from the planet carrier PT due to the opened first disconnect clutch C1 and due to the opened second disconnect clutch C2 and the opened third disconnect clutch C3 can also no power through the first input shaft EW1 and the other gearset WG in the Ravigneaux planetary gear set be introduced.
  • a drive power generated by the second drive motor EM can be transmitted via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS and the second hollow shaft HW2 to the first sun S1 of the first planetary gear set PGS1 and this in the Ravigneaux planetary gear set be introduced, wherein in the first purely electrical gear stage EM1 introduced in the Ravigneaux planetary gear set drive power is supported due to the actuated second brake device B2 via the planet carrier PT of Ravigneaux planetary gear set and as drive power through the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable Axis FD can be dissipated.
  • the drive power is supported by the second sun gear S2 as a result of the actuated first brake device B1 and can be dissipated as drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
  • E-CVT1 and E-CVT2 have two further gear stages, which are designated as E-CVT1 and E-CVT2 and in which both the first drive motor ICE and the second drive motor EM can each provide a drive power, which can be superimposed to a total drive power.
  • the torque applied by means of the second drive motor EM can be changed in these two gear stages, so that a variable, in particular continuously variable, ratio can be set as a result eponymous for the designation of these gears, because CVT means Continuously Variable Transmission.
  • the first gear with E-CVT1 with continuously variable speed results here (see Fig. 2b), when the third clutch C3 is closed, and the other switching elements, in particular the first clutch C1, the second clutch C2, the first brake device B1 and the second brake device B2, respectively are open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the further gearset WG and the third separating clutch C3 and the third sun S3, in particular via the first hollow shaft HW1 are introduced into the Ravigneaux gearset and the second Drive motor EM generated drive power via the first sun gear S1.
  • the drive powers generated by the two drive motors ICE and EM are superimposed to form a total drive power and can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
  • the second speed stage E-CVT2 with infinitely variable speed is obtained when the first separating clutch C1 is closed and the second separating clutch C2, the third separating clutch C3, the first braking device B1 and the second braking device B2 are each open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE can be introduced via the first clutch C1 and the planet carrier PT in the Ravigneaux planetary gear set and the drive power generated by the second drive motor EM via the second input shaft EW2, the translation stage ÜS and the second hollow shaft HW2 and the first sun gear S1, wherein the power components generated by the two drive motors ICE and EM are each also superimposed in the Ravigneaux planetary gear set to a total drive power and can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
  • the drivable axle and / or the output shaft AW must, however, be secured by means of a further switching element (P), in particular a locking device, for example by means of a parking brake to prevent transmission of torque to the wheels.
  • P switching element
  • L1 (P) corresponds to the switching states basically E-CVT2 and L3 (P) corresponds to E-CVT1, wherein each of the parking brake generated by the first drive motor ICE and introduced into the Ravigneaux planetary gear set drive power through the locked axis FD and the second ring gear H2 is supported and thus via the first sun gear S1, the second hollow shaft HW2 the gear stage and the second input shaft EW2, which serves as output shaft in this case, are discharged to the electric machine EM, which operates as a generator in this case.
  • 3c shows a schematic representation of an embodiment of an embodiment of an advantageous arrangement of the individual components of the drive system 300 of FIG. 3a, wherein the output shaft AW is arranged coaxially with the first input shaft EW1 on a side of the torque transmission device 30 facing away from the input side E and the second drive motor EM, in particular the electric machine EM with respect to a power flow from the first drive motor ICE to the torque transmission device 30, between the first drive motor ICE and the torque transfer device 30, in particular between the dual mass flywheel ZMS and before the gear sets WG and PGS1 and PGS2.
  • the second drive motor is arranged with its axis of rotation coaxial with the first input shaft EW1 and the second input shaft EW2 thereby at least partially a hollow shaft, in which the first input shaft EW1 is at least partially arranged and guided.
  • the second transmission element WPT of the further transmission set, in particular the further sun gear WS is set in favor of a particularly compact arrangement via a further shaft HWW on the transmission housing G, wherein the further shaft HWW is at least partially disposed and guided within the second input shaft EW2 and a hollow shaft is.
  • the first input shaft EW1 is at least partially arranged and guided within this further hollow shaft HWW, so that as a result the further hollow shaft HWW is arranged and guided at least partially within the second input shaft EW2 and the first input shaft EW1 at least partially within the further hollow shaft HWW.
  • the second input shaft EW2 and the further hollow shaft HWW and the first input shaft EW1 are at least partially arranged and guided within the second drive motor EM. That is to say, the second drive motor EM is rotatable, in particular together with the second input shaft EW2, about the further hollow shaft HWW and the first input shaft EW1.
  • the second drive motor EM can be arranged with its axis of rotation parallel to the first input shaft EW1, in particular laterally or outwardly of the torque transmission device 30, for example at the level of the further gearset WG.
  • a smaller overall length in the longitudinal direction of the first input shaft EW1 can be achieved, which is particularly advantageous for a transverse arrangement.
  • FIG 4a shows a second exemplary embodiment of a drive system 400 according to the invention with a second exemplary embodiment of a torque transmission device 40 according to the invention, this embodiment of a drive system 400 according to the invention having a fourth separating clutch C4 in addition to the torque transmission device 30 described above with reference to FIGS the first input shaft EW1 can be rotatably connected to the first hollow shaft HW1 and the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2.
  • the torque transmission device 40 according to the invention and the drive system 400 according to the invention shown in FIG. 4a are adjacent to the first embodiment of a drive system 300 according to the invention due to the fourth separating clutch C4 a further reverse gear R2 (gear stage R1 corresponds gear ratio R of Fig. 3b) additionally two further, purely mechanical gear ratios (gears 4 and 6) possible in which a drive power generated only by the first drive motor ICE to the output shaft AW is transferable, in all this Gear stages R1, R2 and 1 to 8 also an electrical boost using the second drive motor EM is possible.
  • the additional fourth disconnect clutch C4 of the drive system 400 of FIG. 4a allows for E-CVT operation, i.e., E-CVT1, E-CVT2, and E-CVT3, over the drive system 300 of FIG. an additional E-CVT gear E-CVT3.
  • E-CVT1 E-CVT1
  • E-CVT2 E-CVT2
  • E-CVT3 E-CVT gear
  • a total of four instead of just three charging gear stages L1 (P), L2 (P), L3 and L4 (P) are possible.
  • the gear stages R1 and R2 and 1 to 8 basically correspond to the gear stages R1 and R2 and 1 to 8 of FIG. 2b, for more detailed information on these grades, in particular with regard to the individual, setting in the respective gear levels power flows to the comments in connection with FIGS. 2a and 2b.
  • the third additional E-CVT gear E-CVT3 results when the fourth separating clutch C4 is closed and the remaining separating clutches C1, C2 and C3 and the two braking devices B1 and B2 are each open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 and the fourth clutch C4 and the third sun S3, in particular via the first hollow shaft HW1 are introduced into the Ravigneaux planetary gear set and in this with one of the second drive motor EM2 be superimposed on the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS, the second hollow shaft HW2 and the first sun gear S1 introduced into the Ravigneaux planetary gear set driving power and be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • the additional charging gear L4 in which also the locking of the axis FD is required, results when the fourth separating clutch C4 is closed and the other switching elements C1 to C3 and B1 and B2 are opened.
  • a Drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the fourth separating clutch C4, the first hollow shaft HW1 and the third sun S3 are introduced into the Ravigneaux gearset and the first sun gear S1, the second hollow shaft HW2, the gear stage ÜS and second input shaft EW2 be supplied to the second drive motor EM for charging an electrical energy storage.
  • FIG. 4c shows a schematic representation of an exemplary embodiment of an embodiment of an advantageous arrangement of the individual components of the drive system from FIG. 4a, this arrangement corresponding to a combination of the two arrangements from FIG. 2c and FIG. 3c.
  • the second drive motor EM with its rotation axis parallel to the first input shaft EW1 can also be arranged here as an alternative to the embodiment shown in FIG. 4c, in particular laterally or outwardly of the torque transmission device 30, for example at the level of the further gearset WG.
  • a torque transmission device can also be gear ratios for the individual gear ratios, which while maintaining the order of the gear ratios according to the shift table in conjunction with the respective, the individual gear ratios associated combinations of the switching states of the individual switching elements to a non-advantageous ratio jump lead or which do not give meaningful translation level.
  • a torque transmission device represents a flexible starting basis with which a drive system can be provided in a simple manner with a wide variety of gear steps, which can be configured as required.
  • a torque transmission device makes it possible in particular to provide a drive system with at least four, up to 8 purely mechanical gear ratios for forward travel and up to two reverse gears, in each of which an overlay with a drive power generated by a second drive motor is possible, and with up to two purely electric or regenerative gear stages, with up to three E-CVT gear ratios and with up to four charging gear ratios.
  • each of the output shaft AW in the power flow direction is followed by a translation stage which is rotatably connected to the output shaft AW or nadoverbindbar and forms the output side of the torque transmitting device, wherein the translation stage is in particular designed such that the output side of the torque transmitting device located laterally from the input side.
  • a particularly simple, suitable for a transverse arrangement embodiment of a torque transmission device according to the invention and a drive system according to the invention is obtained when the translation stage is designed as a 2-stage spur, in particular as a straight and / or helical spur gear, wherein a first stage two mutually engaged spur gears and a second stage at least one spur gear, wherein a first spur gear of the first stage is rotatably connected to the output shaft AW and a rotation axis of the first spur gear of the first stage is arranged coaxially to the output shaft AW and a rotation axis of the second Spur gear of the first stage parallel to the output shaft AW.
  • the at least one spur gear of the second stage is rotatably connected to the second spur gear of the first stage and rotatably connected to the drivable axle, in particular to the axle drive, in particular to the axle differential.
  • a space arrangement which is particularly advantageous for a transverse arrangement results when the second-stage spur gear is arranged in a common gear element plane with at least one gear element of the first planetary gear set PGS1 of the Ravigneaux gear set.
  • a particularly compact embodiment of a drive system according to the invention with a second drive motor is obtained if the second drive motor EM is also arranged with its axis of rotation parallel to the first input shaft EW1, in particular laterally or outwardly of the torque transmission device, for example at the level of the further gearset WG.
  • HW3 third hollow shaft HWW further hollow shaft

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Abstract

The invention relates to a torque transmission device (30), to a drive system (300) comprising a torque transmission device (30), and to a motor vehicle. The torque transmission device (30) has a first input shaft (EW1), a second input shaft (EW2), a Ravigneaux planetary gear set (PGS1 and PGS2) with a first planetary gear set (PGS1) comprising a first sun gear (1) and a second planetary gear set (PGS2) comprising a second and a third sun gear (S2, S3), an additional gear set (WG), three separating clutches (C1, C2, C3), a first and a second brake device (B1, B2), and an output shaft (AW). The first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) is rotationally connected to or can be rotationally connected to the second input shaft (EW2). The additional gear set (WG) has a first and a second gear element (WH, WPT), wherein the first gear element (WH) is rotationally connected to the input shaft (EW1), and the second gear element (WPT) can be rotationally connected to the first sun gear (S1) of the Ravigneaux planetary gear set (PGS1 and PGS2) by means of the second separating clutch (C2) and/or to the third sun gear (S3) of the Ravigneaux planetary gear set (PGS1 and PGS2) by means of the third separating clutch (C3). The first separating clutch (C1) is designed to rotationally connect the first input shaft (EW1) to the planet carrier (PT) of the Ravigneaux planetary gear set (PGS1 and PGS2), the first brake device (B1) is designed to releasably secured the second sun gear (S2) of the Ravigneaux planetary gear set (PGS1 and PGS2), and the second brake device (B2) is designed to releasably secure the planet carrier (PT). The output shaft (AW) is rotationally connected to the ring gear (H2) of the Ravigneaux planetary gear set (PGS1 and PGS2).

Description

Drehmomentübertragungsvorrichtung, Antriebssystem und  Torque transmission device, drive system and
Kraftfahrzeug  motor vehicle
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung eine erste Eingangswelle, einen ersten Planetengetriebesatz, einen zweiten Planetengetriebesatz, einen weiteren Getriebesatz, eine erste Trennkupplung, eine zweite Trennkupplung, eine dritte Trennkupplung, eine erste Bremseinrichtung, eine zweite Bremseinrichtung und eine Abtriebswelle aufweist. The present invention relates to a torque transmission device, preferably for a motor vehicle, in particular for a hybrid vehicle, wherein the torque transmission device comprises a first input shaft, a first planetary gear set, a second planetary gear set, another gear set, a first disconnect clutch, a second disconnect clutch, a third disconnect clutch, a first Has a braking device, a second brake device and an output shaft.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Antriebssystem mit wenigstens einem ersten Antriebsmotor, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, und einer Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einer ersten Eingangswelle, wobei der erste Antriebsmotor mit der ersten Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar ist. Furthermore, the present invention relates to a drive system having at least a first drive motor, in particular an internal combustion engine, and a torque transmission device having a first input shaft, wherein the first drive motor is rotatably connected or drehverbindbar with the first input shaft.
Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Hybridfahrzeug, mit einem Antriebssystem mit einer Drehmomentübertragungsvorrichtung. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle, in particular a hybrid vehicle, with a drive system with a torque transmission device.
Drehmomentübertragungsvorrichtungen mit einer Eingangswelle und einer Abtriebswelle sowie zwei Planetengetriebesätzen und einem weiteren Getriebesatz und mehreren Schaltelementen in Form von Trennkupplungen und/oder Bremseinrichtungen sind aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt, beispielsweise aus der DE 10 2015 222 594 A1 , der US 8,247,500 B2, der WO 2014/063980 A1 oder der US 5,106,532. Torque transmission devices with an input shaft and an output shaft and two planetary gear sets and a further gear set and a plurality of switching elements in the form of disconnect couplings and / or braking devices are basically known from the prior art, for example from DE 10 2015 222 594 A1, US 8,247,500 B2, the WO 2014/063980 A1 or US 5,106,532.
Die vier vorgenannten Dokumente DE 10 2015 222 594 A1 , US 8,247,500 B2, WO 2014/063980 A1 sowie die US 5, 106,532 betreffen dabei jeweils gattungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtungen für ein Antriebssystem mit einem Primärantrieb und einer Primärantriebswelle, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Dabei weisen die in den vorgenannten Dokumenten offenbarten Drehmomentübertragungsvorrichtungen jeweils zwei Planetengetriebesätze auf, welche jeweils einen Ravigneaux-Planetengetriebesatz bilden, dem jeweils ein weiteres Getriebe in Form eines einfachen Planetengetriebesatzes vorgeschaltet ist. Drehmomentübertragungsvorrichtungen mit einem Ravigneaux- Planetengetriebesatz und einem vorgeschalteten, weiteren Planetengetriebesatz werden auch als sogenannte Lepelletier-Getriebe bezeichnet. The four aforementioned documents DE 10 2015 222 594 A1, US Pat. No. 8,247,500 B2, WO 2014/063980 A1 and US Pat. No. 5,106,532 each relate to the generic type Torque transmission devices for a drive system with a primary drive and a primary drive shaft, in particular for motor vehicles. In this case, the torque transmission devices disclosed in the aforementioned documents each have two planetary gear sets, which each form a Ravigneaux planetary gear set, which in each case precedes a further transmission in the form of a simple planetary gear set. Torque transmission devices with a Ravigneaux planetary gear set and an upstream, further planetary gear set are also referred to as so-called Lepelletier gear.
Ähnliche Drehmomentübertragungsvorrichtungen sind aus den Dokumenten DE 102005039461 A1 , DE 10140424A1 , DE 102008 016784A1 , WO 2015/147051 A1 und US 2006/102409 A1 bekannt. Similar torque-transmitting devices are known from the documents DE 102005039461 A1, DE 10140424A1, DE 102008 016784A1, WO 2015/147051 A1 and US 2006/102409 A1.
Mithilfe von mehreren Schaltelementen in Form von Trennkupplungen und/oder Bremseinrichtungen lassen sich jeweils verschiedene Gangstufen schalten, wobei zusätzlich zum Primärantrieb jeweils noch ein Sekundärantrieb mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung gekoppelt werden kann, insbesondere derart, dass sich neben reinen, über den Primärantrieb antreibbaren Gangstufen weitere, zusätzliche Gangstufen ergeben, in denen ein reiner Antrieb mittels des Sekundärantriebs möglich ist und/oder ein mittels des Sekundärantriebs überlagerter Antrieb, d.h. ein sog.„Boosf-Betrieb, und/oder ein sog. E-CVT-Betrieb (Electric-Continuously Variable Transmission) realisierbar ist, in welchem Drehmoment und Drehzahl stufenlos variabel eingestellt werden können. With the help of several switching elements in the form of disconnect couplings and / or braking devices can each shift different gear ratios, in addition to the primary drive each have a secondary drive can be coupled to the torque transmission device, in particular such that in addition to pure, can be driven via the primary drive gear stages further, additional Give ratios in which a pure drive by means of the secondary drive is possible and / or superimposed by means of the secondary drive, ie a so-called "Boosf operation, and / or a so-called. E-CVT operation (Electric Continuously Variable Transmission) can be realized, in which torque and speed can be infinitely variably adjusted.
Je nach Anordnung und Wirkverbindung der einzelnen Schaltelemente zueinander sowie je nach Wirkverbindung mit den einzelnen Getriebeelementen ergeben sich unterschiedliche Eigenschaften der Drehmomentübertragungsvorrichtung. Depending on the arrangement and operative connection of the individual switching elements to each other and depending on the operative connection with the individual transmission elements, different properties of the torque transmission device result.
Neben einer unterschiedlichen Anzahl an zur Verfügung stehenden Gangstufen und möglichen Übersetzungen ergeben sich ferner je nach Anordnung und Wirkverbindung der einzelnen Schaltelemente Ausgestaltungen mit unterschiedlichem Bauraumbedarf sowie für unterschiedliche Einbaulagen. Hinsichtlich der Einbaulage wird grundsätzlich zwischen einer Queranordnung und einer Längsanordnung unterschieden, wobei bei einer Queranordnung die Abtriebswelle eines Antriebsmotors, beispielsweise einer Verbrennungskraftmaschine, quer zu einer Fahrtrichtung und/oder einer Längsachse des Kraftfahrzeugs verläuft, während bei einer Längsanordnung die Abtriebswelle des Antriebsmotors sich in Fahrtrichtung und/oder in entlang der Längsachse des Kraftfahrzeugs erstreckt. Das heißt, eine für eine Queranordnung ausgebildete Drehmomentübertragungsvorrichtung ist dazu ausgebildet, mit einer sich quer zur Fahrtrichtung und/oder quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs erstreckenden Abtriebswelle eines Antriebsmotors verbunden zu werden, während eine für eine Längsanordnung ausgebildete Drehmomentübertragungsvorrichtung dazu ausgebildet ist, mit einer sich in Fahrtrichtung und/oder entlang der Längsachse des Kraftfahrzeugs erstreckenden Abtriebswelle eines Antriebsmotors verbunden zu werden. In addition to a different number of available gear ratios and possible translations also arise depending on the arrangement and operative connection of the individual switching elements configurations with different space requirements and for different mounting positions. With regard to the installation position, a distinction is basically made between a transverse arrangement and a longitudinal arrangement, wherein in a transverse arrangement the output shaft of a drive motor, for example an internal combustion engine, extends transversely to a direction of travel and / or a longitudinal axis of the motor vehicle, while in a longitudinal arrangement the output shaft of the drive motor is in the direction of travel and / or extends along the longitudinal axis of the motor vehicle. In other words, a torque-transmitting device designed for a transverse arrangement is designed to be connected to a drive shaft of a drive motor extending transversely to the direction of travel and / or transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle, while a torque-transmitting device designed for a longitudinal arrangement is designed with a torque transmission device Direction of travel and / or along the longitudinal axis of the motor vehicle extending output shaft of a drive motor to be connected.
Ist die Einbaulage für eine Drehmomentübertragungsvorrichtung vorgegeben, ergeben sich daraus sowie aus dem jeweils zur Verfügung stehenden Bauraum Einschränkungen hinsichtlich der möglichen räumlichen Ausgestaltung der Drehmomentübertragungsvorrichtung, welche mit den übrigen Anforderungen, wie beispielsweise Anzahl und Übersetzung der einzelnen Gangstufen sowie einem zulässigen Gewicht, in Einklang gebracht werden müssen. If the mounting position for a torque transmission device specified, resulting from it and from the space available in each case restrictions on the possible spatial configuration of the torque transmitting device, which with the other requirements, such as number and translation of the individual gear ratios and a permissible weight brought into line Need to become.
Vor diesem Hintergrund ist es daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Drehmomentübertragungsvorrichtung bereitzustellen, vorzugsweise eine für eine Längsanordnung und/oder für eine Queranordnung in einem Kraftfahrzeug vorteilhafte Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere eine sowohl für eine Längsanordnung als auch für eine Queranordnung in einem Kraftfahrzeug vorteilhafte Drehmomentübertragungsvorrichtung. Des Weiteren ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein entsprechendes Antriebssystem und ein entsprechendes Kraftfahrzeug bereitzustellen. Against this background, it is therefore an object of the present invention to provide an improved torque transmission device, preferably a torque transmission device advantageous for a longitudinal arrangement and / or for a transverse arrangement in a motor vehicle, in particular a torque transmission device advantageous both for a longitudinal arrangement and for a transverse arrangement in a motor vehicle , Furthermore, it is an object of the invention to provide a corresponding drive system and a corresponding motor vehicle.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und werden im Folgenden näher erläutert. Dabei wird der Wortlaut der Ansprüche durch ausdrückliche Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht. Eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung weist eine erste Eingangswelle, eine zweite Eingangswelle, einen ersten Planetengetriebesatz, einen zweiten Planetengetriebesatz, einen weiteren Getriebesatz, eine erste Trennkupplung, eine zweite Trennkupplung, eine dritte Trennkupplung, eine erste Bremseinrichtung, eine zweite Bremseinrichtung, und eine Abtriebswelle auf. This object is achieved by the teaching of the independent claims. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims and are explained in more detail below. The wording of the claims is made the subject of the description by express reference. A torque transmission device according to the invention comprises a first input shaft, a second input shaft, a first planetary gear set, a second planetary gear set, a further gear set, a first separating clutch, a second separating clutch, a third separating clutch, a first braking device, a second braking device, and an output shaft.
Der erste Planetengetriebesatz einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist dabei als erste Getriebeelemente ein erstes Sonnenrad, wenigstens ein erstes Planetenrad, das mit dem ersten Sonnenrad kämmt, und einen Planetenträger zum drehbeweglichen Abstützen des wenigstens einen, ersten Planetenrades auf. Dabei ist das erste Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) drehverbunden oder drehverbindbar. The first planetary gear set of a torque transmission device according to the invention has, as the first transmission elements, a first sun gear, at least a first planetary gear meshing with the first sun gear, and a planetary carrier for rotatably supporting the at least one first planetary gear. Here, the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) with the second input shaft (EW2) is rotatably connected or drehverbindbar.
Der zweite Planetengetriebesatz einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist als zweite Getriebeelemente ein zweites Sonnenrad, ein drittes Sonnenrad, wenigstens ein zweites Planetenrad und ein Hohlrad auf, wobei das wenigstens eine, zweite Planetenrad mit dem zweiten Sonnenrad, mit dem dritten Sonnenrad, mit dem Hohlrad kämmt sowie mit einem der ersten Planetenräder und drehbeweglich am Planetenträger abgestützt ist. The second planetary gear set of a torque transmission device according to the invention has a second sun gear, a third sun gear, at least a second planetary gear and a ring gear, wherein the at least one second planetary gear meshes with the second sun gear, with the third sun gear, with the ring gear and with one of the first planetary gears and is rotatably supported on the planet carrier.
Der erste Planetengetriebesatz und der zweite Planetengetriebesatz bilden dabei einen Ravigneaux-Planetengetriebesatz, wobei das wenigstens eine, zweite Planetenrad des zweiten Planetengetriebesatzes dabei vorzugsweise das in axialer Richtung längere Planetenrad ist gegenüber dem wenigstens einen, ersten Planetenrad des ersten Planetengetriebesatzes. The first planetary gear set and the second planetary gear set thereby form a Ravigneaux planetary gear set, wherein the at least one second planetary gear of the second planetary gear set is preferably the longer in the axial direction of the planetary gear against the at least one first planetary gear of the first planetary gear set.
Der weitere Getriebesatz einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist ein erstes Getriebeelement und wenigstens ein zweites Getriebeelement auf, wobei das erste Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes mit der ersten Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar ist. Die erste Trennkupplung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist zur Drehverbindung der ersten Eingangswelle mit dem Planetenträger ausgestaltet. The further gear set of a torque transmission device according to the invention has a first gear element and at least one second gear element, wherein the first gear element of the further gear set is rotationally connected to the first input shaft or drehverbindbar. The first separating clutch of a torque transmission device according to the invention is configured for the rotary connection of the first input shaft to the planet carrier.
Die zweite Trennkupplung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist zur Drehverbindung des zweiten Getriebeelementes des weiteren Getriebesatzes mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes ausgestaltet und die dritte Trennkupplung ist zur Drehverbindung des zweiten Getriebeelementes des weiteren Getriebesatzes mit dem dritten Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes. Das heißt, das zweite Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes kann über die zweite Trennkupplung mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes drehverbunden oder von diesem getrennt werden und/oder über die dritte Trennkupplung mit dem dritten Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes. The second separating clutch of a torque transmission device according to the invention is designed for rotational connection of the second transmission element of the further gear set with the first sun gear of the first planetary gear set and the third separating clutch is for rotational connection of the second gear element of the further gear set with the third sun gear of the second planetary gear set. That is, the second transmission element of the further gear set can be connected in rotation via the second separating clutch to the first sun gear of the first planetary gear set or separated therefrom and / or via the third separating clutch with the third sun gear of the second planetary gear set.
Die erste Bremseinrichtung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist zum lösbaren Festlegen des zweiten Sonnenrades des zweiten Planetengetriebesatzes ausgestaltet und die zweite Bremseinrichtung zum lösbaren Festlegen des Planetenträgers. The first brake device of a torque transmission device according to the invention is designed for releasably fixing the second sun gear of the second planetary gear set and the second brake device for releasably fixing the planet carrier.
Die Abtriebswelle einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist mit dem Hohlrad des zweiten Planetengetriebesatzes drehverbunden oder drehverbindbar. The output shaft of a torque transmission device according to the invention is rotatably connected or drehverbindbar with the ring gear of the second planetary gear set.
Die erste Eingangswelle einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist vorzugsweise mit einem ersten Antriebsmotor drehverbindbar, insbesondere mit einer Verbrennungskraftmaschine. The first input shaft of a torque transmission device according to the invention is preferably rotatably connected to a first drive motor, in particular with an internal combustion engine.
Die Abtriebswelle einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist vorzugsweise mit einer antreibbaren Achse eines Fahrzeugs drehverbindbar oder drehverbunden. The output shaft of a torque transmission device according to the invention is preferably rotatably connected or rotationally connected to a drivable axle of a vehicle.
Unter einer Eingangswelle ist im Sinne der Erfindung eine drehbeweglich gelagerte Komponente zu verstehen, welche zur Aufnahme eines Drehmoments von einem Antriebsmotor und zur Übertragung des Drehmoments an eine weitere Komponente der Drehmomentübertragungsvorrichtung geeignet ist. Insbesondere handelt es sich bei der erfindungsgemäßen Eingangswelle um die Eingangswelle eines Getriebes. Vorzugsweise ist die Eingangswelle durch ein Getriebegehäuse der Drehmomentübertragungsvorrichtung drehbar abgestützt bzw. im Getriebegehäuse gelagert. Under an input shaft is in the context of the invention, a rotatably mounted component to understand which for receiving a torque from a drive motor and for transmitting the torque to another component of Torque transmission device is suitable. In particular, the input shaft according to the invention is the input shaft of a transmission. Preferably, the input shaft is rotatably supported by a transmission housing of the torque transmitting device or mounted in the transmission housing.
Vorzugsweise ist bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung wenigstens eine Eingangswelle als Welle ausgebildet und in einem, die Drehmomentübertragungsvorrichtung zumindest teilweise umgebenden Getriebegehäuse zumindest teilweise abgestützt und/oder im Getriebegehäuse gelagert und/oder insbesondere aus dem Getriebegehäuse zumindest teilweise herausgeführt. Preferably, in a torque transmission device according to the invention at least one input shaft is formed as a shaft and at least partially supported in a, at least partially surrounding the torque transmission device transmission housing and / or stored in the transmission housing and / or in particular led out of the gearbox housing at least partially.
Eine Abtriebswelle im Sinne der Erfindung ist eine Welle oder ein Getriebeelement, über welches eine mechanische Leistung, insbesondere eine Abtriebsleistung abgeführt werden kann. An output shaft according to the invention is a shaft or a transmission element, via which a mechanical power, in particular an output power can be dissipated.
Vorzugsweise ist bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung die Abtriebswelle als Welle ausgebildet und durch das Getriebegehäuse zumindest teilweise abgestützt und/oder im Getriebegehäuse gelagert und/oder insbesondere zumindest teilweise aus dem Getriebegehäuse herausgeführt. Preferably, in a torque transmission device according to the invention, the output shaft is formed as a shaft and at least partially supported by the transmission housing and / or stored in the transmission housing and / or in particular at least partially led out of the transmission housing.
Unter einem Planetengetriebesatz im Sinne der Erfindung ist ein Getriebe zu verstehen, welches der Wandlung eines Eingangsdrehmoments in ein Ausgangsdrehmoment dient und dazu ein oder mehrere Getriebeelemente aufweist, wobei ein Planetengetriebe im Sinne der Erfindung vorzugsweise wenigstens zwei Getriebeelemente aufweist, insbesondere wenigstens ein an einem Planetenträger drehbeweglich abgestütztes Planetenrad sowie ein Sonnenrad und/oder ein Hohlrad, wobei das wenigstens eine Planetenrad jeweils mit dem Sonnenrad und/oder dem Hohlrad kämmt. Grundsätzlich kann jeweils jedes Getriebeelement mit dem Eingangsdrehmoment beaufschlagt werden und das Ausgangsdrehmoment kann an jedem der weiteren Getriebeelemente abgegriffen werden, welches nicht mit dem Eingangsdrehmoment beaufschlagt ist. Under a planetary gear set in the context of the invention, a transmission is to be understood, which serves to convert an input torque into an output torque and to one or more transmission elements, wherein a planetary gear according to the invention preferably has at least two transmission elements, in particular at least one rotatable on a planet carrier supported planetary gear and a sun gear and / or a ring gear, wherein the at least one planetary gear meshes with the sun gear and / or the ring gear. In principle, each gear element can be acted upon by the input torque and the output torque can be tapped at each of the other transmission elements, which is not acted upon by the input torque.
Eine Trennkupplung im Sinne der Erfindung ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, welche in mindestens zwei Schaltzuständen betrieben werden kann, vorzugsweise in einem geschlossenen Schaltzustand, in welchem ein Drehmoment über die Trennkupplung übertragen werden kann, und in einem geöffneten Zustand, in welchem ein Leistungsfluss zwischen zwei jeweils mit der Trennkupplung, insbesondere mechanisch verbundenen Komponenten getrennt ist und somit kein Drehmoment über die Trennkupplung übertragen werden kann. Dazu weist eine Trennkupplung vorzugsweise wenigstens zwei Kupplungsteile auf, wobei die beiden Kupplungsteile in einem Schließzustand der Trennkupplung miteinander drehverbunden sind, vorzugsweise mechanisch, insbesondere reibschlüssig oder formschlüssig, und in einem geöffneten Zustand unabhängig voneinander, insbesondere drehbeweglich gegeneinander sind. A disconnect clutch in the sense of the invention is a torque transmission device which can be operated in at least two switching states, preferably in a closed switching state, in which a torque can be transmitted via the separating clutch, and in an open state, in which a power flow between two each with the separating clutch, in particular mechanically connected components is separated and thus no torque can be transmitted via the separating clutch. For this purpose, a separating clutch preferably has at least two coupling parts, wherein the two coupling parts are rotationally connected to each other in a closed state of the separating clutch, preferably mechanically, in particular frictionally engaged or positively, and in an open state independently of each other, in particular rotatable against each other.
Wenigstens eine Trennkupplung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist vorzugsweise als Reibkupplung ausgebildet, insbesondere als Lamellenkupplung. At least one separating clutch of a torque transmission device according to the invention is preferably designed as a friction clutch, in particular as a multi-plate clutch.
Eine Bremseinrichtung im Sinne der Erfindung dient zum lösbaren Festlegen wenigstens einer mit der Bremseinrichtung drehfest verbundenen Komponente, insbesondere zum lösbaren Festlegen wenigstens eines Getriebeelements, insbesondere zum lösbaren Festlegen des jeweils zugehörigen Getriebeelementes an einem die Drehmomentübertragungsvorrichtung umgebenden Getriebegehäuse. Bei aktivierter Bremseinrichtung, d.h. bei geschlossener Bremseinrichtung, ist das festgelegte Getriebeelement nicht bewegbar, kann somit vorzugsweise nicht rotieren, und ist somit insbesondere in seiner Drehbewegung blockiert. Bei geöffneter Bremseinrichtung hingegen ist das Getriebeelement vorzugsweise in wenigstens einem seiner vorgesehenen Freiheitsgrade bewegbar. A braking device according to the invention is used for releasably fixing at least one rotatably connected to the braking device component, in particular for releasably fixing at least one transmission element, in particular for releasably fixing the respectively associated transmission element to a torque transmission device surrounding transmission housing. When the braking device is activated, i. when the brake device is closed, the fixed transmission element is not movable, thus preferably can not rotate, and is therefore blocked in particular in its rotational movement. When the brake device is open, however, the transmission element is preferably movable in at least one of its intended degrees of freedom.
Im Sinne der Erfindung wird unter drehverbunden bzw. drehfest verbunden eine drehfeste Verbindung zweier Elemente bzw. Komponenten verstanden. Unter einer drehver- bindbaren Verbindung wird im Sinne der Erfindung hingegen eine Verbindung zweier Komponenten verstanden, die sowohl drehfest sein kann als auch lösbar, beispielsweise eine Verbindung mittels einer Trennkupplung, wobei bei geschlossener Trennkupplung eine drehfeste Verbindung vorliegt und bei geöffneter Trennkupplung eine gelöste Drehverbindung. Das heißt bei geöffneter Trennkupplung sind die mittels der Trennkupplung verbundenen Komponenten drehbeweglich gegeneinander, können jedoch durch Schließen der Trennkupplung miteinander drehverbunden werden und sind daher miteinander drehverbindbar. For the purposes of the invention, a rotationally fixed connection of two elements or components is understood to be rotationally connected or non-rotatably connected. In the context of the invention, however, a connection which can be connected by rotation means a connection between two components which can be rotationally fixed as well as releasable, for example a connection by means of a disconnect clutch, with a non-rotatable connection when the disconnect clutch is closed and a disengaged rotational connection when the disconnect clutch is open. That is, when the separating clutch is open, the components connected by means of the separating clutch are rotatably movable against each other, but can through Closing the separating clutch are rotatably connected to each other and are therefore rotatably connected together.
Dadurch, dass der zweite Planetengetriebesatz zusätzlich zum zweiten Sonnenrad ein drittes Sonnenrad aufweist und somit zwei Sonnenräder, wobei das zweite Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes mittels der ersten Bremseinrichtung lösbar festgelegt werden kann und das dritte Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes mittels der dritten Trennkupplung mit dem zweiten Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes drehverbunden werden kann, können die einzelnen Elemente der Drehmomentübertragungsvorrichtung auf einfache Art und Weise derart angeordnet werden, dass sich eine für eine Längsanordnung der Drehmomentübertragungsvorrichtung besonders vorteilhafte Ausgestaltung ergibt. Insbesondere kann dadurch die erste Bremseinrichtung räumlich entfernt und/oder losgelöst von der zweiten und/oder dritten Trennkupplung angeordnet werden und somit eine für eine Längsanordnung besonders vorteilhafte Drehmomentübertragungsvorrichtung bereitgestellt werden. Characterized in that the second planetary gear set in addition to the second sun gear has a third sun gear and thus two sun gears, wherein the second sun gear of the second planetary gear set can be releasably fixed by means of the first brake means and the third sun gear of the second planetary gear set by means of the third separating clutch with the second transmission element of further gear set can be rotatably connected, the individual elements of the torque transmitting device can be arranged in a simple manner such that there is a particularly advantageous for a longitudinal arrangement of the torque transmission device embodiment. In particular, the first braking device can thereby be spatially removed and / or arranged detached from the second and / or third separating clutch, and thus a torque transmission device that is particularly advantageous for a longitudinal arrangement can be provided.
Insbesondere kann eine für eine Längsanordnung vorteilhafte Drehmomentübertragungsvorrichtung bereitgestellt werden, welche mit verhältnismäßig wenigen Komponenten, insbesondere mit wenigen Schaltelementen, die Einstellung verhältnismäßig vieler Übersetzungen ermöglicht, insbesondere mit einem relativ geringen Überschneidungsbereich der einzelnen Übersetzungen und/oder mit besonders vorteilhaften Abstufungen. In particular, a torque transmission device which is advantageous for a longitudinal arrangement can be provided, which with comparatively few components, in particular with a few switching elements, allows the setting of relatively many translations, in particular with a relatively small overlapping range of the individual translations and / or with particularly advantageous gradations.
Mithilfe einer zusätzlichen Übersetzungsstufe, insbesondere mittels einer mit der Abtriebswelle drehverbundenen oder drehverbindbaren, vorzugsweise zweistufigen gerad- und/oder schrägverzahnten Stirnradstufe, lässt sich ferner auf einfache Art und Weise eine Queranordnung realisieren. With the aid of an additional transmission stage, in particular by means of a torque-connected or drehverbindbaren with the output shaft, preferably two-stage straight and / or helical spur gear, can also be realized in a simple manner, a transverse arrangement.
Mit einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung lassen sich insbesondere mit nur fünf Schaltelementen, insbesondere mit drei Trennkupplungen und zwei Bremseinrichtungen, auf eine für eine Längsanordnung besonders vorteilhafte Art und Weise wenigstens sieben mittels eines ersten Antriebsmotors antreibbare Gangstufen realisieren, insbesondere wenigstens sechs Gangstufen für eine Vorwärtsfahrt und wenigstens eine Gangstufe für eine Rückwärtsfahrt. Die zweite Eingangswelle ist dabei vorzugsweise dazu ausgebildet, mit einem zweiten Antriebsmotor, insbesondere mit einer wenigstens als Motor betreibbaren elektrischen Maschine, drehverbunden zu werden, insbesondere mit einer elektrischen Maschine, welche vorzugsweise zusätzlich auch als Generator betreibbar ist. Dadurch kann der Einsatzbereich einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung nennenswert vergrößert werden. With a torque transmission device according to the invention can be realized in particular with only five switching elements, in particular with three separating clutches and two braking devices, in a particularly advantageous for a longitudinal arrangement way at least seven drivable by a first drive motor gear ratios, in particular at least six gear ratios for forward travel and at least one Gear for a reverse drive. The second input shaft is preferably designed to be rotatably connected to a second drive motor, in particular to an electric machine which can be operated at least as a motor, in particular with an electrical machine, which preferably can also be operated as a generator. As a result, the range of application of a torque transmission device according to the invention can be appreciably increased.
Insbesondere wird auf diese Art und Weise ein Betrieb einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung bzw. eines Antriebssystems mit einem ersten Antriebsmotor und einem zweiten Antriebsmotor möglich, in welchem sowohl ein reiner Antrieb mittels des ersten Antriebsmotors und/oder ein reiner Antrieb mittels des zweiten Antriebsmotors als auch ein vom zweiten Antriebsmotor überlagerte Antrieb des ersten Antriebsmotors möglich ist. In particular, in this way an operation of a torque transmission device according to the invention or a drive system with a first drive motor and a second drive motor possible, in which both a pure drive means of the first drive motor and / or a pure drive means of the second drive motor and a from second drive motor superimposed drive of the first drive motor is possible.
Insbesondere ist mit einer vorbeschriebenen, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere, wenn der erste Antriebsmotor eine Verbrennungskraftmaschine ist und der zweite Antriebsmotor eine wenigstens als Motor betreibbare, elektrische Maschine, ein sogenannter Boost-Betrieb möglich, in welchem mithilfe des zweiten Antriebsmotors der vom ersten Antriebsmotor erzeugten Antriebsleistung bei entsprechender Drehzahlsynchronität ein zusätzliches Drehmoment überlagert werden kann. In particular, with a torque transmission device according to the invention described above, in particular when the first drive motor is an internal combustion engine and the second drive motor is an electric machine that can be operated as a motor, a so-called boost mode is possible in which the drive power generated by the first drive motor is generated by means of the second drive motor with appropriate speed synchrony, an additional torque can be superimposed.
Ferner ist in wenigstens einer Gangstufe in diesem Fall ein sogenannter E-CVT-Betrieb möglich (Electric-Continuously Variable Transmission-Betrieb), in welchem Drehmoment und Drehzahl in einem definierten Betriebsbereich stufenlos einstellbar sind. Furthermore, in at least one gear stage in this case, a so-called E-CVT operation is possible (Electric Continuously Variable Transmission Operation), in which torque and speed are infinitely adjustable in a defined operating range.
Ist der zweite Antriebsmotor auch als Generator betreibbar, insbesondere eine als Motor und als Generator betreibbare elektrische Maschine, kann der zweite Antriebsmotor in bestimmten Situationen auch zur Rekuperation genutzt werden zur Erzeugung elektrischer Energie, welche vorzugsweise in einem elektrischen Energiespeicher, insbesondere einer Batterie oder dergleichen, zwischengespeichert werden kann und/oder zur Versorgung eines elektrischen Verbrauchers direkt an diesen übertragen werden kann. ln einer vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist das erste Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes zwischen dem zweiten Sonnenrad und dem dritten Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes angeordnet, bezogen auf eine Drehachse wenigstens eines der zweiten Planetenräder in axialer Richtung, d.h. in Längsrichtung der Drehachse eines der zweiten Planetenräder. If the second drive motor can also be operated as a generator, in particular an electric machine which can be operated as a motor and as a generator, the second drive motor can also be used for recuperation in certain situations for generating electrical energy, which is preferably stored in an electrical energy store, in particular a battery or the like, can be cached and / or can be transmitted to supply an electrical consumer directly to this. In an advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the first sun gear of the first planetary gear set is disposed between the second sun gear and the third sun gear of the second planetary gear set relative to a rotation axis of at least one of the second planetary gears in the axial direction, ie in the longitudinal direction of the rotation axis of one of the second planetary gears.
Vorzugsweise weist das erste Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes einen kleineren Teilkreisdurchmesser auf als das zweite Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes und/oder als das dritte Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes, wobei vorzugsweise das wenigstens eine, erste Planetenrad einen größeren Teilkreisdurchmesser aufweist als das wenigstens eine, zweite Planetenrad. Preferably, the first sun gear of the first planetary gear set has a smaller pitch diameter than the second sun gear of the second planetary gear set and / or as the third sun gear of the second planetary gear set, preferably wherein the at least one first planetary gear has a larger pitch circle diameter than the at least one second planetary gear.
Vorzugweise weisen das zweite Sonnenrad und das dritte Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes den gleichen Teilkreisdurchmesser auf, insbesondere die gleiche Verzahnungsgeometrie und/oder das wenigstens eine, zweite Planetenrad eine, sich insbesondere über seine gesamte Länge erstreckende konstante Verzahnungsgeometrie. The second sun gear and the third sun gear of the second planetary gear set preferably have the same pitch circle diameter, in particular the same gear geometry and / or the at least one second planet gear, in particular a constant tooth geometry over its entire length.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist das dritte Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes mit einer ersten Hohlwelle drehverbunden, wobei vorzugsweise die erste Eingangswelle zumindest teilweise innerhalb der ersten Hohlwelle geführt ist, und wobei insbesondere zum Herstellen der Drehverbindung zwischen dem dritten Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes und dem zweiten Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes die dritte Trennkupplung mit der ersten Hohlwelle drehverbindbar ist. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the third sun gear of the second planetary gear set is rotatably connected to a first hollow shaft, wherein preferably the first input shaft is guided at least partially within the first hollow shaft, and in particular for producing the rotary connection between the third sun gear of the second planetary gear set and the second gear element of the further gear set, the third separating clutch with the first hollow shaft is drehverbindbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist das erste Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes mit einer zweiten Hohlwelle drehverbunden, wobei vorzugsweise die erste Hohlwelle und die erste Eingangswelle jeweils zumindest teilweise innerhalb der zweiten Hohlwelle geführt sind, und wobei insbesondere zum Herstellen der Drehverbindung zwischen dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes und dem zweiten Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes die zweite Trennkupplung mit der zweiten Hohlwelle drehver- bindbar ist. Insbesondere ist dabei die erste Hohlwelle zumindest teilweise innerhalb der zweiten Hohlwelle geführt und die erste Eingangswelle zumindest teilweise innerhalb der ersten Hohlwelle. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the first sun gear of the first planetary gear set is rotatably connected to a second hollow shaft, wherein preferably the first hollow shaft and the first input shaft are at least partially guided within the second hollow shaft, and wherein in particular for producing the rotary connection between the first Sun gear of the first planetary gear set and the second transmission element of the further gear set, the second separating clutch with the second hollow shaft drehver connectable. In particular, the first hollow shaft is at least partially guided within the second hollow shaft and the first input shaft at least partially within the first hollow shaft.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist das zweite Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes mit einer dritten Hohlwelle drehverbunden, wobei vorzugsweise innerhalb der dritten Hohlwelle die zweite Hohlwelle, die erste Hohlwelle und die erste Eingangswelle jeweils zumindest teilweise geführt sind, und wobei insbesondere zum Festlegen des zweiten Sonnenrades mittels der ersten Bremseinrichtung die dritte Hohlwelle mittels der ersten Bremseinrichtung festlegbar ist. Insbesondere ist dabei die zweite Hohlwelle zumindest teilweise innerhalb der dritten Hohlwelle geführt und die erste Hohlwelle zumindest teilweise innerhalb der zweiten Hohlwelle und die erste Eingangswelle zumindest teilweise innerhalb der ersten Hohlwelle. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the second sun gear of the second planetary gear set is rotatably connected to a third hollow shaft, wherein preferably within the third hollow shaft, the second hollow shaft, the first hollow shaft and the first input shaft are each guided at least partially, and wherein in particular for fixing the second sun gear by means of the first brake means, the third hollow shaft by means of the first brake device is fixable. In particular, while the second hollow shaft is guided at least partially within the third hollow shaft and the first hollow shaft at least partially within the second hollow shaft and the first input shaft at least partially within the first hollow shaft.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist der weitere Getriebesatz einen Planetengetriebesatz auf oder ist ein Planetengetriebesatz, vorzugsweise mit einem weiteren Sonnenrad, wenigstens einem weiteren Planetenrad, das drehbeweglich an einem weiteren Planetenträger abgestützt ist, und insbesondere einem weiteren Hohlrad, wobei das wenigstens eine, weitere Planetenrad des Planetengetriebesatzes des weiteren Getriebesatzes vorzugsweise mit dem weiteren Sonnenrad und/oder dem weiteren Hohlrad des Planetengetriebesatzes des weiteren Getriebesatzes kämmt. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the further gearset has a planetary gear set or is a planetary gear set, preferably with a further sun gear, at least one further planetary gear, which is rotatably supported on another planet carrier, and in particular a further ring gear, wherein the at least one , Further planetary gear of the planetary gear set of further gear set preferably meshes with the other sun gear and / or the other ring gear of the planetary gear set of the other gear set.
Vorzugsweise ist bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere wenn der weitere Getriebesatz ein Planetengetriebesatz ist oder aufweist, der weitere Getriebesatz dem Ravigneaux- Planetengetriebesatz in Leistungsflussrichtung, ausgehend von der ersten Eingangswelle, vorgeschaltet und bildet mit dem Ravig- neaux-Planetengetriebesatz zusammen insbesondere ein spezielles Lepelletier- Getriebe. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung bildet das weitere Hohlrad des Planetengetriebesatzes des weiteren Getriebesatzes das erste Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes und der weitere Planetenträger des Planetengetriebesatzes des weiteren Getriebesatzes vorzugsweise das zweite Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes, wobei insbesondere das weitere Sonnenrad des Planetengetriebesatzes des weiteren Getriebesatzes festgelegt ist. Preferably, in a torque transmission device according to the invention, in particular if the further gear set is or has a planetary gear set, the further gear set precedes the Ravigneaux planetary gear set in the power flow direction, starting from the first input shaft, and together with the Ravigneaux planetary gear set forms in particular a special Lepellier gear set. Transmission. In another advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the further ring gear of the planetary gear set of the further gear set forms the first gear element of the further gear set and the further planet carrier of the planetary gear set of the further gear set preferably the second gear element of the further gear set, in particular the further sun gear of the planetary gear set of the further gear set is fixed.
Insbesondere ist das weitere Sonnenrad des Planetengetriebesatzes des weiteren Getriebesatzes an einem die Drehmomentübertragungsvorrichtung zumindest teilweise umgebenden Getriebegehäuse festgelegt, d.h. nicht drehbar gelagert. Vorzugsweise ist das weitere Sonnenrad des Planetengetriebesatzes des weiteren Getriebesatzes über eine weitere Welle, insbesondere mit dem weiteren Sonnenrad drehverbundene Welle, am Getriebegehäuse festgelegt, wobei die weitere Welle eine als Vollwelle ausgebildete Sonnenwelle oder eine weitere Hohlwelle sein kann, je nach Anwendungsfall. In particular, the further sun gear of the planetary gear set of the further gear set is fixed to a gear housing at least partially surrounding the torque transmission device, i. not rotatably mounted. The further sun gear of the planetary gear set of the further gear set is preferably fixed to the gear housing via a further shaft, in particular a shaft connected to the further sun gear, wherein the further shaft can be a solid shaft or a further hollow shaft, depending on the application.
Unter einer Sonnenwelle wird im Sinne der Erfindung eine mit einem Sonnenrad eines Planetengetriebesatzes, insbesondere massiv ausgebildete, drehverbundene Welle verstanden. For the purposes of the invention, a sun shaft is understood to mean a shaft connected to a sun gear of a planetary gear set, in particular a solid, rotationally connected shaft.
D.h. in einigen Anwendungsfällen ist es vorteilhafter, wenn das weitere Sonnenrad des weiteren Getriebesatzes insbesondere über eine Hohlwelle festgelegt ist und in anderen, wenn es insbesondere über eine als Sonnenwelle bezeichnete Vollwelle, d.h. eine massive Welle, festgelegt ist. That In some applications, it is more advantageous if the further sun gear of the further set of gears is fixed in particular via a hollow shaft and in others, in particular if it has a solid shaft called a sun shaft, i. a massive wave, is fixed.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist die Drehmomentübertragungsvorrichtung eine vierte Trennkupplung auf, welche vorzugsweise zum Drehverbinden der ersten Eingangswelle mit dem dritten Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes ausgestaltet ist, wobei die erste Eingangswelle mittels der vierten Trennkupplung insbesondere über die erste Hohlwelle mit dem dritten Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes drehverbind- bar ist. Durch die zusätzliche, vierte Trennkupplung können auf einfache Art und Weise weitere Gangstufen realisiert werden. Erfolgt die Kopplung der ersten Eingangswelle dabei über die erste Hohlwelle mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes, können die zusätzlichen Gangstufen besonders bauraumsparend realisiert werden. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the torque transmission device has a fourth disconnect clutch, which is preferably configured for rotational connection of the first input shaft with the third sun gear of the second planetary gear set, wherein the first input shaft by means of the fourth disconnect clutch in particular via the first hollow shaft with the third sun gear the second planetary gear set is drehverbind- bar. The additional, fourth clutch can be realized in a simple way more grades. If the coupling of the first input shaft In this case, via the first hollow shaft with the first sun gear of the first planetary gear set, the additional gear ratios can be realized particularly space-saving.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist das erste Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes vorzugsweise über die zweite Hohlwelle, insbesondere mit einer definierten Übersetzungsstufe dazwischen, mit der zweiten Eingangswelle drehverbunden oder drehver- bindbar. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the first sun gear of the first planetary gear set preferably via the second hollow shaft, in particular with a defined translation stage therebetween, rotatably connected to the second input shaft or drehver connectable.
Ist die zweite Eingangswelle dabei mit einer definierten Übersetzungsstufe mit dem ersten Sonnenrad verbunden, kann in einigen Fällen ein besonders effizienter Betrieb eines Antriebssystems mit einer als Motor betreibbaren elektrischen Maschine als zweitem Antriebsmotor erreicht werden, denn mithilfe der Übersetzungsstufe kann bei entsprechend geeignet gewählter Übersetzung ein Betrieb des zweiten Antriebsmotors in seinem optimalen Betriebsbereich, insbesondere im Bereich seines bestmöglichen Wirkungsgrades, ermöglicht werden. If the second input shaft is connected to the first sun gear with a defined gear ratio, in some cases a particularly efficient operation of a drive system with an electric machine that can be operated as a motor can be achieved as the second drive motor, because with the aid of the gear ratio step, operation can be appropriately selected the second drive motor in its optimum operating range, in particular in the range of its best possible efficiency, are made possible.
Die Übersetzungsstufe ist dabei vorzugsweise als Stirnradstufe ausgebildet und insbesondere durch wenigstens ein drehfest mit der zweiten Hohlwelle verbundenes Zahnrad gebildet, insbesondere durch ein Stirnrad. The translation stage is preferably designed as a spur gear and in particular by at least one rotatably connected to the second hollow shaft gear formed, in particular by a spur gear.
Des Weiteren ist in wenigstens einer Gangstufe in diesem Fall ein sog. Lade-Betrieb möglich, bei welchem im Stillstand des Fahrzeugs elektrische Energie erzeugt werden kann. Hierfür kann es notwendig sein, dass als weiteres Schaltelement eine Sperreinrichtung der antreibbaren Achse vorgesehen ist, um eine Übertragung eines Drehmoments auf die Räder zu verhindern. Furthermore, in at least one gear stage in this case, a so-called. Charging operation is possible in which electrical energy can be generated at standstill of the vehicle. For this purpose, it may be necessary that a locking device of the drivable axle is provided as a further switching element in order to prevent a transmission of a torque to the wheels.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist die zweite Eingangswelle mittels der zweiten Trennkupplung mit dem zweiten Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes drehverbindbar, insbesondere mit einer definierten Übersetzungsstufe dazwischen, wobei die zweite Ein- gangswelle vorzugsweise mit dem weiteren Planetenträger des Planetengetriebesatzes des weiteren Getriebesatzes verbindbar ist. Insbesondere ist die zweite Eingangswelle dabei mittels der zweiten Trennkupplung mit dem weiteren Planetenträger des weiteren Planetengetriebesatzes drehverbindbar. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the second input shaft is rotatably connected by means of the second separating clutch with the second transmission element of the further gear set, in particular with a defined gear ratio therebetween, wherein the second input output shaft is preferably connectable to the other planetary carrier of the planetary gear set of the further gear set. In particular, the second input shaft is rotatably connectable by means of the second disconnect clutch to the further planet carrier of the further planetary gear set.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung bildet die erste Eingangswelle eine Eingangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung und die Abtriebswelle ist koaxial zur ersten Eingangswelle angeordnet, wobei die Abtriebswelle vorzugsweise eine Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung bildet. Diese Ausgestaltung ist insbesondere für eine Längsanordnung vorteilhaft. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the first input shaft forms an input side of the torque transmission device and the output shaft is arranged coaxially with the first input shaft, wherein the output shaft preferably forms an output side of the torque transmission device. This embodiment is particularly advantageous for a longitudinal arrangement.
In einer alternativen Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung bildet die erste Eingangswelle eine Eingangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung und die Abtriebswelle ist vorzugsweise koaxial zur ersten Eingangswelle angeordnet, bildet jedoch nicht die Ausgangsseite, sondern ist mit einer Übersetzungsstufe drehverbunden oder drehverbindbar, insbesondere mit einer wenigstens 2-stufigen gerad- und/oder schrägverzahnten Stirnradstufe. Vorzugsweise bildet dabei die Übersetzungsstufe die Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung. Diese Ausgestaltung ist insbesondere für eine Queranordnung vorteilhaft. In an alternative embodiment of a torque transmission device according to the invention, the first input shaft forms an input side of the torque transmitting device and the output shaft is preferably arranged coaxially to the first input shaft, but does not form the output side, but is rotatably connected or drehverbindbar with a translation stage, in particular with an at least 2-stage straight and / or helical spur gear. Preferably, the translation stage forms the output side of the torque transmission device. This embodiment is particularly advantageous for a transverse arrangement.
Unter einer Eingangsseite eines Getriebes, insbesondere unter der Eingangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung, wird im Sinne der Erfindung ein Bereich und/oder wenigstens eine Komponente des zugehörigen Getriebes und/oder der zugehörigen Drehmomentübertragungsvorrichtung verstanden, über welchen eine Leistung, insbesondere eine Antriebsleistung auf das jeweils zugehörige Getriebe und/oder die Drehmomentübertragungsvorrichtung aufgebracht und/oder in diese eingebracht werden kann. Under an input side of a transmission, in particular under the input side of the torque transmission device, in the sense of the invention, an area and / or at least one component of the associated transmission and / or the associated torque transmission device understood, via which a power, in particular a drive power to the respective associated transmission and / or the torque transmission device can be applied and / or introduced into it.
Unter einer Ausgangsseite eines Getriebes und/oder einer Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere unter der Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung, wird im Sinne der Erfindung jeweils ein Bereich und/oder wenigstens eine Komponente verstanden, über welche eine auf das jeweils zugehörige Getriebe und/oder die Drehmomentübertragungsvorrichtung aufgebrachte Leistung abgeführt werden kann. Under an output side of a transmission and / or a torque transmission device, in particular below the output side of the torque transmission device, in the sense of the invention, in each case an area and / or at least one Understood component over which a force applied to the respective associated transmission and / or the torque transmitting device power can be dissipated.
Die Begriffe Eingangsseite und Ausgangsseite sind dabei nicht räumlich einschränkend zu verstehen, d.h. die Eingangsseite und die Ausgangsseite müssen sich nicht zwangsläufig auf unterschiedlichen Seiten eines Getriebes und/oder einer Drehmomentübertragungsvorrichtung befinden, sondern können durchaus auch auf einer Seite dicht nebeneinander angeordnet sein. The terms input side and output side are not to be understood as being spatially restrictive, i. the input side and the output side need not necessarily be located on different sides of a transmission and / or a torque transmission device, but may well be arranged on one side close to each other.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung befindet sich die Abtriebswelle der Drehmomentübertragungsvorrichtung im Bereich eines von der Eingangsseite abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung. In diesem Fall ist vorzugsweise der weitere Getriebesatz im Bereich der Eingangsseite angeordnet und der zweite Planetengetriebesatz insbesondere im Bereich des von der Eingangsseite abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung, vorzugsweise im Bereich der Abtriebswelle, insbesondere zusammen mit der ersten Trennkupplung und/oder der vierten Trennkupplung. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the output shaft of the torque transmission device is located in the region of an end facing away from the input end of the torque transmission device. In this case, the further gear set is preferably arranged in the region of the input side and the second planetary gear set, in particular in the region of the end facing away from the input end of the torque transmitting device, preferably in the output shaft, in particular together with the first separating clutch and / or the fourth separating clutch.
In einer alternativen, aber ebenfalls vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung befindet sich die Abtriebswelle der Drehmomentübertragungsvorrichtung im Bereich der Eingangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung. In diesem Fall ist vorzugsweise das weitere Getriebe im Bereich eines von der Eingangsseite abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet und der zweite Planetengetriebesatz insbesondere im Bereich der Eingangsseite (und der Abtriebswelle). In an alternative but also advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the output shaft of the torque transmission device is located in the region of the input side of the torque transmission device. In this case, the further gear is preferably arranged in the region of an end remote from the input side of the torque transmission device and the second planetary gear set, in particular in the region of the input side (and the output shaft).
Vorzugweise ist bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung wenigstens die erste Trennkupplung, insbesondere zusätzlich auch die vierte Trennkupplung, zwischen dem zweiten Planetengetriebesatz und der Abtriebswelle angeordnet, wobei die vierte Trennkupplung dabei insbesondere zwischen dem zweiten Planetengetriebesatz und der ersten Trennkupplung angeordnet ist. Bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung sind vorzugsweise die zweite Trennkupplung und die dritte Trennkupplung zumindest teilweise in einer gemeinsamen Kupplungs-Radialebene, welche sich senkrecht zur ersten Eingangswelle erstreckt, angeordnet. Alternativ können die zweite Trennkupplung und die dritte Trennkupplung aber auch in voneinander verschiedenen, insbesondere parallelen, Kupplungs- Radialebenen, die sich jeweils senkrecht zur ersten Eingangswelle erstrecken, angeordnet sein. Preferably, in a torque transmission device according to the invention, at least the first separating clutch, in particular additionally the fourth separating clutch, is arranged between the second planetary gear set and the output shaft, wherein the fourth separating clutch is arranged in particular between the second planetary gear set and the first separating clutch. In a torque transmission device according to the invention, preferably, the second disconnect clutch and the third disconnect clutch are at least partially disposed in a common clutch radial plane extending perpendicular to the first input shaft. Alternatively, however, the second separating clutch and the third separating clutch may also be arranged in mutually different, in particular parallel, coupling radial planes, which each extend perpendicular to the first input shaft.
Vorzugsweise sind die erste Bremseinrichtung und die zweite Bremseinrichtung zumindest teilweise in einer gemeinsamen Brems-Radialebene, welche sich senkrecht zur ersten Eingangswelle erstreckt, angeordnet. Alternativ können die erste Bremseinrichtung und die zweite Bremseinrichtung aber auch in voneinander verschiedenen, insbesondere parallelen, Brems-Radialebenen, welche sich jeweils senkrecht zur ersten Eingangswelle erstrecken, angeordnet sein. Preferably, the first brake device and the second brake device are at least partially disposed in a common brake radial plane which extends perpendicular to the first input shaft. Alternatively, however, the first brake device and the second brake device may also be arranged in mutually different, in particular parallel, brake radial planes, which each extend perpendicular to the first input shaft.
Vorzugsweise ist, bezogen auf eine Längsachse der ersten Eingangswelle, wenigstens die zweite Trennkupplung und/oder die dritte Trennkupplung zwischen dem weiteren Getriebesatz und dem zweiten Planetengetriebesatz angeordnet. Preferably, based on a longitudinal axis of the first input shaft, at least the second separating clutch and / or the third separating clutch between the further gear set and the second planetary gear set is arranged.
Insbesondere befindet sich wenigstens eine Kupplungs-Radialebene und wenigstens eine Brems-Radialebene zwischen dem weiteren Getriebesatz und dem zweiten Planetengetriebesatz, wobei sich vorzugsweise die gemeinsame Kupplungs-Radialebene der zweiten und dritten Trennkupplung und die gemeinsame Brems-Radialebene der ersten und zweiten Bremseinrichtung zwischen dem weiteren Getriebesatz und dem zweiten Planetengetriebesatz befinden. In particular, there is at least one clutch radial plane and at least one brake radial plane between the further gear set and the second planetary gear set, preferably the common clutch radial plane of the second and third separating clutch and the common brake radial plane of the first and second brake device between the other Gear set and the second planetary gear set are.
Vorzugsweise ist wenigstens die zweite Trennkupplung und/oder die dritte Trennkupplung, insbesondere deren gemeinsame Kupplungs-Radialebene, zwischen dem weiteren Getriebesatz und der ersten Bremseinrichtung und/oder der zweiten Bremseinrichtung, insbesondere deren gemeinsamer Brems-Radialebene, angeordnet. Preferably, at least the second separating clutch and / or the third separating clutch, in particular their common coupling radial plane, between the further set of gears and the first brake device and / or the second brake device, in particular their common brake radial plane arranged.
Vorzugsweise ist wenigstens die erste Bremseinrichtung und/oder die zweite Bremseinrichtung, insbesondere deren gemeinsame Brems-Radialebene, zwischen wenigstens der zweiten Trennkupplung und/oder der dritten Trennkupplung, insbesondere deren gemeinsamer Kupplungs-Radialebene, und dem zweiten Planetengetriebesatz angeordnet. Preferably, at least the first brake device and / or the second brake device, in particular their common brake radial plane, between at least the second separating clutch and / or the third separating clutch, in particular their common coupling radial plane, and arranged the second planetary gear set.
Bildet eine Übersetzungsstufe die Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung, d.h. ist die Abtriebswelle mit einer Übersetzungsstufe drehverbunden oder dreh- verbindbar, welche die Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung bildet, ist vorzugsweise die Übersetzungsstufe, insbesondere deren Ausgangsseite, welche die Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung bildet, mit der antreibbaren Achse eines Kraftfahrzeugs drehverbindbar, insbesondere mit einem zugehörigen Achsgetriebe. If a translation stage forms the output side of the torque transmission device, i. If the output shaft is rotatably connected or rotatably connectable with a transmission stage which forms the output side of the torque transmission device, the transmission stage, in particular its output side, which forms the output side of the torque transmission device, can be connected with the drivable axle of a motor vehicle, in particular with an associated axle transmission.
Bildet eine Übersetzungsstufe die Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung befindet sich vorzugsweise, insbesondere wenn die Drehmomentübertragungsvorrichtung für eine Queranordnung vorgesehen ist, die Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung seitlich von der Eingangsseite. Forms a translation stage, the output side of the torque transmitting device is preferably, especially when the torque transmitting device is provided for a transverse arrangement, the output side of the torque transmitting device laterally from the input side.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Übersetzungsstufe der Abtriebswelle in Leistungsflussrichtung vorzugsweise nachgeschaltet und vorzugsweise eine wenigstens 2- stufige Stirnradstufe, insbesondere eine gerad- und/oder schrägverzahnte Stirnradstufe, wobei vorzugsweise wenigstens eine Drehachse eines ersten Getriebeelements einer ersten Stufe der Übersetzungsstufe koaxial zur Abtriebswelle angeordnet ist und insbesondere eine Drehachse eines zweiten Getriebeelements der ersten Stufe parallel zur Abtriebswelle. Bevorzugt ist ein erstes Getriebeelement einer zweiten Stufe der Übersetzungsstufe mit dem zweiten Getriebeelement der ersten Stufe drehverbunden. Insbesondere ist wenigstens ein Getriebeelement der zweiten Stufe der Übersetzungsstufe in einer gemeinsamen Getriebeelementebene mit wenigstens einem Getriebeelement des ersten Planetengetriebesatzes des Ravigneaux-Getriebesatzes angeordnet. In an advantageous embodiment, the transmission stage of the output shaft in the power flow direction is preferably downstream and preferably at least two-stage spur gear, in particular a straight and / or helical spur gear, preferably at least one axis of rotation of a first gear member of a first stage of the gear ratio is arranged coaxially to the output shaft and in particular a rotation axis of a second gear element of the first stage parallel to the output shaft. Preferably, a first transmission element of a second stage of the transmission stage is rotatably connected to the second transmission element of the first stage. In particular, at least one transmission element of the second stage of the transmission stage is arranged in a common transmission element plane with at least one transmission element of the first planetary gear set of the Ravigneaux transmission set.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist die Drehmomentübertragungsvorrichtung derart ausgebildet, dass eine Rotationsachse eines zweiten Antriebsmotors, insbesondere einer elektrischen Maschine, koaxial zur ersten Eingangswelle oder parallel zur ersten Eingangswel- le anordbar ist. Die Anordnung der Rotationsachse des zweiten Antriebsmotors koaxial zur ersten Eingangswelle ist dabei in der Regel insbesondere für eine Längsanordnung vorteilhaft, während die Anordnung der Rotationsachse des zweiten Antriebsmotors parallel zur ersten Eingangswelle in der Regel insbesondere für eine Queranordnung vorteilhaft ist. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the torque transmission device is designed such that a rotational axis of a second drive motor, in particular an electric machine, coaxial with the first input shaft or parallel to the first input shaft le is anordbar. The arrangement of the axis of rotation of the second drive motor coaxially with the first input shaft is generally advantageous in particular for a longitudinal arrangement, while the arrangement of the axis of rotation of the second drive motor parallel to the first input shaft is generally advantageous, in particular for a transverse arrangement.
Insbesondere, wenn ein zweiter Antriebsmotor mit seiner Rotationsachse koaxial zur ersten Eingangswelle anordbar ist, ist eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung vorzugsweise derart ausgebildet, dass der zweite Antriebsmotor, insbesondere eine elektrische Maschine, in Leistungsflussrichtung vor den Getriebesätzen anordbar ist, d.h. vor dem weiteren Getriebesatz, dem ersten Planetengetriebesatz und vor dem zweiten Planetengetriebesatz der Drehmomentübertragungsvorrichtung, bezogen auf eine Leistungsflussrichtung von der Eingangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung ausgehend, wobei die hier vorgenommene Aufzählung der Getriebesätze die Reihenfolge der Anordnung der Getriebesätze nicht einschränken soll. Vorzugsweise ist die zweite Eingangswelle dabei zumindest teilweise eine Hohlwelle, in welcher insbesondere wenigstens die erste Eingangswelle zumindest teilweise anordbar ist und/oder geführt werden kann. Dadurch lässt sich eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung für eine Längsanordnung erreichen. In particular, if a second drive motor can be arranged with its axis of rotation coaxial with the first input shaft, a torque transmission device according to the invention is preferably designed such that the second drive motor, in particular an electric machine, in the power flow direction before the gear sets can be arranged, i. in front of the further gear set, the first planetary gear set and before the second planetary gear set of the torque transmitting device, based on a power flow direction from the input side of the torque transmitting device starting, wherein the enumeration of gear sets made here is not intended to limit the order of arrangement of the gear sets. Preferably, the second input shaft is at least partially a hollow shaft, in which in particular at least the first input shaft is at least partially arrangeable and / or can be performed. As a result, a particularly advantageous embodiment for a longitudinal arrangement can be achieved.
Ist das zweite Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes, insbesondere das weitere Sonnenrad, über eine weitere Welle am Getriebegehäuse festgelegt, ist vorzugsweise auch die weitere Welle zumindest teilweise innerhalb der zweiten Eingangswelle angeordnet und/oder geführt, wobei die weitere Welle insbesondere eine Hohlwelle ist. Vorzugsweise ist die erste Eingangswelle in diesem Fall zumindest teilweise innerhalb der weiteren Welle angeordnet und/oder geführt, d.h. innerhalb der weiteren Hohlwelle, so dass im Ergebnis die weitere Hohlwelle zumindest teilweise innerhalb der zweiten Eingangswelle angeordnet und/oder geführt ist und die erste Eingangswelle zumindest teilweise innerhalb der weiteren Hohlwelle. If the second transmission element of the further set of gears, in particular the further sun gear, set via a further shaft on the gear housing, preferably also the further shaft is at least partially disposed within the second input shaft and / or guided, wherein the further shaft is in particular a hollow shaft. Preferably, in this case, the first input shaft is at least partially disposed and / or guided within the further shaft, i. within the further hollow shaft, so that as a result the further hollow shaft is arranged and / or guided at least partially within the second input shaft and the first input shaft is at least partially within the further hollow shaft.
Besonders bevorzugt sind dabei die zweite Eingangswelle und/oder die weitere Hohlwelle und/oder die erste Eingangswelle auch zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotor angeordnet und/oder geführt. D.h. vorzugweise kann der zweite Antriebsmo- tor, insbesondere zusammen mit der zweiten Eingangswelle, um die weitere Hohlwelle und/oder die Eingangswelle drehbar angeordnet werden. In this case, the second input shaft and / or the further hollow shaft and / or the first input shaft are also preferably arranged and / or guided at least partially within the second drive motor. This means that the second drive motor can tor, in particular together with the second input shaft, are rotatably arranged around the further hollow shaft and / or the input shaft.
Eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung kann aber auch derart ausgebildet sein, dass ein zweiter Antriebsmotor, insbesondere eine elektrische Maschine, zwischen dem zweiten Planetengetriebesatz und dem weiteren Getriebesatz anord- bar ist, vorzugsweise mit seiner Rotationsachse koaxial zur ersten Eingangswelle, insbesondere zwischen der zweiten und/oder dritten Trennkupplung, insbesondere deren gemeinsamer Kupplungs-Radialebene, und der ersten und/oder zweiten Bremseinrichtung, insbesondere deren gemeinsamer Brems-Radialebene. In diesem Fall ist vorzugsweise die Drehmomentübertragungsvorrichtung derart ausgebildet und der zweite Antriebsmotor derart anordbar, dass zumindest die zweite Hohlwelle, die erste Hohlwelle und die erste Eingangswelle jeweils zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt sind bzw. angeordnet und/oder geführt werden können. However, a torque transmission device according to the invention can also be configured such that a second drive motor, in particular an electric machine, can be arranged between the second planetary gear set and the further gear set, preferably with its axis of rotation coaxial with the first input shaft, in particular between the second and / or third Disconnect coupling, in particular their common coupling radial plane, and the first and / or second braking device, in particular their common brake radial plane. In this case, the torque transmission device is preferably designed such and the second drive motor can be arranged such that at least the second hollow shaft, the first hollow shaft and the first input shaft are at least partially disposed within the second drive motor and / or guided or arranged and / or guided can.
Eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung kann auch derart ausgebildet sein, dass ein zweiter Antriebsmotor, insbesondere eine elektrische Maschine, im Bereich des von der Eingangsseite abgewandten Endes nach den Getriebesätzen der Drehmomentübertragungsvorrichtung, d.h. nach dem weiteren Getriebesatz, dem ersten Planetengetriebesatz und nach dem zweiten Planetengetriebesatz anordbar ist, wobei die hier vorgenommene Aufzählung der Getriebesätze die Reihenfolge der Anordnung der Getriebesätze nicht einschränken soll. Der zweite Antriebsmotor ist dabei insbesondere ebenfalls mit seiner Rotationsachse koaxial zur ersten Eingangswelle und/oder zur Abtriebswelle und/oder zur weiteren Welle anordbar, wobei vorzugsweise die Abtriebswelle und/oder die weitere Welle zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt sein können. A torque transmission device according to the invention can also be designed such that a second drive motor, in particular an electric machine, in the region of the end facing away from the input side to the transmission sets of the torque transmission device, i. after the other set of gears, the first planetary gear set and after the second planetary gear set can be arranged, the enumeration of gear sets made here should not limit the order of arrangement of the gear sets. The second drive motor is in particular also with its axis of rotation coaxial with the first input shaft and / or the output shaft and / or the other shaft arranged, wherein preferably the output shaft and / or the further shaft can be at least partially disposed within the second drive motor and / or guided ,
Vorzugsweise ist, wenn sich Eingangsseite und Abtriebswelle der Drehmomentübertragungsvorrichtung auf der gleichen Seite befinden, der weitere Getriebesatz im Bereich des von der Eingangsseite und Abtriebswelle abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet und die weitere Welle insbesondere als Vollwelle und/oder Sonnenwelle ausgebildet und kann zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt werden. Befinden sich Eingangsseite und Abtriebswelle der Drehmomentübertragungsvorrichtung an unterschiedlichen Seiten und/oder Enden der Drehmomentübertragungsvorrichtung, befindet sich der weitere Getriebesatz vorzugsweise im Bereich der Eingangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung und der zweite Planetengetriebesatz im Bereich des von der Eingangsseite abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung. In diesem Fall kann die Abtriebswelle vorzugsweise zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt werden. Preferably, when the input side and output shaft of the torque transmitting device are on the same side, the further set of gears arranged in the region facing away from the input side and output shaft end of the torque transmitting device and the further shaft is formed in particular as a solid shaft and / or sun shaft and can at least partially within the second drive motor arranged and / or guided. If the input side and output shaft of the torque transmission device are located on different sides and / or ends of the torque transmission device, the further transmission set is preferably in the region of the input side of the torque transmission device and the second planetary gear set in the region of the end remote from the input side of the torque transmission device. In this case, the output shaft can preferably be arranged and / or guided at least partially within the second drive motor.
Eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung kann auch, insbesondere alternativ, derart ausgestaltet sein, dass ein zweiter Antriebsmotor, insbesondere eine elektrische Maschine, in Leistungsflussrichtung seitlich von den Getriebesätzen anordbar ist. insbesondere mit seiner Rotationsachse parallel zur ersten Eingangswelle. Dadurch ergibt sich insbesondere eine für eine Queranordnung in einem Kraftfahrzeug vorteilhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung. A torque transmission device according to the invention may also, in particular alternatively, be designed such that a second drive motor, in particular an electric machine, can be arranged laterally in the direction of power flow from the gearset sets. in particular with its axis of rotation parallel to the first input shaft. This results in particular in an advantageous embodiment of a transverse arrangement in a motor vehicle embodiment of a torque transmission device according to the invention.
Ein erfindungsgemäßes Antriebssystem ist dadurch gekennzeichnet, dass es eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung aufweist. A drive system according to the invention is characterized in that it has a torque transmission device according to the invention.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems weist das Antriebssystem einen zweiten Antriebsmotor, insbesondere eine wenigstens als Motor betreibbare elektrische Maschine auf, wobei der zweite Antriebsmotor insbesondere mit der zweiten Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar ist. In an advantageous embodiment of a drive system according to the invention, the drive system has a second drive motor, in particular an electric machine operable at least as a motor, wherein the second drive motor is in particular rotationally connected to the second input shaft or drehverbindverbind.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems weist der zweite Antriebsmotor eine Rotationsachse auf und die Rotationsachse des zweiten Antriebsmotors ist koaxial zur ersten Eingangswelle angeordnet. In a further advantageous embodiment of a drive system according to the invention, the second drive motor has an axis of rotation and the axis of rotation of the second drive motor is arranged coaxially with the first input shaft.
Alternativ kann die Rotationsachse des zweiten Antriebsmotors auch parallel zur ersten Eingangswelle angeordnet sein. Alternatively, the axis of rotation of the second drive motor may also be arranged parallel to the first input shaft.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems ist der zweite Antriebsmotor zwischen dem ersten Antriebsmotor und der Drehmomen- tübertragungsvorrichtung angeordnet, insbesondere zwischen dem ersten Antriebsmotor und den Getriebesätzen der Drehmomentübertragungsvorrichtung, bezogen auf eine Leistungsflussrichtung vom ersten Antriebsmotor zur Drehmomentübertragungsvorrichtung. In a further advantageous embodiment of a drive system according to the invention, the second drive motor is connected between the first drive motor and the torque motor. Transmission arranged, in particular between the first drive motor and the gear sets of the torque transmitting device, based on a power flow direction from the first drive motor to the torque transmission device.
Vorzugsweise weist ein erfindungsgemäßes Antriebssystem zusätzlich eine Schwin- gungsdämpfungseinrichtung auf, insbesondere eine zur Reduzierung von Drehschwingungen ausgebildete Schwingungsdämpfungseinrichtung, vorzugsweise ein Zweimassenschwungrad, wobei der zweite Antriebsmotor insbesondere in Leistungsflussrichtung vom ersten Antriebsmotor zur Drehmomentübertragungsvorrichtung zwischen der Schwingungsdämpfungseinrichtung und der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet ist, insbesondere zwischen dem Zweimassenschwungrad und einer Eingangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung. Preferably, a drive system according to the invention additionally comprises a vibration damping device, in particular a vibration damping device designed to reduce torsional vibrations, preferably a dual mass flywheel, the second drive motor being arranged in particular in the power flow direction from the first drive motor to the torque transmission device between the vibration damping device and the torque transmission device, in particular between the dual mass flywheel and an input side of the torque transmission device.
Vorzugsweise ist bei einem erfindungsgemäßen Antriebssystem mit einem zweiten Antriebsmotor, der zweite Antriebsmotor in Leistungsflussrichtung vor den Getriebesätzen der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet, d.h. vor dem weiteren Getriebesatz, dem ersten Planetengetriebesatz und vor dem zweiten Planetengetriebesatz der Drehmomentübertragungsvorrichtung, bezogen auf eine Leistungsflussrichtung vom ersten Antriebsmotor zur Drehmomentübertragungsvorrichtung. Die hier vorgenommene Aufzählung der Getriebesätze soll die Reihenfolge der Anordnung der Getriebesätze auch an dieser Stelle nicht einschränken. Preferably, in a drive system according to the invention with a second drive motor, the second drive motor is arranged in the power flow direction in front of the transmission sets of the torque transmission device, i. before the further gear set, the first planetary gear set and before the second planetary gear set of the torque transmission device, based on a power flow direction from the first drive motor to the torque transmission device. The enumeration of gear sets made here is not intended to limit the order of the arrangement of gear sets also at this point.
Bevorzugt ist der zweite Antriebsmotor dabei mit seiner Rotationsachse koaxial zur ersten Eingangswelle angeordnet. Vorzugsweise ist die zweite Eingangswelle dabei zumindest teilweise eine Hohlwelle, in welcher insbesondere wenigstens die erste Eingangswelle zumindest teilweise angeordnet und/oder geführt ist. Preferably, the second drive motor is arranged with its axis of rotation coaxial with the first input shaft. Preferably, the second input shaft is at least partially a hollow shaft, in which in particular at least the first input shaft is at least partially arranged and / or guided.
Ist das zweite Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes, insbesondere das weitere Sonnenrad, über eine weitere Welle am Getriebegehäuse festgelegt, ist vorzugsweise auch die weitere Welle zumindest teilweise innerhalb der zweiten Eingangswelle angeordnet und/oder geführt, wobei die weitere Welle insbesondere eine Hohlwelle ist. Vorzugsweise ist die erste Eingangswelle in diesem Fall zumindest teilweise innerhalb der weiteren Welle angeordnet und/oder geführt, d.h. innerhalb der weiteren Hohlwelle, so dass im Ergebnis die weitere Hohlwelle zumindest teilweise innerhalb der zweiten Eingangswelle angeordnet und/oder geführt ist und die erste Eingangswelle zumindest teilweise innerhalb der weiteren Hohlwelle. If the second transmission element of the further set of gears, in particular the further sun gear, set via a further shaft on the gear housing, preferably also the further shaft is at least partially disposed within the second input shaft and / or guided, wherein the further shaft is in particular a hollow shaft. Preferably, the first input shaft is in this case at least partially within the arranged further wave and / or out, ie within the further hollow shaft, so that as a result the further hollow shaft is at least partially disposed within the second input shaft and / or guided and the first input shaft at least partially within the further hollow shaft.
Besonders bevorzugt sind dabei die zweite Eingangswelle und/oder die weitere Hohlwelle und/oder die erste Eingangswelle auch zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt. D.h. vorzugweise ist der zweite Antriebsmotor, insbesondere zusammen mit der zweiten Eingangswelle, um die weitere Hohlwelle und/oder die erste Eingangswelle drehbar. Particularly preferably, the second input shaft and / or the further hollow shaft and / or the first input shaft are also arranged and / or guided at least partially within the second drive motor. That Preferably, the second drive motor, in particular together with the second input shaft, is rotatable about the further hollow shaft and / or the first input shaft.
Bei einem erfindungsgemäßen Antriebssystem mit einem zweiten Antriebsmotor kann der zweite Antriebsmotor auch zwischen dem zweiten Planetengetriebesatz und dem weiteren Getriebesatz angeordnet sein, vorzugsweise mit seiner Rotationsachse koaxial zur ersten Eingangswelle, insbesondere zwischen der zweiten und/oder dritten Trennkupplung, insbesondere deren gemeinsamer Kupplungs-Radialebene, und der ersten und/oder zweiten Bremseinrichtung, insbesondere deren gemeinsamer Brems- Radialebene. In diesem Fall ist vorzugsweise der zweite Antriebsmotor derart angeordnet, dass zumindest die zweite Hohlwelle, die erste Hohlwelle und die erste Eingangswelle jeweils zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt sind. In a drive system according to the invention with a second drive motor, the second drive motor may also be arranged between the second planetary gear set and the further gearset, preferably with its axis of rotation coaxial with the first input shaft, in particular between the second and / or third disconnect clutch, in particular their common clutch radial plane, and the first and / or second brake device, in particular their common brake radial plane. In this case, the second drive motor is preferably arranged such that at least the second hollow shaft, the first hollow shaft and the first input shaft are each arranged at least partially within the second drive motor and / or guided.
Bei einem erfindungsgemäßen Antriebssystem mit einem zweiten Antriebsmotor kann der zweite Antriebsmotor auch im Bereich des von der Eingangsseite abgewandten Endes nach den Getriebesätzen der Drehmomentübertragungsvorrichtung, d.h. nach dem weiteren Getriebesatz, dem ersten Planetengetriebesatz und nach dem zweiten Planetengetriebesatz angeordnet sein, wobei die hier vorgenommene Aufzählung der Getriebesätze die Reihenfolge der Anordnung der Getriebesätze ebenfalls nicht einschränken soll. Der zweite Antriebsmotor ist dabei insbesondere ebenfalls mit seiner Rotationsachse koaxial zur ersten Eingangswelle und/oder zur Abtriebswelle und/oder zur weiteren Welle angeordnet, wobei vorzugsweise die Abtriebswelle und/oder die weitere Welle zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt sind. Vorzugsweise ist, wenn sich Eingangsseite und Abtriebswelle der Drehmomentübertra- gungsvorrichtung auf der gleichen Seite befinden, der weitere Getriebesatz im Bereich des von der Eingangsseite und der Abtriebswelle abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet und die weitere Welle ist insbesondere als Vollwelle und/oder Sonnenwelle ausgebildet und ist zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt. In a drive system according to the invention with a second drive motor, the second drive motor can also be arranged in the region facing away from the input end to the gear sets of the torque transmitting device, ie after the other set of gears, the first planetary gear set and after the second planetary gear set, the enumeration made here Gear sets also does not limit the order of arrangement of the gear sets. The second drive motor is in particular also arranged with its axis of rotation coaxial with the first input shaft and / or the output shaft and / or the further shaft, wherein preferably the output shaft and / or the further shaft are at least partially disposed within the second drive motor and / or guided. Preferably, when the input side and output shaft of the torque transmitting device are on the same side, the further gear set is arranged in the region of the end remote from the input side and the output shaft end of the torque transmitting device and the further shaft is in particular designed as a solid shaft and / or sun shaft and is at least partially disposed within the second drive motor and / or guided.
Befinden sich Eingangsseite und Abtriebswelle der Drehmomentübertragungsvorrichtung an unterschiedlichen Seiten und/oder Enden der Drehmomentübertragungsvorrichtung, befindet sich der weitere Getriebesatz vorzugsweise im Bereich der Eingangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung und der zweite Planetengetriebesatz im Bereich des von der Eingangsseite abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung. In diesem Fall ist die Abtriebswelle vorzugsweise zumindest teilweise innerhalb des zweiten Antriebsmotors angeordnet und/oder geführt. If the input side and output shaft of the torque transmission device are located on different sides and / or ends of the torque transmission device, the further transmission set is preferably in the region of the input side of the torque transmission device and the second planetary gear set in the region of the end remote from the input side of the torque transmission device. In this case, the output shaft is preferably arranged and / or guided at least partially within the second drive motor.
In einer alternativen Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems ist der zweite Antriebsmotor seitlich von der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet, insbesondere seitlich von den Getriebesätzen, insbesondere auf Höhe des weiteren Getriebesatzes. In an alternative embodiment of a drive system according to the invention, the second drive motor is arranged laterally by the torque transmission device, in particular laterally from the gearset sets, in particular at the level of the further gearset.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug ist dadurch gekennzeichnet, dass es eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung aufweist, vorzugsweise ein erfindungsgemäßes Antriebssystem. A motor vehicle according to the invention is characterized in that it has a torque transmission device according to the invention, preferably a drive system according to the invention.
Vorzugsweise ist bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug die Abtriebswelle der Drehmomentübertragungsvorrichtung mit wenigstens einer antreibbaren Achse des Fahrzeugs drehverbunden oder drehverbindbar. Preferably, in a motor vehicle according to the invention, the output shaft of the torque transmission device with at least one drivable axle of the vehicle is rotatably connected or drehverbindverbind.
Vorzugsweise ist wenigstens ein Stirnrad wenigstens einer Stirnradstufe einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung und/oder eines erfindungsgemäßen Antriebssystems als geradverzahntes Stirnrad ausgebildet. In einigen Fällen kann es allerdings vorteilhafter sein, wenn wenigstens ein Stirnrad als schrägverzahntes Stirnrad ausgebildet ist. Preferably, at least one spur gear of at least one spur gear stage of a torque transmission device according to the invention and / or of a drive system according to the invention is designed as a straight-toothed spur gear. In some cases However, it may be advantageous if at least one spur gear is designed as a helical spur gear.
Diese und weitere Merkmale und Vorteile gehen außer aus den Ansprüchen und aus der Beschreibung auch aus den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren, in Form von Unterkombinationen bei einer Ausgestaltung der Erfindung verwirklicht sein können und eine vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführung darstellen können. These and other features and advantages will become apparent from the claims and from the description also from the drawings, wherein the individual features may be implemented alone or in each case in the form of sub-combinations in an embodiment of the invention and an advantageous as well as for can represent protectable design.
Manche der genannten Merkmale bzw. Eigenschaften betreffen sowohl eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung als auch ein erfindungsgemäßes Antriebssystem sowie ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. Einige dieser Merkmale und Eigenschaften werden nur einmal beschrieben, gelten jedoch unabhängig voneinander im Rahmen technisch möglicher Ausgestaltungen sowohl für eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung, als auch für ein erfindungsgemäßes Antriebssystem sowie für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug. Some of the features or properties mentioned relate both to a torque transmission device according to the invention and to an inventive drive system and to a motor vehicle according to the invention. Some of these features and properties are described only once, but apply independently in the context of technically possible embodiments both for a torque transmission device according to the invention, as well as for a drive system according to the invention and for a vehicle according to the invention.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von nicht einschränkenden Ausführungsbeispielen, die in den Figuren wenigstens teilweise schematisch dargestellt sind, näher erläutert. Dabei sind Bauteile mit gleicher Funktion mit gleichen Bezugszeichen versehen. Es zeigen: In the following, the invention will be explained in more detail by means of non-limiting exemplary embodiments, which are shown at least partially schematically in the figures. In this case, components with the same function are provided with the same reference numerals. Show it:
Fig. 1a einen Getriebeplan eines ersten Ausführungsbeispiels eines Antriebssystems mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer Drehmomentübertragungsvorrichtung ohne zweite Eingangswelle, 1a is a transmission diagram of a first embodiment of a drive system with a first embodiment of a torque transmission device without a second input shaft,
Fig. 1b eine zum Antriebssystem aus Fig. 1 a zugehörige Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 1 a, 1 a associated with the drive system of FIG. 1 a switching table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of FIG. 1 a,
Fig. 1c eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Ausgestaltung einer Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems aus Fig. 1 a, einen Getriebeplan eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Antriebssystems mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Drehmomentübertragungsvorrichtung ohne zweite Eingangswelle, eine zum Antriebssystem aus Fig. 2a zugehörige Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 2a, eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Ausgestaltung einer Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems aus Fig. 2a, einen Getriebeplan eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, eine zum erfindungsgemäßen Antriebssystem aus Fig. 3a zugehörige Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 3a, eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels einer Ausgestaltung einer Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems aus Fig. 3a, einen Getriebeplan eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, 1c is a schematic representation of an embodiment of an embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system of Fig. 1 a, a gear plan of a second embodiment of a drive system with a second embodiment of a torque transfer device without second input shaft, a belonging to the drive system of Fig. 2a switching table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of Fig. 2a, a schematic representation of an embodiment of an embodiment of an arrangement of the individual 2a, a transmission diagram of a first exemplary embodiment of a drive system according to the invention with a first exemplary embodiment of a torque transmission device according to the invention, a shift table belonging to the drive system according to the invention from FIG. 3a with the possible, shiftable gear stages of the drive system from FIG. 3a, a schematic illustration a first embodiment of an embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system of Fig. 3a, a Getri ebeplan of a second embodiment of a drive system according to the invention with a second embodiment of a torque transmission device according to the invention,
Fig. 4b eine zum erfindungsgemäßen Antriebssystem aus Fig. 4a zugehörige FIG. 4b shows a drive system according to the invention from FIG. 4a
Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 4a und Fig. 4c eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Ausgestaltung einer Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems aus Fig. 4a. Switching table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of Fig. 4a and 4c is a schematic representation of an embodiment of an embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system of Fig. 4a.
Fig. 1a zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Antriebssystems 100, welches insbesondere zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug ausgebildet ist und das einen ersten Antriebsmotor ICE in Form einer Verbrennungskraftmaschine aufweist so wie ein erstes Ausführungsbeispiel einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 mit einer ersten Eingangswelle EW1 , welche mit dem ersten Antriebsmotor ICE drehverbunden ist, aber ohne eine zweite Eingangswelle. 1a shows a first embodiment of a drive system 100, which is designed in particular for use in a motor vehicle and having a first drive motor ICE in the form of an internal combustion engine as a first embodiment of a torque transmission device 10 with a first input shaft EW1, which with the first drive motor ICE is rotationally connected, but without a second input shaft.
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 weist einen ersten Planetengetriebesatz PGS1 , einen zweiten Planetengetriebesatz PGS2, einen weiteren Getriebesatz WG, eine erste Trennkupplung C1 , eine zweite Trennkupplung C2, eine dritte Trennkupplung C3, eine erste Bremseinrichtung B1 , eine zweite Bremseinrichtung B2 sowie eine Abtriebswelle AW auf, wobei die Abtriebswelle mit einer antreibbaren Achse FD eines Fahrzeugs drehverbunden ist. The torque transmitting device 10 includes a first planetary gear set PGS1, a second planetary gear set PGS2, another gear set WG, a first separating clutch C1, a second separating clutch C2, a third separating clutch C3, a first braking device B1, a second braking device B2, and an output shaft AW the output shaft is rotatably connected to a drivable axle FD of a vehicle.
Der erste Planetengetriebesatz PGS1 weist dabei als erste Getriebeelemente ein erstes Sonnenrad S1 , mehrere erste Planetenräder P1 , welche mit dem ersten Sonnenrad S1 kämmen, und einen Planetenträger PT zum drehbeweglichen Abstützen der ersten Planetenräder P1 auf. The first planetary gear set PGS1 has, as the first transmission elements, a first sun gear S1, a plurality of first planet gears P1, which mesh with the first sun gear S1, and a planet carrier PT for rotatably supporting the first planetary gears P1.
Der zweite Planetengetriebesatz PGS2 weist als zweite Getriebeelemente ein zweites Sonnenrad S2, ein drittes Sonnenrad S3, ein zweites Hohlrad H2 und mehrere Planetenräder P2 auf, welche jeweils mit dem zweiten Sonnenrad S2, dem dritten Sonnenrad S3, dem zweiten Hohlrad H2 und jeweils mit einem der ersten Planetenräder P1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 kämmen, wobei die zweiten Planetenräder P2 ebenfalls drehbeweglich am Planetenträger PT abgestützt sind. D.h., die zweiten Planetenräder P2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 sind somit am selben Planetenträger PT abgestützt, wie die ersten Planetenräder P1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 , so dass der erste Planetengetriebesatz PGS1 und der zweite Planetengetriebesatz PGS2 einen nicht näher bezeichneten Ravigneaux-Planetengetriebesatz bilden. Bei diesem Ausführungsbeispiel eines Antriebssystems 100 bzw. einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ohne zweite Eingangswelle ist der weitere Getriebesatz WG als Planetengetriebesatz ausgebildet und weist ein weiteres Sonnenrad WS, einen weiteren Planetenträger WPT, ein weiteres Hohlrad WH und weitere Planetenräder WP auf, wobei das weitere Sonnenrad WS an einem die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 zumindest teilweise umgebenden Getriebegehäuse G festgelegt ist und das weitere Hohlrad WH drehfest mit der Eingangswelle EW1 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 verbunden ist. Mittels der zweiten Trennkupplung C2 kann der weitere Planetenträger WPT des weiteren Getriebesatzes WG mit dem ersten Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 drehverbunden werden kann und/oder mittels der dritten Trennkupplung C3 mit dem dritten Sonnenrad S3 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2. The second planetary gear set PGS2 has as second gear elements a second sun gear S2, a third sun gear S3, a second ring gear H2 and a plurality of planetary gears P2, each with the second sun gear S2, the third sun gear S3, the second ring gear H2 and each with one of first planet gears P1 of the first planetary gear set PGS1 mesh, wherein the second planetary gears P2 are also rotatably supported on the planet carrier PT. That is, the second planet gears P2 of the second planetary gear set PGS2 are thus supported on the same planet carrier PT, as the first planetary gears P1 of the first planetary gear set PGS1, so that the first planetary gear set PGS1 and the second planetary gear set PGS2 form an unspecified Ravigneaux planetary gear set. In this embodiment, a drive system 100 and a torque transmission device 10 without a second input shaft of the further gear set WG is designed as a planetary gear set and has another sun WS, another planet carrier WPT, another ring gear WH and other planet gears WP, wherein the other sun gear WS a transmission housing G is at least partially surrounding the torque transmitting device 10 and the further ring gear WH rotatably connected to the input shaft EW1 of the torque transmission device 10 is connected. By means of the second separating clutch C2, the further planetary carrier WPT of the further gear set WG can be rotatably connected to the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 and / or by means of the third separating clutch C3 to the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2.
Die erste Eingangswelle EW1 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 kann ferner mittels der ersten Trennkupplung C1 mit dem Planetenträger PT des Ravigneaux- Planetengetriebesatzes drehverbunden werden. Furthermore, the first input shaft EW1 of the torque transmission device 10 can be rotationally connected to the planet carrier PT of the Ravigneaux planetary gear set by means of the first separating clutch C1.
Mittels der vorhandenen ersten Bremseinrichtung B1 kann das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 lösbar festgelegt werden, d.h. bei Bedarf in seiner Drehbewegung blockiert werden, und mittels der zweiten Bremseinrichtung B2 kann der Planetenträger PT des Ravigneaux-Getriebesatzes lösbar am Getriebegehäuse G festgelegt werden. By means of the existing first brake device B1, the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2 can be releasably fixed, i. If necessary, be blocked in its rotational movement, and by means of the second brake device B2, the planet carrier PT of the Ravigneaux gear set can be releasably fixed to the transmission housing G.
Über das zweite Hohlrad H2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2, welches drehfest mit der Abtriebswelle AW verbunden ist, kann eine Antriebsleistung abgeführt werden, insbesondere an eine mit der Abtriebswelle AW drehfest verbundene antreibbare Achse FD. Via the second ring gear H2 of the second planetary gear set PGS2, which is rotatably connected to the output shaft AW, a drive power can be dissipated, in particular to a rotatably connected to the output shaft AW drivable axis FD.
Für eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung für eine Längsanordnung des Antriebssystems 100 bzw. der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ist das dritte Sonnenrad S3 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 mit einer ersten Hohlwelle HW1 drehver- bunden, innerhalb derer die erste Eingangswelle EW1 zumindest teilweise angeordnet und geführt ist. For a particularly advantageous embodiment for a longitudinal arrangement of the drive system 100 or the torque transmission device 10, the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2 with a first hollow shaft HW1 rotationally within which the first input shaft EW1 is at least partially arranged and guided.
Über diese erste Hohlwelle HW1 kann das dritte Sonnenrad S3 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 auch mithilfe der dritten Trennkupplung C3 mit dem weiteren Getriebesatz WG drehverbunden werden, insbesondere mit dem weiteren Planetenträger WPT. Via this first hollow shaft HW1, the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2 can also be rotationally connected to the further gearset WG with the aid of the third separating clutch C3, in particular with the further planet carrier WPT.
Für eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung für eine Längsanordnung des Antriebssystems 100 bzw. der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 sind auch das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 und das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 jeweils mit einer Hohlwelle HW2 bzw. HW3 drehverbunden. Dabei ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 mit einer zweiten Hohlwelle HW2 drehverbunden, über welche es auch mittels der zweiten Trennkupplung C2 mit dem weiteren Getriebesatz WG, insbesondere dem weiteren Planetenträger WPT des weiteren Getriebesatzes WG, drehverbunden werden kann. Das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 ist mit einer dritten Hohlwelle HW3 drehverbunden, über welche es mittels der ersten Bremseinrichtung B1 lösbar am Getriebegehäuse G festgelegt werden kann. For a particularly advantageous embodiment for a longitudinal arrangement of the drive system 100 or the torque transmission device 10, the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 and the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2 are each rotatably connected to a hollow shaft HW2 or HW3. In this case, the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 is rotatably connected to a second hollow shaft HW2, via which it can also be rotationally connected by means of the second separating clutch C2 with the further gearset WG, in particular the other planet carrier WPT of the further gearset WG. The second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2 is rotatably connected to a third hollow shaft HW3, via which it can be releasably fixed by means of the first brake device B1 on the transmission housing G.
Für eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung für eine Längsanordnung des Antriebssystems 100 bzw. der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ist dabei die zweite Hohlwelle HW2 zumindest teilweise innerhalb der dritten Hohlwelle HW3 angeordnet und geführt und die erste Hohlwelle HW1 zumindest teilweise innerhalb der zweiten Hohlwelle HW2 und die erste Eingangswelle EW1 zumindest teilweise innerhalb der ersten Hohlwelle HW1. For a particularly advantageous embodiment for a longitudinal arrangement of the drive system 100 and the torque transmission device 10 while the second hollow shaft HW2 at least partially within the third hollow shaft HW3 arranged and guided and the first hollow shaft HW1 at least partially within the second hollow shaft HW2 and the first input shaft EW1 at least partially within the first hollow shaft HW1.
Bei der in Fig. 1 a dargestellten, Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 kann eine mithilfe des ersten Antriebsmotors ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 entweder über die erste Trennkupplung C1 direkt, d.h. ohne eine Übersetzung dazwischen, auf den Planetenträger PT des Ravigneaux-Planetengetriebesatzes übertragen werden oder indirekt, d.h. mit einer Übersetzung dazwischen, über den weiteren Getriebesatz WG und über das erste Sonnenrad S1 und/oder das dritte Sonnenrad S3 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingebracht werden, von welchem die Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2, welches drehfest mit der Abtriebswelle AW verbunden ist, an eine antreibbare Achse FD eines Fahrzeugs abgeführt werden kann. D.h. mit anderen Worten, dass eine von einem ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung entweder direkt, nämlich über die erste Eingangswelle EW1 und die erste Trennkupplung C1 , an den Ravigneaux- Planetengetriebesatz übertragen werden kann oder über den vorgeschalteten, weiteren Getriebesatz WG, insbesondere über das weitere Hohlrad WH und den weiteren Planetenträger WPT. In the illustrated in Fig. 1 a, torque transmission device 10 can be transmitted via the first input shaft EW1 either via the first clutch C1 directly, ie without a translation between, on the planet carrier PT of the Ravigneaux planetary gear set or a indirectly, ie with a translation in between, via the further gearset WG and via the first sun gear S1 and / or the third sun gear S3 are introduced into the Ravigneaux planetary gear set, from which the drive power via the second ring gear H2 of the second planetary gear set PGS2, which is rotatably connected to the output shaft AW, can be dissipated to a drivable axle FD of a vehicle. In other words, that a drive power generated by a first drive motor ICE either directly, namely via the first input shaft EW1 and the first clutch C1, to the Ravigneaux planetary gear set can be transmitted or via the upstream, further gear set WG, in particular on the other Ring gear WH and the other planet carrier WPT.
Mit der in Fig. 1a dargestellten Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 bzw. dem in Fig. 1 a dargestellten Antriebssystem 100, lassen sich mit den vorhandenen fünf Schaltelementen in Form der drei Trennkupplungen C1 , C2 und C3, der ersten Bremseinrichtung B1 sowie der zweiten Bremseinrichtung B2 insgesamt sieben verschiedene Gangstufen realisieren, sechs für Vorwärtsfahrt (Gangstufen 1 bis 6) und eine zum Rückwärtsfahren (Gangstufe„R"). With the torque transmission device 10 shown in FIG. 1 a or the drive system 100 shown in FIG. 1 a, a total of seven can be achieved with the five switching elements in the form of the three separating clutches C1, C2 and C3, the first braking device B1 and the second braking device B2 to realize different gears, six for forward drive (gears 1 to 6) and one for reverse (gear "R").
Die in Fig. 1b dargestellte Schalttabelle zeigt, welche der Schaltelemente C1 , C2, C3, B1 und B2 jeweils wie zu betätigen sind um eine der Gangstufen 1 bis 6 bzw. die Gangstufe„R" zu schalten. Ein„X" bedeutet dabei, dass das jeweilige Schaltelemente betätigt ist, was im Fall einer Trennkupplung C1 , C2, C3 jeweils dem geschlossenen Zustand entspricht und bei einer Bremseinrichtung B1 , B2 dem blockierten Zustand. The shift table shown in Fig. 1b shows which of the shift elements C1, C2, C3, B1 and B2 are respectively to be operated to shift one of the gear stages 1 to 6 and the gear stage "R." that the respective switching elements is actuated, which in the case of a separating clutch C1, C2, C3 corresponds in each case to the closed state and in the case of a braking device B1, B2 to the blocked state.
In einer ersten Gangstufe 1 , welche sich einstellt, wenn die zweite Trennkupplung C2 geschlossen ist und die zweite Bremseinrichtung B2 betätigt ist, während die erste Trennkupplung C1 und die dritte Trennkupplung C3 geöffnet sind und die erste Bremseinrichtung B1 gelöst ist, kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die Eingangswelle EW1 und den weiteren Getriebesatz WG, insbesondere über das weitere Hohlrad WH und den weiteren Planetenträger WPT, und über die zweite Trennkupplung C2 und das erste Sonnenrad S1 an den Ravigneaux- Planetengetriebesatz, welcher aus dem ersten Planetengetriebesatz PGS1 und dem zweiten Planetengetriebesatz PGS2 gebildet ist, übertragen werden, wobei aufgrund der betätigten zweiten Bremseinrichtung B2 die Antriebsleistung über den Planetenträger PT des Ravigneaux-Planetengetriebesatzes abgestützt werden kann und somit über das zweite Hohlrad H2 und über die mit dem zweiten Hohlrad H2 drehverbundene Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden kann. In a first speed stage 1, which occurs when the second separating clutch C2 is closed and the second braking device B2 is operated, while the first separating clutch C1 and the third separating clutch C3 are opened and the first braking device B1 is released, one of the first drive motor ICE generated drive power through the input shaft EW1 and the other gearset WG, in particular via the further ring gear WH and the other planet carrier WPT, and the second clutch C2 and the first sun gear S1 to the Ravigneaux planetary gear set, which from the first planetary gear set PGS1 and the second planetary gear set PGS2 is formed to be transmitted, wherein due to the actuated second brake device B2, the drive power via the planet carrier PT can be supported by the Ravigneaux planetary gear set and thus can be removed via the second ring gear H2 and the output shaft AW connected in rotation with the second ring gear H2 to the drivable axis FD.
Ist hingegen die zweite Bremseinrichtung B2 geöffnet und die erste Bremseinrichtung B1 betätigt, ergibt sich die Gangstufe 2, in welcher eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung ebenfalls über die erste Eingangswelle EW1 und den weiteren Getriebesatz WG an den Ravigneaux-Planetengetriebesatz übertragen werden kann, wobei in diesem Fall die Antriebsleistung ebenfalls über die zweite Trennkupplung C2 und das erste Sonnenrad S1 an den Ravigneaux-Planetengetriebesatz übertragen werden kann. In diesem Fall wird die Antriebsleistung jedoch über das mittels der ersten Bremseinrichtung B1 festgelegte zweite Sonnenrad S2 abgestützt und kann, wie bei der ersten Gangstufe 1 über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. If, on the other hand, the second brake device B2 is opened and the first brake device B1 is actuated, the gear stage 2 results, in which a drive power generated by the first drive motor ICE can likewise be transmitted via the first input shaft EW1 and the further gearset WG to the Ravigneaux planetary gear set, In this case, the drive power can also be transmitted via the second separating clutch C2 and the first sun S1 to the Ravigneaux planetary gear set. In this case, however, the drive power is supported via the second sun gear S2 determined by means of the first brake device B1 and, as in the first gear stage 1, can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
Sind hingegen die zweite Trennkupplung C2 und die dritte Trennkupplung C3 geschlossen, während die erste Trennkupplung C1 , die erste Bremseinrichtung B1 und die zweite Bremseinrichtung B2 geöffnet sind, ergibt sich Gangstufe 3, in welcher eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 und den weiteren Getriebesatz WG, insbesondere über das weitere Hohlrad WH und den weiteren Planetenträger WPT, und über die zweite Trennkupplung C2 und das erste Sonnenrad S1 sowie über die dritte Trennkupplung C3 und das dritte Sonnenrad S3 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden kann. Wie bei den zuvor beschriebenen Gangstufen 1 und 2 kann die Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. If, on the other hand, the second separating clutch C2 and the third separating clutch C3 are closed, while the first separating clutch C1, the first braking device B1 and the second braking device B2 are open, gear ratio 3 results, in which a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 and the further gear set WG, in particular via the further ring gear WH and the other planetary carrier WPT, and via the second separating clutch C2 and the first sun gear S1 and via the third separating clutch C3 and the third sun gear S3 can be introduced into the Ravigneaux planetary gear set. As with the previously described gear ratios 1 and 2, the drive power can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Sind die erste Trennkupplung C1 und die zweite Trennkupplung C2 geschlossen, während die dritte Trennkupplung C3, die erste Bremseinrichtung B1 und die zweite Bremseinrichtung B2 jeweils geöffnet sind, ergibt sich Gangstufe 4, in welcher eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung zum einen über die erste Eingangswelle EW1 und die Trennkupplung C1 über den Planetenträger PT in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingeleitet werden kann und zum anderen über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG und die zweite Trennkupplung C2 und das erste Sonnenrad S1. Wie bei den zuvor beschriebenen Gangstufen 1 und 2 kann die Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. If the first separating clutch C1 and the second separating clutch C2 are closed, while the third separating clutch C3, the first braking device B1 and the second braking device B2 are each open, the speed is 4, in which a drive power generated by the first drive motor ICE on the one hand over the first Input shaft EW1 and the clutch C1 can be introduced via the planet carrier PT in the Ravigneaux- planetary gear set and on the other hand via the first input shaft EW1, the other gear set WG and the second separating clutch C2 and the first sun gear S1. As with the previously described gear ratios 1 and 2, the drive power can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Gangstufe 5 ergibt sich, wenn die erste Trennkupplung C1 und die dritte Trennkupplung C3 geschlossen sind und die zweite Trennkupplung C2 und die beiden Bremseinrichtungen B1 und B2 jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung zum einen über die erste Eingangswelle EW1 und die erste Trennkupplung C1 und den Planetenträger PT in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingeleitet werden und zum anderen über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG und die dritte Trennkupplung C3 sowie das dritte Sonnenrad C3. Wie bei den zuvor beschriebenen Gangstufen 1 und 2 kann die Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. Gear stage 5 results when the first separating clutch C1 and the third separating clutch C3 are closed and the second separating clutch C2 and the two braking devices B1 and B2 are each open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE on the one hand via the first input shaft EW1 and the first clutch C1 and the planet carrier PT are introduced into the Ravigneaux planetary gear set and on the other via the first input shaft EW1, the further gearset WG and the third Disconnect C3 and the third sun C3. As with the previously described gear ratios 1 and 2, the drive power can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Sind nur die erste Trennkupplung C1 und die erste Bremseinrichtung B1 geschlossen bzw. betätigt, während die zweite Trennkupplung C2, die dritte Trennkupplung C3 und die zweite Bremseinrichtung geöffnet sind, ergibt sich Gangstufe 6, in welcher eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung nur über die erste Eingangswelle EW1 und die erste Trennkupplung C1 und den Planetenträger PT in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingeleitet werden kann. Aufgrund der geöffneten Kupplungen C2 und C3 erfolgt in dieser Gangstufe 6 keine Leistungsübertragung vom weiteren Getriebesatz WG in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz. Aufgrund der geschlossenen ersten Bremseinrichtung B1 ist das zweite Sonnenrad S2 in seiner Drehbewegung blockiert, so dass über das zweite Sonnenrad S2 ein Drehmoment abgestützt werden kann und die vom ersten Antriebsmotor erzeugte Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 an die Abtriebswelle AW abgeführt werden kann. If only the first separating clutch C1 and the first braking device B1 are closed or actuated, while the second separating clutch C2, the third separating clutch C3 and the second braking device are open, this results in gear stage 6, in which a drive power generated by the first drive motor ICE only via the first input shaft EW1 and the first clutch C1 and the planet carrier PT can be introduced into the Ravigneaux planetary gear set. Due to the opened clutches C2 and C3, no power transmission from the further gearset WG to the Ravigneaux planetary gear set takes place in this gear stage 6. Due to the closed first brake device B1, the second sun gear S2 is blocked in its rotational movement, so that torque can be supported via the second sun gear S2 and the drive power generated by the first drive motor can be dissipated via the second ring gear H2 to the output shaft AW.
Der Rückwärtsgang R ergibt sich, wenn die dritte Trennkupplung C3 und die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen sind, und die übrigen Schaltelemente, insbesondere die erste Trennkupplung C1 , die zweite Trennkupplung C2 und die erste Bremseinrichtung B1 , jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung nur über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG sowie die dritte Trennkupplung C3 und das dritte Sonnenrad S3 in den Ravigneaux-Getriebesatz eingeleitet werden und über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. Dabei kommt es zu einer Drehrichtungsumkehr und die Antriebsleistung kann mit umgekehrter Drehrichtung abgeführt werden, was einen Rückwärtsf ahrbetrieb ermöglicht. The reverse gear R results when the third separating clutch C3 and the second braking device B2 are closed, and the other switching elements, in particular the first separating clutch C1, the second separating clutch C2 and the first braking device B1, respectively open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE only via the first input shaft EW1, the other gear set WG and the third separating clutch C3 and the third sun gear S3 in the Ravigneaux gear set are introduced and discharged via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the driven shaft FD. The direction of rotation is reversed and the drive power can be dissipated with the reverse direction of rotation, which allows reverse operation.
Fig. 1c zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems aus Fig. 1 a, welche insbesondere für eine Längsanordnung vorteilhaft ist. Der besseren Übersicht halber ist in dieser Abbildung der erste Planetengetriebesatz PGS1 des Ravigneaux-Getriebesatzes nur in der unteren Hälfte dargestellt und der zweite Planen- tengetriebesatz PGS2 nur in der oberen Hälfte der Abbildung. 1 c shows a schematic representation of an embodiment of an advantageous embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system from FIG. 1 a, which is advantageous in particular for a longitudinal arrangement. For better clarity, in this figure the first planetary gear set PGS1 of the Ravigneaux gear set is shown only in the lower half and the second planetary gear set PGS2 only in the upper half of the figure.
Bei dem in Fig. 1 c dargestellten, vorteilhaften Ausführungsbeispiel einer Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems 100 aus Fig. 1 a mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 aus Fig. 1 a bildet die erste Eingangswelle EW1 eine Eingangsseite E der Drehmomentübertragungsvorrichtung und die Abtriebswelle AW eine Ausgangsseite A der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10, wobei die erste Eingangswelle EW1 über ein Zweimassenschwungrad ZMS mit dem ersten Antriebsmotor ICE, der als Verbrennungskraftmaschine ausgebildet ist, drehverbunden bzw. drehverbindbar ist und die Abtriebswelle AW koaxial zur ersten Eingangswelle EW1 angeordnet ist. 1a, the first input shaft EW1 forms an input side E of the torque transmission device and the output shaft AW forms an output side A. In the advantageous embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system 100 shown in FIG the torque transmission device 10, wherein the first input shaft EW1 via a dual mass flywheel ZMS with the first drive motor ICE, which is designed as an internal combustion engine, is rotatably connected or drehverbindbar and the output shaft AW is arranged coaxially to the first input shaft EW1.
Dabei befindet sich die Ausgangsseite A der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 im Bereich eines von der Eingangsseite E abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 und der weitere Getriebesatz WG ist im Bereich der Eingangsseite E angeordnet und der zweite Planetengetriebesatz PGS2 im Bereich des von der Eingangsseite abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 im Bereich der Ausgangsseite A. Dadurch kann eine kompakte Anordnung erreicht werden. Die erste Trennkupplung C1 ist dabei zwischen dem zweiten Planetengetriebesatz PGS2 und der Abtriebswelle AW angeordnet. In this case, the output side A of the torque transmission device 10 is located in the region of an end facing away from the input side E torque transmission device 10 and the other gear set WG is arranged in the region of the input side E and the second planetary gear set PGS2 in the region of the end facing away from the input end of the torque transmission device 10 in Area of the output side A. This allows a compact arrangement can be achieved. The first separating clutch C1 is arranged between the second planetary gear set PGS2 and the output shaft AW.
Für eine besonders kompakte Anordnung sind die zweite Trennkupplung C2 und die dritte Trennkupplung C3 in einer gemeinsamen Kupplungs-Radialebene KR, welche sich senkrecht zur ersten Eingangswelle EW1 erstreckt, angeordnet und die erste Bremsein- richtung B1 und die zweite Bremseinrichtung B2 in einer gemeinsamen Brems- Radialebene BR, welche sich ebenfalls senkrecht zur ersten Eingangswelle EW1 erstreckt. For a particularly compact arrangement, the second separating clutch C2 and the third separating clutch C3 are arranged in a common coupling radial plane KR, which extends perpendicular to the first input shaft EW1, and the first brake clutch direction B1 and the second brake device B2 in a common brake radial plane BR, which also extends perpendicular to the first input shaft EW1.
Dabei sind die zweite Trennkupplung C2 und die dritte Trennkupplung C3 entlang einer Längsachse der ersten Eingangswelle EW1 bzw. ihrer Drehachse zwischen dem weiteren Getriebesatz WG und dem zweiten Planetengetriebesatz PGS2 angeordnet. Insbesondere befinden sich deren gemeinsame Kupplungs-Radialebene KR und die gemeinsame Brems-Radialebene BR der ersten und zweiten Bremseinrichtung B1 bzw. B2 zwischen dem weiteren Getriebesatz WG und dem zweiten Planetengetriebesatz PGS2, wobei die gemeinsame Kupplungs-Radialebene KR zwischen dem weiteren Getriebesatz WG und der gemeinsamen Brems-Radialebene BR angeordnet ist und die gemeinsame Brems-Radialebene BR zwischen der gemeinsamen Kupplungs-Radialebene KR und dem zweiten Planetengetriebesatz PGS2. In this case, the second separating clutch C2 and the third separating clutch C3 are arranged along a longitudinal axis of the first input shaft EW1 or its axis of rotation between the further gearset WG and the second planetary gearset PGS2. In particular, their common clutch radial plane KR and the common brake radial plane BR of the first and second brake device B1 and B2 between the other gear set WG and the second planetary gear set PGS2, wherein the common clutch radial plane KR between the other gear set WG and the common brake radial plane BR is arranged and the common brake radial plane BR between the common clutch radial plane KR and the second planetary gear set PGS2.
Fig. 2a zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Antriebssystems 200 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 20, ebenfalls ohne eine zweite Eingangswelle, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 gegenüber der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 aus Fig. 1 a zusätzlich eine vierte Trennkupplung C4 aufweist, über welche die erste Eingangswelle EW1 mit dem dritten Sonnenrad S3 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 drehverbunden werden kann, insbesondere über die erste Hohlwelle HW1. Fig. 2a shows a second embodiment of a drive system 200 with a second embodiment of a torque transmitting device 20, also without a second input shaft, wherein the torque transmitting device 20 with respect to the torque transmitting device 10 of Fig. 1a additionally comprises a fourth separating clutch C4, via which the first input shaft EW1 can be rotatably connected to the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2, in particular via the first hollow shaft HW1.
Durch die gegenüber der Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 aus Fig. 1 a zusätzlich vorhandene, vierte Trennkupplung C4 können mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 aus Fig. 2a insgesamt drei weitere mechanische Gangstufen geschaltet werden, insbesondere eine weitere Gangstufe für Rückwärtsfahrt und zwei weitere Gangstufen für Vorwärtsfahrt, nämlich die in Fig. 2b mit„R2" und„4" sowie„6" bezeichneten Gangstufen, wobei die Gangstufe R1 aus Fig. 2b Gangstufe R aus Fig. 1 b entspricht und die Gangstufen 1 bis 3 aus Fig. 2b den Gangstufen 1 bis 3 aus Fig. 1 b, Gangstufe 5 aus Fig. 2b Gangstufe 4 aus Fig. 1 b und die Gangstufen 7 und 8 aus Fig. 2b den Gangstufen 5 und 6 aus Fig. 1 b, wobei sich die jeweiligen Gangstufen jeweils durch die gleiche Kombination der Schaltzustände der einzelnen Schaltelemente C1 bis C3 und B1 und B1 einstellen lassen und sich die gleichen Leistungsflüsse in diesen Gangstufen ergeben, wie bei den korrespondierenden, anhand der Fig. 1 a und 1 b beschriebenen Gangstufen. By comparison with the torque transmission device 10 of FIG. 1 a additionally present, fourth clutch C4 can be switched with the torque transmission device 20 of Fig. 2a, a total of three additional mechanical gear ratios, in particular a further gear for reverse and two more gear speeds for forward drive, namely in Fig. 2b with "R2" and "4" and "6" designated gear ratios, wherein the gear stage R1 of Fig. 2b gear stage R of Fig. 1 b corresponds and the gear stages 1 to 3 of Fig. 2b the gear stages 1 to 3 from Fig. 1b, gear stage 5 of Fig. 2b gear stage 4 of Fig. 1 b and the gear stages 7 and 8 of Fig. 2b, the gear stages 5 and 6 of Fig. 1 b, wherein the respective gear ratios in each case by the same combination Switching states of the individual switching elements C1 to C3 and B1 and B1 can be adjusted and give the same power flows in these grades, as in the corresponding, with reference to FIGS. 1 a and 1 b described gear ratios.
Wie aus der in Fig. 2b zugehörigen, dargestellten Schalttabelle ersichtlich ist, stellt sich der Rückwärtsgang R2 ein, wenn die vierte Trennkupplung C4 und die zweite Bremseinrichtung B2 geöffnet sind und die übrigen Schaltelemente, insbesondere die erste Trennkupplung C1 , die zweite Trennkupplung C2 und die dritte Trennkupplung C3 sowie die erste Bremseinrichtung B1 jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 und die vierte Trennkupplung C4 direkt, d.h. ohne über den weiteren Getriebesatz WG geführt zu werden, über das dritte Sonnenrad S3 in den Ravigneaux-Getriebesatz eingeleitet werden, wobei über die zweite Bremseinrichtung B2 und den Planetenträger PT des Ravig- neaux-Getriebesatzes eine Drehmomentabstützung erfolgt, welche zu einer Drehrichtungsumkehr des mit der Ausgangswelle AW drehfest verbundenen Hohlrades H2 führt, wodurch eine mit der Abtriebswelle AW verbundene, antreibbare Achse FD in entgegengesetzter Richtung, in diesem Fall in Rückwärtsfahrtrichtung, angetrieben werden kann. As can be seen from the shift table shown in FIG. 2b, the reverse gear R2 sets when the fourth separating clutch C4 and the second braking device B2 are open and the remaining shifting elements, in particular the first separating clutch C1, the second separating clutch C2 and the second third separating clutch C3 and the first braking device B1 are respectively open. In this case, a driving power generated by the first drive motor ICE can be directly transmitted through the first input shaft EW1 and the fourth disconnect clutch C4, i. without being guided via the further gearset WG, are introduced via the third sun gear S3 in the Ravigneaux gearset, wherein via the second brake device B2 and the planet carrier PT of the Ravigneaux gearset a torque support takes place, which leads to a reversal of the direction of the Output shaft AW rotatably connected ring gear H2 leads, whereby a connected to the output shaft AW, drivable axis FD in the opposite direction, in this case in the reverse direction, can be driven.
Die sich aufgrund der zusätzlich vorhandenen, vierten Trennkupplung C4 zusätzlich ergebende Gangstufe 4 stellt sich ein, wenn die zweite Trennkupplung C2 und die vierte Trennkupplung C4 geschlossen sind, während die erste Trennkupplung C1 , die dritte Trennkupplung C3 und die beiden Bremseinrichtungen B1 und B2 geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung zum einen über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG, über die zweite Trennkupplung C2, insbesondere über die zweite Hohlwelle HW2, und das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 in den Ravigneaux-Getriebesatz eingeleitet werden sowie zum anderen direkt über die erste Eingangswelle EW1 und die vierte Trennkupplung C4 und das dritte Sonnenrad S3, insbesondere ebenfalls über die erste Hohlwelle HW1. Über das zweite Hohlrad H2 kann die Antriebsleistung an die Abtriebswelle AW übertragen und von dieser an eine antreibbare Achse FD abgeführt werden. The additionally resulting, due to the additional fourth clutch C4 resulting gear 4 adjusts itself when the second clutch C2 and the fourth clutch C4 are closed, while the first clutch C1, the third clutch C3 and the two brake devices B1 and B2 are opened , In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE on the one hand via the first input shaft EW1, the other gearset WG, via the second separating clutch C2, in particular via the second hollow shaft HW2, and the first sun S1 of the first planetary gear set PGS1 in the Ravigneaux Transmission set are introduced and the other directly via the first input shaft EW1 and the fourth separating clutch C4 and the third sun gear S3, in particular also via the first hollow shaft HW1. The drive power can be transmitted to the output shaft AW via the second ring gear H2 and can be dissipated therefrom to a drivable axle FD.
Die dritte, sich aufgrund der zusätzlichen, vierten Trennkupplung C4 zusätzlich ergebende Gangstufe 6 stellt sich ein, wenn die erste Trennkupplung C1 und die vierte Trenn- kupplung C4 geschlossen sind und die übrigen Schaltelemente in Form der zweiten Trennkupplung C2, der dritten Trennkupplung C3, der ersten Bremseinrichtung B1 und der zweiten Bremseinrichtung B2 jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 zum einen über die erste Trennkupplung C1 auf den Planetenträger PT des Ravigneaux- Getriebesatzes übertragen werden und zum anderen über die vierte Trennkupplung C4 und das dritte Sonnenrad S3, insbesondere über die erste Hohlwelle HW1 , und als Antriebsleistung ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an eine antreibbare Achse FD abgeführt werden. Absatz The third gear stage 6 additionally resulting from the additional fourth clutch C4 adjusts itself when the first clutch C1 and the fourth clutch C Clutch C4 are closed and the other switching elements in the form of the second separating clutch C2, the third separating clutch C3, the first brake device B1 and the second brake device B2 are each open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 on the one hand over the first clutch C1 on the planet carrier PT of Ravigneaux gearset and on the other via the fourth clutch C4 and the third sun gear S3, in particular on the first hollow shaft HW1, and are also discharged as drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW to a drivable axis FD. paragraph
Fig. 2c zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer vorteilhaften Ausgestaltung einer Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems aus Fig. 2a, wobei die in Fig. 2c gezeigte Anordnung grundsätzlich der Anordnung aus Fig. 1c entspricht und nur die zusätzliche, vierte Trennkupplung C4 umfasst. Fig. 2c shows a schematic representation of an embodiment of an advantageous embodiment of an arrangement of the individual components of the drive system of Fig. 2a, wherein the arrangement shown in Fig. 2c basically corresponds to the arrangement of Fig. 1c and includes only the additional fourth clutch C4.
In diesem Fall sind die erste Trennkupplung C1 und die vierte Trennkupplung C4 zwischen dem zweiten Planetengetriebesatz PGS2 und der Abtriebswelle AW angeordnet, wobei die vierte Trennkupplung C4 zwischen dem zweiten Planetengetriebesatz PGS2 und der ersten Trennkupplung C1 angeordnet ist. In this case, the first separating clutch C1 and the fourth separating clutch C4 are arranged between the second planetary gear set PGS2 and the output shaft AW, the fourth separating clutch C4 being arranged between the second planetary gear set PGS2 and the first separating clutch C1.
Fig. 3a zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 300 mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 30, wobei dieses Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 300 grundsätzlich wie das in Fig. 1 a beschriebene Antriebssystem 100 aufgebaut ist bzw. die Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 grundsätzlich wie die Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 aus Fig. 1 a. Das Antriebssystem 300 aus Fig. 3a unterscheidet sich jedoch dahingehend von dem in Fig. 1 a dargestellten Ausführungsbeispiel, dass die in Fig. 3a dargestellte, erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 zusätzlich eine zweite Eingangswelle EW2 sowie eine zusätzliche Übersetzungsstufe ÜS aufweist und das in Fig. 3a dargestellte Antriebssystem 300 gegenüber dem in Fig. 1 a dargestellten ersten Ausführungsbeispiel eines Antriebssystems 100 zusätzlich einen zweiten Antriebsmotor EM. Der zweite Antriebsmotor EM ist bei diesem Ausführungsbeispiel dabei durch eine als Motor und Generator betreibbare elektrische Maschine EM gebildet, die mit der zweiten Eingangswelle EW2 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 drehfest verbunden ist, so dass eine vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung unter anderem direkt über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS, die zweite Hohlwelle HW2 und das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden kann. 3a shows a first exemplary embodiment of a drive system 300 according to the invention with a first exemplary embodiment of a torque transmission device 30 according to the invention, this embodiment of a drive system 300 according to the invention basically being constructed like the drive system 100 described in FIG. 1a or the torque transmission device 30 basically the same as the torque transmission device 10 from Fig. 1 a. However, the drive system 300 of FIG. 3a differs from the embodiment shown in FIG. 1a in that the torque transmission device 30 according to the invention shown in FIG. 3a additionally has a second input shaft EW2 and an additional gear stage US and that shown in FIG. 3a Drive system 300 compared to the first embodiment of a drive system 100 shown in Fig. 1 a additionally a second drive motor EM. The second drive motor EM is formed in this embodiment by an operable as a motor and generator electric machine EM, which is rotatably connected to the second input shaft EW2 of the torque transmitting device 30 so that a drive power generated by the second drive motor EM among other things directly via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS, the second hollow shaft HW2 and the first sun S1 of the first planetary gear set PGS1 can be introduced into the Ravigneaux planetary gear set.
Da das in Fig. 3a dargestellte, erste Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 ansonsten identisch zu der in Fig. 1 a dargestellten, Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ausgebildet ist, lassen sich mit der in Fig. 3a dargestellten, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 ebenfalls die gleichen, rein mechanischen sieben verschiedenen Gangstufen R und 1 bis 6 schalten, insbesondere jeweils durch die gleiche Kombination der Schaltzustände der einzelnen Schaltelemente C1 bis C3, B1 und B2, wie anhand der zugehörigen, in Fig. 3b dargestellten Schalttabelle erkennbar ist. Since the first exemplary embodiment of a torque transmission device 30 according to the invention shown in FIG. 3a is otherwise identical to the torque transmission device 10 shown in FIG. 1a, the same, purely mechanical seven can also be implemented with the torque transmission device 30 shown in FIG. 3a different gear stages R and 1 to 6 switch, in particular in each case by the same combination of the switching states of the individual switching elements C1 to C3, B1 and B2, as can be seen from the associated, shown in Fig. 3b switching table.
Durch die zusätzlich vorhandene elektrische Maschine EM als zweiten Antriebsmotor EM kann in den vorgenannten Gangstufen R und 1 bis 6 jedoch bei einem entsprechenden, jeweils an die Drehzahl der zweiten Hohlwelle HW2 angepassten Betrieb des zweiten Antriebsmotors EM, ein vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugtes Drehmoment überlagert werden, so dass in den Gangstufen R und 1 bis 6 jeweils ein sogenanntes„Boosten" mithilfe der elektrischen Maschine EM möglich ist, was jeweils durch den Ausdruck „(+EM)" in Spalte 1 der Schalttabelle in Fig. 3b symbolisiert ist. Due to the additionally existing electric machine EM as the second drive motor EM, however, a torque generated by the second drive motor EM can be superimposed in the aforementioned gear stages R and 1 to 6 at a corresponding operation of the second drive motor EM adapted to the rotational speed of the second hollow shaft HW2 , so that in the gear stages R and 1 to 6 each a so-called "boosting" using the electric machine EM is possible, which is symbolized by the expression "(+ EM)" in column 1 of the switching table in Fig. 3b.
Ferner können durch den zusätzlichen, zweiten Antriebsmotor EM in Form einer als Motor und Generator betreibbaren elektrischen Maschine EM zwei rein elektrische Antriebsgänge EM1 und EM2 bzw. zwei reine Rekuperationsgänge G1 und G2 bereitgestellt werden, welche sich einstellen, wenn die drei Trennkupplungen C1 , C2 und C3 jeweils geöffnet sind und lediglich jeweils nur eine der beiden Bremseinrichtungen B1 oder B2 geschlossen ist. Dabei stellt sich der erste, rein elektrische Gang EM1 bzw. der erste rein generatorische Gang G1 ein, wenn die erste bis dritte Trennkupplung C1 bis C3 jeweils geöffnet sind und die zweite Bremseinrichtung B2 betätigt ist und der zweite, rein elektrische Gang EM2 bzw. der zweite rein generatorische Gang G2, wenn die erste bis dritte Trennkupplung C1 bis C3 jeweils geöffnet sind und die erste Bremseinrichtung B1 betätigt ist. Furthermore, two purely electrical drive gears EM1 and EM2 or two pure recuperation gears G1 and G2 can be provided by the additional, second drive motor EM in the form of an electric motor EM that can be operated as a motor and generator, which are established when the three disconnect clutches C1, C2 and C3 are each open and only one of the two brake devices B1 or B2 is closed only in each case. Here, the first, purely electric gear EM1 or the first purely regenerative gear G1, when the first to third clutch C1 to C3 are respectively open and the second brake device B2 is actuated and the second, purely electrical gear EM2 or the second purely regenerative gear G2, when the first to third separating clutch C1 to C3 are respectively open and the first brake device B1 is actuated.
In beiden Fällen ist der erste Antriebsmotor ICE aufgrund der geöffneten ersten Trennkupplung C1 vom Planetenträger PT entkoppelt und aufgrund der geöffneten zweiten Trennkupplung C2 und der geöffneten dritten Trennkupplung C3 kann ferner keine Leistung über die erste Eingangswelle EW1 und den weiteren Getriebesatz WG in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingebracht werden. In both cases, the first drive motor ICE is decoupled from the planet carrier PT due to the opened first disconnect clutch C1 and due to the opened second disconnect clutch C2 and the opened third disconnect clutch C3 can also no power through the first input shaft EW1 and the other gearset WG in the Ravigneaux planetary gear set be introduced.
In beiden rein elektrischen Gangstufen EM1 und EM2 kann eine vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung jeweils über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS sowie die zweite Hohlwelle HW2 an das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 übertragen werden und über dieses in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden, wobei in der ersten rein elektrischen Gangstufe EM1 die in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingebrachte Antriebsleistung aufgrund der betätigten zweiten Bremseinrichtung B2 über den Planententräger PT des Ravigneaux-Planetengetriebesatz abgestützt wird und als Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden kann. In der zweiten rein elektrischen Gangstufe EM2 hingegen wird die Antriebsleistung infolge der betätigten ersten Bremseinrichtung B1 über das zweite Sonnenrad S2 abgestützt und kann als Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. In both purely electric gear stages EM1 and EM2, a drive power generated by the second drive motor EM can be transmitted via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS and the second hollow shaft HW2 to the first sun S1 of the first planetary gear set PGS1 and this in the Ravigneaux planetary gear set be introduced, wherein in the first purely electrical gear stage EM1 introduced in the Ravigneaux planetary gear set drive power is supported due to the actuated second brake device B2 via the planet carrier PT of Ravigneaux planetary gear set and as drive power through the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable Axis FD can be dissipated. In the second purely electric gear stage EM2, on the other hand, the drive power is supported by the second sun gear S2 as a result of the actuated first brake device B1 and can be dissipated as drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
Im rein generatorischen Betrieb, d.h. beim Rekuperieren in den Gangstufen G1 und G2, erfolgt der Leistungsfluss genau umgekehrt, d.h. eine Antriebsleistung an der Achse FD erzeugte Antriebsleistung, bspw. durch Rollen bergab, kann entlang der vorbeschriebenen, jeweiligen Leistungspfade zur elektrischen Maschine EM geführt werden, welche in diesem Fall als Generator genutzt werden kann, und mittels dieser in elektrische Energie umgewandelt werden. Zusätzlich zu den beiden vorbeschriebenen, rein elektrischen bzw. rein generatorischen Gängen EM1 und EM2 bzw. G1 und G2 weist das in Fig. 3a dargestellte Antriebssystem 300 zwei weitere Gangstufen auf, welche als E-CVT1 und E-CVT2 bezeichnet sind und in welchen sowohl der erste Antriebsmotor ICE als auch der zweite Antriebsmotor EM jeweils eine Antriebsleistung bereitstellen können, welche zu einer Gesamt- Antriebsleistung überlagert werden können. In diesen beiden Gangstufen kann jeweils durch Veränderung der Drehzahl und/oder der Drehrichtung des Rotors der Elektroma- schine EM das mittels des zweiten Antriebsmotors EM aufgebrachte Drehmoment verändert werden, so dass im Ergebnis eine variable, insbesondere stufenlose Übersetzung, eingestellt werden kann, welche auch namensgebend für die Bezeichnung dieser Gangstufen ist, denn CVT bedeutet Continuously Variable Transmission. In purely regenerative operation, ie when recuperating in the gear stages G1 and G2, the power flow is exactly the opposite, ie a drive power generated on the axis FD drive power, eg. By rolling downhill, can be performed along the above-described, respective power paths to the electric machine EM , which can be used as a generator in this case, and be converted by this into electrical energy. In addition to the two above-described purely electrical or purely regenerative gears EM1 and EM2 or G1 and G2, the drive system 300 shown in FIG. 3a has two further gear stages, which are designated as E-CVT1 and E-CVT2 and in which both the first drive motor ICE and the second drive motor EM can each provide a drive power, which can be superimposed to a total drive power. By changing the rotational speed and / or the direction of rotation of the rotor of the electric machine EM, the torque applied by means of the second drive motor EM can be changed in these two gear stages, so that a variable, in particular continuously variable, ratio can be set as a result eponymous for the designation of these gears, because CVT means Continuously Variable Transmission.
Diese beiden Gangstufen E-CVT1 und E-CVT2 haben den Vorteil, dass der erste Antriebsmotor, insbesondere, wenn dieser als Verbrennungskraftmaschine ICE ausgebildet ist wie im vorliegenden Fall, innerhalb eines bevorzugten Drehzahlbereichs betrieben werden kann, insbesondere im Bereich seines optimalen Wirkungsgrades, so dass ein besonders effizienter Betrieb des Antriebssystems 300 mit diesen zwei Gangstufen möglich wird. These two gear stages E-CVT1 and E-CVT2 have the advantage that the first drive motor, in particular if this is designed as an internal combustion engine ICE as in the present case, can be operated within a preferred speed range, in particular in the range of its optimum efficiency, so that a particularly efficient operation of the drive system 300 with these two gear ratios is possible.
Die erste Gangstufe mit E-CVT1 mit stufenlos einstellbarer Drehzahl ergibt sich dabei (siehe Fig. 2b), wenn die dritte Trennkupplung C3 geschlossen ist, und die übrigen Schaltelemente, insbesondere die erste Trennkupplung C1 , die zweite Trennkupplung C2, die erste Bremseinrichtung B1 und die zweite Bremseinrichtung B2, jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG sowie die dritte Trennkupplung C3 und das dritte Sonnenrad S3, insbesondere über die erste Hohlwelle HW1 , in den Ravigneaux-Getriebesatz eingeleitet werden und die vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung über das erste Sonnenrad S1. Im Ravigneaux- Planetengetriebesatz werden die von den beiden Antriebsmotoren ICE und EM erzeugten Antriebsleistungen zu einer Gesamt-Antriebsleistung überlagert und können über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. Die zweite Gangstufe E-CVT2 mit stufenlos einstellbarer Drehzahl ergibt sich, wenn die erste Trennkupplung C1 geschlossen ist und die zweite Trennkupplung C2, die dritte Trennkupplung C3, die erste Bremseinrichtung B1 und die zweite Bremseinrichtung B2 jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Trennkupplung C1 und den Planetenträger PT in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden und die vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS und die zweite Hohlwelle HW2 und das erste Sonnenrad S1 , wobei die von den beiden Antriebsmotoren ICE und EM erzeugten Leistungsanteile jeweils ebenfalls im Ravigneaux-Planetengetriebesatz zu einer Gesamt-Antriebsleistung überlagert werden und über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden können. The first gear with E-CVT1 with continuously variable speed results here (see Fig. 2b), when the third clutch C3 is closed, and the other switching elements, in particular the first clutch C1, the second clutch C2, the first brake device B1 and the second brake device B2, respectively are open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the further gearset WG and the third separating clutch C3 and the third sun S3, in particular via the first hollow shaft HW1, are introduced into the Ravigneaux gearset and the second Drive motor EM generated drive power via the first sun gear S1. In the Ravigneaux planetary gear set, the drive powers generated by the two drive motors ICE and EM are superimposed to form a total drive power and can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD. The second speed stage E-CVT2 with infinitely variable speed is obtained when the first separating clutch C1 is closed and the second separating clutch C2, the third separating clutch C3, the first braking device B1 and the second braking device B2 are each open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE can be introduced via the first clutch C1 and the planet carrier PT in the Ravigneaux planetary gear set and the drive power generated by the second drive motor EM via the second input shaft EW2, the translation stage ÜS and the second hollow shaft HW2 and the first sun gear S1, wherein the power components generated by the two drive motors ICE and EM are each also superimposed in the Ravigneaux planetary gear set to a total drive power and can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
Des Weiteren ist bei dem in Fig. 3a dargestellten Antriebssystem 300 in wenigstens einer Gangstufe, in diesem Fall in drei Gangstufen L1 (P), L2 und L3(P), ein sogenannter Lade-Betrieb„L" möglich, bei welchem im Stillstand des Fahrzeugs elektrische Energie erzeugt werden kann, auch„Laden im Stand genannt". Dies kann vorteilhaft sein, um einen Ladungszustand der Batterie erhöhen zu können, auch wenn das Fahrzeug sich nicht im Fahrbetrieb befindet. Furthermore, in the case of the drive system 300 shown in FIG. 3 a, in at least one gear stage, in this case in three gear stages L 1 (P), L 2 and L 3 (P), a so-called charging operation "L" is possible in which the engine is at standstill Vehicle electrical energy can be generated, also called "store in the state". This can be advantageous in order to be able to increase a state of charge of the battery, even if the vehicle is not in driving operation.
In den in Fig. 3b gezeigten Gangstufen L1 (P) und L3(P) muss die antreibbare Achse und/oder die Abtriebswelle AW dabei allerdings mittels eines weiteren Schaltelements (P), insbesondere einer Sperreinrichtung, beispielsweise mittels einer Parkbremse, gesichert sein, um eine Übertragung eines Drehmoments auf die Räder zu verhindern. L1 (P) entspricht dabei von den Schaltzuständen her grundsätzlich E-CVT2 und L3(P) entspricht E-CVT1 , wobei jeweils durch die Parkbremse die vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte und in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitete Antriebsleistung über die gesperrte Achse FD und das zweite Hohlrad H2 abgestützt wird und somit über das erste Sonnenrad S1 , die zweite Hohlwelle HW2 die Übersetzungsstufe und die zweite Eingangswelle EW2, welche in diesem Fall als Abtriebswelle dient, an die elektrische Maschine EM abgeführt werden, welche in diesem Fall als Generator arbeitet. ln der Gangstufe L2 ist ein Lade-Betrieb ohne Parksperre möglich, wobei in dieser Gangstufe, welche sich einstellt, wenn die erste Trennkupplung C1 , die dritte Trennkupplung C3 und beide Bremseinrichtungen B1 und B2 geöffnet sind und nur die zweite Trennkupplung C2 geschlossen ist. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung direkt über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG und über die zweite Trennkupplung C2 sowie über die Übersetzungsstufe ÜS und die zweite Eingangswelle EW2 zur elektrischen Maschine EM geführt werden. In the gear stages L1 (P) and L3 (P) shown in FIG. 3b, the drivable axle and / or the output shaft AW must, however, be secured by means of a further switching element (P), in particular a locking device, for example by means of a parking brake to prevent transmission of torque to the wheels. L1 (P) corresponds to the switching states basically E-CVT2 and L3 (P) corresponds to E-CVT1, wherein each of the parking brake generated by the first drive motor ICE and introduced into the Ravigneaux planetary gear set drive power through the locked axis FD and the second ring gear H2 is supported and thus via the first sun gear S1, the second hollow shaft HW2 the gear stage and the second input shaft EW2, which serves as output shaft in this case, are discharged to the electric machine EM, which operates as a generator in this case. In the gear stage L2 a charging operation without parking lock is possible, wherein in this gear, which occurs when the first separating clutch C1, the third separating clutch C3 and both braking devices B1 and B2 are opened and only the second separating clutch C2 is closed. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE can be led directly to the electric machine EM via the first input shaft EW1, the further gearset WG and via the second separating clutch C2 as well as via the transmission stage ÜS and the second input shaft EW2.
Fig. 3c zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Ausgestaltung einer vorteilhaften Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems 300 aus Fig. 3a, wobei dabei die Abtriebswelle AW auf einer von der Eingangsseite E abgewandten Seite der Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 koaxial zur ersten Eingangswelle EW1 angeordnet ist und der zweite Antriebsmotor EM, insbesondere die elektrische Maschine EM bezogen auf einen Leistungsfluss vom ersten Antriebsmotor ICE zur Drehmomentübertragungsvorrichtung 30, zwischen dem ersten Antriebsmotor ICE und der Drehmomentübertragungsvorrichtung 30, insbesondere zwischen dem Zweimassenschwungrad ZMS und vor den Getriebesätzen WG und PGS1 und PGS2. 3c shows a schematic representation of an embodiment of an embodiment of an advantageous arrangement of the individual components of the drive system 300 of FIG. 3a, wherein the output shaft AW is arranged coaxially with the first input shaft EW1 on a side of the torque transmission device 30 facing away from the input side E and the second drive motor EM, in particular the electric machine EM with respect to a power flow from the first drive motor ICE to the torque transmission device 30, between the first drive motor ICE and the torque transfer device 30, in particular between the dual mass flywheel ZMS and before the gear sets WG and PGS1 and PGS2.
Für eine besonders vorteilhafte Anordnung für eine Längsanordnung ist der zweite Antriebsmotor mit seiner Rotationsachse koaxial zur ersten Eingangswelle EW1 angeordnet und die zweite Eingangswelle EW2 dabei zumindest teilweise eine Hohlwelle, in welcher die erste Eingangswelle EW1 zumindest teilweise angeordnet und geführt ist. For a particularly advantageous arrangement for a longitudinal arrangement of the second drive motor is arranged with its axis of rotation coaxial with the first input shaft EW1 and the second input shaft EW2 thereby at least partially a hollow shaft, in which the first input shaft EW1 is at least partially arranged and guided.
Das zweite Getriebeelement WPT des weiteren Getriebesatzes, insbesondere das weitere Sonnenrad WS ist zugunsten einer besonders kompakten Anordnung dabei über eine weitere Welle HWW am Getriebegehäuse G festgelegt, wobei auch die weitere Welle HWW zumindest teilweise innerhalb der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet und geführt ist und eine Hohlwelle ist. Des Weiteren ist die erste Eingangswelle EW1 zumindest teilweise innerhalb dieser weiteren Hohlwelle HWW angeordnet und geführt, so dass im Ergebnis die weitere Hohlwelle HWW zumindest teilweise innerhalb der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet und geführt ist und die erste Eingangswelle EW1 zumindest teilweise innerhalb der weiteren Hohlwelle HWW. Ferner sind die zweite Eingangswelle EW2 und die weitere Hohlwelle HWW und die erste Eingangswelle EW1 zumindest teilweise auch innerhalb des zweiten Antriebsmotors EM angeordnet und geführt. D.h. der zweite Antriebsmotor EM ist, insbesondere zusammen mit der zweiten Eingangswelle EW2, um die weitere Hohlwelle HWW und die erste Eingangswelle EW1 drehbar. The second transmission element WPT of the further transmission set, in particular the further sun gear WS is set in favor of a particularly compact arrangement via a further shaft HWW on the transmission housing G, wherein the further shaft HWW is at least partially disposed and guided within the second input shaft EW2 and a hollow shaft is. Furthermore, the first input shaft EW1 is at least partially arranged and guided within this further hollow shaft HWW, so that as a result the further hollow shaft HWW is arranged and guided at least partially within the second input shaft EW2 and the first input shaft EW1 at least partially within the further hollow shaft HWW. Furthermore, the second input shaft EW2 and the further hollow shaft HWW and the first input shaft EW1 are at least partially arranged and guided within the second drive motor EM. That is to say, the second drive motor EM is rotatable, in particular together with the second input shaft EW2, about the further hollow shaft HWW and the first input shaft EW1.
Alternativ zu der in Fig. 3c gezeigten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 300 kann der zweite Antriebsmotor EM mit seiner Rotationsachse parallel zur ersten Eingangswelle EW1 angeordnet sein, insbesondere seitlich bzw. außerhalb von der Drehmomentübertragungsvorrichtung 30, beispielsweise auf Höhe des weiteren Getriebesatzes WG. Dadurch kann eine geringere Baulänge in Längsrichtung der ersten Eingangswelle EW1 erreicht werden, was insbesondere vorteilhaft für eine Queranordnung ist. As an alternative to the embodiment of a drive system 300 according to the invention shown in FIG. 3c, the second drive motor EM can be arranged with its axis of rotation parallel to the first input shaft EW1, in particular laterally or outwardly of the torque transmission device 30, for example at the level of the further gearset WG. As a result, a smaller overall length in the longitudinal direction of the first input shaft EW1 can be achieved, which is particularly advantageous for a transverse arrangement.
Fig. 4a zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 400 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 40, wobei dieses Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 400 zusätzlich zu der zuvor anhand der Fig. 3a und 3b beschriebenen erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 eine vierte Trennkupplung C4 aufweist, über welche die erste Eingangswelle EW1 mit der ersten Hohlwelle HW1 und dem dritten Sonnenrad S3 des zweiten Planentengetriebesatzes PGS2 drehverbunden werden kann. 4a shows a second exemplary embodiment of a drive system 400 according to the invention with a second exemplary embodiment of a torque transmission device 40 according to the invention, this embodiment of a drive system 400 according to the invention having a fourth separating clutch C4 in addition to the torque transmission device 30 described above with reference to FIGS the first input shaft EW1 can be rotatably connected to the first hollow shaft HW1 and the third sun gear S3 of the second planetary gear set PGS2.
Wie aus der zugehörigen Schalttabelle in Fig. 4b zu erkennen ist, sind mit der in Fig. 4a dargestellten erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 40 bzw. dem in Fig. 4a dargestellten, erfindungsgemäßen Antriebssystem 400 gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 300 aufgrund der vierten Trennkupplung C4 neben einem weiteren Rückwärtsgang R2 (Gangstufe R1 entspricht Gangstufe R aus Fig. 3b) zusätzlich zwei weitere, rein mechanische Gangstufen (Gangstufen 4 und 6) möglich, in denen eine nur vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung an die Abtriebswelle AW übertragbar ist, wobei in sämtlichen dieser Gangstufen R1 , R2 und 1 bis 8 auch jeweils ein elektrisches Boosten mithilfe des zweiten Antriebsmotors EM möglich ist. As can be seen from the associated switching table in FIG. 4b, the torque transmission device 40 according to the invention and the drive system 400 according to the invention shown in FIG. 4a are adjacent to the first embodiment of a drive system 300 according to the invention due to the fourth separating clutch C4 a further reverse gear R2 (gear stage R1 corresponds gear ratio R of Fig. 3b) additionally two further, purely mechanical gear ratios (gears 4 and 6) possible in which a drive power generated only by the first drive motor ICE to the output shaft AW is transferable, in all this Gear stages R1, R2 and 1 to 8 also an electrical boost using the second drive motor EM is possible.
Wie bei dem Antriebssystem 300 ist bei dem Antriebssystem 400 aus Fig. 4a in zwei Gangstufen EM1 und EM2 bzw. G1 und G2 ein rein elektrischer Antrieb bzw. ein rein generatorischer Betrieb möglich. As in the case of the drive system 300, in the case of the drive system 400 from FIG. 4a in two gear stages EM1 and EM2 or G1 and G2 a purely electric drive or purely generator-type operation is possible.
Die zusätzliche vierte Trennkupplung C4 des Antriebssystems 400 aus Fig. 4a ermöglicht jedoch gegenüber dem Antriebssystem 300 aus Fig. 3a in insgesamt drei Gangstufen E-CVT1 , E-CVT2 und E-CVT3 jeweils einen E-CVT-Betrieb, d.h. einen zusätzlichen E-CVT-Gang E-CVT3. Darüber hinaus sind insgesamt vier statt nur drei Lade- Gangstufen L1 (P), L2(P), L3 und L4(P) möglich. However, the additional fourth disconnect clutch C4 of the drive system 400 of FIG. 4a allows for E-CVT operation, i.e., E-CVT1, E-CVT2, and E-CVT3, over the drive system 300 of FIG. an additional E-CVT gear E-CVT3. In addition, a total of four instead of just three charging gear stages L1 (P), L2 (P), L3 and L4 (P) are possible.
Die Gangstufen R1 und R2 sowie 1 bis 8 entsprechen dabei grundsätzlich den Gangstufen R1 und R2 sowie 1 bis 8 aus Fig. 2b, wobei für nähere Ausführungen zu diesen Gangstufen, insbesondere hinsichtlich der einzelnen, sich in den jeweiligen Gangstufen einstellenden Leistungsflüsse, auf die Ausführungen im Zusammenhang mit den Fig. 2a und 2b verwiesen wird. The gear stages R1 and R2 and 1 to 8 basically correspond to the gear stages R1 and R2 and 1 to 8 of FIG. 2b, for more detailed information on these grades, in particular with regard to the individual, setting in the respective gear levels power flows to the comments in connection with FIGS. 2a and 2b.
Der dritte, zusätzliche E-CVT-Gang E-CVT3 ergibt sich, wenn die vierte Trennkupplung C4 geschlossen wird und die übrigen Trennkupplungen C1 , C2 und C3 sowie die beiden Bremseinrichtungen B1 und B2 jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 und die vierte Trennkupplung C4 sowie das dritte Sonnenrad S3, insbesondere über die erste Hohlwelle HW1 , in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden und in diesem mit einer vom zweiten Antriebsmotor EM2 über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS, die zweite Hohlwelle HW2 und das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleiteten Antriebsleistung überlagert werden und über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. The third additional E-CVT gear E-CVT3 results when the fourth separating clutch C4 is closed and the remaining separating clutches C1, C2 and C3 and the two braking devices B1 and B2 are each open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 and the fourth clutch C4 and the third sun S3, in particular via the first hollow shaft HW1, are introduced into the Ravigneaux planetary gear set and in this with one of the second drive motor EM2 be superimposed on the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS, the second hollow shaft HW2 and the first sun gear S1 introduced into the Ravigneaux planetary gear set driving power and be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Die zusätzliche Lade-Gangstufe L4, in welcher ebenfalls das Sperren der Achse FD erforderlich ist, ergibt sich, wenn die vierte Trennkupplung C4 geschlossen ist und die übrigen Schaltelemente C1 bis C3 und B1 und B2 geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 , die vierte Trennkupplung C4, die erste Hohlwelle HW1 und das dritte Sonnenrad S3 in den Ravigneaux-Getriebesatz eingeleitet werden und über das erste Sonnenrad S1 , die zweite Hohlwelle HW2, die Übersetzungsstufe ÜS und die zweite Eingangswelle EW2 dem zweiten Antriebsmotor EM zum Laden eines elektrischen Energiespeichers zugeführt werden. The additional charging gear L4, in which also the locking of the axis FD is required, results when the fourth separating clutch C4 is closed and the other switching elements C1 to C3 and B1 and B2 are opened. In this case, a Drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the fourth separating clutch C4, the first hollow shaft HW1 and the third sun S3 are introduced into the Ravigneaux gearset and the first sun gear S1, the second hollow shaft HW2, the gear stage ÜS and second input shaft EW2 be supplied to the second drive motor EM for charging an electrical energy storage.
Fig. 4c zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Ausgestaltung einer vorteilhaften Anordnung der einzelnen Komponenten des Antriebssystems aus Fig. 4a, wobei diese Anordnung einer Kombination der beiden Anordnungen aus Fig. 2c und Fig. 3c entspricht. 4c shows a schematic representation of an exemplary embodiment of an embodiment of an advantageous arrangement of the individual components of the drive system from FIG. 4a, this arrangement corresponding to a combination of the two arrangements from FIG. 2c and FIG. 3c.
Entsprechend kann auch hier alternativ zu der in Fig. 4c gezeigten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 400 der zweite Antriebsmotor EM mit seiner Rotationsachse parallel zur ersten Eingangswelle EW1 angeordnet sein, insbesondere seitlich bzw. außerhalb von der Drehmomentübertragungsvorrichtung 30, beispielsweise auf Höhe des weiteren Getriebesatzes WG. Correspondingly, the second drive motor EM with its rotation axis parallel to the first input shaft EW1 can also be arranged here as an alternative to the embodiment shown in FIG. 4c, in particular laterally or outwardly of the torque transmission device 30, for example at the level of the further gearset WG.
Dabei ist anzumerken, dass bei sämtlichen gezeigten Schalttabellen die Nummerierung der einzelnen Gangstufen lediglich der eindeutigen Bezeichnung der einzelnen Gangstufen in Verbindung mit den zugehörigen Schaltzuständen sämtlicher Schaltelemente dient und nicht zwingend impliziert, dass die Übersetzung mit zunehmender Gangstufe stetig zu- oder abnimmt. It should be noted that in all switching tables shown, the numbering of the individual gear stages only the unique name of the individual gear stages in conjunction with the associated switching states of all switching elements and not necessarily implies that the ratio increases or decreases steadily with increasing gear.
Je nach Ausgestaltung der einzelnen Getriebeelemente einer eingesetzten Drehmomentübertragungsvorrichtung können dabei für die einzelnen Gangstufen auch Übersetzungsstufen entstehen, welche bei Beibehaltung der Reihenfolge der Gangstufen gemäß der Schalttabelle in Verbindung mit den jeweils, den einzelnen Gangstufen zugeordneten Kombinationen der Schaltzustände der einzelnen Schaltelemente zu einem nicht vorteilhaften Übersetzungssprung führen bzw. welche keine sinnvolle Übersetzungsstufe ergeben. Wie anhand der vorstehenden Ausführungen deutlich wird, stellt eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung eine flexible Ausgangsbasis dar, mit welcher auf einfache Art und Weise ein Antriebssystem mit verschiedensten, nahezu je nach Bedarf ausgestaltbaren Anzahl an Gangstufen bereitgestellt werden kann. Depending on the configuration of the individual transmission elements of a torque transmission device used can also be gear ratios for the individual gear ratios, which while maintaining the order of the gear ratios according to the shift table in conjunction with the respective, the individual gear ratios associated combinations of the switching states of the individual switching elements to a non-advantageous ratio jump lead or which do not give meaningful translation level. As is clear from the above, a torque transmission device according to the invention represents a flexible starting basis with which a drive system can be provided in a simple manner with a wide variety of gear steps, which can be configured as required.
Dabei ermöglicht eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung insbesondere die Bereitstellung eines Antriebssystems mit wenigstens vier, bis hin zu 8 rein mechanischen Gangstufen für Vorwärtsfahrt und bis zu zwei Rückwärtsgängen, in welchen jeweils eine Überlagerung mit einer von einem zweiten Antriebsmotor erzeugten Antriebsleistung möglich ist, sowie mit bis zu zwei rein elektrischen bzw. generatorischen Gangstufen, mit bis zu drei E-CVT-Gangstufen und mit bis zu vier Lade-Gangstufen. In this case, a torque transmission device according to the invention makes it possible in particular to provide a drive system with at least four, up to 8 purely mechanical gear ratios for forward travel and up to two reverse gears, in each of which an overlay with a drive power generated by a second drive motor is possible, and with up to two purely electric or regenerative gear stages, with up to three E-CVT gear ratios and with up to four charging gear ratios.
Mithilfe einer zusätzlichen, in den Figuren jeweils nicht dargestellten Übersetzungsstufe, insbesondere mittels einer mit der Abtriebswelle AW drehverbundenen oder drehver- bindbaren, zweistufigen gerad- und/oder schrägverzahnten Stirnradstufe, lassen sich sämtliche der vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele 100, 200, 300 und 400 auf einfache Art und Weise für eine Queranordnung anpassen. By means of an additional, not shown in the figures, in each case translation stage, in particular by means of a rotatably connected to the output shaft AW or drehververbindbaren, two-stage straight and / or helical spur gear, all of the above-described embodiments 100, 200, 300 and 400 in a simple way and adapt for a transverse arrangement.
Dies lässt sich besonders einfach erreichen, in dem jeweils der Abtriebswelle AW in Leistungsflussrichtung eine Übersetzungsstufe nachgeschaltet wird, welche mit der Abtriebswelle AW drehverbunden oder drehverbindbar ist und die Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung bildet, wobei die Übersetzungsstufe insbesondere derart ausgebildet ist, dass sich die Ausgangsseite der Drehmomentübertragungsvorrichtung seitlich von der Eingangsseite befindet. This is particularly easy to achieve, in each of the output shaft AW in the power flow direction is followed by a translation stage which is rotatably connected to the output shaft AW or drehverbindbar and forms the output side of the torque transmitting device, wherein the translation stage is in particular designed such that the output side of the torque transmitting device located laterally from the input side.
Eine besonders einfache, für eine Queranordnung geeignete Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung sowie eines erfindungsgemäßen Antriebssystems ergibt sich, wenn die Übersetzungsstufe als 2-stufige Stirnradstufe ausgebildet ist, insbesondere als gerad- und/oder schrägverzahnte Stirnradstufe, wobei eine erste Stufe zwei miteinander im Eingriff befindliche Stirnräder aufweist und eine zweite Stufe wenigstens ein Stirnrad, wobei ein erstes Stirnrad der ersten Stufe mit der Abtriebswelle AW drehverbunden ist und eine Drehachse des ersten Stirnrads der ersten Stufe koaxial zur Abtriebswelle AW angeordnet ist und eine Drehachse des zweiten Stirnrads der ersten Stufe parallel zur Abtriebswelle AW. Bevorzugt ist das wenigstens eine Stirnrad der zweiten Stufe dabei mit dem zweiten Stirnrad der ersten Stufe drehverbunden und mit der antreibbaren Achse drehverbindbar, insbesondere mit dem Achsgetriebe, insbesondere mit dem Achsdifferential. A particularly simple, suitable for a transverse arrangement embodiment of a torque transmission device according to the invention and a drive system according to the invention is obtained when the translation stage is designed as a 2-stage spur, in particular as a straight and / or helical spur gear, wherein a first stage two mutually engaged spur gears and a second stage at least one spur gear, wherein a first spur gear of the first stage is rotatably connected to the output shaft AW and a rotation axis of the first spur gear of the first stage is arranged coaxially to the output shaft AW and a rotation axis of the second Spur gear of the first stage parallel to the output shaft AW. Preferably, the at least one spur gear of the second stage is rotatably connected to the second spur gear of the first stage and rotatably connected to the drivable axle, in particular to the axle drive, in particular to the axle differential.
Eine für eine Queranordnung besonders bauraumvorteilhafte Anordnung ergibt sich, wenn das Stirnrad der zweiten Stufe in einer gemeinsamen Getriebeelementebene mit wenigstens einem Getriebeelement des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 des Ravigneaux-Getriebesatzes angeordnet ist. A space arrangement which is particularly advantageous for a transverse arrangement results when the second-stage spur gear is arranged in a common gear element plane with at least one gear element of the first planetary gear set PGS1 of the Ravigneaux gear set.
Eine besonders kompakte Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem zweiten Antriebsmotor ergibt sich, wenn der zweite Antriebsmotor EM mit seiner Rotationsachse außerdem parallel zur ersten Eingangswelle EW1 angeordnet ist, insbesondere seitlich bzw. außerhalb von der Drehmomentübertragungsvorrichtung, beispielsweise auf Höhe des weiteren Getriebesatzes WG. A particularly compact embodiment of a drive system according to the invention with a second drive motor is obtained if the second drive motor EM is also arranged with its axis of rotation parallel to the first input shaft EW1, in particular laterally or outwardly of the torque transmission device, for example at the level of the further gearset WG.
Selbstverständlich ist eine Vielzahl von Abwandlungen insbesondere von konstruktiven Abwandlungen möglich ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. Of course, a variety of modifications, in particular of structural modifications possible without departing from the content of the claims.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
10, 20 Drehmomentübertragungsvorrichtung 10, 20 torque transmitting device
100, 200 Antriebssystem 100, 200 drive system
30, 40 erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung30, 40 torque transmission device according to the invention
300, 400 erfindungsgemäßes Antriebssystem 300, 400 drive system according to the invention
A Ausgangsseite der DrehmomentübertragungsvorrichtungA output side of the torque transmission device
AW Abtriebswelle AW output shaft
B1 erste Bremseinrichtung B1 first braking device
B2 zweite Bremseinrichtung  B2 second brake device
BR Brems-Radialebene  BR brake radial plane
C1 erste Trennkupplung C1 first separating clutch
C2 zweite Trennkupplung  C2 second separating clutch
C3 dritte Trennkupplung  C3 third disconnect clutch
C4 vierte Trennkupplung  C4 fourth separating clutch
E Eingangsseite der DrehmomentübertragungsvorrichtungE input side of the torque transmission device
EM zweiter Antriebsmotor, elektrische Maschine EM second drive motor, electric machine
EW1 erste Eingangswelle  EW1 first input shaft
EW2 zweite Eingangswelle  EW2 second input shaft
FD antreibbare Achse FD drivable axle
H2 Hohlrad H2 ring gear
HW1 erste Hohlwelle HW1 first hollow shaft
HW2 zweite Hohlwelle  HW2 second hollow shaft
HW3 dritte Hohlwelle HWW weitere Hohlwelle HW3 third hollow shaft HWW further hollow shaft
ICE erster Antriebsmotor, Verbrennungskraftmaschine ICE first drive motor, internal combustion engine
KR Kupplungs-Radialebene KR coupling radial plane
P1 erstes Planentenrad P1 first planetary wheel
P2 zweites Planetenrad  P2 second planetary gear
PGS1 erster Planetengetriebesatz  PGS1 first planetary gear set
PGS2 zweiter Planentengetriebesatz  PGS2 second planetary gearset
PT Planetenträger  PT planet carrier
51 erstes Sonnenrad 51 first sun gear
52 zweites Sonnenrad  52 second sun gear
53 drittes Sonnenrad  53 third sun gear
ÜS Übersetzungsstufe ÜS translation level
WG weiterer Getriebesatz WG further gear set
WH erstes Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes; weite res Hohlrad  WH first gear element of the further gear set; Wide res ring gear
WPT zweites Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes; wei terer Planetenträger  WPT second gear element of the further gear set; further planet carrier
WS weiteres Sonnenrad  WS another sun wheel
ZMS Zweimassenschwungrad ZMS dual mass flywheel

Claims

Patentansprüche claims
1. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40), vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) aufweist: 1. A torque transmission device (30, 40), preferably for a motor vehicle, in particular for a hybrid vehicle, wherein the torque transmission device (30, 40) comprises:
eine erste Eingangswelle (EW1 ),  a first input shaft (EW1),
eine zweite Eingangswelle (EW2),  a second input shaft (EW2),
einen ersten Planetengetriebesatz (PGS1 ),  a first planetary gear set (PGS1),
einen zweiten Planentengetriebesatz (PGS2),  a second planetary gear set (PGS2),
einen weiteren Getriebesatz (WG),  another gear set (WG),
eine erste Trennkupplung (C1),  a first separating clutch (C1),
eine zweite Trennkupplung (C2),  a second separating clutch (C2),
eine dritte Trennkupplung (C3),  a third separating clutch (C3),
eine erste Bremseinrichtung (B1),  a first braking device (B1),
eine zweite Bremseinrichtung (B2),  a second braking device (B2),
und eine Abtriebswelle (AW),  and an output shaft (AW),
wobei der erste Planetengetriebesatz (PGS1 ) als erste Getriebeelemente ein erstes Sonnenrad (S1), wenigstens ein erstes Planetenrad (P1 ), das mit dem ersten Sonnenrad (S1 ) kämmt, und einen Planetenträger (PT) zum drehbeweglichen Abstützen des wenigstens einen, ersten Planetenrades (P1) aufweist,  wherein the first planetary gear set (PGS1) as first gear elements, a first sun gear (S1), at least a first planetary gear (P1), which meshes with the first sun gear (S1), and a planet carrier (PT) for rotatably supporting the at least one, first planetary gear (P1),
wobei das erste Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) drehverbunden oder drehverbindbar ist, wobei der zweite Planetengetriebesatz (PGS2) als zweite Getriebeelemente ein zweites Sonnenrad (S2), ein drittes Sonnenrad (S3), wenigstens ein zweites Planetenrad (P2) und ein Hohlrad (H2) aufweist, wobei das wenigstens eine, zweite Planetenrad (P2) mit dem zweiten Sonnenrad (S2), mit dem dritten Sonnenrad (S3), mit dem Hohlrad (H2) und mit einem der ersten Planetenräder (P1) kämmt und drehbeweglich am Planetenträger (PT) abgestützt ist,  wherein the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) is rotatably connected or rotationally connectable to the second input shaft (EW2), the second planetary gear set (PGS2) as second gear elements a second sun gear (S2), a third sun gear (S3), at least a second planetary gear (P2) and a ring gear (H2), wherein the at least one, second planetary gear (P2) with the second sun gear (S2), with the third sun gear (S3), with the ring gear (H2) and with one of first planet gears (P1) meshes and is rotatably supported on the planet carrier (PT),
wobei der weitere Getriebesatz (WG) ein erstes Getriebeelement (WH) und wenigstens ein zweites Getriebeelement (WPT) aufweist, wobei das erste Getriebeelement (WH) des weiteren Getriebesatzes (WG) mit der ersten Eingangswelle (EW1) drehverbunden oder drehverbindbar ist, wobei die erste Trennkupplung (C1) ausgestaltet ist zur Drehverbindung der ersten Eingangswelle (EW1) mit dem Planetenträger (PT), wherein the further gear set (WG) has a first gear element (WH) and at least one second gear element (WPT), wherein the first gear element (WH) of the further gear set (WG) is rotatably connected or rotationally connectable to the first input shaft (EW1), wherein the first separating clutch (C1) is designed for the rotational connection of the first input shaft (EW1) with the planet carrier (PT),
wobei die zweite Trennkupplung (C2) ausgestaltet ist zur Drehverbindung des zweiten Getriebeelements (WPT) des weiteren Getriebesatzes (WG) mit dem ersten Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ),  wherein the second separating clutch (C2) is designed for rotational connection of the second gear element (WPT) of the further gear set (WG) to the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1),
wobei die dritte Trennkupplung (C3) ausgestaltet ist zur Drehverbindung des zweiten Getriebeelements (WPT) des weiteren Getriebesatzes (WG) mit dem dritten Sonnenrad (S3) des zweiten Planetengetriebesatzes (PGS2),  wherein the third separating clutch (C3) is designed for rotational connection of the second gear element (WPT) of the further gear set (WG) to the third sun gear (S3) of the second planetary gear set (PGS2),
wobei die erste Bremseinrichtung (B1) zum lösbaren Festlegen des zweiten Sonnenrades (S2) des zweiten Planetengetriebesatzes (PGS2) ausgestaltet ist, wobei die zweite Bremseinrichtung (B2) zum lösbaren Festlegen des Planetenträgers (PT) ausgestaltet ist, und  wherein the first brake device (B1) is configured for releasably fixing the second sun gear (S2) of the second planetary gear set (PGS2), wherein the second brake device (B2) is designed for releasably securing the planet carrier (PT), and
wobei die Abtriebswelle (AW) mit dem Hohlrad (H2) des zweiten Planentengetrie- besatzes (PGS2) drehverbunden oder drehverbindbar ist.  wherein the output shaft (AW) with the ring gear (H2) of the second planetary gear set (PGS2) is rotatably connected or drehverbindverbind.
2. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach Anspruch 1 , wobei das erste Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) zwischen dem zweiten Sonnenrad (S2) und dem dritten Sonnenrad (S3) des zweiten Planetengetriebesatzes angeordnet ist, bezogen auf eine Drehachse eines der zweiten Planetenräder (P2) in axialer Richtung. 2. torque transmission device (30, 40) according to claim 1, wherein the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) between the second sun gear (S2) and the third sun gear (S3) of the second planetary gear set is arranged with respect to a rotational axis of a the second planet gears (P2) in the axial direction.
3. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das dritte Sonnenrad (S3) des zweiten Planetengetriebesatzes (PGS2) mit einer ersten Hohlwelle (HW1) drehverbunden ist, wobei vorzugsweise innerhalb der ersten Hohlwelle (HW1) die erste Eingangswelle (EW1 ) zumindest teilweise angeordnet und/oder geführt ist, und wobei insbesondere zum Herstellen der Drehverbindung zwischen dem dritten Sonnenrad (S3) und dem zweiten Getriebeelement (WPT) des weiteren Getriebesatzes (WG) die dritte Trennkupplung (C3) mit der ersten Hohlwelle (HW1 ) drehverbindbar ist. 3. torque transmission device (30, 40) according to claim 1 or 2, wherein the third sun gear (S3) of the second planetary gear set (PGS2) is rotatably connected to a first hollow shaft (HW1), preferably within the first hollow shaft (HW1), the first input shaft ( EW1) is at least partially arranged and / or guided, and wherein in particular for producing the rotary connection between the third sun gear (S3) and the second gear element (WPT) of the further gear set (WG), the third separating clutch (C3) with the first hollow shaft (HW1 ) is drehverbindbar.
4. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das erste Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) mit einer zweiten Hohlwelle (HW2) drehverbunden ist, wobei vorzugsweise die erste Hohlwelle (HW1) und die erste Eingangswelle (EW1) jeweils zumindest teilweise innerhalb der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet und/oder geführt sind, und wobei insbesondere zum Herstellen der Drehverbindung zwischen dem ersten Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1) und dem zweiten Getriebeelement (WPT) des weiteren Getriebesatzes (WG) die zweite Trennkupplung (C2) mit der zweiten Hohlwelle (HW2) drehverbindbar ist. 4. torque transmission device (30, 40) according to any one of claims 1 to 3, wherein the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) with a second hollow shaft (HW2) is rotatably connected, wherein preferably the first Hollow shaft (HW1) and the first input shaft (EW1) each at least partially within the second hollow shaft (HW2) are arranged and / or guided, and wherein in particular for producing the rotary connection between the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) and the second transmission element (WPT) of the further gear set (WG), the second separating clutch (C2) with the second hollow shaft (HW2) is drehverbindbar.
5. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das zweite Sonnenrad (S2) des zweiten Planetengetriebesatzes (PGS2) mit einer dritten Hohlwelle (HW3) drehverbunden ist, wobei vorzugsweise die zweite Hohlwelle (HW2), die erste Hohlwelle (HW1 ) und die erste Eingangswelle (EW1) jeweils zumindest teilweise innerhalb der dritten Hohlwelle (HW3) angeordnet und/oder geführt sind, und wobei insbesondere zum Festlegen des zweiten Sonnenrades (S2) des zweiten Planetengetriebesatzes (PGS2) mittels der ersten Bremseinrichtung (B1 ) die dritte Hohlwelle (HW3) mittels der ersten Bremseinrichtung (B1 ) festlegbar ist. 5. torque transmission device (30, 40) according to one of claims 1 to 4, wherein the second sun gear (S2) of the second planetary gear set (PGS2) with a third hollow shaft (HW3) is rotatably connected, wherein preferably the second hollow shaft (HW2), the first Hollow shaft (HW1) and the first input shaft (EW1) in each case at least partially within the third hollow shaft (HW3) are arranged and / or guided, and wherein in particular for fixing the second sun gear (S2) of the second planetary gear set (PGS2) by means of the first braking device ( B1), the third hollow shaft (HW3) by means of the first brake device (B1) can be fixed.
6. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der weitere Getriebesatz (WG) einen Planetengetriebesatz (WPG) aufweist mit einem weiteren Sonnenrad (WS), wenigstens einem weiteren Planetenrad (WP), das drehbeweglich an einem weiteren Planetenträger (WPT) abgestützt ist, und einem weiteren Hohlrad (WH), wobei das wenigstens eine, weitere Planetenrad (WP) des Planetengetriebesatzes (WPG) des weiteren Getriebesatzes mit dem weiteren Sonnenrad (WS) und dem weiteren Hohlrad (WH) des Planetengetriebesatzes (WPG) des weiteren Getriebesatzes (WG) kämmt. 6. torque transmission device (30, 40) according to one of claims 1 to 5, wherein the further set of gears (WG) comprises a planetary gear set (WPG) with a further sun gear (WS), at least one further planetary gear (WP), the rotatably on another Planet carrier (WPT) is supported, and a further ring gear (WH), wherein the at least one, further planetary gear (WP) of the planetary gear set (WPG) of the further gear set with the other sun gear (WS) and the other ring gear (WH) of the planetary gear set ( WPG) of the further gear set (WG) meshes.
7. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach Anspruch 6, wobei das weitere Hohlrad (WH) des Planetengetriebesatzes (WPG) des weiteren Getriebesatzes (WG) das erste Getriebeelement (WH) des weiteren Getriebesatzes (WG) bildet und vorzugsweise der weitere Planetenträger (WPT) des Planetengetriebesatzes7. torque transmission device (30, 40) according to claim 6, wherein the further ring gear (WH) of the planetary gear set (WPG) of the further gear set (WG), the first gear element (WH) of the further gear set (WG) forms and preferably the further planet carrier (WPT ) of the planetary gear set
(WPG) das zweite Getriebeelement des weiteren Getriebesatzes (WG), wobei insbesondere das weitere Sonnenrad (WS) des Planetengetriebesatzes (WPG) des weiteren Getriebesatzes (WG) festgelegt ist. (WPG) the second transmission element of the further gear set (WG), wherein in particular the further sun gear (WS) of the planetary gear set (WPG) of the further gear set (WG) is fixed.
8. Drehmomentübertragungsvorrichtung (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (20, 30) eine vierte Trennkupplung (C4) aufweist, welche vorzugsweise zum Drehverbinden der ersten Eingangswelle (EW1) mit dem dritten Sonnenrad (S3) des zweiten Planentengetrie- besatzes (PGS2) ausgestaltet ist, wobei die erste Eingangswelle (EW1 ) mittels der vierten Trennkupplung (C4) insbesondere über die erste Hohlwelle (HW1 ) mit dem dritten Sonnenrad (S3) des zweiten Planetengetriebesatzes (PGS2) dreh- verbindbar ist. 8. A torque transmission device (40) according to any one of claims 1 to 7, wherein the torque transmitting device (20, 30) comprises a fourth separating clutch (C4), which preferably for rotationally connecting the first input shaft (EW1) with the third sun gear (S3) of the second planetary gear - Besatzes (PGS2) is configured, wherein the first input shaft (EW1) by means of the fourth separating clutch (C4) in particular via the first hollow shaft (HW1) with the third sun gear (S3) of the second planetary gear set (PGS2) is rotatably connectable.
9. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das erste Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) über die zweite Hohlwelle (HW2), insbesondere mit einer definierten Übersetzungsstufe (ÜS) dazwischen, mit der zweiten Eingangswelle (EW2) drehverbunden oder drehverbindbar ist. 9. torque transmission device (30, 40) according to any one of claims 1 to 8, wherein the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) via the second hollow shaft (HW2), in particular with a defined translation stage (ÜS) therebetween, with the second Input shaft (EW2) is rotatably connected or drehverbindbar.
10. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach Anspruch 9, wobei die zweite Eingangswelle (EW2) mittels der zweiten Trennkupplung (C2) mit dem zweiten Getriebeelement (WPT) des weiteren Getriebesatzes (WG) drehverbindbar ist, insbesondere mit einer definierten Übersetzungsstufe (ÜS) dazwischen. 10. torque transmission device (30, 40) according to claim 9, wherein the second input shaft (EW2) by means of the second separating clutch (C2) with the second transmission element (WPT) of the further gearset (WG) is drehverbindbar, in particular with a defined translation stage (ÜS) between.
1 1. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis1 1. A torque transmission device (30, 40) according to any one of claims 1 to
10, wobei die erste Eingangswelle (EW1) eine Eingangsseite (E) der Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) bildet und die Abtriebswelle (AW) koaxial zur ersten Eingangswelle (EW1) angeordnet ist, wobei die Abtriebswelle (AW) vorzugsweise eine Ausgangsseite (A) der Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) bildet. 10, wherein the first input shaft (EW1) forms an input side (E) of the torque transmission device (30, 40) and the output shaft (AW) is arranged coaxially with the first input shaft (EW1), the output shaft (AW) preferably having an output side (A). the torque transmission device (30, 40) forms.
12. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis12. A torque transmission device (30, 40) according to any one of claims 1 to
11 , wobei sich die Abtriebswelle (AW) der Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) im Bereich eines von der Eingangsseite (E) abgewandten Endes der Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) befindet. 11, wherein the output shaft (AW) of the torque transmission device (30, 40) is in the region of an end facing away from the input side (E) of the torque transmission device (30, 40).
13. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , wobei sich die Abtriebswelle (AW) der Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) im Bereich der Eingangsseite (E) der Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) befindet. 13. torque transmission device (30, 40) according to one of claims 1 to 1 1, wherein the output shaft (AW) of the torque transmission device (30, 40) in the region of the input side (E) of the torque transmission device (30, 40) is located.
14. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) derart ausgebildet ist, dass eine Rotationsachse eines zweiten Antriebsmotors (EM), insbesondere einer elektrischen Maschine, koaxial zur ersten Eingangswelle (EW1 ) oder parallel zur ersten Eingangswelle (EW1) anordbar ist. 14. A torque transmission device (30, 40) according to any one of claims 1 to 13, wherein the torque transmission device (30, 40) is formed such that a rotation axis of a second drive motor (EM), in particular an electric machine, coaxial with the first input shaft (EW1) or can be arranged parallel to the first input shaft (EW1).
15. Antriebssystem (300, 400) mit wenigstens einem ersten Antriebsmotor (ICE), insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine (ICE), und einer Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) mit einer ersten Eingangswelle (EW1), wobei der erste Antriebsmotor (ICE) mit der ersten Eingangswelle (EW1 ) drehverbunden oder drehverbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgebildet ist. 15. Drive system (300, 400) with at least one first drive motor (ICE), in particular an internal combustion engine (ICE), and a torque transmission device (30, 40) with a first input shaft (EW1), wherein the first drive motor (ICE) with the first Input shaft (EW1) is rotatably connected or drehverbindverbind, characterized in that the torque transmission device (30, 40) is designed according to one of claims 1 to 14.
16. Antriebssystem (300, 400) nach Anspruch 15, wobei das Antriebssystem (300, 400) einen zweiten Antriebsmotor (EM), insbesondere eine wenigstens als Motor betreibbare elektrischen Maschine (EM) aufweist, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) vorzugsweise eine zweite Eingangswelle (EW2) aufweist, und wobei der zweite Antriebsmotor (EM) mit der zweiten Eingangswelle (EW2) drehverbunden oder drehverbindbar ist. 16. Drive system (300, 400) according to claim 15, wherein the drive system (300, 400) comprises a second drive motor (EM), in particular an at least operable as a motor electric machine (EM), wherein the torque transmission device (30, 40) is preferably a second input shaft (EW2), and wherein the second drive motor (EM) with the second input shaft (EW2) is rotatably connected or drehverbindbar.
17. Antriebssystem (300, 400) nach Anspruch 15 oder 16, wobei der zweite Antriebsmotor (EM) eine Rotationsachse aufweist und die Rotationsachse des zweiten Antriebsmotors (EM) koaxial zur ersten Eingangswelle (EW1) angeordnet ist. 17. Drive system (300, 400) according to claim 15 or 16, wherein the second drive motor (EM) has an axis of rotation and the axis of rotation of the second drive motor (EM) coaxial with the first input shaft (EW1) is arranged.
18. Antriebssystem (300, 400) nach einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei der zweite Antriebsmotor (EM) zwischen dem ersten Antriebsmotor (ICE) und den Getriebesätzen (WG, PGS1 und PGS2) der Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) angeordnet ist, bezogen auf eine Leistungsflussrichtung vom ersten Antriebsmotor (ICE) zur Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40). 18. Drive system (300, 400) according to one of claims 15 to 17, wherein the second drive motor (EM) between the first drive motor (ICE) and the gear sets (WG, PGS1 and PGS2) of the torque transmission device (30, 40), based on a power flow direction from the first drive motor (ICE) to the torque transmitting device (30, 40).
19. Kraftfahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug, mit einem Antriebssystem (300, 400) mit einer Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40), dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgebildet ist, wobei das Antriebssystem (300, 400) vorzugsweise nach einem der Ansprüche 15 bis 18 ausgebildet ist. 19. Motor vehicle, in particular hybrid vehicle, with a drive system (300, 400) with a torque transmission device (30, 40), characterized in that the torque transmission device (30, 40) is designed according to one of claims 1 to 14, wherein the drive system (300 , 400) is preferably formed according to one of claims 15 to 18.
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