WO2018115245A1 - Torque-transmitting device, drive system, and motor vehicle - Google Patents

Torque-transmitting device, drive system, and motor vehicle Download PDF

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WO2018115245A1
WO2018115245A1 PCT/EP2017/084025 EP2017084025W WO2018115245A1 WO 2018115245 A1 WO2018115245 A1 WO 2018115245A1 EP 2017084025 W EP2017084025 W EP 2017084025W WO 2018115245 A1 WO2018115245 A1 WO 2018115245A1
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WO
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gear
torque transmission
transmission device
gear set
input shaft
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/084025
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German (de)
French (fr)
Inventor
Helmut Kassler
Ivan ANDRASEC
Original Assignee
Avl List Gmbh
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device, preferably for a motor vehicle, in particular for a hybrid vehicle, wherein the torque transmission device comprises a first input shaft, a first planetary gear set, a second planetary gear set, another gear set, a first separation clutch, a second separation clutch, a third separation clutch, a first brake device and an output shaft.
  • the invention relates to a drive system with at least one first drive motor, in particular an internal combustion engine, and a torque transmission device having a first input shaft, wherein the first drive motor with the first input shaft is rotatably connected or nadoverbindbar.
  • the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with a drive system with a torque transmission device.
  • Torque transmission devices having an input shaft and an output shaft and two planetary gear sets and a further gear set and a plurality of switching elements in the form of disconnect couplings and / or braking devices are basically known from the prior art, for example from DE 10 2015 222 594 A1, US 8,246,500 B2 or WO 2014/063980 A1.
  • a torque transmission device has a first planetary gear set, the first gear elements as a first. Sun gear, at least a first planetary gear that meshes with the first sun gear, and a planet carrier for rotatably supporting the at least one first planetary gear on.
  • the second planetary gear set of a torque transmission device has a second sun gear, a second ring gear and at least one second planet gear, wherein the at least one second planetary gear meshes with the second sun gear, the second ring gear and one of the first planet gears and rotatably mounted on the planet carrier is supported, in particular on the same planet carrier as the at least one, first planetary gear.
  • the further gear set of a torque transmission device has an input side and an output side, wherein the input side of the further gear set is rotatably connected or lubverbindbar with the first input shaft and the output side of the other set of gears by means of the third separating clutch with the first sun gear of the first planetary gear set is lubverbindbar and / or by means of the second separating clutch with the second sun gear of the second planetary gear set.
  • the first separating clutch of a torque transmission device is designed for rotational connection of the first input shaft with the planet carrier and the first braking device is designed for releasably fixing the second sun gear of the second planetary gear set.
  • the output shaft is rotatably connected or lubverbindbar with the second ring gear of the second planetary gear set.
  • the first planetary gear set and the second planetary gear set form a Ravigneaux planetary gear set, which is preferably preceded by the further gear set in the power flow direction, starting from the first input shaft.
  • the first input shaft of a torque transmission device is preferably rotatably connected to a first drive motor, in particular with an internal combustion engine.
  • the output shaft of a torque transmission device according to the invention is preferably rotatably connected or rotationally connected to a drivable axle of a vehicle.
  • At least one separating clutch of a torque transmission device according to the invention is preferably designed as a friction clutch, in particular as a multi-plate clutch.
  • an input shaft is understood to mean a component mounted in a rotatably movable manner which is suitable for receiving a torque from a drive motor and for transmitting the torque to a further component of the torque transmission device.
  • the input shaft according to the invention is the input shaft of a transmission.
  • the input shaft is rotatably supported by a transmission housing of the torque transmitting device or mounted in the transmission housing.
  • At least one input shaft is formed as a shaft and at least partially supported in a, at least partially surrounding the torque transmission device transmission housing and / or stored in the transmission housing and / or in particular led out of the gearbox housing at least partially.
  • An output shaft according to the invention is a shaft or a transmission element, via which a mechanical power, in particular an output power can be dissipated by the torque transmission device.
  • the output shaft is formed as a shaft and at least partially supported by the transmission housing and / or stored in the transmission housing and / or in particular at least partially led out of the transmission housing.
  • a transmission which serves to convert an input torque into an output torque and to one or more transmission elements
  • a planetary gear according to the invention preferably has at least two transmission elements, in particular at least one rotatable on a planet carrier supported planetary gear and a sun gear and / or a ring gear, wherein the at least one planetary gear meshes with the sun gear and / or the ring gear.
  • each transmission element can be acted upon with the input torque and the Output torque can be tapped at each of the other transmission elements, which is not acted upon by the input torque.
  • a disconnect clutch according to the invention is a torque transmission device which can be operated in at least two switching states, preferably in a closed switching state in which a torque can be transmitted via the disconnect clutch, and in an open state in which a power flow between two each with the separating clutch, in particular mechanically connected components is separated and thus no torque can be transmitted via the separating clutch.
  • a separating clutch preferably has at least two coupling parts, wherein the two coupling parts in a closed state of the separating clutch are mechanically preferably rotationally connected to each other, in particular frictionally engaged or positively, and in an open state, in particular independently of each other are rotatable relative to each other.
  • a braking device is used for releasably fixing at least one rotatably connected to the braking device component, in particular for releasably fixing at least one transmission element, in particular for releasably fixing the associated transmission element to a torque transmission device surrounding the transmission housing.
  • the braking device When the braking device is activated, i. when the brake device is closed, the fixed transmission element is not movable, thus preferably can not rotate and is thus blocked in particular in its rotational movement.
  • the transmission element is preferably movable in at least one of its intended degrees of freedom.
  • An input side of a transmission is understood to mean an area and / or at least one component of the associated transmission, via which a power, in particular a drive power, can be applied to the respectively associated transmission.
  • An output side of a transmission in particular below the output side of the further transmission set, is to be understood in the sense of the invention in each case an area and / or at least one component, via which a power applied to the respectively associated transmission can be dissipated.
  • the terms input side and output In this case, the input side and the output side need not necessarily be located on different sides of a transmission, but may well be arranged close to one another on one side.
  • a rotationally fixed connection of two elements or components is understood to be rotationally connected or non-rotatably connected.
  • a connection which can be connected by rotation is understood to mean a connection between two components which can be rotationally fixed as well as releasable, for example a connection by means of a separating clutch, a rotationally fixed connection being present when the separating clutch is closed and a disengaged rotational connection when the separating clutch is open. that is, when the disconnect clutch is open, the components connected by means of the disconnect clutch are rotationally movable against each other, but can be connected to one another in rotation by closing the disconnect clutch and can therefore be connected to one another by rotation.
  • a torque transmission device can be provided in which as many translations as possible can be set with as few components as possible, in particular with the smallest possible overlapping range of the individual translations.
  • a torque transmission device in particular with only four shift elements, in particular with three disconnect clutches and only one brake device, at least five gear stages drivable by a first drive motor can be realized, in particular in a particularly space-saving manner and with particularly advantageous gradations of the individual ratios of the various gear ratios ,
  • the first sun gear of the first planetary gear set is rotatably connected to a first hollow shaft, wherein preferably within the first hollow shaft, the first input shaft is at least partially guided, and wherein in particular for producing the rotary Connection between the first sun gear and the output side of the other Gereteesatz the third separating clutch with the first hollow shaft is fracverbindbar.
  • the further gear set at least a first spur gear on at least a first spur gear and a second spur gear, wherein preferably the first spur gear forms the input side of the further gear set and is rotatably connected to the first input shaft or navverbindbar and with the second spur gear meshes.
  • the further gear set has a second spur gear with a third spur gear and a fourth spur gear, wherein the third spur gear meshes with the fourth spur gear, wherein preferably the third spur gear via an intermediate shaft with the second spur gear of the first spur gear is rotatably connected or navverbindbar, and wherein in particular the fourth spur gear forms the output side of the further gear set.
  • the fourth spur gear of the second spur gear is rotatably connected or rosverbindbar with a second hollow shaft, preferably within this second hollow shaft at least partially the first input shaft and / or at least partially the first hollow shaft is guided.
  • the torque transmission device has a fourth disconnect clutch, which is preferably designed for rotationally connecting the first input shaft to the first sun gear of the first planetary gear set, wherein the first input shaft by means of the fourth separating clutch in particular via the first hollow shaft with the first sun gear of the first planetary gear set is navverbindbar.
  • the additional, fourth clutch can be realized in a simple way more grades. If the coupling of the first input shaft takes place via the first hollow shaft with the first sun gear of the first planetary gear set, the additional gear steps can be realized in a particularly space-saving manner.
  • the torque transmission device has a second brake device, wherein the second brake device is preferably designed for releasably securing the planet carrier.
  • the first sun gear of the first planetary gear set with a second input shaft is rotatably connected or rosverbindbar, preferably via the first hollow shaft, in particular with a defined translation stage in between.
  • the second input shaft is preferably designed to be rotatably connected to a second drive motor, in particular to an electric machine that can be operated as a motor, in particular with an electric machine, which is preferably additionally operable as a generator.
  • the first drive motor is an internal combustion engine and the second drive motor has an engine that can be operated at least as a motor, electric machine, a so-called boost operation is possible in which using the second drive motor of the drive power generated by the first drive motor can be superimposed with appropriate speed synchrony, an additional torque.
  • E-CVT operation Electric - Continuously variable transmission operation
  • torque and speed are continuously adjustable in a defined operating range.
  • the second drive motor can also be operated as a generator, in particular an electric machine which can be operated as a motor and as a generator
  • the second drive motor can also be used for recuperation in certain situations to generate electrical energy, which is preferably present in an energy store, in particular a battery or the like can be stored, and / or can be transmitted to supply an electrical consumer directly to this.
  • the second input shaft is connected to the first sun gear with a defined gear ratio, in some cases a particularly efficient operation of a drive system with an electric machine that can be operated as a motor can be achieved as the second drive motor, because with the aid of the gear ratio step, operation can be appropriately selected the second drive motor in its optimum operating range, in particular in the range of its best possible efficiency, are made possible.
  • the translation stage is preferably designed as a spur gear and in particular by at least one rotatably connected to the first hollow shaft gear formed, in particular by a spur gear.
  • a drive system according to the invention is characterized in that it has a torque transmission device according to the invention.
  • the drive system to a second drive motor, in particular at least one operable as a motor electric machine, wherein the torque transmitting device preferably has a second input shaft, and wherein the second drive motor in particular rotatably connected or navverbindbar with the second input shaft.
  • the second input shaft is rotatably connected to the first sun gear of the first planetary gear set or navverbindbar, in particular via the first hollow shaft, preferably with a defined translation stage in between.
  • An inventive vehicle is characterized in that it comprises a torque transmission device according to the invention, preferably a drive system according to the invention.
  • the output shaft of the torque transmission device with at least one drivable axle of the vehicle is rotatably connected or lubverbindbar.
  • At least one spur gear of at least one spur gear stage is designed as a straight-toothed spur gear. In some cases, however, it may be more advantageous if at least one spur gear is designed as a helical spur gear.
  • a torque transmission device in an advantageous embodiment may also have a further gear set with a different gear stage design.
  • spur gears have the advantage that they are structurally particularly simple and therefore particularly cost-effective.
  • 1a is a transmission diagram of a first embodiment of a drive system according to the invention with a first embodiment of a torque transmission device according to the invention
  • FIG. 2a shows a transmission diagram of a second embodiment of a drive system according to the invention with a second embodiment of a torque transmission device according to the invention
  • FIG. 2b shows a drive system according to the invention from FIG. 2a
  • FIG. 3a shows a transmission diagram of a third embodiment of a drive system according to the invention with a third embodiment of a torque transmission device according to the invention
  • FIG. 3b shows a shift table belonging to the drive system according to the invention from FIG. 3a with the possible, shiftable gear steps of the drive system from FIG. 3a
  • FIG. 3b shows a shift table belonging to the drive system according to the invention from FIG. 3a with the possible, shiftable gear steps of the drive system from FIG. 3a
  • FIG. 4a shows a transmission diagram of a fourth embodiment of a drive system according to the invention with a fourth embodiment of a torque transmission device according to the invention
  • FIG. 4b shows a drive system according to the invention from FIG. 4a
  • 5a shows a transmission plan of a fifth embodiment of a drive system according to the invention with a fifth embodiment of a torque transmission device according to the invention
  • Fig. 5b a belonging to the drive system according to the invention from Fig. 5a
  • Fig. 6a is a transmission diagram of a sixth embodiment of a drive system according to the invention with a sixth embodiment of a torque transmission device according to the invention and
  • FIG. 6b shows a drive system according to the invention from FIG. 6a.
  • FIG. 1a shows a first embodiment of a drive system 100 according to the invention, which is designed in particular for use in a motor vehicle and having a first drive motor ICE in the form of an internal combustion engine as a first embodiment of a torque transmission device 10 according to the invention with a first input shaft EW1, which with the first drive motor ICE is rotationally connected.
  • the torque transmission device 10 comprises a first planetary gear set PGS1, a second planetary gear set PGS2, a further gear set WG, a first separating clutch C1, a second separating clutch C2, a third separating clutch C3, a first braking device B1 and an output shaft AW, wherein the output shaft with a drivable axle FD of a vehicle is rotatably connected, in this case with a drivable front axle FD.
  • the first planetary gear set PGS1 has, as the first transmission elements, a first sun gear S1, a plurality of first planet gears P1, which mesh with the first sun gear S1, and a planet carrier PT for rotatably supporting the first planetary gears P1.
  • the second planetary gear set PGS2 has as a second transmission elements a second sun gear S1, a second ring gear H2 and a plurality of planet gears P2, which mesh with the second sun gear S2, the second ring gear H2 and each with one of the first planet gears P1 of the first planetary gear set PGS1 the second planet gears P2 are also rotatably supported on the planet carrier PT. That is, the second planetary gears P2 of the second planetary gearset PGS2 are thus supported on the same planet carrier PT as the first planetary gears P1 of the first planetary gearset PGS1, so that the first planetary gearset PGS1 and the second planetary gearset PGS2 form an unspecified Ravigneaux planetary gearset.
  • a further gearset WG having an input side and an output side, wherein the input side of the further gearset WG is rotatably connected to the first input shaft EW1 and the output side of the further gearset WG means of the third Disconnect clutch C3 can be rotatably connected to the first sun gear S1 of the first planetary gear set and / or by means of the second separating clutch C2 with the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2.
  • the input shaft EW1 can be rotatably connected to the planet carrier PT and by means of the first brake device B1, which is also present, the second sun gear S2 of the second planetary gear can be connected.
  • set PGS2 be set releasably, that are blocked if necessary in its rotational movement.
  • a drive power can be dissipated, in particular to a rotatably connected to the output shaft AW drivable axis FD.
  • the first sun gear S1 of the first planetary gear set is rotatably connected to a first hollow shaft HW1, within which the first input shaft is guided.
  • the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 can also be rotationally connected to the output side of the further gearset WG by means of the third separating clutch C3 via this first hollow shaft HW1.
  • the further gear WG is designed as a spur gear with a first spur gear WGS1 and a second spur gear WGS2, wherein the first spur gear WGS1 has a first spur gear Z1 and a second spur gear Z2, which with the first spur gear Z1 meshes, wherein the first spur gear Z1 forms the input side of the further gear set WG and is rotatably connected to the first input shaft EW1.
  • the second spur gear WGS2 of the further gear set WG has a third spur gear Z3 and a fourth spur gear Z4, in which case all the spur gears Z1 to Z4 of the further gear set WG are formed as spur gear spur gears Z1 to Z4.
  • the third spur gear Z3 of the second spur gear WGS2 meshes with the fourth spur Z4, wherein the third spur gear Z3 is rotatably connected via an intermediate shaft ZW with the second spur gear Z2 of the first spur gear WGS1, and wherein the fourth spur gear Z4 forms the output side of the further gear set WG ,
  • the fourth spur gear Z4 of the second spur gear WGS2 is rotatably connected to a second hollow shaft HW2, within the second hollow shaft HW2, the first input shaft EW1 and at least partially the first hollow shaft HW1 are performed.
  • the torque transmission device 10 has a similar functionality as a so-called Lepelletier transmission, which also has a Ravigneaux planetary gear set, which, however, a planetary gear set is connected upstream.
  • a further gear set WG which is constructed as a spur gear, results in a structurally particularly simple construction and thus a particularly cost-effective torque transmission device 10th
  • a total of five can be achieved with the four switching elements in the form of the three separating clutches C1, C2 and C3 and the first brake device B1 realize different gear ratios, wherein the switching table shown in Fig. 1 b shows which switching elements C1, C2, C3 and B1 are to be operated in each case to one of the gear stages 1 to 5 to switch.
  • An "X" means that the respective switching elements is actuated, which in the case of a separating clutch C1, C2, C3 corresponds in each case to the closed state and in the case of a braking device B1 to the blocked state.
  • a driving power generated by the first driving motor ICE can be transmitted through the input shaft EW1 , further on the first spur gear WGS1, in particular on the spur gears Z1 and Z2, and from there via the second spur gear WGS2 (spur gears Z3 and Z4) and the third separating clutch C3 to the Ravigneaux planetary gear set, which from the first planetary gear set PGS1 and the second planetary gear set PGS2 is formed, can be supported on the second sun gear S2 due to the actuated first brake device B1 and thus discharged via the second ring gear H2 and via the rotationally connected to the second ring gear H2 output shaft AW to the drivable axis FD can be.
  • the gear stage 2 results, in which a drive power generated by the first drive motor ICE likewise flows via the first input shaft EW1 and the other Transmission set WG can be transmitted to the Ravigneaux planetary gear set, in which case the drive power can be transmitted to the first sun gear S1 both via the third separating clutch C3 and the first hollow shaft HW1, as well as the second separating clutch C2 and the second sun S2.
  • the drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW can be dissipated to the drivable axle.
  • gear ratio 3 results, in which a drive power generated by the first drive motor ICE firstly flows via the first input shaft EW1 and the first Disconnect C1 transferred to the planet carrier PT and can be introduced from there into the Ravigneaux planetary gear set.
  • the drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 and the other gear set WG and the third separating clutch C3 and the first hollow shaft HW1 are transmitted to the first sun gear S1 and are also introduced from there into the Ravigneaux planetary gear set.
  • the drive power can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • gear 4 a drive power generated by the first drive motor ICE on the one hand via the first input shaft EW1 and the clutch C1 can be initiated via the planet carrier PT in the Ravigneaux planetary gear set and on the other via the first input shaft EW1, the other gear set WG and the second separating clutch C2 and the second sun S2.
  • the dissipation of the drive power also takes place via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • Gear stage 5 results when the first separating clutch C1 and the first braking device B1 are closed and the two separating clutches C2 and C3 are each open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE can only be introduced into the Ravigneaux planetary gear set via the first separating clutch C1 and the planet carrier PT. Due to the opened clutches C2 and C3 no power is transmitted from the other gear set WG in the Ravigneaux planetary gear set. Due to the closed first brake device B1, the second sun gear S2 is blocked in its rotational movement, so that torque can be supported via the second sun gear S2 and the drive power generated by the first drive motor can be dissipated via the second ring gear H2 to the output shaft AW.
  • FIG. 2a shows a second exemplary embodiment of a drive system 200 according to the invention with a second exemplary embodiment of a torque transmission device 20 according to the invention, wherein the torque transmission device 20 differs from the torque transmission device 10 according to the invention shown in FIG. 1a in that the torque transmission device 20 illustrated in FIG an additional translation stage ÜS and a second input shaft EW2 has.
  • the drive system 200 shown in FIG. 2 a additionally has a second drive motor EM compared to the first exemplary embodiment of a drive system 100 according to the invention shown in FIG. 1 a, which in this case can be operated by an electric motor which can be operated as motor and generator.
  • torque transmission device 20 according to the invention Since the illustrated in Fig. 2a, the second embodiment of a torque transmission device 20 according to the invention otherwise identical to that shown in Fig. 1 a, torque transmission device 10 according to the invention is formed, can be with the illustrated in Fig. 2a, torque transmission device 20 according to the invention also the same five different gear ratios 1 to 5, in particular in each case by the same combination of the switching states of the individual switching elements C1 to C3 and B1, as can be seen from the associated switching table in Fig. 2b.
  • the additional, second drive motor EM in the form of an electric motor EM that can be operated as a motor and a generator, a purely electric drive train EM1 is provided, which adjusts when the three disconnect clutches C1, C2 and C3 are respectively open and only the first brake device B1 closed is.
  • the first drive motor ICE is decoupled from the planet carrier PT due to the opened first disconnect clutch C1, and due to the opened second disconnect clutch C2 and the opened third disconnect clutch C3 can also no power through the first input shaft EW1 and the other gear set WG in the Ravigneaux planetary gear set be introduced.
  • the drive power generated by the second drive motor EM can be transmitted via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS and the first hollow shaft HW1 to the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 and via this in the Ravigneaux Planetary gear set to be initiated. Due to the closed, first brake device B1, the drive power introduced via the first sun gear S1 into the Ravigneaux planetary gear set can be supported via the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2 and removed as drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD become.
  • both the first drive motor ICE and the second drive motor EM can each provide a drive power, which can be superimposed to a total drive power , wherein in these two gear stages in each case by changing the rotational speed and / or the direction of rotation of the rotor of the electric machine EM, the torque applied by the second drive motor EM torque can be changed, so that as a result, a variable, in particular continuously variable ratio, can be adjusted, which eponymous for the designation of these gears, because CVT means Continuously Variable Transmission.
  • the first gear stage with E-CVT1 with infinitely variable speed results here (see FIG. 2b), when the second separating clutch C2 is closed, and the other switching elements, in particular the first separating clutch C1, the third separating clutch C3 and the first braking device B1, each are open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the other gearset WG and the second separating clutch C2 and the second sun gear S2 are introduced into the Ravigneaux gearset and the drive power generated by the second drive motor EM via the first sun gear S1.
  • the drive powers generated by the two drive motors ICE and EM are superimposed to a total drive power and can over the second ring gear H2 and the output shaft AW are discharged to the drivable axle FD.
  • the second speed stage E-CVT2 with infinitely variable speed is obtained when the first separating clutch C1 is closed and the second separating clutch C2, the third separating clutch C3 and the first braking device B1 are each open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE can be introduced via the first separating clutch C1 and the planet carrier PT in the Ravigneaux planetary gear set and the drive power generated by the second drive motor EM via the second input shaft EW2, the translation stage ÜS and the first hollow shaft HW1 and the first sun gear S1, wherein the power components generated by the two drive motors ICE and EM are each also superimposed in the Ravigneaux planetary gear set to a total drive power and can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
  • a so-called charging operation L is possible, in which electrical energy can be generated when the vehicle is at a standstill, also called “charging in a state.” This can be advantageous in order to increase a state of charge of the battery even if the vehicle is not driving.
  • L1 (P) corresponds to E-CVT 1
  • L2 (P) corresponds to E-CVT 2.
  • FIG. 3a shows a third embodiment of a drive system 300 according to the invention with a third embodiment of a torque transmission device 30 according to the invention, wherein in this embodiment of a drive system 300 according to the invention also, as in the embodiment shown in FIG.
  • Example of a drive system 100 according to the invention only a first drive motor ICE is present in the form of an internal combustion engine, which is rotatably connected to the first input shaft EW1.
  • torque transmission device 30 also has, as shown in Fig. 1 a, torque transmission device 10 according to the invention, in each case also only a first input shaft EW1.
  • the torque transmission device 30 according to the invention has a fourth separating clutch C4, via which the first input shaft EW1 can be rotatably connected to the first hollow shaft HW1 and a second braking device B2, by means of which the planet carrier PT can be detachably fixed, i. can be blocked in its rotary motion.
  • the torque transmission device 30 according to the invention shown in FIG. 3a makes it possible to provide a drive system 300 with which reverse drive is additionally possible with respect to the drive system of FIG. 1a (see gear ratio R in FIG. 3b). Furthermore, there are two further gear stages 6 and 7 (see also Fig. 3b).
  • the reverse gear R sets when the second separating clutch C2 and the second braking device B2 are closed, while the remaining switching elements, in particular the first separating clutch C1, the third separating clutch C3 and the first brake device B1, are open.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the further gearset WG, the second separating clutch C2 and the second sun S2 be introduced into the Ravigneaux planetary gear set, wherein via the second brake device B2, a torque support takes place, which leads to a reversal of the direction of rotation of the ring gear H2 connected in a rotationally fixed manner to the output shaft AW, whereby a drivable axle FD connected to the output shaft AW can be driven in the opposite direction, in this case in the reverse direction.
  • the gear stages 2 to 4, 6 and 7 correspond to the gear stages 1 to 5 of Fig. 1 b, with respect to the adjusting power paths in this regard, reference is made to the statements in connection with Figs. 1 a and 1 b.
  • the resulting due to the additional second brake device B2 resulting gear 1 turns when the third clutch C3 and the second brake device B2 are closed and the other switching elements in the form of the first clutch C1, the second clutch C2, the fourth clutch C4 and the first brake device B1 are opened.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the further gearset WG, the third separating clutch C3, the first hollow shaft HW1 and the first sun S1 are introduced into the Ravigneaux planetary gear set and the closed, second braking device B2 are supported and transmitted as drive power via the second ring gear H2 to the output shaft AW and be discharged from this to a drivable axis FD.
  • the resulting due to the additional fourth clutch C4 gear 5 turns when the first clutch C1 and the fourth clutch C4 are closed and the other switching elements in the form of the second clutch C2, the third clutch C3, the first brake device B1 and the second brake device B2 are opened.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 are transmitted to the first via the first clutch C1 to the planet carrier PT and introduced via this in the Ravigneaux planetary gear set and on the other via the fourth clutch C4, the first Hollow shaft HW1 and the first sun gear S1 and are also discharged as drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW to a drivable axis FD.
  • FIG. 4a shows a fourth exemplary embodiment of a drive system 400 according to the invention with a fourth exemplary embodiment of a torque transmission device 40 according to the invention, wherein the torque transmission device 40 shown in FIG. 4a is only in the additionally present transmission stage US and the second input shaft EW2 from the torque transmission device illustrated in FIG. 3a 30 differs from the torque transmission device 10 shown in FIG. 1 a, analogously to the torque transmission device 20 shown in FIG. 2 a.
  • the drive system 400 according to the invention shown in FIG. 4a also has, like the drive system 200 according to the invention shown in FIG. 2a, both a first drive motor ICE designed as an internal combustion engine ICE and a second drive motor EM which can be driven by a motor is also formed as a generator operable electric machine EM and is rotatably connected to the second input shaft EW2.
  • the gear ratios 1 to 7 basically correspond to the gear ratios 1 to 7 from FIG. 3b, reference being made to the statements in connection with FIGS. 3a and 3b for more detailed explanations, in particular with regard to the individual power flows that occur in the respective gear ratios ,
  • gear stage 8 which occurs when the fourth separating clutch C4 and the first braking device B1 are closed while the remaining switching elements C1 to C3 and B2 are opened, a driving power generated by the first driving motor ICE via the first input shaft EW1 and the fourth Disconnect clutch C4 are transmitted to the first hollow shaft HW1 and are introduced from this via the first sun gear S1 in the Ravigneaux planetary gear set, the drive power via the second sun gear S2, which is blocked by means of the first brake device B1 can be supported and thus on the second ring gear H2 and the output shaft AW can be dissipated.
  • gear stage 9 which occurs when the fourth separating clutch C4 and the second braking device B2 are closed, while the remaining switching elements C1 to C3 and B1 are opened, a drive power generated by the first drive motor ICE be transferred to the first hollow shaft HW1 via the fourth separating clutch C4 and are introduced from this via the first sun gear S1 in the Ravigneaux planetary gear set and supported on the planet carrier PT, which is blocked by means of the second braking device B2.
  • the drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • gear stage 10 which occurs when the fourth separating clutch C4 and the second separating clutch C2 are closed, while the remaining switching elements C1, C3, C4, B1 and B2 are opened, a driving power generated by the first drive motor ICE via the fourth separating clutch C4 be transmitted to the first hollow shaft HW1 and are introduced from this both via the first sun gear S1 in the Ravigneaux planetary gear set, as well as the other gear set WG and the second separating clutch C2 and the second sun S2.
  • the drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • the drive system 400 according to the invention shown in FIG. 4a makes it possible to provide two so-called E-CVT gear stages E-CVT1 and E-CVT2, in which a rotational speed of the drive axle can be driven FD transferable drive power is infinitely adjustable, wherein for setting the first E-CVT gear E-CVT1 only the second clutch C2 must be closed, while the remaining switching elements C1, C3, C4, B1 and B2 are each open.
  • the second E-CVT gear E-CVT2 results when the first disconnect clutch C1 is closed and the remaining disconnect clutches C2, C3 and C4 and the two brake devices B1 and B2 are each open.
  • the drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • a drive power generated by the second drive motor EM via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS and the first hollow shaft HW1 and the first sun S1 are introduced into the Ravigneaux planetary gear set and supported on the planet carrier PT, which by means of the second braking device B2 is fixed.
  • the drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • the second, purely electrically driven gear, EM2 results, as already the gear stage EM1 in the drive system 200 according to the invention shown in Fig. 2a (see Fig. 2b), in which only the first brake device B1 is closed and the remaining switching elements C1 to C4 and the second brake device B2 are opened.
  • the drive power generated by the second drive motor EM can also, as in the gear stage EM1 of Fig. 2b via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS are transmitted to the first hollow shaft HW1 and introduced from this via the first sun gear S1 in the Ravigneaux planetary gear set be, with the applied drive power on the second sun gear S2, which is set by means of the first brake device B1, can be supported.
  • the drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
  • the individual transmission elements of a torque transmission device used can also be gear ratios for maintaining the order of the gear ratios 1 to 10 according to the shift table of Fig. 4b in conjunction with the respective, the individual gear ratios associated combinations of the switching states individual switching elements C1 to C4 and B1 and B2 lead to a non-advantageous ratio jump or which do not give meaningful translation stage.
  • the transmission elements of the torque transmission device 40 according to the invention are designed such that they make sense or are advantageous Translations for the ratios 1 to 7 and advantageous gradations between them result. This results in this case for the gear ratios 8, 9 and 10 respectively translations, which are indeed possible and switchable, but have no advantageous added value.
  • the transmission elements are in particular designed such that sets in gear ratio 1, a ratio of the first drive motor ICE to the output shaft AW of 4,17081 and in gear stage 7 of 0,691057.
  • gear ratio 1 a ratio of the first drive motor ICE to the output shaft AW of 4,17081 and in gear stage 7 of 0,691057.
  • the torque device according to the invention 40 shown in Fig. 4a ten possible gear ratios 1 to 10, in which a pure drive means of the first drive motor ICE or a boost operation is possible, with at least seven meaningful translations can be achieved with these 10 gear ratios which correspond in this case due to the specific configuration of the individual transmission elements to the gear ratios 1 to 7.
  • L1 (P) corresponds to E-CVT 1
  • L2 (P) corresponds to E-CVT 2.
  • FIG. 5a shows a fifth exemplary embodiment of a drive system 500 according to the invention with a fifth exemplary embodiment of a torque transmission device 50 according to the invention, wherein the torque transmission device 50 is based on the torque transmission device 10 shown in FIG. 1a, but additionally has a second brake device B2.
  • gear stages 2 to 6 of Fig. 5b correspond to the gear stages 1 to 5 of Fig. 1 b, wherein the gear stages 2 to 6 of Fig. 5b each set by the same combination of switching states of the individual switching elements C1 to C3 and B1 as at the gear stages 1 to 5 of Fig. 1 b.
  • the reverse gear R results here (see Fig. 5b), when the second clutch C2 and the second brake device B2 are closed, and the other switching elements, in particular the first clutch C1, the third clutch C3 and the first brake device B1, respectively open are.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the other gearset WG and the second separating clutch C2 and the second sun S2 be introduced into the Ravigneaux transmission set and the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable Axis FD be dissipated.
  • This reverses the direction of rotation and the drive power is dissipated with the reverse direction of rotation, which enables reverse drive operation.
  • the additional, additional mechanical gear ratio 1 is established when the third separating clutch C3 and the second braking device B2 are closed, while the remaining switching elements, in particular the first separating clutch C1, the second separating clutch C2 and the first braking device B1, respectively.
  • a drive power generated by the first drive motor ICE can also be introduced via the first input shaft EW1, the further gearset WG in the Ravigneaux gearset, in this case via the third clutch C3 and the first sun gear S1 and not as in Reverse gear via the second separating clutch C2 and the second sun gear S2. In this case, there is no reversal of direction.
  • the introduced into the Ravigneaux gearset drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
  • FIG. 6a shows a sixth exemplary embodiment of a drive system 600 according to the invention with a sixth exemplary embodiment of a torque transmission device 60 according to the invention, wherein the torque transmission device 60 is based on the torque transmission device 20 from FIG. 2a, but additionally has a second brake device B2, with which the planet carrier PT can be releasably fixed can.
  • the additional, second braking device B2 also leads to this embodiment of a torque transmission device 60 according to the invention, as in the previously described with reference to FIG. 5a fifth embodiment of a torque transmission device 50 according to the invention, two additional mechanical gear stages, namely a reverse gear R and the gear stage 1, based on the switching table shown in Fig.
  • the sixth exemplary embodiment of a drive system 600 according to the invention shown in FIG. 6a has a further purely electrical drive gear, which in this case is designated EM1, due to the additional second brake device B2, while the drive gear designated EM2 is selected from the shift table from FIG. 6b the purely electric drive EM1 of Fig. 2b corresponds.
  • the purely electric gear stage EM1 results here when the second brake device B2 is closed and the other switching elements, in particular all three separating clutches C1 to C3 and the first brake device B1, are open.
  • a drive power generated by the second drive motor EM via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS and the first hollow shaft HW1 and the first sun S1 are introduced into the Ravigneaux gearset and the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable Axis FD be dissipated.
  • An extension of the torque transmission device 60 in accordance with the invention by a fourth separating clutch C4 for rotationally connecting the first input shaft EW1 to the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS 1 leads to the torque transmission device 40 from FIG. 4a and thus to four further mechanical gear stages (compare gears 5 and 8) to 10, Fig. 4b).
  • a torque transmission device represents a flexible starting basis with which a drive system with a simple manner can be provided. can be provided most varied, almost as needed ausgestaltbaren number of gears.
  • a torque transmission device makes it possible to provide a drive system with at least five, up to ten purely mechanical gear steps, in each of which an overlay with a drive power generated by a second drive motor is possible, with one reverse gear, with up to two purely electric gearshifts Gear ratios, with up to two E-CVT gears and with up to three charging gears.

Abstract

The invention relates to a torque-transmitting device (10, 20, 30, 40, 50, 60), to a drive system having a torque-transmitting device (10, 20, 30, 40, 50, 60), and to a vehicle, wherein the torque-transmitting device (10, 20, 30, 40, 50, 60) has a first input shaft (EW1), a Ravigneaux planetary gearset (PGS1 and PGS2), a further gearset (WG), three separating clutches (C1, C2, C3), a brake device (B1), and an output shaft (AW). The further gearset (WG) has an input side and an output side, wherein the input side is rotationally connected to the input shaft (EW1) and the output side can be rotationally connected to the first sun gear (S1) of the Ravigneaux planetary gearset (PGS1 and PGS2) by means of the third separating clutch (C3) and/or to the second sun gear (S2) of the Ravigneaux planetary gearset (PGS1 and PGS2) by means of the second separating clutch (C2). The first separating clutch (C1) is designed to rotationally connect the first input shaft (EW1) to the planet carrier (PT) of the Ravigneaux planetary gearset (PGS1 and PGS2), the brake device (B1) is designed to releasably fix the second sun gear (S2) of the Ravigneaux planetary gearset (PGS1 and PGS2), and the output shaft (AW) is rotationally connected to the second ring gear of the Ravigneaux planetary gearset (PGS1 and PGS2).

Description

DREHMOMENTÜBERTRAGUNGSVORRICHTUNG, ANTRIEBSSYSTEM UND  TORQUE TRANSMISSION DEVICE, DRIVE SYSTEM AND
KRAFTFAHRZEUG  MOTOR VEHICLE
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung eine erste Eingangswelle, einen ersten Planetengetriebesatz, einen zweiten Planetengetriebesatz, einen weiteren Getriebesatz, eine erste Trennkupplung, eine zweite Trennkupplung, eine dritte Trennkupplung, eine erste Bremseinrichtung und eine Abtriebswelle aufweist. The invention relates to a torque transmission device, preferably for a motor vehicle, in particular for a hybrid vehicle, wherein the torque transmission device comprises a first input shaft, a first planetary gear set, a second planetary gear set, another gear set, a first separation clutch, a second separation clutch, a third separation clutch, a first brake device and an output shaft.
Ferner betrifft die Erfindung ein Antriebssystem mit wenigstens einem ersten Antriebsmotor, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, und einer Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einer ersten Eingangswelle, wobei der erste Antriebsmotor mit der ersten Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar ist. Furthermore, the invention relates to a drive system with at least one first drive motor, in particular an internal combustion engine, and a torque transmission device having a first input shaft, wherein the first drive motor with the first input shaft is rotatably connected or drehverbindbar.
Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebssystem mit einer Drehmomentübertragungsvorrichtung. Furthermore, the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with a drive system with a torque transmission device.
Drehmomentübertragungsvorrichtungen mit einer Eingangswelle und einer Abtriebswelle sowie zwei Planetengetriebesätzen und einem weiteren Getriebesatz und mehreren Schaltelementen in Form von Trennkupplungen und/oder Bremseinrichtungen sind aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekannt, beispielsweise aus der DE 10 2015 222 594 A1 , der US 8,246,500 B2 oder der WO 2014/063980 A1. Torque transmission devices having an input shaft and an output shaft and two planetary gear sets and a further gear set and a plurality of switching elements in the form of disconnect couplings and / or braking devices are basically known from the prior art, for example from DE 10 2015 222 594 A1, US 8,246,500 B2 or WO 2014/063980 A1.
Die drei vorgenannten Dokumente DE 10 2015 222 594 A1 , US 8,246,500 B2 sowie die WO 2014/063980 A1 betreffen dabei jeweils gattungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtungen für ein Antriebssystem mit einem Primärantrieb und einer Primärantriebswelle, insbesondere für Fahrzeuge, wobei die in den vorgenannten Dokumenten offenbarten Drehmomentübertragungsvorrichtungen jeweils zwei Planetengetriebesätze aufweisen, welche jeweils einen Ravigneaux-Planetengetriebesatzes bilden, denen je- weils ein weiteres Getriebe in Form eines einfachen Planetengetriebesatzes vorgeschaltet ist. Drehmomentübertragungsvorrichtungen mit einem Ravigneaux- Planetengetriebesatz und einem vorgeschalteten, weiteren Planetengetriebesatz werden auch als sogenannte Lepelletier-Getriebe bezeichnet. The three above-mentioned documents DE 10 2015 222 594 A1, US Pat. No. 8,246,500 B2 and WO 2014/063980 A1 each relate to generic torque transmission devices for a drive system with a primary drive and a primary drive shaft, in particular for vehicles, wherein the torque transmission devices disclosed in the aforementioned documents each have two Having planetary gear sets which each form a Ravigneaux planetary gear set, to which each because another gear in the form of a simple planetary gear set is connected upstream. Torque transmission devices with a Ravigneaux planetary gear set and an upstream, further planetary gear set are also referred to as so-called Lepelletier gear.
Mithilfe von mehreren Schaltelementen in Form von Trennkupplungen und Bremseinrichtungen lassen sich jeweils verschiedene Gangstufen schalten, wobei zusätzlich zum Primärantrieb jeweils noch ein Sekundärantrieb mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung gekoppelt werden kann, insbesondere derart dass sich neben reinen, über den Primärantrieb antreibbaren Gangstufen weitere, zusätzliche Gangstufen ergeben, in denen ein reiner Antrieb mittels des Sekundärantriebs möglich ist und/oder ein mittels des Sekundärantriebs überlagerter Antrieb, d.h. ein sogenannter„Boosf-Betrieb und/oder ein so genannter CVT-Betrieb (Continuously Variable Transmission) realisierbar ist, in welchem Drehmoment und Drehzahl stufenlos variabel eingestellt werden können. With the aid of several shifting elements in the form of separating clutches and braking devices, different gear stages can be switched, wherein in addition to the primary drive one secondary drive each can still be coupled to the torque transmission device, in particular in such a way that additional, additional gear steps result besides pure gear stages that can be driven via the primary drive. in which a pure drive by means of the secondary drive is possible and / or superimposed by means of the secondary drive drive, ie a so-called "Boosf operation and / or a so-called CVT operation (Continuously Variable Transmission) can be realized, in which torque and speed can be infinitely variably adjusted.
Je nach Anordnung und Wirkverbindung der einzelnen Schaltelemente, d.h. der einzelnen Trennkupplungen und Bremseinrichtungen, zueinander sowie in Wirkverbindung mit den einzelnen Getriebeelementen ergeben sich unterschiedliche Eigenschaften der Drehmomentübertragungsvorrichtung. Depending on the arrangement and operative connection of the individual switching elements, i. the individual disconnect couplings and brake devices, each other and in operative connection with the individual transmission elements, different properties of the torque transmission device arise.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Drehmomentübertragungsvorrichtung bereitzustellen, welches sich zur Leistungsverzweigung eignet. Des Weiteren ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein entsprechendes Antriebssystem und ein entsprechendes Fahrzeug bereitzustellen. Based on this prior art, it is an object of the invention to provide an improved torque transmitting device suitable for power split. Furthermore, it is an object of the invention to provide a corresponding drive system and a corresponding vehicle.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und werden im Folgenden näher erläutert. Dabei wird der Wortlaut der Ansprüche durch ausdrückliche Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht. This object is achieved by the teaching of the independent claims. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims and are explained in more detail below. The wording of the claims is made the subject of the description by express reference.
Eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung weist einen ersten Planetengetriebesatz auf, der als erste Getriebeelemente ein erstes. Sonnenrad, wenigstens ein erstes Planetenrad, dass mit dem ersten Sonnenrad kämmt, und einen Planetenträger zum drehbeweglichen Abstützen des wenigstens einen, ersten Planetenrades auf. Der zweite Planetengetriebesatz einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist als zweite Getriebeelemente ein zweites Sonnenrad, ein zweites Hohlrad und wenigstens ein zweites Planetenrad auf, wobei das wenigstens eine, zweite Planetenrad mit dem zweiten Sonnenrad, dem zweiten Hohlrad und mit einem der ersten Planetenräder kämmt und drehbeweglich am Planetenträger abgestützt ist, insbesondere am selben Planetenträger wie das wenigstens eine, erste Planetenrad. A torque transmission device according to the invention has a first planetary gear set, the first gear elements as a first. Sun gear, at least a first planetary gear that meshes with the first sun gear, and a planet carrier for rotatably supporting the at least one first planetary gear on. The second planetary gear set of a torque transmission device according to the invention has a second sun gear, a second ring gear and at least one second planet gear, wherein the at least one second planetary gear meshes with the second sun gear, the second ring gear and one of the first planet gears and rotatably mounted on the planet carrier is supported, in particular on the same planet carrier as the at least one, first planetary gear.
Der weitere Getriebesatz einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite auf, wobei die Eingangsseite des weiteren Getriebesatzes mit der ersten Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar ist und die Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes mittels der dritten Trennkupplung mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes drehverbindbar ist und/oder mittels der zweiten Trennkupplung mit dem zweiten Sonnenrad des zweiten Planetengetriebesatzes. The further gear set of a torque transmission device according to the invention has an input side and an output side, wherein the input side of the further gear set is rotatably connected or drehverbindbar with the first input shaft and the output side of the other set of gears by means of the third separating clutch with the first sun gear of the first planetary gear set is drehverbindbar and / or by means of the second separating clutch with the second sun gear of the second planetary gear set.
Die erste Trennkupplung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist dabei zur Drehverbindung der ersten Eingangswelle mit dem Planetenträger ausgestaltet und die erste Bremseinrichtung ist zum lösbaren Festlegen des zweiten Sonnenrades des zweiten Planentengetriebesatzes ausgestaltet. Die Abtriebswelle ist mit dem zweiten Hohlrad des zweiten Planetengetriebesatzes drehverbunden oder drehverbindbar. The first separating clutch of a torque transmission device according to the invention is designed for rotational connection of the first input shaft with the planet carrier and the first braking device is designed for releasably fixing the second sun gear of the second planetary gear set. The output shaft is rotatably connected or drehverbindbar with the second ring gear of the second planetary gear set.
Der erste Planetengetriebesatz und der zweite Planetengetriebesatz bilden dabei einen Ravigneaux-Planetengetriebesatz, dem vorzugsweise der weitere Getriebesatz in Leistungsflussrichtung, ausgehend von der ersten Eingangswelle vorgeschaltet ist. The first planetary gear set and the second planetary gear set form a Ravigneaux planetary gear set, which is preferably preceded by the further gear set in the power flow direction, starting from the first input shaft.
Die erste Eingangswelle einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist vorzugsweise mit einem ersten Antriebsmotor drehverbindbar, insbesondere mit einer Verbrennungskraftmaschine. The first input shaft of a torque transmission device according to the invention is preferably rotatably connected to a first drive motor, in particular with an internal combustion engine.
Die Abtriebswelle einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist vorzugsweise mit einer antreibbaren Achse eines Fahrzeugs drehverbindbar oder drehverbunden. Wenigstens eine Trennkupplung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist vorzugsweise als Reibkupplung ausgebildet, insbesondere als Lamellenkupplung. The output shaft of a torque transmission device according to the invention is preferably rotatably connected or rotationally connected to a drivable axle of a vehicle. At least one separating clutch of a torque transmission device according to the invention is preferably designed as a friction clutch, in particular as a multi-plate clutch.
Unter einer Eingangswelle ist im Sinne der Erfindung eine drehbeweglich gelagerte Komponente zu verstehen, welche zur Aufnahme eines Drehmoments von einem Antriebsmotor und zur Übertragung des Drehmoments an eine weitere Komponente der Drehmomentübertragungsvorrichtung geeignet ist. Insbesondere handelt es sich bei der erfindungsgemäßen Eingangswelle um die Eingangswelle eines Getriebes. Vorzugsweise ist die Eingangswelle durch ein Getriebegehäuse der Drehmomentübertragungsvorrichtung drehbar abgestützt bzw. im Getriebegehäuse gelagert. In the context of the invention, an input shaft is understood to mean a component mounted in a rotatably movable manner which is suitable for receiving a torque from a drive motor and for transmitting the torque to a further component of the torque transmission device. In particular, the input shaft according to the invention is the input shaft of a transmission. Preferably, the input shaft is rotatably supported by a transmission housing of the torque transmitting device or mounted in the transmission housing.
Vorzugsweise ist bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung wenigstens eine Eingangswelle als Welle ausgebildet und in einem, die Drehmomentübertragungsvorrichtung zumindest teilweise umgebenden Getriebegehäuse zumindest teilweise abgestützt und/oder im Getriebegehäuse gelagert und/oder insbesondere aus dem Getriebegehäuse zumindest teilweise herausgeführt. Preferably, in a torque transmission device according to the invention at least one input shaft is formed as a shaft and at least partially supported in a, at least partially surrounding the torque transmission device transmission housing and / or stored in the transmission housing and / or in particular led out of the gearbox housing at least partially.
Eine Abtriebswelle im Sinne der Erfindung ist eine Welle oder ein Getriebeelement, über welches eine mechanische Leistung, insbesondere eine Abtriebsleistung von der Drehmomentübertragungsvorrichtung abgeführt werden kann. An output shaft according to the invention is a shaft or a transmission element, via which a mechanical power, in particular an output power can be dissipated by the torque transmission device.
Vorzugsweise ist bei einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung die Abtriebswelle als Welle ausgebildet und durch das Getriebegehäuse zumindest teilweise abgestützt und/oder im Getriebegehäuse gelagert und/oder insbesondere zumindest teilweise aus dem Getriebegehäuse herausgeführt. Preferably, in a torque transmission device according to the invention, the output shaft is formed as a shaft and at least partially supported by the transmission housing and / or stored in the transmission housing and / or in particular at least partially led out of the transmission housing.
Unter einem Planetengetriebesatz im Sinne der Erfindung ist ein Getriebe zu verstehen, welches der Wandlung eines Eingangsdrehmoments in ein Ausgangsdrehmoment dient und dazu ein oder mehrere Getriebeelemente aufweist, wobei ein Planetengetriebe im Sinne der Erfindung vorzugsweise wenigstens zwei Getriebeelemente aufweist, insbesondere wenigstens ein an einem Planetenträger drehbeweglich abgestütztes Planetenrad sowie ein Sonnenrad und/oder ein Hohlrad, wobei das wenigstens eine Planetenrad jeweils mit dem Sonnenrad und/oder dem Hohlrad kämmt. Grundsätzlich kann jeweils jedes Getriebeelement mit dem Eingangsdrehmoment beaufschlagt werden und das Ausgangsdrehmoments kann an jedem der weiteren Getriebeelemente abgegriffen werden, welches nicht mit dem Eingangsdrehmoment beaufschlagt ist. Under a planetary gear set in the context of the invention, a transmission is to be understood, which serves to convert an input torque into an output torque and to one or more transmission elements, wherein a planetary gear according to the invention preferably has at least two transmission elements, in particular at least one rotatable on a planet carrier supported planetary gear and a sun gear and / or a ring gear, wherein the at least one planetary gear meshes with the sun gear and / or the ring gear. Basically, each transmission element can be acted upon with the input torque and the Output torque can be tapped at each of the other transmission elements, which is not acted upon by the input torque.
Eine Trennkupplung im Sinne der Erfindung ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, welche in mindestens zwei Schaltzuständen betrieben werden kann, vorzugsweise in einem geschlossenen Schaltzustand, in welchem ein Drehmoment über die Trennkupplung übertragen werden kann, und in einem geöffneten Zustand, in welchem ein Leistungsfluss zwischen zwei jeweils mit der Trennkupplung, insbesondere mechanisch verbundenen Komponenten getrennt ist und somit kein Drehmoment über die Trennkupplung übertragen werden kann. Dazu weist eine Trennkupplung vorzugsweise wenigstens zwei Kupplungsteile auf, wobei die beiden Kupplungsteile in einem Schließzustand der Trennkupplung miteinander mechanisch vorzugsweise drehverbunden sind, insbesondere reibschlüssig oder formschlüssig, und in einem geöffneten Zustand unabhängig voneinander insbesondere drehbeweglich gegeneinander sind. A disconnect clutch according to the invention is a torque transmission device which can be operated in at least two switching states, preferably in a closed switching state in which a torque can be transmitted via the disconnect clutch, and in an open state in which a power flow between two each with the separating clutch, in particular mechanically connected components is separated and thus no torque can be transmitted via the separating clutch. For this purpose, a separating clutch preferably has at least two coupling parts, wherein the two coupling parts in a closed state of the separating clutch are mechanically preferably rotationally connected to each other, in particular frictionally engaged or positively, and in an open state, in particular independently of each other are rotatable relative to each other.
Eine Bremseinrichtung im Sinne der Erfindung dient zum lösbaren Festlegen wenigstens einer mit der Bremseinrichtung drehfest verbundenen Komponente, insbesondere zum lösbaren Festlegen wenigstens eines Getriebeelements, insbesondere zum lösbaren Festlegen des zugehörigen Getriebeelementes an einem die Drehmomentübertragungsvorrichtung umgebenden Getriebegehäuse. Bei aktivierter Bremseinrichtung, d.h. bei geschlossener Bremseinrichtung, ist das festgelegte Getriebeelement nicht bewegbar kann somit vorzugsweise nicht rotieren und ist somit insbesondere in seiner Drehbewegung blockiert. Bei geöffneter Bremseinrichtung hingegen ist das Getriebeelement hingegen vorzugsweise in wenigstens einem seiner vorgesehenen Freiheitsgrade bewegbar. A braking device according to the invention is used for releasably fixing at least one rotatably connected to the braking device component, in particular for releasably fixing at least one transmission element, in particular for releasably fixing the associated transmission element to a torque transmission device surrounding the transmission housing. When the braking device is activated, i. when the brake device is closed, the fixed transmission element is not movable, thus preferably can not rotate and is thus blocked in particular in its rotational movement. By contrast, when the brake device is open, the transmission element is preferably movable in at least one of its intended degrees of freedom.
Unter einer Eingangsseite eines Getriebes, insbesondere unter der Eingangsseite des weiteren Getriebesatzes, wird ein Bereich und/oder wenigstens eine Komponente des zugehörigen Getriebes verstanden, über welchen eine Leistung, insbesondere eine Antriebsleistung auf das jeweils zugehörige Getriebe aufgebracht werden kann. An input side of a transmission, in particular below the input side of the further transmission set, is understood to mean an area and / or at least one component of the associated transmission, via which a power, in particular a drive power, can be applied to the respectively associated transmission.
Eine Ausgangsseite eines Getriebes, insbesondere unter der Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes, ist im Sinne der Erfindung jeweils ein Bereich und/oder wenigstens eine Komponente zu verstehen, über welche eine auf das jeweils zugehörige Getriebe aufgebrachte Leistung abgeführt werden kann. Die Begriffe Eingangsseite und Aus- gangsseite sind dabei nicht räumlich einschränkend zu verstehen, d.h. die Eingangsseite und die Ausgangsseite müssen sich nicht zwangsläufig auf unterschiedlichen Seiten eines Getriebes befinden, sondern können durchaus auf einer Seite dicht nebeneinander angeordnet sein. An output side of a transmission, in particular below the output side of the further transmission set, is to be understood in the sense of the invention in each case an area and / or at least one component, via which a power applied to the respectively associated transmission can be dissipated. The terms input side and output In this case, the input side and the output side need not necessarily be located on different sides of a transmission, but may well be arranged close to one another on one side.
Im Sinne der Erfindung wird unter drehverbunden bzw. drehfest verbunden eine drehfeste Verbindung zweier Elemente bzw. Komponenten verstanden. Unter einer drehver- bindbaren Verbindung wird im Sinne der Erfindung hingegen eine Verbindung zweier Komponenten verstanden, die sowohl drehfest sein kann als auch lösbar, beispielsweise eine Verbindung mittels einer Trennkupplung, wobei bei geschlossener Trennkupplung eine drehfeste Verbindung vorliegt und bei geöffneter Trennkupplung eine gelöste Drehverbindung, das heißt bei geöffneter Trennkupplung sind die mittels der Trennkupplung verbundenen Komponenten drehbeweglich gegeneinander, können jedoch durch Schließen der Trennkupplung miteinander drehverbunden werden und sind daher miteinander drehverbindbar. For the purposes of the invention, a rotationally fixed connection of two elements or components is understood to be rotationally connected or non-rotatably connected. In the context of the invention, however, a connection which can be connected by rotation is understood to mean a connection between two components which can be rotationally fixed as well as releasable, for example a connection by means of a separating clutch, a rotationally fixed connection being present when the separating clutch is closed and a disengaged rotational connection when the separating clutch is open. that is, when the disconnect clutch is open, the components connected by means of the disconnect clutch are rotationally movable against each other, but can be connected to one another in rotation by closing the disconnect clutch and can therefore be connected to one another by rotation.
Mit der vorbeschriebenen, erfindungsgemäßen Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung kann eine Drehmomentübertragungsvorrichtung bereitgestellt werden, bei der mit möglichst wenigen Komponenten möglichst viele Übersetzungen eingestellt werden können, insbesondere mit einem möglichst geringen Überschneidungsbereich der einzelnen Übersetzungen. With the above-described, inventive embodiment of a torque transmission device according to the invention, a torque transmission device can be provided in which as many translations as possible can be set with as few components as possible, in particular with the smallest possible overlapping range of the individual translations.
Mit einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung lassen sich insbesondere mit nur vier Schaltelementen, insbesondere mit drei Trennkupplungen und nur einer Bremseinrichtung, wenigstens fünf mittels eines ersten Antriebsmotors antreibbare Gangstufen realisieren, insbesondere auf eine besonders bauraumsparende Art und Weise sowie mit besonders vorteilhaften Abstufungen der einzelnen Übersetzungen der verschiedenen Gangstufen. With a torque transmission device according to the invention, in particular with only four shift elements, in particular with three disconnect clutches and only one brake device, at least five gear stages drivable by a first drive motor can be realized, in particular in a particularly space-saving manner and with particularly advantageous gradations of the individual ratios of the various gear ratios ,
In einer vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere in einer besonders bauraumvorteilhaften Ausgestaltung, ist das erste Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes mit einer ersten Hohlwelle drehverbunden, wobei vorzugsweise innerhalb der ersten Hohlwelle die erste Eingangswelle zumindest teilweise geführt ist, und wobei insbesondere zum Herstellen der Dreh- Verbindung zwischen dem ersten Sonnenrad und der Ausgangsseite des weiteren Getriebesatze die dritte Trennkupplung mit der ersten Hohlwelle drehverbindbar ist. In an advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, in particular in a particularly space-advantageous embodiment, the first sun gear of the first planetary gear set is rotatably connected to a first hollow shaft, wherein preferably within the first hollow shaft, the first input shaft is at least partially guided, and wherein in particular for producing the rotary Connection between the first sun gear and the output side of the other Getriebeesatz the third separating clutch with the first hollow shaft is drehverbindbar.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist der weitere Getriebesatz wenigstens eine erste Stirnradstufe auf mit wenigstens einem ersten Stirnrad und einem zweiten Stirnrad, wobei vorzugsweise das erste Stirnrad die Eingangsseite des weiteren Getriebesatzes bildet und mit der ersten Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar ist und mit dem zweiten Stirnrad kämmt. Dadurch lässt sich eine konstruktiv besonders einfache Drehmomentübertragungsvorrichtung bereitstellen, welche gegenüber einem Lepelletier- Getriebe nur geringe bis gar keine Funktionseinbußen aufweist, jedoch aufgrund der Ausgestaltung des weiteren Getriebesatzes als Stirnradstufe statt als Planetengetriebesatz besonders kostengünstig ist. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the further gear set at least a first spur gear on at least a first spur gear and a second spur gear, wherein preferably the first spur gear forms the input side of the further gear set and is rotatably connected to the first input shaft or drehverbindbar and with the second spur gear meshes. This makes it possible to provide a structurally particularly simple torque transmission device which has little or no loss of function compared to a Lepelletier transmission, but is particularly cost-effective due to the design of the further transmission set as a spur gear instead of a planetary gear set.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist der weitere Getriebesatz eine zweite Stirnradstufe mit einem dritten Stirnrad und einem vierten Stirnrad auf, wobei das dritte Stirnrad mit dem vierten Stirnrad kämmt, wobei vorzugsweise das dritte Stirnrad über eine Zwischenwelle mit dem zweiten Stirnrad der ersten Stirnradstufe drehverbunden oder drehverbindbar ist, und wobei insbesondere das vierte Stirnrad die Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes bildet. Dadurch lässt sich die Flexibilität bei der Auslegung der Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere hinsichtlich der Abstufung der einzelnen Übersetzungen in den unterschiedlichen Gangstufen, noch weiter erhöhen. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the further gear set has a second spur gear with a third spur gear and a fourth spur gear, wherein the third spur gear meshes with the fourth spur gear, wherein preferably the third spur gear via an intermediate shaft with the second spur gear of the first spur gear is rotatably connected or drehverbindbar, and wherein in particular the fourth spur gear forms the output side of the further gear set. As a result, the flexibility in the design of the torque transmission device, in particular with regard to the gradation of the individual ratios in the different gear ratios, even further increase.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere in einer besonders bauraumsparenden Ausgestaltung, ist das vierte Stirnrad der zweiten Stirnradstufe mit einer zweiten Hohlwelle drehverbunden oder drehverbindbar, wobei vorzugsweise innerhalb dieser zweiten Hohlwelle zumindest teilweise die erste Eingangswelle und/oder zumindest teilweise die erste Hohlwelle geführt ist. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, in particular in a particularly space-saving design, the fourth spur gear of the second spur gear is rotatably connected or drehverbindbar with a second hollow shaft, preferably within this second hollow shaft at least partially the first input shaft and / or at least partially the first hollow shaft is guided.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist die Drehmomentübertragungsvorrichtung eine vierte Trennkupplung auf, welche vorzugsweise zum Drehverbinden der ersten Eingangswelle mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes ausgestaltet ist, wobei die erste Eingangswelle mittels der vierten Trennkupplung insbesondere über die erste Hohlwelle mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes drehverbindbar ist. Durch die zusätzliche, vierte Trennkupplung können auf einfache Art und Weise weitere Gangstufen realisiert werden. Erfolgt die Kopplung der ersten Eingangswelle dabei über die erste Hohlwelle mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes, können die zusätzlichen Gangstufen besonders bauraumsparend realisiert werden. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the torque transmission device has a fourth disconnect clutch, which is preferably designed for rotationally connecting the first input shaft to the first sun gear of the first planetary gear set, wherein the first input shaft by means of the fourth separating clutch in particular via the first hollow shaft with the first sun gear of the first planetary gear set is drehverbindbar. The additional, fourth clutch can be realized in a simple way more grades. If the coupling of the first input shaft takes place via the first hollow shaft with the first sun gear of the first planetary gear set, the additional gear steps can be realized in a particularly space-saving manner.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung weist die Drehmomentübertragungsvorrichtung eine zweite Bremseinrichtung auf, wobei die zweite Bremseinrichtung vorzugsweise zum lösbaren Festlegen des Planetenträgers ausgestaltet ist. Dadurch kann ebenfalls mindestens eine weitere, zusätzliche Gangstufe realisiert werden. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the torque transmission device has a second brake device, wherein the second brake device is preferably designed for releasably securing the planet carrier. As a result, at least one additional, additional gear ratio can also be realized.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist das erste Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes mit einer zweiten Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar, vorzugsweise über die erste Hohlwelle, insbesondere mit einer definierten Übersetzungsstufe dazwischen. In a further advantageous embodiment of a torque transmission device according to the invention, the first sun gear of the first planetary gear set with a second input shaft is rotatably connected or drehverbindbar, preferably via the first hollow shaft, in particular with a defined translation stage in between.
Dabei ist die zweite Eingangswelle vorzugsweise dazu ausgebildet, mit einem zweiten Antriebsmotor, insbesondere mit einer wenigstens als Motor betreibbaren elektrischen Maschine, drehverbunden zu werden, insbesondere mit einer elektrischen Maschine, welche vorzugsweise zusätzlich auch als Generator betreibbar ist. Dadurch kann der Einsatzbereich einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung nennenswert vergrößert werden. In this case, the second input shaft is preferably designed to be rotatably connected to a second drive motor, in particular to an electric machine that can be operated as a motor, in particular with an electric machine, which is preferably additionally operable as a generator. As a result, the range of application of a torque transmission device according to the invention can be appreciably increased.
Insbesondere wird auf diese Art und Weise ein Betrieb einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung bzw. eines Antriebssystems mit einem ersten Antriebsmotor und einem zweiten Antriebsmotor möglich, in welchem sowohl ein reiner Antrieb mittels des ersten Antriebsmotors und/oder ein reiner Antrieb mittels des zweiten Antriebsmotors als auch ein vom zweiten Antriebsmotor überlagerter Antrieb des ersten Antriebsmotors möglich. In particular, in this way an operation of a torque transmission device according to the invention or a drive system with a first drive motor and a second drive motor possible, in which both a pure drive means of the first drive motor and / or a pure drive means of the second drive motor and a from second drive motor superimposed drive of the first drive motor possible.
Insbesondere ist mit einer vorbeschriebenen, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere, wenn der erste Antriebsmotor eine Verbrennungskraftmaschine ist und der zweite Antriebsmotor eine wenigstens als Motor betreibbare, elektrischen Maschine ist, ein so genannter Boost- Betrieb möglich, in welchen mithilfe des zweiten Antriebsmotors der vom ersten Antriebsmotor erzeugten Antriebsleistung bei entsprechender Drehzahlsynchronität ein zusätzliches Drehmoment überlagert werden kann. In particular, with a torque transmission device according to the invention as described above, in particular if the first drive motor is an internal combustion engine and the second drive motor has an engine that can be operated at least as a motor, electric machine, a so-called boost operation is possible in which using the second drive motor of the drive power generated by the first drive motor can be superimposed with appropriate speed synchrony, an additional torque.
Ferner ist in wenigstens einer Gangstufe in diesem Fall ein so genannter E-CVT-Betrieb möglich (Electric - Continuously Variable Transmission-Betrieb), in welchen Drehmoment und Drehzahl in einem definierten Betriebsbereich stufenlos einstellbar sind. Further, in at least one gear stage in this case, a so-called E-CVT operation is possible (Electric - Continuously variable transmission operation), in which torque and speed are continuously adjustable in a defined operating range.
Ist der zweite Antriebsmotor auch als Generator betreibbar, insbesondere eine als Motor und als Generator betreibbare elektrische Maschine, kann der zweite Antriebsmotor in bestimmten Situationen auch zur Rekuperation genutzt werden zur Erzeugung elektrischer Energie, welche vorzugsweise in einem Energiespeicher, insbesondere einer Batterie oder dergleichen, zwischen gespeichert werden kann, und/oder zur Versorgung eines elektrischen Verbrauchers direkt an diesen übertragen werden kann. If the second drive motor can also be operated as a generator, in particular an electric machine which can be operated as a motor and as a generator, the second drive motor can also be used for recuperation in certain situations to generate electrical energy, which is preferably present in an energy store, in particular a battery or the like can be stored, and / or can be transmitted to supply an electrical consumer directly to this.
Ist die zweite Eingangswelle dabei mit einer definierten Übersetzungsstufe mit dem ersten Sonnenrad verbunden, kann in einigen Fällen ein besonders effizienter Betrieb eines Antriebssystems mit einer als Motor betreibbaren elektrischen Maschine als zweitem Antriebsmotor erreicht werden, denn mithilfe der Übersetzungsstufe kann bei entsprechend geeignet gewählter Übersetzung ein Betrieb des zweiten Antriebsmotors in seinem optimalen Betriebsbereich, insbesondere im Bereich seines bestmöglichen Wirkungsgrades, ermöglicht werden. If the second input shaft is connected to the first sun gear with a defined gear ratio, in some cases a particularly efficient operation of a drive system with an electric machine that can be operated as a motor can be achieved as the second drive motor, because with the aid of the gear ratio step, operation can be appropriately selected the second drive motor in its optimum operating range, in particular in the range of its best possible efficiency, are made possible.
Die Übersetzungsstufe ist dabei vorzugsweise als Stirnradstufe ausgebildet und insbesondere durch wenigstens ein drehfest mit der ersten Hohlwelle verbundenes Zahnrad gebildet, insbesondere durch ein Stirnrad. The translation stage is preferably designed as a spur gear and in particular by at least one rotatably connected to the first hollow shaft gear formed, in particular by a spur gear.
Des Weiteren ist in wenigstens einer Gangstufe in diesem Fall ein so genannter Lade- Betrieb möglich, bei welchem im Stillstand des Fahrzeugs elektrische Energie erzeugt werden kann. Hierfür kann es notwendig sein, dass als weiteres Schaltelement eine Sperreinrichtung der antreibbaren Achse vorgesehen ist, um eine Übertragung eines Drehmoments auf die Räder zu verhindern. Ein erfindungsgemäßes Antriebssystem ist dadurch gekennzeichnet, dass es eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung aufweist. Furthermore, in at least one gear stage in this case, a so-called charging operation is possible in which electrical energy can be generated when the vehicle is at a standstill. For this purpose, it may be necessary that a locking device of the drivable axle is provided as a further switching element in order to prevent a transmission of a torque to the wheels. A drive system according to the invention is characterized in that it has a torque transmission device according to the invention.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems weist das Antriebssystem einen zweiten Antriebsmotor auf, insbesondere wenigstens eine als Motor betreibbare elektrische Maschine, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung vorzugsweise eine zweite Eingangswelle aufweist, und wobei der zweite Antriebsmotor insbesondere mit der zweiten Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar ist. Vorzugsweise ist die zweite Eingangswelle dabei mit dem ersten Sonnenrad des ersten Planetengetriebesatzes drehverbunden oder drehverbindbar, insbesondere über die erste Hohlwelle, vorzugsweise mit einer definierten Übersetzungsstufe dazwischen. In an advantageous embodiment of a drive system according to the invention, the drive system to a second drive motor, in particular at least one operable as a motor electric machine, wherein the torque transmitting device preferably has a second input shaft, and wherein the second drive motor in particular rotatably connected or drehverbindbar with the second input shaft. Preferably, the second input shaft is rotatably connected to the first sun gear of the first planetary gear set or drehverbindbar, in particular via the first hollow shaft, preferably with a defined translation stage in between.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug ist dadurch gekennzeichnet, dass es eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung aufweist, vorzugsweise ein erfindungsgemäßes Antriebssystem. in einer vorteilhaften Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist die Abtriebswelle der Drehmomentübertragungsvorrichtung mit wenigstens einer antreibbaren Achse des Fahrzeugs drehverbunden oder drehverbindbar. An inventive vehicle is characterized in that it comprises a torque transmission device according to the invention, preferably a drive system according to the invention. In an advantageous embodiment of a vehicle according to the invention, the output shaft of the torque transmission device with at least one drivable axle of the vehicle is rotatably connected or drehverbindbar.
Vorzugsweise ist wenigstens ein Stirnrad wenigstens einer Stirnradstufe als geradverzahntes Stirnrad ausgebildet. In einigen Fällen kann es allerdings vorteilhafter sein, wenn wenigstens ein Stirnrad als schräg verzahntes Stirnrad ausgebildet ist. Preferably, at least one spur gear of at least one spur gear stage is designed as a straight-toothed spur gear. In some cases, however, it may be more advantageous if at least one spur gear is designed as a helical spur gear.
Statt wenigstens einer Stirnradstufe kann eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung in einer vorteilhaften Ausgestaltung auch einen weiteren Getriebesatz mit einer anderen Getriebestufen-Ausgestaltung aufweisen. Stirnradstufen haben jedoch den Vorteil, dass Sie konstruktiv besonders einfach sind und daher besonders kostengünstig sind. Instead of at least one spur gear, a torque transmission device according to the invention in an advantageous embodiment may also have a further gear set with a different gear stage design. However, spur gears have the advantage that they are structurally particularly simple and therefore particularly cost-effective.
Diese und weitere Merkmale und Vorteile gehen außer aus den Ansprüchen und aus der Beschreibung auch aus den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren, in Form von Unterkombinationen bei einer Ausgestaltung der Erfindung verwirklicht sein können und eine vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführung darstellen können. Manche der genannten Merkmale bzw. Eigenschaften betreffen sowohl eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung als auch ein erfindungsgemäßes Antriebssystem sowie ein erfindungsgemäßes Fahrzeug. Einige dieser Merkmale und Eigenschaften werden nur einmal beschrieben, gelten jedoch unabhängig voneinander im Rahmen technisch möglicher Ausgestaltungen sowohl für eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung als auch für ein erfindungsgemäßes Antriebssystem sowie für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug. These and other features and advantages will become apparent from the claims and from the description also from the drawings, wherein the individual features may be implemented alone or in each case in the form of sub-combinations in an embodiment of the invention and an advantageous as well as for can represent protectable design. Some of the features mentioned or properties relate both to a torque transmission device according to the invention and to a drive system according to the invention and to a vehicle according to the invention. Some of these features and properties are described only once, but apply independently in the context of technically possible embodiments both for a torque transmission device according to the invention as well as for an inventive drive system and for a vehicle according to the invention.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von nicht einschränkenden Ausführungsbeispielen, die in den Figuren wenigstens teilweise schematisch dargestellt sind, näher erläutert. Dabei sind Bauteile mit gleicher Funktion mit gleichen Bezugszeichen versehen. Es zeigen: The invention will be explained in more detail below with reference to non-limiting exemplary embodiments, which are shown at least partially schematically in the figures. In this case, components with the same function are provided with the same reference numerals. Show it:
Fig. 1a einen Getriebeplan eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, 1a is a transmission diagram of a first embodiment of a drive system according to the invention with a first embodiment of a torque transmission device according to the invention,
Fig. 1 b eine zum erfindungsgemäßen Antriebssystem aus Fig. 1 a zugehörige Fig. 1 b to the drive system according to the invention from Fig. 1 a associated
Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 1a,  Shift table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of FIG. 1a,
Fig. 2a einen Getriebeplan eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, 2a shows a transmission diagram of a second embodiment of a drive system according to the invention with a second embodiment of a torque transmission device according to the invention,
Fig. 2b eine zum erfindungsgemäßen Antriebssystem aus Fig. 2a zugehörige FIG. 2b shows a drive system according to the invention from FIG. 2a
Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 2a,  Shift table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of Fig. 2a,
Fig. 3a einen Getriebeplan eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem dritten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, Fig. 3b eine zum erfindungsgemäßen Antriebssystem aus Fig. 3a zugehörige Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 3a, 3a shows a transmission diagram of a third embodiment of a drive system according to the invention with a third embodiment of a torque transmission device according to the invention, FIG. 3b shows a shift table belonging to the drive system according to the invention from FIG. 3a with the possible, shiftable gear steps of the drive system from FIG. 3a, FIG.
Fig. 4a einen Getriebeplan eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem vierten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, 4a shows a transmission diagram of a fourth embodiment of a drive system according to the invention with a fourth embodiment of a torque transmission device according to the invention,
Fig. 4b eine zum erfindungsgemäßen Antriebssystem aus Fig. 4a zugehörige FIG. 4b shows a drive system according to the invention from FIG. 4a
Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 4a,  Shift table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of Fig. 4a,
Fig. 5a einen Getriebeplan eines fünften Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem fünften Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung, 5a shows a transmission plan of a fifth embodiment of a drive system according to the invention with a fifth embodiment of a torque transmission device according to the invention,
Fig. 5b eine zum erfindungsgemäßen Antriebssystem aus Fig. 5a zugehörige Fig. 5b a belonging to the drive system according to the invention from Fig. 5a
Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 5a,  Shift table with the possible shiftable gear ratios of the drive system of FIG. 5a,
Fig. 6a einen Getriebeplan eines sechsten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antriebssystems mit einem sechsten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung und Fig. 6a is a transmission diagram of a sixth embodiment of a drive system according to the invention with a sixth embodiment of a torque transmission device according to the invention and
Fig. 6b eine zum erfindungsgemäßen Antriebssystem aus Fig. 6a zugehörige FIG. 6b shows a drive system according to the invention from FIG. 6a. FIG
Schalttabelle mit den möglichen, schaltbaren Gangstufen des Antriebssystems aus Fig. 6a.  Switching table with the possible, switchable gear ratios of the drive system of Fig. 6a.
Fig. 1a zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 100, welches insbesondere zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug ausgebildet ist und das einen ersten Antriebsmotor ICE in Form einer Verbrennungskraftmaschine aufweist so wie ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 mit einer ersten Eingangswelle EW1 , welche mit dem ersten Antriebsmotor ICE drehverbunden ist. Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 weist einen ersten Planetengetriebesatz PGS1 , einen zweiten Planetengetriebesatz PGS2, einen weiteren Getriebesatz WG, eine erste Trennkupplung C1 , eine zweite Trennkupplung C2, eine dritte Trennkupplung C3, eine erste Bremseinrichtung B1 sowie eine Abtriebswelle AW auf, wobei die Abtriebswelle mit einer antreibbaren Achse FD eines Fahrzeugs drehverbunden ist, in diesem Fall mit einer antreibbaren Vorderachse FD. 1a shows a first embodiment of a drive system 100 according to the invention, which is designed in particular for use in a motor vehicle and having a first drive motor ICE in the form of an internal combustion engine as a first embodiment of a torque transmission device 10 according to the invention with a first input shaft EW1, which with the first drive motor ICE is rotationally connected. The torque transmission device 10 according to the invention comprises a first planetary gear set PGS1, a second planetary gear set PGS2, a further gear set WG, a first separating clutch C1, a second separating clutch C2, a third separating clutch C3, a first braking device B1 and an output shaft AW, wherein the output shaft with a drivable axle FD of a vehicle is rotatably connected, in this case with a drivable front axle FD.
Der erste Planetengetriebesatz PGS1 weist dabei als erste Getriebeelemente ein erstes Sonnenrad S1 , mehrere erste Planetenräder P1 , welche mit dem ersten Sonnenrad S1 kämmen, und einen Planetenträger PT zum drehbeweglichen Abstützen der ersten Planetenräder P1 auf. The first planetary gear set PGS1 has, as the first transmission elements, a first sun gear S1, a plurality of first planet gears P1, which mesh with the first sun gear S1, and a planet carrier PT for rotatably supporting the first planetary gears P1.
Der zweite Planetengetriebesatz PGS2 weist als zweite Getriebeelemente ein zweites Sonnenrad S1 , ein zweites Hohlrad H2 und mehrere Planetenräder P2 auf, welche jeweils mit dem zweiten Sonnenrad S2, dem zweiten Hohlrad H2 und jeweils mit einem der ersten Planetenräder P1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 kämmen, wobei die zweiten Planetenräder P2 ebenfalls drehbeweglich am Planetenträger PT abgestützt sind. D.h., die zweiten Planetenräder P2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 sind somit am selben Planetenträger PT abgestützt, wie die ersten Planetenräder P1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 , so dass der erste Planetengetriebesatz PGS1 und der zweite Planetengetriebesatz PGS2 einen nicht näher bezeichneten Ravigneaux- Planetengetriebesatz bilden. The second planetary gear set PGS2 has as a second transmission elements a second sun gear S1, a second ring gear H2 and a plurality of planet gears P2, which mesh with the second sun gear S2, the second ring gear H2 and each with one of the first planet gears P1 of the first planetary gear set PGS1 the second planet gears P2 are also rotatably supported on the planet carrier PT. That is, the second planetary gears P2 of the second planetary gearset PGS2 are thus supported on the same planet carrier PT as the first planetary gears P1 of the first planetary gearset PGS1, so that the first planetary gearset PGS1 and the second planetary gearset PGS2 form an unspecified Ravigneaux planetary gearset.
Darüber hinaus weist die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 10, wie bereits erwähnt, einen weiteren Getriebesatz WG auf, welcher eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite aufweist, wobei die Eingangsseite des weiteren Getriebesatz WG mit der ersten Eingangswelle EW1 drehverbunden ist und die Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes WG mittels der dritten Trennkupplung C3 mit dem ersten Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes drehverbunden werden kann und/oder mittels der zweiten Trennkupplung C2 mit dem zweiten Sonnenrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2. In addition, the torque transmission device 10 according to the invention, as already mentioned, a further gearset WG having an input side and an output side, wherein the input side of the further gearset WG is rotatably connected to the first input shaft EW1 and the output side of the further gearset WG means of the third Disconnect clutch C3 can be rotatably connected to the first sun gear S1 of the first planetary gear set and / or by means of the second separating clutch C2 with the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2.
Mittels der außerdem vorhandenen ersten Trennkupplung C1 kann die Eingangswelle EW1 mit dem Planetenträger PT drehverbunden werden und mittels der ferner vorhandenen ersten Bremseinrichtung B1 kann das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Plane- tengetriebesatzes PGS2 lösbar festgelegt werden, d.h. bei Bedarf in seiner Drehbewegung blockiert werden. By means of the first separating clutch C1, which is also present, the input shaft EW1 can be rotatably connected to the planet carrier PT and by means of the first brake device B1, which is also present, the second sun gear S2 of the second planetary gear can be connected. set PGS2 be set releasably, that are blocked if necessary in its rotational movement.
Über das zweite Hohlrad H2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2, welches drehfest mit der Abtriebswelle AW verbunden ist, kann eine Antriebsleistung abgeführt werden, insbesondere an eine mit der Abtriebswelle AW drehfest verbundene antreibbare Achse FD. Via the second ring gear H2 of the second planetary gear set PGS2, which is rotatably connected to the output shaft AW, a drive power can be dissipated, in particular to a rotatably connected to the output shaft AW drivable axis FD.
Für eine besonders bauraumsparende Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Antriebssystems 100 bzw. der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes mit einer ersten Hohlwelle HW1 drehverbunden, innerhalb derer die erste Eingangswelle geführt ist. For a particularly space-saving design of the drive system 100 according to the invention or the torque transmission device 10 according to the invention, the first sun gear S1 of the first planetary gear set is rotatably connected to a first hollow shaft HW1, within which the first input shaft is guided.
Über diese erste Hohlwelle HW1 kann auch das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 mithilfe der dritten Trennkupplung C3 mit der Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes WG drehverbunden werden. The first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 can also be rotationally connected to the output side of the further gearset WG by means of the third separating clutch C3 via this first hollow shaft HW1.
Bei diesem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 100 bzw. einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ist das weitere Getriebe WG als Stirnradgetriebe ausgebildet mit einer ersten Stirnradstufe WGS1 und einer zweiten Stirnradstufe WGS2, wobei die erste Stirnradstufe WGS1 ein erstes Stirnrad Z1 und ein zweites Stirnrad Z2 aufweist, welches mit dem ersten Stirnrad Z1 kämmt, wobei das erste Stirnrad Z1 die Eingangsseite des weiteren Getriebesatzes WG bildet und mit der ersten Eingangswelle EW1 drehverbunden ist. In this embodiment of a drive system 100 according to the invention or a torque transmission device 10 according to the invention, the further gear WG is designed as a spur gear with a first spur gear WGS1 and a second spur gear WGS2, wherein the first spur gear WGS1 has a first spur gear Z1 and a second spur gear Z2, which with the first spur gear Z1 meshes, wherein the first spur gear Z1 forms the input side of the further gear set WG and is rotatably connected to the first input shaft EW1.
Die zweite Stirnradstufe WGS2 des weiteren Getriebesatzes WG weist ein drittes Stirnrad Z3 sowie ein viertes Stirnrad Z4 auf, wobei in diesem Fall sämtliche Stirnräder Z1 bis Z4 des weiteren Getriebesatzes WG als geradverzahnte Stirnräder Z1 bis Z4 ausgebildet sind. Das dritte Stirnrad Z3 der zweiten Stirnradstufe WGS2 kämmt dabei mit dem vierten Stirnrad Z4, wobei das dritte Stirnrad Z3 über eine Zwischenwelle ZW mit dem zweiten Stirnrad Z2 der ersten Stirnradstufe WGS1 drehverbunden ist, und wobei das vierte Stirnrad Z4 die Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes WG bildet. The second spur gear WGS2 of the further gear set WG has a third spur gear Z3 and a fourth spur gear Z4, in which case all the spur gears Z1 to Z4 of the further gear set WG are formed as spur gear spur gears Z1 to Z4. The third spur gear Z3 of the second spur gear WGS2 meshes with the fourth spur Z4, wherein the third spur gear Z3 is rotatably connected via an intermediate shaft ZW with the second spur gear Z2 of the first spur gear WGS1, and wherein the fourth spur gear Z4 forms the output side of the further gear set WG ,
Um eine besonders bauraumsparende Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 zu ermöglichen, insbesondere für eine besonders bau- raumsparende Anordnung des weiteren Getriebesatzes WG innerhalb der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10, ist das vierte Stirnrad Z4 der zweiten Stirnradstufe WGS2 mit einer zweiten Hohlwelle HW2 drehverbunden, wobei innerhalb der zweiten Hohlwelle HW2 die erste Eingangswelle EW1 und zumindest teilweise die erste Hohlwelle HW1 geführt sind. In order to allow a particularly space-saving design of the torque transmission device 10 according to the invention, in particular for a particularly constructive space-saving arrangement of the further gearset WG within the torque transmission device 10 according to the invention, the fourth spur gear Z4 of the second spur gear WGS2 is rotatably connected to a second hollow shaft HW2, within the second hollow shaft HW2, the first input shaft EW1 and at least partially the first hollow shaft HW1 are performed.
Bei der in Fig. 1 a dargestellten, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 kann eine mithilfe des ersten Antriebsmotors ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 entweder über die erste Trennkupplung C1 direkt, d.h. ohne eine Übersetzung dazwischen, auf den Planetenträger PT des Ravigneaux- Planetengetriebesatzes übertragen werden oder indirekt, d.h. mit einer Übersetzung dazwischen, über den weiteren Getriebesatz WG, über das erste Sonnenrad S1 und/oder das zweite Sonnenrad S2 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingebracht werden, von welchem die Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2, welches drehfest mit der Abtriebswelle AW verbunden ist, an eine antreibbare Achse FD eines Fahrzeugs abgeführt werden kann. In the torque transmission device 10 according to the invention shown in Fig. 1 a, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 either directly via the first clutch C1, i. without translation therebetween, are transmitted to the planet carrier PT of the Ravigneaux planetary gear set, or indirectly, i. with a translation in between, are introduced via the further gearset WG, via the first sun gear S1 and / or the second sun gear S2 in the Ravigneaux planetary gear set, of which the drive power via the second ring gear H2 of the second planetary gear set PGS2, which rotatably connected to the output shaft AW is connected, can be dissipated to a drivable axle FD of a vehicle.
D.h. mit anderen Worten, dass eine von einem ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung entweder direkt, nämlich über die erste Eingangswelle EW1 und die erste Trennkupplung C1 , an den Ravigneaux-Planetengetriebesatz übertragen werden kann oder über den vorgeschalteten, weiteren Getriebesatz WG. Damit weist die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 eine ähnliche Funktionalität wie ein so genanntes Lepelletier-Getriebe auf, welches ebenfalls einen Ravigneaux- Planetengetriebesatz aufweist, dem jedoch ein Planetengetriebesatz vorgeschaltet ist. Durch die Vorschaltung eines weiteren Getriebesatzes WG, der als Stirnradstufe aufgebaut ist, ergibt sich ein konstruktiv besonders einfacher Aufbau und damit eine besonders kostengünstige Drehmomentübertragungsvorrichtung 10. That in other words, that a drive power generated by a first drive motor ICE either directly, namely via the first input shaft EW1 and the first clutch C1, to the Ravigneaux planetary gear set can be transmitted or via the upstream, further gear set WG. Thus, the torque transmission device 10 according to the invention has a similar functionality as a so-called Lepelletier transmission, which also has a Ravigneaux planetary gear set, which, however, a planetary gear set is connected upstream. By connecting a further gear set WG, which is constructed as a spur gear, results in a structurally particularly simple construction and thus a particularly cost-effective torque transmission device 10th
Mit der in Fig. 1 a dargestellten, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 bzw. dem in Fig. 1 a dargestellten, erfindungsgemäßen Antriebssystem 100, lassen sich mit den vorhandenen vier Schaltelementen in Form der drei Trennkupplungen C1 , C2 und C3 sowie der ersten Bremseinrichtung B1 insgesamt fünf verschiedene Gangstufen realisieren, wobei die in Fig. 1 b dargestellte Schalttabelle zeigt, welche Schaltelemente C1 , C2, C3 und B1 jeweils zu betätigen sind um eine der Gangstufen 1 bis 5 zu schalten. Ein„X" bedeutet dabei, dass das jeweilige Schaltelemente betätigt ist, was im Fall einer Trennkupplung C1 , C2, C3 jeweils dem geschlossenen Zustand entspricht und bei einer Bremseinrichtung B1 dem blockierten Zustand. With the torque transmission device 10 according to the invention and the drive system 100 shown in FIG. 1a, a total of five can be achieved with the four switching elements in the form of the three separating clutches C1, C2 and C3 and the first brake device B1 realize different gear ratios, wherein the switching table shown in Fig. 1 b shows which switching elements C1, C2, C3 and B1 are to be operated in each case to one of the gear stages 1 to 5 to switch. An "X" means that the respective switching elements is actuated, which in the case of a separating clutch C1, C2, C3 corresponds in each case to the closed state and in the case of a braking device B1 to the blocked state.
In einer ersten Gangstufe 1 , welche sich einstellt, wenn die dritte Trennkupplung C3 geschlossen ist und die erste Bremseinrichtung B1 betätigt ist, während die erste Trennkupplung C1 und die zweite Trennkupplung C2 geöffnet sind, kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die Eingangswelle EW1 , weiter über die erste Stirnradstufe WGS1 , insbesondere über die Stirnräder Z1 und Z2, und von dort weiter über die zweite Stirnradstufe WGS2 (Stirnräder Z3 und Z4) und die dritte Trennkupplung C3 an den Ravigneaux-Planetengetriebesatz, welcher aus dem ersten Planetengetriebesatz PGS1 und dem zweiten Planetengetriebesatz PGS2 gebildet ist, übertragen werden, wobei aufgrund der betätigten ersten Bremseinrichtung B1 die Antriebsleistung über das zweite Sonnenrad S2 abgestützt werden kann und somit über das zweite Hohlrad H2 und über die mit dem zweiten Hohlrad H2 drehverbundene Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden kann. In a first speed stage 1, which occurs when the third separating clutch C3 is closed and the first braking device B1 is operated while the first separating clutch C1 and the second separating clutch C2 are opened, a driving power generated by the first driving motor ICE can be transmitted through the input shaft EW1 , further on the first spur gear WGS1, in particular on the spur gears Z1 and Z2, and from there via the second spur gear WGS2 (spur gears Z3 and Z4) and the third separating clutch C3 to the Ravigneaux planetary gear set, which from the first planetary gear set PGS1 and the second planetary gear set PGS2 is formed, can be supported on the second sun gear S2 due to the actuated first brake device B1 and thus discharged via the second ring gear H2 and via the rotationally connected to the second ring gear H2 output shaft AW to the drivable axis FD can be.
Sind hingegen die zweite Trennkupplung C2 und die dritte Trennkupplung C3 geschlossen, während die erste Trennkupplung C1 und die erste Bremseinrichtung B1 geöffnet sind, ergibt sich die Gangstufe 2, in welcher eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung ebenfalls über die erste Eingangswelle EW1 und den weiteren Getriebesatz WG an den Ravigneaux-Planetengetriebesatz übertragen werden kann, wobei in diesem Fall die Antriebsleistung sowohl über die dritte Trennkupplung C3 und die erste Hohlwelle HW1 auf das erste Sonnenrad S1 übertragen werden kann, als auch über die zweite Trennkupplung C2 und das zweite Sonnenrad S2. Wie bei der ersten Gangstufe kann die Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse abgeführt werden. If, on the other hand, the second separating clutch C2 and the third separating clutch C3 are closed, while the first separating clutch C1 and the first braking device B1 are open, the gear stage 2 results, in which a drive power generated by the first drive motor ICE likewise flows via the first input shaft EW1 and the other Transmission set WG can be transmitted to the Ravigneaux planetary gear set, in which case the drive power can be transmitted to the first sun gear S1 both via the third separating clutch C3 and the first hollow shaft HW1, as well as the second separating clutch C2 and the second sun S2. As with the first gear, the drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW can be dissipated to the drivable axle.
Sind hingegen die erste Trennkupplung C1 und die dritte Trennkupplung C3 geschlossen, während die zweite Trennkupplung C2 und die erste Bremseinrichtung B1 geöffnet sind, ergibt sich Gangstufe 3, in welcher eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung zum einen über die erste Eingangswelle EW1 und die erste Trennkupplung C1 auf den Planetenträger PT übertragen und von dort in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingeleitet werden kann. Zum anderen kann die vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 und den weiteren Getriebesatz WG und über die dritte Trennkupplung C3 und die erste Hohlwelle HW1 auf das erste Sonnenrad S1 übertragen werden und von dort ebenfalls in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden. Wie zuvor kann die Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. If, on the other hand, the first separating clutch C1 and the third separating clutch C3 are closed, while the second separating clutch C2 and the first braking device B1 are open, gear ratio 3 results, in which a drive power generated by the first drive motor ICE firstly flows via the first input shaft EW1 and the first Disconnect C1 transferred to the planet carrier PT and can be introduced from there into the Ravigneaux planetary gear set. On the other hand, the drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 and the other gear set WG and the third separating clutch C3 and the first hollow shaft HW1 are transmitted to the first sun gear S1 and are also introduced from there into the Ravigneaux planetary gear set. As before, the drive power can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Sind die erste Trennkupplung C1 und die zweite Trennkupplung C2 geschlossen, während die dritte Trennkupplung C3 und die erste Bremseinrichtung B1 geöffnet sind, ergibt sich Gangstufe 4, in welcher eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung zum einen über die erste Eingangswelle EW1 und die Trennkupplung C1 über den Planetenträger PT in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden kann und zum anderen über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG und die zweite Trennkupplung C2 und das zweite Sonnenrad S2. Das Abführen der Antriebsleistung erfolgt ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW. If the first separating clutch C1 and the second separating clutch C2 are closed, while the third separating clutch C3 and the first braking device B1 are open, this results in gear 4, in which a drive power generated by the first drive motor ICE on the one hand via the first input shaft EW1 and the clutch C1 can be initiated via the planet carrier PT in the Ravigneaux planetary gear set and on the other via the first input shaft EW1, the other gear set WG and the second separating clutch C2 and the second sun S2. The dissipation of the drive power also takes place via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Gangstufe 5 ergibt sich, wenn die erste Trennkupplung C1 und die erste Bremseinrichtung B1 geschlossen sind und die beiden Trennkupplungen C2 und C3 jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung lediglich über die erste Trennkupplung C1 und den Planetenträger PT in den Ravig- neaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden. Aufgrund der geöffneten Kupplungen C2 und C3 erfolgt keine Leistungsübertragung vom weiteren Getriebesatz WG in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz. Aufgrund der geschlossenen ersten Bremseinrichtung B1 ist das zweite Sonnenrad S2 in seiner Drehbewegung blockiert, so dass über das zweite Sonnenrad S2 ein Drehmoment abgestützt werden kann und die vom ersten Antriebsmotor erzeugte Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 an die Abtriebswelle AW abgeführt werden kann. Gear stage 5 results when the first separating clutch C1 and the first braking device B1 are closed and the two separating clutches C2 and C3 are each open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE can only be introduced into the Ravigneaux planetary gear set via the first separating clutch C1 and the planet carrier PT. Due to the opened clutches C2 and C3 no power is transmitted from the other gear set WG in the Ravigneaux planetary gear set. Due to the closed first brake device B1, the second sun gear S2 is blocked in its rotational movement, so that torque can be supported via the second sun gear S2 and the drive power generated by the first drive motor can be dissipated via the second ring gear H2 to the output shaft AW.
Fig. 2a zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 200 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 20, wobei sich die Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 darin von der in Fig. 1 a dargestellten erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 unterscheidet, dass die in Fig. 2a dargestellte, erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 eine zusätzliche Übersetzungsstufe ÜS sowie eine zweite Eingangswelle EW2 aufweist. Das in Fig. 2a dargestellte Antriebssystem 200 weist gegenüber dem in Fig. 1 a dargestellten ersten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 100 zusätzlich einen zweiten Antriebsmotor EM auf, welcher in diesem Fall durch eine als Motor und Generator betreibbare elektrische Ma- schine EM gebildet ist, die mit der zweiten Antriebswelle EW2 der Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 drehfest verbunden ist, so dass eine vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung über die zweite Antriebswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS, die erste Hohlwelle HW1 und das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingeleitet werden kann. 2a shows a second exemplary embodiment of a drive system 200 according to the invention with a second exemplary embodiment of a torque transmission device 20 according to the invention, wherein the torque transmission device 20 differs from the torque transmission device 10 according to the invention shown in FIG. 1a in that the torque transmission device 20 illustrated in FIG an additional translation stage ÜS and a second input shaft EW2 has. The drive system 200 shown in FIG. 2 a additionally has a second drive motor EM compared to the first exemplary embodiment of a drive system 100 according to the invention shown in FIG. 1 a, which in this case can be operated by an electric motor which can be operated as motor and generator. EM is formed, which is rotatably connected to the second drive shaft EW2 of the torque transmitting device 20, so that a second drive motor EM generated drive power via the second drive shaft EW2, the gear ratio ÜS, the first hollow shaft HW1 and the first sun gear S1 in the Ravigneaux Planetary gear set can be initiated.
Da das in Fig. 2a dargestellte, zweite Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 ansonsten identisch zu der in Fig. 1 a dargestellten, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 ausgebildet ist, lassen sich mit der in Fig. 2a dargestellten, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 ebenfalls die gleichen fünf verschiedenen Gangstufen 1 bis 5 schalten, insbesondere jeweils durch die gleiche Kombination der Schaltzustände der einzelnen Schaltelemente C1 bis C3 und B1 , wie anhand der zugehörigen Schalttabelle in Fig. 2b erkennbar ist. Since the illustrated in Fig. 2a, the second embodiment of a torque transmission device 20 according to the invention otherwise identical to that shown in Fig. 1 a, torque transmission device 10 according to the invention is formed, can be with the illustrated in Fig. 2a, torque transmission device 20 according to the invention also the same five different gear ratios 1 to 5, in particular in each case by the same combination of the switching states of the individual switching elements C1 to C3 and B1, as can be seen from the associated switching table in Fig. 2b.
Durch die zusätzlich vorhandene elektrische Maschine EM als zweiten Antriebsmotor EM kann in den vorgenannten Gangstufen 1 bis 5 jedoch bei einem entsprechenden, jeweils an die Drehzahl der ersten Hohlwelle HW1 angepassten Betrieb des zweiten Antriebsmotors EM, ein vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugtes Drehmoment überlagert werden, so dass in den Gangstufen 1 bis 5 jeweils ein sogenanntes„Boosten" mithilfe der elektrischen Maschine EM möglich ist, was jeweils durch den Ausdruck„(+EM)" in Spalte 1 der Schalttabelle in Fig. 2b symbolisiert ist. Due to the additionally existing electric machine EM as a second drive motor EM, however, a torque generated by the second drive motor EM can be superimposed in the aforementioned gear stages 1 to 5 at a corresponding operation of the second drive motor EM adapted to the rotational speed of the first hollow shaft HW1 that in the gear stages 1 to 5 in each case a so-called "boosting" using the electric machine EM is possible, which is symbolized in each case by the expression "(+ EM)" in column 1 of the switching table in Fig. 2b.
Ferner kann durch den zusätzlichen, zweiten Antriebsmotor EM in Form einer als Motor und Generator betreibbaren elektrischen Maschine EM ein rein elektrischer Antriebsgang EM1 bereitgestellt werden, welcher sich einstellt, wenn die drei Trennkupplungen C1 , C2 und C3 jeweils geöffnet sind und lediglich die erste Bremseinrichtung B1 geschlossen ist. In diesem Fall ist der erste Antriebsmotor ICE aufgrund der geöffneten ersten Trennkupplung C1 vom Planetenträger PT entkoppelt und aufgrund der geöffneten zweiten Trennkupplung C2 und der geöffneten dritten Trennkupplung C3 kann ferner keine Leistung über die erste Eingangswelle EW1 und den weiteren Getriebesatz WG in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingebracht werden. Die vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung kann dabei über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS sowie die erste Hohlwelle HW1 an das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS1 übertragen werden und über dieses in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingeleitet werden. Aufgrund der geschlossenen, ersten Bremseinrichtung B1 kann die über das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingebrachte Antriebsleistung über das zweite Sonnenrad S2 des zweiten Planetengetriebesatzes PGS2 abgestützt werden und als Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. Furthermore, by the additional, second drive motor EM in the form of an electric motor EM that can be operated as a motor and a generator, a purely electric drive train EM1 is provided, which adjusts when the three disconnect clutches C1, C2 and C3 are respectively open and only the first brake device B1 closed is. In this case, the first drive motor ICE is decoupled from the planet carrier PT due to the opened first disconnect clutch C1, and due to the opened second disconnect clutch C2 and the opened third disconnect clutch C3 can also no power through the first input shaft EW1 and the other gear set WG in the Ravigneaux planetary gear set be introduced. The drive power generated by the second drive motor EM can be transmitted via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS and the first hollow shaft HW1 to the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS1 and via this in the Ravigneaux Planetary gear set to be initiated. Due to the closed, first brake device B1, the drive power introduced via the first sun gear S1 into the Ravigneaux planetary gear set can be supported via the second sun gear S2 of the second planetary gear set PGS2 and removed as drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD become.
Darüber hinaus ergeben sich zwei weitere Gangstufen, welche als E-CVT1 und E-CVT2 bezeichnet sind, in welchen sowohl der erste Antriebsmotor ICE als auch der zweite Antriebsmotor EM jeweils eine Antriebsleistung bereitstellen können, welche zu einer Ge- samt-Antriebsleistung überlagert werden können, wobei in diesen beiden Gangstufen jeweils durch Veränderung der Drehzahl und/oder der Drehrichtung des Rotors der Elektromaschine EM das mittels des zweiten Antriebsmotors EM aufgebrachte Drehmoment verändert werden kann, so dass im Ergebnis eine variable, insbesondere stufenlose Übersetzung, eingestellt werden kann, welche auch namensgebend für die Bezeichnung dieser Gangstufen ist, denn CVT bedeutet Continuously Variable Transmission. In addition, there are two further gear stages, which are referred to as E-CVT1 and E-CVT2, in which both the first drive motor ICE and the second drive motor EM can each provide a drive power, which can be superimposed to a total drive power , wherein in these two gear stages in each case by changing the rotational speed and / or the direction of rotation of the rotor of the electric machine EM, the torque applied by the second drive motor EM torque can be changed, so that as a result, a variable, in particular continuously variable ratio, can be adjusted, which eponymous for the designation of these gears, because CVT means Continuously Variable Transmission.
Diese beiden Gangstufen E-CVT1 und E-CVT2 haben den Vorteil, dass der erste Antriebsmotor, insbesondere, wenn dieser als Verbrennungskraftmaschine ICE ausgebildet ist wie im vorliegenden Fall, innerhalb eines bevorzugten Drehzahlbereichs betrieben werden kann, insbesondere im Bereich seines optimalen Wirkungsgrades, so dass ein besonders effizienter Betrieb des Antriebssystems 200 mit diesen zwei Gangstufen möglich wird. These two gear stages E-CVT1 and E-CVT2 have the advantage that the first drive motor, in particular if this is designed as an internal combustion engine ICE as in the present case, can be operated within a preferred speed range, in particular in the range of its optimum efficiency, so that a particularly efficient operation of the drive system 200 with these two gear ratios is possible.
Die erste Gangstufe mit E-CVT1 mit stufenlos einstellbarer Drehzahl ergibt sich dabei (siehe Fig. 2b), wenn die zweite Trennkupplung C2 geschlossen ist, und die übrigen Schaltelemente, insbesondere die erste Trennkupplung C1 , die dritte Trennkupplung C3 und die erste Bremseinrichtung B1 , jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG sowie die zweite Trennkupplung C2 und das zweite Sonnenrad S2 in den Ravigneaux-Getriebesatz eingeleitet werden und die vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung über das erste Sonnenrad S1. Im Ravigneaux- Planetengetriebesatz werden die von den beiden Antriebsmotoren ICE und EM erzeugten Antriebsleistungen zu einer Gesamt-Antriebsleistung überlagert und können über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. The first gear stage with E-CVT1 with infinitely variable speed results here (see FIG. 2b), when the second separating clutch C2 is closed, and the other switching elements, in particular the first separating clutch C1, the third separating clutch C3 and the first braking device B1, each are open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the other gearset WG and the second separating clutch C2 and the second sun gear S2 are introduced into the Ravigneaux gearset and the drive power generated by the second drive motor EM via the first sun gear S1. In the Ravigneaux planetary gear set, the drive powers generated by the two drive motors ICE and EM are superimposed to a total drive power and can over the second ring gear H2 and the output shaft AW are discharged to the drivable axle FD.
Die zweite Gangstufe E-CVT2 mit stufenlos einstellbarer Drehzahl ergibt sich, wenn die erste Trennkupplung C1 geschlossen ist und die zweite Trennkupplung C2, die dritte Trennkupplung C3 und die erste Bremseinrichtung B1 jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Trennkupplung C1 und den Planetenträger PT in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden und die vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS und die erste Hohlwelle HW1 und das erste Sonnenrad S1 , wobei die von den beiden Antriebsmotoren ICE und EM erzeugten Leistungsanteile jeweils ebenfalls im Ravigneaux-Planetengetriebesatz zu einer Gesamt-Antriebsleistung überlagert werden und über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden können. The second speed stage E-CVT2 with infinitely variable speed is obtained when the first separating clutch C1 is closed and the second separating clutch C2, the third separating clutch C3 and the first braking device B1 are each open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE can be introduced via the first separating clutch C1 and the planet carrier PT in the Ravigneaux planetary gear set and the drive power generated by the second drive motor EM via the second input shaft EW2, the translation stage ÜS and the first hollow shaft HW1 and the first sun gear S1, wherein the power components generated by the two drive motors ICE and EM are each also superimposed in the Ravigneaux planetary gear set to a total drive power and can be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
Des Weiteren ist in wenigstens einer Gangstufe in diesem Fall ein sogenannter Lade- Betrieb L möglich, bei welchem im Stillstand des Fahrzeugs elektrische Energie erzeugt werden kann, auch„Laden im Stand„genannt". Dies kann vorteilhaft sein, um einen Ladungszustand der Batterie erhöhen zu können, auch wenn das Fahrzeug sich nicht im Fahrbetrieb befindet. Furthermore, in at least one gear stage in this case, a so-called charging operation L is possible, in which electrical energy can be generated when the vehicle is at a standstill, also called "charging in a state." This can be advantageous in order to increase a state of charge of the battery even if the vehicle is not driving.
In den in Fig. 2b gezeigten Gangstufen L1 (P) und L2 (P) muss die antreibbare Achse und/oder die Abtriebswelle AW mittels eines weiteren Schaltelements (P), insbesondere einer Sperreinrichtung bzw. eine Parkbremse, gesichert sein, um eine Übertragung eines Drehmoments auf die Räder zu verhindern. L1 (P) entspricht E-CVT 1 und L2(P) entspricht E-CVT 2. In the gear stages L1 (P) and L2 (P) shown in FIG. 2b, the drivable axle and / or the output shaft AW must be secured by means of a further switching element (P), in particular a locking device or a parking brake, in order to ensure transmission of a Torque to prevent the wheels. L1 (P) corresponds to E-CVT 1 and L2 (P) corresponds to E-CVT 2.
In der Gangstufe L3 ist ein Lade-Betrieb ohne Parksperre möglich. Beim Laden am Stand muss jedoch üblicherweise die Parksperre„P" eingelegt sein, damit das Fahrzeug nicht selbständig zu rollen beginnen kann (z.B.: am Hang). In gear ratio L3 a charging operation without parking lock is possible. When loading on the stand, however, usually the parking lock "P" must be inserted so that the vehicle can not start to roll independently (for example: on a slope).
Fig. 3a zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 300 mit einem dritten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 30, wobei bei diesem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 300 ebenfalls, wie bei dem in Fig. 1 a dargestellten Ausführungs- beispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 100, lediglich ein erster Antriebsmotor ICE in Form einer Verbrennungskraftmaschine vorhanden ist, welcher mit der ersten Eingangswelle EW1 drehverbunden ist. 3a shows a third embodiment of a drive system 300 according to the invention with a third embodiment of a torque transmission device 30 according to the invention, wherein in this embodiment of a drive system 300 according to the invention also, as in the embodiment shown in FIG. Example of a drive system 100 according to the invention, only a first drive motor ICE is present in the form of an internal combustion engine, which is rotatably connected to the first input shaft EW1.
Die in Fig. 3a dargestellte, erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 weist ebenfalls, wie die in Fig. 1 a dargestellte, erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 10, dabei jeweils ebenfalls nur eine erste Eingangswelle EW1 auf. Zusätzlich weist die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 jedoch eine vierte Trennkupplung C4 auf, über welche die erste Eingangswelle EW1 mit der ersten Hohlwelle HW1 drehverbunden werden kann und eine zweite Bremseinrichtung B2, mittels welcher der Planetenträger PT lösbar festgelegt werden kann, d.h. in seiner Drehbewegung blockiert werden kann. The illustrated in Fig. 3a, torque transmission device 30 according to the invention also has, as shown in Fig. 1 a, torque transmission device 10 according to the invention, in each case also only a first input shaft EW1. In addition, however, the torque transmission device 30 according to the invention has a fourth separating clutch C4, via which the first input shaft EW1 can be rotatably connected to the first hollow shaft HW1 and a second braking device B2, by means of which the planet carrier PT can be detachably fixed, i. can be blocked in its rotary motion.
Die in Fig. 3a dargestellte, erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 ermöglicht die Bereitstellung eines Antriebssystems 300, mit welchem zusätzlich gegenüber dem Antriebssystem aus Fig. 1 a das Rückwärtsfahren möglich ist (siehe Gangstufe R in Fig. 3b). Ferner ergeben sich zwei weitere Gangstufen 6 und 7 (siehe ebenfalls Fig. 3b). The torque transmission device 30 according to the invention shown in FIG. 3a makes it possible to provide a drive system 300 with which reverse drive is additionally possible with respect to the drive system of FIG. 1a (see gear ratio R in FIG. 3b). Furthermore, there are two further gear stages 6 and 7 (see also Fig. 3b).
Wie aus der in Fig. 3b zugehörigen dargestellten Schalttabelle ersichtlich ist, stellt sich der Rückwärtsgang R ein, wenn die zweite Trennkupplung C2 und die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen sind, während die übrigen Schaltelemente, insbesondere die erste Trennkupplung C1 , die dritte Trennkupplung C3 und die erste Bremseinrichtung B1 , geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG, die zweite Trennkupplung C2 und das zweite Sonnenrad S2 in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingeleitet werden, wobei über die zweite Bremseinrichtung B2 eine Drehmomentabstützung erfolgt, welche zu einer Drehrichtungsumkehr des mit der Ausgangswelle AW drehfest verbundenen Hohlrades H2 führt, wodurch eine mit der Abtriebswelle AW verbundene, antreibbare Achse FD in entgegengesetzter Richtung, in diesem Fall in Rückwärtsfahrtrichtung, angetrieben werden kann. As can be seen from the shift table shown in FIG. 3b, the reverse gear R sets when the second separating clutch C2 and the second braking device B2 are closed, while the remaining switching elements, in particular the first separating clutch C1, the third separating clutch C3 and the first brake device B1, are open. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the further gearset WG, the second separating clutch C2 and the second sun S2 be introduced into the Ravigneaux planetary gear set, wherein via the second brake device B2, a torque support takes place, which leads to a reversal of the direction of rotation of the ring gear H2 connected in a rotationally fixed manner to the output shaft AW, whereby a drivable axle FD connected to the output shaft AW can be driven in the opposite direction, in this case in the reverse direction.
Die Gangstufen 2 bis 4, 6 und 7 entsprechen dabei den Gangstufen 1 bis 5 aus Fig. 1 b, wobei hinsichtlich der sich einstellenden Leistungspfade diesbezüglich auf die Ausführungen im Zusammenhang mit den Fig. 1 a und 1 b verwiesen wird. Die aufgrund der zusätzlich vorhandenen, zweiten Bremseinrichtung B2 sich ergebende Gangstufe 1 stellt sich ein, wenn die dritte Trennkupplung C3 und die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen werden und die übrigen Schaltelemente in Form der ersten Trennkupplung C1 , der zweiten Trennkupplung C2, der vierten Trennkupplung C4 und der ersten Bremseinrichtung B1 geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG, die dritte Trennkupplung C3, die erste Hohlwelle HW1 und das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden und über die geschlossene, zweite Bremseinrichtung B2 abgestützt werden und als Antriebsleistung über das zweite Hohlrad H2 an die Abtriebswelle AW übertragen und von dieser an eine antreibbare Achse FD abgeführt werden. The gear stages 2 to 4, 6 and 7 correspond to the gear stages 1 to 5 of Fig. 1 b, with respect to the adjusting power paths in this regard, reference is made to the statements in connection with Figs. 1 a and 1 b. The resulting due to the additional second brake device B2 resulting gear 1 turns when the third clutch C3 and the second brake device B2 are closed and the other switching elements in the form of the first clutch C1, the second clutch C2, the fourth clutch C4 and the first brake device B1 are opened. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the further gearset WG, the third separating clutch C3, the first hollow shaft HW1 and the first sun S1 are introduced into the Ravigneaux planetary gear set and the closed, second braking device B2 are supported and transmitted as drive power via the second ring gear H2 to the output shaft AW and be discharged from this to a drivable axis FD.
Die sich aufgrund der zusätzlichen, vierten Trennkupplung C4 ergebende Gangstufe 5 stellt sich ein, wenn die erste Trennkupplung C1 und die vierte Trennkupplung C4 geschlossen sind und die übrigen Schaltelemente in Form der zweiten Trennkupplung C2, der dritten Trennkupplung C3, der ersten Bremseinrichtung B1 und der zweiten Bremseinrichtung B2 geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 zum einen über die erste Trennkupplung C1 auf den Planetenträger PT übertragen werden und über diesen in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden und zum anderen über die vierte Trennkupplung C4, die erste Hohlwelle HW1 und das erste Sonnenrad S1 und als Antriebsleistung ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an eine antreibbare Achse FD abgeführt werden. The resulting due to the additional fourth clutch C4 gear 5 turns when the first clutch C1 and the fourth clutch C4 are closed and the other switching elements in the form of the second clutch C2, the third clutch C3, the first brake device B1 and the second brake device B2 are opened. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1 are transmitted to the first via the first clutch C1 to the planet carrier PT and introduced via this in the Ravigneaux planetary gear set and on the other via the fourth clutch C4, the first Hollow shaft HW1 and the first sun gear S1 and are also discharged as drive power via the second ring gear H2 and the output shaft AW to a drivable axis FD.
Fig. 4a zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 400 mit einem vierten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 40, wobei die in Fig. 4a dargestellte Drehmomentübertragungsvorrichtung 40 sich lediglich in der zusätzlich vorhandenen Übersetzungsstufe ÜS und der zweiten Eingangswelle EW2 von der in Fig. 3a dargestellten Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 unterscheidet, analog zu der in Fig. 2a dargestellte Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 gegenüber der in Fig. 1 a dargestellten Drehmomentübertragungsvorrichtung 10. Das in Fig. 4a dargestellte, erfindungsgemäße Antriebssystem 400 weist dabei ebenfalls, wie das in Fig. 2a dargestellte, erfindungsgemäße Antriebssystem 200, sowohl einen ersten, als Verbrennungskraftmaschine ICE ausgebildeten Antriebsmotor ICE auf sowie einen zweiten Antriebsmotor EM, der durch einen sowohl als Motor als auch als Generator betreibbare elektrische Maschine EM gebildet ist und mit der zweiten Eingangswelle EW2 drehfest verbunden ist. 4a shows a fourth exemplary embodiment of a drive system 400 according to the invention with a fourth exemplary embodiment of a torque transmission device 40 according to the invention, wherein the torque transmission device 40 shown in FIG. 4a is only in the additionally present transmission stage US and the second input shaft EW2 from the torque transmission device illustrated in FIG. 3a 30 differs from the torque transmission device 10 shown in FIG. 1 a, analogously to the torque transmission device 20 shown in FIG. 2 a. The drive system 400 according to the invention shown in FIG. 4a also has, like the drive system 200 according to the invention shown in FIG. 2a, both a first drive motor ICE designed as an internal combustion engine ICE and a second drive motor EM which can be driven by a motor is also formed as a generator operable electric machine EM and is rotatably connected to the second input shaft EW2.
Wie aus der zugehörigen Schalttabelle in Fig. 4b zu erkennen sind mit der in Fig. 4a dargestellten erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 40 bzw. dem in Fig. 4a dargestellten, erfindungsgemäßen Antriebssystem 400 neben einem Rückwärtsgang R insgesamt zehn Gangstufen möglich, in denen eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung an die Abtriebswelle AW übertragbar ist, wobei in sämtlichen dieser Gangstufen 1 bis 10 und auch im Rückwärtsgang R jeweils ein elektrisches Boosten mithilfe des zweiten Antriebsmotors EM möglich ist. Ferner ist in zwei Gangstufen EM 1 und EM2 ein rein elektrischer Antrieb möglich sowie in zwei Gangstufen E- CVT1 und E-CVT2 jeweils ein E-CVT-Betrieb. As can be seen from the associated shift table in FIG. 4b, with the torque transmission device 40 according to the invention shown in FIG. 4a or the drive system 400 according to the invention shown in FIG. 4a, in addition to a reverse gear R, a total of ten gear steps are possible, in which one of the first drive motor ICE generated drive power to the output shaft AW is transferable, in each of these gear ratios 1 to 10 and also in reverse gear R each electrical boosting using the second drive motor EM is possible. Furthermore, in two gear stages EM 1 and EM 2, a purely electric drive is possible as well as in two gear stages E-CVT1 and E-CVT2 each an E-CVT operation.
Die Gangstufen 1 bis 7 entsprechen dabei grundsätzlich den Gangstufen 1 bis 7 aus Fig. 3b, wobei für nähere Ausführungen, insbesondere hinsichtlich der einzelnen, sich in den jeweiligen Gangstufen einstellenden Leistungsflüsse, auf die Ausführungen im Zusammenhang mit den Fig. 3a und 3b verwiesen wird. The gear ratios 1 to 7 basically correspond to the gear ratios 1 to 7 from FIG. 3b, reference being made to the statements in connection with FIGS. 3a and 3b for more detailed explanations, in particular with regard to the individual power flows that occur in the respective gear ratios ,
In Gangstufe 8, welche sich einstellt, wenn die vierte Trennkupplung C4 und die erste Bremseinrichtung B1 geschlossen sind, während die übrigen Schaltelemente C1 bis C3 und B2 geöffnet sind, kann eine von dem ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 und die vierte Trennkupplung C4 auf die erste Hohlwelle HW1 übertragen werden und von dieser über das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden, wobei die Antriebsleistung über das zweite Sonnenrad S2, welches mithilfe der ersten Bremseinrichtung B1 blockiert ist, abgestützt werden kann und somit über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden kann. In gear stage 8, which occurs when the fourth separating clutch C4 and the first braking device B1 are closed while the remaining switching elements C1 to C3 and B2 are opened, a driving power generated by the first driving motor ICE via the first input shaft EW1 and the fourth Disconnect clutch C4 are transmitted to the first hollow shaft HW1 and are introduced from this via the first sun gear S1 in the Ravigneaux planetary gear set, the drive power via the second sun gear S2, which is blocked by means of the first brake device B1 can be supported and thus on the second ring gear H2 and the output shaft AW can be dissipated.
In Gangstufe 9, welche sich einstellt, wenn die vierte Trennkupplung C4 und die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen sind, während die übrigen Schaltelemente C1 bis C3 und B1 geöffnet sind, kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die vierte Trennkupplung C4 auf die erste Hohlwelle HW1 übertragen werden und von dieser über das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden und am Planetenträger PT abgestützt werden, welcher mithilfe der zweiten Bremseinrichtung B2 blockiert ist. Die Antriebsleistung kann ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. In gear stage 9, which occurs when the fourth separating clutch C4 and the second braking device B2 are closed, while the remaining switching elements C1 to C3 and B1 are opened, a drive power generated by the first drive motor ICE be transferred to the first hollow shaft HW1 via the fourth separating clutch C4 and are introduced from this via the first sun gear S1 in the Ravigneaux planetary gear set and supported on the planet carrier PT, which is blocked by means of the second braking device B2. The drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
In Gangstufe 10, welche sich einstellt, wenn die vierte Trennkupplung C4 und die zweite Trennkupplung C2 geschlossen sind, während die übrigen Schaltelemente C1 , C3, C4, B1 und B2 geöffnet sind, kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die vierte Trennkupplung C4 auf die erste Hohlwelle HW1 übertragen werden und von dieser sowohl über das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux- Planetengetriebesatz eingeleitet werden, als auch über den weiteren Getriebesatz WG und die zweite Trennkupplung C2 und das zweite Sonnenrad S2. Die Antriebsleistung kann ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. In gear stage 10, which occurs when the fourth separating clutch C4 and the second separating clutch C2 are closed, while the remaining switching elements C1, C3, C4, B1 and B2 are opened, a driving power generated by the first drive motor ICE via the fourth separating clutch C4 be transmitted to the first hollow shaft HW1 and are introduced from this both via the first sun gear S1 in the Ravigneaux planetary gear set, as well as the other gear set WG and the second separating clutch C2 and the second sun S2. The drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Wie bei den anhand von Fig. 2a erläuterten, erfindungsgemäßen Antriebssystem 200 ermöglicht das in Fig. 4a dargestellte, erfindungsgemäße Antriebssystem 400 die Bereitstellung zweier sogenannter E-CVT-Gangstufen E-CVT1 und E-CVT2, in welchen eine Drehzahl der an eine antreibbare Achse FD übertragbaren Antriebsleistung stufenlos einstellbar ist, wobei zur Einstellung des ersten E-CVT-Ganges E-CVT1 lediglich die zweite Trennkupplung C2 geschlossen werden muss, während die übrigen Schaltelemente C1 , C3, C4, B1 und B2 jeweils geöffnet sind. Der zweite E-CVT-Gang E-CVT2 ergibt sich hingegen, wenn die erste Trennkupplung C1 geschlossen wird und die übrigen Trennkupplungen C2, C3 und C4 sowie die beiden Bremseinrichtungen B1 und B2 jeweils geöffnet sind. Die Antriebsleistung kann ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. As in the case of the drive system 200 according to the invention explained with reference to FIG. 2a, the drive system 400 according to the invention shown in FIG. 4a makes it possible to provide two so-called E-CVT gear stages E-CVT1 and E-CVT2, in which a rotational speed of the drive axle can be driven FD transferable drive power is infinitely adjustable, wherein for setting the first E-CVT gear E-CVT1 only the second clutch C2 must be closed, while the remaining switching elements C1, C3, C4, B1 and B2 are each open. The second E-CVT gear E-CVT2, on the other hand, results when the first disconnect clutch C1 is closed and the remaining disconnect clutches C2, C3 and C4 and the two brake devices B1 and B2 are each open. The drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Ebenso ist rein elektrisches Fahren, d.h. die vollständige Entkopplung des ersten Antriebsmotors ICE von der Abtriebswelle AW und die Erzeugung der Antriebsleistung vollständig mithilfe des zweiten Antriebsmotors EM, möglich, insbesondere mit zwei verschiedenen Gangstufen EM1 und EM2, wobei sich die erste, rein elektrisch antreibbare Gangstufe EM1 ergibt, wenn die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen ist, während die übrigen Schaltelemente C1 bis C4 und B1 , d.h. insbesondere sämtliche Trennkupplungen C1 bis C4 und die erste Bremseinrichtung B1 geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS und die erste Hohlwelle HW1 und das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden und am Planetenträger PT abgestützt werden, welcher mithilfe der zweiten Bremseinrichtung B2 festgelegt ist. Die Antriebsleistung kann ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. Likewise, purely electric driving, ie the complete decoupling of the first drive motor ICE from the output shaft AW and the generation of the drive power completely by means of the second drive motor EM, possible, in particular with two different gear ratios EM1 and EM2, wherein the first, purely electrically driven gear EM1 results when the second brake device B2 is closed, while the remaining shift elements C1 to C4 and B1, ie in particular all the disconnect clutches C1 to C4 and the first brake device B1 are opened. In this case, a drive power generated by the second drive motor EM via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS and the first hollow shaft HW1 and the first sun S1 are introduced into the Ravigneaux planetary gear set and supported on the planet carrier PT, which by means of the second braking device B2 is fixed. The drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Die zweite, rein elektrisch antreibbare Gangstufe, EM2 ergibt sich hingegen, wie bereits die Gangstufe EM1 bei dem in Fig. 2a dargestellten, erfindungsgemäßen Antriebssystem 200 (siehe Fig. 2b), in dem lediglich die erste Bremseinrichtung B1 geschlossen wird und die übrigen Schaltelemente C1 bis C4 und die zweite Bremseinrichtung B2 geöffnet werden. Die vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung kann dabei ebenfalls, wie bei der Gangstufe EM1 aus Fig. 2b über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS auf die erste Hohlwelle HW1 übertragen werden und von dieser über das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux-Planetengetriebesatz eingeleitet werden, wobei die aufgebrachte Antriebsleistung am zweiten Sonnenrad S2, welches mithilfe der ersten Bremseinrichtung B1 festgelegt ist, abgestützt werden kann. Die Antriebsleistung kann ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW abgeführt werden. The second, purely electrically driven gear, EM2, however, results, as already the gear stage EM1 in the drive system 200 according to the invention shown in Fig. 2a (see Fig. 2b), in which only the first brake device B1 is closed and the remaining switching elements C1 to C4 and the second brake device B2 are opened. The drive power generated by the second drive motor EM can also, as in the gear stage EM1 of Fig. 2b via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS are transmitted to the first hollow shaft HW1 and introduced from this via the first sun gear S1 in the Ravigneaux planetary gear set be, with the applied drive power on the second sun gear S2, which is set by means of the first brake device B1, can be supported. The drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW.
Dabei ist anzumerken, dass bei der in Fig. 4b gezeigten Schalttabelle die Nummerierung der einzelnen Gangstufen 1 bis 10 lediglich der eindeutigen Bezeichnung der einzelnen Gangstufen 1 bis 10 in Verbindung mit den zugehörigen Schaltzuständen sämtlicher Schaltelemente C1 bis C4 und B1 und B2 dient und nicht impliziert, dass die Übersetzung mit zunehmender Gangstufe stetig zu- oder abnimmt. It should be noted that in the shift table shown in Fig. 4b, the numbering of the individual gear stages 1 to 10 only the unique designation of the individual gear stages 1 to 10 in conjunction with the associated switching states of all switching elements C1 to C4 and B1 and B2 is used and does not imply in that the ratio steadily increases or decreases with increasing gear ratio.
Je nach Ausgestaltung der einzelnen Getriebeelemente einer eingesetzten Drehmomentübertragungsvorrichtung können dabei für die einzelnen Gangstufen auch Übersetzungsstufen entstehen, welche bei Beibehaltung der Reihenfolge der Gangstufen 1 bis 10 gemäß der Schalttabelle aus Fig. 4b in Verbindung mit den jeweils, den einzelnen Gangstufen zugeordneten Kombinationen der Schaltzustände der einzelnen Schaltelemente C1 bis C4 und B1 und B2 zu einem nicht vorteilhaften Übersetzungssprung führen bzw. welche keine sinnvolle Übersetzungsstufe ergeben. Depending on the configuration of the individual transmission elements of a torque transmission device used can also be gear ratios for maintaining the order of the gear ratios 1 to 10 according to the shift table of Fig. 4b in conjunction with the respective, the individual gear ratios associated combinations of the switching states individual switching elements C1 to C4 and B1 and B2 lead to a non-advantageous ratio jump or which do not give meaningful translation stage.
Im vorliegenden Fall sind die Getriebeelemente der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 40, derart ausgestaltet, dass sich sinnvolle bzw. vorteilhafte Übersetzungen für die Gangstufen 1 bis 7 sowie vorteilhafte Abstufungen zwischen diesen ergeben. Damit ergeben sich in diesem Fall für die Gangstufen 8, 9 und 10 jeweils Übersetzungen, welche zwar möglich und schaltbar sind, jedoch keinen vorteilhaften Mehrwert aufweisen. In the present case, the transmission elements of the torque transmission device 40 according to the invention are designed such that they make sense or are advantageous Translations for the ratios 1 to 7 and advantageous gradations between them result. This results in this case for the gear ratios 8, 9 and 10 respectively translations, which are indeed possible and switchable, but have no advantageous added value.
Im vorliegenden Fall sind die Getriebeelemente insbesondere derart ausgestaltet, dass sich in Gangstufe 1 eine Übersetzung vom ersten Antriebsmotor ICE zur Abtriebswelle AW von 4,17081 einstellt und in Gangstufe 7 von 0,691057. Damit ergibt sich in Gangstufe 9 jedoch eine Übersetzung von 2,741935, welche sich damit nicht harmonisch an die Gangstufen 1 bis 7 anschließt bzw. sich nicht harmonisch zwischen den einzelnen Gangstufen 1 bis 7 einfügt, und somit keinen sinnvollen Mehrwert bringt. In the present case, the transmission elements are in particular designed such that sets in gear ratio 1, a ratio of the first drive motor ICE to the output shaft AW of 4,17081 and in gear stage 7 of 0,691057. However, this results in gear 9, however, a translation of 2.741935, which thus does not harmoniously follow the gears 1 to 7 and not harmoniously fits between the individual grades 1 to 7, and thus brings no meaningful added value.
Mit anders ausgestalteten Getriebeelementen können sich durchaus sinnvolle Übersetzungen in den Gangstufen 8, 9 und 10 erreichen lassen. Allerdings werden dann sehr wahrscheinlich in anderen Gangstufen weniger vorteilhafte bzw. weniger sinnvoll nutzbare Übersetzungen entstehen. With differently designed transmission elements can be quite reasonable translations in the gears 8, 9 and 10 can be achieved. However, then in other grades are likely to arise less advantageous or less useful translations.
Mit der in Fig. 4a dargestellten, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 40 bzw. dem in Fig. 4a dargestellten, erfindungsgemäßen Antriebssystem 400 lassen sich in der Regel jedoch wenigstens sieben sinnvolle Gangstufen realisieren, insbesondere für die Gangstufen 1 bis 7 gemäß der in Fig. 4b dargestellten Schalttabelle. However, with the torque transmission device 40 according to the invention or the drive system 400 shown in FIG. 4a, at least seven sensible gear steps can generally be realized, in particular for the gear steps 1 to 7 according to the shift table illustrated in FIG. 4b ,
D.h. effektiv weist die in Fig. 4a dargestellte, erfindungsgemäße Drehmomentvorrichtung 40 zehn mögliche Gangstufen 1 bis 10 auf, in denen ein reiner Antrieb mittels des ersten Antriebsmotors ICE oder ein Boost-Betrieb möglich ist, wobei sich mit diesen 10 Gangstufen wenigstens sieben sinnvolle Übersetzungen erreichen lassen, welche in diesem Fall aufgrund der bestimmten Ausgestaltung der einzelnen Getriebeelemente den Gangstufen 1 bis 7 entsprechen. That effectively, the torque device according to the invention 40 shown in Fig. 4a ten possible gear ratios 1 to 10, in which a pure drive means of the first drive motor ICE or a boost operation is possible, with at least seven meaningful translations can be achieved with these 10 gear ratios which correspond in this case due to the specific configuration of the individual transmission elements to the gear ratios 1 to 7.
Aufgrund des diesbezüglich gleichen Aufbaus der in Fig. 3a dargestellten, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 gilt dies für die Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 genauso. In der zugehörigen Schalttabelle in Fig. 3b sind jedoch lediglich die vorteilhaften Gangstufen 1 bis 7 dargestellt. Des Weiteren ist in wenigstens einer Gangstufe bei dem Getriebe nach Fig. 4a ebenfalls ein sogenannter Lade-Betrieb L möglich, bei welchem im Stillstand des Fahrzeugs elektrische Energie erzeugt werden kann, auch„Laden im Stand„genannt". Dies kann vorteilhaft sein, um einen Ladungszustand der Batterie erhöhen zu können, auch wenn das Fahrzeug sich nicht im Fahrbetrieb befindet. Because of the same construction of the torque transmission device 30 according to the invention shown in FIG. 3a, this applies equally to the torque transmission device 30. In the associated shift table in Fig. 3b, however, only the advantageous ratios 1 to 7 are shown. Furthermore, a so-called charging operation L is possible in at least one gear stage in the transmission according to Fig. 4a, in which electrical energy can be generated at standstill of the vehicle, also called "charging in the state." This can be advantageous To be able to increase a state of charge of the battery, even if the vehicle is not in driving.
In den in Fig. 4b gezeigten Gangstufen L1 (P) und L2 (P) muss die antreibbare Achse und/oder die Abtriebswelle AW mittels eines weiteren Schaltelements (P), insbesondere einer Sperreinrichtung bzw. eine Parkbremse, gesichert sein, um eine Übertragung eines Drehmoments auf die Räder zu verhindern. L1 (P) entspricht E-CVT 1 und L2(P) entspricht E-CVT 2. In the gear stages L1 (P) and L2 (P) shown in FIG. 4b, the drivable axle and / or the output shaft AW must be secured by means of a further switching element (P), in particular a locking device or a parking brake, to ensure transmission of a Torque to prevent the wheels. L1 (P) corresponds to E-CVT 1 and L2 (P) corresponds to E-CVT 2.
In den Gangstufe L3 und L4 ist ein Lade-Betrieb ohne Parksperre möglich. Beim Laden am Stand muss jedoch üblicherweise die Parksperre„P" eingelegt sein, damit das Fahrzeug nicht selbständig zu rollen beginnen kann (z.B.: am Hang). In the gear ratios L3 and L4 a charging operation without parking lock is possible. When loading on the stand, however, usually the parking lock "P" must be inserted so that the vehicle can not start to roll independently (for example: on a slope).
Fig. 5a zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 500 mit einem fünften Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 50, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung 50 auf der in Fig. 1 a dargestellten, erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 basiert, zusätzlich jedoch eine zweite Bremseinrichtung B2 aufweist. 5a shows a fifth exemplary embodiment of a drive system 500 according to the invention with a fifth exemplary embodiment of a torque transmission device 50 according to the invention, wherein the torque transmission device 50 is based on the torque transmission device 10 shown in FIG. 1a, but additionally has a second brake device B2.
Durch die gegenüber der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 10 aus Fig. 1 a zusätzlich vorhandene, zweite Bremseinrichtung B2 können mit der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 50 aus Fig. 5a zwei weitere mechanische Gangstufen geschaltet werden, nämlich die in Fig. 5b mit„R" und„1 " bezeichneten Gangstufen. Die Gangstufen 2 bis 6 aus Fig. 5b entsprechen dabei den Gangstufen 1 bis 5 aus Fig. 1 b, wobei sich die Gangstufen 2 bis 6 aus Fig. 5b jeweils durch die gleiche Kombination der Schaltzustände der einzelnen Schaltelemente C1 bis C3 und B1 einstellen wie bei den Gangstufen 1 bis 5 aus Fig. 1 b. By means of the second braking device B2 additionally present in comparison to the torque transmission device 10 according to the invention from FIG. 1a, two further mechanical gear stages can be switched with the torque transmission device 50 according to the invention from FIG. 5a, namely those designated "R" and "1" in FIG. 5b grades. The gear stages 2 to 6 of Fig. 5b correspond to the gear stages 1 to 5 of Fig. 1 b, wherein the gear stages 2 to 6 of Fig. 5b each set by the same combination of switching states of the individual switching elements C1 to C3 and B1 as at the gear stages 1 to 5 of Fig. 1 b.
Der Rückwärtsgang R ergibt sich dabei (vgl. Fig. 5b), wenn die zweite Trennkupplung C2 und die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen sind, und die übrigen Schaltelemente, insbesondere die erste Trennkupplung C1 , die dritte Trennkupplung C3 und die erste Bremseinrichtung B1 , jeweils geöffnet sind. In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG sowie die zweite Trennkupplung C2 und das zweite Sonnenrad S2 in den Ravigneaux Getriebesatz eingeleitet werden und über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. Dabei kommt es zu einer Drehrichtungsumkehr und die Antriebsleistung wird mit umgekehrter Drehrichtung abgeführt, was einen Rückwärts- fahrbetrieb ermöglicht. The reverse gear R results here (see Fig. 5b), when the second clutch C2 and the second brake device B2 are closed, and the other switching elements, in particular the first clutch C1, the third clutch C3 and the first brake device B1, respectively open are. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE via the first input shaft EW1, the other gearset WG and the second separating clutch C2 and the second sun S2 be introduced into the Ravigneaux transmission set and the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable Axis FD be dissipated. This reverses the direction of rotation and the drive power is dissipated with the reverse direction of rotation, which enables reverse drive operation.
Die weitere, zusätzliche mechanische Gangstufe 1 stellt sich ein, wenn die dritte Trennkupplung C3 und die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen sind, während die übrigen Schaltelemente, insbesondere die erste Trennkupplung C1 , die zweite Trennkupplung C2 sowie die erste Bremseinrichtung B1 , jeweils geöffnet sind. The additional, additional mechanical gear ratio 1 is established when the third separating clutch C3 and the second braking device B2 are closed, while the remaining switching elements, in particular the first separating clutch C1, the second separating clutch C2 and the first braking device B1, respectively.
In diesem Fall kann eine vom ersten Antriebsmotor ICE erzeugte Antriebsleistung ebenfalls über die erste Eingangswelle EW1 , den weiteren Getriebesatz WG in den Ravig- neaux-Getriebesatz eingeleitet werden, in diesem Fall allerdings über die dritte Trennkupplung C3 und das erste Sonnenrad S1 und nicht wie beim Rückwärtsgang über die zweite Trennkupplung C2 und das zweite Sonnenrad S2. In diesem Fall kommt es nicht zu einer Drehrichtungsumkehr. Die in den Ravigneaux-Getriebesatz eingeleitete Antriebsleistung kann ebenfalls über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. In this case, a drive power generated by the first drive motor ICE can also be introduced via the first input shaft EW1, the further gearset WG in the Ravigneaux gearset, in this case via the third clutch C3 and the first sun gear S1 and not as in Reverse gear via the second separating clutch C2 and the second sun gear S2. In this case, there is no reversal of direction. The introduced into the Ravigneaux gearset drive power can also be dissipated via the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable axle FD.
Eine Erweiterung der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 50 um eine vierte Trennkupplung C4 zum Drehverbinden der ersten Eingangswelle EW1 mit dem ersten Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS 1 führt zur Drehmomentübertragungsvorrichtung 30 aus Fig. 3a und damit zu einer weiteren, mechanischen Gangstufe (vgl. Gangstufe 5, Fig. 3b). An extension of the torque transmission device 50 in accordance with the invention by a fourth separating clutch C4 for rotationally connecting the first input shaft EW1 to the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS 1 leads to the torque transmission device 30 from FIG. 3a and thus to a further mechanical gear stage (compare gear stage 5, FIG 3b).
Fig. 6a zeigt ein sechstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 600 mit einem sechsten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 60, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung 60 auf der Drehmomentübertragungsvorrichtung 20 aus Fig. 2a basiert, zusätzlich jedoch eine zweite Bremseinrichtung B2 aufweist, mit welcher der Planetenträger PT lösbar festgelegt werden kann. Die zusätzliche, zweite Bremseinrichtung B2 führt ebenfalls dazu, dass mit diesem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 60, wie bei dem zuvor anhand von Fig. 5a beschriebenen fünften Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 50, zwei zusätzliche mechanische Gangstufen, nämlich eine Rückwärtsfahrgangstufe R sowie die Gangstufe 1 , bezogen auf die in Fig. 6b dargestellte Schalttabelle, schaltbar sind, welche jeweils durch die gleiche Kombination der Schaltzustände der einzelnen Schaltelemente C1 bis C3 und B1 und B2 eingestellt werden können und jeweils zu den gleichen Leistungsfaden führen wie bei der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 50 aus Fig. 5a (vgl. Schalttabellen aus den Fig. 5b und 6b). 6a shows a sixth exemplary embodiment of a drive system 600 according to the invention with a sixth exemplary embodiment of a torque transmission device 60 according to the invention, wherein the torque transmission device 60 is based on the torque transmission device 20 from FIG. 2a, but additionally has a second brake device B2, with which the planet carrier PT can be releasably fixed can. The additional, second braking device B2 also leads to this embodiment of a torque transmission device 60 according to the invention, as in the previously described with reference to FIG. 5a fifth embodiment of a torque transmission device 50 according to the invention, two additional mechanical gear stages, namely a reverse gear R and the gear stage 1, based on the switching table shown in Fig. 6b, are switchable, which in each case by the same combination of the switching states of the individual switching elements C1 to C3 and B1 and B2 can be adjusted and each lead to the same power thread as in the torque transmission device 50 of FIG. 5a (see switching tables from FIGS. 5b and 6b).
Darüber hinaus weist das in Fig. 6a dargestellte sechste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 600 aufgrund der zusätzlichen zweiten Bremseinrichtung B2 einen weiteren rein elektrischen Antriebsgang auf, welcher in diesem Fall mit EM1 bezeichnet ist, während der mit EM2 bezeichnete Antriebsgang aus der Schalttabelle aus Fig. 6b dem rein elektrischen Antriebsgang EM1 aus Fig. 2b entspricht. Die rein elektrische Gangstufe EM1 ergibt sich dabei, wenn die zweite Bremseinrichtung B2 geschlossen ist und die übrigen Schaltelemente, insbesondere sämtliche drei Trennkupplungen C1 bis C3 sowie die erste Bremseinrichtung B1 , geöffnet sind. In addition, the sixth exemplary embodiment of a drive system 600 according to the invention shown in FIG. 6a has a further purely electrical drive gear, which in this case is designated EM1, due to the additional second brake device B2, while the drive gear designated EM2 is selected from the shift table from FIG. 6b the purely electric drive EM1 of Fig. 2b corresponds. The purely electric gear stage EM1 results here when the second brake device B2 is closed and the other switching elements, in particular all three separating clutches C1 to C3 and the first brake device B1, are open.
In diesem Fall kann eine vom zweiten Antriebsmotor EM erzeugte Antriebsleistung über die zweite Eingangswelle EW2, die Übersetzungsstufe ÜS und die erste Hohlwelle HW1 und das erste Sonnenrad S1 in den Ravigneaux-Getriebesatz eingeleitet werden und über das zweite Hohlrad H2 und die Abtriebswelle AW an die antreibbare Achse FD abgeführt werden. In this case, a drive power generated by the second drive motor EM via the second input shaft EW2, the gear ratio ÜS and the first hollow shaft HW1 and the first sun S1 are introduced into the Ravigneaux gearset and the second ring gear H2 and the output shaft AW to the drivable Axis FD be dissipated.
Eine Erweiterung der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 60 um eine vierte Trennkupplung C4 zum Drehverbinden der ersten Eingangswelle EW1 mit dem ersten Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes PGS 1 führt zur Drehmomentübertragungsvorrichtung 40 aus Fig. 4a und damit zu vier weiteren, mechanischen Gangstufen (vgl. Gangstufen 5 und 8 bis 10, Fig. 4b). An extension of the torque transmission device 60 in accordance with the invention by a fourth separating clutch C4 for rotationally connecting the first input shaft EW1 to the first sun gear S1 of the first planetary gear set PGS 1 leads to the torque transmission device 40 from FIG. 4a and thus to four further mechanical gear stages (compare gears 5 and 8) to 10, Fig. 4b).
Somit stellt eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung eine flexible Ausgangsbasis dar, mit welcher auf einfache Art und Weise ein Antriebssystem mit ver- schiedensten, nahezu je nach Bedarf ausgestaltbaren Anzahl an Gangstufen bereitgestellt werden kann. Thus, a torque transmission device according to the invention represents a flexible starting basis with which a drive system with a simple manner can be provided. can be provided most varied, almost as needed ausgestaltbaren number of gears.
Dabei ermöglicht eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung insbe- sondere die Bereitstellung eines Antriebssystems mit wenigstens fünf, bis hin zu zehn rein mechanischen Gangstufen, in welchen jeweils eine Überlagerung mit einer von einem zweiten Antriebsmotor erzeugten Antriebsleistung möglich ist, mit einem Rückwärtsgang, mit bis zu zwei rein elektrischen Gangstufen, mit bis zu zwei E-CVT- Gangstufen und mit bis zu drei Lade-Gangstufen. In particular, a torque transmission device according to the invention makes it possible to provide a drive system with at least five, up to ten purely mechanical gear steps, in each of which an overlay with a drive power generated by a second drive motor is possible, with one reverse gear, with up to two purely electric gearshifts Gear ratios, with up to two E-CVT gears and with up to three charging gears.
Selbstverständlich ist eine Vielzahl von Abwandlungen insbesondere von konstruktiven Abwandlungen möglich ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. Of course, a variety of modifications, in particular of structural modifications possible without departing from the content of the claims.
Bezuqszeichenliste LIST OF REFERENCES
10, 20, 30, 40, 50, 60 erfindungsgemäße Drehmomentübertragungsvorrichtung 100, 200, 300, 400, erfindungsgemäßes Antriebssystem 10, 20, 30, 40, 50, 60 according to the invention torque transmission device 100, 200, 300, 400, drive system according to the invention
500, 600  500, 600
AW Abtriebswelle AW output shaft
B1 erste Bremseinrichtung B1 first braking device
B2 zweite Bremseinrichtung  B2 second brake device
C1 erste Trennkupplung C1 first separating clutch
C2 zweite Trennkupplung  C2 second separating clutch
C3 dritte Trennkupplung  C3 third disconnect clutch
C4 vierte Trennkupplung  C4 fourth separating clutch
EM zweiter Antriebsmotor, elektrische Maschine EM second drive motor, electric machine
EW1 erste Eingangswelle  EW1 first input shaft
EW2 zweite Eingangswelle  EW2 second input shaft
FD antreibbare Achse FD drivable axle
HW1 erste Hohlwelle HW1 first hollow shaft
HW2 zweite Hohlwelle  HW2 second hollow shaft
ICE erster Antriebsmotor, Verbrennungskraftmaschine ICE first drive motor, internal combustion engine
P1 erstes Planentenrad P1 first planetary wheel
P2 zweites Planetenrad  P2 second planetary gear
PGS1 erster Planetengetriebesatz  PGS1 first planetary gear set
PGS2 zweiter Planentengetriebesatz  PGS2 second planetary gearset
PT Planetenträger S1 erstes Sonnenrad S2 zweites Sonnenrad PT planet carrier S1 first sun gear S2 second sun gear
ÜS Übersetzungsstufe ÜS translation level
WG weiterer GetriebesatzWG further gear set
WGS1 erste StirnradstufeWGS1 first spur gear stage
WGS2 zweite Stirnradstufe WGS2 second spur gear
Z1 erstes StirnradZ1 first spur gear
Z2 zweites Stirnrad Z3 drittes Stirnrad Z4 viertes Stirnrad ZW Zwischenwelle Z2 second spur gear Z3 third spur gear Z4 fourth spur gear ZW intermediate shaft

Claims

Patentansprüche claims
Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60), vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) aufweist: Torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60), preferably for a motor vehicle, in particular for a hybrid vehicle, wherein the torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60) comprises:
eine erste Eingangswelle (EW1 ),  a first input shaft (EW1),
einen ersten Planetengetriebesatz (PGS1 ),  a first planetary gear set (PGS1),
einen zweiten Planentengetriebesatz (PGS2),  a second planetary gear set (PGS2),
einen weiteren Getriebesatz (WG),  another gear set (WG),
eine erste Trennkupplung (C1 ),  a first separating clutch (C1),
eine zweite Trennkupplung (C2),  a second separating clutch (C2),
eine dritte Trennkupplung (C3),  a third separating clutch (C3),
eine erste Bremseinrichtung (B1 ),  a first braking device (B1),
und eine Abtriebswelle (AW),  and an output shaft (AW),
wobei der erste Planetengetriebesatz (PGS1 ) als erste Getriebeelemente ein erstes Sonnenrad (S1 ), wenigstens ein erstes Planetenrad (P1 ), das mit dem ersten Sonnenrad (S1 ) kämmt, und einen Planetenträger (PT) zum drehbeweglichen Abstützen des wenigstens einen, ersten Planetenrades (P1 ) aufweist, wherein the first planetary gear set (PGS1) as first gear elements, a first sun gear (S1), at least a first planetary gear (P1), which meshes with the first sun gear (S1), and a planet carrier (PT) for rotatably supporting the at least one, first planetary gear (P1),
wobei der zweite Planetengetriebesatz (PGS2) als zweite Getriebeelemente ein zweites Sonnenrad (S2), ein zweites Hohlrad (H2) und wenigstens ein zweites Planetenrad (P2) aufweist, wobei das wenigstens eine, zweite Planetenrad (P2) mit dem zweiten Sonnenrad (S2), dem zweiten Hohlrad (H2) und mit einem der ersten Planetenräder (P1 ) kämmt und drehbeweglich am Planetenträger (PT) abgestützt ist, the second planetary gear set (PGS2) having as second gear elements a second sun gear (S2), a second ring gear (H2) and at least one second planet gear (P2), the at least one second planet gear (P2) being connected to the second sun gear (S2) , the second ring gear (H2) and with one of the first planet gears (P1) meshes and is rotatably supported on the planet carrier (PT),
wobei der weitere Getriebesatz (WG) eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite aufweist, wobei die Eingangsseite des weiteren Getriebesatzes (WG) mit der ersten Eingangswelle (EW1 ) drehverbunden oder drehverbindbar ist und die Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes (WG) mittels der dritten Trennkupplung (C3) mit dem ersten Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) drehverbindbar ist und mittels der zweiten Trennkupplung (C2) mit dem zweiten Sonnenrad (S2) des zweiten Planentengetriebesatzes (PGS2) drehverbindbar ist, wobei die erste Trennkupplung (C1 ) ausgestaltet ist zur Drehverbindung der ersten Eingangswelle (EW1 ) mit dem Planetenträger (PT), wobei die erste Bremseinrichtung (B1 ) zum lösbaren Festlegen des zweiten Sonnenrades (S2) des zweiten Planetengetriebesatzes (PGS2) ausgestaltet ist, und wobei die Abtriebswelle (AW) mit dem zweiten Hohlrad (H2) des zweiten Planen- tengetriebesatzes (PGS2) drehverbunden oder drehverbindbar ist. wherein the further gear set (WG) has an input side and an output side, wherein the input side of the further gear set (WG) with the first input shaft (EW1) is rotatably connected or drehverbindbar and the output side of the further gear set (WG) by means of the third separating clutch (C3) with the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) is drehverbindbar and by means of the second separating clutch (C2) with the second sun gear (S2) of the second planetary gear set (PGS2) is drehverbindbar, wherein the first separating clutch (C1) is configured for rotational connection the first input shaft (EW1) with the planet carrier (PT), wherein the first brake device (B1) for releasably fixing the second sun gear (S2) of the second planetary gear set (PGS2) is configured, and wherein the output shaft (AW) with the second ring gear (H2) of the second planetary gear set (PGS2) rotatably connected or drehverbindbar is.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach Anspruch 1 , wobei das erste Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) mit einer ersten Hohlwelle (HW1 ) drehverbunden ist, wobei vorzugsweise innerhalb der ersten Hohlwelle (HW1 ) die erste Eingangswelle (EW1 ) zumindest teilweise geführt ist, und wobei insbesondere zum Herstellen der Drehverbindung zwischen dem ersten Sonnenrad (S1 ) und der Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes (WG) die dritte Trennkupplung (C3) mit der ersten Hohlwelle (HW1 ) drehverbindbar ist. Torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60) according to claim 1, wherein the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) is rotatably connected to a first hollow shaft (HW1), preferably within the first hollow shaft (HW1). the first input shaft (EW1) is at least partially guided, and wherein in particular for producing the rotary connection between the first sun gear (S1) and the output side of the further gear set (WG), the third separating clutch (C3) with the first hollow shaft (HW1) is drehverbindbar.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Getriebesatz (WG) wenigstens eine erste Stirnradstufe (WGS1 ) aufweist mit wenigstens einem ersten Stirnrad (Z1 ) und einem zweiten Stirnrad (Z2), wobei vorzugsweise das erste Stirnrad (Z1 ) die Eingangsseite des weiteren Getriebesatzes (WG) bildet und mit der ersten Eingangswelle (EW1 ) drehverbunden oder drehverbindbar ist und mit dem zweiten Stirnrad (Z2) kämmt. Torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60) according to claim 1 or 2, characterized in that the further gear set (WG) at least a first spur gear (WGS1) having at least a first spur gear (Z1) and a second spur gear (Z2), wherein preferably the first spur gear (Z1) forms the input side of the further gear set (WG) and is rotationally connected or rotationally connectable with the first input shaft (EW1) and meshes with the second spur gear (Z2).
Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Getriebesatz (WG) eine zweite Stirnradstufe (WGS2) mit einem dritten Stirnrad (Z3) und einem vierten Stirnrad (Z4) aufweist, wobei das dritte Stirnrad (Z3) mit dem vierten Stirnrad (Z4) kämmt, wobei vorzugsweise das dritte Stirnrad (Z3) über eine Zwischenwelle (ZW) mit dem zweiten Stirnrad (Z2) der ersten Stirnradstufe (WGS1 ) drehverbunden oder drehverbindbar ist, und wobei insbesondere das vierte Stirnrad (Z4) die Ausgangsseite des weiteren Getriebesatzes (WG) bildet. Torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the further gear set (WG) comprises a second spur gear (WGS2) with a third spur gear (Z3) and a fourth spur gear (WGS2). Z4), wherein the third spur gear (Z3) meshes with the fourth spur gear (Z4), wherein preferably the third spur gear (Z3) via an intermediate shaft (ZW) with the second spur gear (Z2) of the first spur gear (WGS1) rotatably connected or drehverbindbar is, and wherein in particular the fourth spur gear (Z4) forms the output side of the further gear set (WG).
Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das vierte Stirnrad (Z4) der zweiten Stirnradstufe (WGS2) mit einer zweiten Hohlwelle (HW2) drehverbunden oder drehverbindbar ist, wobei vorzugsweise innerhalb der zweiten Hohlwelle (HW2) die erste Ein- gangswelle (EW1 ) und/oder die erste Hohlwelle (HW1 ) zumindest teilweise geführt ist. Torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60) according to claim 4, characterized in that the fourth spur gear (Z4) of the second spur gear (WGS2) with a second hollow shaft (HW2) is rotatably connected or drehverbindbarer, preferably within the second hollow shaft (HW2) the first output shaft (EW1) and / or the first hollow shaft (HW1) is at least partially guided.
6. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40) eine vierte Trennkupplung (C4) aufweist, welche vorzugsweise zum Drehverbinden der ersten Eingangswelle (EW1 ) mit dem ersten Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) ausgestaltet ist, wobei die erste Eingangswelle (EW1 ) mittels der vierten Trennkupplung (C4) insbesondere über die erste Hohlwelle (HW1 ) mit dem ersten Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) drehver- bindbar ist. 6. torque transmission device (30, 40) according to one of claims 1 to 5, wherein the torque transmission device (30, 40) has a fourth separating clutch (C4), which preferably for rotationally connecting the first input shaft (EW1) with the first sun gear (S1) of first planetary gear set (PGS1) is configured, wherein the first input shaft (EW1) by means of the fourth separating clutch (C4) in particular via the first hollow shaft (HW1) rotatably connectable to the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1).
7. Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (30, 40, 50, 60) eine zweite Bremseinrichtung (B2) aufweist, wobei die zweite Bremseinrichtung (B2) vorzugsweise zum lösbaren Festlegen des Planetenträgers (PT) ausgestaltet ist. 7. torque transmission device (30, 40, 50, 60) according to any one of claims 1 to 6, wherein the torque transmission device (30, 40, 50, 60) comprises a second braking device (B2), wherein the second braking device (B2) preferably for releasable Set the planet carrier (PT) is configured.
8. Drehmomentübertragungsvorrichtung (20, 40, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das erste Sonnenrad (S1 ) des ersten Planetengetriebesatzes (PGS1 ) mit einer zweiten Eingangswelle (EW2) drehverbunden oder drehverbindbar ist, vorzugsweise über die erste Hohlwelle (HW1 ), insbesondere mit einer definierten Übersetzungsstufe (ÜS) dazwischen. 8. torque transmission device (20, 40, 60) according to one of claims 1 to 7, wherein the first sun gear (S1) of the first planetary gear set (PGS1) with a second input shaft (EW2) is rotatably connected or drehverbindbar, preferably via the first hollow shaft (HW1 ), in particular with a defined translation stage (ÜS) in between.
9. Antriebssystem (100, 200, 300, 400, 500, 600) mit wenigstens einem ersten Antriebsmotor (ICE), insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine (ICE), und einer Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) mit einer ersten Eingangswelle (EW1 ), wobei der erste Antriebsmotor (ICE) mit der ersten Eingangswelle (EW1 ) drehverbunden oder drehverbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist. 9. drive system (100, 200, 300, 400, 500, 600) with at least a first drive motor (ICE), in particular an internal combustion engine (ICE), and a torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60) with a first input shaft (EW1), wherein the first drive motor (ICE) with the first input shaft (EW1) is rotatably connected or drehverbindbar, characterized in that the torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60) according to one of claims 1 to 8 is formed.
10. Antriebssystem (200, 400, 600) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (200, 400, 600) einen zweiten Antriebsmotor (EM) aufweist, insbesondere eine wenigstens als Motor betreibbare elektrische Maschine (EM), wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (20, 40, 60) vorzugsweise eine zweite Eingangswelle (EW2) aufweist, und wobei der zweite Antriebsmotor (EM) insbesondere mit der zweiten Eingangswelle (EW2) drehverbunden oder dreh- verbindbar ist. 10. Drive system (200, 400, 600) according to claim 9, characterized in that the drive system (200, 400, 600) comprises a second drive motor (EM), in particular an at least operable as a motor electric machine (EM), wherein the torque transmission device (20, 40, 60) preferably one second input shaft (EW2), and wherein the second drive motor (EM) in particular with the second input shaft (EW2) rotatably connected or rotatably connected.
Kraftfahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug, mit einem Antriebssystem (100, 200, 300, 400, 500, 600) mit einer Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60), dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist, wobei das Antriebssystem (100, 200, 300, 400, 500, 600) vorzugsweise nach Anspruch 9 oder 10 ausgebildet ist. Motor vehicle, in particular hybrid vehicle, with a drive system (100, 200, 300, 400, 500, 600) with a torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60), characterized in that the torque transmission device (10, 20, 30 , 40, 50, 60) according to any one of claims 1 to 8, wherein the drive system (100, 200, 300, 400, 500, 600) is preferably formed according to claim 9 or 10.
Fahrzeug nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (AW) der Drehmomentübertragungsvorrichtung (10, 20, 30, 40, 50, 60) mit wenigstens einer antreibbaren Achse (FD) des Fahrzeugs drehverbunden oder drehverbindbar ist. Vehicle according to claim 1 1, characterized in that the output shaft (AW) of the torque transmission device (10, 20, 30, 40, 50, 60) with at least one drivable axle (FD) of the vehicle is rotatably connected or drehverbindverbind.
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