WO2019034200A1 - Betätigungsanordnung für eine feststellbremse, getriebeelement und feststellbremsanlage - Google Patents

Betätigungsanordnung für eine feststellbremse, getriebeelement und feststellbremsanlage Download PDF

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damping element
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Michael Walden
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Lucas Automotive Gmbh
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    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/24—Electric or magnetic using motors

Definitions

  • the invention relates to an actuating arrangement for a parking brake with two components, one component of which is an actuating piston for actuating at least one brake shoe or an intermediate element operatively connected or engageable with the actuating piston and the other component is a transmission element for a lifting gear.
  • the invention further relates to a transmission element for a
  • the invention relates to a parking brake system.
  • Parking brakes which are also referred to as a parking brake, are used for example in motor vehicles. They are usually used to keep the motor vehicle at a standstill, for example, when the motor vehicle is on a sloping road. Also, the parking brakes are usually designed to keep the vehicle at a standstill for a long period, for example, in the absence of the driver.
  • the parking brakes have at least one brake shoe and a
  • Actuating piston for actuating the brake shoe on.
  • the actuating piston presses the brake shoe, for example against one with a
  • Vehicle wheel rotatably connected brake disc whereby a parking brake or parking brake takes place.
  • the actuation of the actuating piston is usually effected by an electric motor, which is electrically controlled for this purpose and a mechanical driving force on the
  • Actuating piston exerts, through which the actuating piston performs a translational adjusting movement. Since the mechanical driving force is usually caused by a rotational movement of an output shaft of the electric motor, the parking brakes often have a spindle screw jack with a threaded spindle and a threaded nut to convert the rotational movement into a usable for the actuating piston translational movement.
  • Threaded nut usually against the actuating piston against rotation secured by protrusions of the nut in shots of the
  • Engage actuating piston In certain situations, such as when driving the motor vehicle, it may sometimes come due to vibrations to unwanted short-term contacts between the projections and the recordings, which are partially noticeable in an audible rattling noise.
  • a basic actuating arrangement for a parking brake comprises at least two components, of which one component is an actuating piston for
  • Actuating at least one brake shoe or an intermediate element operatively connected or engageable with the actuating piston and the other component is a transmission element for a lifting gear.
  • the actuating arrangement further comprises an anti-rotation device for securing the components against rotation relative to one another.
  • the anti-rotation has at least one receptacle and a projection engaging in the receptacle, wherein the receptacle and the projection are each associated with one of the components.
  • the transmission element may be a nut element for the lifting gear. Alternatively, the transmission element may be a threaded spindle for the lifting gear.
  • the actuator assembly includes at least one
  • Damping element which is arranged between the projection and the receptacle.
  • a measure is taken to attenuate any vibrations of the transmission element and / or the actuating piston so far that unwantednessitige touches of Wandungsabêten the projection against wall sections of the recording are completely or partially avoided.
  • Such vibrations may occur, for example, when driving a vehicle, which is equipped with a parking brake system having the actuating arrangement, wherein it due to such vibrations to unwanted rattling noise due to a vibration contact of the
  • Damping element is counteracted such unwanted rattling noises.
  • the used damping effect of the damping element can on a
  • the damping element is associated with one of the components, in particular attached thereto or mounted. This is the assembly of the
  • Damping element is already mounted on one of the components or can be.
  • the damping element engages with game or is included therein.
  • the damping element is relieved because act on the damping element no or at least negligible deformation forces on the damping element, if not just the vibrations described above and / or actuation of the actuating piston takes place, for example, a parking brake.
  • Longitudinal axis of the actuating piston corresponds. For example, lie the
  • the damping element between the projection and the receptacle is arranged.
  • any vibrations of the transmission element and / or the actuating piston is counteracted with an active component in the radial direction and a possible resulting rattling noise.
  • the projection a first contact surface and a stop surface, which are associated with a first counter-contact surface and a counter-stop surface of the receptacle, in particular correspond thereto.
  • the abutment surface and the counterstop surface are at a distance from one another
  • the first abutment surface and the first opposing abutment surface are at a distance from one another
  • the damping element is arranged with a thickness between the first abutment surface and the first abutment surface.
  • the distance between the abutment surface and the counter-abutment surface is smaller than the distance between the first abutment surface and the first abutment surface and the distance between the first
  • Anti-rotation acts by it comes to a contact of the stop surface and the counter stop surface against each other. It's that way
  • Damping element relieves, as it is outside the fuse function exercising contact surfaces, namely the stop surface and the
  • the projection has a further first contact surface and a further stop surface which are associated with a further first counter-contact surface and a further counter-stop surface of the receptacle, in particular correspond thereto. It is provided, for example, that the further abutment surface and the further counterstop surface are at a distance from one another, the further first abutment surface and the further first abutment surface are at a distance from one another and between the further first abutment surface and the further first
  • the damping element is arranged with one or the thickness. Furthermore, it is provided, for example, that the distance between the further stop surface and the further counterstop surface is smaller than the distance between the further first contact surface and the further first
  • Counter-contact surface is and the distance between the other first contact surface and the other first counter-contact surface in turn is smaller than the thickness of the damping element.
  • the receptacle and / or the projection are formed axially symmetrically with respect to their radially arranged bisector. This favors that the anti-rotation unfolds the same effect in both circumferential directions. Also resulting in manufacturing technology
  • the thickness of the damping element refers to the circumferential direction with respect to
  • the projection has a second contact surface and a radial end, wherein the second contact surface of a second counter-contact surface of the receptacle and the radial end of a bottom surface of the receptacle are assigned and wherein between the second contact surface and the second counter-contact surface, the damping element is arranged with a width, in particular with clearance to the second contact surface and / or to the second counter-contact surface is arranged.
  • Damping element also allows damping of any vibrations in the radial direction.
  • the second abutment surface is set back from the radial end with a distance which is greater than the width of the damping element, and the second counter abutment surface is offset from the bottom surface at a distance which is greater than the distance between the second abutment surface and the radial end of the projection.
  • This measure is aimed at avoiding a contact of the bottom surface of the receptacle and the radial end of the projection against each other, even if vibrations occur in the radial direction and the damping element then exerts its damping effect.
  • the extent of the damping element between the second contact surface and the second is below the width of the damping element
  • Damping element in the radial direction with respect to the longitudinal axis of the actuator assembly.
  • the damping element may be annular, wherein the
  • Damping element surrounds the projection.
  • the annular damping element is pushed onto the projection.
  • the projection passes through the interior of the annular damping element.
  • the damping element is an O-ring.
  • annular elements, in particular O-rings are a mass component, which are produced in large quantities and are therefore inexpensive.
  • the damping element is arranged on the component with the projection, it can be provided that the second contact surface of the projection, against which the sealing element can be supported in the radial direction, at least partially obliquely inwardly with increasing distance to the radial end of the projection runs. As a result, it is favorable that the annular damping element will provide sufficient support.
  • annular damping element may be prestressed on the projection.
  • the damping element is captively secured to the projection. This also results in advantages when assembling the actuator assembly.
  • the first contact surface is arranged in front of the stop surface. Furthermore, it makes sense that in the radial direction with respect to the longitudinal axis of the transmission element seen from the outside, the further first contact surface is arranged in front of the further stop surface.
  • the damping element may be cap-shaped and, for example, slipped onto the end of the projection. In this case, in the radial direction with respect to the longitudinal axis of
  • the stop surface may be arranged in front of the first contact surface of the projection. Also, viewed in the radial direction with respect to the longitudinal axis of the gear element to the outside, the further stop surface may be arranged in front of the further first contact surface of the projection.
  • the damping element should consist of a deformable material or comprise such a material.
  • the damping element comprises rubber-like material or consists of rubber-like material.
  • the damping element made of rubber material consists of or has rubber material.
  • Such a rubber material may be an EPDM rubber.
  • the receptacle and the projection as
  • Recording / projection pairing are each provided at least twice.
  • the receptacles and the projections are then distributed over the circumference of the respectively associated components.
  • at least one of the receiving / projection pairings has the damping element. This measure aims at providing a stable and durable
  • a transmission element for a screw jack.
  • the transmission element has a, a threaded body, at least one of a wall portion of the body radially projecting projection and at least one damping element, which is seen in a circumferential direction about the longitudinal axis of the transmission element, provided on the projection.
  • the transmission element may be a threaded spindle or a threaded nut for the screw jack. In particular, that is
  • the projection and the damping element can correspond to the projection and the damping element of the actuating arrangement described above.
  • a parking brake system is provided for a motor vehicle, which the above-described
  • Actuator assembly uses, wherein the actuating piston of the
  • Actuating assembly for actuating at least one brake shoe is used and the transmission member of the actuating assembly is a component of a lifting gear, which is drivingly connected to an electric motor.
  • the parking brake system comprises an electronic
  • Control unit for driving the electric motor wherein the control unit and the Electric motor are set up, one exerted by the brake shoe
  • the at least one associated brake shoe parking brake force allows and Bremskraftdostechnik, for example, for a comfortable start of the motor vehicle, in particular on an inclined roadway feasible.
  • Fig. 1 shows a possible embodiment of an actuating arrangement for a
  • Fig. 3 is an enlarged detail of the actuator assembly of Figure 1 in
  • Fig. 4 is an enlarged section of the transmission element of
  • Figure 1 shows - in a schematic representation - a possible embodiment of an actuating arrangement 1 for a parking brake in a perspective view.
  • the parking brake is part of a parking brake system which is used in a motor vehicle.
  • FIG. 2 shows the
  • Actuator assembly 1 in a plan view.
  • the actuating arrangement 1 comprises at least two components 2, 3, of which one component 2 is an actuating piston 30 for actuating at least one brake shoe or an intermediate element operatively connected or engageable with the actuating piston 30 and the other component 3 is a transmission element 40 for a lifting gear.
  • the transmission element 40 is, for example, a threaded nut or a
  • Nut element for the lifting gear which, for example, with a
  • Coil can cooperate to convert a rotary drive movement in a translational output movement.
  • Drive movement can be performed by an electric motor, which is for example part of the parking brake system.
  • the output movement of the threaded element 30 serves to actuate the
  • Actuating piston 30, which thereby presses the brake shoe, for example against a brake disc connected to a vehicle and thus a
  • Parking brake or parking brake performs. Preferably lie to the
  • Transmission element 40 on a common axis, which, for example, the longitudinal axis of the actuator assembly 1 forms.
  • Actuator 1 an anti-rotation 4 for securing the components 2, 3 against rotation relative to each other.
  • the anti-rotation 4 is formed by a projection 7 engages in a receptacle 5, whereby the components 2, 3 are supported against rotation relative to each other.
  • Projection 7 are each assigned to one of the components 2, 3.
  • the receptacle 5 are assigned to the actuating piston 30 and the projection 7 to the transmission element 40.
  • at least one further receptacle 6 and at least one further projection 8 engaging in the further receptacle 6 can be used be provided, which are also part of the rotation 4.
  • the further receptacle 6 and the further projection 8 are formed identically to the receptacle 5 and the projection 7, so that, for the sake of simplicity, the description is mainly directed to the receptacle 5 and the projection 7.
  • the projection 7 is arranged by a base body 32 of the transmission element 4 with respect to the longitudinal axis 41 radially outwardly.
  • the projection 7 is a part of a radially projecting from the base 42 and preferably circumferential collar 43.
  • the projections 7 and 8 are arranged diametrically opposite one another. Preference is given in between, for example twisted by about 90 degrees, at least one,
  • two compensating projections 44, 45 are arranged, which, for example diametrically opposite each radially outwardly.
  • At least one damping element 9 is further provided, which is arranged between the projection 8 and the receptacle 5.
  • the projection 8 and the receptacle 5 Preferably is also between the projection 7 and the receptacle 6 a
  • Damping element 9 ' arranged.
  • the damping element 9 ' is formed identically to the damping element 9, so that, for the sake of simplicity, the description is mainly directed to the damping element 9.
  • damping element 9 can be any vibrations of the
  • Gear element 40 and / or the actuating piston 30 attenuate, so that unwanted short-term contact of the projection 7 and the receptacle 5 against each other and an unwanted rattling noise caused therefrom
  • Such vibrations can occur, for example, when driving a vehicle, in which the actuating arrangement 1 is provided as part of a parking brake system.
  • Damping element 9 is preferably based on a deformation of the
  • damping element 9 is elastic
  • the damping element 9 has a deformable material on, such as a rubbery material, in particular an EPDM rubber.
  • Figures 3 and 4 show the actuator assembly 1 each in an enlarged section in the region of rotation 4 and illustrate the configuration of the receptacle 5 and the projection 7 using the damping element 9.
  • the damping element 9 is annular, for example, formed by an O-ring 20, which is pushed onto the projection 7, so it is fixed and optionally seated under bias on the projection 7. Due to the selected configuration of the receptacle 5 and the projection 7 is in the circumferential direction with respect to the longitudinal axis 21 of the
  • Actuator 1 prevents vibration-induced contact of the projection 7 and the receptacle 5 against each other by the damping element 9.
  • the construction is designed such that when a torque occurs in a direction about the longitudinal axis 21 of the actuating arrangement 1, which is exerted, for example, by the transmission element 40, a contact of the
  • Projection 7 takes place against the receptacle 5.
  • the projection 7 has a first contact surface 10 and a stop surface 12, which a first counter-contact surface 1 1 and a counter-abutment 13 of the
  • Receiving 5 are assigned, wherein the stop surface 12 and the
  • the damping element 9 is arranged with a thickness D.
  • the distance between the stop surface 12 and the counter stop surface 13 is smaller than the distance between the first contact surface 10 and the first counter-contact surface 1 1 and the distance between the first contact surface 10 and the first counter-contact surface 1 1 is again smaller than the thickness D of the damping element 9.
  • Counter bearing surface 1 1 'to each other at a distance and between the other first contact surface 10' and the other first counter-contact surface 1 1 'the damping element 9 is arranged.
  • the distance between the further abutment surface 12 'and the further counter-abutment surface 13' is smaller than the distance between the other first abutment surface 10 'and the other first abutment surface 1 1' and the distance between the other first abutment surface 10 'and the other first abutment surface 1 1 'is smaller than the thickness D of the damping element.
  • the receptacle 5 and the projection 7 are arranged axially symmetrically with respect to their radially
  • Halves 18 are formed (Figure 3).
  • the first contact surface 10 and the further first contact surface 10 form the outer periphery of a portion of the projection 7, which is inserted into the annular sealing element 9 and the inner circumference of the annular damping element 9 is supported or supported thereon.
  • the projection 7 has a second contact surface 14 and a further second contact surface 14 ', which represent a radial boundary for the insertion of the projection 7 in the annular damping element 9 and preferred are arranged transversely to the first contact surface 10 and / or the further first contact surface 10 '.
  • the second abutment surface 14 and the further second abutment surface 14 ' extend obliquely inward with increasing distance to a radial end 16 of the projection 7 in order to favor an optimal seating of the annular damping element 9 on the projection 7.
  • Projection 7 are formed. In order to counteract possible vibrations of the actuating piston 30 and / or the gear element 40 occurring in the radial direction, the radial direction with respect to the longitudinal axis 21 of the
  • the second abutment surface 14 is set back from the radial end 16 of the projection 7 with a distance which is greater than the width B of the damping element 9 and the second counter-abutment surface 15 opposite to a bottom surface 17 of the receptacle 5 is set at a distance, which greater than the distance between the second abutment surface 14 and the radial end 16 of the projection 7 is.
  • the further second contact surface 14 'of the radial end 16 of the projection 7 can be set back with a distance which is greater than the width B of the damping element 9 and a second counter-contact surface 15' of the receptacle 5 is opposite to its bottom surface 17 in one Pre-offset distance, which is greater than the distance between the other second contact surface 14 'and the radial end 16 of the projection 7.
  • the width B of the damping element 9 relates to the extent of the damping element 9 between the second
  • reference to a particular aspect or embodiment, or particular embodiment means that at least one particular feature or characteristic described in connection with the particular aspect or embodiment or embodiment is included therein is, but not

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsanordnung (1) für eine Feststellbremse mit zwei Bauteilen (2, 3), von denen ein Bauteil (2) ein Betätigungskolben (30) zum Betätigen wenigstens einer Bremsbacke oder ein mit dem Betätigungskolben (30) in Wirkverbindung stehendes oder bringbares Zwischenelement und das andere Bauteil (3) ein Getriebeelement (40) für ein Hubgetriebe sind, und mit einer Verdrehsicherung (4) zum Sichern der Bauteile (2, 3) gegen ein Verdrehen relativ zueinander. Es ist vorgesehen, dass die Verdrehsicherung (4) wenigstens eine Aufnahme (5) und einen in die Aufnahme (5) eingreifenden Vorsprung (7) aufweist, welche jeweils einem der Bauteile (2, 3) zugeordnet sind. Es ist ferner wenigstens ein Dämpfungselement (9) vorgesehen, welches zwischen dem Vorsprung (7) und der Aufnahme (5) angeordnet ist. Weiterhin umfasst die Erfindung ein Getriebeelement (40) für ein Hubgetriebe sowie eine Feststellbremsanlage für ein Kraftfahrzeug.

Description

Betätigungsanordnung für eine Feststellbremse, Getriebeelement
und Feststellbremsanlage
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsanordnung für eine Feststellbremse mit zwei Bauteilen, von denen ein Bauteil ein Betätigungskolben zum Betätigen wenigstens einer Bremsbacke oder ein mit dem Betätigungskolben in Wirkverbindung stehendes oder bringbares Zwischenelement und das andere Bauteil ein Getriebeelement für ein Hubgetriebe sind. Die Erfindung betrifft ferner ein Getriebeelement für ein
Spindelhubgetriebe. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Feststellbremsanlage.
Feststellbremsen, welche auch als Parkbremse bezeichnet werden, kommen beispielsweise bei Kraftfahrzeugen zum Einsatz. Sie dienen üblicherweise dazu, das Kraftfahrzeug im Stillstand zu halten, beispielsweise wenn das Kraftfahrzeug sich auf einer geneigten Fahrbahn befindet. Auch sind die Feststellbremsen für gewöhnlich dazu ausgelegt, das Kraftfahrzeug über einen längeren Zeitraum im Stillstand zu halten, beispielsweise bei Abwesenheit des Fahrers.
Die Feststellbremsen weisen wenigstens eine Bremsbacke und einen
Betätigungskolben zum Betätigen der Bremsbacke auf. Bei einer Betätigung drückt der Betätigungskolben die Bremsbacke beispielsweise gegen eine mit einem
Fahrzeugrad drehfest verbundene Bremsscheibe, wodurch eine Feststellbremsung bzw. Parkbremsung stattfindet. Die Betätigung des Betätigungskolbens wird üblicherweise von einem Elektromotor bewirkt, welcher hierzu entsprechend elektrisch angesteuert wird und eine mechanische Antriebskraft auf den
Betätigungskolben ausübt, durch welche der Betätigungskolben eine translatorische Stellbewegung ausführt. Da die mechanische Antriebskraft üblicherweise durch eine Rotationsbewegung einer Abtriebswelle des Elektromotors bewirkt wird, weisen die Feststellbremsen häufig ein Spindel-Hubgetriebe mit einer Gewindespindel und einer Gewindemutter auf, um die Rotationsbewegung in eine für den Betätigungskolben nutzbare Translationsbewegung zu wandeln.
Zur Gewährleistung der Getriebefunktion des Spindel-Hubgetriebes ist die
Gewindemutter üblicherweise gegenüber dem Betätigungskolben gegen Verdrehen gesichert, indem Vorsprünge der Gewindemutter in Aufnahmen des
Betätigungskolbens eingreifen. In bestimmten Situationen, wie beispielsweise im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges, kann es aufgrund von Vibrationen mitunter zu ungewollten kurzzeitigen Kontakten zwischen den Vorsprüngen und den Aufnahmen kommen, welche sich teilweise in einem hörbaren Klappergeräusch bemerkbar machen.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, wenigstens eine Möglichkeit vorzuschlagen, um derartigen Klappergeräuschen entgegenzuwirken.
Diese Aufgabe wird mit einer Betätigungsanordnung gelöst, welche die Merkmale des Anspruches 1 aufweist. Zur Lösung der Aufgabe werden ferner ein
Getriebeelement mit den Merkmalen des Anspruches 13 sowie eine
Feststellbremsanlage mit den Merkmalen des Anspruches 14 vorgeschlagen.
Vorteilhafte Ausführungsformen und/oder Ausgestaltungen und/oder Aspekte der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.
Eine grundlegende Betätigungsanordnung für eine Feststellbremse umfasst wenigstens zwei Bauteile, von denen ein Bauteil ein Betätigungskolben zum
Betätigen wenigstens einer Bremsbacke oder ein mit dem Betätigungskolben in Wirkverbindung stehendes oder bringbares Zwischenelement und das andere Bauteil ein Getriebeelement für ein Hubgetriebe ist. Die Betätigungsanordnung umfasst ferner eine Verdrehsicherung zum Sichern der Bauteile gegen ein Verdrehen relativ zueinander. Die Verdrehsicherung hat wenigstens eine Aufnahme und einen in die Aufnahme eingreifenden Vorsprung, wobei die Aufnahme und der Vorsprung jeweils einem der Bauteile zugeordnet sind. Das Getriebeelement kann ein Mutterelement für das Hubgetriebe sein. Alternativ kann das Getriebeelement eine Gewindespindel für das Hubgetriebe sein.
Bei einer Ausführungsform weist die Betätigungsanordnung wenigstens ein
Dämpfungselement auf, welches zwischen dem Vorsprung und der Aufnahme angeordnet ist. Durch das Dämpfungselement ist eine Maßnahme ergriffen, um etwaige Vibrationen des Getriebeelementes und/oder des Betätigungskolbens soweit zu dämpfen, dass ungewollte kurzeitige Berührungen von Wandungsabschnitten des Vorsprungs gegen Wandungsabschnitte der Aufnahme ganz oder teilweise vermieden sind. Solche Vibrationen können beispielsweise im Fahrbetrieb eines Fahrzeuges auftreten, welches mit einer die Betätigungsanordnung aufweisenden Feststellbremsanlage ausgerüstet ist, wobei es aufgrund solcher Vibrationen zu unerwünschten Klappergeräuschen aufgrund eines Vibrationskontaktes des
Vorsprunges gegen den Betätigungskolben kommen kann. Durch das
Dämpfungselement ist solchen unerwünschten Klappergeräuschen entgegengewirkt. Die genutzte Dämpfungswirkung des Dämpfungselementes kann auf einer
Verformung des Dämpfungselementes beruhen, welche bewusst zugelassen wird.
Es bietet sich an, dass das Dämpfungselement einem der Bauteile zugeordnet ist, insbesondere daran befestigt bzw. montiert ist. Dadurch ist die Montage des
Dämpfungselementes an der Betätigungsanordnung in einfacher Weise zu
realisieren, da vor dem Zusammenbau der Betätigungsanordnung das
Dämpfungselement bereits an einem der Bauteile montiert ist bzw. werden kann.
Es bietet sich ferner an, dass in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung bezüglich der Längsachse der Betätigungsanordnung der Vorsprung in die
Aufnahme, insbesondere unter Berücksichtigung des Dämpfungselementes, mit Spiel eingreift bzw. darin aufgenommen ist. Dadurch ist das Dämpfungselement entlastet, da auf das Dämpfungselement keine oder zumindest vernachlässigbare Verformungskräfte auf das Dämpfungselement wirken, wenn nicht gerade die vorstehend beschriebenen Vibrationen auftreten und/oder eine Betätigung des Betätigungskolbens beispielsweise bei einer Parkbremsung stattfindet.
Unter der Längsachse der Betätigungsanordnung ist insbesondere diejenige Achse zu verstehen, welche der Längsachse des Getriebeelements und/oder der
Längsachse des Betätigungskolbens entspricht. Beispielsweise liegen die
Längsachse des Betätigungskolbens und die Längsachse des Getriebeelementes auf einer gemeinsamen Achse, welche die Längsachse der Betätigungsanordnung bildet. Es ist insbesondere vorgesehen, dass in Umfangsrichtung um die Längsachse der Betätigungsanordnung das Dämpfungselement zwischen dem Vorsprung und der Aufnahme angeordnet ist. Dadurch ist etwaigen Vibrationen des Getriebeelementes und/oder des Betätigungskolbens mit einer Wirkkomponente in Umfangsrichtung und einem möglichen daraus resultierenden Klappergeräusch entgegengewirkt.
Ergänzend oder alternativ kann es vorgesehen sein, dass in radialer Richtung bezüglich der Längsachse der Betätigungsanordnung das Dämpfungselement zwischen dem Vorsprung und der Aufnahme angeordnet ist. Dadurch ist etwaigen Vibrationen des Getriebeelementes und/oder des Betätigungskolbens mit einer Wirkkomponente in radialer Richtung und einem möglichen daraus resultierenden Klappergeräusch entgegengewirkt.
Nach einer möglichen Ausführungsform und/oder Ausgestaltung hat in eine
Umfangsrichtung um die Längsachse der Betätigungsanordnung gesehen, der Vorsprung eine erste Anlagefläche und eine Anschlagfläche, welche einer ersten Gegenanlagefläche und einer Gegenanschlagfläche der Aufnahme zugeordnet sind, insbesondere damit korrespondieren. Es ist beispielsweise vorgesehen, dass die Anschlagfläche und die Gegenanschlagfläche zueinander in einem Abstand vorliegen, die erste Anlagefläche und die erste Gegenanlagefläche zueinander in einem Abstand vorliegen und zwischen der ersten Anlagefläche und der ersten Gegenanlagefläche das Dämpfungselement mit einer Dicke angeordnet ist. Ferner ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Abstand zwischen der Anschlagfläche und der Gegenanschlagfläche kleiner als der Abstand zwischen der ersten Anlagefläche und der ersten Gegenanlagefläche ist und der Abstand zwischen der ersten
Anlagefläche und der ersten Gegenanlagefläche wiederum kleiner als die Dicke des Dämpfungselements ist. Dadurch kommt es bei wirkendem Drehmoment in die eine Umfangsrichtung dazu, dass zuerst das Dämpfungselement beaufschlagt wird und seine im Hinblick auf das Drehmoment dämpfende Wirkung ausübt, bevor die
Verdrehsicherung wirkt, indem es zu einem Kontakt der Anschlagfläche und der Gegenanschlagfläche gegeneinander kommt. Es ist auf diese Weise das
Dämpfungselement entlastet, da es außerhalb der die Sicherungsfunktion ausübenden Kontaktflächen, nämlich der Anschlagfläche und der
Gegenanschlagfläche, vorgesehen ist.
Ergänzend oder alternativ kann die Betätigungsanordnung in die andere
Umfangsrichtung ausgebildet sein. Beispielsweise hat in die andere Umfangsrichtung um die Längsachse der Betätigungsanordnung gesehen, der Vorsprung eine weitere erste Anlagefläche und eine weitere Anschlagfläche, welche einer weiteren ersten Gegenanlagefläche und einer weiteren Gegenanschlagfläche der Aufnahme zugeordnet sind, insbesondere damit korrespondieren. Es ist beispielsweise vorgesehen, dass die weitere Anschlagfläche und die weitere Gegenanschlagfläche zueinander in einem Abstand vorliegen, die weitere erste Anlagefläche und die weitere erste Gegenanlagefläche zueinander in einem Abstand vorliegen und zwischen der weiteren ersten Anlagefläche und der weiteren ersten
Gegenanlagefläche ist das Dämpfungselement mit einer oder der Dicke angeordnet. Ferner ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Abstand zwischen der weiteren Anschlagfläche und der weiteren Gegenanschlagfläche kleiner als der Abstand zwischen der weiteren ersten Anlagefläche und der weiteren ersten
Gegenanlagefläche ist und der Abstand zwischen der weiteren ersten Anlagefläche und der weiteren ersten Gegenanlagefläche wiederum kleiner als die Dicke des Dämpfungselements ist. Beispielsweise sind die Aufnahme und/oder der Vorsprung achsensymmetrisch bezüglich ihrer radial angeordneten Halbierenden ausgebildet. Dadurch ist es begünstigt, dass die Verdrehsicherung in beide Umfangsrichtungen gleiche Wirkung entfaltet. Auch ergeben sich dadurch herstellungstechnische
Vorteile.
Unter der Dicke des Dämpfungselementes ist insbesondere die Erstreckung des Dämpfungselementes zwischen der ersten Anlagefläche und der ersten
Gegenanlagefläche und/oder zwischen der weiteren ersten Anlagefläche und der weiteren ersten Gegenanlagefläche zu verstehen. Insofern bezieht sich die Dicke des Dämpfungselementes auf die Umfangsrichtung bezüglich der
Betätigungsanordnung. Nach einer Ausgestaltung der Betätigungsanordnung ist es vorgesehen, dass in radialer Richtung bezüglich der Längsachse der Betätigungsanordnung gesehen, der Vorsprung eine zweite Anlagefläche und ein radiales Ende hat, wobei die zweite Anlagefläche einer zweiten Gegenanlagefläche der Aufnahme und das radiale Ende einer Bodenfläche der Aufnahme zugeordnet sind und wobei zwischen der zweiten Anlagefläche und der zweiten Gegenanlagefläche das Dämpfungselement mit einer Breite angeordnet ist, insbesondere mit Spiel zu der zweiten Anlagefläche und/oder zu der zweiten Gegenanlagefläche angeordnet ist. Dadurch ist mittels des
Dämpfungselementes auch eine Dämpfung etwaiger Vibrationen in radialer Richtung ermöglicht. Dazu kann es ferner vorgesehen sein, dass die zweite Anlagefläche von dem radialen Ende mit einem Abstand zurückversetzt ist, welcher größer als die Breite des Dämpfungselementes ist, und die zweite Gegenanlagefläche gegenüber der Bodenfläche in einem Abstand vorversetzt ist, welcher größer als der Abstand zwischen der zweiten Anlagefläche und dem radialen Ende des Vorsprungs ist.
Diese Maßnahme stellt darauf ab, eine Berührung der Bodenfläche der Aufnahme und dem radialen Ende des Vorsprungs gegeneinander zu vermeiden, auch wenn Vibrationen in radialer Richtung auftreten und das Dämpfungselement dann seine dämpfende Wirkung ausübt.
Unter der Breite des Dämpfungselementes ist insbesondere die Erstreckung des Dämpfungselementes zwischen der zweiten Anlagefläche und der zweiten
Gegenanlagefläche zu verstehen. Insofern bezieht sich die Breite des
Dämpfungselementes auf die radiale Richtung bezüglich der Längsachse der Betätigungsanordnung.
Das Dämpfungselement kann ringförmig ausgebildet sein, wobei das
Dämpfungselement den Vorsprung umgreift. Beispielsweise ist das ringförmige Dämpfungselement auf den Vorsprung aufgeschoben. Insofern durchgreift der Vorsprung das innere des ringförmigen Dämpfungselementes. Beispielsweise ist das Dämpfungselement ein O-Ring. Dadurch ist eine kostengünstige Lösung gegen Klappergeräusche begünstigt, da ringförmige Elemente, insbesondere O-Ringe, ein Massenbauteil sind, welche in großen Mengen hergestellt werden und dadurch kostengünstig sind. Sofern das Dämpfungselement an dem Bauteil mit dem Vorsprung angeordnet ist, kann es vorgesehen sein, dass die zweite Anlagefläche des Vorsprungs, gegen welche sich das Dichtungselement in radialer Richtung abstützen kann, zumindest teilweise mit größer werdendem Abstand zu dem radialen Ende des Vorsprungs schräg nach innen verläuft. Dadurch ist es begünstig, dass dem ringförmigen Dämpfungselement ein ausreichender Halt geben wird.
Ferner kann es vorgesehen sein, dass das ringförmige Dämpfungselement unter Vorspannung auf dem Vorsprung vorliegt. Dadurch ist das Dämpfungselement verliersicher an dem Vorsprung befestigt. Auch ergeben sich dadurch Vorteile beim Zusammenbau der Betätigungsanordnung.
Weiterhin bietet es sich an, dass in radialer Richtung bezüglich der Längsachse der Betätigungsanordnung nach außen gesehen, die erste Anlagefläche vor der Anschlagfläche angeordnet ist. Ferner bietet es sich an, dass in radialer Richtung bezüglich der Längsachse des Getriebeelementes nach außen gesehen, die weitere erste Anlagefläche vor der weiteren Anschlagfläche angeordnet ist.
Alternativ zur ringförmigen Ausbildung kann das Dämpfungselement kappenförmig ausgebildet sein und beispielsweise auf das Ende des Vorsprungs aufgestülpt sein. In diesem Fall kann in radialer Richtung bezüglich der Längsachse der
Betätigungsanordnung nach außen gesehen, die Anschlagfläche vor der ersten Anlagefläche des Vorsprungs angeordnet sein. Auch kann in radialer Richtung bezüglich der Längsachse des Getriebeelementes nach außen gesehen, die weitere Anschlagfläche vor der weiteren ersten Anlagefläche des Vorsprungs angeordnet sein.
Das Dämpfungselement sollte aus einem verformbaren Material bestehen oder ein solches Material aufweisen. Beispielsweise weist das Dämpfungselement gummiartiges Material auf oder besteht aus gummiartigem Material. Eine mögliche Ausgestaltung besteht darin, dass das Dämpfungselement aus Kautschukmaterial besteht oder Kautschukmaterial aufweist. Ein solches Kautschukmaterial kann ein EPDM-Kautschuk sein.
Bei einer Ausführungsform und/oder Ausgestaltung der Betätigungsanordnung kann es vorgesehen sein, dass die Aufnahme und der Vorsprung als
Aufnahme/Vorsprung-Paarung jeweils wenigstens zweifach vorgesehen sind.
Insbesondere sind dann die Aufnahmen und die Vorsprünge verteilt über den Umfang der jeweils zugehörigen Bauteile angeordnet. Insbesondere weist wenigstens eine der Aufnahme/Vorsprung-Paarungen das Dämpfungselement auf. Diese Maßnahme zielen auf eine Bereitstellung einer stabilen und haltbaren
Verdrehsicherung ab.
Nach einem Aspekt der Erfindung ist ein Getriebeelement für ein Spindelhubgetriebe vorgesehen. Das Getriebeelement hat einen, ein Gewinde tragenden Grundkörper, wenigstens einen von einem Wandungsabschnitt des Grundkörpers radial wegstehenden Vorsprung und wenigstens ein Dämpfungselement, welches in eine Umfangsrichtung um die Längsachse des Getriebeelementes gesehen, an dem Vorsprung vorgesehen ist. Das Getriebeelement kann eine Gewindespindel oder eine Gewindemutter für das Spindelhubgetriebe sein. Insbesondere ist das
Getriebeelement in der vorstehend beschriebenen Betätigungsanordnung nutzbar. Insofern können der Vorsprung und das Dämpfungselement dem Vorsprung und dem Dämpfungselement der vorstehend beschriebenen Betätigungsanordnung entsprechen.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Feststellbremsanlage für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, welche die vorstehend beschriebene
Betätigungsanordnung nutzt, wobei der Betätigungskolben der
Betätigungsanordnung zum Betätigen wenigstens einer Bremsbacke dient und das Getriebeglied der Betätigungsanordnung ein Bestandteil eines Hubgetriebes ist, welches mit einem Elektromotor triebverbunden ist.
In einer Ausgestaltung umfasst die Feststellbremsanlage ein elektronisches
Steuergerät zum Ansteuern des Elektromotors, wobei das Steuergerät und der Elektromotor eingerichtet sind, eine von der Bremsbacke ausgeübte
Feststellbremskraft nach einem oder mehreren Vorgabewerten einzustellen, insbesondere stufenlos einzustellen, um eine Parkbremsung auszuführen.
Beispielsweise sind in den Vorgabewerten Informationen über die Neigung der Fahrbahn und/oder den Reibwert des Fahrbahnbelages und/oder über den momentanen Fahr- oder Stillstandzustand des Kraftfahrzeuges und/oder über Kenngrößen des Kraftfahrzeuges, wie beispielsweise den Beladungszustand, enthalten oder zugrunde gelegt. Damit ist ein kontrolliertes Einstellen der von der wenigstens einen zugehörigen Bremsbacke ausgeübten Feststellbremskraft ermöglicht und eine Bremskraftdosierung, beispielsweise für ein komfortables Anfahren des Kraftfahrzeuges, insbesondere auf einer geneigten Fahrbahn, durchführbar.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine mögliche Ausführungsform einer Betätigungsanordnung für eine
Feststellbremse mit einem Betätigungskolben, einem Getriebeelement und einer Verdrehsicherung gegen Verdrehen des Getriebeelementes gegenüber dem Betätigungskolben in perspektivischer Darstellung,
Fig. 2 die Betätigungsanordnung der Figur 1 in einer Draufsicht,
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt der Betätigungsanordnung der Figur 1 im
Bereich der Verdrehsicherung und
Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt des Getriebeelementes der
Betätigungsanordnung nach der Figur 1 im Bereich eines die
Verdrehsicherung ausbildenden Vorsprungs. Figur 1 zeigt - in schematischer Darstellung - eine mögliche Ausführungsform einer Betätigungsanordnung 1 für eine Feststellbremse in einer perspektivischen Ansicht. Beispielsweise ist die Feststellbremse ein Bestandteil einer Feststellbremsanlage, welche in einem Kraftfahrzeug zum Einsatz kommt. Figur 2 zeigt die
Betätigungsanordnung 1 in einer Draufsicht. Die Betätigungsanordnung 1 umfasst wenigstens zwei Bauteile 2, 3, von denen ein Bauteil 2 ein Betätigungskolben 30 zum Betätigen wenigstens einer Bremsbacke oder ein mit dem Betätigungskolben 30 in Wirkverbindung stehendes oder bringbares Zwischenelement und das andere Bauteil 3 ein Getriebeelement 40 für ein Hubgetriebe sind.
Das Getriebeelement 40 ist beispielsweise eine Gewindemutter bzw. ein
Mutterelement für das Hubgetriebe, welches beispielsweise mit einer
Gewindespindel zusammenwirken kann, um eine rotatorische Antriebsbewegung in eine translatorische Abtriebsbewegung zu wandeln. Die rotatorische
Antriebsbewegung kann von einem Elektromotor ausgeführt sein, welcher beispielsweise Bestandteil der Feststellbremsanlage ist. Die translatorische
Abtriebsbewegung des Gewindeelementes 30 dient zum Betätigen des
Betätigungskolbens 30, welcher dadurch die Bremsbacke beispielsweise gegen eine mit einem Fahrzeugrad verbundene Bremsscheibe drückt und damit eine
Feststellbremsung bzw. Parkbremsung ausführt. Bevorzugt liegen dazu die
Längsachse 31 des Betätigungskolbens 30 und die Längsachse 41 des
Getriebeelementes 40 auf einer gemeinsamen Achse, welche beispielsweise die Längsachse des Betätigungsanordnung 1 bildet.
Um die Getriebefunktion des Hubgetriebes zu gewährleisten hat die
Betätigungsanordnung 1 eine Verdrehsicherung 4 zum Sichern der Bauteile 2, 3 gegen ein Verdrehen relativ zueinander. Die Verdrehsicherung 4 ist dadurch gebildet, dass ein Vorsprung 7 in eine Aufnahme 5 eingreift, wodurch sich die Bauteile 2, 3 relativ zueinander drehfest abstützen. Die Aufnahme 5 und der
Vorsprung 7 sind jeweils einem der Bauteile 2, 3 zugeordnet. Beispielsweise sind die Aufnahme 5 dem Betätigungskolben 30 und der Vorsprung 7 dem Getriebeelement 40 zugeordnet. Ergänzend dazu können wenigstens eine weitere Aufnahme 6 und wenigstens ein weiterer in die weitere Aufnahme 6 eingreifender Vorsprung 8 vorgesehen sein, welche ebenfalls Bestandteil der Verdrehsicherung 4 sind.
Bevorzugt sind die weitere Aufnahme 6 und der weitere Vorsprung 8 identisch zu der Aufnahme 5 und dem Vorsprung 7 ausgebildet, so dass nachfolgend der Einfachheit halber die Beschreibung hauptsächlich auf die Aufnahme 5 und den Vorsprung 7 gerichtet ist.
Bevorzugt ist der Vorsprung 7 von einem Grundkörper 32 des Getriebeelementes 4 in Bezug auf dessen Längsachse 41 radial nach außenstehend angeordnet.
Beispielsweise ist der Vorsprung 7 ein Bestandteil eines von dem Grundkörper 42 radial erhabenen und vorzugsweise umlaufenden Bundes 43. Bevorzugt sind die Vorsprünge 7 und 8 diametral gegenüberliegend angeordnet. Bevorzugt sind dazwischen, beispielsweise um etwa 90 Grad verdreht, wenigstens ein,
vorzugsweise zwei Ausgleichsvorsprünge 44, 45 angeordnet, welche beispielweise diametral gegenüberliegend jeweils radial nach außen stehen.
Bei der Betätigungsanordnung 1 ist ferner wenigstens ein Dämpfungselement 9 vorgesehen, welches zwischen dem Vorsprung 8 und der Aufnahme 5 angeordnet ist. Bevorzugt ist auch zwischen dem Vorsprung 7 und der Aufnahme 6 ein
Dämpfungselement 9' angeordnet. Bevorzugt ist das Dämpfungselement 9' identisch zu dem Dämpfungselement 9 ausgebildet, so dass nachfolgend der Einfachheit halber die Beschreibung hauptsächlich auf das Dämpfungselement 9 gerichtet ist.
Durch das Dämpfungselement 9 lassen sich etwaige Vibrationen des
Getriebeelementes 40 und/oder des Betätigungskolbens 30 dämpfen, so dass ungewollte kurzzeitige Berührungen des Vorsprunges 7 und der Aufnahme 5 gegeneinander und ein daraus bewirktes unerwünschtes Klappergeräusch
vermieden wird. Derartige Vibrationen können im beispielsweise bei der Fahrt eines Fahrzeuges auftreten, in dem die Betätigungsanordnung 1 als Bestandteil einer Feststellbremsanlage vorgesehen ist. Die Dämpfungswirkung des
Dämpfungselementes 9 beruht bevorzugt auf einer Verformung des
Dämpfungselementes 9. Bevorzugt ist das Dämpfungselement 9 elastisch
verformbar. Beispielsweise weist das Dämpfungselement 9 ein verformbares Material auf, wie beispielsweise ein gummiartiges Material, insbesondere ein EPDM- Kautschuk.
Figuren 3 und 4 zeigen die Betätigungsanordnung 1 jeweils in einem vergrößerten Ausschnitt im Bereich der Verdrehsicherung 4 und verdeutlichen die Ausgestaltung der Aufnahme 5 und des Vorsprunges 7 unter Nutzung des Dämpfungselementes 9. Wie insbesondere aus der Figur 3 ersichtlich ist, ist bevorzugt in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung der Längsachse 21 der Betätigungsanordnung 1 der Vorsprung 7 in der Aufnahme 6 trotz des vorgesehenen Dämpfungselementes 9 mit Spiel aufgenommen. Es ist dort das Dämpfungselement 9 ringförmig ausgebildet, beispielsweise durch einen O-Ring 20 gebildet, welcher auf den Vorsprung 7 aufgeschoben ist, daran also befestigt ist und gegebenenfalls unter Vorspannung auf dem Vorsprung 7 aufsitzt. Durch die gewählte Ausgestaltung der Aufnahme 5 und des Vorsprunges 7 ist in Umfangsrichtung bezüglich der Längsachse 21 der
Betätigungsanordnung 1 ein vibrationsbedingter Kontakt des Vorsprunges 7 und der Aufnahme 5 gegeneinander durch das Dämpfungselement 9 verhindert.
Die Konstruktion ist derart ausgebildet, dass bei Auftreten eines Drehmomentes in eine Richtung um die Längsachse 21 der Betätigungsanordnung 1 , welches beispielsweise von dem Getriebeelement 40 ausgeübt wird, ein Kontakt des
Vorsprunges 7 gegen die Aufnahme 5 stattfindet. Bevorzugt ist es dazu vorgesehen, dass in eine Umfangsrichtung um die Längsachse 21 der Betätigungsanordnung 1 gesehen, beispielsweise in die Umfangsrichtung gemäß Pfeil 62 gesehen, der Vorsprung 7 eine erste Anlagefläche 10 und eine Anschlagfläche 12 hat, welche einer ersten Gegenanlagefläche 1 1 und einer Gegenanschlagfläche 13 der
Aufnahme 5 zugeordnet sind, wobei die Anschlagfläche 12 und die
Gegenanschlagfläche 13 zueinander in einem Abstand vorliegen, die erste
Anlagefläche 10 und die erste Gegenanlagefläche 1 1 zueinander in einem Abstand vorliegen und zwischen der ersten Anlagefläche 10 und der ersten
Gegenanlagefläche 1 1 das Dämpfungselement 9 mit einer Dicke D angeordnet ist. Bevorzugt ist es ferner vorgesehen, dass der Abstand zwischen der Anschlagfläche 12 und der Gegenanschlagfläche 13 kleiner als der Abstand zwischen der ersten Anlagefläche 10 und der ersten Gegenanlagefläche 1 1 ist und der Abstand zwischen der ersten Anlagefläche 10 und der ersten Gegenanlagefläche 1 1 wiederum kleiner als die Dicke D des Dämpfungselements 9 ist.
Um bei Auftreten eines Drehmomentes in die andere Richtung um die Längsachse 21 der Betätigungsanordnung 1 , beispielsweise in die Umfangsrichtung gemäß Pfeil 60, eine Sicherungsfunktion der Verdrehsicherung durch einen Kontakt des
Vorsprunges 7 gegen die Aufnahme 5 zu ermöglichen, sind bevorzugt eine weitere erste Anlagefläche 10' und eine weitere Anschlagfläche 12' an dem Vorsprung 7 vorgesehen, welche einer weiteren ersten Gegenanlagefläche 1 1 ' und einer weiteren Gegenanschlagfläche 13' der Aufnahme 5 zugeordnet sind, wobei die weitere Anschlagfläche 12' und die weitere Gegenanschlagfläche 13' zueinander in einem Abstand vorliegen, die weitere erste Anlagefläche 10' und die weitere erste
Gegenanlagefläche 1 1 ' zueinander in einem Abstand vorliegen und zwischen der weiteren ersten Anlagefläche 10' und der weiteren ersten Gegenanlagefläche 1 1 ' das Dämpfungselement 9 angeordnet ist. Bevorzugt ist der Abstand zwischen der weiteren Anschlagfläche 12' und der weiteren Gegenanschlagfläche 13' kleiner als der Abstand zwischen der weiteren ersten Anlagefläche 10' und der weiteren ersten Gegenanlagefläche 1 1 ' und der Abstand zwischen der weiteren ersten Anlagefläche 10' und der weiteren ersten Gegenanlagefläche 1 1 ' ist kleiner als die Dicke D des Dämpfungselements 9.
Um den Vorsprung 7 und die Aufnahme 5 in beide Umfangsrichtungen in einfacher Weise herstellen zu können, ist es bevorzugt vorgesehen, dass die Aufnahme 5 und der Vorsprung 7 achsensymmetrisch bezüglich ihrer radial angeordneten
Halbierenden 18 ausgebildet sind (Figur 3). Bevorzugt bilden die erste Anlagefläche 10 und die weitere erste Anlagefläche 10' den Außenumfang eines Abschnittes des Vorsprunges 7, welcher in das ringförmige Dichtungselement 9 eingeschoben ist und sich daran der Innenumfang des ringförmigen Dämpfungselementes 9 abstützt bzw. abstützen kann.
Bevorzugt weist der Vorsprung 7 eine zweite Anlagefläche 14 und eine weitere zweite Anlagefläche 14' auf, welche eine radiale Begrenzung für das Einschieben des Vorsprunges 7 in das ringförmige Dämpfungselement 9 darstellen und bevorzugt quer zu der ersten Anlagefläche 10 und/oder der weiteren ersten Anlagefläche 10' angeordnet sind. Beispielsweise verlaufen die zweite Anlagefläche 14 und die weitere zweite Anlagefläche 14' mit größer werdendem Abstand zu einem radialen Ende 16 des Vorsprunges 7 schräg nach innen, um einen optimalen Sitz des ringförmigen Dämpfungselementes 9 auf dem Vorsprung 7 zu begünstigen.
Durch das ringförmig ausgebildete Dämpfungselement 9 ist es ferner vorgesehen, dass die für die Verdrehsicherung 4 erforderlichen Wandungsabschnitte,
insbesondere die Anschlagfläche 12 und die weitere Anschlagfläche 12' sowie die Gegenanschlagfläche 13 und die weitere Gegenanschlagfläche 13' in dem radial nach außen von dem Dämpfungselement 9 herausragenden Abschnitt des
Vorsprunges 7 ausgebildet sind. Um möglichen, in radialer Richtung auftretenden Vibrationen des Betätigungskolbens 30 und/oder des Getriebeelementes 40 entgegenzuwirken, ist in radialer Richtung bezüglich der Längsachse 21 der
Betätigungsanordnung 1 gesehen, die zweite Anlagefläche 14 von dem radialen Ende 16 des Vorsprungs 7 mit einem Abstand zurückversetzt, welcher größer als die Breite B des Dämpfungselementes 9 ist und die zweite Gegenanlagefläche 15 gegenüber einer Bodenfläche 17 der Aufnahme 5 in einen Abstand vorversetzt ist, welcher größer als der Abstand zwischen der zweiten Anlagefläche 14 und dem radialen Ende 16 des Vorsprunges 7 ist.
In gleicher weise kann die weitere zweite Anlagefläche 14' von dem radialen Ende 16 des Vorsprungs 7 mit einem Abstand zurückversetzt sein, welcher größer als die Breite B des Dämpfungselementes 9 ist und eine zweite Gegenanlagefläche 15' der Aufnahme 5 ist gegenüber ihrer Bodenfläche 17 in einem Abstand vorversetzt, welcher größer als der Abstand zwischen der weiteren zweiten Anlagefläche 14' und dem radialen Ende 16 des Vorsprunges 7 ist. Die Breite B des Dämpfungselementes 9 betrifft die Erstreckung des Dämpfungselementes 9 zwischen der zweiten
Anlagefläche 14 und der zweiten Gegenanlagefläche 15 bzw. zwischen der weiteren zweiten Anlagefläche 14' und der weiteren zweiten Gegenanlagefläche 15'.
Beispielsweise liegen die zweiten Anlagefläche 14 und die weitere zweite
Anlagefläche 14' in einer gemeinsamen Ebene oder im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene. Beispielsweise liegen die zweiten Gegenanlagefläche 15 und die weitere zweite Gegenanlagefläche 15' in einer gemeinsamen Ebene oder im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene.
In der vorliegenden Beschreibung bedeutet die Bezugnahme auf einen bestimmten Aspekt oder eine bestimmte Ausführungsform oder eine bestimmte Ausgestaltung, dass ein bestimmtes Merkmal oder eine bestimmte Eigenschaft, die in Verbindung mit dem jeweiligen Aspekt oder der jeweiligen Ausführungsform oder der jeweiligen Ausgestaltung beschrieben ist, zumindest dort enthalten ist, aber nicht
notwendigerweise in allen Aspekten oder Ausführungsformen oder Ausgestaltungen der Erfindung enthalten sein muss. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass jede Kombination der verschiedenen Merkmale und/oder Strukturen und/oder Eigenschaften, welche in Bezug auf die Erfindung beschrieben sind, von der Erfindung umfasst sind, sofern dies nicht ausdrücklich oder eindeutig durch den Zusammenhang widerlegt ist.
Die Verwendung von einzelnen oder allen Beispielen oder einer beispielhaften Ausdrucksweise im Text soll lediglich die Erfindung beleuchten und stellt keine Beschränkung hinsichtlich des Umfangs der Erfindung dar, wenn nichts anders behauptet wird. Auch ist keine Ausdrucksweise oder Formulierung der Beschreibung so zu verstehen, dass es sich um ein nicht beanspruchtes, aber für die Praxis der Erfindung wesentliches Element handelt ist.
Bezugszeichen Betätigungsanordnung
Bauteil
Bauteil
Verdrehsicherung
Aufnahme
Aufnahme
Vorsprung
Vorsprung
Dämpfungselement
' Dämpfungselement
0 erste Anlagefläche
0' weitere erste Anlagefläche
1 erste Gegenanlagefläche
1 ' weitere erste Gegenanlagefläche2 Anschlagfläche
2' weitere Anschlagfläche
3 Gegenanschlagfläche
3' weitere Gegenanschlagfläche
4 zweite Anlagefläche
4' weitere zweite Anlagefläche
5 zweite Gegenanlagefläche
5' weitere zweite Gegenanlagefläche6 radiales Ende
7 Bodenfläche
8 Halbierende
0 O-Ring
1 Längsachse 0 Betätigungskolben
1 Längsachse Getriebeelement Längsachse
Grundkörper Bund
Ausgleichsvorsprung Ausgleichsvorsprung Pfeil
Pfeil
Dicke
Breite

Claims

Patentansprüche
1 . Betätigungsanordnung (1 ) für eine Feststellbremse mit zwei Bauteilen (2, 3), von denen ein Bauteil (2) ein Betätigungskolben (30) zum Betätigen wenigstens einer Bremsbacke oder ein mit dem Betätigungskolben (30) in Wirkverbindung stehendes oder bringbares Zwischenelement und das andere Bauteil (3) ein Getriebeelement (40) für ein Hubgetriebe sind, und mit einer Verdrehsicherung (4) zum Sichern der Bauteile (2, 3) gegen ein Verdrehen relativ zueinander, wobei die Verdrehsicherung (4) wenigstens eine Aufnahme (5) und einen in die Aufnahme (5) eingreifenden Vorsprung (7) aufweist, welche jeweils einem der Bauteile (2, 3) zugeordnet sind, und wobei wenigstens ein Dämpfungselement (9) vorgesehen ist, welches zwischen dem Vorsprung (7) und der Aufnahme (5) angeordnet ist.
2. Betätigungsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (9) einem der Bauteile (2, 3) zugeordnet ist, insbesondere daran befestigt ist.
3. Betätigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung bezüglich der Längsachse (21 ) der Betätigungsanordnung (1 ) der Vorsprung (7) in die Aufnahme (5) mit Spiel eingreift.
4. Betätigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in eine Umfangsrichtung um die Längsachse (21 ) der
Betätigungsanordnung (1 ) gesehen, der Vorsprung (7) eine erste Anlagefläche (10) und eine Anschlagfläche (12) hat, welche einer ersten Gegenanlagefläche (1 1 ) und einer Gegenanschlagfläche (13) der Aufnahme (5) zugeordnet sind, wobei die Anschlagfläche (12) und die Gegenanschlagfläche (13) zueinander in einem Abstand vorliegen, die erste Anlagefläche (10) und die erste Gegenanlagefläche (1 1 ) zueinander in einem Abstand vorliegen und zwischen der ersten Anlagefläche (10) und der ersten Gegenanlagefläche (1 1 ) das Dämpfungselement (9) mit einer Dicke (D) angeordnet ist und wobei der Abstand zwischen der Anschlagfläche (12) und der Gegenanschlagfläche (13) kleiner als der Abstand zwischen der ersten Anlagefläche (10) und der ersten Gegenanlagefläche (1 1 ) ist und der Abstand zwischen der ersten Anlagefläche (10) und der ersten Gegenanlagefläche (1 1 ) wiederum kleiner als die Dicke (D) des Dämpfungselements (9) ist.
5. Betätigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (5) und der Vorsprung (7) achsensymmetrisch bezüglich ihrer radial angeordneten Halbierenden ausgebildet sind.
6. Betätigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in radialer Richtung bezüglich der Längsachse (21 ) der Betätigungsanordnung (1 ) gesehen, der Vorsprung (7) eine zweite Anlagefläche (14) und ein radiales Ende (16) hat, wobei die zweite Anlagefläche (14) einer zweiten Gegenanlagefläche (15) der Aufnahme (5) und das radiale Ende (16) einer
Bodenfläche (17) der Aufnahme (5) zugeordnet sind, wobei zwischen der zweiten Anlagefläche (14) und der zweiten Gegenanlagefläche (15) das Dämpfungselement (9) mit einer Breite (B) angeordnet ist, insbesondere mit Spiel zu der zweiten
Anlagefläche (14) und/oder zu der zweiten Gegenanlagefläche (15) angeordnet ist, und wobei die zweite Anlagefläche (14) von dem radialen Ende (16) mit einem Abstand zurückversetzt ist, welcher größer als die Breite (B) des
Dämpfungselementes (9) ist, und die zweite Gegenanlagefläche (15) gegenüber der Bodenfläche (17) in einem Abstand vorversetzt ist, welcher größer als der Abstand zwischen der zweiten Anlagefläche (14) und dem radialen Ende (16) des Vorsprungs (7) ist.
7. Betätigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (9) ringförmig ausgebildet ist, insbesondere ein O-Ring ist, wobei das Dämpfungselement (9) den Vorsprung (7) umgreift.
8. Betätigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (9) kappenförmig ausgebildet ist und auf das Ende (16) des Vorsprungs (7) aufgestülpt ist.
9. Betätigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (9) aus gummiartigem Material, insbesondere Kautschukmaterial, besteht oder ein solches Material aufweist.
10. Betätigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (5) und der Vorsprung (7) als
Aufnahme/Vorsprung-Paarung jeweils wenigstens zweifach vorgesehen sind und die Aufnahmen (5, 6) und die Vorsprünge (7, 8) verteilt über den Umfang der jeweils zugehörigen Bauteile (2, 3) angeordnet sind, wobei wenigstens eine der
Aufnahme/Vorsprung-Paarungen das Dämpfungselement (9; 9') aufweist.
1 1 . Betätigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass das Getriebeelement (40) ein Mutterelement für das
Hubgetriebe ist.
12. Betätigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass das Getriebeelement (40) eine Gewindespindel für das Hubgetriebe ist.
13. Getriebeelement (40) für ein Spindelhubgetriebe, insbesondere Gewindespindel oder Gewindemutter, wobei das Getriebeelement (40) in einer Betätigungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche nutzbar ist, mit einem, ein Gewinde tragenden Grundkörper (42), wenigstens einem von einem Wandungsabschnitt des Grundkörpers (42) radial wegstehenden Vorsprung (7) und mit wenigstens einem Dämpfungselement (9), welches in einer Umfangsrichtung um die Längsachse (41 ) des Getriebeelementes (40) gesehen, an dem Vorsprung (7) vorgesehen ist.
14. Feststellbremsanlage für ein Kraftfahrzeug, welche eine Betätigungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 nutzt, wobei der Betätigungskolben (30) der Betätigungsanordnung (1 ) zum Betätigen wenigstens einer Bremsbacke dient und das Getriebeglied (40) der Betätigungsanordnung (1 ) ein Bestandteil eines
Hubgetriebes ist, welches mit einem Elektromotor triebverbunden ist.
15. Feststellbremsanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellbremsanlage ein elektronisches Steuergerät zum Ansteuern des Elektromotors umfasst, wobei das Steuergerät und der Elektromotor eingerichtet sind, eine von der Bremsbacke ausgeübte Feststellbremskraft nach einem oder mehreren Vorgabewerten einzustellen.
PCT/DE2018/100676 2017-08-16 2018-08-01 Betätigungsanordnung für eine feststellbremse, getriebeelement und feststellbremsanlage WO2019034200A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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