WO2019025720A1 - Moyen de guidage d'air pour dispositif de ventilation de vehicule automobile - Google Patents

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WO2019025720A1
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ventilation device
heat exchanger
housing
motor vehicle
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Amrid MAMMERI
Michael LISSNER
Kamel Azzouz
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Valeo Systemes Thermiques
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Definitions

  • the invention relates to an air guiding means for a ventilation device for a motor vehicle and to a ventilation device for a motor vehicle.
  • the invention relates to the field of the automobile, and more particularly to the field of air circulation for cooling the engine and its equipment.
  • a motor vehicle heat exchanger generally comprises tubes, in which a heat transfer fluid is intended to circulate, in particular a liquid such as water, and heat exchange elements connected to these tubes, often referred to as “ fins "or" spacers ".
  • the fins increase the exchange surface between the tubes and the ambient air.
  • a ventilation device is used in addition, to generate or increase a flow of air directed to the tubes and the fins.
  • Such a ventilation device most often comprises a propeller fan, which has several disadvantages.
  • the assembly formed by the propeller fan and its motorization device occupies a large volume.
  • the distribution of the air vented by the propeller is not homogeneous over the entire surface of the heat exchanger.
  • some regions of the heat exchanger such as the ends of the heat pipes and the corners of the heat exchanger, are not or hardly reached by the flow of air ejected by the propeller.
  • the blades of the propeller obstruct or "mask” in part the flow of ambient air to the tubes and fins. This limits the exchange of heat between the ambient air, on the one hand, and the tubes and fins, on the other hand.
  • Another disadvantage is that, when the outside temperature is low or negative, the fan propeller blows cold air on the heat exchanger, which has the effect of slowing the temperature rise of the vehicle engine.
  • An object of the invention is to provide air guiding means for a heat exchanger ventilation device not having at least some of the disadvantages of known heat exchanger venting devices.
  • the subject of the invention is an air guiding means for a ventilation device intended to generate an air flow towards a motor vehicle heat exchanger, comprising a housing configured to receive a means for moving air, and having an air inlet for supplying air to said means for moving air, and an air outlet for supplying air to the ventilation device, the air outlet being provided with a securing element of the guide means to said ventilation device.
  • the invention also relates to a ventilation device for generating an air flow towards a motor vehicle heat exchanger comprising tubes, each tube being provided with at least one ejection opening of a flow of air distinct from its ends, at least one air collector for distributing air to the tubes, said at least one air collector comprising an air inlet end in the collector at least one air guiding means as described above, the securing element of the guide means being integral with said end of said at least one air collector.
  • the plurality of tubes from which air is ejected makes it possible to replace the conventional propeller disposed in front of the circulation tubes of a heat transfer fluid of the heat exchanger, without presenting the disadvantages mentioned above.
  • the volume occupied by such a ventilation device is much less than a propeller ventilation device.
  • the distribution of air vented by the tubes is easier to control and can be made more homogeneous.
  • the device according to the invention limits the obstruction of the flow of air to the heat exchanger.
  • the tubes of the ventilation device can advantageously be arranged facing areas of low heat exchange of the heat exchanger, called “dead zones", such as the end faces of the tubes through which the heat transfer fluid, which does not are not in contact with cooling fins. This is not possible with a conventional propeller.
  • the invention makes it possible to deport the air ejection means supplying air flow to the tubes of the ventilation device, at a distance from the row of heat transfer fluid circulation tubes, which offers greater freedom in the design of the heat exchanger.
  • the air guiding means makes it possible to adapt any means for moving the air to the manifold (s) of the ventilation device, which avoids having to make any changes in the design. tubes or exchangers.
  • the securing element comprises a ring sized to be inserted into an air collector of the ventilation device.
  • the housing has a frustoconical shape, preferably rounded.
  • the housing comprises two parts, a first piece having a frustoconical shape, preferably rounded, from a base to a top portion and a second piece having a frustoconical shape, preferably rounded, since a base to a top part, the base of one of the parts being adapted to slip into the base of the other piece.
  • the housing is sized to receive a means of moving air axial type or mixed type, both axial and radial.
  • the device comprises two collectors, and two guide means respectively associated with one of the collectors.
  • each tube has a section comprising a leading edge, a trailing edge, opposite to the leading edge, a first and a second profile, each extending between the leading edge. and the trailing edge, said at least one aperture of the tube being on one of the first and second profiles, said at least one aperture being configured such that an airflow exiting the aperture flows along at least a portion of said one of the first and second profiles.
  • the invention also relates to a heat exchange module for a motor vehicle, comprising a ventilation device as described above, and a heat exchanger, the ventilation device and the heat exchanger being positioned relative to one another. to the other so that a flow of air set in motion by the ventilation device feeds into air the heat exchanger.
  • the invention also relates to a ventilation system for a motor vehicle, comprising a ventilation device as described above, and a means for moving air into the housing of the air guiding means.
  • FIG. 1 illustrates an exploded perspective view of a heat exchange module equipped with a ventilation device, an air guiding means having been omitted;
  • FIG. 2 illustrates a cross-sectional view of two tubes of Figure 1;
  • FIG. 3 illustrates a perspective view of the ventilation device of FIG. 1 equipped with air guiding means according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 4 illustrates a cross-sectional view of a portion of the ventilation device of Figure 3;
  • FIG. 5 illustrates a perspective view of the ventilation device of FIG. 1 equipped with air guiding means according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 6 illustrates a cross-sectional view of part of the ventilation device of FIG. 5.
  • the invention relates to a ventilation device 1 for a motor vehicle.
  • the subject of the invention is also a heat exchange module 100, comprising the ventilation device 1 and a heat exchanger 101.
  • the ventilation device 1 and the heat exchanger 101 are positioned relatively to one another so that a flow of air set in motion by the ventilation device 1 supplies air.
  • the heat exchanger preferably for cooling the engine of the motor vehicle.
  • the ventilation device 1 is disposed upstream of the heat exchanger 101 in Figure 1 (relative to a flow of air from outside the moving vehicle).
  • the ventilation device may also be disposed downstream of the heat exchanger 101.
  • the ventilation device 1 comprises a plurality of tubes 3.
  • the tubes 3 are substantially rectilinear, parallel to each other and aligned so as to form a row of tubes.
  • the ventilation device 1 also comprises an air supply device for an air flow F.
  • This device supplies the ventilation tubes 3 via an air supply circuit 4.
  • the air supply circuit 4 comprises in particular two air intake manifolds 5-1, 5-2 to which the ventilation tubes 3 are connected by means of air supply inlets located at each of their ends 6, 7.
  • Each manifold 5-1, 5-2 ensures the air distribution of the tubes 3 from an air inlet end 17-1, 17-2 respectively from the manifold 5-1, 5-2 to the ends 6, 7 tubes 3.
  • the supply circuit also comprises one or more turbomachines for ejecting the air through the intake manifolds 5, into the ventilation tubes 3, as will be detailed later.
  • the set of tubes 3 delimits a blowing grid 8 disposed between the collectors 4.
  • each ventilation tube 3 comprises an opening 10 distinct from the ends 6, 7 for ejecting the air out of the tube 3.
  • the openings 10 are intended to be arranged facing the heat exchanger.
  • each tube 3 comprises a longitudinal wall 19 of which a transverse section comprising a free leading edge 1 1, a trailing edge 15 and first and second profiles 12, 14, each extending between the leading edge 1 1 and the trailing edge 15.
  • the trailing edge 15 is preferably arranged opposite the heat exchanger.
  • the longitudinal wall 19 is delimited by an inner surface 16 and an outer surface 18.
  • Each opening 10 is made in the longitudinal wall 19 of the tube 3, preferably in one or other of the profiles 12, 14.
  • each opening 10 is positioned near the leading edge 11.
  • the openings 10 of the pair of tubes 3 shown are formed in the profiles 12 facing each other.
  • the ventilation tubes 3 and their openings 10 are configured so that the flow of air F flowing in the ventilation tubes 3 is ejected. by the opening 10 flowing along each profile 12, substantially to their trailing edges 52, by Coanda effect.
  • the flow of air F ejected from the tubes 3 accelerates another flow F 'in a direction of flow to the heat exchanger.
  • transverse cross-sections of the tubes 3 are such that the profiles 12 extend in a direction away from the tubes 3 from the leading edges 11 to the trailing edges 15.
  • the invention also relates to an air guiding means for the ventilation device 1.
  • the ventilation device comprises two guiding means 20-1, 20-2.
  • the first guide means 20-1 is integral with the collector 5-1, while the second guide means 20-2 is integral with the collector 5-2.
  • first and second guiding means 20-1, 20-2 form feet of the ventilation device 1.
  • each guide means 20-1, 20-2 comprises a housing 21 shaped to receive a means for moving air, such as a turbomachine 22.
  • the housing 21 has an air inlet 23 and an air outlet 24.
  • the air outlet 24 is provided with a securing element 25 of the housing to the collector 5-1, 5-2 associated.
  • the securing element is constituted by the outlet 24 itself, which has a ring-shaped shape 26 sized to be inserted into the associated air collector 5-1, 5-2 by means of guidance 20-1, 20-2.
  • each ring 26 is fitted into the associated end 17-1, 17-2.
  • a turbomachine 22 is disposed in the housing 21.
  • the turbomachine 22 is advantageously purely radial or only partly radial, the dimensions of which, notably its external diameter, vary according to the desired performance of the fan-blower 8.
  • the turbomachine 22 is of purely radial type.
  • the turbomachine 22 is a return channel, that is to say a mid-axial, mid-radial air flow.
  • the housing 21 has a rounded frustoconical shape, from a base 27 to a top portion 28.
  • the base 27 is flared and wider than the summit portion 28.
  • the base 27 coincides with the air inlet 23.
  • the summit portion 28 coincides with the air outlet 24.
  • the housing 21 is in this case formed in one piece.
  • the housing 21 is constituted by two parts 25 and 26.
  • the first piece 25 has a rounded frustoconical shape, from a base 27 to a summit portion 28.
  • the base 27 is flared and wider than the summit portion 28.
  • the summit portion 28 coincides with the air outlet 24 of the housing 21.
  • the second piece 26 has a rounded frustoconical shape, from a base 29 to a summit portion 30.
  • the base 29 is flared and wider than the uppermost portion 30.
  • the upper part 30 coincides with the air inlet 23 of the housing 21.
  • the base 29 of the second piece 26 is inserted into the base 27 of the first piece 25.
  • an air flow F sucked by the turbomachine 22 enters the housing 21 by the air inlet 23 and then flows into the associated collector.
  • the guide means according to the present invention makes it possible, thanks to the housing 21, to reduce the pressure drops in the ventilation device, because of the dimensioning of the housing on the one hand and its arrangement at the foot of the collector on the other hand.
  • turbomachine is fixedly secured to the collector, which reduces any risk of detachment of the turbomachine.
  • the housing of the turbomachine ensures a better compactness of the ventilation device and makes it possible to adapt any turbomachine to any blower rack.
  • the tubes are not necessarily profiled to allow a coanda effect.
  • the two housings 21 are not necessarily identical, the two turbomachines are not themselves necessarily identical.
  • the number of turbomachines is of course not limited to two.

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Abstract

L'invention concerne un moyen de guidage d'air pour un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant un logement (21) conformé pour recevoir un moyen de mise en mouvement d'air (22), et comportant une entrée d'air (24) pour alimenter en air ledit moyen de mise en mouvement d'air (22), et une sortie d'air (24) pour alimenter en air le dispositif de ventilation (1), la sortie d'air (24) étant munie d'un élément de solidarisation (25) du moyen de guidage (20-1, 20-2) audit dispositif de ventilation (1).

Description

MOYEN DE GUIDAGE D'AIR POUR DISPOSITIF DE VENTILATION DE
VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention a pour objet un moyen de guidage d'air pour un dispositif de ventilation pour véhicule automobile et à un dispositif de ventilation pour véhicule automobile.
L'invention se rapporte au domaine de l'automobile, et plus particulièrement au domaine de la circulation d'air pour le refroidissement du moteur et de ses équipements.
Les véhicules à moteur, qu'ils soient à combustion ou électriques, ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et sont pour cela équipés d'échangeurs de chaleur. Un échangeur de chaleur de véhicule automobile comprend généralement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler, notamment un liquide tel que l'eau, et des éléments d'échange de chaleur reliés à ces tubes, souvent désignés par le terme « ailettes » ou « intercalaires ». Les ailettes permettent d'augmenter la surface d'échange entre les tubes et l'air ambiant.
Toutefois, afin d'augmenter encore l'échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l'air ambiant, il est fréquent qu'un dispositif de ventilation soit utilisé en sus, pour générer ou accroître un flux d'air dirigé vers les tubes et les ailettes.
Un tel dispositif de ventilation comprend le plus souvent un ventilateur à hélice, qui présente plusieurs inconvénients.
En premier lieu, l'ensemble formé par le ventilateur à hélice et son dispositif de motorisation occupe un volume important.
De plus, la distribution de l'air ventilé par l'hélice, souvent placée au centre de la rangée de tubes, n'est pas homogène sur l'ensemble de la surface de l'échangeur de chaleur. En particulier, certaines régions de l'échangeur de chaleur, comme les extrémités des tubes caloporteurs et les coins de l'échangeur de chaleur, ne sont pas ou peu atteintes par le flux d'air éjecté par l'hélice.
Par ailleurs, lorsque la mise en marche du dispositif de ventilation ne s'avère pas nécessaire, notamment lorsque l'échange de chaleur avec l'air ambiant suffit à refroidir le fluide caloporteur, les pales de l'hélice obstruent ou « masquent » en partie l'écoulement de l'air ambiant vers les tubes et les ailettes. Ceci limite l'échange de chaleur entre l'air ambiant, d'une part, et les tubes et les ailettes, d'autre part.
Un autre inconvénient réside dans le fait que, quand la température extérieure est peu élevée voire négative, le ventilateur à hélice souffle un air froid sur l'échangeur de chaleur, ce qui a pour conséquence de ralentir la montée en température du moteur du véhicule.
De surcroît, dans ce cas, les frictions du moteur sont moins vite réduites, ce qui augmente la consommation du véhicule et donc l'émission de dioxyde de carbone.
Un but de l'invention est de fournir un moyen de guidage d'air pour un dispositif de ventilation pour échangeur de chaleur ne présentant pas au moins certains des inconvénients des dispositifs de ventilation pour échangeur de chaleur connus.
A cet effet, l'invention a pour objet un moyen de guidage d'air pour un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant un logement conformé pour recevoir un moyen de mise en mouvement d'air, et comportant une entrée d'air pour alimenter en air ledit moyen de mise en mouvement d'air, et une sortie d'air pour alimenter en air le dispositif de ventilation, la sortie d'air étant munie d'un élément de solidarisation du moyen de guidage audit dispositif de ventilation.
L'invention a également pour objet un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile comprenant des tubes, chaque tube étant muni d'au moins une ouverture d'éjection d'un flux d'air distincte de ses extrémités, au moins un collecteur d'air pour distribuer l'air aux tubes, ledit au moins un collecteur d'air comprenant une extrémité formant entrée d'air dans le collecteur, au moins un moyen de guidage d'air tel que décrit précédemment, l'élément de solidarisation du moyen de guidage étant solidaire de ladite extrémité dudit au moins un collecteur d'air.
Ainsi, avantageusement, la pluralité de tubes desquels est éjecté de l'air permet de remplacer l'hélice conventionnelle disposée devant les tubes de circulation d'un fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur, sans en présenter les inconvénients évoqués ci-dessus.
En effet, à capacités d'échange de chaleur égales, le volume occupé par un tel dispositif de ventilation est bien moindre qu'un dispositif de ventilation à hélice. En outre, la répartition de l'air ventilé par les tubes est plus facile à contrôler et peut être rendue plus homogène.
En outre, grâce au dispositif selon l'invention, on limite l'obstruction de l'écoulement de l'air vers l'échangeur de chaleur. En effet, les tubes du dispositif de ventilation peuvent avantageusement être disposés en regard de zones de faible échange de chaleur de l'échangeur de chaleur, dites « zones mortes », telles que les faces frontales des tubes traversés par le fluide caloporteur, qui ne sont pas en contact avec des ailettes de refroidissement. Ceci n'est pas réalisable avec une hélice conventionnelle.
Par ailleurs, l'invention permet de déporter les moyens d'éjection d'air alimentant en flux d'air les tubes du dispositif de ventilation, à distance de la rangée de tubes de circulation de fluide caloporteur, ce qui offre davantage de libertés dans la conception de l'échangeur de chaleur.
De plus, le moyen de guidage d'air permet d'adapter tout moyen de mise en mouvement de l'air au(x) collecteur(s) du dispositif de ventilation, ce qui évite d'avoir à effectuer des changements dans la conception des tubes ou des échangeurs. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de solidarisation comprend une couronne dimensionnée pour être insérée dans un collecteur d'air du dispositif de ventilation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le logement présente une forme tronconique, de préférence arrondie.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le logement comprend deux pièces, une première pièce présentant une forme tronconique, de préférence arrondie, depuis une base jusqu'à une partie sommitale et une deuxième pièce présentant une forme tronconique, de préférence arrondie, depuis une base jusqu'à une partie sommitale, la base de l'une des pièces étant adaptée pour s'emmancher dans la base de l'autre pièce.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le logement est dimensionné pour recevoir un moyen de mise en mouvement d'air de type axial ou de type mixte, à la fois axial et radial.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend deux collecteurs, et deux moyens de guidage associés respectivement à l'un des collecteurs.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque tube présente une section comprenant un bord d'attaque, un bord de fuite, opposé au bord d'attaque, un premier et un deuxième profils, s'étendant chacun entre le bord d'attaque et le bord de fuite, ladite au moins une ouverture du tube étant sur l'un des premier et deuxième profils, ladite au moins une ouverture étant configurée de sorte qu'un flux d'air sortant de l'ouverture s'écoule le long d'au moins une portion dudit un des premier et deuxième profils.
L'invention a également pour objet un module d'échange de chaleur pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation tel que décrit précédemment, et un échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation et l'échangeur de chaleur étant positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente en air l'échangeur de chaleur.
L'invention a également pour objet un système de ventilation pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation tel que décrit précédemment, et un moyen de mise en mouvement d'air dans le logement du moyen de guidage d'air.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 illustre une vue en perspective éclatée d'un module d'échanges de chaleur équipé d'un dispositif de ventilation, un moyen de guidage d'air ayant été omis ;
- la figure 2 illustre une vue en coupe transversale de deux tubes de la figure 1 ;
- la figure 3 illustre une vue en perspective du dispositif de ventilation de la figure 1 équipé d'un moyen de guidage d'air selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 illustre une vue en coupe transversale d'une partie du dispositif de ventilation de la figure 3 ;
- la figure 5 illustre une vue en perspective du dispositif de ventilation de la figure 1 équipé d'un moyen de guidage d'air selon un second mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 6 illustre une vue en coupe transversale d'une partie du dispositif de ventilation de la figure 5.
Module d'échange de chaleur
L'invention a pour objet un dispositif de ventilation 1 pour véhicule automobile.
L'invention a également pour objet un module d'échange de chaleur 100, comprenant le dispositif de ventilation 1 et un échangeur de chaleur 101 .
Comme visible sur la figure 1 , le dispositif de ventilation 1 et l'échangeur de chaleur 101 sont positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 1 alimente en air l'échangeur de chaleur, de préférence pour refroidir le moteur du véhicule automobile.
Le dispositif de ventilation 1 est disposé en amont de l'échangeur de chaleur 101 sur la figure 1 (relativement à un flux d'air provenant de l'extérieur du véhicule en mouvement).
Néanmoins, le dispositif de ventilation peut également être disposé en aval de l'échangeur de chaleur 101 .
Dispositif de ventilation
Comme visible sur les figures, le dispositif de ventilation 1 comprend une pluralité de tubes 3.
Les tubes 3 sont sensiblement rectilignes, parallèles entre eux et alignés de manière à former une rangée de tubes.
Le dispositif de ventilation 1 comprend également un dispositif d'alimentation en air d'un flux d'air F.
Ce dispositif alimente les tubes de ventilation 3 via un circuit d'alimentation en air 4.
Le circuit d'alimentation en air 4 comporte notamment deux collecteurs d'admission d'air 5-1 , 5-2 auxquels sont reliés les tubes de ventilation 3 par l'intermédiaire d'entrées d'alimentation en air situées à chacune de leurs extrémités 6, 7.
Chaque collecteur 5-1 , 5-2 assure la distribution en air des tubes 3 depuis une extrémité 17-1 , 17-2 d'entrée d'air respectivement du collecteur 5-1 , 5-2 jusqu'aux extrémités 6, 7 des tubes 3. Avantageusement, le circuit d'alimentation comprend également une ou plusieurs turbomachines pour éjecter l'air à travers les collecteurs d'admission 5, jusque dans les tubes de ventilation 3, comme il va être détaillé ultérieurement.
L'ensemble des tubes 3 délimite une grille de soufflage 8 disposée entre les collecteurs 4.
Comme plus particulièrement visible sur la figure 2, chaque tube de ventilation 3 comprend une ouverture 10 distincte des extrémités 6, 7, pour éjecter l'air hors du tube 3.
De préférence, les ouvertures 10 sont destinées à être disposées en regard de l'échangeur de chaleur.
Comme visible sur la figure 2, chaque tube 3 comprend une paroi longitudinale 19 dont une section transversale comprenant un bord d'attaque 1 1 libre, un bord de fuite 15 et un premier et un deuxième profils 12, 14, s'étendant chacun entre le bord d'attaque 1 1 et le bord de fuite 15.
Le bord de fuite 15 est de préférence disposé en regard de l'échangeur de chaleur.
La paroi longitudinale 19 est délimitée par une surface interne 16 et une surface externe 18.
Chaque ouverture 10 est pratiquée dans la paroi longitudinale 19 du tube 3, de préférence dans l'un ou l'autre des profils 12, 14.
Sur la figure 2, chaque ouverture 10 est positionnée à proximité du bord d'attaque 1 1 .
Comme également visible sur la figure 2, les ouvertures 10 de la paire de tubes 3 illustrée sont pratiquées dans les profils 12 se faisant face.
Ainsi, les tubes de ventilation 3 et leurs ouvertures 10 sont configurés de sorte que le flux d'air F circulant dans les tubes de ventilation 3 soit éjecté par l'ouverture 10 en s'écoulant le long de chaque profil 12, sensiblement jusqu'à leurs bords de fuite 52, par effet Coanda.
Le flux d'air F éjecté des tubes 3 permet d'accélérer un autre flux F' dans un sens d'écoulement vers l'échangeur de chaleur.
On note que les sections transversales des tubes 3 sont telles que les profils 12 s'étendent dans un sens d'éloignement des tubes 3 depuis les bords d'attaque 1 1 jusqu'aux bords de fuite 15.
Moyen de guidage d'air
L'invention a également pour objet un moyen de guidage d'air pour le dispositif de ventilation 1 .
Sur les modes de réalisation illustrés sur les figures 3 à 6, le dispositif de ventilation comprend deux moyens de guidage 20-1 , 20-2.
Le premier moyen de guidage 20-1 est solidaire du collecteur 5-1 , tandis que le deuxième moyen de guidage 20-2 est solidaire du collecteur 5-2.
En d'autres termes, le premier et le deuxième moyens de guidage, 20-1 , 20-2, forment des pieds du dispositif de ventilation 1 .
Comme visible sur les figures 3 à 6, chaque moyen de guidage 20-1 , 20- 2 comprend un logement 21 conformé pour recevoir un moyen de mise en mouvement d'air, tel qu'une turbomachine 22.
Le logement 21 comporte une entrée d'air 23 et une sortie d'air 24.
La sortie d'air 24 est munie d'un élément de solidarisation 25 du logement au collecteur 5-1 , 5-2 associé.
Sur les modes de réalisation illustrés, l'élément de solidarisation est constitué par la sortie 24 elle-même, qui présente une forme de couronne 26 dimensionnée pour être insérée dans le collecteur d'air 5-1 , 5-2 associé au moyen de guidage 20-1 , 20-2. Sur les figures 3 à 6, chaque couronne 26 est emmanchée dans l'extrémité 17-1 , 17-2 associée.
Une turbomachine 22 est disposée dans le logement 21 .
La turbomachine 22 est avantageusement purement radiale ou en partie seulement radiale, dont les dimensions, son diamètre externe notamment, varient en fonction de la performance souhaitée de la grille soufflante 8.
Sur les modes des figures 3 et 4, la turbomachine 22 est de type purement radiale.
Sur le mode des figures 5 et 6, la turbomachine 22 est à canal de retour, c'est-à-dire à flux d'air mi-axial, mi-radial.
Sur le mode de réalisation des figures 3 et 4, le logement 21 présente une forme tronconique arrondie, depuis une base 27 jusqu'à une partie sommitale 28.
La base 27 est évasée et plus large que la partie sommitale 28.
La base 27 coïncide avec l'entrée d'air 23.
La partie sommitale 28 coïncide avec la sortie d'air 24.
De préférence, le logement 21 est dans ce cas constitué en une seule pièce.
Sur le mode de réalisation des figures 5 et 6, le logement 21 est constitué par deux pièces 25 et 26.
La première pièce 25 présente une forme tronconique arrondie, depuis une base 27 jusqu'à une partie sommitale 28.
La base 27 est évasée et plus large que la partie sommitale 28.
La partie sommitale 28 coïncide avec la sortie d'air 24 du logement 21 . La deuxième pièce 26 présente une forme tronconique arrondie, depuis une base 29 jusqu'à une partie sommitale 30.
La base 29 est évasée et plus large que la partie sommitale 30.
La partie sommitale 30 coïncide avec l'entrée d'air 23 du logement 21 .
La base 29 de la deuxième pièce 26 est insérée dans la base 27 de la première pièce 25.
Comme particulièrement visible sur les figures 4 et 6, un flux d'air F aspiré par la turbomachine 22 pénètre dans le logement 21 par l'entrée d'air 23 puis circule dans le collecteur associé.
Avantages
Comme il ressort déjà de la description, le moyen de guidage selon la présente invention permet grâce au logement 21 de réduire les pertes de charge dans le dispositif de ventilation, du fait du dimensionnement du logement d'une part et sa disposition en pied de collecteur d'autre part.
De plus, la turbomachine est fixement solidaire du collecteur, ce qui réduit tout risque de détachement de la turbomachine.
De surcroît, le logement de la turbomachine assure une meilleure compacité du dispositif de ventilation et permet d'adapter toute turbomachine à toute grille soufflante.
L'invention a été illustrée selon divers modes de réalisation, qui, bien entendu, ne sont pas limitatifs.
En particulier, les tubes ne sont pas nécessairement profilés pour permettre un effet coanda.
De plus, les deux logements 21 ne sont pas nécessairement identiques, les deux turbomachines n'étant pas elles-mêmes nécessairement identiques. Le nombre de turbomachines n'est bien entendu pas limité à deux.
On ajoute que les modes de réalisation sont combinables dans la mesure ils ne sont pas incompatibles.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Moyen de guidage d'air pour un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant un logement (21 ) conformé pour recevoir un moyen de mise en mouvement d'air (22), et comportant une entrée d'air (24) pour alimenter en air ledit moyen de mise en mouvement d'air (22), et une sortie d'air (24) pour alimenter en air le dispositif de ventilation (1 ), la sortie d'air (24) étant munie d'un élément de solidarisation (25) du moyen de guidage (20-1 , 20-2) audit dispositif de ventilation (1 ).
2. Moyen de guidage selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de solidarisation (25) comprend une couronne (26) dimensionnée pour être insérée dans un collecteur d'air (5-1 , 5-2) du dispositif de ventilation (1 ).
3. Moyen de guidage selon la revendication précédente, dans lequel le logement (21 ) présente une forme tronconique, de préférence arrondie.
4. Moyen de guidage selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le logement (21 ) comprend deux pièces, une première pièce (25) présentant une forme tronconique, de préférence arrondie, depuis une base (27) jusqu'à une partie sommitale (28) et une deuxième pièce (26) présentant une forme tronconique, de préférence arrondie, depuis une base (29) jusqu'à une partie sommitale (30), la base (29) de l'une des pièces étant adaptée pour s'emmancher dans la base (27) de l'autre pièce.
5. Moyen de guidage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le logement (21 ) est dimensionné pour recevoir un moyen de mise en mouvement d'air de type axial ou de type mixte, à la fois axial et radial.
6. Dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile comprenant : - des tubes (3), chaque tube étant muni d'au moins une ouverture d'éjection (10) d'un flux d'air (F) distincte de ses extrémités (6, 7),
- au moins un collecteur d'air (5-1 , 5-2) pour distribuer l'air aux tubes (3), ledit au moins un collecteur d'air (5-1 , 5-2) comprenant une extrémité (17-1 , 17-2) formant entrée d'air dans le collecteur (5-1 , 5-2),
- au moins un moyen de guidage d'air (20-1 , 20-2) selon l'une des revendications précédentes, l'élément de solidarisation (25) du moyen de guidage (20-1 , 20-2) étant solidaire de ladite extrémité (17-1 , 17-2) dudit au moins un collecteur d'air (5-1 , 5-2).
7. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente, comprenant deux collecteurs (5-1 , 5-2), et deux moyens de guidage (20-1 , 20-2) associés respectivement à l'un des collecteurs (5-1 , 5-2).
8. Dispositif de ventilation selon la revendication 6 ou 7, dans lequel chaque tube (3) présente une section comprenant :
- un bord d'attaque (1 1 ),
- un bord de fuite (15), opposé au bord d'attaque (1 1 ),
- un premier et un deuxième profils (12, 14), s'étendant chacun entre le bord d'attaque (1 1 ) et le bord de fuite (15),
ladite au moins une ouverture (10) du tube (3) étant sur l'un des premier et deuxième profils (12, 14), ladite au moins une ouverture (10) étant configurée de sorte qu'un flux d'air sortant de l'ouverture (10) s'écoule le long d'au moins une portion dudit un des premier et deuxième profils (12, 14).
9. Module d'échange de chaleur pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation (1 ) selon l'une des revendications 6 à 8, et un échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation (1 ) et l'échangeur de chaleur étant positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente en air l'échangeur de chaleur.
10. Système de ventilation pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation selon l'une des revendications 6 à 8, et un moyen (22) de mise en mouvement d'air dans le logement du moyen du guidage d'air (20-1 , 20-2).
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