FR3069619B1

FR3069619B1 - Dispositif de ventilation pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR3069619B1
Application number: FR1757347A
Authority: FR
Inventors: Michael Lissner; Amrid Mammeri; Kamel Azzouz
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2017-07-31
Filing date: 2017-07-31
Publication date: 2019-08-02
Anticipated expiration: 2037-07-31
Also published as: FR3069619A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant des tubes (3), chaque tube (3) étant muni d'au moins une ouverture d'éjection d'un flux d'air (F) distincte de ses extrémités (6), les tubes (3) formant au moins deux rangées adjacentes (8-1, 8-2) de tubes (3), les tubes (3) étant montés orientables entre une position fermée et une position ouverte, une bielle (73) d'entrainement d'au moins une partie des tubes (3) de la première rangée (8-1) de tubes (3) et de la deuxième rangée (8-2) de tubes (3), la bielle d'entrainement (73) comprenant au moins un logement (82) d'un tube (3) de la première rangée (8-1) et au moins un logement (83) d'un tube (3) de la deuxième rangée (8-2).

Description

DISPOSITIF DE VENTILATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE L’invention a pour objet un dispositif de ventilation pour véhicule automobile. L'invention se rapporte au domaine de l’automobile, et plus particulièrement au domaine de la circulation d’air pour le refroidissement du moteur et de ses équipements.

Les véhicules à moteur, qu’ils soient à combustion ou électriques, ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et sont pour cela équipés d'échangeurs de chaleur. Un échangeur de chaleur de véhicule automobile comprend généralement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler, notamment un liquide tel que l’eau, et des éléments d’échange de chaleur reliés à ces tubes, souvent désignés par le terme « ailettes » ou « intercalaires ». Les ailettes permettent d’augmenter la surface d’échange entre les tubes et l’air ambiant.

Toutefois, afin d’augmenter encore l’échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l’air ambiant, il est fréquent qu’un dispositif de ventilation soit utilisé en sus, pour générer ou accroître un flux d’air dirigé vers les tubes et les ailettes.

Un tel dispositif de ventilation comprend le plus souvent un ventilateur à hélice, qui présente plusieurs inconvénients.

En premier lieu, l’ensemble formé par le ventilateur à hélice et son système de motorisation occupe un volume important.

De plus, la distribution de l’air ventilé par l’hélice, souvent placée au centre de la rangée de tubes, n’est pas homogène sur l’ensemble de la surface de l’échangeur de chaleur. En particulier, certaines régions de l’échangeur de chaleur, comme les extrémités des tubes caloporteurs et les coins de l’échangeur de chaleur, ne sont pas ou peu atteintes par le flux d’air éjecté par l’hélice.

Par ailleurs, lorsque la mise en marche du dispositif de ventilation ne s’avère pas nécessaire, notamment lorsque l’échange de chaleur avec l’air ambiant suffit à refroidir le fluide caloporteur, les pales de l’hélice obstruent ou « masquent » en partie l’écoulement de l’air ambiant vers les tubes et les ailettes. Ceci limite l’échange de chaleur entre l’air ambiant, d’une part, et les tubes et les ailettes, d’autre part.

Un autre inconvénient réside dans le fait que, quand la température extérieure est peu élevée voire négative, le ventilateur à hélice souffle un air froid sur l’échangeur de chaleur, ce qui a pour conséquence de ralentir la montée en température du moteur du véhicule.

De surcroît, dans ce cas, les frictions du moteur sont moins vite réduites, ce qui augmente la consommation du véhicule et donc l’émission de dioxyde de carbone.

Un but de l’invention est de fournir un dispositif de ventilation pour échangeur de chaleur ne présentant pas au moins certains des inconvénients des dispositifs de ventilation pour échangeur de chaleur connus. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d’air en direction d’un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant des tubes, chaque tube étant muni d’au moins une ouverture d’éjection d’un flux d’air distincte de ses extrémités, les tubes formant au moins deux rangées adjacentes de tubes, les tubes étant montés orientables entre une position fermée et une position ouverte, le dispositif de ventilation étant configuré pour laisser passer plus d’air dans la position ouverte que dans la position fermée, une bielle d’entrainement d’au moins une partie des tubes de la première rangée de tubes et de la deuxième rangée de tubes, la bielle d’entrainement comprenant au moins un logement d’un tube de la première rangée et au moins un logement d’un tube de la deuxième rangée.

Ainsi, avantageusement, la pluralité de tubes desquels est éjecté de l’air permet de remplacer l’hélice conventionnelle disposée devant les tubes de circulation d’un fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur, sans en présenter les inconvénients évoqués ci-dessus.

En effet, à capacités d’échange de chaleur égales, le volume occupé par un tel dispositif de ventilation est bien moindre qu’un dispositif de ventilation à hélice. En outre, la répartition de l’air ventilé par les tubes est plus facile à contrôler et peut être rendue plus homogène.

En outre, grâce au dispositif selon l’invention, on limite l’obstruction de l’écoulement de l’air vers l’échangeur de chaleur. En effet, les tubes du dispositif de ventilation peuvent avantageusement être disposés en regard de zones de faible échange de chaleur de l’échangeur de chaleur, dites « zones mortes », telles que les faces frontales des tubes traversés par le fluide caloporteur, qui ne sont pas en contact avec des ailettes de refroidissement. Ceci n’est pas réalisable avec une hélice conventionnelle.

Par ailleurs, l’invention permet de déporter les moyens d’éjection d’air alimentant en flux d’air les tubes du dispositif de ventilation, à distance de la rangée de tubes de circulation de fluide caloporteur, ce qui offre davantage de libertés dans la conception de l’échangeur de chaleur.

De surcroît, le dispositif de ventilation selon la présente invention propose une fonction d’obturation d’arrivée d’air ainsi qu’une fonction de ventilation des échangeurs dans un espace compact permettant une meilleure gestion thermique d’un véhicule automobile, puisque la grille est soufflante.

Selon l’orientation des tubes, le dispositif permet d'ajuster le débit d'air qui arrive à l’échangeur de chaleur, permettant d'optimiser la gestion thermique.

De plus, le mécanisme de commande des tubes est simplifié et la compacité du dispositif de ventilation améliorée, grâce à la bielle d’entrainement centrale.

Selon une autre caractéristique de l’invention, la bielle d’entrainement comprend un corps de logement comportant au moins un logement d’un tube de la première rangée et au moins un logement d’un tube de la deuxième rangée.

Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend une barre solidaire d’une pluralité de corps de logement.

Selon une autre caractéristique de l’invention, chaque corps de logement est sensiblement cylindrique.

Selon une autre caractéristique de l’invention, chaque corps de logement comprend une fente dans laquelle la barre est insérée de sorte à diviser le corps de logement en un logement d’un tube de la première rangée et un logement d’un tube de la deuxième rangée.

Selon une autre caractéristique de l’invention, la bielle d’entrainement est disposée entre les deux rangées adjacentes.

Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend un moyen de commande de la bielle d’entrainement.

Selon une autre caractéristique de l’invention, les tubes sont positionnés les uns relativement aux autres de sorte à bloquer un flux d’air en position fermée, et de sorte à laisser circuler un flux d’air en position ouverte.

Selon une autre caractéristique de l’invention, chaque tube présente une section comprenant un bord d’attaque, un bord de fuite, opposé au bord d’attaque, un premier et un deuxième profils, s’étendant chacun entre le bord d’attaque et le bord de fuite, ladite au moins une ouverture du tube étant sur l’un des premier et deuxième profils, ladite au moins une ouverture étant configurée de sorte qu’un flux d’air sortant de l’ouverture s’écoule le long d’au moins une portion dudit un des premier et deuxième profils. L’invention a également pour objet un module d’échange de chaleur pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation tel que décrit précédemment, et un échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation et l’échangeur de chaleur étant positionnés l’un relativement à l’autre de sorte qu’un flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente en air l’échangeur de chaleur. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue en perspective d'un module d’échanges de chaleur équipé d’un dispositif de ventilation selon la présente invention, un moyen d’actionnement ayant été omis ; - la figure 2 illustre une vue en coupe transversale de deux tubes de la figure 1 ; - la figure 3 illustre une vue en perspective d’un autre mode de réalisation du dispositif de ventilation dans une première position ; - la figure 4 illustre une vue en perspective similaire à la figure 3, dans une deuxième position ; - la figure 5 illustre une vue en perspective d’une partie du dispositif de ventilation de la figure 1 selon un mode de réalisation de l’invention ; - les figures 6a et 6b illustrent une vue d’un tube de la figure 5 selon deux perspectives distinctes; - la figure 7 illustre une vue en perspective de détail d’une pièce d’un mécanisme de compression du dispositif de ventilation de la figure 5 ; et - la figure 8 illustre une vue en perspective d’une bielle d’entrainement du dispositif de ventilation de la figure 5.

Module d’échange de chaleur L’invention a pour objet un dispositif de ventilation 1 pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un module d’échange de chaleur 100, comprenant le dispositif de ventilation 1 et un échangeur de chaleur 101.

Comme visible sur la figure 1, le dispositif de ventilation 1 et l’échangeur de chaleur 101 sont positionnés l’un relativement à l’autre de sorte qu’un flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 1 alimente en air l’échangeur de chaleur, de préférence pour refroidir le moteur du véhicule automobile.

Le dispositif de ventilation 1 est disposé en amont de l’échangeur de chaleur 101 sur la figure 1 (relativement à un flux d’air provenant de l’extérieur du véhicule en mouvement). Néanmoins, le dispositif de ventilation peut également être disposé en aval de l’échangeur de chaleur 101.

Dispositif de ventilation

Comme visible sur les figures, le dispositif de ventilation 1 comprend une pluralité de tubes 3.

Les tubes sont avantageusement réalisés en matériau plastique, ou plastique dopé, ou en matériau métallique.

De préférence, les tubes 3 sont sensiblement rectilignes, parallèles entre eux et alignés de manière à former une ou plusieurs rangées de tubes. L’ensemble des tubes 3 constitue une grille soufflante 8.

Sur les modes de réalisation illustrés, les tubes 3 sont répartis en deux rangées 8-1 et 8-2.

Le dispositif de ventilation 1 comprend également un dispositif d’alimentation en air d’un flux d’air F.

Ce dispositif alimente les tubes de ventilation 3 via un circuit d’alimentation en air 4.

Le circuit d’alimentation en air 4 comporte notamment deux collecteurs d’admission d’air 5 auxquels sont reliés les tubes de ventilation 3 par l’intermédiaire d’entrées d’alimentation en air situées à chacune de leurs extrémités 6.

Comme visible sur les figures, les deux collecteurs 5 s’étendent parallèlement l’un à l’autre, orthogonalement à une direction longitudinale L selon laquelle s’étendent les tubes 3.

Chaque collecteur 5 comprend une pluralité d’orifices 9.

Chaque orifice 9 est conformé pour recevoir l’une des extrémités 6 des tubes 3.

Chaque extrémité 6 des tubes 3 est insérée dans l’un des orifices de réception 9 de sorte à former une liaison fluidique 30 entre le collecteur 5 et le tube 3.

Avantageusement, le circuit d’alimentation comprend également une ou plusieurs turbomachines 31 (illustrée sur la figure 5), par exemple une turbomachine disposée en pied de chaque collecteur, pour éjecter l’air à travers les collecteurs d’admission 5, jusque dans les tubes de ventilation 3 via les liaisons fluidiques 30. L’invention est maintenant plus particulièrement décrite en relation avec la figure 2.

Comme visible sur la figure 2, chaque tube de ventilation 3 comprend une ouverture 10 distincte des extrémités 6, pour éjecter l’air hors du tube 3.

De préférence, les ouvertures 10 sont destinées à être disposées en regard de l’échangeur de chaleur.

Comme visible sur la figure 2, chaque tube 3 comprend une paroi longitudinale 19 dont une section transversale comprend un bord d’attaque 11 libre, un bord de fuite 15 et un premier et un deuxième profils 12, 14, s’étendant chacun entre le bord d’attaque 11 et le bord de fuite 15.

Le bord de fuite 15 est de préférence disposé en regard de l’échangeur de chaleur.

La paroi longitudinale 19 est délimitée par une surface interne 16 et une surface externe 18.

Chaque ouverture 10 est pratiquée dans la paroi longitudinale 19 du tube 3, de préférence dans l’un ou l’autre des profils 12, 14.

Sur la figure 2, chaque ouverture 10 est positionnée à proximité du bord d’attaque 11.

Comme également visible sur la figure 2, les ouvertures 10 de la paire de tubes 3 illustrée sont pratiquées dans les profils 12 se faisant face.

Ainsi, les tubes de ventilation 3 et leurs ouvertures 10 sont configurés de sorte que le flux d’air F circulant dans les tubes de ventilation 3 soit éjecté par l’ouverture 10 en s’écoulant le long de chaque profil 12, sensiblement jusqu’à leurs bords de fuite 52, par effet Coanda.

Le flux d’air F éjecté des tubes 3 permet d’accélérer un autre flux F’ dans un sens d’écoulement vers l’échangeur de chaleur.

On note que les sections transversales des tubes 3 sont telles que les profils 12 s’étendent dans un sens d’éloignement des tubes 3 depuis les bords d’attaque 11 jusqu’aux bords de fuite 15.

Tubes montés orientables

Au moins l’un des tubes de ventilation 3 est monté orientable, de préférence pivotant.

Sur le mode de réalisation illustré, tous les tubes 3 sont montés pivotants.

Comme il ressort des figures, les tubes 3 sont montés pivotants entre une position fermée (figure 3) et une position ouverte (figure 4), la position fermée laissant un espace entre deux tubes 3 adjacents inférieur à un espace entre deux tubes 3 adjacents dans la position ouverte.

En d’autres termes, la quantité d’air circulant à travers la grille de soufflage 8 est plus importante en position ouverte qu’en position fermée.

Sur le mode de réalisation illustré, les tubes 3 sont positionnés les uns relativement aux autres de sorte à bloquer un flux d’air en position fermée, et de sorte à laisser circuler un flux d’air en position ouverte.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration, et il tout à fait envisageable de prévoir une multitude de positions selon lesquelles plus ou moins d’air passe à travers les tubes.

Ainsi, le dispositif de ventilation 1 présente une fonction d’obturation d’arrivée d’air et une fonction de ventilation des échangeurs dans un espace compact permettant une meilleure gestion thermique d’un véhicule automobile, puisque la grille est soufflante.

Selon l’orientation des tubes, le dispositif 1 permet d'ajuster le débit d'air qui arrive à l’échangeur de chaleur, ce qui permet également d'optimiser l'efficacité de l’échangeur de chaleur.

De préférence, en position ouverte, la grille 8 souffle de l’air en direction de l’échangeur de chaleur 100 tandis qu’en position fermée la grille 8 ne souffle pas d’air.

Etanchéité

Comme particulièrement visible sur les figures 5 à 7, le dispositif de ventilation 1 comprend au moins un élément d’étanchéité 20 et un mécanisme associé 40 pour comprimer l’élément d’étanchéité 20.

Sur les modes de réalisation illustrés, chaque élément d’étanchéité 20 est un joint d’étanchéité.

Le mécanisme de compression 40 associé à chaque joint d’étanchéité 20 permet de rendre étanche la liaison fluidique 30, dans la position ouverte des tubes, comme il va être détaillé.

Comme il ressort des figures, chaque joint d’étanchéité présente une section dont la forme correspond à une section de l’orifice 9, dont une section correspond à une section de l’extrémité associée 6. L’invention est maintenant décrite en référence aux figures 5 à 8.

Comme visible sur les figures 5, 6a et 6b, chaque tube 3 présente une section oblongue.

Cette forme oblongue permet d’assurer une meilleure distribution du flux d’air du collecteur vers les tubes.

Chaque joint d’étanchéité 20 présente une forme également oblongue.

De même, chaque orifice 9 du collecteur 5 présente une forme oblongue.

Le tube 3 illustré sur les figures 6a et 6b comprend un corps 60 s’étendant entre deux bords courts opposés 61, 62 et deux bords longs opposés 63, 64.

Le bord court 61 correspond à l’extrémité ouverte 6 du tube 3 et comprend l’entrée 65 de l’air dans le tube 3 via l’orifice associé 9 du collecteur 5. L’entrée 65 du bord court 61 est oblongue, conformée pour plaquer le joint d’étanchéité 20 contre le collecteur 5 par l’intermédiaire du mécanisme de compression 40, décrit ultérieurement.

Comme il ressort également des figures 6a et 6b, le tube 3 comprend trois axes pour assurer le déplacement du tube 3 entre les positions ouverte et fermée.

Un premier axe 66 est disposé dans le bord court 61 et forme un sommet entre le bord court 61 et le bord long 63.

Le premier axe 66 est adjacent à l’entrée 65 du tube 3.

Le premier axe 66 comprend une tige faisant saillie axialement le long de la direction longitudinale L vers le collecteur 5.

Un deuxième axe 68 est porté par le bord court 62 et forme un sommet entre le bord court 62 et le bord long 63.

Le deuxième axe 68 comprend une tige faisant saillie axialement le long de la direction longitudinale L vers une pièce 70 du mécanisme de compression, décrite plus loin.

Ainsi, les deux premiers axes 66, 68, sont sensiblement alignés avec le bord long 63 le long de la direction longitudinale L.

Comme visible sur la figure 10, le mécanisme de compression du joint d’étanchéité comprend trois picots 71 faisant saillie axialement hors du deuxième axe 68.

La distance angulaire entre deux picots adjacents 71 est choisie pour correspondre à une course du tube 3 depuis l’une des positions ouverte ou fermée des tubes à l’autre des positions fermée ou ouverte des tubes.

Sur le mode de réalisation illustré sur les figures 5 à 8, deux picots adjacents 71 sont séparés angulairement d’un angle de l’ordre de 60°.

Un troisième axe 72 est porté par le bord court 62, de préférence au milieu du bord court 62.

Le troisième axe 72 est destiné à coopérer avec une bielle d’entrainement 73, décrite ultérieurement.

Le troisième axe 72 comprend une tige faisant saillie axialement le long d’une direction longitudinale parallèle à la direction L, vers la pièce 70.

Comme déjà indiqué, le mécanisme de compression 40 comprend la pièce 70 destinée à coopérer avec les picots 71.

Comme visible sur la figure 7, la pièce 70 comprend une pluralité de logements 74.

Chaque logement 74 est conformé pour recevoir le deuxième axe 68 du tube 3 associé.

Chaque logement 74 comprend trois cavités 75 d’insertion de l’un des picots 71 du deuxième axe 68.

Deux cavités 75 adjacentes sont espacées angulairement les unes des autres de façon similaire à l’espacement entre les deux picots 71 avec lesquels elles coopèrent.

Ainsi, sur le mode de réalisation illustré sur la figure 11, deux cavités 75 adjacentes sont séparées angulairement d’un angle de l’ordre de 60°.

La pièce 70 comprend une première partie 76 en forme de colonne et comportant les logements 74 disposés les uns sous les autres.

La pièce 70 comprend également une deuxième partie allongée 77 parallèle à la première partie 78.

La première partie 76 et la deuxième partie 77 sont reliées l’une à l’autre par deux parties de jonction 78. L’espace 79 délimité entre les parties 76, 77 et les deux parties 78 est libre, de sorte que la bielle d’entrainement 73 peut se mouvoir dans l’espace 79.

En position fermée, chaque picot 71 est situé en dehors des cavités 75.

Dans cette position, le joint d’étanchéité 20 est disposé à distance du bord court 61 du tube 3.

En d’autres termes, il existe un jeu axial entre le joint d’étanchéité 20 et le tube 3.

En position ouverte, chaque picot 71 est situé dans l’une des cavités 75.

Dans cette position, le bord court 61 comprime le joint d’étanchéité 20 contre le collecteur 5.

Bielle d’entrainement

La bielle d’entrainement 73 est plus particulièrement visible sur la figure 8.

La bielle d’entrainement 73 commande en mouvement au moins une partie des tubes 3 de la première rangée 8-1 et au moins une partie des tubes 3 de la deuxième rangée 8-2.

Sur le mode de réalisation illustré, la bielle d’entrainement commande tous les tubes 3 des deux rangés adjacentes 8-1, 8-2.

Comme visible sur la figure 8, la bielle d’entrainement 73 comprend une barre 80 sensiblement rectiligne.

La bielle 73 comprend également une pluralité d’éléments de commande 81, chaque élément de commande 81 étant conformé pour coopérer respectivement avec le troisième axe 72 de l’un des tubes 3 de la première rangée 8-1 et l’un des tubes 3 de la deuxième rangée 8-2.

Sur le mode de réalisation de la figure 8, chaque élément de commande 81 présente une forme générale cylindrique.

Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette forme, et les éléments de commande 81 présentent une forme adaptée pour coopérer avec les axes des tubes 3 associés.

Une fente 90 permet le passage de la barre 80, la barre 80 cloisonnant le cylindre en deux portions, 82 et 83.

La portion 82 est destinée à loger le deuxième axe 68 de l’un des tubes 3 de la rangée 8-1 tandis que la portion 83 est destinée à loger le deuxième axe 68 de l’un des tubes 3 de la rangée adjacente 8-2.

Une ouverture 84 de la portion 82 et une ouverture 85 de la portion 83 permettent l’insertion du deuxième axe 68 associé.

Comme il ressort de la figure 5, la bielle d’entrainement 73 est disposée entre les deux rangées adjacentes 8-1, 8-2.

Les tubes 3 de deux rangées adjacentes sont solidaires en mouvement de la bielle d’entrainement 73, l’un des deuxième axes 68 étant positionné dans l’une des portions 82, 83.

Le dispositif de ventilation 1 comprend également un actionneur 86 pour mettre en mouvement la bielle d’entrainement 73.

On décrit maintenant le fonctionnement du dispositif de ventilation 1.

En position fermée, de préférence, les turbomachines sont à l’arrêt ; aucun air n’est soufflé.

Pour activer le dispositif de ventilation 1, les turbomachines sont mises en fonctionnement.

On pivote les tubes 3 autour de la direction longitudinale L depuis la position fermée jusqu’à la position ouverte.

Pour ce faire, l’actionneur 86 imprime un mouvement de translation verticale à la bielle d’entrainement 73.

Les deuxièmes axes 68 étant emmanchés dans les cylindres de la bielle, chacun des tubes 3 pivote par leurs premier, deuxième et troisième axes, vers la position ouverte.

Ainsi, le dispositif de ventilation 1 réduit au maximum les moyens de commande en mouvement des tubes du fait que la bielle d’entrainement 73 est solidaire des tubes de deux rangées.

La compacité du dispositif de ventilation 1 est aussi améliorée. L’invention a été illustrée selon des modes de réalisation, qui, bien entendu, ne sont pas limitatifs.

En particulier, les tubes ne sont pas nécessairement profilés pour permettre un effet coanda.

On ajoute que les modes de réalisation sont combinables dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de ventilation destiné à générer un flux d’air en direction d’un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant : des tubes (3), chaque tube (3) étant muni d’au moins une ouverture d’éjection (10) d’un flux d’air (F) distincte de ses extrémités (6), les tubes (3) formant au moins deux rangées adjacentes (8-1, 8-2) de tubes (3), les tubes (3) étant montés orientables entre une position fermée et une position ouverte, le dispositif de ventilation (1) étant configuré pour laisser passer plus d’air dans la position ouverte que dans la position fermée, - une bielle (73) d’entrainement d’au moins une partie des tubes (3) de la première rangée (8-1) de tubes (3) et de la deuxième rangée (8-2) de tubes (3), la bielle d’entrainement (73) comprenant au moins un logement (82) d’un tube (3) de la première rangée (8-1) et au moins un logement (83) d’un tube (3) de la deuxième rangée (8-2).
2. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel la bielle d’entrainement (73) comprend un corps de logement (81) comportant au moins un logement (82) d’un tube (3) de la première rangée (8-1) et au moins un logement (83) d’un tube (3) de la deuxième rangée (8-2). 3. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente, comportant une barre (80) solidaire d’une pluralité de corps de logement (81). 4. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel chaque corps de logement (81) est sensiblement cylindrique. 5. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel chaque corps de logement (81) comprend une fente (90) dans laquelle la barre (80) est insérée de sorte à diviser le corps de logement (81) en un logement (82) d’un tube (3) de la première rangée (8-1) et un logement (83) d’un tube (3) de la deuxième rangée (8-2). 6. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bielle d’entrainement (73) est disposée entre les deux rangées adjacentes (8-1, 8-2). 7. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, comprenant un moyen de commande (86) de la bielle d’entrainement (73). 8. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les tubes (3) sont positionnés les uns relativement aux autres de sorte à bloquer un flux d’air en position fermée, et de sorte à laisser circuler un flux d’air en position ouverte. 9. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque tube (3) présente une section comprenant : - un bord d’attaque (11), - un bord de fuite (15), opposé au bord d’attaque (11), - un premier et un deuxième profil (12, 14), s’étendant chacun entre le bord d’attaque (11) et le bord de fuite (15), Ladite au moins une ouverture (10) du tube (3) étant sur l’un des premier et deuxième profils (12, 14), ladite au moins une ouverture (10) étant configurée de sorte qu’un flux d’air sortant de l’ouverture (10) s’écoule le long d’au moins une portion dudit un des premier et deuxième profils (12, 14).
10. Module d’échange de chaleur pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, et un échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation et l’échangeur de chaleur étant positionnés l’un relativement à l’autre de sorte qu’un flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente en air l’échangeur de chaleur.