WO2019024964A1 - Antennenmodul, steuerungseinheit und kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2019024964A1
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messages
control unit
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Ulrich STÄHLIN
Marc Menzel
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Continental Teves AG and Co OHG
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    • H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle

Definitions

  • the invention relates to an antenna module, a control unit for a motor vehicle and a motor vehicle with such an antenna module and such a control unit.
  • IAM Intelligent antenna modules
  • a transceiver for vehicle-to-X-communication for example, built into a smart antenna module and this intelligent antenna to ⁇ module, connected to a computing unit, on which further processing takes place via vehicle bus.
  • vehicle bus This may be, for example, a typical CAN bus.
  • the invention relates to an antenna module.
  • the antenna module has an antenna. This is used in particular for receiving and possibly also for sending vehicle-to-X messages and possibly also for other communications.
  • the antenna is in particular the radiator per se in the physical sense.
  • the antenna module further comprises a receiving unit which is connected to the antenna and is configured to receive vehicle-to-X messages by means of the antenna.
  • the receiving unit may be configured, for example, to receive radio signals picked up by the antenna and convert them into computer-readable messages.
  • the antenna module further includes a bus interface, which is connected to the receiving unit to output driving ⁇ imaging-to-X messages to a vehicle bus.
  • the vehicle-to-X messages can be distributed via the vehicle bus in the vehicle.
  • it may be a CAN bus.
  • the receiving unit is configured to perform a preprocessing of the received vehicle-to-X messages, so that only a part of the received vehicle-to-X messages is output to the vehicle bus.
  • the number of messages to be transmitted via the vehicle bus is significantly reduced, in particular in comparison with an embodiment in which all messages received by the antenna or converted by the receiving unit are output to a vehicle bus.
  • the receiving unit is configured to perform the preprocessing based at least on a location and / or time information.
  • messages can be filtered out, which alone are not relevant to the EGO vehicle due to different locations or distances and / or obsolete information.
  • the antenna module to a Sen ⁇ deiser which is connected to the antenna and the bus interface to send received from the vehicle bus vehicle-to-X messages via the antenna unchanged.
  • the antenna module may have a typical functionality for transmission, ie it may be instructed by a vehicle electronics to emit an already finished message unchanged.
  • the unaltered transmission of the message achieves, in particular, that the security requirements for the antenna module are significantly lower than if the message in the antenna module were still to be changed. For example, you can do without ASIL certification.
  • the message can be changed in the antenna module.
  • this may require a higher level of security or overhead to achieve the required security.
  • the transmitting unit together with the receiver unit forms a transceiver unit. This allows for a compact design and possibly a double use of compo ⁇ nents.
  • the location information and / or time information is obtained from vehicle-to-X messages to be sent. This avoids that a separate localization or. Time determination must be performed and ensures that the preprocessing is performed with the same location, which is also used to send vehicle-to-X messages is used. Discrepancies can be avoided.
  • the location information and / or time information is encompassed by a header of a vehicle-to-X message to be sent.
  • the filtering of incoming vehicle-to-X messages can already be based on the header information to be sent vehicle-to-X message and / or incoming vehicle-to-X Nach ⁇ .
  • the antenna module has a satellite navigation module. This allows the antenna module to independently determine a location. This can also be made available to other components in the vehicle, for example.
  • the antenna module can also be configured, for example, to be the central and / or single location-determining unit, in particular by means of satellite navigation, in the vehicle.
  • the antenna module to a time ⁇ reference unit, which is configured to manage a synchronized to Satelli ⁇ tensignale reference time and for providing the reference time over the vehicle.
  • time reference signals as examples playground 1PPS, generating components (one pulse per second) signals as they occur in satellite navigation signals ty ⁇ pisch legally from the antenna module via the vehicle to other vehicle are to be forwarded.
  • the antenna module itself can provide the time reference and synchronize it with any other available clocks or time sources in the vehicle.
  • the antenna module is designed as an intelligent antenna module.
  • the antenna module can also be designed as a closed unit for installation in a vehicle roof. This facilitates the integration into a series production and if necessary also an exchange.
  • the antenna module may be encapsulated game as waterproof and / or dustproof with ⁇ .
  • the invention further relates to a control unit for a motor vehicle.
  • the control unit has a bus interface ⁇ interface for connection to a vehicle bus.
  • the control unit further comprises a data processing unit which is configured to process vehicle-to-X messages received via the vehicle bus from an antenna module according to the invention.
  • the control unit is thus ideally designed for cooperation with an antenna module according to the invention.
  • it may be configured so that it does not pre-process the vehicle-to-X messages. This already takes over the antenna module, as described in detail above.
  • control unit enabled ⁇ light a waiver of high frequency components and thus a much better integration with other functions.
  • the data processing unit is preferably configured to send vehicle-to-X messages via the vehicle bus for transmission to the antenna module.
  • vehicle-to-X communication by the data processing unit or by their interaction with the inventions ⁇ to the invention antenna module can be realized.
  • the data processing unit is configured to determine a location by means of satellite navigation and / or vehicle sensor technology and to insert it into the vehicle-to-X messages to be sent.
  • the data processing unit can perform a location determination also used elsewhere. It can, for example, on Satellite navigation signals are used, which can also be received by the antenna module and forwarded to the Steue ⁇ tion unit.
  • the location or a location information can in particular be inserted in a header of a respective vehicle-to-X message. It can then be read out, for example, by the antenna module and used for preprocessing.
  • the data processing unit and / or other components of the control unit can preferably also be configured for tasks other than vehicle-to-X communication and navigation. For example, this may be the acquisition of various vehicle control tasks or driver assistance systems.
  • the control unit may in particular be made without high frequency components ⁇ or without transmitting unit and / or receiving unit and / or transceiver unit. This facilitates integration.
  • the invention further relates to a motor vehicle having an antenna module according to the invention and a control unit according to the invention. With regard to the antenna module according to the invention and the control unit according to the invention, all embodiments and variants described herein can be used.
  • the motor vehicle also has a vehicle bus. The antenna module and the control unit are connected to the vehicle bus by means of their respective bus interface.
  • the antenna module is designed as described above with reference to the provision of a time reference, wherein a number of components of the vehicle are based on the reference. Reference time of the antenna module are synchronized.
  • a time reference for the entire vehicle can be made available. This also reduces the data load in the bus.
  • an intelligent antenna module for vehicle-to-X communication is proposed, which can be used with a very simple, classic bus system. Nevertheless, the computing time required in the intelligent antenna module is as small as possible in order to keep costs as low as possible.
  • the smallest possible microcontroller in the intelligent antenna module can be used, whose task is in particular to run the drivers for transceivers and to put the vehicle-to-X information on a vehicle bus.
  • Other parts of the vehicle-to-X stack typically run on another vehicle control unit or a control unit.
  • pre-processing of the vehicle-to-X data may be performed.
  • Important information for this is in particular the own position.
  • This game can be, from a header to be transmitted Basic Safety Messages for ⁇ (BSM) or Cooperative Awareness Messages (CAM) he averages ⁇ .
  • BSM Basic Safety Messages for ⁇
  • CAM Cooperative Awareness Messages
  • This may be, for example, cyclic vehicle-to-X messages, which are sent at about 10 Hz.
  • the messages or messages themselves can be created entirely on a vehicle control unit, which in the preferred otherwise only the sending of messages by the driver via the transceiver takes place in ⁇ telli gent antenna module.
  • the location itself can be in the vehicle control unit ⁇ he averages.
  • a GNSS receiver is likewise located in the intelligent antenna module, although, for example, a tracker is sufficient, since the position in the vehicle control unit is calculated and a tightly coupling can also be used there.
  • the time information is also of interest for preprocessing and is ideally performed using the so-called IPPS signal from a GNSS receiver. So that this signal is not passed on to the vehicle ⁇ control unit with a dedicated signal line, for example, a time synchronization for the entire vehicle in the intelligent antenna module can be performed and / or the intelligent antenna module can be used as clock master for the rest of the vehicle.
  • the provision of the time information is then possible for example by means of an AUTOSAR 4.2 standard.
  • a security is very limited in ⁇ telli gent antenna module described is required.
  • the vehicle-to-X messages are typically already secured by a Public Key Infrastructure (PKI) and since preprocessing only removes the messages but does not change them, it is typically not necessary to additionally secure the communication link between the intelligent antenna module and the vehicle controller.
  • PKI Public Key Infrastructure
  • the concept described herein the advantage that the integrated antenna module ⁇ example in the listed configuration can be regarded as a transparent data channel and therefore no special requirements are to be placed on this part of the information chain in relation to ASIL. Only in the vehicle control unit or a control unit data processing takes place, which are relevant to the functional safety in the sense of ASIL and therefore this control unit or this control unit should preferably be developed according to the corresponding rules.
  • the position for preprocessing can be obtained in particular via headers of CAMs or BSMs.
  • the described antenna module or intelligent antenna module may, for example, also include other radio technologies.
  • it can be used for satellite navigation, telephone or Internet access.
  • known technologies can be used.
  • the intelligent antenna module or antenna module described here typically performs only a few tasks and can therefore be connected to a vehicle bus with a small microcontroller. Due to the small microcontroller, the high temperature requirements in an intelligent antenna module can be easily met and also the limited space is typically no obstacle. By ⁇ be described few tasks of the microcontroller on the intelligent antenna module or antenna module this can also be equipped with a simple operating system , For example, an AUTOSAR can be used for this purpose. A more complex operating system and a significantly stronger-performance ⁇ computing unit can then be used in a vehicle control unit or a control unit without having a ⁇ restrictions in terms of temperature and space in intelligent antenna module effects. In addition, it is easily possible to have an antenna module or intelligent antenna module and a vehicle control unit developed by different companies, since only messages or messages described by external standards are sent via a vehicle bus and no extra messages for preprocessing have to be defined.
  • the invention has been described herein with respect to motor vehicles, but in principle may be used in other applications such as rail vehicles, people-movers, watercraft or aircraft.
  • the procedures described herein in an antenna module and a control unit may also be construed as method aspects of respective methods according to the invention.
  • the invention also encompasses such methods in all variations.
  • the invention also includes a non-transitory computer-readable storage medium containing program code, a pro cessor ⁇ executes such a process for its execution.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle according to the invention with an antenna module according to the invention and a control unit according to the invention.
  • Fig. 1 shows only schematically a motor vehicle 10. Furthermore, also only four satellites 20, 21, 22, 23 are shown schematically. These are typical satellites of a satellite navigation system such as GPS. The Satellites 20, 21, 22, 23 continuously emit signals with which a location determination of the motor vehicle 10 is possible and which also provide a global reference time.
  • the motor vehicle 10 has a control unit 30.
  • the control unit 30 has a data processing unit 32 and a bus interface 34.
  • the motor vehicle 10 also has an antenna module 40.
  • the antenna module 40 has a receiving unit 42. It also has a transmitting unit 43.
  • the receiving unit 42 and the transmitting unit 43 together form a transceiver unit.
  • the antenna module 40 has a bus interface 44.
  • the antenna module 40 has an antenna 46, which is installed so that it can receive radio signals from outside the motor vehicle 10 and can also transmit radio signals to the surroundings of the motor vehicle 10.
  • 40 has the antenna module to a Satellitennaviga ⁇ tion module 47, and a time reference unit 48th
  • the two bus interfaces 34, 44 of the control unit 30 and of the antenna module 40 are connected to one another via a schematically illustrated vehicle bus 50 of the motor vehicle 10, as shown.
  • This is a typical CAN bus of a vehicle.
  • the bus interfaces 34, 44 can thus exchange data.
  • the receiving unit 42 is configured to generate from such a received radio wave the vehicle-to-X message so that it is computer readable.
  • the receiving unit 42 is further configured to perform preprocessing. Among other things, the receiving unit 42 compensates for how old the vehicle-to-X message is and whether it is relevant for the motor vehicle 10 at all due to the location information contained in it - in relation to the current position of the motor vehicle 10. If the Emp ⁇ capturing unit 42 come to the conclusion that the corresponding vehicle-to-X message for the automobile 10 is not relevant, it will be immediately discarded and not further processed or forwarded. However, if the driving ⁇ generating X-to-message appears to be relevant, it is forwarded from the receiving unit 42 to the bus interface 44 of the antenna module 40, which passes them into the vehicle bus 50th The vehicle bus 50 then transmits the vehicle-to-X message to the bus interface 34 of the control unit 30.
  • the vehicle-to-X message can then be used in a suitable manner, for example, to calculate Whether there is an increased risk of accidents for the motor vehicle 10 due to the information contained in the vehicle-to-X message or other measures must be initiated.
  • the vehicle-to-X message may also be forwarded to other components of the motor vehicle 10. If an application running, for example, in the data processing unit 32 of the control unit 30, would like to send a vehicle-to-X message, it transmits it to the bus interface 34 of the control unit 30. From there, it enters the vehicle bus 50, which drives the vehicle ⁇ message-to-X message to the bus interface 44 of the antenna ⁇ module 40 transports.
  • vehicle-to-X message then passes to the transmitting unit 43 and is converted by this without change in radio signals. These are then emitted via the antenna 46. Thus, transmission of vehicle-to-X messages may also be performed over the same channel with which vehicle-to-X messages are received.
  • a vehicle-to-X message to be sent typically contains location information, in particular in its header. This location information can be read out by the antenna module 40 and used for the preprocessing described above. As a result of the decoupling of the high-frequency technology, which is essentially contained in the receiving unit 42 and the transmitting unit 43, from the electronics contained in the data processing unit 32, a substantially higher integration density of the control unit 30 is possible. This can also perform other tasks.
  • the satellite navigation module 47 is configured to Sa ⁇ tellitennavigationssignale from the satellites 20, 21, 22, 23 to receive via the antenna 46 and converting them into location information. This location information can then be sent in particular via the vehicle bus 50 to the control unit 30, where a location of the motor vehicle 10 is determined. This place can be used for numerous other functions, in particular vehicle uniform, to be used. It can also be inserted in vehicle-to-X messages to be sent.
  • the time reference unit 48 is configured to extract time information from the signals of the satellites 20, 21, 22, 23. This is in particular the be ⁇ knew 1PPS (one pulse per second) signals, which each indicate the beginning of a new second. Thus, an internal clock of the time reference unit 48 can be synchronized. The internal clock then serves as a time reference for the entire motor vehicle 10, which is synchronized by means of AUTOSAR protocols with other components of the motor vehicle 10.
  • vehicle-to-X communication in particular means direct communication between vehicles and / or between vehicles and infrastructure facilities.
  • this may be vehicle-to-vehicle communication or vehicle-to-infrastructure communication.
  • vehicle-to-X communication may be performed using the IEEE 802.11p or IEEE 1609.4 standards.
  • a vehicle-to-X communication can also be referred to as C2X communication.
  • the subareas can be referred to as C2C (Car-to-Car) or C2I (Car-to-Infrastructure).
  • he ⁇ invention includes vehicle-to-X communication with supply for example via a mobile network explicitly not.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Antennenmodul, welches insbesondere für Fahrzeug-zu-X-Kommunikation vorgesehen ist und eine Vorverarbeitung durchführt. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine zugehörige Steuerungseinheit und ein zugehöriges Kraftfahrzeug.

Description

Antennenmodul, Steuerungseinheit und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Antennenmodul, eine Steuerungseinheit für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antennenmodul und einer solchen Steuerungseinheit.
Fahrzeug-zu-X-Kommunikation auf Basis von IEEE 802.11p befindet sich gerade in der Phase der Entwicklung und Markteinführung. Intelligente Antennenmodule (IAM), also die Kombination von Antennenstrahler und Empfänger in einer Einheit , sind für diverse Kommunikationstechnologien Stand der Technik. Ebenso ist es bekannt, Satellitennavigation zur Lokalisierung zu verwenden.
Derzeit werden für die Fahrzeug-zu-X-Kommunikation typi- scherweise sogenannte One-Box-Konzepte verwendet. Dies be¬ deutet, dass sämtliche notwendige Elektronik in einer Einheit verbaut ist und nur noch passive Antennen angeschlossen werden, um ein funktionsfähiges Fahrzeug-zu-X-Kommunikationssystem zu erhalten. Allerdings sind bei solchen Systemen prinzipbedingt keine Synergieeffekte mit anderen Funktionalitäten im Fahrzeug darstellbar .
Um Synergien zu heben werden idealerweise sogenannte Two-Box-Konzepte verwendet. Dabei wird beispielsweise ein Transceiver für Fahrzeug-zu-X-Kommunikation in einem intelligenten Antennenmodul verbaut und dieses intelligente An¬ tennenmodul mit einer Recheneinheit, auf welcher die weitere Verarbeitung stattfindet, per Fahrzeugbus verbunden. Dabei kann es sich beispielsweise um einen typischen CAN-Bus handeln.
Durch eine solche Ausführung ist es möglich, die Hochfre¬ quenztechnik von der integrierenden Einheit fernzuhalten. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass die Datenraten auf dem Fahrzeugbus relativ hoch und damit kostspielig sind. Zudem sind bei solchen Ausführungen eine Lokalisierung und eine Zeit- synchronisierung schwierig durchzuführen.
Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, ein Antennenmodul, eine Steuerungseinheit und ein Kraftfahrzeug vorzusehen, welche beispielsweise bezüglich der eben angesprochenen Probleme verbessert sind.
Dies wird erfindungsgemäß durch ein Antennenmodul, eine Steuerungseinheit und ein Kraftfahrzeug gemäß den jeweiligen Hauptansprüchen erreicht. Vorteilhafte Ausgestaltungen können beispielsweise den jeweiligen Unteransprüchen entnommen werden. Der Inhalt der Ansprüche wird durch ausdrückliche Inbezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht.
Die Erfindung betrifft ein Antennenmodul. Das Antennenmodul weist eine Antenne auf. Diese dient insbesondere zum Empfangen und gegebenenfalls auch zum Senden von Fahrzeug-zu-X-Nachrichten und eventuell auch von anderer Kommunikation. Bei der Antenne handelt es sich dabei insbesondere um den Strahler an sich im physikalischen Sinne.
Das Antennenmodul weist ferner eine Empfangseinheit auf, welche mit der Antenne verbunden ist und dazu konfiguriert ist, mittels der Antenne Fahrzeug-zu-X-Nachrichten zu empfangen. Anders ausgedrückt kann die Empfangseinheit beispielsweise dazu ausgebildet sein, von der Antenne aufgenommene Funksignale aufzunehmen und in computerlesbare Nachrichten umzusetzen.
Das Antennenmodul weist außerdem eine Busschnittstelle auf, welche mit der Empfangseinheit verbunden ist, um Fahr¬ zeug-zu-X-Nachrichten an einen Fahrzeugbus auszugeben. Dadurch können die Fahrzeug-zu-X-Nachrichten über den Fahrzeugbus im Fahrzeug verteilt werden. Beispielsweise kann es sich dabei um einen CAN-Bus handeln. Die Empfangseinheit ist erfindungsgemäß dazu konfiguriert, eine Vorverarbeitung der empfangenen Fahrzeug-zu-X-Nachrichten durchzuführen, so dass nur ein Teil der empfangenen Fahrzeug-zu-X-Nachrichten an den Fahrzeugbus ausgegeben wird. Durch die erfindungsgemäße Ausführung wird erreicht, dass die Anzahl der über den Fahrzeugbus zu sendenden Nachrichten deutlich reduziert wird, insbesondere im Vergleich zu einer Ausführung, in welcher alle von der Antenne empfangenen bzw. von der Empfangseinheit umgesetzten Nachrichten an einen Fahrzeugbus ausgegeben werden.
Es sei erwähnt, dass bereits diverse Vorgehensweisen bei einer Vorverarbeitung bekannt sind. Dabei kann beispielsweise überprüft werden, ob die jeweilige Nachricht für das Fahrzeug relevant ist, wozu beispielsweise auf Informationen zu Ort und Zeit der Nachricht bzw. des Fahrzeugs sowie auf die Art der Nachricht und die Art der beinhalteten Information zurückge¬ griffen werden kann. Beispielsweise kann eine Nachricht über eine Gefahrenbremsung oder über Kurs und Geschwindigkeit eines fahrenden Fahrzeugs verworfen werden, wenn diese Nachricht offensichtlich von einem Fahrzeug auf einer Straße stammt, welche das eigene Fahrzeug bzw. EGO-Fahrzeug nicht befährt. Auch alte Nachrichten können verworfen werden, wenn diese allein aufgrund des Zeitablaufs nicht mehr relevant sind.
Bevorzugt ist die Empfangseinheit dazu konfiguriert, die Vorverarbeitung zumindest basierend auf einer Ortsangabe und/oder Zeitinformation durchzuführen. Dadurch können beispielsweise Nachrichten ausgefiltert werden, welche allein schon aufgrund unterschiedlicher Orte oder zu großer Entfernungen und/oder aufgrund veralteter Informationen für das EGO-Fahrzeug nicht relevant sind.
Gemäß einer Weiterbildung weist das Antennenmodul eine Sen¬ deeinheit auf, welche mit der Antenne und der Busschnittstelle verbunden ist, um von dem Fahrzeugbus empfangene Fahr- zeug-zu-X-Nachrichten mittels der Antenne unverändert zu senden. Dadurch kann das Antennenmodul eine typische Funktionalität zum Senden aufweisen, d.h. es kann von einer Fahrzeugelektronik damit beauftragt werden, eine bereits fertige Nachricht unverändert auszusenden. Durch die unveränderte Sendung der Nachricht wird insbesondere erreicht, dass die Sicherheitsanforderungen an das Antennenmodul deutlich niedriger liegen als wenn die Nachricht in dem Antennenmodul noch verändert werden würde. Beispielsweise kann auf eine ASIL-Zertifizierung verzichtet werden.
Es sei erwähnt, dass grundsätzlich auch vorgesehen sein kann, dass in dem Antennenmodul die Nachricht verändert werden kann. Diese kann jedoch gegebenenfalls eine höhere Sicherheitsstufe bzw. einen Mehraufwand zum Erreichen der erforderlichen Sicherheit erfordern.
Bevorzugt bildet die Sendeeinheit mit der Empfängereinheit zusammen eine Transceiver-Einheit . Dies ermöglicht eine kompakte Ausführung und gegebenenfalls eine Doppelnutzung von Kompo¬ nenten .
Gemäß einer bevorzugten Ausführung wird die Ortsangabe und/oder Zeitinformation aus zu sendenden Fahrzeug-zu-X-Nachrichten erhalten. Dies vermeidet, dass eine separate Ortsbestimmung bzw . Zeitbestimmung durchgeführt werden muss und stellt sicher, dass die Vorverarbeitung mit der gleichen Ortsangabe durchgeführt wird, welche auch zum Senden von Fahrzeug-zu-X-Nachrichten verwendet wird. Diskrepanzen können hierdurch vermieden werden. Insbesondere ist die Ortsangabe und/oder Zeitinformation durch einen Header einer zu sendenden Fahrzeug-zu-X Nachricht umfasst. Somit kann die Filterung eingehender Fahrzeug-zu-X Nachrichten bereits auf Basis der Headerinformationen zu sendender Fahrzeug-zu-X Nachricht und/oder eingehender Fahrzeug-zu-X Nach¬ richten erfolgen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung weist das Antennenmodul ein Satellitennavigationsmodul auf. Dadurch kann das Antennenmodul selbständig einen Ort bestimmen. Dieser kann beispielsweise auch anderen Komponenten im Fahrzeug zur Verfügung gestellt werden. Das Antennenmodul kann beispielsweise auch dazu konfiguriert sein, die zentrale und/oder einzige ortsbestimmende Einheit, insbesondere mittels Satellitennavigation, im Fahrzeug zu sein.
Gemäß einer Weiterbildung weist das Antennenmodul eine Zeit¬ referenzeinheit auf, welche zum Verwalten einer auf Satelli¬ tensignale synchronisierten Referenzzeit und zum Bereitstellen der Referenzzeit über den Fahrzeugbus konfiguriert ist. Dadurch kann vermieden werden, dass Zeitreferenzsignale wie bei- spielswiese 1PPS (ein Puls pro Sekunde) -Signale, wie sie ty¬ pischerweise in Satellitennavigationssignalen vorkommen, von dem Antennenmodul aus über den Fahrzeugbus an andere Fahr- zeugkomponenten weiterzuleiten sind. Vielmehr kann das Antennenmodul selbst die Zeitreferenz bereitstellen und diese mit eventuell vorhandenen anderen Uhren bzw. Zeitquellen im Fahrzeug synchronisieren . Bevorzugt ist das Antennenmodul als intelligentes Antennenmodul ausgebildet. Das Antennenmodul kann auch als abgeschlossene Einheit zum Einbau in ein Fahrzeugdach ausgebildet sein. Dies erleichtert die Einbindung in eine Serienfertigung und gege- benenfalls auch einen Austausch. Das Antennenmodul kann bei¬ spielsweise wasserdicht und/oder staubdicht gekapselt sein.
Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Steuerungseinheit für ein Kraftfahrzeug. Die Steuerungseinheit weist eine Bus¬ schnittstelle zum Verbinden mit einem Fahrzeugbus auf. Die Steuerungseinheit weist ferner eine Datenverarbeitungseinheit auf, welche dazu konfiguriert ist, über den Fahrzeugbus von einem Antennenmodul gemäß der Erfindung empfangene Fahr- zeug-zu-X-Nachrichten zu verarbeiten.
Die Steuerungseinheit ist somit ideal für die Zusammenarbeit mit einem erfindungsgemäßen Antennenmodul ausgebildet. Insbesondere kann sie so konfiguriert sein, dass sie keine Vorverarbeitung der Fahrzeug-zu-X-Nachrichten vornimmt. Dies übernimmt bereits das Antennenmodul, wie weiter oben ausführlich beschrieben wurde.
Die erfindungsgemäße Ausführung der Steuerungseinheit ermög¬ licht einen Verzicht auf Hochfrequenzkomponenten und somit eine wesentlich bessere Integration mit anderen Funktionen.
Die Datenverarbeitungseinheit ist bevorzugt dazu konfiguriert, Fahrzeug-zu-X-Nachrichten über den Fahrzeugbus zum Aussenden an das Antennenmodul zu senden. Somit kann die volle Funktionalität der Fahrzeug-zu-X-Kommunikation mittels der Datenverarbeitungseinheit bzw. durch deren Zusammenspiel mit dem erfin¬ dungsgemäßen Antennenmodul realisiert werden.
Gemäß einer Weiterbildung ist die Datenverarbeitungseinheit dazu konfiguriert, einen Ort mittels Satellitennavigation und/oder Fahrzeugsensorik zu bestimmen und in die zu sendenden Fahrzeug-zu-X-Nachrichten einzufügen. Hierzu kann beispielsweise die Datenverarbeitungseinheit eine auch anderweitig verwendete Ortsbestimmung durchführen. Dabei kann beispielsweise auf Satellitennavigationssignale zurückgegriffen werden, welche ebenfalls von dem Antennenmodul empfangen und an die Steue¬ rungseinheit weitergeleitet werden können. Der Ort bzw. eine Ortsinformation kann insbesondere in einen Header einer je- weiligen Fahrzeug-zu-X-Nachricht eingefügt werden. Er kann dann beispielsweise von dem Antennenmodul ausgelesen und für die Vorverarbeitung verwendet werden.
Die Datenverarbeitungseinheit und/oder andere Komponenten der Steuerungseinheit können bevorzugt auch für andere Aufgaben als Fahrzeug-zu-X-Kommunikation und Navigation konfiguriert sein. Beispielsweise kann es sich hierbei um die Übernahme diverser Fahrzeugsteuerungsaufgaben oder Fahrassistenzsysteme handeln. Die Steuerungseinheit kann insbesondere ohne Hochfrequenz¬ komponenten bzw. ohne Sendeeinheit und/oder Empfangseinheit und/oder Transceiver-Einheit ausgeführt sein. Dies erleichtert die Integration. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Antennenmodul und einer erfindungsgemäßen Steuerungseinheit. Bezüglich des erfindungsgemäßen Antennenmoduls und der erfindungsgemäßen Steuerungseinheit kann auf alle hierin beschriebenen Ausführungen und Varianten zurückgegriffen werden. Das Kraftfahrzeug weist ferner einen Fahrzeugbus auf. Das Antennenmodul und die Steuerungseinheit sind mittels ihrer jeweiligen Busschnittstelle mit dem Fahrzeugbus verbunden.
Durch das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug können die weiter oben bereits erwähnten Vorteile erreicht werden.
Bevorzugt ist das Antennenmodul wie weiter oben mit Bezug auf das Zurverfügungstellen einer Zeitreferenz beschrieben ausgebildet, wobei eine Anzahl von Komponenten des Fahrzeugs auf die Re- ferenzzeit des Antennenmoduls synchronisiert werden. Hierdurch kann, wie bereits weiter oben beschrieben wurde, vorteilhaft eine Zeitreferenz für das gesamte Fahrzeug zur Verfügung gestellt werden. Auch dadurch kann die Datenlast im Bus verringert werden.
Allgemeiner ausgedrückt wird beispielsweise ein intelligentes Antennenmodul für die Fahrzeug-zu-X-Kommunikation vorgeschlagen, das mit einem sehr einfachen, klassischen Bussystem einsetzbar ist. Trotzdem ist der Rechenzeitbedarf im intel- ligenten Antennenmodul möglichst klein, um die Kosten so niedrig wie möglich zu halten. Hierzu kann ein möglichst kleiner MikroController im intelligenten Antennenmodul verwendet werden, dessen Aufgabe es insbesondere ist, die Treiber für Transceiver laufen zu lassen und die Fahrzeug-zu-X-Informationen auf einen Fahrzeugbus zu legen. Weitere Teile des Fahr- zeug-zu-X-Stacks laufen typischerweise auf einem anderen Fahrzeugsteuergerät bzw. einer Steuerungseinheit.
Um die Buslast zu verringern, kann eine Vorverarbeitung der Fahrzeug-zu-X-Daten durchgeführt werden. Wichtige Information hierfür ist insbesondere die Eigenposition. Diese kann bei¬ spielsweise aus einem Header von zu sendenden Basic Safety Messages (BSM) oder Cooperative Awareness Messages (CAM) er¬ mittelt werden. Dabei kann es sich beispielsweise um zyklische Fahrzeug-zu-X-Nachrichten handeln, welche mit ca. 10 Hz gesendet werden. Die Nachrichten bzw. Botschaften selbst können komplett auf einem Fahrzeugsteuergerät erstellt werden, wobei im in¬ telligenten Antennenmodul bevorzugt ansonsten lediglich der Versand der Nachrichten mittels des Treibers über den Transceiver erfolgt. Die Position selbst kann im Fahrzeugsteuergerät er¬ mittelt werden. Hierzu können diverse Sensorinformationen kombiniert werden. Beispielsweise kann es sich dabei um In¬ formationen von Raddrehzahlsensoren, IMU-Informationen, einen Lenkradwinkel, Satellitennavigations (Global Navigation Sa- tellite System = GNSS) -Informationen oder auch andere Informationen handeln.
Bevorzugt befindet sich ein GNSS-Empfänger ebenfalls im in- telligenten Antennenmodul, wobei jedoch beispielsweise ein Tracker ausreicht, da die Position im Fahrzeugsteuergerät errechnet wird und dort auch ein Tightly-Coupling zum Einsatz kommen kann. Die Zeitinformation ist jedoch auch für die Vorverarbeitung von Interesse und wird idealerweise unter Verwendung des sogenannten IPPS-Signals von einem GNSS-Empfänger durchgeführt. Damit dieses Signal nicht bis zum Fahrzeug¬ steuergerät mit einer dedizierten Signalleitung weiterzureichen ist, kann beispielsweise eine Zeitsynchronisierung für das komplette Fahrzeug im intelligenten Antennenmodul durchgeführt werden und/oder das intelligente Antennenmodul als Clockmaster für das restliche Fahrzeug verwendet werden. Die Bereitstellung der Zeitinformation ist dann beispielsweise mittels eines AUTOSAR 4.2-Standards möglich. Es ist von Vorteil, dass eine Security im beschriebenen in¬ telligenten Antennenmodul nur sehr eingeschränkt erforderlich ist. Die Fahrzeug-zu-X-Nachrichten sind typischerweise bereits durch eine Public Key Infrastructure (PKI) abgesichert und da die Vorverarbeitung die Nachrichten nur entfernt, aber nicht verändert, ist es typischerweise nicht erforderlich, die Kommunikationsstrecke zwischen intelligentem Antennenmodul und Fahrzeugsteuergerät zusätzlich abzusichern. Für Satellitennavigation gibt es auch bisher keine Security bzw. falls es diese vom Satelliten gibt, so kann sie ebenfalls für die Übertragung bis zum Steuergerät behalten werden. Insofern ist nur die „normale" Bus-Security anzuwenden.
Bezüglich funktionaler Sicherheit für die Fahr- zeug-zu-X-Kommunikation stellt das hierin beschriebene Konzept den Vorteil dar, dass das integrierte Antennenmodul bei¬ spielsweise in der aufgeführten Konfiguration als transparenter Datenkanal angesehen werden kann und daher keine besonderen Anforderungen an diesen Teil der Informationskette in Bezug auf ASIL zu stellen sind. Erst im Fahrzeugsteuergerät bzw. einer Steuerungseinheit erfolgen Datenverarbeitungen, welche im Sinne von ASIL relevant für die funktionale Sicherheit sind und daher soll dieses Steuergerät bzw. diese Steuerungseinheit bevorzugt nach den entsprechenden Regeln entwickelt werden. Die Position für die Vorverarbeitung kann insbesondere über Header von CAMs bzw. BSMs erhalten werden.
Das beschriebene Antennenmodul bzw. intelligente Antennenmodul kann beispielsweise auch weitere Funktechnologien beinhalten. Beispielsweise kann es für Satellitennavigation, Telefon oder Internetzugriff verwendet werden. Hierzu kann auf bekannte Technologien zurückgegriffen werden.
Das hierin beschriebene intelligente Antennenmodul bzw. An- tennenmodul führt typischerweise nur wenige Aufgaben durch und kann daher mit einem kleinen MikroController an einen Fahrzeugbus angebunden werden. Durch den kleinen MikroController sind die hohen Temperaturanforderungen in einem intelligenten Antennenmodul leicht erfüllbar und auch der eingeschränkte Bauraum stellt typischerweise kein Hindernis dar. Durch die be¬ schriebenen wenigen Aufgaben des MikroControllers auf dem intelligenten Antennenmodul bzw. Antennenmodul kann dieses auch mit einem einfachen Betriebssystem ausgerüstet sein. Beispielsweise kann hierfür ein AUTOSAR verwendet werden. In einem Fahrzeugsteuergerät bzw. einer Steuerungseinheit kann dann ein komplexeres Betriebssystem und auch eine deutlich leistungs¬ stärkere Recheneinheit verwendet werden, ohne dass die Ein¬ schränkungen bezüglich Temperatur und Bauraum beim intelligenten Antennenmodul Auswirkungen haben. Zusätzlich ist es einfach möglich, ein Antennenmodul bzw. intelligentes Antennenmodul und ein Fahrzeugsteuergerät von unterschiedlichen Firmen entwickeln zu lassen, da nur durch externe Standards beschriebene Botschaften bzw. Nachrichten über einen Fahrzeugbus geschickt werden und keine Extrabotschaften für die Vorverarbeitung definiert werden müssen.
Es sei verstanden, dass die Erfindung hier mit Bezug auf Kraftfahrzeuge beschrieben wurde, jedoch grundsätzlich auch in anderen Anwendungen, beispielsweise bei Schienenfahrzeugen, People-Movern, Wasserfahrzeugen oder Luftfahrzeugen zum Einsatz kommen kann. Außerdem sei verstanden, dass die hierin beschriebenen Vorgehensweisen in einem Antennenmodul und einer Steuerungseinheit auch als Verfahrensaspekte jeweiliger erfindungsgemäßer Verfahren aufgefasst werden können. Die Erfindung umfasst auch derartige Verfahren in allen Variationen. Die Erfindung umfasst auch ein nichtflüchtiges computerlesbares Speichermedium, welches Programmcode enthält, bei dessen Ausführung ein Pro¬ zessor ein solches Verfahren ausführt.
Weitere Merkmale und Vorteile wird der Fachmann dem nachfolgend mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiel entnehmen. Dabei zeigt:
Fig. 1: ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem er¬ findungsgemäßen Antennenmodul und einer erfindungsgemäßen Steuerungseinheit.
Fig. 1 zeigt lediglich schematisch ein Kraftfahrzeug 10. Des Weiteren sind ebenfalls lediglich schematisch vier Satelliten 20, 21, 22, 23 gezeigt. Hierbei handelt es sich um typische Satelliten eines Satellitennavigationssystems wie GPS. Die Satelliten 20, 21, 22, 23 senden laufend Signale aus, mit welchen eine Ortsbestimmung des Kraftfahrzeugs 10 möglich ist und welche ferner eine globale Referenzzeit bereitstellen. Das Kraftfahrzeug 10 weist eine Steuerungseinheit 30 auf. Die Steuerungseinheit 30 weist eine Datenverarbeitungseinheit 32 sowie eine Busschnittstelle 34 auf.
Das Kraftfahrzeug 10 weist ferner ein Antennenmodul 40 auf. Hierbei handelt es sich vorliegend um ein intelligentes An¬ tennenmodul, welches als eigenständige Einheit ausgeführt und in einem nicht näher dargestellten Fahrzeugdach verbaut ist.
Das Antennenmodul 40 weist eine Empfangseinheit 42 auf. Es weist ferner eine Sendeeinheit 43 auf.
Die Empfangseinheit 42 und die Sendeeinheit 43 bilden zusammen eine Transceiver-Einheit . Das Antennenmodul 40 weist eine Busschnittstelle 44 auf.
Des Weiteren weist das Antennenmodul 40 eine Antenne 46 auf, welche so eingebaut ist, dass sie Funksignale von außerhalb des Kraftfahrzeugs 10 empfangen kann und auch Funksignale zur Umgebung des Kraftfahrzeugs 10 senden kann.
Schließlich weist das Antennenmodul 40 ein Satellitennaviga¬ tionsmodul 47 sowie eine Zeitreferenzeinheit 48 auf. Die beiden Busschnittstellen 34, 44 der Steuerungseinheit 30 bzw. des Antennenmoduls 40 sind wie gezeigt über einen schematisch dargestellten Fahrzeugbus 50 des Kraftfahrzeugs 10 miteinander verbunden. Hierbei handelt es sich um einen typischen CAN-Bus eines Fahrzeugs. Die Busschnittstellen 34, 44 können somit Daten austauschen .
Wird durch die Antenne 46 eine Funkwelle empfangen, welche eine Fahrzeug-zu-X-Nachricht beinhaltet, so wird dies von der Empfangseinheit 42 erkannt. Die Empfangseinheit 42 ist dazu konfiguriert, aus einer solchen empfangenen Funkwelle die Fahrzeug-zu-X-Nachricht zu erzeugen, so dass sie computerlesbar ist .
Die Empfangseinheit 42 ist des Weiteren dazu konfiguriert, eine Vorverarbeitung durchzuführen. Hierzu gleicht die Empfangseinheit 42 unter anderem ab, wie alt die Fahrzeug-zu-X-Nachricht ist und ob sie aufgrund der in ihr enthaltenen Ortsinformation - in Relation zur aktuellen Position des Kraftfahrzeugs 10 - für das Kraftfahrzeug 10 überhaupt relevant ist. Sollte die Emp¬ fangseinheit 42 zu dem Ergebnis kommen, dass die entsprechende Fahrzeug-zu-X-Nachricht für das Kraftfahrzeug 10 nicht relevant ist, so wird sie unmittelbar aussortiert und nicht weiter- verarbeitet oder weitergeleitet. Sofern jedoch die Fahr¬ zeug-zu-X-Nachricht relevant erscheint, wird sie von der Empfangseinheit 42 an die Busschnittstelle 44 des Antennenmoduls 40 weitergeleitet, welche sie in den Fahrzeugbus 50 übergibt. Der Fahrzeugbus 50 überträgt dann die Fahrzeug-zu-X-Nachricht zu der Busschnittstelle 34 der Steuerungseinheit 30. In der Daten¬ verarbeitungseinheit 32 der Steuerungseinheit 30 kann die Fahrzeug-zu-X-Nachricht dann in geeigneter Weise verwendet werden, beispielsweise um zu berechnen, ob aufgrund der in der Fahrzeug-zu-X-Nachricht enthaltenen Informationen eine erhöhte Unfallgefahr für das Kraftfahrzeug 10 besteht oder andere Maßnahmen einzuleiten sind. Die Fahrzeug-zu-X-Nachricht kann auch an andere Komponenten des Kraftfahrzeugs 10 weitergeleitet werden . Wenn eine Anwendung, welche beispielsweise in der Datenverarbeitungseinheit 32 der Steuerungseinheit 30 läuft, eine Fahrzeug-zu-X-Nachricht senden möchte, so übermittelt sie diese an die Busschnittstelle 34 der Steuerungseinheit 30. Von dort gelangt sie in den Fahrzeugbus 50, welcher die Fahr¬ zeug-zu-X-Nachricht zu der Busschnittstelle 44 des Antennen¬ moduls 40 transportiert. Die Fahrzeug-zu-X-Nachricht gelangt dann zur Sendeeinheit 43 und wird von dieser ohne Veränderung in Funksignale umgesetzt. Diese werden dann über die Antenne 46 abgestrahlt. Somit kann über den gleichen Kanal, mit welchem Fahrzeug-zu-X-Nachrichten empfangen werden, auch ein Senden von Fahrzeug-zu-X-Nachrichten durchgeführt werden.
In einer zu sendenden Fahrzeug-zu-X-Nachricht ist typischerweise eine Ortsinformation enthalten, insbesondere in deren Header. Diese Ortsinformation kann von dem Antennenmodul 40 ausgelesen und für die weiter oben beschriebene Vorverarbeitung verwendet werden . Durch die Entkopplung der Hochfrequenztechnik, welche im Wesentlichen in der Empfangseinheit 42 und der Sendeeinheit 43 enthalten ist, von der in der Datenverarbeitungseinheit 32 enthaltenen Elektronik ist eine wesentlich höhere Integrationsdichte der Steuerungseinheit 30 möglich. Diese kann auch andere Aufgaben durchführen.
Das Satellitennavigationsmodul 47 ist dazu konfiguriert, Sa¬ tellitennavigationssignale von den Satelliten 20, 21, 22, 23 mittels der Antenne 46 zu empfangen und in Ortsinformationen umzusetzen. Diese Ortsinformationen können dann insbesondere über den Fahrzeugbus 50 an die Steuerungseinheit 30 gesendet werden, wo ein Ort des Kraftfahrzeugs 10 bestimmt wird. Dieser Ort kann für zahlreiche andere Funktionen, insbesondere fahrzeugeinheitlich, verwendet werden. Er kann auch in zu sendende Fahrzeug-zu-X-Nachrichten eingefügt werden.
Die Zeitreferenzeinheit 48 ist dazu konfiguriert, Zeitinfor- mationen aus den Signalen der Satelliten 20, 21, 22, 23 zu extrahieren. Hierbei handelt es sich insbesondere um die be¬ kannten 1PPS (ein Puls pro Sekunde) -Signale, welche jeweils den Beginn einer neuen Sekunde anzeigen. Damit kann eine interne Uhr der Zeitreferenzeinheit 48 synchronisiert werden. Die interne Uhr dient dann vorliegend als Zeitreferenz für das gesamte Kraftfahrzeug 10, welche mittels AUTOSAR-Protokollen mit anderen Komponenten des Kraftfahrzeugs 10 synchronisiert wird.
Allgemein sei darauf hingewiesen, dass unter Fahr- zeug-zu-X-Kommunikation insbesondere eine direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen und/oder zwischen Fahrzeugen und Infrastruktureinrichtungen verstanden wird. Beispielsweise kann es sich also um Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation oder um Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation handeln. Sofern im Rahmen dieser Anmeldung auf eine Kommunikation zwischen Fahrzeugen Bezug genommen wird, so kann diese grundsätzlich beispielsweise im Rahmen einer Fahr- zeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation erfolgen, welche typischerweise ohne Vermittlung durch ein Mobilfunknetz oder eine ähnliche externe Infrastruktur erfolgt und welche deshalb von anderen Lösungen, welche beispielsweise auf ein Mobilfunknetz aufbauen, abzugrenzen ist. Beispielsweise kann eine Fahr- zeug-zu-X-Kommunikation unter Verwendung der Standards IEEE 802.11p oder IEEE 1609.4 erfolgen. Eine Fahr- zeug-zu-X-Kommunikation kann auch als C2X-Kommunikation bezeichnet werden. Die Teilbereiche können als C2C (Car-to-Car) oder C2I (Car-to-Infrastructure) bezeichnet werden. Die Er¬ findung schließt jedoch Fahrzeug-zu-X-Kommunikation mit Ver- mittlung beispielsweise über ein Mobilfunknetz explizit nicht aus .
Die zur Anmeldung gehörigen Ansprüche stellen keinen Verzicht auf die Erzielung weitergehenden Schutzes dar.
Sofern sich im Laufe des Verfahrens herausstellt, dass ein Merkmal oder eine Gruppe von Merkmalen nicht zwingend nötig ist, so wird anmelderseitig bereits jetzt eine Formulierung zumindest eines unabhängigen Anspruchs angestrebt, welcher das Merkmal oder die Gruppe von Merkmalen nicht mehr aufweist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Unterkombination eines am Anmeldetag vorliegenden Anspruchs oder um eine durch weitere Merkmale eingeschränkte Unterkombination eines am Anmeldetag vorliegenden Anspruchs handeln. Derartige neu zu formulierende Ansprüche oder Merkmalskombinationen sind als von der Offenbarung dieser Anmeldung mit abgedeckt zu verstehen.
Es sei ferner darauf hingewiesen, dass Ausgestaltungen, Merkmale und Varianten der Erfindung, welche in den verschiedenen Ausführungen oder Ausführungsbeispielen beschriebenen und/oder in den Figuren gezeigt sind, beliebig untereinander kombinierbar sind. Einzelne oder mehrere Merkmale sind beliebig gegeneinander austauschbar. Hieraus entstehende Merkmalskombinationen sind als von der Offenbarung dieser Anmeldung mit abgedeckt zu verstehen .
Rückbezüge in abhängigen Ansprüchen sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen. Diese Merkmale können auch beliebig mit anderen Merkmalen kombiniert werden. Merkmale, die lediglich in der Beschreibung offenbart sind oder Merkmale, welche in der Beschreibung oder in einem Anspruch nur in Verbindung mit anderen Merkmalen offenbart sind, können grundsätzlich von eigenständiger erfindungswesentlicher Be- deutung sein. Sie können deshalb auch einzeln zur Abgrenzung vom Stand der Technik in Ansprüche aufgenommen werden.

Claims

Antennenmodul (40), aufweisend
eine Antenne (46),
eine Empfangseinheit (42), welche mit der Antenne (46) verbunden ist und dazu konfiguriert ist, mittels der Antenne
(46) Fahrzeug-zu-X-Nachrichten zu empfangen, und
eine Busschnittstelle (44), welche mit der Empfangseinheit
(42) verbunden ist, um Fahrzeug-zu-X-Nachrichten an einen Fahrzeugbus (50) auszugeben,
wobei die Empfangseinheit (42) dazu konfiguriert ist, eine Vorverarbeitung der empfangenen Fahrzeug-zu-X-Nachrichten durchzuführen, so dass nur ein Teil der empfangenen Fahrzeug-zu-X-Nachrichten an den Fahrzeugbus (50) ausgegeben werden,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Empfangseinheit (42) dazu konfiguriert ist, die Vorverarbeitung zumindest basierend auf einer Ortsangabe und/oder Zeitinformation durchzuführen.
Antennenmodul (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Antennenmodul (40) eine Sendeeinheit (43) aufweist, welche mit der Antenne (46) und der Bus¬ schnittstelle (44) verbunden ist, um von dem Fahrzeugbus (50) empfangene Fahrzeug-zu-X-Nachrichten mittels der Antenne (46) unverändert zu senden.
Antennenmodul (40) nach Anspruch 2,
wobei die Sendeeinheit (43) mit der Empfangseinheit (42) zusammen eine Transceivereinheit bildet.
Antennenmodul (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ortsangabe und/oder Zeitinformation aus zu sendenden Fahrzeug-zu-X-Nachrichten erhalten wird. Antennenmodul (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Antennenmodul (40) ein Satellitennavigations¬ modul (47) aufweist.
Antennenmodul (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Antennenmodul (40) eine Zeitreferenzeinheit (48) aufweist, welche zum Verwalten einer auf Satellitensignale synchronisierten Referenzzeit und zum Bereitstellen der Referenzzeit über den Fahrzeugbus (50) konfiguriert ist.
Antennenmodul (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Antennenmodul (40) als intelligentes Anten¬ nenmodul (40) ausgebildet ist.
Antennenmodul (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Antennenmodul (40) als abgeschlossene Einheit zum Einbau in ein Fahrzeugdach ausgebildet ist.
Steuerungseinheit (30) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Busschnittstelle (34) zum Verbinden mit einem Fahrzeugbus (50), und
eine Datenverarbeitungseinheit (32), welche dazu konfi¬ guriert ist, über den Fahrzeugbus (50) von einem Anten¬ nenmodul (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche empfangene Fahrzeug-zu-X-Nachrichten zu verarbeiten.
Steuerungseinheit (30) nach Anspruch 9,
wobei die Datenverarbeitungseinheit (32) dazu konfiguriert ist, Fahrzeug-zu-X-Nachrichten über den Fahrzeugbus (50) zum Aussenden an das Antennenmodul (40) zu senden.
Steuerungseinheit (30) nach Anspruch 10, wobei die Datenverarbeitungseinheit (32) dazu konfiguriert ist, einen Ort mittels Satellitennavigation und/oder Fahrzeugsensorik zu bestimmen und in die zu sendenden Fahrzeug-zu-X-Nachrichten einzufügen .
12. Steuerungseinheit (30) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die Datenverarbeitungseinheit (32) und/oder andere Komponenten der Steuerungseinheit (30) auch für andere Aufgaben als Fahrzeug-zu-X-Kommunikation und Navigation konfiguriert sind.
13. Kraftfahrzeug (10), aufweisend
ein Antennenmodul (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, eine Steuerungseinheit (30) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, und
einen Fahrzeugbus (50),
wobei das Antennenmodul (40) und die Steuerungseinheit (30) mittels ihrer jeweiligen Busschnittstellen (34, 44) mit dem Fahrzeugbus (50) verbunden sind.
14. Kraftfahrzeug nach Anspruch 13,
wobei das Antennenmodul (40) nach Anspruch 6 oder einem davon abhängigen Anspruch ausgebildet ist und eine Anzahl von Komponenten des Kraftfahrzeugs (10) auf die Refe¬ renzzeit des Antennenmoduls (40) synchronisiert werden.
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