WO2019012235A1 - Module avant pour véhicule - Google Patents
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- WO2019012235A1 WO2019012235A1 PCT/FR2018/051769 FR2018051769W WO2019012235A1 WO 2019012235 A1 WO2019012235 A1 WO 2019012235A1 FR 2018051769 W FR2018051769 W FR 2018051769W WO 2019012235 A1 WO2019012235 A1 WO 2019012235A1
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/023—Assembly of structural joints
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/085—Front-end modules
Definitions
- the invention relates to a front module for a vehicle, more particularly for a motor vehicle and / or semi-automobile and / or human motricity.
- a front block of a motor vehicle comprising in particular a shock beam, for transmitting forces towards the longitudinal members of the vehicle, and a technical front face supporting functional elements.
- a radiator for transmitting forces towards the longitudinal members of the vehicle
- a technical front face supporting functional elements such as a radiator, a bumper skin or optical elements.
- This front block structure includes separate parts each having distinct specificities, including the shock beam that provides a structural role, and the front technical that provides a more functional role. This may represent difficulties in assembling the parts relative to each other and impose certain constraints on the style of the vehicle. For example, the style of the bumper skin is impacted by the positioning of the shock beam to prevent the beam from being seen from an air intake opening.
- the present invention is intended to provide a vehicle front module whose assembly is simplified.
- the subject of the invention is a front vehicle module comprising a support node, at least two connecting bars and a functional element support, in which the support node is provided at its periphery with a plurality of assembling shapes, at least two forms of assembly each receiving a connecting bar and at least one third form of assembly receiving the functional element support.
- the same support node to fulfill both the support bar and functional element support function.
- the connecting bars advantageously have a structural function, to transmit forces to other parts of the vehicle
- a front module is proposed which makes it possible to combine structural and functional functions of the vehicle. It emerges that there are fewer style constraints, because you can use a single module rather than having to assemble a predominantly structural set with a predominantly functional set. In particular, it is possible to propose a vehicle front block more compact automobile.
- the front module may further comprise one or more of the following features, taken alone or in combination.
- the connecting bars are configured to participate in the transmission of the forces received by the vehicle to the longitudinal members of the vehicle. With this configuration, when a shock is received by the vehicle, the force is taken up by the connecting bars to be transmitted to the side members.
- the connecting bars make it possible to fulfill the function of a shock beam conventionally used on motor vehicles of the state of the art.
- this impact beam has only a structural function, and it is proposed here to advantageously associate, via the support node, a support function of the functional element.
- This configuration is particularly interesting in that it does not necessarily require, to fulfill the function of transmission of forces to the longitudinal members, to arrange a large rectilinear transverse bar on the vehicle, so that there are fewer constraints style or space, or a more efficient cooling system because the beam in the form of a straight bar constitutes an obstacle for the passage of air and / or an element to be concealed so as not to be visible from the outside of the vehicle.
- the connecting bars have, for example, a rectilinear tubular shape of constant section, preferably of hollow section, in particular of square or circular section.
- the support node comprises at least three assembly forms which are positioned at the periphery of the support node so that two connecting bars can be assembled to the support node in at least two distinct orientations.
- the functional element support comprises a form of assembly complementary to the assembly shape of the support node, and a form of reception of the functional element, of generally spherical shape configured to receive the functional element by a snap-in around the spherical shape.
- the functional element support is configured to support an element and / or a means for fixing an element of the group comprising: a bumper skin; an optical element such as an optical unit, a blinker or a fog lamp; a cooling element such as a cooling box, a radiator, a fan; a hood lock, a cover stop; a sensor such as a Parking Distance Control (PDC) type parking sensor, an Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) type driving sensor, for example a radar sensor; a towing element; a reservoir ; shutter shutter of an air inlet; an air guide; or a transverse beam bar.
- PDC Parking Distance Control
- ADAS Advanced Driver Assistance Systems
- the front module of the vehicle fulfills the role of a technical front face of a front block of a motor vehicle of the state of the art which, in general, supports some of the technical elements forming part of the aforementioned group .
- the support node comprises means for electrical connection and / or information transmission. This makes it possible to exchange electricity or data with functional elements of the vehicle such as an optical element or a sensor.
- the form of assembly is defined by a recess or projection formed on a peripheral surface of the support node.
- the form of assembly then receives the form of complementary assembly by fitting, which makes the assembly more solid.
- the form of assembly is preferably a projection on the peripheral surface of the support node so that the support node may advantageously have a solid, robust core.
- the support node comprises an insert for reinforcing the assembly form, the insert may be metallic or composite, the insert being overmolded with a polymeric material, preferably two polymeric materials.
- the insert may be overmolded with a first layer of opaque polymer and a second layer of transparent or translucent polymer, for example to pass or diffuse light.
- the support node comprises at least four assembly forms, preferably at least six, more preferably at least eight. This configuration makes it possible to vary the angle formed by two connecting bars and to guarantee a great modularity of the module before vehicle.
- the module can be easily adapted to the exterior style of the vehicle.
- the front module comprises a plurality of support nodes, connecting a plurality of connecting bars, so as to form a modular trellis.
- the module can therefore comprise a number of support nodes and predetermined link bars depending on the vehicle template so that the module adapts to the exterior style of the vehicle.
- the front module includes more than ten support nodes and more than ten link bars; preferably more than fifteen support nodes and more than fifteen link bars.
- the mesh is configured to be attached to the longitudinal members of the vehicle so as to transmit forces to these longitudinal members, it preferably comprises fastening means on longitudinal members.
- the lattice makes it possible to eliminate the impact beam. This configuration ensures the safety of vehicle and pedestrian passengers while providing a simple and compact front vehicle module.
- the lattice comprises at least one functional element support configured to attach and / or support a cooling system and a cooling system.
- the mesh comprises means for fixing a bumper skin, preferably a support of the bumper skin.
- the module further comprises the functional element.
- the invention also relates to a vehicle comprising a module as described above.
- FIG. 1 is a perspective view of a front module for a vehicle according to a first embodiment
- FIG. 2 is a perspective view of a support node, two connecting bars and a functional element support of a front module according to a second embodiment
- FIG. 3 is a perspective view from above of the front module partially visible in FIG. 2, supporting a bumper skin partially shown, the module before being mounted on the longitudinal members of the vehicle;
- FIG. 4 is a perspective view of the interior of the front module of FIG. 3, showing the assembly of the bumper skin;
- FIG. 5 is a schematic view of the front of a vehicle equipped with the front module partially visible in Figure 2 according to a first example;
- FIG. 6 is a schematic view from above of the front module used on the vehicle of FIG. 5;
- FIG. 7 is a view similar to FIG. 5 of a vehicle equipped with the front module partially visible in FIG. 2 according to a second example;
- FIG. 8 is a schematic view from above of the front module used on the vehicle of FIG. 7.
- a front vehicle module as shown in FIG. 1 and designated by the reference numeral 1, comprises a plurality of support nodes 10 and connecting bars 20. Each support node 10 preferably connects at least two connecting bars 20 so that all of these elements form a lattice.
- the front module 1 further comprises a functional element support 30, visible for example in FIG. 2, preferably a plurality of functional element supports.
- the front module 1 can be adapted to any type of vehicle, such as for example a motor vehicle, a semi-automobile vehicle and / or a vehicle with human motive power. The module can therefore adapt to types of light vehicles, urban, small mass and low speed. It is particularly suitable for motor vehicles with four wheels. In the example shown, the front module 1 is mounted on a motor vehicle.
- the connecting bars 20 are configured to participate in the transmission of the forces received by the vehicle to the longitudinal members of the vehicle.
- the connecting bars 20 have a rectilinear tubular shape of constant section, preferably a solid section, for example a square or circular section.
- the connecting bars 20 may be made of a material comprising thermoplastic resin, for example polypropylene, or alternatively polyamide or polyurethane, preferably loaded with talc or reinforced with carbon fibers, glass fibers or natural fibers.
- the connecting bars 20 may also be made of a material comprising thermosetting resin, for example epoxy resin, polyurethane or polyester, preferably reinforced with carbon fibers, glass fibers or natural fibers.
- the connecting bars 20 may be obtained by pultrusion for example.
- the connecting bars 20 may be straight or curved.
- the support node 10 comprises at its periphery a plurality of assembly forms 16, 17, visible in particular in the embodiment of FIG. 2.
- First assembly forms 16 are configured to each receive a connecting rod 20
- second forms of assembly 17 are configured to each receive a functional element support 30.
- the first and second forms of assembly 16, 17 are preferably of identical structure, nevertheless they could each have different specificities.
- the assembly forms 16, 17 are defined by a recess provided on the peripheral surface of the support node 10.
- the assembly forms 16, 17 of the support node 10 are defined by projections that can be assembled in hollow shapes carried by the connecting bars 20 and the functional element supports 30. This configuration makes the assembly particularly robust.
- the support node 10 advantageously comprises an insert 13 molded with one or more polymeric materials.
- the insert 13 is metallic or composite. It can be overmolded with a first layer of opaque polymer and a second layer of transparent or translucent polymer.
- the support node 10 further comprises electrical connection means and / or information transmission.
- a support node 10 receiving a support of an element optical comprises an electrical connection socket, which is advantageously connected to a feed wire passing through the connecting bars 20; or else a support node 10 receiving a sensor support comprises information transmission means for transmitting the data to a computer device of the vehicle.
- the support node 10 has a generally spherical shape.
- the support node 10 has a generally cylindrical shape, having a polygonal or circular section. According to other embodiments, the support node 10 could also be tetrahedral, cube-shaped or any other form of compact preference.
- the functional element support 30 is configured to support an element and / or means for attaching an element of the group comprising: a bumper skin; an optical element such as an optical unit, a blinker or a fog lamp; a cooling element such as a cooling box, a radiator, a fan; a hood lock; a cover stop; a sensor such as a PDC type parking sensor, an ADAS type driving assistance sensor, a radar sensor; a towing element; a reservoir ; shutter shutter of an air inlet; an air guide; or a transverse beam bar.
- the support nodes 10 are configured to receive supports for functional elements such as a hood lock 4, a tank 5, a fog light 6, a sensor 7, a towing ring 8 or a bumper skin 9 as illustrated in FIGS. 3 and 4.
- Other functional element supports are also received, not shown.
- the functional element support 30 in some cases comprises a form of reception 32 of the functional element, which is generally spherical in shape and configured to receive the functional element by snapping around the spherical shape.
- the functional element intended to be fixed on the support node 10 can be assembled directly on the receiving form 32.
- the functional element can also be fixed on the receiving form 32 by means of a fixing means.
- the front module 1 can take different configurations to adapt to different vehicle styles.
- the front module 1 may comprise a first trellis, called fixed trellis 11, having a shape adapted to several vehicle models, and a second trellis, said trellis 12, connected to the first fixed trellis 11 and may have structures different depending on the need.
- the fixed mesh 11 is mounted directly on the longitudinal members of the vehicle, via fastening means, while the adjustable mesh 12 is located outside the fixed mesh 11, in particular to support the skin bumper, which can change appearance from one model of vehicle to another. In this way, it is sufficient to redesign the modular trellis 12 so that the front module 1 is adapted to a vehicle model, without all the module before 1 is modified.
- FIGS. 5 and 6 illustrate a first model of motor vehicle with a front module 1 in lattice.
- the shape of the modular trellis allows the vehicle to have a prominent body at the front.
- the central air inlet grille has a large surface and two small air intake grilles are arranged on either side of the central grid.
- Figures 7 and 8 illustrate a second model of a motor vehicle, the body has a central shape which is set back relative to the side portions at the front of the vehicle.
- the air inlet grille is located at a position higher than that of the first model and its ventilation surface is less. In these two examples, it is sufficient to change the modular trellis 12 to obtain two very different aspects of the vehicle, without modifying the entire structure of the trellis.
- FIG. 4 illustrates the case where the functional element support 30 is configured to support a fastening means 19 of a bumper skin 9. More specifically, the functional element support 30 receives an interface piece 19 which is adhesive, welded or molded inside the bumper skin 9.
- the interface piece 19 comprises a plurality of flexible tabs for gripping the receiving form 32 of the functional element support 30.
- the bumper skin 9 generally comprises a grid support.
- the bumper skin 9 also advantageously has transparent or translucent zones, allowing the passage of a light that can be emitted from the support node 10. The invention is not limited to the embodiments shown and Other embodiments will become apparent to those skilled in the art.
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Abstract
Le module avant (1) pour véhicule comprend un nœud de support (10), au moins deux barres de liaison (20) et un support d'élément fonctionnel (30), dans lequel le nœud de support (10) est muni à sa périphérie d'une pluralité de formes d'assemblage (16), au moins deux formes d'assemblage (16) recevant chacune une barre de liaison (20) et au moins une troisième forme d'assemblage (17) recevant le support d'élément fonctionnel (30).
Description
Module avant pour véhicule
L'invention concerne un module avant pour véhicule, plus particulièrement pour un véhicule automobile et/ou semi-automobile et/ou à motricité humaine.
On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment du document WO2006/100379, un bloc avant de véhicule automobile comprenant notamment une poutre de chocs, pour transmettre des efforts vers les longerons du véhicule, et une face avant technique supportant des éléments fonctionnels tels qu'un radiateur, une peau de pare-chocs ou encore des éléments optiques.
Cette structure de bloc avant regroupe des pièces distinctes ayant chacune des spécificités distinctes, notamment la poutre de chocs qui assure un rôle structurel, et la face avant technique qui assure un rôle davantage fonctionnel. Cela peut représenter des difficultés d'assemblage des pièces les unes par rapport aux autres et imposer certaines contraintes sur le style du véhicule. Par exemple, le style de la peau de pare- chocs est impacté par le positionnement de la poutre de chocs pour éviter que l'on voie la poutre de chocs depuis une ouverture d'entrée d'air. La présente invention a notamment pour but de proposer un module avant de véhicule dont l'assemblage est simplifié.
A cet effet, l'invention a pour objet un module avant pour véhicule comprenant un nœud de support, au moins deux barres de liaison et un support d'élément fonctionnel, dans lequel le nœud de support est muni à sa périphérie d'une pluralité de formes d'assemblage, au moins deux formes d'assemblage recevant chacune une barre de liaison et au moins une troisième forme d'assemblage recevant le support d'élément fonctionnel. Ainsi, on propose d'utiliser un même nœud de support pour remplir à la fois la fonction de support de barres de liaison et de support d'élément fonctionnel. En d'autres termes, comme les barres de liaison ont avantageusement une fonction structurelle, pour transmettre des efforts à d'autres parties du véhicule, on propose un module avant qui permet de réunir des fonctions structurelles et fonctionnelles du véhicule. Il en ressort que l'on dispose de moins de contraintes de style, car on peut utiliser un unique module plutôt que d'avoir à assembler un ensemble majoritairement structurel avec un ensemble majoritairement fonctionnel. On peut en particulier proposer un bloc avant de véhicule
automobile plus compact.
Le module avant peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
- Les barres de liaison sont configurées pour participer à la transmission des efforts reçus par le véhicule vers des longerons du véhicule. Grâce à cette configuration, lorsqu'un choc est reçu par le véhicule, l'effort est repris par les barres de liaison pour être transmis aux longerons. En d'autres termes, les barres de liaison permettent de remplir la fonction d'une poutre de chocs habituellement utilisée sur des véhicules automobiles de l'état de la technique. Habituellement, cette poutre de chocs n'a qu'une fonction structurelle, et on propose ici de lui associer avantageusement, via le nœud de support, une fonction de support de l'élément fonctionnel. Cette configuration est particulièrement intéressante en ce qu'elle ne requiert pas forcément, pour remplir la fonction de transmission des efforts vers les longerons, d'agencer un gros barreau transversal rectiligne sur le véhicule, de sorte que l'on dispose de moins de contraintes de style ou d'espace, ou encore d'un système de refroidissement plus efficace car la poutre sous forme de barreau rectiligne constitue un obstacle pour le passage d'air et/ou un élément à dissimuler pour ne pas être visible depuis l'extérieur du véhicule. Les barres de liaison présentent, par exemple, une forme tubulaire rectiligne à section constante, de préférence de section creuse, notamment à section carrée ou circulaire.
- Le nœud de support comprend au moins trois formes d'assemblage qui sont positionnées à la périphérie du nœud de support de manière que deux barres de liaison peuvent être assemblées au nœud de support selon au moins deux orientations distinctes. Cette configuration permet d'améliorer la modularité du module avant afin qu'il puisse s'adapter à des véhicules ayant des aspects extérieurs différents, puisque les barres de liaison peuvent avoir différentes orientations possibles et aussi plusieurs longueurs possibles.
- Le support d'élément fonctionnel comprend une forme d'assemblage complémentaire à la forme d'assemblage du nœud de support, et une forme de réception de l'élément fonctionnel, de forme générale sphérique configurée pour recevoir l'élément fonctionnel par un encliquetage autour de la forme sphérique. Ceci permet un assemblage rapide et simple tout en obtenant une fixation sûre et robuste des éléments fonctionnels. Un avantage particulier réside dans le fait que cette forme sphérique peut être assemblée à l'élément fonctionnel. Cette configuration est particulièrement
avantageuse pour la fixation de la peau de pare-chocs par exemple.
- Le support d'élément fonctionnel est configuré pour supporter un élément et/ou un moyen de fixation d'un élément du groupe comprenant : une peau de pare-chocs ; un élément optique tel qu'un bloc optique, un feu clignotant ou un feu antibrouillard ; un élément de refroidissement tel qu'une caissette de refroidissement, un radiateur, un ventilateur ; une serrure du capot ;une butée du capot ; un capteur tel qu'un capteur de parking de type PDC (pour « Parking Distance Control »), un capteur d'assistance à la conduite de type ADAS (pour « Advanced Driver Assistance Systems »), par exemple un capteur radar ; un élément de remorquage ; un réservoir ; un volet d'obturation d'une entrée d'air ; un guide d'air ; ou encore un barreau de poutre transversale. Ainsi, le module avant du véhicule permet de remplir le rôle d'une face avant technique d'un bloc avant d'un véhicule automobile de l'état de la technique qui, en général, supporte certains des éléments techniques faisant partie du groupe précité. On obtient ainsi un module avant de véhicule ayant une structure simplifiée.
- Le nœud de support comprend des moyens de raccordement électrique et/ou de transmission d'informations. Ceci permet d'échanger de l'électricité ou des données avec des éléments fonctionnels du véhicule tels qu'un élément optique ou un capteur.
- La forme d'assemblage est définie par un évidement ou une saillie ménagée sur une surface périphérique du nœud de support. La forme d'assemblage reçoit alors la forme d'assemblage complémentaire par emmanchement, ce qui rend l'assemblage plus solide. La forme d'assemblage est de préférence une saillie sur la surface périphérique du nœud de support pour que le nœud de support puisse avantageusement présenter un noyau plein, robuste.
- Le nœud de support comprend un insert pour renforcer la forme d'assemblage, l'insert pouvant être métallique ou composite, l'insert étant surmoulé d'un matériau polymère, de préférence de deux matériaux polymères. Par exemple, l'insert peut être surmoulé d'une première couche de polymère opaque et d'une seconde couche de polymère transparent ou translucide, permettant par exemple de faire passer ou diffuser de la lumière. - Le nœud de support comporte au moins quatre formes d'assemblage, de préférence au moins six, de préférence encore au moins huit. Cette configuration permet de varier l'angle formé par deux barres de liaison et de garantir une grande modularité du module
avant de véhicule. Le module peut être ainsi facilement adapté au style extérieur du véhicule.
- Le module avant comprend une pluralité de nœuds de support, reliant une pluralité de barres de liaison, de façon à former un treillis modulable. Le module peut donc comporter un nombre de nœuds de support et de barres de liaison prédéterminé en fonction du gabarit du véhicule afin que le module s'adapte au style extérieur du véhicule. Par exemple, le module avant comprend plus de dix nœuds de support et plus de dix barres de liaison ; de préférence plus de quinze nœuds de support et plus de quinze barres de liaison.
- Le treillis est configuré pour être rapporté sur des longerons du véhicule de façon à transmettre des efforts vers ces longerons, il comprend de préférence des moyens de fixation sur des longerons. Ainsi, le treillis permet de supprimer la poutre de chocs. Cette configuration assure la sécurité des passagers du véhicule et des piétons tout en offrant un module avant de véhicule simple et compact.
- Le treillis comprend au moins un support d'élément fonctionnel configuré pour fixer et/ou supporter un système de refroidissement un système de refroidissement.
- Le treillis comprend des moyens de fixation d'une peau de pare-chocs, de préférence de support de cette peau de pare-chocs.
- Le module comprend en outre l'élément fonctionnel.
L'invention concerne également un véhicule comprenant un module tel que décrit précédemment.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un module avant pour véhicule selon un premier mode de réalisation ;
- la figure 2 est une vue en perspective d'un nœud de support, de deux barres de liaison et d'un support d'élément fonctionnel d'un module avant selon un second mode de réalisation ;
- la figure 3 est une vue en perspective de haut du module avant visible partiellement sur la figure 2, supportant une peau de pare-chocs représentée partiellement, le module
avant étant monté sur les longerons du véhicule ;
- la figure 4 est une vue en perspective de l'intérieur du module avant de la figure 3, montrant l'assemblage de la peau de pare-chocs ;
- la figure 5 est une vue schématique de l'avant d'un véhicule équipé du module avant visible partiellement sur la figure 2 selon un premier exemple ;
- la figure 6 est une vue schématique de dessus du module avant utilisé sur le véhicule de la figure 5 ;
- la figure 7 est une vue similaire à la figure 5, d'un véhicule équipé du module avant visible partiellement sur la figure 2 selon un second exemple ;
- la figure 8 est une vue schématique de dessus du module avant utilisé sur le véhicule de la figure 7.
Un module avant pour véhicule, tel qu'illustré à la figure 1 et désigné par la référence 1 , comprend une pluralité de nœuds de support 10 et de barres de liaison 20. Chaque nœud de support 10 relie de préférence au moins deux barres de liaison 20 de façon à ce que l'ensemble de ces éléments forme un treillis. Le module avant 1 comprend en outre un support d'élément fonctionnel 30, visible par exemple sur la figure 2, de préférence une pluralité de supports d'élément fonctionnel. Le module avant 1 peut être adapté à tout type de véhicule, comme par exemple un véhicule automobile, un véhicule semi-automobile et/ou un véhicule à motricité humaine. Le module peut donc s'adapter à des types de véhicules légers, urbains, petite masse et petite vitesse. Il est particulièrement adapté aux véhicules automobiles à quatre roues. Dans l'exemple illustré, le module avant 1 est monté sur un véhicule automobile.
Les barres de liaison 20 sont configurées pour participer à la transmission des efforts reçus par le véhicule vers des longerons du véhicule. A cet effet, les barres de liaison 20 présentent une forme tubulaire rectiligne à section constante, de préférence une section pleine, par exemple une section carrée ou circulaire. Les barres de liaison 20 peuvent être réalisées dans un matériau comprenant de la résine thermoplastique, par exemple polypropylène, ou encore polyamide ou polyuréthane, de préférence chargée en talc ou renforcée par des fibres de carbone, des fibres de verre ou des fibres naturelles. Les barres de liaison 20 peuvent également être réalisées dans un matériau comprenant de la résine thermodurcissable, par exemple de la résine époxyde, du polyuréthane ou du polyester, de préférence renforcée par des fibres de carbone, des fibres de verre ou des fibres naturelles. Les barres de liaison 20 peuvent être obtenues par pultrusion par exemple. Les barres de liaison 20 peuvent être droites ou courbes.
Le nœud de support 10 comprend à sa périphérie une pluralité de formes d'assemblage 16, 17, visibles notamment sur le mode de réalisation de la figure 2. Des premières formes d'assemblage 16 sont configurées pour recevoir chacune une barre de liaison 20, des secondes formes d'assemblage 17 sont configurées pour recevoir chacune un support d'élément fonctionnel 30. Les premières et secondes formes d'assemblage 16, 17 sont de préférence de structure identique, néanmoins elles pourraient présenter chacune des spécificités différentes. Dans l'exemple illustré, les formes d'assemblage 16, 17 sont définies par un évidement ménagé sur la surface périphérique du nœud de support 10. Selon un autre exemple non illustré, les formes d'assemblage 16, 17 du nœud de support 10 sont définies par des saillies pouvant être assemblées dans des formes creuses portées par les barres de liaison 20 et les supports d'élément fonctionnel 30. Cette configuration permet de rendre l'assemblage particulièrement robuste. Le nœud de support 10 de la figure 2 reçoit deux barres de liaison 20 et un support d'élément fonctionnel 30. A cet effet, la barre de liaison 20 et le support d'élément fonctionnel 30 comprennent à leur extrémité une forme complémentaire 21 , 31 à la forme d'assemblage 16, 17 du nœud de support 10 permettant un assemblage de la barre de liaison 20 et du support d'élément fonctionnel 30 sur le nœud de support 10, par exemple par encliquetage, sertissage ou encore fixation par goupille. Afin de renforcer les formes d'assemblage 16, 17, le nœud de support 10 comprend avantageusement un insert, 13 surmoulé d'un ou plusieurs matériaux polymères. Par exemple, l'insert 13 est métallique ou composite. Il peut être surmoulé d'une première couche de polymère opaque et d'une seconde couche de polymère transparent ou translucide. Le nœud de support 10 comprend en outre des moyens de raccordement électrique et/ou de transmission d'informations. Ces moyens de raccordement électrique et/ou de transmission d'informations peuvent éventuellement être prévus en fonction de l'élément fonctionnel destiné à être supporté par le nœud de support 10. Par exemple, un nœud de support 10 recevant un support d'un élément optique comprend une prise de connexion électrique, qui est avantageusement connectée à un fil d'alimentation passant dans les barres de liaison 20 ; ou encore un nœud de support 10 recevant un support de capteur comprend des moyens de transmission d'information, permettant de transmettre les données à un dispositif informatique du véhicule. Sur le mode de réalisation de la figure 2, le nœud de support 10 présente une forme générale sphérique. Sur le mode de réalisation de la figure 1 , le nœud de support 10 présente une forme générale cylindrique, ayant une section polygonale ou circulaire. Selon d'autres modes de réalisation, le nœud de support 10 pourrait aussi être tétraédrique, en forme de cube ou bien de toute autre forme, de
préférence compacte.
Le support d'élément fonctionnel 30 est configuré pour supporter un élément et/ou un moyen de fixation d'un élément du groupe comprenant : une peau de pare-chocs ; un élément optique tel qu'un bloc optique, un feu clignotant ou un feu antibrouillard ; un élément de refroidissement tel qu'une caissette de refroidissement, un radiateur, un ventilateur ; une serrure du capot ; une butée du capot ; un capteur tel qu'un capteur de parking de type PDC, un capteur d'assistance à la conduite de type ADAS, un capteur radar ; un élément de remorquage ; un réservoir ; un volet d'obturation d'une entrée d'air ; un guide d'air ; ou encore un barreau de poutre transversale. Dans l'exemple de la figure 1 , les nœuds de support 10 sont configurés pour recevoir des supports d'éléments fonctionnels tels qu'une serrure capot 4, un réservoir 5, un feu antibrouillard 6, un capteur 7, un anneau de remorquage 8 ou encore une peau de pare-chocs 9 comme illustré sur les figures 3 et 4. D'autres supports d'éléments fonctionnels sont également reçus, non représentés. Le support d'élément fonctionnel 30 comprend dans certains cas une forme de réception 32 de l'élément fonctionnel, qui est de forme générale sphérique et configurée pour recevoir l'élément fonctionnel par un encliquetage autour de la forme sphérique. L'élément fonctionnel destiné à être fixé sur le nœud de support 10 peut être assemblé directement sur la forme de réception 32. L'élément fonctionnel peut aussi être fixé sur la forme de réception 32 par l'intermédiaire d'un moyen de fixation.
Comme expliqué plus haut, le module avant 1 peut prendre différentes configurations afin de s'adapter aux différents styles de véhicule. A cet effet, le module avant 1 peut comprendre un premier treillis, dit treillis fixe 11 , ayant une forme adaptée à plusieurs modèles de véhicule, et un second treillis, dit treillis modulable 12, relié au premier treillis fixe 11 et pouvant avoir des structures différentes en fonction du besoin. Tel que visible à la figure 3, le treillis fixe 11 est monté directement sur les longerons du véhicule, via des moyens de fixation, tandis que le treillis modulable 12 se trouve à l'extérieur du treillis fixe 11 , afin de supporter notamment la peau de pare-chocs, qui peut changer d'aspect d'un modèle de véhicule à un autre. De cette manière, il suffit de reconcevoir le treillis modulable 12 pour que le module avant 1 soit adapté à un modèle de véhicule, sans que tout le module avant 1 soit modifié. Le treillis fixe 11 et le treillis modulable 12 sont configurés pour être rapportés sur les longerons du véhicule de façon à transmettre des efforts vers ces longerons. Ainsi, les treillis remplacent la poutre de chocs de l'état de la technique, ce qui permet d'avoir un module avant d'un véhicule plus aéré et mieux agencé pour le fonctionnement du système de refroidissement.
En guise d'exemple, les figures 5 et 6 illustrent un premier modèle de véhicule automobile avec un module avant 1 en treillis. La forme du treillis modulable permet au véhicule d'avoir une carrosserie proéminente à l'avant. La grille centrale d'entrée d'air présente une surface importante et deux petites grilles d'entrée d'air sont agencées de part et d'autre de la grille centrale. Les figures 7 et 8 illustrent un second modèle de véhicule automobile, dont la carrosserie présente une forme centrale qui est en retrait par rapport aux parties latérales à l'avant du véhicule. La grille d'entrée d'air est située à une position plus haute que celle du premier modèle et sa surface de ventilation est moindre. Dans ces deux exemples, il suffit de changer le treillis modulable 12 pour obtenir deux aspects de véhicule très différents, sans pour autant modifier toute la structure du treillis.
La figure 4 illustre le cas où le support d'élément fonctionnel 30 est configuré pour supporter un moyen de fixation 19 d'une peau de pare-chocs 9. Plus précisément, le support d'élément fonctionnel 30 reçoit une pièce interface 19 qui est adhésivée, soudée ou moulée à l'intérieur de la peau de pare-chocs 9. La pièce interface 19 comprend une pluralité de pattes souples destinées à agripper la forme de réception 32 du support d'élément fonctionnel 30. Ainsi, l'assemblage de la peau de pare-chocs 9 sur le module avant 1 se fait par encliquetage qui présente comme avantage un assemblage plus rapide et plus simple. La peau de pare-chocs 9 comprend généralement un support grille. La peau de pare-chocs 9 présente en outre avantageusement des zones transparentes ou translucides, permettant le passage d'une lumière qui peut être émise depuis le nœud de support 10. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.
Claims
Revendications
1 . Module avant (1 ) pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un nœud de support (10), au moins deux barres de liaison (20) et un support d'élément fonctionnel (30), dans lequel le nœud de support (10) est muni à sa périphérie d'une pluralité de formes d'assemblage (16), au moins deux formes d'assemblage (16) recevant chacune une barre de liaison (20) et au moins une troisième forme d'assemblage (17) recevant le support d'élément fonctionnel (30). 2. Module selon la revendication précédente, dans lequel les barres de liaison (20) sont configurées pour participer à la transmission des efforts reçus par le véhicule vers des longerons du véhicule.
3. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support d'élément fonctionnel (30) comprend une forme d'assemblage complémentaire
(31 ) à la forme d'assemblage (16, 17) du nœud de support, et une forme de réception
(32) de l'élément fonctionnel, par exemple de forme générale sphérique configurée pour recevoir l'élément fonctionnel par un encliquetage autour de la forme sphérique. 4. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support d'élément fonctionnel est configuré pour supporter un élément et/ou un moyen de fixation d'un élément du groupe comprenant : une peau de pare-chocs (9) ; un élément optique (6, 61 ) tel qu'un bloc optique, un feu clignotant ou un feu antibrouillard ; un élément de refroidissement tel qu'une caissette de refroidissement, un radiateur, un ventilateur ; une serrure du capot (4) ; une butée du capot ; un capteur tel qu'un capteur de parking de type PDC, un capteur d'assistance à la conduite de type ADAS, par exemple un capteur radar ; un élément de remorquage (8) ; un réservoir (5) ; un volet d'obturation d'une entrée d'air ; un guide d'air ; ou encore un barreau de poutre transversale.
5. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Le nœud de support (10) comprend des moyens de raccordement électrique et/ou de transmission d'informations. 6. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la forme d'assemblage (16, 17) est définie par un évidement ou une saillie ménagée sur une surface périphérique du nœud de support (10).
7. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nœud de support (10) comprend un insert (13) pour renforcer la forme d'assemblage (16, 17), l'insert (13) étant surmoulé d'un matériau polymère, de préférence de deux matériaux polymères, l'insert étant par exemple métallique ou composite.
8. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nœud de support (10) comporte au moins quatre formes d'assemblage (16, 17), de préférence au moins six, de préférence encore au moins huit. 9. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module avant comprend une pluralité de nœuds de support (10), reliant une pluralité de barres de liaison (20), de façon à former un treillis (11 , 12).
10. Module selon la revendication précédente, dans lequel le treillis (11 , 12) est configuré pour être rapporté sur des longerons du véhicule de façon à transmettre des efforts vers ces longerons, il comprend de préférence des moyens de fixation sur des longerons.
11 . Module selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, dans lequel le treillis comprend au moins un support d'élément fonctionnel configuré pour fixer et/ou supporter un système de refroidissement.
12. Module selon l'une quelconque des revendications 9 à 11 , dans lequel le treillis comprend des moyens de fixation d'une peau de pare-chocs, de préférence de support de cette peau de pare-chocs.
13. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre l'élément fonctionnel (4, 5, 6, 7, 8, 9). 14. Véhicule comprenant un module avant selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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|---|---|---|---|
| FR1756635A FR3068948A1 (fr) | 2017-07-12 | 2017-07-12 | Module avant pour vehicule |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2019012235A1 true WO2019012235A1 (fr) | 2019-01-17 |
| WO2019012235A4 WO2019012235A4 (fr) | 2019-03-07 |
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| WO (1) | WO2019012235A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102020113206A1 (de) | 2020-05-15 | 2021-11-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rahmenbauteil für Frontendmodul |
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| WO2006100379A1 (fr) | 2005-03-23 | 2006-09-28 | Compagnie Plastic Omnium | Traverse superieure pour bloc avant de vehicule automobile |
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2018
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| WO2019012235A4 (fr) | 2019-03-07 |
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