WO2018217011A2 - 기능성 드라이빙 슈즈 - Google Patents

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WO2018217011A2
WO2018217011A2 PCT/KR2018/005844 KR2018005844W WO2018217011A2 WO 2018217011 A2 WO2018217011 A2 WO 2018217011A2 KR 2018005844 W KR2018005844 W KR 2018005844W WO 2018217011 A2 WO2018217011 A2 WO 2018217011A2
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김헌구
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    • A43B5/00—Footwear for sporting purposes
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    • A43B—CHARACTERISTIC FEATURES OF FOOTWEAR; PARTS OF FOOTWEAR
    • A43B21/00—Heels; Top-pieces or top-lifts
    • A43B21/24—Heels; Top-pieces or top-lifts characterised by the constructive form
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    • A43B—CHARACTERISTIC FEATURES OF FOOTWEAR; PARTS OF FOOTWEAR
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    • A43B23/28—Devices to put in shoes in order to prevent slipping at the heel or to prevent abrading the stockings
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    • A43B—CHARACTERISTIC FEATURES OF FOOTWEAR; PARTS OF FOOTWEAR
    • A43B23/00—Uppers; Boot legs; Stiffeners; Other single parts of footwear
    • A43B23/30—Heel-protectors for car-drivers
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    • A43B—CHARACTERISTIC FEATURES OF FOOTWEAR; PARTS OF FOOTWEAR
    • A43B5/00—Footwear for sporting purposes

Definitions

  • the present invention relates to a functional driving shoe, and more specifically, a plurality of left and right tunnel groove spaces are formed in the left and right directions at the center of the sole bottom so that the driver can bend from the front of the sole to the rear when driving the vehicle.
  • the plantar pressure on the front and back of the foot can be effectively and evenly distributed, and by the even distribution of plantar pressure, the body imbalance is alleviated, and since the left and right tunnel groove spaces are formed, the shoes are very light and comfortable to wear. It can be naturally walking and pedal landing and relates to a driving shoe formed with a left and right tunnel groove space portion having a plantar pressure dispersion function so that the fatigue of the foot can be significantly reduced when driving for a long time.
  • the sole is coupled to the bottom of the upper surrounding the instep to support the weight and to absorb and mitigate the shock of the foot generated during walking and at the same time serves to improve the fit.
  • Conventional sole has been developed for the purpose of effectively absorbing the impact of the foot as walking in the state wearing the shoes.
  • a vehicle equipped with a manual transmission operates a pedal more frequently than a vehicle equipped with an automatic transmission.
  • the driver drives the pedals of the vehicle as needed while wearing the shoes.
  • the heel portion is angled or women's shoes, the shoes are formed with high heels and sharp points. You won't have enough support for.
  • an accelerator pedal, a brake pedal, or a clutch pedal is operated using a foot.
  • a driver drives a pedal as needed while wearing shoes, but general shoes are angled at the heel or pointed in the case of women's shoes, and thus, they do not secure sufficient support for the foot when driving.
  • Drivers often drive with heel, and these driving habits increase the fatigue of the foot when driving for a long time, and the pressure applied to the pedal is not constant, thereby increasing fuel consumption during driving.
  • Driving shoes are known from 905321.
  • a plurality of left and right tunnel groove spaces are formed in the left and right directions at the center of the sole bottom so that the driver can bend from the front of the sole to the rear when driving the vehicle, so the plantar pressure of the front and rear of the foot is effectively It can be distributed evenly, alleviates the body imbalance according to the even distribution of plantar pressure, and because the left and right tunnel groove spaces are formed, the shoes are very light, comfortable to wear, and can be walking and pedal landing naturally. It is to provide a driving shoe formed in the left and right tunnel groove space portion having a plantar pressure distribution function so that the fatigue of the foot can be significantly reduced when driving for a long time.
  • the present invention is made of a rigid polyurethane of 70 to 90 of the hardness of the material (as measured by the Japanese ASKER TYPE C hardness tester: CELLULAR RUBBER & YARN PACKAGE DUROMETER HARDNESS hardness tester), the heel on the back of the sole where the heel is seated
  • the back of the sole is extended to bend toward the rear upper portion of the sole is extended to form a bending toe (16) is formed, the center of the bottom of the sole so that the wearer can be bent from the front of the sole to the rear when landing 7 to 10 left and right tunnel groove spaces 12 are formed in the left and right directions, and 2 to 5 elastic member built-in grooves 14 are formed at the heel portion of the sole of the sole so that the elastic member 200 can be built therein.
  • the sole 10 is the elastic member 200 is inserted into the elastic member built-in groove 14; A through hole 212 formed therein and a cylinder 210 having an inner locking jaw 214 formed at an upper end of the through hole 212; A cylinder rod 220 inserted into the through hole 212 of the cylinder 210, having an insertion groove 222 formed at an upper end thereof, and a locking protrusion 224 formed at a lower end thereof; A spring 230 inserted into the cylinder 210 corresponding to the lower portion of the cylinder rod 220; It is coupled to the upper portion of the cylinder rod 220, the locking jaw 242 is formed on the upper end of the cylinder upper cap 240 and the cylinder 210, the coupling bolt groove 244 is formed in the central portion of the upper surface
  • the elastic member insertion groove 14 of the shoe sole 10 is coupled to the lower portion, the insertion protrusion 254 is formed on the upper portion, the lower end of the cylinder cap 250 is formed with a locking jaw 252 at the lower end (14)
  • the driving shoe of the present invention has a plurality of left and right tunnel groove spaces formed in the left and right directions at the center of the sole of the sole so that the wearer's foot can be grounded in a stable position on the pedal and the bottom surface. It does not require a lot of force to manipulate the can not only reduce the fatigue of the foot, but also has the effect of preventing the occurrence of a safety accident due to muscle cramps. In addition, by allowing the pedal to be constantly pressurized at a proper pressure at all times, it is possible to prevent an increase in fuel consumption due to immature pedal operation during operation.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a driving shoe of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a driving shoe of the present invention.
  • FIG 3 is a perspective view showing a driving shoe of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a driving shoe of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a driving shoe of the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a driving shoe of the present invention.
  • Figure 7 is a perspective view of the sole of the driving shoe of the present invention.
  • Figure 8 is an exploded cross-sectional view showing the sole of the driving shoe of the present invention.
  • Figure 9 is an exploded bottom view showing the sole of the driving shoe of the present invention.
  • FIG. 10 is an exploded cross-sectional view showing the sole of the driving shoe of the present invention.
  • FIG. 11 is a perspective view showing an elastic member used in the driving shoe of the present invention.
  • FIG. 12 is an exploded cross-sectional view showing a driving shoe elastic member of the present invention.
  • Figure 13 is an exploded cross-sectional view showing the sole of the driving shoe of the present invention.
  • FIG. 14 is a perspective view showing a connecting plate shank used in the driving shoe of the present invention.
  • 15 is a perspective view showing the driving shoe connecting plate shank of the present invention.
  • Figure 16 is an exploded cross-sectional view showing a driving shoe sole of the present invention.
  • the present invention is made of a rigid polyurethane of 70 to 90 of the hardness of the material (as measured by the Japanese ASKER TYPE C hardness tester: CELLULAR RUBBER & YARN PACKAGE DUROMETER HARDNESS hardness tester), the heel on the back of the sole where the heel is seated
  • the back of the sole is extended to bend toward the rear upper portion of the sole is extended to form a bending toe (16) is formed, the center of the bottom of the sole so that the wearer can be bent from the front of the sole to the rear when landing 7 to 10 left and right tunnel groove spaces 12 are formed in the left and right directions, and 2 to 5 elastic member built-in grooves 14 are formed at the heel portion of the sole of the sole so that the elastic member 200 can be built therein.
  • the sole 10 is the elastic member 200 is inserted into the elastic member built-in groove 14;
  • the elastic member insertion groove 14 of the shoe sole 10 is coupled to the lower portion, the insertion protrusion 254 is formed on the upper portion, the lower end of the cylinder cap 250 is formed with a locking jaw 252 at the lower end (14)
  • a plurality of elastic member 200 is inserted into the; And
  • the front shank 310 of the palm shape and the rear shank 330 of the elliptical shape is coupled to the connecting plate 320, and divided into a plurality of equal parts so that the elasticity is maintained.
  • a plurality of slits 312 opened to the front end of the front shank are formed in the front shank 310, and the center waist portion of the front shank corresponding to the other end of the front shank and the slit of the front shank while maintaining high elasticity
  • a rib having a plurality of bead-shaped protrusions arranged in front and rear directions for reinforcement is formed in the front shank 310 in the front and rear directions of the front shank, and the plurality of elastic member coupling holes in the rear shank 330.
  • a connection plate shank 300 formed through the elastic member coupling hole 332 and coupled to the coupling bolt groove 234 of the elastic member by a bolt 340. It's about shoes.
  • the sole 10 in the present invention is made of a rigid polyurethane of 70 to 90 of the hardness of the material (measured by Japan ASKER TYPE C hardness meter: CELLULAR RUBBER & YARN PACKAGE DUROMETER HARDNESS hardness meter),
  • a bending toe portion 16 is formed to extend the rear portion of the sole to bend toward the rear upper portion of the heel, and when the wearer lands, at the front of the sole Seven to ten left and right tunnel groove spaces 12 are formed at the center portion of the sole bottom so as to bend across the rear portion, and the heel portion of the sole bottom so that the elastic member 200 can be built therein.
  • the elastic member 200 in the present invention is a through-hole 212 is formed therein, the cylinder 210 formed with an internal locking step 214 on the upper end of the through-hole 212;
  • a cylinder rod 220 inserted into the through hole 212 of the cylinder 210, having an insertion groove 222 formed at an upper end thereof, and a locking protrusion 224 formed at a lower end thereof;
  • a spring 230 inserted into the cylinder 210 corresponding to the lower portion of the cylinder rod 220; It is coupled to the upper portion of the cylinder rod 220, the locking jaw 242 is formed on the upper end of the cylinder upper cap 240 and the cylinder 210, the coupling bolt groove 244 is formed in the central portion of the upper surface
  • the elastic member insertion groove 14 of the shoe sole 10 is coupled to the lower portion, the insertion protrusion 254 is formed on the upper portion, the lower end of the cylinder cap 250 is formed with a locking jaw 252 at the lower end (14)
  • the connecting plate shank 300 is built in the upper side of the shoe sole 10, the front shank 310 of the palm shape and the rear shank 330 of the elliptical shape connecting plate 320 ) Is coupled to a plurality of equal parts, and a plurality of slits 312 opened to the front end of the front shank to maintain the elasticity is formed in the front shank 310, while maintaining the high elasticity and the slit of the front shank
  • a rib having a plurality of bead-shaped protrusions arranged in the front-back direction for reinforcement in the central waist portion of the front shank corresponding to the other end of the front shank is formed on the front shank 310 in the front-back direction of the front shank.
  • a plurality of elastic member coupling holes 332 are formed in the rear shank 330, and the bolts 340 are coupled to the coupling bolt grooves 234 of the elastic member through the elastic member coupling holes 332.
  • ladder strap 200 elastic member

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physical Education & Sports Medicine (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

본 발명은 기능성 드라이빙 슈즈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 차량 운전 경우 신발창 전방부에서 후방부로 걸처서 구부러질 수 있도록 신발창 바닥의 중앙부위에 좌우 방향으로 다수개의 좌우터널홈 공간부가 형성되어 있어 발의 앞쪽과 뒷쪽의 족저압력이 효과적으로 균등하게 분산될 수 있으며, 족저압의 균등 분산에 따라서 신체 불균형을 완화시키고, 다수개의 좌우터널홈 공간부가 형성되어 있기 때문에 신발이 매우 가벼우며, 착용감이 좋고, 자연스럽게 워킹 및 페달 착지가 될 수 있어 장시간 운전하는 경우 발의 피로도가 현저히 경감될 수 있도록 한 족저압력 분산기능을 가지는 좌우터널홈 공간부가 형성된 드라이빙 슈즈에 관한 것이다.

Description

기능성 드라이빙 슈즈
본 발명은 기능성 드라이빙 슈즈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 차량 운전 경우 신발창 전방부에서 후방부로 걸처서 구부러질 수 있도록 신발창 바닥의 중앙부위에 좌우 방향으로 다수개의 좌우터널홈 공간부가 형성되어 있어 발의 앞쪽과 뒷쪽의 족저압력이 효과적으로 균등하게 분산될 수 있으며, 족저압의 균등 분산에 따라서 신체 불균형을 완화시키고, 다수개의 좌우터널홈 공간부가 형성되어 있기 때문에 신발이 매우 가벼우며, 착용감이 좋고, 자연스럽게 워킹 및 페달 착지가 될 수 있어 장시간 운전하는 경우 발의 피로도가 현저히 경감될 수 있도록 한 족저압력 분산기능을 가지는 좌우터널홈 공간부가 형성된 드라이빙 슈즈에 관한 것이다.
신발창은 발등을 둘러싸는 갑피의 하단에 결합되어 체중을 지지하고 보행시에 발생하는 발의 충격을 흡수 및 완화시킴과 동시에 착용감을 향상시키는 역할을 한다. 종래의 신발창은 신발을 착용한 상태에서 보행함에 따라 발의 충격을 효과적으로 흡수하기 위한 목적으로 많이 개발되어 왔다.
차량의 운전 시에는 운전자가 발을 이용하여 차량의 엘셀레이터 페달이나 브레이크 페달 또는 클러치 페달을 적절하게 조작하게 된다. 특히 수동 변속기를 장착한 차량의 경우 자동 변속기를 장착한 차량의 경우보다 더욱 빈번하게 페달을 조작하게 된다.
일반적으로 운전자가 신발을 착용한 상태에서 필요에 따라 차량의 페달을 조작하면서 운전을 하게 되는데 통상의 신발은 뒤축부분이 각이 져 있거나 여성들의 구두 같은 경우에는 굽이 높고 뾰족하게 형성되어 있어서 운전시 발에 대한 충분한 지지력을 확보해주지 못하게 된다.
종래의 일반적인 신발을 신은 운전자는 신발의 뒷굽 모서리 부분을 바닥에 접촉하고 발끝을 들어올린 상태로 페달을 조작하거나 뒤꿈치를 들고 페달을 조작하게 되는 경우가 많으며, 이러한 운전 습관은 자세가 매우 불안정하고 발끝에 항상 필요 이상의 힘을 줌으로써 페달에 가해지는 압력이 일정치 못하여 주행중 연료소비효율이 낮아지고 발의 피로도를 가중시킬 뿐만 아니라 근육 경련 등을 유발시켜 안전 사고의 발생 위험이 있는 문제점이 있다.
일반적으로 차량의 운전 시에는 발을 이용하여 엑셀레이터 페달이나 브레이크 페달 또는 클러치 페달을 조작하게 된다. 종래에는 운전자가 신발을 착용한 상태에서 필요에 따라서 페달을 조작하면서 운전을 하는데 일반적인 신발은 뒷굽이 각이 져있거나 여성용 구두 경우에는 뾰족하게 형성되어 있어서, 운전시 발에 대한 충분한 지지력을 확보해주지 못하여 운전자가 뒤꿈치를 들고 운전을 하게 되는 경우가 많았으며 이러한 운전습관은 장시간 운전시 발의 피로도를 가중시키고 페달에 가해지는 압력이 일정치 못하여 주행 중 연료소비가 증가하게 되는 문제점이 있다.
자동차의 에너지 사용과 관련된 문제들이 제기되고 있기 때문에 연료소비효율을 높일 수 있는 것에 대한 관심이 높아지고 있으며, 차량의 연비는 차량의 관리와 더불어 운전자의 운전습관과도 밀접한 관련이 있으며, 한국특허 10-905321호에 드라이빙 슈즈가 공지되어 있다.
급출발, 급제동 및 급가속을 지양할 때 10~30%의 연비 개선 효과가 있으며 초보 운전자들의 경우 가속 구간과 정속구간에서의 적절한 페달 답력을 인지하기 어려우며 불편한 신발을 신고 운전을 하는 운전자세가 불편하기 때문에 정교한 페달 조작이 용이하지 않게 되며 운전 중 페달 조작의 미숙함으로 인해 연료 소모량이 증가하게 되는 문제점이 있다.
장시간 운전을 하는 경우 장시간 동안 체중의 지탱이 오로지 발에 의해서만 이루어짐에 따라 발의 피로도가 증가됨은 물론 근골격계 질환이나 하지정맥류와 같은 질환에 노출되기 쉬우므로 장시간 운전에 따른 발의 피로감을 감소시키기 위하여 족저압력을 분산시킬 수 있는 신발창의 개발이 필수적이다.
본 발명의 목적은 운전자가 차량 운전 경우 신발창 전방부에서 후방부로 걸처서 구부러질 수 있도록 신발창 바닥의 중앙부위에 좌우 방향으로 다수개의 좌우터널홈 공간부가 형성되어 있어 발의 앞쪽과 뒷쪽의 족저압력이 효과적으로 균등하게 분산될 수 있으며, 족저압의 균등 분산에 따라서 신체 불균형을 완화시키고, 다수개의 좌우터널홈 공간부가 형성되어 있기 때문에 신발이 매우 가벼우며, 착용감이 좋고, 자연스럽게 워킹 및 페달 착지가 될 수 있어 장시간 운전하는 경우 발의 피로도가 현저히 경감될 수 있도록 한 족저압력 분산기능을 가지는 좌우터널홈 공간부가 형성된 드라이빙 슈즈를 제공하는 것이다.
본 발명은 재질의 경도(일본 ASKER TYPE C 경도계: CELLULAR RUBBER & YARN PACKAGE DUROMETER HARDNESS 경도계로 측정한 것)가 70 내지 90의 경질 폴리우레탄으로 이루어져 있으며, 발뒤꿈치가 안착되어지는 신발창의 뒷부분에 발뒤꿈치의 뒷 상부를 향하여 만곡 형태로 벤딩되어지게 신발창의 뒷부분이 연장되어 올라서는 벤딩토우부(16)가 형성되어 있고, 착용자가 착지 경우 신발창 전방부에서 후방부로 걸처서 구부러질 수 있도록 신발창 바닥의 중앙부위에 좌우 방향으로 7개 내지 10개의 좌우터널홈 공간부(12)가 형성되어 있고, 탄성부재(200)가 내장될 수 있도록 신발창 바닥의 뒤꿈치 부위에 2 내지 5개의 탄성부재 내장홈(14)이 형성되어 있으며, 상기 탄성부재 내장홈(14)에 탄성부재(200)가 삽입 내장되어 있는 신발창(10); 내부에 관통홀(212)이 형성되어 있으며, 관통홀(212) 내부 상단에 내부 걸림턱(214)이 형성된 실린더(210); 상기 실린더(210)의 관통홀(212)에 삽입되어 있으며, 상단에 삽입홈(222)이 형성되어 있으며, 하단에 걸림돌기(224)가 형성되어 있는 실린더로드(220); 상기 실린더로드(220)의 하부에 해당하는 실린더(210) 내부에 삽입 내장되어 있는 스프링(230); 상기 실린더로드(220)의 상부에 결합되어 있으며, 상단에 걸림턱(242)이 형성되어 있고, 상부면 중앙 부위에 결합볼트홈(244)이 형성된 실린더 상부캡(240) 및 실린더(210)의 하부에 결합되어 있으며, 상부에 삽입돌기(254)가 형성되어 있고, 하단에 걸림턱(252)이 형성된 실린더 하부캡(250)으로 이루어져 있는 상태로 신발창(10)의 탄성부재 삽입홈(14)에 삽입되어 있는 다수개의 탄성부재(200); 및 상기 신발창(10)의 상부쪽에 내장되어 있으며, 앞생크(310)와 뒷생크(330)가 연결판(320)으로 결합되어 있고, 다수개의 등분으로 분할되어 탄성이 유지되도록 앞쪽 끝단으로 개방된 다수개의 슬릿(312)이 앞생크(310)에 형성되어 있으며, 고탄력성이 유지되면서 중앙 허리 부위에 보강을 위한 비드 형태의 리브가 전후방향으로 앞생크(310)에 형성되어 있고, 뒷생크(330)에 다수개의 탄성부재 결합홀(332)이 형성되어 있으며, 탄성부재 결합홀(332)을 관통하여 탄성부재의 결합볼트홈(234)에 볼트(340)로 결합되어 있는 연결판생크(300);로 이루어진 드라이빙 슈즈에 관한 것이다.
본 발명의 드라이빙 슈즈는 착용자의 발이 페달 및 바닥면에 안정된 자세로 접지될 수 있도록 신발창 바닥의 중앙부위에 좌우 방향으로 다수개의 좌우터널홈 공간부가 형성되어 있어 차량 페달의 조작이 용이하고 운전자가 페달을 조작하는데 많은 힘을 필요로 하지 않아 발의 피로도를 완화시킬 수 있을 뿐만 아니라 근육 경련 등에 의한 안전 사고의 발생을 미연에 방지할 수 있는 효과를 갖는다. 또한, 페달을 적정 압력으로 항상 일정하게 가압할 수 있도록 함으로써 운전 중 페달 조작 미숙으로 인해 연료 소모량이 증가되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 드라이빙 슈즈를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 드라이빙 슈즈를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 드라이빙 슈즈를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명의 드라이빙 슈즈를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 드라이빙 슈즈를 나타낸 사시도.
도 6은 본 발명의 드라이빙 슈즈를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명의 드라이빙 슈즈 밑창을 나타낸 사시도.
도 8은 본 발명의 드라이빙 슈즈 밑창을 나타낸 분해단면도.
도 9는 본 발명의 드라이빙 슈즈 밑창을 나타낸 분해저면도.
도 10은 본 발명의 드라이빙 슈즈 밑창을 나타낸 분해단면도.
도 11은 본 발명의 드라이빙 슈즈에 사용된 탄성부재를 나타낸 사시도.
도 12는 본 발명의 드라이빙 슈즈 탄성부재를 나타낸 분해단면도.
도 13은 본 발명의 드라이빙 슈즈 밑창을 나타낸 분해단면도.
도 14는 본 발명의 드라이빙 슈즈에 사용된 연결판생크를 나타낸 사시도.
도 15는 본 발명의 드라이빙 슈즈 연결판생크를 나타낸 사시도.
도 16은 본 발명의 드라이빙 슈즈 밑창을 나타낸 분해단면도.
본 발명은 재질의 경도(일본 ASKER TYPE C 경도계: CELLULAR RUBBER & YARN PACKAGE DUROMETER HARDNESS 경도계로 측정한 것)가 70 내지 90의 경질 폴리우레탄으로 이루어져 있으며, 발뒤꿈치가 안착되어지는 신발창의 뒷부분에 발뒤꿈치의 뒷 상부를 향하여 만곡 형태로 벤딩되어지게 신발창의 뒷부분이 연장되어 올라서는 벤딩토우부(16)가 형성되어 있고, 착용자가 착지 경우 신발창 전방부에서 후방부로 걸처서 구부러질 수 있도록 신발창 바닥의 중앙부위에 좌우 방향으로 7개 내지 10개의 좌우터널홈 공간부(12)가 형성되어 있고, 탄성부재(200)가 내장될 수 있도록 신발창 바닥의 뒤꿈치 부위에 2 내지 5개의 탄성부재 내장홈(14)이 형성되어 있으며, 상기 탄성부재 내장홈(14)에 탄성부재(200)가 삽입 내장되어 있는 신발창(10);
내부에 관통홀(212)이 형성되어 있으며, 관통홀(212) 내부 상단에 내부 걸림턱(214)이 형성된 실린더(210); 상기 실린더(210)의 관통홀(212)에 삽입되어 있으며, 상단에 삽입홈(222)이 형성되어 있으며, 하단에 걸림돌기(224)가 형성되어 있는 실린더로드(220); 상기 실린더로드(220)의 하부에 해당하는 실린더(210) 내부에 삽입 내장되어 있는 스프링(230); 상기 실린더로드(220)의 상부에 결합되어 있으며, 상단에 걸림턱(242)이 형성되어 있고, 상부면 중앙 부위에 결합볼트홈(244)이 형성된 실린더 상부캡(240) 및 실린더(210)의 하부에 결합되어 있으며, 상부에 삽입돌기(254)가 형성되어 있고, 하단에 걸림턱(252)이 형성된 실린더 하부캡(250)으로 이루어져 있는 상태로 신발창(10)의 탄성부재 삽입홈(14)에 삽입되어 있는 다수개의 탄성부재(200); 및
상기 신발창(10)의 상부쪽에 내장되어 있으며, 손바닥 형태의 앞생크(310)와 타원형 형태의 뒷생크(330)가 연결판(320)으로 결합되어 있고, 다수개의 등분으로 분할되어 탄성이 유지되도록 앞생크 앞쪽 끝단으로 개방된 다수개의 슬릿(312)이 앞생크(310)에 형성되어 있으며, 고탄력성이 유지되면서 앞생크의 슬릿과 앞생크의 다른 한쪽 끝단 사이에 해당되는 앞생크의 중앙 허리 부위에 보강을 위한 비드(bead) 형태의 돌기부가 다수개 전후 방향으로 배열된 형태의 리브가 앞생크의 전후방향으로 앞생크(310)에 형성되어 있고, 뒷생크(330)에 다수개의 탄성부재 결합홀(332)이 형성되어 있으며, 탄성부재 결합홀(332)을 관통하여 탄성부재의 결합볼트홈(234)에 볼트(340)로 결합되어 있는 연결판생크(300);로 이루어진 것을 특징으로 하는 드라이빙 슈즈에 관한 것이다.
도 1 내지 도 16과 같이 본 발명에서 신발창(10)은 재질의 경도(일본 ASKER TYPE C 경도계: CELLULAR RUBBER & YARN PACKAGE DUROMETER HARDNESS 경도계로 측정한 것)가 70 내지 90의 경질 폴리우레탄으로 이루어져 있으며, 발뒤꿈치가 안착되어지는 신발창의 뒷부분에 발뒤꿈치의 뒷 상부를 향하여 만곡 형태로 벤딩되어지게 신발창의 뒷부분이 연장되어 올라서는 벤딩토우부(16)가 형성되어 있고, 착용자가 착지 경우 신발창 전방부에서 후방부로 걸처서 구부러질 수 있도록 신발창 바닥의 중앙부위에 좌우 방향으로 7개 내지 10개의 좌우터널홈 공간부(12)가 형성되어 있고, 탄성부재(200)가 내장될 수 있도록 신발창 바닥의 뒤꿈치 부위에 2 내지 5개의 탄성부재 내장홈(14)이 형성되어 있으며, 상기 탄성부재 내장홈(14)에 탄성부재(200)가 삽입 내장되어 있어 운전하면서 착용 경우 착용자의 발이 페달 및 바닥면에 안정된 자세로 접지될 수 있으며 차량 페달의 조작이 용이하고 운전자가 페달을 조작하는데 많은 힘을 필요로 하지 않아 발의 피로도를 완화시킬 수 있을 뿐만 아니라 근육 경련 등에 의한 안전 사고의 발생을 미연에 방지할 수 있고, 페달을 적정 압력으로 항상 일정하게 가압할 수 있도록 함으로써 운전 중 페달 조작 미숙으로 인해 연료 소모량이 증가되는 것을 방지할 수 있다.
도 1 내지 도 16과 같이 본 발명에서 탄성부재(200)는 내부에 관통홀(212)이 형성되어 있으며, 관통홀(212) 내부 상단에 내부 걸림턱(214)이 형성된 실린더(210); 상기 실린더(210)의 관통홀(212)에 삽입되어 있으며, 상단에 삽입홈(222)이 형성되어 있으며, 하단에 걸림돌기(224)가 형성되어 있는 실린더로드(220); 상기 실린더로드(220)의 하부에 해당하는 실린더(210) 내부에 삽입 내장되어 있는 스프링(230); 상기 실린더로드(220)의 상부에 결합되어 있으며, 상단에 걸림턱(242)이 형성되어 있고, 상부면 중앙 부위에 결합볼트홈(244)이 형성된 실린더 상부캡(240) 및 실린더(210)의 하부에 결합되어 있으며, 상부에 삽입돌기(254)가 형성되어 있고, 하단에 걸림턱(252)이 형성된 실린더 하부캡(250)으로 이루어져 있는 상태로 신발창(10)의 탄성부재 삽입홈(14)에 삽입되어 있어 운전하면서 착용 경우 착용자의 발이 페달 및 바닥면에 안정된 자세로 접지될 수 있으며 차량 페달의 조작이 용이하고 운전자가 페달을 조작하는데 많은 힘을 필요로 하지 않아 발의 피로도를 완화시킬 수 있을 뿐만 아니라 근육 경련 등에 의한 안전 사고의 발생을 미연에 방지할 수 있고, 페달을 적정 압력으로 항상 일정하게 가압할 수 있도록 함으로써 운전 중 페달 조작 미숙으로 인해 연료 소모량이 증가되는 것을 방지할 수 있다.
도 1 내지 도 16과 같이 본 발명에서 연결판생크(300)는 신발창(10)의 상부쪽에 내장되어 있으며, 손바닥 형태의 앞생크(310)와 타원형 형태의 뒷생크(330)가 연결판(320)으로 결합되어 있고, 다수개의 등분으로 분할되어 탄성이 유지되도록 앞생크 앞쪽 끝단으로 개방된 다수개의 슬릿(312)이 앞생크(310)에 형성되어 있으며, 고탄력성이 유지되면서 앞생크의 슬릿과 앞생크의 다른 한쪽 끝단 사이에 해당되는 앞생크의 중앙 허리 부위에 보강을 위한 비드(bead) 형태의 돌기부가 다수개 전후 방향으로 배열된 형태의 리브가 앞생크의 전후방향으로 앞생크(310)에 형성되어 있고, 뒷생크(330)에 다수개의 탄성부재 결합홀(332)이 형성되어 있으며, 탄성부재 결합홀(332)을 관통하여 탄성부재의 결합볼트홈(234)에 볼트(340)로 결합되어 있어 운전하면서 착용 경우 착용자의 발이 페달 및 바닥면에 안정된 자세로 접지될 수 있으며 차량 페달의 조작이 용이하고 운전자가 페달을 조작하는데 많은 힘을 필요로 하지 않아 발의 피로도를 완화시킬 수 있을 뿐만 아니라 근육 경련 등에 의한 안전 사고의 발생을 미연에 방지할 수 있고, 페달을 적정 압력으로 항상 일정하게 가압할 수 있도록 함으로써 운전 중 페달 조작 미숙으로 인해 연료 소모량이 증가되는 것을 방지할 수 있다.
[부호의 설명]
10: 신발창
100, 100-1, 100-2, 100-3, 100-4, 100-5: 드라이빙 슈즈
110, 110-1: 래더스트랩 200: 탄성부재
300: 연결판생크

Claims (1)

  1. 재질의 경도(일본 ASKER TYPE C 경도계: CELLULAR RUBBER & YARN PACKAGE DUROMETER HARDNESS 경도계로 측정한 것)가 70 내지 90의 경질 폴리우레탄으로 이루어져 있으며, 발뒤꿈치가 안착되어지는 신발창의 뒷부분에 발뒤꿈치의 뒷 상부를 향하여 만곡 형태로 벤딩되어지게 신발창의 뒷부분이 연장되어 올라서는 벤딩토우부(16)가 형성되어 있고, 착용자가 착지 경우 신발창 전방부에서 후방부로 걸처서 구부러질 수 있도록 신발창 바닥의 중앙부위에 좌우 방향으로 7개 내지 10개의 좌우터널홈 공간부(12)가 형성되어 있고, 탄성부재(200)가 내장될 수 있도록 신발창 바닥의 뒤꿈치 부위에 2 내지 5개의 탄성부재 내장홈(14)이 형성되어 있으며, 상기 탄성부재 내장홈(14)에 탄성부재(200)가 삽입 내장되어 있는 신발창(10);
    내부에 관통홀(212)이 형성되어 있으며, 관통홀(212) 내부 상단에 내부 걸림턱(214)이 형성된 실린더(210); 상기 실린더(210)의 관통홀(212)에 삽입되어 있으며, 상단에 삽입홈(222)이 형성되어 있으며, 하단에 걸림돌기(224)가 형성되어 있는 실린더로드(220); 상기 실린더로드(220)의 하부에 해당하는 실린더(210) 내부에 삽입 내장되어 있는 스프링(230); 상기 실린더로드(220)의 상부에 결합되어 있으며, 상단에 걸림턱(242)이 형성되어 있고, 상부면 중앙 부위에 결합볼트홈(244)이 형성된 실린더 상부캡(240) 및 실린더(210)의 하부에 결합되어 있으며, 상부에 삽입돌기(254)가 형성되어 있고, 하단에 걸림턱(252)이 형성된 실린더 하부캡(250)으로 이루어져 있는 상태로 신발창(10)의 탄성부재 삽입홈(14)에 삽입되어 있는 다수개의 탄성부재(200); 및
    상기 신발창(10)의 상부쪽에 내장되어 있으며, 손바닥 형태의 앞생크(310)와 타원형 형태의 뒷생크(330)가 연결판(320)으로 결합되어 있고, 다수개의 등분으로 분할되어 탄성이 유지되도록 앞생크 앞쪽 끝단으로 개방된 다수개의 슬릿(312)이 앞생크(310)에 형성되어 있으며, 고탄력성이 유지되면서 앞생크의 슬릿과 앞생크의 다른 한쪽 끝단 사이에 해당되는 앞생크의 중앙 허리 부위에 보강을 위한 비드(bead) 형태의 돌기부가 다수개 전후 방향으로 배열된 형태의 리브(rib)가 앞생크의 전후방향으로 앞생크(310)에 형성되어 있고, 뒷생크(330)에 다수개의 탄성부재 결합홀(332)이 형성되어 있으며, 탄성부재 결합홀(332)을 관통하여 탄성부재의 결합볼트홈(234)에 볼트(340)로 결합되어 있는 연결판생크(300);로 이루어진 것을 특징으로 하는 드라이빙 슈즈.
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