WO2018216635A1

WO2018216635A1 - 車両

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Publication number: WO2018216635A1
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Authority: WO
Inventors: 和洋西田; 直樹河野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
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Filing date: 2018-05-18
Publication date: 2018-11-29
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Abstract

車体フレームから車両の前方または後方に向かって延びるスイングアームを備えた車両において、重量の増大を抑制しつつ、前記スイングアームにおいてサスペンションから力が入力される部分の強度を向上可能な構成を得る。車両１は、リアアーム１４と、リアサスペンション９と、後輪４とを備える。リアアーム１４は、左アーム部４０と、右アーム部６０と、クロス部５０と、フレーム接続部１４ａと、後輪支持部１４ｂと、サスペンション接続部１４ｃとを有する。炭素繊維強化樹脂を含む左アーム部４０は、左アーム凹部下面部４４ｅを有する。炭素繊維強化樹脂を含む右アーム部６０は、右アーム凹部下面部６４ｅを有する。炭素繊維強化樹脂を含むクロス部５０は、クロス左凸部５３及びクロス右凸部５４を有する。

Description

車両

　本発明は、車体フレームから車両の前方または後方に向かって延びるスイングアームを備えた車両に関する。

　車体フレームから車両の前方または後方に向かって延びるスイングアームを備えた車両として、例えば特許文献１に開示される構成が知られている。この特許文献１には、硬質発泡合成樹脂材を芯材として、その表面にマトリックス樹脂を含浸させた補強繊維製織布を複数回巻き付けて積層状態にし、加圧及び加熱して前記マトリックス樹脂を硬化させることにより一体に形成されたスイングアームが開示されている。

　上述のように、前記特許文献１の構成では、硬質発泡合成樹脂材を芯材として、その表面に、補強繊維製織布を含むマトリックス樹脂の硬化層が形成されている。そのため、前記特許文献１に開示されているスイングアームは、アルミニウム合金などの金属製のスイングアームに比べて同等以上の強度を有するとともに、スイングアーム全体の軽量化を図れる。

　なお、前記特許文献１の構成では、前記補強繊維製織布として、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などを用いて製織した布が使用され、前記マトリックス樹脂として、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂などを主とした熱硬化性樹脂が使用される。

　前記特許文献１の構成では、スイングアームは、左右に位置し且つ前後方向に延びる一対のアームと、該一対のアームを連結するクロスメンバーとを有する。クロスメンバーには、緩衝器が接続される緩衝器支持部が設けられている。

特開平５－１３９３６１号公報

　ところで、車体フレームから車両の前方または後方に向かって延びるスイングアームは、前記車体フレームに対してサスペンション（緩衝器）によって弾性支持されている。また、前記スイングアームは、車輪を回転可能に支持している。車輪に入力された上方向の力は、前記スイングアームを介して前記サスペンションに入力される。前記サスペンションは、前記スイングアームから力が入力されると、反力を生じる。この反力は、前記スイングアームに入力される。

　車両の種類によっては、前記スイングアームにおいて、前記サスペンションから前記反力が入力される部分の強度向上が必要になる場合がある。前記特許文献１の構成において、前記スイングアームの強度を向上する場合、前記補強繊維製織布を前記芯材に対して巻き付ける回数を増やすことにより、前記硬化層を厚くすることが考えられる。

　しかしながら、上述のように前記硬化層を厚くした場合、スイングアーム全体の重量が増大する。

　本発明は、車体フレームから車両の前方または後方に向かって延びるスイングアームを備えた車両において、重量の増大を抑制しつつ、前記スイングアームにおいてサスペンションから力が入力される部分の強度を向上可能な構成を得ることを目的とする。

　本発明者らは、スイングアームに必要な強度について検討した。具体的には、まず、本発明者らは、スイングアームに作用する力について検討した。

　上述のように、車輪に上方向に入力された力によって、サスペンションからスイングアームには、反力が入力される。この反力は、前記スイングアームにおいて、前記サスペンションが接続される部分、すなわちクロス部に入力される。クロス部に入力された前記反力は、スイングアームにおける左右のアーム部の側面に入力される。左右のアーム部の側面に入力された前記反力は、前記スイングアームを介して車輪に伝達される。

　前記クロス部に対して前記サスペンションから前記反力が入力された場合、前記クロス部と前記左右のアーム部との接続部分には、下方向に力が作用する。

　前記特許文献１に開示されている構成では、既述のとおり、スイングアームは、補強繊維製織布を厚み方向に積層することによって構成されている。よって、スイングアームのクロスメンバー（クロス部）も、補強繊維製織布を厚み方向に積層することによって構成されている。

　前記スイングアームに前記サスペンションから前記反力が入力された場合、前記クロス部に対して前記反力は下向きに作用する。すなわち、前記反力は、前記クロス部において、補強繊維製織布の積層方向に作用する。

　よって、前記反力に対して前記クロス部の強度を向上するためには、該クロス部における前記補強繊維製織布の積層数を増やす必要がある。このように前記補強繊維製織布の積層数を増やした場合、スイングアーム全体の重量が増大する。

　本発明者らは、スイングアームの重量の増大を抑制しつつ、該スイングアームに対してサスペンションから反力が入力される部分、すなわちスイングアームにおけるサスペンションの接続部分の強度を向上するために、繊維シート（補強繊維製織布）を樹脂で硬化させたＦＲＰ（繊維強化樹脂）の特性について検討した。

　鋭意検討の結果、本発明者らは、ＦＲＰ製の部材を、閉断面を有する形状にすることにより、部材の強度を向上可能な点に気付いた。

　さらに、本発明者らは、このようなＦＲＰ製の部材の特性を考慮して、強度を確保しつつ軽量化が可能な以下のようなスイングアームの構成を見出した。

　具体的には、本発明者らは、サスペンションから反力を受ける構成として、スイングアームの左右のアーム部またはクロスメンバーの一方に凹部を設けるとともに、他方に凸部を設けて、該凸部を前記凹部内に挿入する構成を思いついた。

　これにより、スイングアームの重量の増大を抑制しつつ、該スイングアームにおいてサスペンションから力が入力される部分の強度を高めることができる。

　上述のような検討結果に基づいて、本発明者らは、以下のような構成に想到した。

　本発明の一実施形態に係る車両は、車両の前後方向に長い車体フレームと、前記車体フレームから前記車両の前方または後方に向かって延びるスイングアームと、前記スイングアームを前記車体フレームに対して弾性支持するサスペンションと、回転軸が前記車両の左右方向に位置するように前記スイングアームに支持された車輪と、を備えた車両である。前記スイングアームは、前記車両の前後方向に延びる右アーム部と、前記車両の前後方向に延びる左アーム部と、前記車両の左右方向に延びて、前記右アーム部と前記左アーム部とを接続するクロス部と、前記車両の前後方向において前記右アーム部の一方の端部に設けられ、前記右アーム部を前記車体フレームに回転可能に支持する回転右支持部と、前記車両の前後方向において前記左アーム部の一方の端部に設けられ、前記左アーム部を前記車体フレームに回転可能に支持する回転左支持部と、前記右アーム部及び前記左アーム部の少なくとも一方において、前記車両の前後方向における他方の端部に設けられ、前記車輪を支持する車輪支持部と、前記クロス部に設けられ、前記サスペンションが接続されるサスペンション接続部と、を有する。
　前記右アーム部及び前記クロス部は、以下の（Ａ）または（Ｂ）のいずれか一方を満たし、前記左アーム部及び前記クロス部は、以下の（Ｃ）または（Ｄ）のいずれか一方を満たす。
　　（Ａ）前記右アーム部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、左方に突出し且つ前後方向の断面で見て閉断面を有する右アーム凸部を有するとともに、前記クロス部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記右アーム凸部と接触するクロス右荷重受け面を有する。
　　（Ｂ）前記クロス部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、右方に突出し且つ前後方向の断面で見て閉断面を有するクロス右凸部を有するとともに、前記右アーム部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記クロス右凸部と接触する右アーム荷重受け面を有する。
　　（Ｃ）前記左アーム部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、右方に突出し且つ前後方向の断面で見て閉断面を有する左アーム凸部を有するとともに、前記クロス部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記左アーム凸部と接触するクロス左荷重受け面を有する。
　　（Ｄ）前記クロス部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、左方に突出し且つ前後方向の断面で見て閉断面を有するクロス左凸部を有するとともに、前記左アーム部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記クロス左凸部と接触する左アーム荷重受け面を有する。

　上述の構成では、右アーム部及びクロス部の一方、及び、左アーム部及びクロス部の一方に、それぞれ設けられた凸部は、前後方向の断面で見て閉断面の形状を有する。右アーム部及びクロス部の他方、及び、左アーム部及びクロス部の他方は、それぞれ、前記凸部と接触する荷重受け面を有する。また、前記右アーム部、前記左アーム部及び前記クロス部は、それぞれ繊維で強化された繊維強化樹脂を含んでいる。

　これにより、繊維の積層数を増やすことなく、右アーム部及び左アーム部に対するクロス部の接続部分の強度を向上することができる。したがって、スイングアームの重量の増大を抑制しつつ、スイングアームにおいてサスペンションから力が入力される部分の強度を向上することができる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。
　前記（Ａ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部にクロス右凹部が設けられ、前記クロス右凹部の一部が、前記クロス右荷重受け面を構成し、
　前記（Ｂ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に右アーム凹部が設けられ、前記右アーム凹部の一部が、前記右アーム荷重受け面を構成し、
　前記（Ｃ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部にクロス左凹部が設けられ、前記クロス左凹部の一部が、前記クロス左荷重受け面を構成し、
　前記（Ｄ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に左アーム凹部が設けられ、前記左アーム凹部の一部が、前記左アーム荷重受け面を構成する。

　凹部内に凸部を挿入して、該凹部の一部によって構成される荷重受け面によって凸部を支持することにより、右アーム部及び左アーム部に対してクロス部をより確実に接続できるとともに、該クロス部に対して下方向に作用する力（反力）を前記凸部及び前記荷重受け面によって受けることができる。よって、前記クロス部の強度を向上することができる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。
　前記（Ａ）では、前記クロス右凹部は、前記クロス部を前記車両の右方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記クロス右凹部の下部に位置するクロス右凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記クロス右凹部の前部に位置するクロス右凹部前面部と、該クロス右凹部前面部に対向して配置され且つ前記クロス右凹部の後部に位置するクロス右凹部後面部と、前記クロス右凹部下面部に対向して配置され且つ前記クロス右凹部の上部に位置し、前記クロス右荷重受け面を構成するクロス右凹部上面部とを有し、
　前記（Ｂ）では、前記右アーム凹部は、前記右アーム部を前記車両の左方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記右アーム凹部の下部に位置し、前記右アーム荷重受け面を構成する右アーム凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記右アーム凹部の前部に位置する右アーム凹部前面部と、該右アーム凹部前面部に対向して配置され且つ前記右アーム凹部の後部に位置する右アーム凹部後面部と、前記右アーム凹部下面部に対向して配置され且つ前記右アーム凹部の上部に位置する右アーム凹部上面部とを有し、
　前記（Ｃ）では、前記クロス左凹部は、前記クロス部を前記車両の左方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記クロス左凹部の下部に位置するクロス左凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記クロス左凹部の前部に位置するクロス左凹部前面部と、該クロス左凹部前面部に対向して配置され且つ前記クロス左凹部の後部に位置するクロス左凹部後面部と、前記クロス左凹部下面部に対向して配置され、且つ前記クロス左凹部の上部に位置し、前記クロス左荷重受け面を構成するクロス左凹部上面部とを有し、
　前記（Ｄ）では、前記左アーム凹部は、前記左アーム部を前記車両の右方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記左アーム凹部の下部に位置し、前記左アーム荷重受け面を構成する左アーム凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記左アーム凹部の前部に位置する左アーム凹部前面部と、該左アーム凹部前面部に対向して配置され且つ前記左アーム凹部の後部に位置する左アーム凹部後面部と、前記左アーム凹部下面部に対向して配置され且つ前記左アーム凹部の上部に位置する左アーム凹部上面部とを有する。

　凹部は、４つの面に囲まれているため、該凹部内に凸部をより確実に挿入することができる。しかも、凹部内に挿入された凸部は、クロス部に対して下方向以外の方向に力が入力された場合、その力を前記凹部の４つの面のいずれかで受けることができる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。
　前記（Ａ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、且つ、一方が前記クロス右凹部前面部と前記クロス右凹部下面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ下方に向かって延びて前記クロス部の外面に接続されたクロス右凹部前下面部が設けられ、
　前記（Ｂ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、且つ、一方が前記右アーム凹部前面部と前記右アーム凹部上面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びて前記右アーム部の外面に接続された右アーム凹部前上面部が設けられ、
　前記（Ｃ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、且つ、一方が前記クロス左凹部前面部と前記クロス左凹部下面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ下方に向かって延びて前記クロス部の外面に接続されたクロス左凹部前下面部が設けられ、
　前記（Ｄ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、且つ、一方が前記左アーム凹部前面部と前記左アーム凹部上面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びて前記左アーム部の外面に接続された左アーム凹部前上面部が設けられている。

　これにより、右アーム部またはクロス部、左アームまたはクロス部に、それぞれ設けられた凹部の強度を向上することができる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。
　前記（Ａ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記クロス右荷重受け面を上方から支持する一対のクロス右荷重受け面支持部が対向して設けられ、
　前記（Ｂ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記右アーム荷重受け面を下方から支持する一対の右アーム荷重受け面支持部が対向して設けられ、
　前記（Ｃ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記クロス左荷重受け面を上方から支持する一対のクロス左荷重受け面支持部が対向して設けられ、
　前記（Ｄ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記左アーム荷重受け面を下方から支持する一対の左アーム荷重受け面支持部が対向して設けられている。

　これにより、荷重受け面を、対向して設けられた一対の荷重受け面支持部によって支持することができる。よって、凸部から荷重受け面に入力される力を、前記荷重受け面支持部によって支持することができる。したがって、クロス部と右アーム部及び左アーム部との接続部分の強度向上を図れる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部は、前記車両の右方向の端部に前記クロス右凸部を有するとともに、前記車両の左方向の端部に前記クロス左凸部を有する。前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部は、前記クロス右凸部と接触する前記右アーム荷重受け面を有する。前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部は、前記クロス左凸部と接触する前記左アーム荷重受け面を有する。

　これにより、右アーム部及び左アーム部にそれぞれ凸部を設けるとともに、クロス部に荷重受け面を設けた場合に比べ、クロス部をコンパクトな構成にすることができる。よって、重量の増大を抑制しつつ強度を向上可能なスイングアームを、コンパクトな構成によって実現することができる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記右アーム荷重受け面を下方から支持する一対の右アーム荷重受け面支持部が対向して設けられている。前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記左アーム荷重受け面を下方から支持する一対の左アーム荷重受け面支持部が対向して設けられている。

　これにより、右アーム部の右アーム荷重受け面及び左アーム部の左アーム荷重受け面によって、クロス部をより確実に支持することができる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に右アーム凹部が設けられ、前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に左アーム凹部が設けられ、
　前記右アーム凹部は、前記右アーム部を前記車両の左方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記右アーム凹部の下部に位置し、前記右アーム荷重受け面を構成する右アーム凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記右アーム凹部の前部に位置する右アーム凹部前面部と、該右アーム凹部前面部に対向して配置され且つ前記右アーム凹部の後部に位置する右アーム凹部後面部と、前記右アーム凹部下面部に対向して配置され且つ前記右アーム凹部の上部に位置する右アーム凹部上面部とを有し、
　前記左アーム凹部は、前記左アーム部を前記車両の右方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記左アーム凹部の下部に位置し、前記左アーム荷重受け面を構成する左アーム凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記左アーム凹部の前部に位置する左アーム凹部前面部と、該左アーム凹部前面部に対向して配置され且つ前記左アーム凹部の後部に位置する左アーム凹部後面部と、前記左アーム凹部下面部に対向して配置され且つ前記左アーム凹部の上部に位置する左アーム凹部上面部とを有し、
　前記右アーム部は、一方が前記右アーム凹部前面部と前記右アーム凹部上面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びて前記右アーム部の外面に接続された右アーム前上面部を有し、
　前記左アーム部は、一方が前記左アーム凹部前面部と前記右アーム凹部上面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びる前記左アーム部の外面に接続された左アーム前上面部を有する。

　これにより、右アーム部に設けられた右アーム凹部及び左アーム部に設けられた左アーム凹部の強度を向上することができる。よって、右アーム部及び左アーム部とクロス部との接続強度を向上することができる。したがって、スイングアームの強度を向上することができる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記右アーム部は、前記車両の左右方向において、前記右アーム凹部の右部に位置し且つ前記右アーム部の外面の一部を構成する右アーム右側面部を有し、前記左アーム部は、前記車両の左右方向において、前記左アーム凹部の左部に位置し且つ前記左アーム部の外面の一部を構成する左アーム左側面部を有する。

　これにより、右アーム部及び左アーム部のそれぞれの強度を向上できるとともに、前記右アーム部を車両の右方から見た場合、及び、前記左アーム部を車両の左方から見た場合に、前記右アーム部及び前記左アーム部の外観が損なわれることを防止できる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記右アーム部は、前記車輪に対して前記車両の右方に位置し、前記左アーム部は、前記車輪に対して前記車両の左方に位置する。

　このように、車輪の右方及び左方に右アーム部及び左アーム部が配置された構成では、前記車輪の上方への移動に伴ってサスペンションに生じる反力によって、前記右アーム部及び前記左アーム部に対するクロス部の接続部分により大きな力が入力される。このような構成において、上述の第１の構成を適用することにより、スイングアームの重量の増大を抑制しつつ、サスペンションが接続されるクロス部の強度をより効果的に向上することができる。

　他の観点によれば、本発明の車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部及び前記左アーム部は、前記車両の左右方向の断面で見て、それぞれ、上下方向の外形寸法が左右方向の外形寸法よりも大きい。

　これにより、スイングアームの上下方向の剛性を向上することができる。よって、サスペンションからスイングアームに対して下方向に入力される力に対して、スイングアームはより高い強度を有する。

　本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で使用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。

　本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物の全ての組み合わせを含む。

　本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの１つまたは複数を含むことができる。

　本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。

　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。

　一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。

　本発明の説明においては、いくつもの技術及び工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の１つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。

　したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせを全て繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。

　本明細書では、本発明に係る車両の実施形態について説明する。

　以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。

　よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

　［平行の定義］
　本明細書において、平行とは、部材同士が所定の間隔で互いに沿うように配置されている状態を意味する。したがって、平行は、部材同士の間隔が一定の場合だけでなく、部材同士の間隔が一定でなくても、それらの部材が同じ方向に延びている場合も含む。

　［対向の定義］
　本明細書において、対向とは、２つの部材における面と面とが向かい合っているとともに、それらの面の間に空間のみが存在している場合を意味する。すなわち、部材同士が対向している場合には、部材同士の間に空気などの気体が存在してもよい。

　本発明の一実施形態に係る車両によれば、重量の増大を抑制しつつ、スイングアームにおいてサスペンションが接続される部分の強度を向上可能な構成を得る。

図１は、本発明の実施形態１に係る車両の左側面図である。図２は、車両の概略構成を示す左側面図、及びリアアームの概略構成を示す上面図である。図３は、メインフレームの概略構成を示す斜視図である。図４は、リアアームの概略構成を示す斜視図である。図５は、リアアームの上面図である。図６は、図５におけるＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７は、図５におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。図８は、リアアームを左アーム部、クロス部及び右アーム部に分解した状態を上方から見た上面図である。図９は、左アーム部において左アーム凹部を拡大して示す斜視図である。図１０は、右アーム部において右アーム凹部を拡大して示す斜視図である。図１１は、リアアームを左アーム部、クロス部及び右アーム部に分解した状態を示す斜視図である図１２は、後輪が上方に変位した場合を模式的に示す車両の左側面である。図１３は、後輪が上方に変位した場合に、リアアームがリアサスペンションから受ける力を模式的に示す図である。図１４は、実施形態２に係る車両のリアアームの図８相当図である。図１５は、図１４におけるＸＶ－ＸＶ線断面図である。図１６は、図１４におけるＸＶＩ－ＸＶＩ線断面図である。図１７は、クロス部においてクロス左凹部を拡大して示す斜視図である。図１８は、クロス部においてクロス右凹部を拡大して示す斜視図である。図１９は、実施形態３に係る車両のリアアームの図８相当図である。図２０は、実施形態４に係る車両のリアアームの図８相当図である。

　以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

　以下、図中の矢印Ｆは、車両の前方向を示す。図中の矢印Ｕは、車両の上方向を示す。図中の矢印Ｒは、車両の右方向を示す。図中の矢印Ｌは、車両の左方向を示す。また、前後左右の方向は、それぞれ、車両を運転する乗員から見た場合の前後左右の方向を意味する。

　（実施形態１）
＜全体構成＞
　図１は、実施形態１に係る車両１の全体構成の概略を示す側面図である。なお、図１では、説明のために、車両１において、メインフレーム１２、リアアーム１４及びリアサスペンション９を実線で示し、他を破線で示す。図２は、車両１の概略構成を示す左側面図、及びリアアーム１４を上方から見た上面図である。図１及び図２を参照して、車両１の概略構成を説明する。

　車両１は、例えば、自動二輪車であり、車体２と、前輪３と、後輪４（車輪）とを備える。車体２は、ハンドル６と、シート７と、リアサスペンション９（サスペンション）と、車体フレーム１０と、リアアーム１４（スイングアーム）とを含む。

　車体フレーム１０は、ハンドル６、シート７、リアサスペンション９、リアアーム１４及び図示しないパワーユニット等の各構成部品を支持する。リアアーム１４は、後端部で後輪４を回転可能に支持しつつ、リアサスペンション９を介して車体フレーム１０に支持されている。リアアーム１４の詳しい構成については、後述する。

　車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、図示しないリアフレームとを有する。

　ヘッドパイプ１１は、車両１の前部に位置し、ハンドル６に接続された図示しないステアリングシャフトを回転可能に支持する。ヘッドパイプ１１は、メインフレーム１２の前端部に接続されている。

　図３に示すように、メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、左メインフレーム２０と、右メインフレーム３０とを有する。左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０は、それぞれ、車両前後方向に延びる板状に形成されている。

　詳しくは、本実施形態では、左メインフレーム２０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に向かって延びる左メインフレーム前部２１と、左メインフレーム前部２１の後端部から下方に向かって延びる左メインフレーム後部２２とを有する。また、右メインフレーム３０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に向かって延びる右メインフレーム前部３１と、右メインフレーム前部３１の後端部から下方に向かって延びる右メインフレーム後部３２とを有する。

　左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０の前端部は、それぞれ、ヘッドパイプ１１に接続されている。すなわち、左メインフレーム２０における左メインフレーム前部２１の前端部と右メインフレーム３０における右メインフレーム前部３１の前端部とは、接続されている。メインフレーム１２は、左メインフレーム前部２１の前端部と右メインフレーム前部３１の前端部とが接続された前部接続部１２ａを有する。

　また、左メインフレーム２０における左メインフレーム後部２２の後端部と右メインフレーム３０における右メインフレーム後部３２の後端部とは、左右方向に延びるクロス部材１７によって接続されている。メインフレーム１２は、左メインフレーム後部２２の後端部と右メインフレーム後部３２の後端部とが接続された後部接続部１２ｂを有する。

　メインフレーム１２は、前後方向において、前部接続部１２ａと後部接続部１２ｂとの間に、中間部１２ｃを有する。この中間部１２ｃにおいて、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とは、前後方向から見て直線的に且つ一体に接続されていない。すなわち、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とは、前部接続部１２ａ及び後部接続部１２ｂ以外の部分では、前後方向から見て直線的に且つ一体に接続されていない。

　よって、メインフレーム１２は、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０との間で且つ前後方向の中央部分に、収容空間部１２ｄを有する。この収容空間部１２ｄには、図示しないタンク及びエアクリーナ等が配置される。

　上述のように、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とが、前部接続部１２ａ及び後部接続部１２ｂ以外の部分では、前後方向から見て直線的に且つ一体に接続されていないことにより、部品の配置が制約を受けにくくなる。したがって、メインフレーム１２に対する部品の配置の設計自由度を向上できる。

　左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０の後部には、リアアーム１４が回転可能に支持されている。すなわち、左メインフレーム後部２２は、リアアーム１４の前端部の左方に位置し、リアアーム１４の前端部を回転可能に支持する。右メインフレーム後部３２は、リアアーム１４の前端部の右方に位置し、リアアーム１４の前端部を回転可能に支持する。

　メインフレーム１２は、左メインフレーム２０から後方且つ上方に向かって延びる左サスペンション支持部２５と、右メインフレーム３０から後方且つ上方に向かって延びる右サスペンション支持部３５とを有する。

　左サスペンション支持部２５は、前端部が左メインフレーム２０に固定されている。左サスペンション支持部２５は、左メインフレーム前部２１と左メインフレーム後部２２との接続部分から後方且つ上方に向かって延びている。右サスペンション支持部３５は、前端部が右メインフレーム３０に固定されている。右サスペンション支持部３５は、右メインフレーム前部３１と右メインフレーム後部３２との接続部分から後方且つ上方に向かって延びている。左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５は、それらの後端部が互いに左右方向に近づくように、後方且つ上方に向かって延びている。左サスペンション支持部２５の後端部と右サスペンション支持部３５の後端部とは、左右方向に接続されている。

　メインフレーム１２は、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とが接続された後端部に、後方に突出するサスペンション取付部１６を有する。サスペンション取付部１６は、リアサスペンション９の前端部を支持する。詳しくは、サスペンション取付部１６は、左右方向に所定の間隔を空けて並んだ一対の円筒部１６ａを有する。一対の円筒部１６ａは、筒軸方向が左右方向に延びるように配置されている。リアサスペンション９の前端部は、一対の円筒部１６ａに回転可能に接続される。

　なお、リアサスペンション９の後端部は、リアアーム１４によって支持されている。すなわち、リアサスペンション９は、メインフレーム１２のサスペンション取付部１６及びリアアーム１４によって支持されている。これにより、後輪４を支持するリアアーム１４に上下方向の荷重が入力された場合、該荷重は、リアサスペンション９を介してメインフレーム１２のサスペンション取付部１６に入力される。

　なお、メインフレーム１２には、図示しないパワーユニット及びリアフレームも支持されている。パワーユニットは、メインフレーム１２の左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０の下部に取り付けられている。リアフレームは、メインフレーム１２の左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に対し、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５よりも後方に取り付けられている。

　図３において、符号２０ａ，３０ａは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、リアフレームの取付部である。また、符号２０ｂ，３０ｂは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、リアアーム１４の取付部である。さらに、符号２０ｃ，３０ｃは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、パワーユニットの取付部である。

　特に図示しないが、シート７は、リアフレームによって支持されている。図１に示すように、シート７は、車両１の前後方向の中央部分に設けられている。これにより、乗員は、シート７に跨った状態で、車両１の前部に位置するハンドル６を把持する。

　なお、左メインフレーム２０、右メインフレーム３０及びリアフレームは、金属材料によって構成されていてもよいし、樹脂が炭素繊維などの繊維で強化された繊維強化樹脂によって構成されていてもよい。また、左メインフレーム２０、右メインフレーム３０及びリアフレームは、車両１の車体フレームとして機能可能な材料であれば、どのような材料によって構成されていてもよい。

　＜リアアーム＞
　次に、リアアーム１４の構成を、図４から図７を用いて説明する。図４は、リアアーム１４の概略構成を示す斜視図である。図５は、リアアーム１４の概略構成を示す上面図である。図６は、図５におけるＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７は、図５におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

　既述のように、リアアーム１４の前端部は、メインフレーム１２に回転可能に支持されている。リアアーム１４の後端部は、後輪４を回転可能に支持している。これにより、リアアーム１４は、後輪４が上下方向に変位した際に、メインフレーム１２に回転可能に支持された前端部を中心として上下方向に回転する。また、リアアーム１４は、リアサスペンション９によっても、メインフレーム１２に接続されている。

　具体的には、図４に示すように、リアアーム１４は、前端部に位置し、メインフレーム１２に回転可能に接続されるフレーム接続部１４ａと、後端部に位置し、後輪４を回転可能に支持する一対の後輪支持部１４ｂ（車輪支持部）と、リアサスペンション９が接続される一対のサスペンション接続部１４ｃとを有する。フレーム接続部１４ａは、後述するピボット軸７１を有する。ピボット軸７１は、メインフレーム１２の取付部２０ｂ，３０ｂに回転可能に支持される。後輪支持部１４ｂは、後輪４に対して左方及び右方に位置し、後輪４を回転可能に支持する。

　リアアーム１４は、前後方向の中央部分が上方に突出した形状を有する。これにより、リアアーム１４の上下方向の剛性を向上できる。よって、後述するように、後輪４に上下方向の変位が入力された場合に、後輪４をリアアーム１４によって支持することができる。

　また、リアアーム１４の後部は、左右に２つに分かれている。このように左右２つに分かれた後部の後端部に、それぞれ後輪支持部１４ｂが設けられている。すなわち、後輪４の左方及び右方に、リアアーム１４の後部が位置する。

　本実施形態では、リアアーム１４は、左右方向に並んだ３つの部材を有する。具体的には、リアアーム１４は、左アーム部４０と、クロス部５０と、右アーム部６０とを有する。左アーム部４０は、リアアーム１４の左部分を構成する。右アーム部６０は、リアアーム１４の右部分を構成する。クロス部５０は、左右方向において、左アーム部４０と右アーム部６０との間に位置する。左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０は、左右方向に並んだ状態で、例えば接着剤または樹脂等によって接続されている。これにより、左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０は、一体化されている。

　左アーム部４０は、後輪４に対して左方に位置する。右アーム部６０は、後輪４に対して右方に位置する。これにより、リアアーム１４は、左アーム部４０と右アーム部６０との間に後輪４が位置するように、後輪４に対して配置される。

　左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０は、それぞれ、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。なお、前記繊維シートは、繊維を編むことによりシート状に形成されている。前記繊維シートは、厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。

　左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０では、それぞれ、前記繊維シートが、左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０を構成する各面の厚み方向に積層されている。これにより、左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０を構成する各面では、該各面に沿う方向の強度が、各面の厚み方向の強度よりも高い。

　なお、後輪支持部１４ｂ、後述のピボット軸７１及び接続金具７２は、例えば金属材料、樹脂などによって構成されている。

　左アーム部４０は、左右方向の断面で見て、上下方向の外形寸法が左右方向の外形寸法よりも大きい。また、左アーム部４０は、前後方向の中央部分が上方に突出した形状を有する。これにより、リアアーム１４の上下方向の剛性を向上することができる。よって、後述するようにリアサスペンション９からリアアーム１４に対して下方向に入力される力に対して、リアアーム１４はより高い強度を有する。

　左アーム部４０は、左面を構成し且つ前後方向に延びる左アーム左側面部４２と、右面を構成し且つ前後方向に延びる左アーム右側面部４３とを有する。左アーム左側面部４２及び左アーム右側面部４３は、左右方向から見て、前後方向の中央部分が上方に突出した形状を有する。なお、左アーム左側面部４２及び左アーム右側面部４３は、上端部同士が左アーム上面部４８によって接続されているとともに、下端部同士が左アーム下面部４９によって接続されている。

　左アーム部４０は、前後方向において、フレーム接続部１４ａから後輪支持部１４ｂまで延びている。すなわち、左アーム部４０の前端部は、ピボット軸７１に接続され、左アーム部４０の後端部は、後輪支持部１４ｂを支持している。詳しくは、左アーム部４０は、前端部に、ピボット軸７１を挿入可能な円筒状の円筒部４１を有する。左アーム部４０は、後端部に、後輪支持部１４ｂを配置可能な支持部挿入凹部４０ａを有する。なお、左アーム部４０は、図示しないパワーユニットから後輪４に駆動力を伝達するチェーン（図示省略）が通る開口４０ｂを有する。

　図５に示すように、左アーム部４０は、左アーム右側面部４３において、リアアーム１４の前後方向の中央部よりも前方に、左アーム凹部４４を有する。左アーム凹部４４は、左アーム部４０において、左アーム右側面部４３から左アーム左側面部４２に向かって凹んでいる。本実施形態では、左アーム凹部４４は、上面視で台形状である。また、図６に示すように、左アーム凹部４４は、左右方向から見て、長方形状である。リアアーム１４において、左アーム凹部４４内には、クロス部５０の後述のクロス左凸部５３が位置する。左アーム凹部４４の詳しい構成については、後述する。

　図４に示すように、右アーム部６０は、左右方向の断面で見て、上下方向の外形寸法が左右方向の外形寸法よりも大きい。また、右アーム部６０は、前後方向において、中央部分が上方に突出した形状を有する。これにより、リアアーム１４の上下方向の剛性を向上することができる。よって、後述するようにリアサスペンション９からリアアーム１４に対して下方向に入力される力に対して、リアアーム１４はより高い強度を有する。

　右アーム部６０は、左面を構成し且つ前後方向に延びる右アーム左側面部６２と、右面を構成し且つ前後方向に延びる右アーム右側面部６３とを有する。右アーム左側面部６２及び右アーム右側面部６３は、左右方向から見て、前後方向の中央部分が上方に突出した形状を有する。なお、右アーム左側面部６２及び右アーム右側面部６３は、上端部同士が右アーム上面部６８によって接続されているとともに、下端部同士が右アーム下面部６９によって接続されている。

　右アーム部６０は、前後方向において、フレーム接続部１４ａから後輪支持部１４ｂまで延びている。すなわち、右アーム部６０の前端部は、ピボット軸７１に接続され、右アーム部６０の後端部は、後輪支持部１４ｂを支持している。詳しくは、右アーム部６０は、前端部に、ピボット軸７１を挿入可能な円筒状の円筒部６１を有する。右アーム部６０は、後端部に、後輪支持部１４ｂを配置可能な支持部挿入凹部６０ａを有する。

　図５に示すように、右アーム部６０は、右アーム左側面部６２において、リアアーム１４の前後方向の中央部よりも前方に、右アーム凹部６４を有する。右アーム凹部６４は、右アーム部６０において、右アーム左側面部６２から右アーム右側面部６３に向かって凹んでいる。本実施形態では、右アーム凹部６４は、上面視で台形状である。また、図７に示すように、右アーム凹部６４は、左右方向から見て、長方形状である。リアアーム１４において、右アーム凹部６４内には、クロス部５０の後述のクロス右凸部５４が位置する。右アーム凹部６４の詳しい構成については、後述する。

　なお、左アーム部４０及び右アーム部６０は、左右方向から見て、同様の外形を有する。

　図４及び図５に示すように、クロス部５０は、前後方向において、フレーム接続部１４ａからリアアーム１４の中央部まで延びている。詳しくは、クロス部５０は、前端部がフレーム接続部１４ａに接続され、前後方向においてリアアーム１４の中央部まで延びる平面部５１と、平面部５１の後端部から上方に延びる縦壁部５２とを有する。平面部５１と縦壁部５２とは、一体に形成されている。

　平面部５１は、特に図示しないが、上下方向に平行に配置された２枚の板状の部材を有する。平面部５１は、前端部がフレーム接続部１４ａに接続されているとともに、左右方向の両端部が左アーム部４０及び右アーム部６０に接続されている。

　縦壁部５２は、平面部５１の後端部に接続されているとともに、左右方向の両端部が左アーム部４０及び右アーム部６０に接続されている。縦壁部５２は、平面部５１から、左アーム部４０及び右アーム部６０における前後方向の中央部分と同じ高さまで延びている。

　クロス部５０には、平面部５１の後端部と縦壁部５２の前面下部との接続部に、左右一対のサスペンション接続部１４ｃが形成されている。すなわち、サスペンション接続部１４ｃは、平面部５１に対して上方に突出し且つ縦壁部５２に対して前方に突出している。サスペンション接続部１４ｃは、リアサスペンション９の後端部が接続される円筒状の接続金具７２を有する。

　また、クロス部５０の前端部には、ピボット軸７１が接続されている。ピボット軸７１は、金属製の円筒状の部材である。ピボット軸７１は、軸線方向が左右方向になるように、クロス部５０の前端部に接続されている。ピボット軸７１は、フレーム接続部１４ａの一部を構成する。フレーム接続部１４ａは、ピボット軸７１と、左アーム部４０の円筒部４１と、右アーム部６０の円筒部６１とを有する。円筒部４１，６１は、ピボット軸７１に対して、例えば樹脂または接着剤などによって接続されている。なお、円筒部４１及びピボット軸７１によって、回転左支持部１４ｄが構成される。また、円筒部６１及びピボット軸７１によって、回転右支持部１４ｅが構成される。

　図５に示すように、クロス部５０は、リアアーム１４の前後方向の中央部よりも前方に、左右方向に突出するクロス左凸部５３及びクロス右凸部５４を有する。クロス左凸部５３は、平面部５１から左方に延びている。クロス右凸部５４は、平面部５１から右方に延びている。クロス左凸部５３及びクロス右凸部５４は、上面視で、台形状である。また、図６及び図７に示すように、クロス左凸部５３及びクロス右凸部５４は、左右方向から見て長方形状である。クロス左凸部５３は、リアアーム１４において、左アーム部４０の左アーム凹部４４内に位置する。クロス右凸部５４は、リアアーム１４において、右アーム部６０の右アーム凹部６４内に位置する。クロス左凸部５３及びクロス右凸部５４の詳しい構成については、後述する。

　上述のような構成を有する左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０は、後述するように、左右方向に並んだ状態で互いに接着固定される。すなわち、クロス部５０のクロス左凸部５３が左アーム部４０の左アーム凹部４４内に挿入され、クロス部５０のクロス右凸部５４が右アーム部６０の右アーム凹部６４内に挿入された状態で、左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０は接着固定される。なお、クロス部５０の前端部に接続されたピボット軸７１の軸線方向の両端部は、左アーム部４０及び右アーム部６０の円筒部４１，６１にそれぞれ挿入される。

　＜接続構造＞
　次に、左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０の接続構造について、図５から図１１を用いて説明する。図８は、リアアーム１４を、左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０に分解した状態を示す上面図である。図１１は、リアアーム１４を、左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０に分解した状態を示す斜視図である。

　（左アーム凹部）
　図５、図６、図８、図９及び図１１に示すように、左アーム部４０は、左アーム右側面部４３に左アーム凹部４４を有する。左アーム凹部４４は、左アーム凹部前面部４４ａと、左アーム凹部後面部４４ｂと、左アーム凹部上面部４４ｃと、左アーム凹部左面部４４ｄと、左アーム凹部下面部４４ｅとを有する。すなわち、左アーム凹部４４は、左アーム凹部前面部４４ａと、左アーム凹部後面部４４ｂと、左アーム凹部上面部４４ｃと、左アーム凹部左面部４４ｄと、左アーム凹部下面部４４ｅとによって囲まれた空間を有する。

　左アーム凹部４４は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。すなわち、左アーム凹部前面部４４ａ、左アーム凹部後面部４４ｂ、左アーム凹部上面部４４ｃ、左アーム凹部左面部４４ｄ及び左アーム凹部下面部４４ｅは、それぞれ、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　なお、前記繊維シートは、繊維を編むことによりシート状に形成されている。前記繊維シートは、各面の厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。

　左アーム凹部前面部４４ａは、左アーム凹部４４の前部に位置する面である。左アーム凹部前面部４４ａは、左右方向に、左アーム右側面部４３から、左アーム左側面部４２よりも左アーム部４０の内方に位置する左アーム凹部左面部４４ｄまで延びている。左アーム凹部後面部４４ｂは、左アーム凹部４４の後部に位置する面である。左アーム凹部後面部４４ｂも、左アーム凹部前面部４４ａと同様、左右方向に、左アーム右側面部４３から、左アーム左側面部４２よりも左アーム部４０の内方に位置する左アーム凹部左面部４４ｄまで延びている。左アーム凹部前面部４４ａ及び左アーム凹部後面部４４ｂは、前後方向に平行に配置されている。すなわち、左アーム凹部前面部４４ａ及び左アーム凹部後面部４４ｂは、前後方向に対向して配置されている。左アーム凹部後面部４４ｂは、左アーム凹部前面部４４ａよりも左右方向に長い。

　左アーム凹部上面部４４ｃは、左アーム凹部４４の上部に位置する面である。左アーム凹部上面部４４ｃも、左右方向に、左アーム右側面部４３から、左アーム左側面部４２よりも左アーム部４０の内方に位置する左アーム凹部左面部４４ｄまで延びている。左アーム凹部上面部４４ｃは、上面視で台形状である。左アーム凹部下面部４４ｅは、左アーム凹部４４の下部に位置する面である。左アーム凹部下面部４４ｅも、左右方向に、左アーム右側面部４３から、左アーム左側面部４２よりも左アーム部４０の内方に位置する左アーム凹部左面部４４ｄまで延びている。左アーム凹部上面部４４ｃ及び左アーム凹部下面部４４ｅは、上下方向に平行に配置されている。すなわち、左アーム凹部上面部４４ｃ及び左アーム凹部下面部４４ｅは、上下方向に対向して配置されている。左アーム凹部下面部４４ｅも、左アーム凹部上面部４４ｃと同様、上面視で台形状である。

　左アーム凹部左面部４４ｄは、左アーム凹部４４の左部に位置する面である。左アーム凹部左面部４４ｄは、左アーム左側面部４２に沿うように、左アーム左側面部４２よりも左アーム部４０の内方に位置する。左アーム凹部左面部４４ｄは、左右方向から見て長方形状である。

　左アーム凹部４４の左方には、左アーム凹部左面部４４ｄを構成する左アーム左側面部４２が位置する。これにより、左アーム凹部４４は、左アーム部４０の左方に露出しない。よって、リアアーム１４を左方から見た場合に、リアアーム１４の外観が損なわれることを防止できる。

　左アーム部４０とクロス部５０とを組み合わせた状態で、上述の左アーム凹部前面部４４ａと、左アーム凹部後面部４４ｂと、左アーム凹部上面部４４ｃと、左アーム凹部左面部４４ｄと、左アーム凹部下面部４４ｅとによって構成される左アーム凹部４４内には、クロス部５０のクロス左凸部５３が位置する。すなわち、クロス部５０の下方向の荷重を、左アーム凹部下面部４４ｅが受ける。左アーム凹部下面部４４ｅによって、左アーム荷重受け面が構成される。また、左アーム凹部下面部４４ｅには、後述するように、後輪４が上方向に変位した際にリアアーム１４がリアサスペンション９から受ける反力が入力される。

　上述のように左アーム凹部下面部４４ｅには力が入力されるため、左アーム部４０は、左アーム凹部下面部４４ｅを支持する複数の面を有する。詳しくは、図６、図９及び図１１に示すように、本実施形態では、左アーム部４０は、左アーム凹部前下面部４５ａと、左アーム凹部後下面部４５ｂと、左アーム凹部左下面部４５ｄと、左アーム凹部右下面部４５ｆとを有する。左アーム凹部前下面部４５ａ、左アーム凹部後下面部４５ｂ、左アーム凹部左下面部４５ｄ及び左アーム凹部右下面部４５ｆは、左アーム荷重受け面支持部である。なお、本実施形態では、左アーム凹部左下面部４５ｄは、左アーム左側面部４２の一部であり、左アーム凹部右下面部４５ｆは、左アーム右側面部４３の一部である。左アーム凹部左下面部４５ｄは、左アーム左側面部４２とは別に設けられていてもよい。左アーム凹部右下面部４５ｆは、左アーム右側面部４３とは別に設けられていてもよい。

　左アーム凹部前下面部４５ａ、左アーム凹部後下面部４５ｂ、左アーム凹部左下面部４５ｄ及び左アーム凹部右下面部４５ｆは、それぞれ、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　左アーム凹部前下面部４５ａは、左アーム凹部４４の下方で且つ前方に位置する。左アーム凹部後下面部４５ｂは、左アーム凹部４４の下方で且つ後方に位置する。左アーム凹部左下面部４５ｄは、左アーム凹部４４の下方で且つ左アーム部４０の左面に位置する。左アーム凹部右下面部４５ｆは、左アーム凹部４４の下方で且つ左アーム部４０の右面に位置する。左アーム凹部前下面部４５ａ及び左アーム凹部後下面部４５ｂは、前後方向に対向して配置されている。左アーム凹部左下面部４５ｄ及び左アーム凹部右下面部４５ｆは、左右方向に対向して配置されている。

　左アーム凹部前下面部４５ａ、左アーム凹部後下面部４５ｂ、左アーム凹部左下面部４５ｄ及び左アーム凹部右下面部４５ｆは、左アーム凹部下面部４４ｅに接続されているとともに、左アーム部４０の左アーム下面部４９にも接続されている。詳しくは、左アーム凹部前下面部４５ａ、左アーム凹部後下面部４５ｂ、左アーム凹部左下面部４５ｄ及び左アーム凹部右下面部４５ｆは、左アーム凹部下面部４４ｅの周縁部に接続されている。左アーム凹部前下面部４５ａは、左右方向から見て、左アーム凹部下面部４４ｅと左アーム凹部前面部４４ａとの接続部分から前方且つ下方に延びている。左アーム凹部後下面部４５ｂは、左右方向から見て、左アーム凹部下面部４４ｅと左アーム凹部後面部４４ｂとの接続部分から後方且つ下方に延びている。

　このように、左アーム凹部下面部４４ｅを、左アーム凹部前下面部４５ａ、左アーム凹部後下面部４５ｂ、左アーム凹部左下面部４５ｄ及び左アーム凹部右下面部４５ｆの４つの面によって下方から支持することにより、左アーム凹部下面部４４ｅによって下方向の荷重をより確実に受けることができる。

　また、本実施形態では、左アーム部４０は、一方が、左アーム凹部４４の左アーム凹部前面部４４ａと左アーム凹部上面部４４ｃとの接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びて左アーム部４０の左アーム上面部４８（左アーム部４０の外面）に接続された左アーム凹部前上面部４６ａを有する。これにより、左アーム凹部前面部４４ａ及び左アーム凹部上面部４４ｃの強度を向上できる。

　左アーム凹部前上面部４６ａは、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　なお、前記繊維シートは、繊維を編むことによりシート状に形成されている。前記繊維シートは、左アーム凹部前上面部４６ａの厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。

　（クロス左凸部）
　図８及び図１１に示すように、クロス部５０は、平面部５１から左方に突出する上面視で台形状のクロス左凸部５３を有する。クロス左凸部５３は、左右方向から見て長方形の角筒形状である。すなわち、クロス左凸部５３は、前後方向の断面で見て、閉断面の形状を有する。

　詳しくは、クロス左凸部５３は、クロス左凸部前面部５３ａと、クロス左凸部後面部５３ｂと、クロス左凸部上面部５３ｃと、クロス左凸部下面部５３ｄとを有する。クロス左凸部前面部５３ａと、クロス左凸部後面部５３ｂと、クロス左凸部上面部５３ｃと、クロス左凸部下面部５３ｄとは、角筒の各側面を構成する。

　クロス左凸部５３は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。すなわち、クロス左凸部前面部５３ａ、クロス左凸部後面部５３ｂ、クロス左凸部上面部５３ｃ、クロス左凸部下面部５３ｄは、それぞれ、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　図６、図８及び図１１に示すように、クロス左凸部前面部５３ａは、クロス左凸部５３の前部に位置する。クロス左凸部後面部５３ｂは、クロス左凸部５３の後部に位置する。クロス左凸部上面部５３ｃは、クロス左凸部５３の上部に位置する。クロス左凸部下面部５３ｄは、クロス左凸部５３の下部に位置する。

　クロス左凸部前面部５３ａ及びクロス左凸部後面部５３ｂは、前後方向に平行に配置されている。クロス左凸部前面部５３ａ及びクロス左凸部後面部５３ｂは、前後方向から見て、長方形状である。クロス左凸部後面部５３ｂは、クロス左凸部前面部５３ａよりも左方に突出している。

　クロス左凸部上面部５３ｃ及びクロス左凸部下面部５３ｄは、上下方向に平行に配置されている。クロス左凸部上面部５３ｃ及びクロス左凸部下面部５３ｄは、上面視で台形状であり、同じ大きさを有する。

　これにより、クロス左凸部５３は、上面視で台形の角筒形状を有する。クロス左凸部５３が左アーム凹部４４内に挿入された状態で、クロス左凸部５３のクロス左凸部下面部５３ｄが、左アーム凹部４４の左アーム凹部下面部４４ｅに接触する。すなわち、クロス左凸部５３は、左アーム凹部４４の左アーム凹部下面部４４ｅによって支持されている。

　（右アーム凹部）
　図５、図７、図８、図１０及び図１１に示すように、右アーム部６０は、右アーム左側面部６２に右アーム凹部６４を有する。右アーム凹部６４は、右アーム凹部前面部６４ａと、右アーム凹部後面部６４ｂと、右アーム凹部上面部６４ｃと、右アーム凹部右面部６４ｄと、右アーム凹部下面部６４ｅとを有する。すなわち、右アーム凹部６４は、右アーム凹部前面部６４ａと、右アーム凹部後面部６４ｂと、右アーム凹部上面部６４ｃと、右アーム凹部右面部６４ｄと、右アーム凹部下面部６４ｅとによって囲まれた空間を有する。

　右アーム凹部６４は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。すなわち、右アーム凹部前面部６４ａ、右アーム凹部後面部６４ｂ、右アーム凹部上面部６４ｃ、右アーム凹部右面部６４ｄ及び右アーム凹部下面部６４ｅは、それぞれ、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　図８及び図１１に示すように、右アーム凹部前面部６４ａは、右アーム凹部６４の前部に位置する面である。右アーム凹部前面部６４ａは、左右方向に、右アーム左側面部６２から、右アーム右側面部６３よりも右アーム部６０の内方に位置する右アーム凹部右面部６４ｄまで延びている。右アーム凹部後面部６４ｂは、右アーム凹部６４の後部に位置する面である。右アーム凹部後面部６４ｂも、右アーム凹部前面部６４ａと同様、左右方向に、右アーム左側面部６２から、右アーム右側面部６３よりも右アーム部６０の内方に位置する右アーム凹部右面部６４ｄまで延びている。右アーム凹部前面部６４ａ及び右アーム凹部後面部６４ｂは、前後方向に平行に配置されている。すなわち、右アーム凹部前面部６４ａ及び右アーム凹部後面部６４ｂは、前後方向に対向して配置されている。右アーム凹部後面部６４ｂは、右アーム凹部前面部６４ａよりも左右方向に長い。

　右アーム凹部上面部６４ｃは、右アーム凹部６４の上部に位置する面である。右アーム凹部上面部６４ｃも、左右方向に、右アーム左側面部６２から、右アーム右側面部６３よりも右アーム部６０の内方に位置する右アーム凹部右面部６４ｄまで延びている。右アーム凹部上面部６４ｃは、上面視で台形状である。右アーム凹部下面部６４ｅは、右アーム凹部６４の下部に位置する面である。右アーム凹部下面部６４ｅも、左右方向に、右アーム左側面部６２から、右アーム右側面部６３よりも右アーム部６０の内方に位置する右アーム凹部右面部６４ｄまで延びている。右アーム凹部上面部６４ｃ及び右アーム凹部下面部６４ｅは、上下方向に平行に配置されている。すなわち、右アーム凹部上面部６４ｃ及び右アーム凹部下面部６４ｅは、上下方向に対向して配置されている。右アーム凹部下面部６４ｅも、右アーム凹部上面部６４ｃと同様、上面視で台形状である。

　右アーム凹部右面部６４ｄは、右アーム凹部６４の右部に位置する面である。右アーム凹部右面部６４ｄは、右アーム右側面部６３に沿うように、右アーム右側面部６３よりも右アーム部６０の内方に位置する。右アーム凹部右面部６４ｄは、左右方向から見て長方形状である。

　右アーム凹部６４の右方には、右アーム凹部右面部６４ｄを構成する右アーム右側面部６３が位置する。これにより、右アーム凹部６４は、右アーム部６０の右方に露出しない。よって、リアアーム１４を右方から見た場合に、リアアーム１４の外観が損なわれることを防止できる。

　右アーム部６０とクロス部５０とを組み合わせた状態で、上述の右アーム凹部前面部６４ａと、右アーム凹部後面部６４ｂと、右アーム凹部上面部６４ｃと、右アーム凹部右面部６４ｄと、右アーム凹部下面部６４ｅとによって構成される右アーム凹部６４内には、クロス部５０のクロス右凸部５４が位置する。すなわち、クロス部５０の上下方向の荷重を、右アーム凹部下面部６４ｅが受ける。右アーム凹部下面部６４ｅによって、右アーム荷重受け面が構成される。また、右アーム凹部下面部６４ｅには、後述するように、後輪４が上方向に変位した際にリアアーム１４がリアサスペンション９から受ける反力が入力される。

　上述のように右アーム凹部下面部６４ｅには力が入力されるため、右アーム部６０は、右アーム凹部下面部６４ｅを支持する複数の面を有する。詳しくは、図７、図１０及び図１１に示すように、本実施形態では、右アーム部６０は、右アーム凹部前下面部６５ａと、右アーム凹部後下面部６５ｂと、右アーム凹部右下面部６５ｄと、右アーム凹部左下面部６５ｆとを有する。右アーム凹部前下面部６５ａ、右アーム凹部後下面部６５ｂ、右アーム凹部右下面部６５ｄ及び右アーム凹部左下面部６５ｆは、右アーム荷重受け面支持部である。なお、本実施形態では、右アーム凹部右下面部６５ｄは、右アーム右側面部６３の一部であり、右アーム凹部左下面部６５ｆは、右アーム左側面部６２の一部である。右アーム凹部右下面部６５ｄは、右アーム右側面部６３とは別に設けられていてもよい。右アーム凹部左下面部６５ｆは、右アーム左側面部６２とは別に設けられていてもよい。

　右アーム凹部前下面部６５ａ、右アーム凹部後下面部６５ｂ、右アーム凹部右下面部６５ｄ及び右アーム凹部左下面部６５ｆは、それぞれ、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　右アーム凹部前下面部６５ａは、右アーム凹部６４の下方で且つ前方に位置する。右アーム凹部後下面部６５ｂは、右アーム凹部６４の下方で且つ後方に位置する。右アーム凹部右下面部６５ｄは、右アーム凹部６４の下方で且つ右アーム部６０の右面に位置する。右アーム凹部左下面部６５ｆは、右アーム凹部６４の下方で且つ右アーム部６０の左面に位置する。右アーム凹部前下面部６５ａ及び右アーム凹部後下面部６５ｂは、前後方向に対向して配置されている。右アーム凹部右下面部６５ｄ及び右アーム凹部左下面部６５ｆは、左右方向に対向して配置されている。

　右アーム凹部前下面部６５ａ、右アーム凹部後下面部６５ｂ、右アーム凹部右下面部６５ｄ及び右アーム凹部左下面部６５ｆは、右アーム凹部下面部６４ｅに接続されているとともに、右アーム部６０の右アーム下面部６９にも接続されている。右アーム凹部前下面部６５ａ、右アーム凹部後下面部６５ｂ、右アーム凹部右下面部６５ｄ及び右アーム凹部左下面部６５ｆは、右アーム凹部下面部６４ｅの周縁部に接続されている。右アーム凹部前下面部６５ａは、左右方向から見て、右アーム凹部下面部６４ｅと右アーム凹部前面部６４ａとの接続部分から前方且つ下方に延びている。右アーム凹部後下面部６５ｂは、左右方向から見て、右アーム凹部下面部６４ｅと右アーム凹部後面部６４ｂとの接続部分から後方且つ下方に延びている。

　このように、右アーム凹部下面部６４ｅを、右アーム凹部前下面部６５ａ、右アーム凹部後下面部６５ｂ、右アーム凹部右下面部６５ｄ及び右アーム凹部左下面部６５ｆの４つの面によって下方から支持することにより、右アーム凹部下面部６４ｅによって下方向の荷重をより確実に受けることができる。

　また、本実施形態では、右アーム部６０は、一方が右アーム凹部６４の右アーム凹部前面部６４ａと右アーム凹部上面部６４ｃとの接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びて右アーム部６０の右アーム上面部６８（右アーム部６０の外面）に接続された右アーム凹部前上面部６６ａを有する。これにより、右アーム凹部前面部６４ａ及び右アーム凹部上面部６４ｃの強度を向上できる。

　右アーム凹部前上面部６６ａは、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　なお、前記繊維シートは、繊維を編むことによりシート状に形成されている。前記繊維シートは、右アーム凹部前上面部６６ａの厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。

　（クロス右凸部）
　図８及び図１１に示すように、クロス部５０は、平面部５１から右方に突出する上面視で台形状のクロス右凸部５４を有する。クロス右凸部５４は、左右方向から見て長方形の角筒形状である。すなわち、クロス右凸部５４は、前後方向の断面で見て、閉断面の形状を有する。

　詳しくは、クロス右凸部５４は、クロス右凸部前面部５４ａと、クロス右凸部後面部５４ｂと、クロス右凸部上面部５４ｃと、クロス右凸部下面部５４ｄとを有する。クロス右凸部前面部５４ａと、クロス右凸部後面部５４ｂと、クロス右凸部上面部５４ｃと、クロス右凸部下面部５４ｄとは、角筒の各側面を構成する。

　クロス右凸部５４は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。すなわち、クロス右凸部前面部５４ａ、クロス右凸部後面部５４ｂ、クロス右凸部上面部５４ｃ及びクロス右凸部下面部５４ｄは、それぞれ、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　図７、図８及び図１１に示すように、クロス右凸部前面部５４ａは、クロス右凸部５４の前部に位置する。クロス右凸部後面部５４ｂは、クロス右凸部５４の後部に位置する。クロス右凸部上面部５４ｃは、クロス右凸部５４の上部に位置する。クロス右凸部下面部５４ｄは、クロス右凸部５４の下部に位置する。

　クロス右凸部前面部５４ａ及びクロス右凸部後面部５４ｂは、前後方向に平行に配置されている。クロス右凸部前面部５４ａ及びクロス右凸部後面部５４ｂは、前後方向から見て、長方形状である。クロス右凸部後面部５４ｂは、クロス右凸部前面部５４ａよりも右方に突出している。

　クロス右凸部上面部５４ｃ及びクロス右凸部下面部５４ｄは、上下方向に平行に配置されている。クロス右凸部上面部５４ｃ及びクロス右凸部下面部５４ｄは、上面視で台形状であり、同じ大きさを有する。

　これにより、クロス右凸部５４は、上面視で台形の角筒形状を有する。クロス右凸部５４が右アーム凹部６４内に挿入された状態で、クロス右凸部５４のクロス右凸部下面部５４ｄが、右アーム凹部６４の右アーム凹部下面部６４ｅに接触する。すなわち、クロス右凸部５４は、右アーム凹部６４の右アーム凹部下面部６４ｅによって支持されている。

　＜サスペンション反力＞
　次に、上述のような構成を有するリアアーム１４に対し、リアサスペンション９から受ける力（サスペンション反力）について、図１２及び図１３を用いて説明する。

　図１２は、後輪４が上方に変位した場合を模式的に示す車両１の左側面図である。図１２では、後輪４が変位する前の状態を一点鎖線で示し、変位後の後輪４を実線で示す。図１３は、図１２のように後輪４が上方に変位した場合に、リアアーム１４がリアサスペンション９から受ける力を模式的に示す図である。

　図１２に示すように、車両１の後輪４が段差等に乗り上げて上方に変位した場合（図１２の白抜き矢印）、後輪４及びリアアーム１４は、一点鎖線の位置から実線の位置まで、上方に移動する。このとき、リアアーム１４は、フレーム接続部１４ａのピボット軸７１を中心として、上方に回転する。リアアーム１４のサスペンション接続部１４ｃに接続されたリアサスペンション９は、上述のようなリアアーム１４の回転に伴って、軸方向に圧縮される。リアサスペンション９が軸方向に圧縮された際、リアアーム１４のサスペンション接続部１４ｃには、リアサスペンション９から反力が入力される（図１２及び図１３の実線矢印）。

　リアアーム１４のサスペンション接続部１４ｃがリアサスペンション９から反力を受けた場合、リアアーム１４には、下向きの力が入力される。そうすると、サスペンション接続部１４ｃが設けられたクロス部５０にも下向きの力が入力される。これにより、クロス部５０と左アーム部４０及び右アーム部６０との接続部分にも、下向きの力が入力される（図１３の破線矢印）。

　本実施形態では、クロス部５０のクロス左凸部５３は、左アーム凹部前面部４４ａと、左アーム凹部後面部４４ｂと、左アーム凹部上面部４４ｃと、左アーム凹部下面部４４ｅとを有する左アーム凹部４４内に位置する。クロス部５０のクロス右凸部５４は、右アーム凹部前面部６４ａと、右アーム凹部後面部６４ｂと、右アーム凹部上面部６４ｃと、右アーム凹部下面部６４ｅとを有する右アーム凹部６４内に位置する。これにより、４つの面にそれぞれ囲まれた左アーム凹部４４及び右アーム凹部６４内に、クロス左凸部５３及びクロス右凸部５４が挿入される。よって、左アーム凹部４４及び右アーム凹部６４内に、クロス左凸部５３及びクロス右凸部５４をより確実に挿入できる。しかも、上述の構成により、クロス部５０に対して上下方向及び左右方向のいずれの方向に力が入力された場合でも、左アーム凹部４４及び右アーム凹部６４の各面によって、クロス左凸部５３及びクロス右凸部５４に入力された力を受けることができる。

　また、クロス部５０のクロス左凸部５３及びクロス右凸部５４は、左アーム部４０の左アーム凹部４４及び右アーム部６０の右アーム凹部６４内に位置し、左アーム凹部下面部４４ｅ及び右アーム凹部下面部６４ｅによって支持されている。そのため、上述のようにクロス部５０に入力された下向きの力は、左アーム凹部下面部４４ｅ及び右アーム凹部下面部６４ｅによって受け止められる。

　本実施形態では、左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０を構成する各面は、厚み方向に積層された繊維シートが樹脂によって結合された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。そのため、リアアーム１４を軽量化できる。

　しかも、本実施形態の構成によって、リアアームの強度を確保するために繊維シートの積層数を増やすことなく、リアアーム１４の強度を確保できる。よって、リアアーム１４の重量の増大を抑制しつつ、リアアーム１４においてリアサスペンション９が接続されるクロス部５０の支持強度を向上することができる。

　さらに、本実施形態では、左アーム凹部下面部４４ｅは、左アーム凹部前下面部４５ａ、左アーム凹部後下面部４５ｂ、左アーム凹部左下面部４５ｄ及び左アーム凹部右下面部４５ｆによって支持されている。また、右アーム凹部下面部６４ｅは、右アーム凹部前下面部６５ａ、右アーム凹部後下面部６５ｂ、右アーム凹部右下面部６５ｄ及び右アーム凹部左下面部６５ｆによって支持されている。これにより、左アーム凹部下面部４４ｅ及び右アーム凹部下面部６４ｅによって、リアサスペンション９から入力される力をより確実に受け止めることができる。

　左アーム部４０、クロス部５０及び右アーム部６０の各面は、面に沿った方向の強度が、厚み方向の強度よりも高い。よって、上述のように、左アーム凹部下面部４４ｅ及び右アーム凹部下面部６４ｅを複数の面によって支持することにより、クロス部５０のクロス左凸部５３及びクロス右凸部５４を支持する部分（左アーム部４０とクロス部５０との接続部分、及び、右アーム部６０とクロス部５０との接続部分）の強度をより向上できる。これにより、リアアーム１４の強度をより向上できる。

　本実施形態では、左アーム部４０は、後輪４に対して左方に位置する。右アーム部６０は、後輪４に対して右方に位置する。よって、リアサスペンション９からリアアーム１４に入力された力は、左アーム部４０とクロス部５０との接続部分、及び、右アーム部６０とクロス部５０との接続部分に、入力される。

　これに対し、左アーム部４０とクロス部５０との接続部分、及び、右アーム部６０とクロス部５０との接続部分を、上述のような接続構造にすることにより、リアサスペンション９からの入力に対し、リアアーム１４の強度を確保することができる。

　（実施形態２）
　図１４は、実施形態２に係る車両のリアアーム１１４を、左アーム部１４０、クロス部１５０及び右アーム部１６０に分解した状態を示す上面図である。図１５は、図１４におけるＸＶ－ＸＶ線断面図である。図１６は、図１４におけるＸＶＩ－ＸＶＩ線断面図である。

　この実施形態は、左アーム部１４０、クロス部１５０及び右アーム部１６０の接続構造が、実施形態１の構成とは異なる。以下では、実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる点についてのみ説明する。

　図１４に示すように、左アーム部１４０は、左アーム右側面部４３に、右方に突出する左アーム凸部１４４を有する。右アーム部１６０は、右アーム左側面部６２に、左方に突出する右アーム凸部１６４を有する。クロス部１５０は、平面部１５１の左端部に位置する左側面部１５９ａと、平面部１５１の右端部に位置する右側面部１５９ｂとを有する。クロス部１５０は、左側面部１５９ａに位置し且つ左アーム凸部１４４が挿入可能なクロス左凹部１５３と、右側面部１５９ｂに位置し且つ右アーム凸部１６４が挿入可能なクロス右凹部１５４とを有する。

　なお、左アーム凸部１４４は、左アーム部１４０において、前後方向の中央部よりも前方に設けられている。右アーム凸部１６４は、右アーム部１６０において、前後方向の中央部よりも前方に設けられている。クロス左凹部１５３及びクロス右凹部１５４は、リアアーム１１４において、前後方向の中央部よりも前方に設けられている。

　左アーム凸部１４４は、左右方向から見て断面長方形の角筒形状である。左アーム凸部１４４は、上面視で長方形状である。左アーム凸部１４４は、左アーム凸部前面部１４４ａと、左アーム凸部後面部１４４ｂと、左アーム凸部上面部１４４ｃと、左アーム凸部下面部１４４ｄとを有する。

　左アーム凸部１４４は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。すなわち、左アーム凸部前面部１４４ａ、左アーム凸部後面部１４４ｂ、左アーム凸部上面部１４４ｃ及び左アーム凸部下面部１４４ｄは、それぞれ、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　左アーム凸部前面部１４４ａは、左アーム凸部１４４の前部に位置する面である。左アーム凸部後面部１４４ｂは、左アーム凸部１４４の後部に位置する面である。左アーム凸部上面部１４４ｃは、左アーム凸部１４４の上部に位置する面である。左アーム凸部下面部１４４ｄは、左アーム凸部１４４の下部に位置する面である。

　右アーム凸部１６４は、左右方向から見て断面長方形の角筒形状である。右アーム凸部１６４は、上面視で長方形状である。右アーム凸部１６４は、右アーム凸部前面部１６４ａと、右アーム凸部後面部１６４ｂと、右アーム凸部上面部１６４ｃと、右アーム凸部下面部１６４ｄとを有する。

　右アーム凸部１６４は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。すなわち、右アーム凸部前面部１６４ａ、右アーム凸部後面部１６４ｂ、右アーム凸部上面部１６４ｃ及び右アーム凸部下面部１６４ｄは、それぞれ、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　右アーム凸部前面部１６４ａは、右アーム凸部１６４の前部に位置する。右アーム凸部後面部１６４ｂは、右アーム凸部１６４の後部に位置する。右アーム凸部上面部１６４ｃは、右アーム凸部１６４の上部に位置する。右アーム凸部下面部１６４ｄは、右アーム凸部１６４の下部に位置する。

　クロス左凹部１５３は、左側面部１５９ａから平面部１５１の内方に向かって凹んでいる。図１４に示すように、クロス左凹部１５３は、上面視で長方形状である。図１５に示すように、クロス左凹部１５３は、左右方向から見て、長方形状である。クロス左凹部１５３は、クロス左凹部前面部１５３ａと、クロス左凹部後面部１５３ｂと、クロス左凹部上面部１５３ｃと、クロス左凹部右面部１５３ｄと、クロス左凹部下面部１５３ｅとを有する。

　クロス左凹部１５３は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。すなわち、クロス左凹部前面部１５３ａ、クロス左凹部後面部１５３ｂ、クロス左凹部上面部１５３ｃ、クロス左凹部右面部１５３ｄ及びクロス左凹部下面部１５３ｅは、それぞれ、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　クロス左凹部前面部１５３ａは、クロス左凹部１５３の前部に位置する面である。クロス左凹部後面部１５３ｂは、クロス左凹部１５３の後部に位置する面である。クロス左凹部前面部１５３ａ及びクロス左凹部後面部１５３ｂは、前後方向に平行に配置されている。すなわち、クロス左凹部前面部１５３ａ及びクロス左凹部後面部１５３ｂは、前後方向に対向して配置されている。クロス左凹部前面部１５３ａ及びクロス左凹部後面部１５３ｂは、前後方向から見て、長方形状である。

　クロス左凹部上面部１５３ｃは、クロス左凹部１５３の上部に位置する面である。クロス左凹部下面部１５３ｅは、クロス左凹部１５３の下部に位置する面である。クロス左凹部上面部１５３ｃ及びクロス左凹部下面部１５３ｅは、上下方向に平行に配置されている。すなわち、クロス左凹部上面部１５３ｃ及びクロス左凹部下面部１５３ｅは、上下方向に対向して配置されている。クロス左凹部上面部１５３ｃ及びクロス左凹部下面部１５３ｅは、上面視で長方形状である。

　クロス左凹部右面部１５３ｄは、クロス左凹部１５３の右部に位置する面である。クロス左凹部右面部１５３ｄは、左右方向から見て、長方形状である。

　左アーム部１４０とクロス部１５０とを組み合わせた状態で、上述のクロス左凹部前面部１５３ａと、クロス左凹部後面部１５３ｂと、クロス左凹部上面部１５３ｃと、クロス左凹部右面部１５３ｄと、クロス左凹部下面部１５３ｅとによって構成されるクロス左凹部１５３内には、左アーム部１４０の左アーム凸部１４４が位置する。すなわち、クロス部１５０の下方向の荷重を、クロス左凹部上面部１５３ｃが受ける。クロス左凹部上面部１５３ｃによって、クロス左荷重受け面が構成される。また、クロス左凹部上面部１５３ｃには、後輪４が上方向に変位した際にリアアーム１４がリアサスペンション９から受ける反力が入力される。

　上述のようにクロス左凹部上面部１５３ｃには力が入力されるため、クロス部１５０は、クロス左凹部上面部１５３ｃを支持する複数の面を有する。詳しくは、図１５及び図１７に示すように、本実施形態では、クロス部１５０は、クロス左凹部前上面部１５５ａと、クロス左凹部後上面部１５５ｂと、クロス左凹部左上面部１５５ｄとを有する。クロス左凹部前上面部１５５ａ、クロス左凹部後上面部１５５ｂ及びクロス左凹部左上面部１５５ｄは、クロス左荷重受け面支持部である。なお、本実施形態では、クロス左凹部左上面部１５５ｄは、クロス部１５０の左側面部１５９ａの一部である。クロス左凹部左上面部１５５ｄは、クロス部１５０の左側面部１５９ａとは別に設けられていてもよい。

　クロス左凹部前上面部１５５ａ、クロス左凹部後上面部１５５ｂ及びクロス左凹部左上面部１５５ｄは、それぞれ、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　クロス左凹部前上面部１５５ａは、クロス左凹部１５３の上方で且つ前方に位置する。クロス左凹部後上面部１５５ｂは、クロス左凹部１５３の上方で且つ後方に位置する。クロス左凹部左上面部１５５ｄは、クロス左凹部１５３の上方で且つクロス部１５０の左側面に位置する。クロス左凹部前上面部１５５ａ及びクロス左凹部後上面部１５５ｂは、前後方向に対向して配置されている。

　なお、クロス部１５０は、クロス左凹部１５３の上方で且つ右方に位置し、クロス左凹部左上面部１５５ｄに対して左右方向に対向して配置されたクロス左凹部右上面部を有していてもよい。

　クロス左凹部前上面部１５５ａ、クロス左凹部後上面部１５５ｂ及びクロス左凹部左上面部１５５ｄは、クロス左凹部上面部１５３ｃに接続されているとともに、クロス部１５０の上面部にも接続されている。クロス左凹部前上面部１５５ａ、クロス左凹部後上面部１５５ｂ及びクロス左凹部左上面部１５５ｄは、クロス左凹部上面部１５３ｃの周縁部に接続されている。クロス左凹部前上面部１５５ａは、左右方向から見て、クロス左凹部前面部１５３ａとクロス左凹部上面部１５３ｃとの接続部分から前方且つ上方に延びている。クロス左凹部後上面部１５５ｂは、左右方向から見て、クロス左凹部後面部１５３ｂとクロス左凹部上面部１５３ｃとの接続部分から後方且つ上方に延びている。

　このように、クロス左凹部上面部１５３ｃを、クロス左凹部前上面部１５５ａ、クロス左凹部後上面部１５５ｂ及びクロス左凹部左上面部１５５ｄの３つの面によって上方から支持することにより、クロス左凹部上面部１５３ｃによって上方向の荷重をより確実に受けることができる。

　また、本実施形態では、クロス部１５０は、一方が、クロス左凹部１５３のクロス左凹部前面部１５３ａとクロス左凹部下面部１５３ｅとの接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ下方に向かって延びてクロス部１５０の外面に接続されたクロス左凹部前下面部１５７ａを有する。これにより、クロス左凹部前面部１５３ａ及びクロス左凹部下面部１５３ｅの強度を向上できる。

　クロス左凹部前下面部１５７ａは、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　なお、前記繊維シートは、繊維を編むことによりシート状に形成されている。前記繊維シートは、クロス左凹部前下面部１５７ａの厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。

　クロス右凹部１５４は、平面部１５１の右側面部１５９ｂから平面部１５１の内方に向かって凹んでいる。図１４に示すように、クロス右凹部１５４は、上面視で長方形状である。図１６に示すように、クロス右凹部１５４は、左右方向から見て、長方形状である。クロス右凹部１５４は、クロス右凹部前面部１５４ａと、クロス右凹部後面部１５４ｂと、クロス右凹部上面部１５４ｃと、クロス右凹部左面部１５４ｄ（図１４参照）と、クロス右凹部下面部１５４ｅとを有する。

　クロス右凹部１５４は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。すなわち、クロス右凹部前面部１５４ａ、クロス右凹部後面部１５４ｂ、クロス右凹部上面部１５４ｃ、クロス右凹部左面部１５４ｄ及びクロス右凹部下面部１５４ｅは、それぞれ、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　クロス右凹部前面部１５４ａは、クロス右凹部１５４の前部に位置する面である。クロス右凹部後面部１５４ｂは、クロス右凹部１５４の後部に位置する面である。クロス右凹部前面部１５４ａ及びクロス右凹部後面部１５４ｂは、前後方向に平行に配置されている。すなわち、クロス右凹部前面部１５４ａ及びクロス右凹部後面部１５４ｂは、前後方向に対向して配置されている。クロス右凹部前面部１５４ａ及びクロス右凹部後面部１５４ｂは、前後方向から見て、長方形状である。

　クロス右凹部上面部１５４ｃは、クロス右凹部１５４の上部に位置する面である。クロス右凹部下面部１５４ｅは、クロス右凹部１５４の下部に位置する面である。クロス右凹部上面部１５４ｃ及びクロス右凹部下面部１５４ｅは、上下方向に平行に配置されている。すなわち、クロス右凹部上面部１５４ｃ及びクロス右凹部下面部１５４ｅは、上下方向に対向して配置されている。クロス右凹部上面部１５４ｃ及びクロス右凹部下面部１５４ｅは、上面視で長方形状である。

　クロス右凹部左面部１５４ｄは、クロス右凹部１５４の左部に位置する面である。クロス右凹部左面部１５４ｄは、左右方向から見て、長方形状である。

　右アーム部１６０とクロス部１５０とを組み合わせた状態で、上述のクロス右凹部前面部１５４ａと、クロス右凹部後面部１５４ｂと、クロス右凹部上面部１５４ｃと、クロス右凹部左面部１５４ｄと、クロス右凹部下面部１５４ｅとによって構成されるクロス右凹部１５４内には、右アーム部１６０の右アーム凸部１６４が位置する。すなわち、クロス部１５０の下方向の荷重を、クロス右凹部上面部１５４ｃが受ける。クロス右凹部上面部１５４ｃによって、クロス右荷重受け面が構成される。また、クロス右凹部上面部１５４ｃには、後輪４が上方向に変位した際にリアアーム１４がリアサスペンション９から受ける反力が入力される。

　上述のようにクロス右凹部上面部１５４ｃには力が入力されるため、クロス部１５０は、クロス右凹部上面部１５４ｃを支持する複数の面を有する。詳しくは、図１６及び図１８に示すように、本実施形態では、クロス部１５０は、クロス右凹部前上面部１５６ａと、クロス右凹部後上面部１５６ｂと、クロス右凹部右上面部１５６ｄとを有する。クロス右凹部前上面部１５６ａ、クロス右凹部後上面部１５６ｂ及びクロス右凹部右上面部１５６ｄは、クロス右荷重受け面支持部である。なお、本実施形態では、クロス右凹部右上面部１５６ｄは、クロス部１５０の右側面部１５９ｂの一部である。クロス右凹部右上面部１５６ｄは、クロス部１５０の右側面部１５９ｂとは別に設けられていてもよい。

　クロス右凹部前上面部１５６ａ、クロス右凹部後上面部１５６ｂ及びクロス右凹部右上面部１５６ｄは、それぞれ、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　クロス右凹部前上面部１５６ａは、クロス右凹部１５４の上方で且つ前方に位置する。クロス右凹部後上面部１５６ｂは、クロス右凹部１５４の上方で且つ後方に位置する。クロス右凹部右上面部１５６ｄは、クロス右凹部１５４の上方で且つクロス部１５０の右側面に位置する。クロス右凹部前上面部１５６ａ及びクロス右凹部後上面部１５６ｂは、前後方向に対向して配置されている。

　なお、クロス部１５０は、クロス右凹部１５４の上方で且つ左方に位置し、クロス右凹部右上面部１５６ｄに対して左右方向に対向して配置されたクロス右凹部左上面部を有していてもよい。

　クロス右凹部前上面部１５６ａ、クロス右凹部後上面部１５６ｂ及びクロス右凹部右上面部１５６ｄは、クロス右凹部上面部１５４ｃに接続されているとともに、クロス部１５０の上面部にも接続されている。クロス右凹部前上面部１５６ａ、クロス右凹部後上面部１５６ｂ及びクロス右凹部右上面部１５６ｄは、クロス右凹部上面部１５４ｃの周縁部に接続されている。クロス右凹部前上面部１５６ａは、左右方向から見て、クロス右凹部前面部１５４ａとクロス右凹部上面部１５４ｃとの接続部分から前方且つ上方に延びている。クロス右凹部後上面部１５６ｂは、左右方向から見て、クロス右凹部後面部１５４ｂとクロス右凹部上面部１５４ｃとの接続部分から後方且つ上方に延びている。

　このように、クロス右凹部上面部１５４ｃを、クロス右凹部前上面部１５６ａ、クロス右凹部後上面部１５６ｂ及びクロス右凹部右上面部１５６ｄによって上方から支持することにより、クロス右凹部上面部１５４ｃによって上方向の荷重をより確実に受けることができる。

　また、本実施形態では、クロス部１５０は、一方が、クロス右凹部１５４のクロス右凹部前面部１５４ａとクロス右凹部下面部１５４ｅとの接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ下方に向かって延びてクロス部１５０の外面に接続されたクロス右凹部前下面部１５８ａを有する。これにより、クロス右凹部前面部１５４ａ及びクロス右凹部下面部１５４ｅの強度を向上できる。

　クロス右凹部前下面部１５８ａは、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。

　なお、前記繊維シートは、繊維を編むことによりシート状に形成されている。前記繊維シートは、クロス右凹部前下面部１５８ａの厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。

　上述の構成により、左アーム部１４０、クロス部１５０及び右アーム部１６０を組み合わせた状態で、クロス左凹部１５３内に左アーム凸部１４４が位置し、クロス右凹部１５４内に右アーム凸部１６４が位置する。すなわち、クロス部１５０の下方向の荷重を、左アーム凸部上面部１４４ｃ及び右アーム凸部上面部１６４ｃが受ける。よって、実施形態１で説明したように車両の後輪４が上方向に変位した場合に、リアサスペンション９からリアアーム１１４に対して下方向に入力される力は、左アーム凸部上面部１４４ｃ及び右アーム凸部上面部１６４ｃが受ける。

　以上により、本実施形態の構成でも、実施形態１の構成と同様、リアアーム１１４の重量の増大を抑制しつつ、リアアーム１１４においてリアサスペンション９が接続されるクロス部１５０の支持強度を向上することができる。

　（実施形態３）
　図１９は、実施形態３に係る車両のリアアーム２１４を、左アーム部１４０、クロス部２５０及び右アーム部６０に分解した状態を示す上面図である。この実施形態は、左アーム部１４０とクロス部２５０との接続構造が実施形態２と同様の接続構造であり、クロス部２５０と右アーム部６０との接続構造が実施形態１と同様の接続構造である。以下では、実施形態１、２と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１、２と異なる点についてのみ説明する。

　図１９に示すように、クロス部２５０は、平面部２５１の左端部に位置する左側面部２５９ａを有する。クロス部２５０は、平面部２５１の左側面部２５９ａに位置し且つ左アーム凸部１４４が挿入可能なクロス左凹部１５３と、平面部２５１から右方に突出したクロス右凸部５４とを有する。

　上述の構成により、左アーム部１４０、クロス部２５０及び右アーム部６０を組み合わせた状態で、クロス左凹部１５３内に左アーム凸部１４４が位置し、右アーム凹部６４内にクロス右凸部５４が位置する。すなわち、クロス部２５０の下方向の荷重を、クロス左凹部上面部１５３ｃ及び右アーム凹部下面部６４ｅが受ける。よって、実施形態１で説明したように車両の後輪４が上方向に変位した場合に、リアサスペンション９からリアアーム２１４に対して下方向に入力される力は、クロス左凹部上面部１５３ｃ及び右アーム凹部下面部６４ｅが受ける。

　本実施形態でも、実施形態１、２と同様、左アーム部１４０、クロス部２５０及び右アーム部６０は、それぞれ、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。なお、前記繊維シートは、繊維を編むことによりシート状に形成されている。前記繊維シートは、厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。

　また、本実施形態でも、実施形態１と同様、左アーム部１４０、クロス部２５０及び右アーム部６０では、それぞれ、前記繊維シートが、左アーム部１４０、クロス部２５０及び右アーム部６０を構成する各面の厚み方向に積層されている。これにより、左アーム部１４０、クロス部２５０及び右アーム部６０を構成する各面では、該各面に沿う方向の強度が、各面の厚み方向の強度よりも高い。

　さらに、特に図示しないが、本実施形態でも、クロス部２５０は、実施形態２と同様に、クロス左凹部前上面部と、クロス左凹部後上面部と、クロス左凹部左上面部と、クロス左凹部前下面部とを有する。また、右アーム部６０は、実施形態１と同様に、右アーム凹部前下面部と、右アーム凹部後下面部と、右アーム凹部右下面部と、右アーム凹部左下面部と、右アーム前上面部とを有する。

　以上により、リアアーム２１４の重量の増大を抑制しつつ、リアアーム２１４においてリアサスペンション９が接続されるクロス部２５０の支持強度を向上することができる。

　（実施形態４）
　図２０は、実施形態４に係る車両のリアアーム３１４を、左アーム部４０、クロス部３５０及び右アーム部１６０に分解した状態を示す上面図である。この実施形態は、左アーム部４０とクロス部３５０との接続構造が実施形態１と同様の接続構造であり、クロス部３５０と右アーム部１６０との接続構造が実施形態２と同様の接続構造である。以下では、実施形態１、２と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１、２と異なる点についてのみ説明する。

　図２０に示すように、クロス部３５０は、平面部３５１の右端部に位置する右側面部３５９ｂを有する。クロス部３５０は、平面部３５１から左方に突出したクロス左凸部５３と、平面部３５１の右側面部３５９ｂに位置し且つ右アーム凸部１６４が挿入可能なクロス右凹部１５４とを有する。

　上述の構成により、左アーム部４０、クロス部３５０及び右アーム部１６０を組み合わせた状態で、左アーム凹部４４内にクロス左凸部５３が位置し、クロス右凹部１５４内に右アーム凸部１６４が位置する。すなわち、クロス部３５０の下方向の荷重を、左アーム凹部下面部４４ｅ及びクロス右凹部上面部１５４ｃが受ける。よって、実施形態１で説明したように車両の後輪４が上方向に変位した場合に、リアサスペンション９からリアアーム３１４に対して下方向に入力される力は、左アーム凹部下面部４４ｅ及びクロス右凹部上面部１５４ｃが受ける。

　本実施形態でも、実施形態１、２と同様、左アーム部４０、クロス部３５０及び右アーム部１６０は、それぞれ、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により構成されている。なお、前記繊維シートは、繊維を編むことによりシート状に形成されている。前記繊維シートは、厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。

　また、本実施形態でも、実施形態１と同様、左アーム部４０、クロス部３５０及び右アーム部１６０では、それぞれ、前記繊維シートが、左アーム部４０、クロス部３５０及び右アーム部１６０を構成する各面の厚み方向に積層されている。これにより、左アーム部４０、クロス部３５０及び右アーム部１６０を構成する各面では、該各面に沿う方向の強度が、各面の厚み方向の強度よりも高い。

　さらに、特に図示しないが、本実施形態でも、左アーム部４０は、実施形態１と同様に、左アーム凹部前下面部と、左アーム凹部後下面部と、左アーム凹部左下面部と、左アーム凹部右下面部と、左アーム凹部前上面部とを有する。また、クロス部３５０は、実施形態２と同様に、クロス右凹部前上面部と、クロス右凹部後上面部と、クロス右凹部右上面部と、クロス右凹部前下面部とを有する。

　以上により、リアアーム３１４の重量の増大を抑制しつつ、リアアーム３１４においてリアサスペンション９が接続されるクロス部３５０の支持強度を向上することができる。

　（その他の実施形態）
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

　前記各実施形態では、左アーム凹部下面部４４ｅ、右アーム凹部下面部６４ｅ、クロス左凹部上面部１５３ｃ及びクロス右凹部上面部１５４ｃによって、クロス部５０，１５０，２５０，３５０から入力される力を受ける荷重受け面が構成される。しかしながら、左アーム凹部、右アーム凹部、クロス左凹部及びクロス右凹部の他の面によって荷重受け面が構成されてもよい。すなわち、左アーム凹部、右アーム凹部、クロス左凹部及びクロス右凹部において、クロス部と接触し、クロス部から入力される力を受ける面によって、荷重受け面が構成される。

　前記各実施形態では、クロス左凸部５３、クロス右凸部５４、左アーム凸部１４４及び右アーム凸部１６４は、左右方向から見て長方形状である。しかしながら、クロス左凸部、クロス右凸部、左アーム凸部及び右アーム凸部は、前後方向の断面で見て閉断面を有していれば、どのような形状であってもよい。また、クロス左凸部、クロス右凸部、左アーム凸部及び右アーム凸部は、突出方向全体で閉断面である必要はなく、一部に切り欠きまたは穴などが設けられていてもよい。さらに、クロス左凸部、クロス右凸部、左アーム凸部及び右アーム凸部は、上面視で台形状及び長方形状以外の形状であってもよい。

　同様に、前記各実施形態では、左アーム凹部４４、右アーム凹部６４、クロス左凹部１５３及びクロス右凹部１５４の形状も、左右方向から見て長方形状である。しかしながら、左アーム凹部、右アーム凹部、クロス左凹部及びクロス右凹部は、左右方向から見て長方形に限定されない。左アーム凹部、右アーム凹部、クロス左凹部及びクロス右凹部は、上面視で台形状及び長方形状以外の形状であってもよい。左アーム凹部、右アーム凹部、クロス左凹部及びクロス右凹部は、クロス左凸部、クロス右凸部、左アーム凸部及び右アーム凸部を挿入可能な形状であれば、どのような形状であってもよい。

　また、クロス左凸部、クロス右凸部、左アーム凸部、右アーム凸部は、左アーム凹部、右アーム凹部、クロス左凹部及びクロス右凹部に挿入可能な位置であれば、リアアームのどの位置に設けられていてもよい。

　前記各実施形態では、左アーム凹部４４、右アーム凹部６４、クロス左凹部１５３及びクロス右凹部１５４の各凹部は、それぞれ、前面部、後面部、側面部（左面部または右面部）、下面部及び上面部を有する。しかしながら、左アーム凹部、右アーム凹部、クロス左凹部及びクロス右凹部は、それぞれ、前面部、後面部、下面部及び上面部のみを有していてもよい。左アーム凹部及び右アーム凹部は、前面部、後面部、下面部のみを有していてもよい。また、左アーム凹部及び右アーム凹部は、下面部のみを有していてもよい。クロス左凹部及びクロス右凹部は、前面部、後面部、上面部のみを有していてもよい。また、クロス左凹部及びクロス右凹部は、上面部のみを有していてもよい。

　前記各実施形態では、荷重受け面支持部として、荷重受け面（実施形態１の場合では、左アーム凹部下面部４４ｅ及び右アーム凹部下面部６４ｅ）を４つの面で支持（例えば、実施形態１の左アーム凹部下面部４４ｅを、左アーム凹部前下面部４５ａと、左アーム凹部後下面部４５ｂと、左アーム凹部左下面部４５ｄと、左アーム凹部右下面部４５ｆによって支持）している。しかしながら、荷重受け面を、対向する少なくとも一対の面によって支持してもよい。

　例えば、実施形態１の場合には、左アーム凹部下面部を左アーム凹部前下面部及び左アーム凹部後下面部によって支持してもよいし、左アーム凹部下面部を左アーム凹部左下面部及び左アーム凹部右下面部によって支持してもよい。また、右アーム凹部下面部を右アーム凹部前下面部及び右アーム凹部後下面部によって支持してもよいし、右アーム凹部下面部を右アーム凹部右下面部及び右アーム凹部左下面部によって支持してもよい。

　また、実施形態２の場合には、クロス左凹部上面部をクロス左凹部前上面部及びクロス左凹部後上面部によって支持してもよい。また、クロス右凹部上面部をクロス右凹部前上面部及びクロス右凹部後上面部によって支持してもよい。

　なお、荷重受け面は、対向する一対の面に加えて他の面によって支持されていてもよい。

　前記各実施形態では、左アーム部４０には左アーム凹部前上面部４６ａが設けられ、右アーム部６０には右アーム凹部前上面部６６ａが設けられ、クロス部１５０にはクロス左凹部前下面部１５７ａ及びクロス右凹部前下面部１５８ａが設けられている。しかしながら、これらの面を設けなくてもよい。また、左アーム部４０、右アーム部６０及びクロス部１５０に、左アーム凹部４４、右アーム凹部６４、クロス左凹部１５３及びクロス右凹部１５４における各面を補強する他の面を設けてもよい。

　前記各実施形態では、左アーム部４０，１４０、クロス部５０，１５０，２５０，３５０及び右アーム部６０，１６０は、樹脂が炭素繊維で強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。しかしながら、左アーム部、クロス部及び右アーム部は、樹脂が炭素繊維で強化された炭素繊維強化樹脂を含んでいれば、金属、樹脂、エラストマーなどの他の材料を含んでいてもよい。

　前記各実施形態では、左アーム部４０，１４０、クロス部５０，１５０，２５０，３５０及び右アーム部６０，１６０は、樹脂が炭素繊維で強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。しかしながら、左アーム部、クロス部及び右アーム部を、炭素繊維以外の繊維（例えば、アラミド繊維、ポリエチレン繊維、ガラス繊維など）で樹脂が強化された繊維強化樹脂によって構成してもよい。また、前記各実施形態では、前記樹脂として、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなどが用いられている。しかしながら、樹脂は、繊維で強化可能な樹脂であれば、他の種類の樹脂であってもよい。

　前記各実施形態では、左アーム部４０，１４０、クロス部５０，１５０，２５０，３５０及び右アーム部６０，１６０は、炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。前記繊維シートは、厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。しかしながら、炭素繊維強化樹脂は、炭素繊維によって強化された炭素繊維強化樹脂層と、発泡合成樹脂を含む発泡樹脂層とが厚み方向に積層された複合材料によって構成されていてもよい。この複合材料は、一対の前記炭素繊維強化樹脂層を有し、それらの炭素繊維強化樹脂層の間に、前記発泡樹脂層が配置された材料である。前記複合材料を用いることにより、炭素繊維強化樹脂層のみを用いる場合に比べて、炭素繊維強化樹脂を含む各部材の軽量化を図れるとともに、前記各部材の厚みを容易に変えることができる。なお、前記発泡樹脂層の前記発泡合成樹脂として、振動を吸収可能な樹脂を用いてもよい。

　前記各実施形態では、左アーム部４０，１４０、クロス部５０，１５０，２５０，３５０及び右アーム部６０，１６０は、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂によって形成されている。しかしながら、左アーム部、クロス部及び右アーム部は、繊維シートではなく、編まれていない状態の繊維が用いられた繊維強化樹脂によって形成されていてもよい。また、前記繊維は、所定長さ（例えば１ｍｍ）以上、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。

　前記各実施形態では、後輪４は、左アーム部４０，１４０及び右アーム部６０，１６０に設けられた後輪支持部１４ｂによって回転可能に支持されている。しかしながら、後輪は、左アーム部及び右アーム部の少なくとも一方に設けられた後輪支持部によって回転可能に支持されていてもよい。また、リアアームは、左アーム部及び右アーム部の一方のみが後輪の側方に位置するように構成されていてもよい。

　前記各実施形態では、後輪４を支持するリアアーム１４，１１４，２１４，３１４の場合について説明した。しかしながら、前記各実施形態の構成を、前輪を支持するフロントアームに適用してもよい。

　前記各実施形態では、車両１の例として自動二輪車を説明したが、車両は、フレームに対して車輪がスイングアームを介して接続された車両であれば、二輪車に限らず、三輪車または四輪車など、どのような車両であってもよい。

１　車両
２　車体
３　前輪
４　後輪（車輪）
９　リアサスペンション（サスペンション）
１４、１１４、２１４、３１４　リアアーム（スイングアーム）
１４ａ　フレーム接続部
１４ｂ　後輪支持部（車輪支持部）
１４ｃ　サスペンション接続部
４０、１４０　左アーム部
４１　円筒部
４２　左アーム左側面部
４３　左アーム右側面部
４４　左アーム凹部
４４ａ　左アーム凹部前面部
４４ｂ　左アーム凹部後面部
４４ｃ　左アーム凹部上面部
４４ｄ　左アーム凹部左面部
４４ｅ　左アーム凹部下面部（左アーム荷重受け面）
４５ａ　左アーム凹部前下面部（左アーム荷重受け面支持部）
４５ｂ　左アーム凹部後下面部（左アーム荷重受け面支持部）
４５ｄ　左アーム凹部左下面部（左アーム荷重受け面支持部）
４５ｆ　左アーム凹部右下面部（左アーム荷重受け面支持部）
４６ａ　左アーム凹部前上面部
４８　左アーム上面部
４９　左アーム下面部
５０、１５０、２５０、３５０　クロス部
５１、１５１、２５１、３５１　平面部
５２　縦壁部
５３　クロス左凸部
５３ａ　クロス左凸部前面部
５３ｂ　クロス左凸部後面部
５３ｃ　クロス左凸部上面部
５３ｄ　クロス左凸部下面部
５４　クロス右凸部
５４ａ　クロス右凸部前面部
５４ｂ　クロス右凸部後面部
５４ｃ　クロス右凸部上面部
５４ｄ　クロス右凸部下面部
６０、１６０　右アーム部
６２　右アーム左側面部
６３　右アーム右側面部
６４　右アーム凹部
６４ａ　右アーム凹部前面部
６４ｂ　右アーム凹部後面部
６４ｃ　右アーム凹部上面部
６４ｄ　右アーム凹部右面部
６４ｅ　右アーム凹部下面部（右アーム荷重受け面）
６５ａ　右アーム凹部前下面部（右アーム荷重受け面支持部）
６５ｂ　右アーム凹部後下面部（右アーム荷重受け面支持部）
６５ｄ　右アーム凹部右下面部（右アーム荷重受け面支持部）
６５ｆ　右アーム凹部左下面部（右アーム荷重受け面支持部）
６６ａ　右アーム凹部前上面部
６８　右アーム上面部
６９　右アーム下面部
７１　ピボット軸
１４４　左アーム凸部
１４４ａ　左アーム凸部前面部
１４４ｂ　左アーム凸部後面部
１４４ｃ　左アーム凸部上面部
１４４ｄ　左アーム凸部下面部
１５３　クロス左凹部
１５３ａ　クロス左凹部前面部
１５３ｂ　クロス左凹部後面部
１５３ｃ　クロス左凹部上面部（クロス左荷重受け面）
１５３ｄ　クロス左凹部右面部
１５３ｅ　クロス左凹部下面部
１５４　クロス右凹部
１５４ａ　クロス右凹部前面部
１５４ｂ　クロス右凹部後面部
１５４ｃ　クロス右凹部上面部（クロス右荷重受け面）
１５４ｄ　クロス右凹部右面部
１５４ｅ　クロス右凹部下面部
１５５ａ　クロス左凹部前上面部（クロス左荷重受け面支持部）
１５５ｂ　クロス左凹部後上面部（クロス左荷重受け面支持部）
１５５ｄ　クロス左凹部左上面部（クロス左荷重受け面支持部）
１５６ａ　クロス右凹部前上面部（クロス右荷重受け面支持部）
１５６ｂ　クロス右凹部後上面部（クロス右荷重受け面支持部）
１５６ｄ　クロス右凹部右上面部（クロス右荷重受け面支持部）
１５７ａ　クロス左凹部前下面部
１５８ａ　クロス右凹部前下面部
１６４　右アーム凸部
１６４ａ　右アーム凸部前面部
１６４ｂ　右アーム凸部後面部
１６４ｃ　右アーム凸部上面部
１６４ｄ　右アーム凸部下面部

Claims

　車両の前後方向に長い車体フレームと、
　前記車体フレームから前記車両の前方または後方に向かって延びるスイングアームと、
　前記スイングアームを前記車体フレームに対して弾性支持するサスペンションと、
　回転軸が前記車両の左右方向に位置するように前記スイングアームに支持された車輪と、
を備えた車両であって、
　前記スイングアームは、
　　前記車両の前後方向に延びる右アーム部と、
　　前記車両の前後方向に延びる左アーム部と、
　　前記車両の左右方向に延びて、前記右アーム部と前記左アーム部とを接続するクロス部と、
　　前記車両の前後方向において前記右アーム部の一方の端部に設けられ、前記右アーム部を前記車体フレームに回転可能に支持する回転右支持部と、
　　前記車両の前後方向において前記左アーム部の一方の端部に設けられ、前記左アーム部を前記車体フレームに回転可能に支持する回転左支持部と、
　　前記右アーム部及び前記左アーム部の少なくとも一方において、前記車両の前後方向における他方の端部に設けられ、前記車輪を支持する車輪支持部と、
　　前記クロス部に設けられ、前記サスペンションが接続されるサスペンション接続部と、
を有し、
　前記右アーム部及び前記クロス部は、以下の（Ａ）または（Ｂ）のいずれか一方を満たし、
　前記左アーム部及び前記クロス部は、以下の（Ｃ）または（Ｄ）のいずれか一方を満たす、車両。
　　（Ａ）前記右アーム部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、左方に突出し且つ前後方向の断面で見て閉断面を有する右アーム凸部を有するとともに、前記クロス部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記右アーム凸部と接触するクロス右荷重受け面を有する。
　　（Ｂ）前記クロス部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、右方に突出し且つ前後方向の断面で見て閉断面を有するクロス右凸部を有するとともに、前記右アーム部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記クロス右凸部と接触する右アーム荷重受け面を有する。
　　（Ｃ）前記左アーム部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、右方に突出し且つ前後方向の断面で見て閉断面を有する左アーム凸部を有するとともに、前記クロス部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記左アーム凸部と接触するクロス左荷重受け面を有する。
　　（Ｄ）前記クロス部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、左方に突出し且つ前後方向の断面で見て閉断面を有するクロス左凸部を有するとともに、前記左アーム部は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記クロス左凸部と接触する左アーム荷重受け面を有する。
　請求項１に記載の車両において、
　前記（Ａ）では、
　前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部にクロス右凹部が設けられ、
　前記クロス右凹部の一部が、前記クロス右荷重受け面を構成し、
　前記（Ｂ）では、
　前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に右アーム凹部が設けられ、
　前記右アーム凹部の一部が、前記右アーム荷重受け面を構成し、
　前記（Ｃ）では、
　前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部にクロス左凹部が設けられ、
　前記クロス左凹部の一部が、前記クロス左荷重受け面を構成し、
　前記（Ｄ）では、
　前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に左アーム凹部が設けられ、
　前記左アーム凹部の一部が、前記左アーム荷重受け面を構成する、車両。
　請求項２に記載の車両において、
　前記（Ａ）では、前記クロス右凹部は、前記クロス部を前記車両の右方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記クロス右凹部の下部に位置するクロス右凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記クロス右凹部の前部に位置するクロス右凹部前面部と、該クロス右凹部前面部に対向して配置され且つ前記クロス右凹部の後部に位置するクロス右凹部後面部と、前記クロス右凹部下面部に対向して配置され且つ前記クロス右凹部の上部に位置し、前記クロス右荷重受け面を構成するクロス右凹部上面部とを有し、
　前記（Ｂ）では、前記右アーム凹部は、前記右アーム部を前記車両の左方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記右アーム凹部の下部に位置し、前記右アーム荷重受け面を構成する右アーム凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記右アーム凹部の前部に位置する右アーム凹部前面部と、該右アーム凹部前面部に対向して配置され且つ前記右アーム凹部の後部側に位置する右アーム凹部後面部と、前記右アーム凹部下面部に対向して配置され且つ前記右アーム凹部の上部に位置する右アーム凹部上面部とを有し、
　前記（Ｃ）では、前記クロス左凹部は、前記クロス部を前記車両の左方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記クロス左凹部の下部に位置するクロス左凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記クロス左凹部の前部に位置するクロス左凹部前面部と、該クロス左凹部前面部に対向して配置され且つ前記クロス左凹部の後部に位置するクロス左凹部後面部と、前記クロス左凹部下面部に対向して配置され、且つ前記クロス左凹部の上部に位置し、前記クロス左荷重受け面を構成するクロス左凹部上面部とを有し、
　前記（Ｄ）では、前記左アーム凹部は、前記左アーム部を前記車両の右方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記左アーム凹部の下部に位置し、前記左アーム荷重受け面を構成する左アーム凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記左アーム凹部の前部に位置する左アーム凹部前面部と、該左アーム凹部前面部に対向して配置され且つ前記左アーム凹部の後部に位置する左アーム凹部後面部と、前記左アーム凹部下面部に対向して配置され且つ前記左アーム凹部の上部に位置する左アーム凹部上面部とを有する、車両。
　請求項３に記載の車両において、
　前記（Ａ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、且つ、一方が前記クロス右凹部前面部と前記クロス右凹部下面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ下方に向かって延びて前記クロス部の外面に接続されたクロス右凹部前下面部が設けられ、
　前記（Ｂ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、且つ、一方が前記右アーム凹部前面部と前記右アーム凹部上面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びて前記右アーム部の外面に接続された右アーム凹部前上面部が設けられ、
　前記（Ｃ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、且つ、一方が前記クロス左凹部前面部と前記クロス左凹部下面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ下方に向かって延びて前記クロス部の外面に接続されたクロス左凹部前下面部が設けられ、
　前記（Ｄ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、且つ、一方が前記左アーム凹部前面部と前記左アーム凹部上面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びて前記左アーム部の外面に接続された左アーム凹部前上面部が設けられている、車両。
　請求項１から４のいずれか一つに記載の車両において、
　前記（Ａ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記クロス右荷重受け面を上方から支持する一対のクロス右荷重受け面支持部が対向して設けられ、
　前記（Ｂ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記右アーム荷重受け面を下方から支持する一対の右アーム荷重受け面支持部が対向して設けられ、
　前記（Ｃ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記クロス左荷重受け面を上方から支持する一対のクロス左荷重受け面支持部が対向して設けられ、
　前記（Ｄ）では、前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記左アーム荷重受け面を下方から支持する一対の左アーム荷重受け面支持部が対向して設けられている、車両。
　請求項１から５のいずれか一つに記載の車両において、
　前記繊維強化樹脂を含む前記クロス部は、前記車両の右方向の端部に前記クロス右凸部を有するとともに、前記車両の左方向の端部に前記クロス左凸部を有し、
　前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部は、前記クロス右凸部と接触する前記右アーム荷重受け面を有し、
　前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部は、前記クロス左凸部と接触する前記左アーム荷重受け面を有する、車両。
　請求項６に記載の車両において、
　前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記右アーム荷重受け面を下方から支持する一対の右アーム荷重受け面支持部が対向して設けられ、
　前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に、繊維で強化された繊維強化樹脂を含み且つ前記左アーム荷重受け面を下方から支持する一対の左アーム荷重受け面支持部が対向して設けられている、車両。
　請求項６または７に記載の車両において、
　前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部に右アーム凹部が設けられ、
　前記繊維強化樹脂を含む前記左アーム部に左アーム凹部が設けられ、
　前記右アーム凹部は、前記右アーム部を前記車両の左方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記右アーム凹部の下部に位置し、前記右アーム荷重受け面を構成する右アーム凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記右アーム凹部の前部に位置する右アーム凹部前面部と、該右アーム凹部前面部に対向して配置され且つ前記右アーム凹部の後部に位置する右アーム凹部後面部と、前記右アーム凹部下面部に対向して配置され且つ前記右アーム凹部の上部に位置する右アーム凹部上面部とを有し、
　前記左アーム凹部は、前記左アーム部を前記車両の右方向から見て、前記車両の前後方向に延びて前記左アーム凹部の下部に位置し、前記左アーム荷重受け面を構成する左アーム凹部下面部と、前記車両の上下方向に延びて前記左アーム凹部の前部に位置する左アーム凹部前面部と、該左アーム凹部前面部に対向して配置され且つ前記左アーム凹部の後部に位置する左アーム凹部後面部と、前記左アーム凹部下面部に対向して配置され且つ前記左アーム凹部の上部に位置する左アーム凹部上面部とを有し、
　前記右アーム部は、一方が前記右アーム凹部前面部と前記右アーム凹部上面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びて前記右アーム部の外面に接続された右アーム前上面部を有し、
　前記左アーム部は、一方が前記左アーム凹部前面部と前記右アーム凹部上面部との接続部分に接続され、他方が該接続部分から前方且つ上方に向かって延びる前記左アーム部の外面に接続された左アーム前上面部を有する、車両。
　請求項６から８のいずれか一つに記載の車両において、
　前記右アーム部は、前記車両の左右方向において、前記右アーム凹部の右部に位置し且つ前記右アーム部の外面の一部を構成する右アーム右側面部を有し、
　前記左アーム部は、前記車両の左右方向において、前記左アーム凹部の左部に位置し且つ前記左アーム部の外面の一部を構成する左アーム左側面部を有する、車両。
　請求項１から９のいずれか一つに記載の車両において、
　前記右アーム部は、前記車輪に対して前記車両の右方に位置し、
　前記左アーム部は、前記車輪に対して前記車両の左方に位置する、車両。
　請求項１から１０のいずれか一つに記載の車両において、
　前記繊維強化樹脂を含む前記右アーム部及び前記左アーム部は、前記車両の左右方向の断面で見て、それぞれ、上下方向の外形寸法が左右方向の外形寸法よりも大きい、車両。