WO2018206653A1 - Navire stabilisé par ballasts - Google Patents

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WO2018206653A1
WO2018206653A1 PCT/EP2018/062020 EP2018062020W WO2018206653A1 WO 2018206653 A1 WO2018206653 A1 WO 2018206653A1 EP 2018062020 W EP2018062020 W EP 2018062020W WO 2018206653 A1 WO2018206653 A1 WO 2018206653A1
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WO
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ship
ballasts
ballast
water
longitudinal axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/062020
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Claude Chauveau
NÉE ADDOUN Fella CHAUVEAU
Olivier SMADJA
Tatiana DUCA
Original Assignee
Gremco
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Gremco filed Critical Gremco
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids

Definitions

  • the present invention relates generally to the field of the construction and use of boats, and in particular vessels which may possibly be large.
  • One application of the invention relates in particular to freighters having a length at least equal to 30 meters and not limited to boats of all kinds.
  • ballast water For example, if a ship has been full of ballast tanks in a region of the world, it can not, while traveling or arriving at another port, purge the ballasts unnecessarily. Ships must therefore be equipped with water treatment devices prior to discharge, which complicates the designs of the stabilizers, many of which operated on the principle of frequent release of ballast water.
  • US5353728 is particularly known a vessel stabilization device, in particular tankers, which includes series of tanks on both sides of the ship. These tanks operate in filling and emptying according to a gravity principle, clearly unsuited to a dynamic stability control.
  • a non-limiting aspect of the invention relates to a vessel comprising a hull and a stabilization system which has:
  • ballasts including at least one pair of adjacent ballasts spaced apart from one another in a direction parallel to a longitudinal axis of the hull of the ship, the ballasts being able to contain water;
  • a control device configured to modify the distribution of water in the ballasts.
  • the regulating device comprises a hydraulic conduit between each pair of ballasts and, on each conduit, a circulator comprising at least one pump and a solenoid valve.
  • a circulator comprising at least one pump and a solenoid valve.
  • FIG. 1 shows a view from above of one embodiment of the invention.
  • ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b of each pair of ballasts 10 are aligned along a straight line parallel to the longitudinal axis 1 1;
  • At least one ballast is located in a first quarter of a dimension in length of the ship from the bow, at least one ballast being located in a median half of the length dimension, and in which at least one ballast is located in a last quarter of the length dimension;
  • the stabilization system comprises a reservoir 6 situated on the longitudinal axis 1 1 and hydraulically connected with at least one ballast situated on one side of the longitudinal axis 1 1 and with at least one ballast situated on the other side of the longitudinal axis 1 1, the stabilization system further comprising a water discharge line 9 hydraulically connected to the tank 6 and comprising a distal end of discharge outside the hull of the ship 1.
  • the volume of water contained in the tank 6 and the ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b is less than 70%, and preferably 50%, of the overall volume of the tank 6 and the ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b;
  • the discharge line 9 comprises water treatment means, the distal end of the discharge line 9 is located at the stern of the ship 1;
  • the stabilization system comprises at least one and possibly at least two water inlet lines 8 having a distal end outside the hull of the ship 1 and located on a lateral zone and in a median half along a dimension of length of the ship 1.
  • the regulating device comprising a hydraulic conduit between at least two ballasts and, on said conduit, a circulator 7 to less a pump and a solenoid valve;
  • the hydraulic ducts comprise a PVC tube with a diameter greater than or equal to 50 mm depending on the volume of the ballasts so as to rapidly achieve balances;
  • ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b are identical;
  • the stabilization device comprises means for controlling the pumps and the solenoid valves according to a vessel attitude setpoint 1;
  • the control means comprise a computer program product configured to define a control information for the pumps and solenoid valves according to the attitude instructions;
  • control means are configured so as to possibly modify the attitude instructions as a function of the speed of the ship 1 and / or the state of the sea and the wind;
  • the control means are configured to raise the bow relative to the stern, preferably at an angle of 1 ° to 20 ° or to vary the horizontal (the attitude) to optimize the speed at a given speed (we keep a constant engine speed, and one optimizes the speed according to the attitude of the ship);
  • ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b are organized symmetrically relative to the longitudinal axis 1 1;
  • FIG. 1 illustrates an embodiment of the invention with a ship 1 whose hull is schematized in a view from above, the ship being provided with a stabilization system according to the invention.
  • the ship 1 extends from the stern to the bow by defining two hull portions around a longitudinal axis 1 January.
  • ballasts 2a, b; 3a, b; 4a, b; 5a, b is arranged.
  • Each ballast 2a, b; 3a, b; 4a, b; 5a, b is a watertight container adapted to be at least partially filled with water. It can be tanks.
  • Each ballast 2a, b; 3a, b; 4a, b; 5a, b is advantageously equipped with a water level gauge.
  • the arrangement of ballasts 2a, b; 3a, b; 4a, b; 5a, b is symmetrical around the longitudinal axis 1 1.
  • ballasts extend apart from each other in the longitudinal direction.
  • a first ballast 2a is disposed in a first quarter of the total length of the ship 1 from the bow to the stern; in contrast, another ballast 5a is disposed in a last quarter of the total length of the ship 1, close to the stern; two Other ballasts 3a, 4a are disposed in the remaining portion, therefore in a central half of the length of the ship.
  • the same arrangement is found on the other side of the longitudinal axis so as to produce a network of ballasts 2a, b; 3a, b; 4a, b; 5a, b shared between port and starboard.
  • This network of ballasts is also communicating in the sense that hydraulic conduits equipped with a circulator 7 connect the ballasts 2a, b; 3a, b; 4a, b; 5a, b so that none of them is isolated.
  • each ballast communicates with at least two other ballasts.
  • at least some of the hydraulic conduits are arranged to communicate ballasts spaced in the longitudinal direction 1 January.
  • the ducts equipped with circulator 7 ensure the production of a longitudinal series of ballasts 2a, 3a, 4a, 5a on one side of the ship and a longitudinal series of ballasts 2b, 3b, 4b, 5b on the other side of the ship. It is not necessary that the ballast series be strictly parallel to the longitudinal axis 1 1 but simply that at least some of the ballasts are distant from each other in this direction.
  • Hydraulic conduits equipped with circulator 7 are also possible in a transverse direction as is the case for ballasts 2a, 2b and 5a, 5b.
  • the ballasts 2a, b; 3a, b; 4a, b; 5a, b are identical so as to simplify their design and manufacture and to facilitate calculations of the distribution of water in their interior volumes.
  • the hydraulic conduits provide fluid communication between adjacent ballasts. It may be one or more pipes advantageously made of plastic and more specifically PVC including PVC-U type. In the case where connections are necessary between the tubes, it is desirable that they are also made of the same material.
  • This type of PVC has the advantage of being insensitive to seawater.
  • tubes of circular cross-section with a diameter in the range of 60 mm to 160 mm and particularly 100 mm in diameter may give satisfaction.
  • the hydraulic ducts are each equipped with a circulator 7 which makes it possible to control the exchange of ballast water between the tanks.
  • Each circulator comprises a valve (in particular a solenoid valve whose opening and closing are controlled by an electrical signal) configured to open or close the conduit to control, and a hydraulic pump configured to produce the reversible circulation of water from or to a ballast or another.
  • a valve in particular a solenoid valve whose opening and closing are controlled by an electrical signal
  • a hydraulic pump configured to produce the reversible circulation of water from or to a ballast or another.
  • the system of the invention also advantageously comprises at least one or two intake lines 8 for capturing seawater outside the ship to admit it into the ballast network.
  • the distal end of the line 8 is located below the waterline and on an edge, port or starboard, of the hull.
  • these intakes are located in the central half length of the vessel 1, so as to be the least possible exposure to the movements of water along the hull.
  • the intake lines 8 are connected to one of the hydraulic ducts, for example at a circulator.
  • the valve at this level is a three-way valve.
  • the control of the intake lines can be separated from the hydraulic ducts described above.
  • the intake lines can be directly connected to one and / or the other of the ballasts.
  • the inlet lines 8 can be made on the basis of a duct as indicated above and can be equipped with their own circulator.
  • FIG 1 also illustrates a discharge line 9 for discharging ballast water to the outside.
  • This line (there may be several) may also include at least one hydraulic conduit and a circulator 7.
  • the discharge line 9 is not directly connected to the ballast network.
  • the reservoir 6 forms an intermediate element between said network and the discharge line 9.
  • the useful volume of the reservoir 6 is greater than that of the ballast and in particular twice as much.
  • the reservoir 6 forms a buffer part. It is connected to two ballasts
  • the discharge line 9 and / or the reservoir 6 is advantageously equipped with treatment means for decontaminating the water before it is discharged, in particular for suppressing the presence of microorganisms.
  • Conventional filtering and processing means can be used for this purpose.
  • the sum of the volumes of the ballasts and if necessary of the tank 6 is significantly greater than the quantity of water actually received in this set.
  • the volume of water is less than 70% of the overall storage volume, or less than 50%. In this way, it is possible to operate a phenomenon of communicating vessels with significant differences in water load forward and backward of the vessel and / or port to starboard.
  • the stabilization device comprises means for controlling the pumps and the solenoid valves of the circulators 7.
  • the device thus makes it possible to distribute the point of the ballast water according to the stabilization considerations to be made.
  • these considerations include a ship attitude setpoint.
  • the control means can be configured to raise the bow relative to the stern if it allows constant thrust, a higher speed and a better balance of the hull in case of strong side wind for example.
  • the control means may comprise a system for measuring the attitude of the ship, for example on the basis of at least one gyroscope and / or an accelerometer. They also preferably have a computing device comprising a processor and non-transitory storage means making it possible to save a computer program product configured to define a control information for the circulators 7 according to the determined setpoint conditions and the information picked up by organs of the system. REFERENCES . Ship

Landscapes

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Abstract

La présente invention concerneun navire (1) comprenant une coque et un système de stabilisation qui présente: - une pluralité de ballasts (2a,b, 3a,b, 4a,b, 5a,b) dont au moins une paire de ballasts (10) adjacents distants l'un de l'autre suivant une direction parallèle à un axe longitudinal (11) de la coque du navire (1), les ballasts (2a,b, 3a,b, 4a,b, 5a,b) étant aptes à contenir de l'eau; - un dispositif de régulation configuré pour modifier la répartition de l'eau dans les ballasts; caractérisé ence que le dispositif de régulation comprend un conduit hydraulique entre chaque paire de ballasts (10) et, sur chaque conduit, un circulateur (7) comprenant au moins une pompe et une électrovanne; un dispositif permettant de limiter le volume d'eau des ballasts à traiter ou à rejeter; un dispositif permettant d'optimiser la vitesse et la stabilité grâce à la répartition automatisée des poids.

Description

« Navire stabilisé par ballasts »
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention concerne en général le domaine de la construction et de l'utilisation d'embarcations, et en particulier de navires qui peuvent éventuellement être de grandes dimensions. Une application de l'invention a trait notamment aux cargos présentant une longueur au moins égale à 30 mètres et non limitée ainsi qu'aux embarcations de toutes sortes.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
La stabilisation des navires est un sujet assez ancien et qui est crucial pour des navires tels des cargos, compte tenu de leur taille et des impératifs liés au maintien et à leur équilibre en fonction de leur cargaison. Des stabilisateurs ont été proposés avec des réservoirs disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire, un liquide de ballast, typiquement de l'eau, pouvant passer de bâbord à tribord et inversement pour réguler le poids du navire en contrepoint des mouvements de mer. Cependant, ces stabilisateurs atteignent difficilement un niveau de dynamisme satisfaisant dans des cas de sollicitations fortes, notamment en cas de roulis prononcé, et sont inadaptés à une régulation longitudinale de l'assiette. Des réglementations récentes imposent en outre dorénavant de ne pas rejeter telles quelles en mer des eaux de ballasts ayant été captées dans des zones lointaines ou d'autres zones, de sorte à ne pas propager des organismes vivants ou d'autres particules d'une région maritime à une autre. Par exemple, si un navire a opéré un plein de ses ballasts dans une région du globe, il ne peut, durant son trajet ou à son arrivée dans un autre port, purger les ballasts sans précaution. Les navires doivent donc s'équiper de dispositifs de traitement des eaux avant leur rejet ce qui complique les conceptions des stabilisateurs dont beaucoup fonctionnaient sur le principe de relargages fréquents des eaux de ballast.
On connaît notamment du document US5353728 un dispositif de stabilisation de navires, en particulier des tankers, qui comprend des séries de réservoirs sur les deux côtés du navire. Ces réservoirs fonctionnent en remplissage et en vidage suivant un principe gravitaire, clairement inadapté à une régulation dynamique de la stabilité.
C'est donc un objet de l'invention que de pallier au moins en partie les inconvénients des techniques actuelles.
RESUME DE L'INVENTION
Un aspect non limitatif de l'invention est relatif à un navire comprenant une coque et un système de stabilisation qui présente :
- une pluralité de ballasts dont au moins une paire de ballasts adjacents distants l'un de l'autre suivant une direction parallèle à un axe longitudinal de la coque du navire, les ballasts étant aptes à contenir de l'eau;
- un dispositif de régulation configuré pour modifier la répartition de l'eau dans les ballasts.
Avantageusement, le dispositif de régulation comprend un conduit hydraulique entre chaque paire de ballasts et, sur chaque conduit, un circulateur comprenant au moins une pompe et une électrovanne. Ainsi, le niveau d'eau dans les ballasts peut être équilibré efficacement suivant la direction allant de la poupe à la proue ou d'un bord à l'autre, grâce à des liaisons directes entre les ballasts qui sont espacés suivant cette direction. Les liaisons individuelles entre deux ballasts successifs assurent un grand dynamisme à la répartition de l'eau de ballastage. Il est ainsi possible de constituer un véritable réseau de ballasts, chaque ballast du réseau communiquant avantageusement directement avec au moins un autre ballast du réseau. Un autre aspect séparable de l'invention concerne un procédé de stabilisation d'un navire.
BREVE INTRODUCTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, non limitatif, et sur lequel :
- la FIGURE 1 montre une vue en de dessus d'un mode de réalisation de l'invention.
Ce dessin est donné à titre d'exemple et n'est pas limitatif de l'invention. Il constitue une représentation schématique de principe destinée à faciliter la compréhension de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE
Avant d'entamer une revue détaillée de modes de réalisation de l'invention, sont énoncées ci-après des caractéristiques optionnelles qui peuvent éventuellement être utilisées suivant toute association ou alternativement :
- les ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b de chaque paire de ballasts 10 sont alignés suivant une droite parallèle à l'axe longitudinal 1 1 ;
- au moins un ballast est situé dans un premier quart d'une dimension en longueur du navire depuis la proue, au moins un ballast étant situé dans une moitié médiane de la dimension en longueur, et dans lequel au moins un ballast est situé dans un dernier quart de la dimension en longueur ;
le système de stabilisation comprend un réservoir 6 situé sur l'axe longitudinal 1 1 et raccordé hydrauliquement avec au moins un ballast situé d'un côté de l'axe longitudinal 1 1 et avec au moins un ballast situé d'un autre côté de l'axe longitudinal 1 1 , le système de stabilisation comprenant en outre une ligne de rejet 9 d'eau raccordée hydrauliquement au réservoir 6 et comprenant une extrémité distale de rejet à l'extérieur de la coque du navire 1 .
le volume d'eau contenu dans le réservoir 6 et les ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b est inférieur à 70 %, et de préférence à 50 %, du volume global du réservoir 6 et des ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b ;
la ligne de rejet 9 comprend des moyens de traitement de l'eau, l'extrémité distale de la ligne de rejet 9 est située au niveau de la poupe du navire 1 ;
le système de stabilisation comprend au moins une et éventuellement au moins deux lignes d'admission 8 d'eau présentant une extrémité distale à l'extérieur de la coque du navire 1 et située sur une zone latérale et dans une moitié médiane suivant une dimension en longueur du navire 1 .
au moins deux ballasts sont situés en vis-à-vis de part et d'autre de l'axe longitudinal 1 1 , et le dispositif de régulation comprenant un conduit hydraulique entre au moins deux ballasts et, sur ledit conduit, un circulateur 7 au moins une pompe et une électrovanne ;
les conduits hydrauliques comprennent un tube en PVC d'un diamètre supérieur ou égal à 50 mm suivant le volume des ballasts de manière à réaliser rapidement les équilibres ;
les ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b sont identiques ;
le dispositif de stabilisation comprend des moyens de commande des pompes et des électrovannes suivant une consigne d'assiette du navire 1 ; - les moyens de commande comprennent un produit programme d'ordinateur configuré pour définir une information de commande des pompes et des électrovannes en fonction des consignes d'assiette ;
- les moyens de commande sont configurés pour modifier éventuellement les consignes d'assiette en fonction de la vitesse du navire 1 et/ou de l'état de la mer et du vent ;
- les moyens de commande sont configurés pour surélever la proue relativement à la poupe, de préférence suivant un angle de 1 ° à 20° ou faire varier l'horizontal (soit l'assiette) pour optimiser la vitesse à un régime donné (on garde un régime moteur constant, et on optimise la vitesse selon l'assiette du navire);
- les ballasts 2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b sont organisés de manière symétrique relativement à l'axe longitudinal 1 1 ;
- un dispositif permettant d'optimiser la vitesse et la stabilité grâce à la répartition automatisée des poids.
La figure 1 illustre un mode de réalisation de l'invention avec un navire 1 dont la coque est schématisée en vue de dessus, le navire étant doté d'un système de stabilisation conforme à l'invention.
De manière classique, le navire 1 s'étend depuis la poupe jusqu'à la proue en définissant deux portions de coque autour d'un axe longitudinal 1 1 .
Dans le volume intérieur de la coque, et de préférence à proximité de son fond, un réseau de ballasts 2a, b ; 3a, b ; 4a, b ; 5a, b est disposé. Chaque ballast 2a, b ; 3a, b ; 4a, b ; 5a, b est un contenant étanche à l'eau apte à être au moins partiellement rempli d'eau. Il peut s'agir de cuves. Chaque ballast 2a, b ; 3a, b ; 4a, b ; 5a, b est avantageusement équipé d'une jauge de niveau d'eau. Dans le cas représenté, la disposition des ballasts 2a, b ; 3a, b ; 4a, b ; 5a, b est symétrique autour de l'axe longitudinal 1 1 . En outre, les ballasts s'étendent de manière distante l'un de l'autre suivant la direction longitudinale. Typiquement, en considérant la partie à gauche de l'axe longitudinal 1 1 , un premier ballast 2a est disposé dans un premier quart de la longueur totale du navire 1 depuis la proue jusqu'à la poupe ; à l'opposé, un autre ballast 5a est disposé dans un dernier quart de la longueur totale du navire 1 , à proximité de la poupe ; deux autres ballasts 3a, 4a sont disposés dans la partie restante, par conséquent dans une moitié centrale de la longueur du navire. On retrouve la même disposition de l'autre côté de l'axe longitudinal de sorte à produire un réseau de ballasts 2a, b ; 3a, b ; 4a, b ; 5a, b partagés entre bâbord et tribord.
Ce réseau de ballasts est par ailleurs communicant en ce sens que des conduits hydrauliques équipés d'un circulateur 7 relient les ballasts 2a, b ; 3a, b ; 4a, b ; 5a, b de sorte que aucun d'entre eux ne soit isolé. Avantageusement, chaque ballast communique au moins avec deux autres ballasts. D'autre part, au moins certains des conduits hydrauliques sont disposés de sorte à faire communiquer des ballasts espacés suivant la direction longitudinale 1 1 . Tel que dans la figure 1 , les conduits équipés de circulateur 7 assurent la réalisation d'une série longitudinale de ballasts 2a, 3a, 4a, 5a d'un côté du navire et d'une série longitudinale de ballasts 2b, 3b, 4b, 5b de l'autre côté du navire. Il n'est pas nécessaire que les séries de ballasts soient strictement dirigées parallèlement à l'axe longitudinal 1 1 mais simplement qu'au moins certains des ballasts soient distants les uns des autres suivant cette direction.
On comprend que cette disposition permet de répartir rapidement l'eau de ballast suivant la direction longitudinale 1 1 .
Des conduits hydrauliques équipés de circulateur 7 sont aussi possibles dans une direction transversale comme c'est le cas pour les ballasts 2a, 2b et 5a, 5b.
De préférence, les ballasts 2a, b ; 3a, b ; 4a, b ; 5a, b sont identiques de sorte à simplifier leur conception et leur fabrication et pour faciliter les calculs de la répartition de l'eau dans leurs volumes intérieurs.
Comme indiqué précédemment, les conduits hydrauliques assurent une communication fluidique entre des ballasts adjacents. Il peut s'agir d'un ou plusieurs tuyaux avantageusement en matière plastique et plus précisément en PVC notamment du type PVC-U. Dans le cas où des raccords sont nécessaires entre les tubes, il est souhaitable qu'ils soient également réalisés avec la même matière. Ce type de PVC a l'avantage d'être insensible à l'eau de mer. À titre d'exemple, des tubes de section circulaire d'une dimension en diamètre comprise entre 60 mm et 160 mm, et particulièrement de 100 mm peuvent donner satisfaction. Les conduits hydrauliques sont équipés chacun d'un circulateur 7 qui permet de commander les échanges d'eau de ballasts entre les cuves. Chaque circulateur comprend une vanne (en particulier une électrovanne dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par un signal électrique) configurée pour ouvrir ou fermer le conduit sur commande, ainsi qu'une pompe hydraulique configurée pour produire la circulation réversible d'eau depuis ou vers un ballast ou un autre.
Le système de l'invention comporte également avantageusement au moins une ou deux lignes d'admission 8 permettant de capter de l'eau de mer à l'extérieur du navire pour l'admettre dans le réseau de ballasts. Dans l'exemple illustré à la figure 1 , l'extrémité distale de la ligne 8 est située en deçà de la ligne de flottaison et sur un bord, bâbord ou tribord, de la coque. De préférence, ces prises d'eau sont situées dans la moitié centrale longueur du navire 1 , de sorte à être le moins exposé possible aux mouvements de l'eau le long de la coque. Dans le cas illustré, les lignes d'admission 8 sont raccordées à l'un des conduits hydrauliques, par exemple au niveau d'un circulateur. En ce sens, la vanne à ce niveau est une vanne trois voies. Cependant, la commande des lignes d'admission peut être séparée des conduits hydrauliques précédemment décrits. Par exemple, les lignes d'admission peuvent directement être raccordées à l'un et/ou l'autre des ballasts. D'une manière générale, les lignes d'admission 8 peuvent être réalisées sur la base d'un conduit tel qu'indiqué précédemment et peuvent être équipées de leur propre circulateur.
La figure 1 illustre également une ligne de rejet 9 permettant de refouler de l'eau de ballast vers l'extérieur. Cette ligne (il peut y en avoir plusieurs) peut également comprendre au moins un conduit hydraulique et un circulateur 7. Dans le cas illustré, la ligne de rejet 9 n'est pas directement raccordée au réseau de ballasts. En effet, le réservoir 6 forme un élément intermédiaire entre ledit réseau et la ligne de rejet 9. Par exemple, le volume utile du réservoir 6 est supérieur à celui des ballasts et notamment deux fois supérieur.
Ainsi, le réservoir 6 forme une partie tampon. Il est relié à deux ballasts
4a, b dans le cas de la figure 1 , ces derniers étant situés de part et d'autre de l'axe longitudinal 1 1 . Il est avantageusement constitué au niveau de l'axe longitudinal 1 1 de sorte à équilibrer sa masse entre les deux côtés du navire 1 . En outre, la ligne de rejet 9 et/ou le réservoir 6 est avantageusement équipé de moyens de traitement permettant de décontaminer l'eau avant son rejet, notamment pour supprimer la présence de micro-organismes. Des moyens conventionnels de filtrage et de traitement sont utilisables à cet effet.
De préférence, la somme des volumes des ballasts et le cas échéant du réservoir 6 est nettement supérieure à la quantité d'eau effectivement reçue dans cet ensemble. De préférence, le volume d'eau est inférieur à 70 % du volume global de stockage, voir inférieur à 50 %. De cette façon, il est possible d'opérer un phénomène de vases communicants avec des écarts importants de charge en eau vers l'avant et l'arrière du navire et/ou de bâbord à tribord.
De préférence, le dispositif de stabilisation comprend des moyens de commande des pompes et des électrovannes des circulateurs 7. Le dispositif permet ainsi de distribuer le point de l'eau de ballasts suivant les considérations de stabilisation à opérer. Suivant le mode de réalisation préféré, ces considérations comprennent une consigne d'assiette du navire. Par exemple, les moyens de commande peuvent être configurés pour relever la proue relativement à la poupe si cela permet, à poussée constante, une vitesse supérieure et un meilleur équilibre de la coque en cas de fort vent latéral par exemple.
D'autres consignes sont avantageusement liées à la stabilisation contre le tangage et/ou le roulis du navire. Les moyens de commande pourront comprendre un système de mesure de l'assiette du navire, par exemple sur la base d'au moins un gyroscope et/ou d'un accéléromètre. Ils présentent en outre de préférence un dispositif informatique comprenant un processeur et des moyens de stockage non transitoires permettant de sauvegarder un produit programme d'ordinateur configuré pour définir une information de commande des circulateurs 7 selon les conditions de consigne déterminées et les informations captées par des organes du système. REFERENCES . Navire
a, 2b. Ballast
a, 3b. Ballast
a, 4b. Ballast
a, 5b. Ballast
. Réservoir central
. Circulateur
. Ligne d'admission
. Ligne de rejet
. Paire de ballasts
. Axe longitudinal

Claims

REVENDICATIONS
1 . Navire (1 ) comprenant une coque et un système de stabilisation qui présente :
- une pluralité de ballasts (2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b) dont au moins une paire de ballasts (10) adjacents distants l'un de l'autre suivant une direction parallèle à un axe longitudinal (1 1 ) de la coque du navire (1 ), les ballasts (2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b) étant aptes à contenir de l'eau;
- un dispositif de régulation configuré pour modifier la répartition de l'eau dans les ballasts ;
caractérisé en ce que le dispositif de régulation comprend un conduit hydraulique entre chaque paire de ballasts (10) et, sur chaque conduit, un circulateur (7) comprenant au moins une pompe et une électrovanne.
2. Navire (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel les ballasts (2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b) de chaque paire de ballasts (10) sont alignés suivant une droite parallèle à l'axe longitudinal (1 1 ).
3. Navire (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins un ballast (2a, 2b) est situé dans un premier quart d'une dimension en longueur du navire depuis la proue, au moins un ballast (3a, b ; 4a, b) étant situé dans une moitié médiane de la dimension en longueur, et dans lequel au moins un ballast est situé dans un dernier quart de la dimension en longueur.
4. Navire (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de stabilisation comprend un réservoir (6) situé sur l'axe longitudinal (1 1 ) et raccordé hydrauliquement avec au moins un ballast situé d'un côté de l'axe longitudinal (1 1 ) et avec au moins un ballast situé d'un autre côté de l'axe longitudinal (1 1 ), le système de stabilisation comprenant en outre une ligne de rejet (9) d'eau raccordée hydrauliquement au réservoir (6) et comprenant une extrémité distale de rejet à l'extérieur de la coque du navire (1 ).
5. Navire selon la revendication précédente, dans lequel le volume d'eau contenu dans le réservoir (6) et les ballasts (2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b) est inférieur à 70 %, et de préférence à 50 %, du volume global du réservoir (6) et des ballasts (2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b).
6. Navire selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel la ligne de rejet (9) comprend des moyens de traitement de l'eau.
7. Navire selon l'une des trois revendications précédentes, dans lequel l'extrémité distale de la ligne de rejet (9) est située au niveau de la poupe du navire (1 ).
8. Navire selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de stabilisation comprend au moins une et éventuellement au moins deux lignes d'admission (8) d'eau présentant une extrémité distale à l'extérieur de la coque du navire (1 ) et située sur une zone latérale et dans un moitié médiane suivant une dimension en longueur du navire (1 ).
9. Navire (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins deux ballasts sont situés en vis-à-vis de part et d'autre de l'axe longitudinal (1 1 ), et le dispositif de régulation comprenant un conduit hydraulique entre au moins deux ballasts et, sur ledit conduit, un circulateur (7) au moins une pompe et une électrovanne.
10. Navire (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les conduits hydrauliques comprennent un tube en PVC d'un diamètre supérieur ou égal à 50 mm.
1 1 . Navire (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les ballasts (2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b) sont identiques.
12. Navire (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de stabilisation comprend des moyens de commande des pompes et des électrovannes suivant des consignes d'assiette du navire (1 ).
13. Navire (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de commande comprennent un produit programme d'ordinateur configuré pour définir une information de commande des pompes et des électrovannes en fonction des consignes d'assiette.
14. Navire (1 ) selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel les moyens de commande sont configurés pour modifier les consignes d'assiette en fonction de la vitesse du navire (1 ) et/ou de l'état de la mer et du vent.
15. Navire (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de commande sont configurés pour surélever la proue relativement à la poupe, de préférence suivant un angle de 1 ° à 20° relativement à l'horizontal ou faire varier l'assiette pour optimiser la vitesse à un régime donné.
16. Navire (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les ballasts (2a, b, 3a, b, 4a, b, 5a, b) sont organisés de manière symétrique relativement à l'axe longitudinal (1 1 ).
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