FR2862276A1 - Navire notamment de type petrolier destine au transport de thon. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne le transport de thons par navire. Selon l'invention, le thon est transporté dans un navire (1), notamment de type pétrolier, comprenant des cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F) prévues pour contenir de l'eau afin de transporter dans ces cuves des thons vivants. L'utilisation de cuves de grandes dimensions telles que les cuves d'un pétrolier permet d'offrir aux thons vivants un espace de natation important, c'est-à-dire un espace ayant des caractéristiques proches du milieu naturel dans lequel les thons sont habitués à évoluer. Avantageusement, les différentes cuves communiquent entre elles pour augmenter encore cet espace.L'invention est destinée à transporter des thons vivants sur un trajet transocéanique, directement depuis une zone de pêche vers un lieu de vente.

Description

L'invention concerne de façon générale le transport de thons, et plus

particulièrement le transport transocéanique de thons vivants depuis une zone de pêche vers un lieu de vente.

Dans le domaine de la pêche professionnelle, la capture d'un banc de thons est réalisée sur une zone de pêche avec un filet particulier, appelé senne. Ce banc de thons est ensuite transféré depuis la senne vers un autre filet particulier prévu pour le transport des thons et appelé cage, cette cage étant alors tractée depuis la zone de pêche vers une ferme d'élevage pour transférer les thons contenus dans la cage vers la ferme. Les thons sont ensuite élevés dans la ferme pendant plusieurs mois pour améliorer la qualité de leur chair, avant d'être exportés soit sous forme surgelée par fret marin, soit sous forme de produits frais par fret aérien. Les thons peuvent ainsi être péchés dans le bassin méditerranéen pour être vendus et consommés sur le marché japonais.

Dans ce mode d'exploitation, la durée de rapatriement d'une cargaison de thons vivants prisonniers d'une cage, depuis une zone de pêche, vers une ferme d'élevage est de l'ordre de un à deux mois. Durant ce rapatriement, les thons ne sont quasiment pas nourris, de telle sorte qu'il faut prévoir, ensuite, plusieurs mois d'élevage en ferme pour les engraisser afin qu'ils puissent être vendus.

Afin de réduire le prix du thon rendu sur son lieu de vente, il paraît intéressant de transporter les thons vivants dans un navire depuis la zone de pêche vers le lieu de vente. Cependant, l'organisation d'un tel transport de thons vivants se heurte à différentes difficultés telles que celles touchant à la survie des thons en captivité. Dans ce contexte, il est notamment nécessaire que l'espace dans lequel se trouvent les thons ait des caractéristiques proches de l'environnement naturel dans lequel ils sont habitués à vivre. Ce maintien en captivité nécessite notamment de gérer plusieurs paramètres tels que la température de l'eau ou la densité des thons dans l'espace dans lequel ils évoluent. La gestion de ces paramètres conditionne le taux de mortalité qui doit rester inférieur à une valeur prédéterminée afin de permettre le transport d'une cargaison de thons pendant une durée valant par exemple plusieurs semaines.

D'autre part, le transfert d'un banc de thons prisonniers d'un filet de pêche tel qu'une senne ou prisonniers d'une cage, vers l'intérieur d'un navire de transport pose d'autres difficultés, cette opération étant d'autant plus délicate qu'elle peut être réalisée en pleine mer, sur la zone de pêche et qu'elle ne doit pas endommager les thons. La taille d'un thon pouvant facilement atteindre deux cent kilogrammes, il n'est pas possible d'utiliser un système de pompage de poissons vivants, tel que les systèmes utilisées pour d'autres espèces de poissons.

A ce titre, la société Iztaris Aquaculture a imaginé un navire submersible spécifiquement conçu pour le transport de thons sur une longue distance depuis une zone de pêche vers un lieu de consommation. Ce navire comprend dans sa partie centrale une cage immergée de grandes dimensions conçue pour contenir des thons vivants. L'opération de chargement consiste à abaisser le navire submersible sous le niveau de la mer, à manoeuvrer une senne emprisonnant un banc de thons vivants pour la positionner au dessus de la cage centrale, à mettre en communication le fond de la senne avec la cage centrale, et à faire remonter le navire submersible afin de forcer les thons à quitter la senne pour rejoindre l'intérieur de la cage centrale.

Ce navire connu doit être spécifiquement et entièrement conçu pour le transport de thons, en étant prévu submersible, ce qui représente un coût de développement et de construction très élevés.

Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un navire adapté au transport de thons vivants, qui ait une structure simple permettant son exploitation dans des conditions raisonnables.

A cet effet, l'invention a pour objet un navire, notamment de type pétrolier, comprenant des cuves, prévues pour contenir de l'eau afin d'y transporter des poissons vivants tels que des thons. Le fait d'utiliser les cuves d'un navire de type pétrolier permet d'offrir aux thons transportés vivants un espace important pour reconstituer un milieu proche de leur milieu naturel, afin de faciliter leur captivité. D'autre part, le fait d'utiliser un navire de type pétrolier permet d'équiper celui-ci de différentes installations pour la gestion des paramètres tels que la température de l'eau ou autre. Ainsi, le transport de thons vivants dans un tel navire permet à la fois de nourrir ces thons durant le trajet et de réduire significativement l'intervalle de temps séparant leur pêche et leur vente, ce qui contribue à réduire le prix du thon, rendu sur le site de vente.

Avantageusement, plusieurs cuves communiquent entre elles et sont prévues pour être remplies d'eau de mer, pour augmenter le plus possible la taille de l'espace dont disposent les thons vivants pour nager à l'intérieur du navire. Ces cuves sont également équipées d'un système d'éclairage apte à reconstituer un jour artificiel et une nuit artificielle, de manière à réduire le stress des thons vivants qu'elles contiennent.

Ce navire peut être construit sur la base d'une structure de type pétrolier monocoque dont les cuves sont agencées selon une disposition parallèle. Cette disposition parallèle présente l'intérêt d'avoir une grande largeur, ce qui optimise l'espace dont disposent les thons pour nager.

Selon un mode de réalisation préféré, la coque comprend une ouverture latérale immergée munie d'une porte prévue pour transférer de façon subaquatique des thons vivants emprisonnés d'un filet de pêche ou d'une cage qui est arrimé au flanc du navire contre cette ouverture, vers les cuves du navire. Le transfert consiste à arrimer le filet contre l'ouverture, et à mettre en communication l'intérieur du filet avec l'intérieur des cuves du navire au moyen de cette ouverture immergée.

En variante, l'ouverture latérale comprend une partie émergée et une partie immergée, et la porte comprend une partie supérieure située au dessus du niveau de flottaison, et une partie inférieure située sous le niveau de flottaison, ces deux parties pouvant être ouvertes et fermées indépendamment l'une de l'autre. Cette ouverture, avec sa partie émergée, permet d'arrimer la senne ou la cage avec des câbles ayant une extrémité fixée au filet et une extrémité fixée à des cabestans situés à l'intérieur du navire derrière la partie émergée de l'ouverture. La partie immergée de la porte est ouverte ensuite, lorsque le filet est correctement arrimé, pour procéder au transfert des thons.

Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le navire comprend une unité de traitement d'eau pour maintenir l'eau contenue dans les cuves à des valeurs de consigne de salinité et/ou de température et/ou d'acidité prédéterminées pour reconstituer dans les cuves un environnement proche de l'environnement naturel dans lequel vivent les thons. Cette unité de traitement est conçue pour fonctionner en circuit fermé pendant une durée prédéterminée, et en circuit ouvert. Une cargaison de thons vivants peut ainsi être transportée sur des distances importantes, y compris en traversant des zones dont l'eau est inadaptée au thon, grâce à la possibilité de recyclage de l'eau contenue dans les cuves en circuit fermé.

L'invention concerne également un procédé pour transférer de façon subaquatique des thons vivants emprisonnés dans un filet tel qu'une senne ou une cage vers des cuves d'un navire comprenant une ouverture latérale immergée fermée par une porte apte à mettre en communication subaquatique l'intérieur des cuves avec l'extérieur du navire, consistant à arrimer le filet contre cette ouverture latérale; à ouvrir la porte; et à libérer une ouverture correspondante du filet située en vis-à-vis de la porte pour mettre en communication subaquatique l'intérieur du filet avec les cuves du navire.

Le filet utilisé pour le transférer les thons vers l'intérieur du navire peut être soit un filet de pêche tel qu'une senne, soit un filet de transport tel qu'une cage.

Durant cette opération, le fond du filet peut être soulevé pour inciter les thons à quitter l'intérieur de ce filet et à rejoindre l'intérieur des cuves du navire. Le fond du filet peut être soulevé avec des câbles ayant chacun une extrémité fixée au fond du filet et une extrémité fixée à une grue du pont du navire. Mais il peut aussi être soulevé avec des ballons gonflables placés et remplis d'air par des plongeurs subaquatiques.

L'invention concerne encore un procédé pour transférer de façon subaquatique une cargaison de thons vivants située à l'intérieur des cuves d'un navire vers un filet tel qu'une senne ou une cage situé hors du navire, ce navire comprenant une ouverture latérale au moins partiellement immergée fermée par une porte apte à mettre en communication subaquatique l'intérieur des cuves avec l'extérieur du navire, consistant à : arrimer le filet contre la porte latérale du navire; ouvrir la porte; et à libérer une ouverture correspondante du filet pour mettre en communication l'intérieur des cuves avec l'intérieur du filet.

L'invention sera maintenant décrite plus en détail, 35 et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif.

- La figure 1 est une première vue d'ensemble du navire selon l'invention; - La figure 2 est une seconde vue d'ensemble du navire selon l'invention; - La figure 3 est une vue en coupe de la structure du navire selon l'invention; - Les figures 4 à 11 illustrent schématiquement l'ensemble des opérations correspondant au chargement du navire selon l'invention lorsqu'il est sur une zone de pêche.

Figure 1 et 2, un navire 1 de type pétrolier, représenté en perspective, comprend un pont 2 sur lequel sont montés plusieurs équipements tels que des grues 3A, 3B, 3C, 3D, des cabestans 4A et 4B, et des containers 5.

Ce navire est encore équipé de trois skiffs 9A, 9B, 9C placés en partie arrière, qui peuvent être mis à l'eau au moyen de dispositifs de levage non représentés. Ces skiffs sont des embarcations de petites dimensions, encore dénommées pangue de thonier senneur.

Selon l'invention, ce navire comprend des cuves, repérées par 6A, 6B, 6C, 6D, 6E, et 6F qui sont prévues pour contenir de l'eau afin de transporter des thons vivants. Avantageusement, le navire est équipé pour le transport d'une cargaison de thons vivants sur un long trajet comme par exemple un parcours partant de la mer méditerranée où le thon est péché, et rejoignant le Japon où le thon transporté vivant doit être déchargé afin d'y être vendu.

A cet effet, les cuves sont traitées pour pouvoir être remplies d'eau de mer: les parois intérieures des cuves sont lisses et ne présentent aucun angle qui puisse endommager les thons; elles sont notamment traitées contre tout type de dépôt ou incrustation d'algues. Ces cuves sont équipées d'un système d'éclairage interne destiné à créer une succession de jours et de nuits artificiels dans l'espace où évoluent les thons afin de simuler un environnement ayant des caractéristiques proches de l'environnement dans lequel évoluent habituellement les thons.

Comme visible figure 2, les différentes cuves sont surmontées par un entrepont 2' qui est situé sensiblement au dessus de la ligne de flottaison, et dans lequel sont placés plusieurs équipements spécifiques. Ces équipements comprennent par exemple des organes de commande des systèmes d'éclairage, ainsi que des containers frigorifiques contenant de la nourriture pour les thons.

L'ensemble de ces containers ont une capacité totale qui est dimensionnée en fonction du temps de trajet et de la capacité du navire. Ces containers sont conçus pour maintenir la nourriture du thon, par exemple à une température de moins vingt degrés.

Cet entrepont contient également des containers frigorifiques aptes à maintenir leur contenu à une température située autour de moins soixante degrés, et destinés à recevoir les thons qui meurent durant le transport, ces thons étant récupérés par des plongeurs subaquatiques dans les cuves du navire.

Les différentes cuves 6A, 6B, 6C, 6D, 6E, et 6F communiquent entre elles de manière à permettre aux thons de se déplacer librement dans le plus grand espace possible. Le fait de prévoir un espace vaste pour les thons leur permet une natation importante ce qui réduit leur niveau de stress, pour les transporter sur une longue période valant par exemple plusieurs semaines.

Le navire selon l'invention peut être fabriqué à partir d'un pétrolier dans lequel les cuves sont agencées selon une disposition du type parallèle. Ce type de structure de pétrolier est représentée en coupe dans la figure 4, qui fait apparaître sa constitution générale référencée par S, comprenant des caissons de ballast longeant la coque du côté intérieur, et une âme centrale A située dans un plan vertical longitudinal.

Cette disposition dite parallèle des cuves offre aux thons vivants la possibilité de nager sur environ trois quarts de la longueur du navire. Mais cette disposition présente également un intérêt du fait qu'elle correspond à des navires ayant une largeur de l'ordre de quarante à cinquante mètres. A titre de comparaison, la largeur de quarante à cinquante mètres correspond sensiblement au diamètre minimal des cages utilisées pour ramener les thons vivants depuis la zone de pêche vers la ferme d'élevage dans la technique d'exploitation classique.

Par opposition, un pétrolier ayant des cuves disposées selon un agencement dit longitudinal comprenant par exemple trois ou quatre cuves a une largeur insuffisante qui ne permet pas aux thons de disposer de suffisamment d'espace.

Comme visible dans les figures, la disposition du type parallèle comprend typiquement une première série de cuves 6A, 6B et 6C situées les unes derrière les autres du côté bâbord du navire 1, et une seconde série de cuves 6D, 6E et 6F situées les unes derrière les autres du côté tribord. Afin d'offrir la plus grande liberté de mouvement aux thons vivants, les cuves communiquent entre elles par de vastes ouvertures. Ces ouvertures sont pratiquées entre les cuves contiguës d'une même série longitudinale, telles que les cuves 6B et 6C, mais elles sont également pratiquées dans l'âme centrale A, entre deux cuves contiguës situées en vis-à-vis selon la direction transversale du navire, comme les cuves 6A et 6F.

Avantageusement, le navire selon l'invention est construit sur la base d'un pétrolier du type monocoque, pour réduire de manière importante son coût de fabrication. En effet, la cargaison de thons vivants n'étant pas polluante, il n'est pas nécessaire de prévoir un navire à double coque dont l'objet est de réduire les risques de pollution inhérents au transport d'hydrocarbures. A titre d'exemple, à tonnage égal, le prix d'un navire double coque peut être vingt fois supérieur à celui d'un navire simple coque.

D'autre part, il est particulièrement intéressant de choisir un pétrolier du type Suezmax, de telle sorte qu'il puisse traverser le Canal de Suez pour réduire le temps de trajet pour atteindre le Japon. En effet, la route empruntant le Canal de Suez, pour rallier le Japon depuis les côtes méditerranéennes, est deux fois plus courte que la route du Cap, ce qui permet de réduire d'autant les coûts d'exploitation. Le temps de trajet peut ainsi être réduit à une quarantaine de jours, en considérant une vitesse de croisière de dix n uds.

Selon l'invention, le navire comprend une ouverture latérale prévue pour mettre en communication l'intérieur de ses cuves avec l'eau dans laquelle il flotte. Cette ouverture latérale 7 immergée et prévue pour le transfert subaquatique d'une cargaison de thons vivants emprisonnés dans un filet, tel qu'une cage ou une senne, positionné dans l'eau hors du navire, vers l'intérieur des cuves du navire. Cette ouverture latérale qui peut être soit partiellement soit totalement immergée est fermée par une porte s'ouvrant vers l'intérieur du navire, en étant prévue pour le chargement d'une cargaison de thons vivants en pleine mer sur une zone de pêche au thon à la senne. L'ensemble des opérations correspondant à ce chargement est illustré sur les figures 4 à 11 dans lesquelles le navire est équipé d'une ouverture latérale comprenant une partie immergée et une partie émergée.

Une fois sur la zone de pêche, le navire 1 s'immobilise pour procéder au montage d'un filet de transport 8. Ce filet 8 qui est une cage dans l'exemple des figures est rangé démonté dans les containers 5 situés sur le pont 2 pendant les déplacements du navire. Il comprend principalement une armature flottante circulaire à laquelle est fixée une trame prévue pour maintenir en captivité une cargaison de thon.

Comme représenté schématiquement figure 5, ce filet est d'abord assemblé sur le pont 2, avant d'être mis à l'eau. Cette mise à l'eau est réalisée avec les grues repérées par 3A et 3B qui soulèvent l'armature du filet sensiblement au dessus du pont, et avec les skiffs 9A, 9B, 9C qui tractent ce filet 8 hors du navire comme représenté figure 6 et 7.

Ces skiffs tractent ensuite le filet 8 vers un point de pêche sur lequel se trouve un thonier senneur afin de transférer les thons situés dans la senne de ce thonier vers le filet 8. Ce transfert est réalisé selon une technique classique en soi, consistant à arrimer le filet 8 à la senne et à libérer une ouverture du filet et une ouverture de la senne pour mettre en communication l'intérieur de la senne avec l'intérieur du filet.

Après ce premier transfert, le filet est tracté par les skiffs en direction du navire selon l'invention, comme représenté schématiquement sur la figure 8 en vue de transférer les thons depuis le filet 8 vers l'intérieur du navire 1.

Selon l'invention, ce transfert consiste à arrimer le filet contenant les thons contre l'ouverture latérale 7, à ouvrir la porte fermant cette ouverture latérale, et à libérer une ouverture correspondante du filet, de manière à mettre en communication subaquatique l'intérieur du filet avec l'intérieur des cuves.

Dans le cas d'une ouverture totalement immergée, le filet est arrimé contre le flanc du navire en étant maintenu contre celui-ci par des câbles reliant ce filet à des cabestans situés sur le pont, éventuellement par l'intermédiaire de renvois, pour que les manoeuvres puissent être réalisées depuis le pont du bateau.

Dans l'exemple représenté sur les figures, l'ouverture latérale comprend une partie immergée et une partie émergée. La partie émergée communique avec des parties internes du navire situées au niveau de l'entrepont, incluant avantageusement d'autres cabestans auxquels est arrimé le filet 8. Ces cabestans prévus dans l'entrepont derrière l'ouverture 7 sont prévus pour maintenir le filet 8 de façon stable face à l'ouverture 7 et en appui contre celle-ci comme illustré sur la figure 9.

Dans cette configuration, il est avantageux que cette ouverture latérale 7 partiellement immergée soit fermée par une double porte comprenant ellemême une partie supérieure 7A émergée et une partie inférieure immergée 7B, ces deux parties pouvant être ouvertes et fermées indépendamment l'une de l'autre. Lors du chargement il est ainsi possible d'ouvrir dans un premier temps la partie supérieure afin d'arrimer le filet, et d'ouvrir la partie inférieure seulement ensuite pour mettre en communication l'intérieur du filet avec les cuves.

Dans l'exemple représenté sur les figures, l'ouverture latérale 7 communique directement avec la cuve référencée par 6B, qui communique elle-même avec les autres cuves.

Lorsque l'intérieur du filet communique avec les cuves, le fond du filet est relevé, comme représenté schématiquement sur les figures 10 et 11, de manière à réduire le volume interne du filet afin d'inciter les thons à entrer dans les cuves. Le relevage du fond du filet peut être réalisé en le tirant vers le haut au moyen des grues 3B et 3C qui sont situées sur le pont 2, de part et d'autre de la porte, et avec éventuellement des ballons placés sous le filet, ces ballons étant progressivement gonflés d'air par des plongeurs pour le faire remonter.

Comme visible sur les figures 8 et 9, le navire selon l'invention peut être équipé d'un second filet, de telle sorte qu'après chargement de la cargaison contenue dans le premier filet, ce second filet est mis à la mer après avoir été monté. Le premier et le second filet sont alors remorqués pour être remplis chacun d'une autre cargaison de thons vivants, et pour procéder à deux autres chargements supplémentaires. Il est ainsi possible de procéder à trois chargements consécutifs du navire 1 en un temps réduit. Typiquement, le navire est prévu pour accueillir 450 à 600 tonnes de thon vivant, ce qui correspond sensiblement à trois chargements. Après le chargement, les deux filets sont repliés sur le pont, l'un après l'autre pour être placés dans les containers 5.

Dans la variante pour laquelle l'ouverture est seulement partiellement immergée, le fait de disposer d'une double porte permettant d'ouvrir et de fermer indépendamment la partie émergée et la partie immergée de l'ouverture contribue à faciliter le chargement du navire lorsqu'il contient déjà une certaine quantité de thons vivants dans ses cuves. Il est alors possible d'ouvrir d'abord seulement la partie supérieure de la porte pour arrimer le filet, puis d'ouvrir la partie inférieure de la porte seulement lorsque le filet est arrimé, ce qui évite de perdre une quantité de thons qui quitteraient les cuves du navire.

Le choix d'une ouverture latérale partiellement ou totalement immergée est conditionné par les conditions d'exploitation du navire. Plus particulièrement, une ouverture totalement immergée permet d'utiliser une seule porte, ayant par conséquent un fonctionnement plus simple et plus sûr, qui limite notamment les risques d'entrée d'eau dans l'entrepont, et par suite l'éventuelle nécessité d'immobiliser le navire dans un tel cas de figure.

Le déchargement du navire une fois qu'il est rendu sur le lieu de vente consiste à procéder de façon inverse, en mettant en communication grâce à l'ouverture latérale l'intérieur des cuves avec l'intérieur d'un filet. Avantageusement, des plongeurs subaquatiques situés dans les cuves du navire incitent les thons à quitter les cuves pour rejoindre l'intérieur du filet.

Dans l'exemple illustré sur les figures, le filet 8 qui est utilisé est un filet du type cage, mais le chargement du navire selon l'invention peut également être réalisé directement à partir d'un filet de pêche du type senne, dès l'instant que ce filet de pêche est équipé d'une ouverture latérale permettant de le mettre en communication avec l'intérieur du navire. Dans ce cas, les temps de chargement du navire selon l'invention peuvent être significativement réduits, puisqu'il n'est alors plus nécessaire de prévoir les étapes de montage et de démontage des cages 8 apparaissant dans les figures.

Pour transporter sa cargaison de thon dans des conditions satisfaisante, le navire est équipé d'une unité de traitement d'eau destinée à maintenir l'eau qu'il contient à des valeurs de salinité, de température et d'acidité appropriées.

Cette unité de traitement est conçue pour fonctionner d'une part en circuit ouvert, c'est-à-dire en traitant de l'eau pompée dans la mer pour l'injecter dans les cuves. Mais elle est également conçue pour fonctionner en circuit fermé, c'est-à-dire pour purifier de l'eau pompée dans les cuves afin de la réinjecter dans ces cuves. Ainsi, le navire peut assurer la survie de sa cargaison y compris lorsqu'il traverse des eaux polluées, ou simplement inadaptées aux thons qu'il transporte.

Cette unité de traitement comprend avantageusement une installation de chauffage de manière à maintenir l'eau contenue dans ses cuves à une température située par exemple entre 16 et 25 degrés. Cette installation peut par exemple comprendre un circuit de chauffage récupérant la chaleur dégagée par les moteurs du navire, et un système annexe de chauffage au gaz. Le traitement de l'eau à proprement parler implique une installation capable d'effectuer un filtrage mécanique, biologique, chimique et par rayonnement UVc.

Plus particulièrement, ce traitement est destiné à maintenir dans les cuves du navire une eau dans laquelle les concentrations sont les plus proches possible des valeurs ci-dessous pour que la autour de 34,7 g par kg d'eau.

salinité moyenne se situe Ces valeurs correspondent concentrations atteintes lorsque tous les carbonates transformés en oxyde, lorsque le brome et l'iode remplacés par le chlore, et quand toute matière organique a été oxydée: aux ont été ont été Anions g / kg Cl- 189, 799 SO42- 26, 486 HCO32- 0,1397 Br- 0, 0646 F- 0, 0013 Cations g / kg Na+ 105,561 Mg2+ 12,720 Ca2+ 0,4001 K+ 0,3800 Sr2+ 0,0135 D'autre part la densité de l'eau est maintenue à une valeur comprise entre 1021 et 1070 kg par m3, en surface, de manière à permettre une nage aisée du thon, et pour éviter les oedèmes cutanés qui surviennent si l'eau est trop douce.

La teneur en oxygène dissous dans l'eau est maintenue à 5mL par litre. Le pH est maintenu à une valeur la plus proche possible de 7,6 par adjonction de carbonate de calcium dans l'eau, et en utilisant de la Zéolithe naturelle.

D'une façon plus générale, l'unité de traitement de l'eau comprend d'une part des éléments de filtrage mécanique tels que de la ouate épaisse en fibre synthétique atoxique pour éliminer les particules en suspension ayant une taille supérieure à 0,01mm, ainsi que du charbon actif pour éliminer les micro-algues dont la présence rend l'eau opaque.

Cette unité comprend d'autre part des organes destinés à éliminer les substances azotées telles que l'amoniac et les nitrites qui sont produites par les thons mais qui sont nuisibles. Ces substances sont transformées en d'autres substances moins dangereuses par l'action de bactéries telles que Nitrobacter et Nitrosomas. Ces bactéries sont présentes dans différents organes de l'unité de filtration, telles que des matériaux céramiques inertes atoxiques, de la ouate fine synthétique atoxique et des granulés laviques naturels qui offrent tous trois une porosité adaptée à la fixation de nombreuses colonies bactériennes.

Cette unité de traitement comprend encore une ou plusieurs chambres à ultraviolets UVc destinée à irradier l'eau avec une longueur d'onde comprise entre 250 et 260 nanomètres, cette exposition ayant une action bactériostatique, voire bactéricide.

Cette unité de traitement de l'eau n'est pas uniquement destinée à être utilisée dans le navire selon l'invention, et elle peut être utilisée seule, par exemple dans une ferme d'élevage de thons pour maintenir l'eau dans cette exploitation à des valeurs de concentration satisfaisantes.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Navire (1), notamment de type pétrolier, comprenant des cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F), prévues pour contenir de l'eau afin d'y transporter des poissons vivants tels que des thons, et dans lequel plusieurs de ces cuves communiquent entre elles pour augmenter l'espace dont disposent ces poissons vivants pour nager à l'intérieur du navire.

2. Navire selon la revendication 1, dans lequel les cuves sont équipées d'un système d'éclairage apte à reconstituer un jour artificiel et une nuit artificielle.

3. Navire selon l'une des revendications

précédentes, de type pétrolier monocoque dont les cuves sont agencées selon une disposition parallèle.

4. Navire (1), selon l'une des revendications

précédentes, comprenant une ouverture latérale immergée prévue pour mettre en communication l'intérieur des cuves 20 avec l'eau dans laquelle flotte le navire.

5. Navire selon la revendication 4, dans lequel l'ouverture latérale (7) immergée est munie d'une porte (7A, 7B) et prévue pour transférer de façon subaquatique des thons vivants emprisonnés dans un filet (8) qui est arrimé au flanc du navire contre cette ouverture (7), vers les cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F) du navire.

6. Navire selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l'ouverture latérale comprend une partie émergée et une partie immergée, et dans lequel la porte comprend une partie supérieure (7A) située au dessus du niveau de flottaison, et une partie inférieure (7B) située sous le niveau de flottaison, ces deux parties pouvant être ouvertes et fermées indépendamment l'une de l'autre.

7. Navire selon l'une des revendications

précédentes, comprenant une unité de traitement d'eau pour maintenir l'eau contenue dans les cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F) à des valeurs de consigne de salinité et/ou de température et/ou d'acidité prédéterminées pour reconstituer dans les cuves un environnement proche de l'environnement naturel dans lequel vivent les thons.

8. Navire selon la revendication 7 dans lequel l'unité de traitement est conçue pour fonctionner en circuit fermé pendant une durée prédéterminée.

9. Navire selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l'unité de traitement est conçue pour fonctionner en circuit ouvert.

10. Procédé pour transférer de façon subaquatique des thons vivants emprisonnés dans un filet (8) vers des cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F) d'un navire (1), ce navire comprenant une ouverture latérale (7) immergée fermée par une porte (7A, 7B) apte à mettre en communication subaquatique l'intérieur des cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F) avec l'extérieur du navire, consistant à : - arrimer le filet (8) contre cette ouverture latérale (7) ; - ouvrir la porte (7A, 7B) ; - libérer une ouverture correspondante du filet située en vis-à-vis de la porte pour mettre en communication subaquatique l'intérieur du filet (8) avec l'intérieur des cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F) du navire.

11. Procédé selon la revendication 10, consistant à soulever le fond du filet (8) pour inciter les thons à quitter l'intérieur de ce filet et à rejoindre l'intérieur des cuves du navire.

12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel le fond du filet (8) est soulevé au moyen de câbles ayant chacun une extrémité fixée au fond du filet (8) et une extrémité fixée à une grue (3B, 3C) du pont du navire.

13. Procédé selon la revendication 11 ou 12, dans lequel le fond du filet est soulevé au moyen de ballons gonflables placés et remplis d'air par des plongeurs subaquatiques.

14. Procédé pour transférer de façon subaquatique une cargaison de thon vivant située à l'intérieur des cuves d'un navire vers un filet situé hors du navire, ce navire comprenant une ouverture latérale (7) immergée fermée par une porte (7A, 7B) apte à mettre en communication subaquatique l'intérieur des cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F) avec l'extérieur du navire, consistant à: - arrimer le filet (8) contre la porte latérale du navire; ouvrir la porte (7A, 7B) ; - libérer une ouverture correspondante du filet pour mettre en communication l'intérieur des cuves (6A, 6B, 6C, 6D, 6E, 6F) avec l'intérieur du filet (8).

15. Procédé selon l'une des revendications 10 à 14, dans lequel le filet utilisé pour le transfert est soit un filet de pêche tel qu'une senne, soit un filet de transport tel qu'une cage.