WO2018199010A1 - Straddled vehicle - Google Patents

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WO2018199010A1
WO2018199010A1 PCT/JP2018/016427 JP2018016427W WO2018199010A1 WO 2018199010 A1 WO2018199010 A1 WO 2018199010A1 JP 2018016427 W JP2018016427 W JP 2018016427W WO 2018199010 A1 WO2018199010 A1 WO 2018199010A1
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WO
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main frame
suspension
suspension support
fiber
support portion
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PCT/JP2018/016427
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French (fr)
Japanese (ja)
Inventor
和洋 西田
幹子 村井
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
    • B62K25/14—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg
    • B62K25/20—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for rear wheel

Definitions

  • the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration.
  • the left main frame and the right main frame are not connected linearly and integrally as viewed from the front-rear direction at portions other than the front connection portion and the rear connection portion.
  • a fiber reinforced resin left and right connection plate-like member as a rigid member is arranged at a position close to the suspension mounting portion. Therefore, the suspension support rigidity in the suspension mounting portion can be further improved.
  • the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration.
  • the fiber-reinforced resin left and right connection plate-like member connects the left suspension support portion and the right suspension support portion.
  • the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration.
  • the fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like member is constituted by a part of a box-shaped part.
  • the fiber direction means the longitudinal direction of the fiber.
  • the longitudinal direction of the fibers contained in the fiber sheet corresponds to the fiber direction.
  • each direction of the intersecting fibers is referred to as a fiber direction.
  • FIG. 1 is a side view illustrating the outline of the overall configuration of the vehicle 1 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a left side view illustrating a schematic configuration of the vehicle, and a top view of a state in which a connection member is attached to the main frame as viewed from above. With reference to FIG.1 and FIG.2, schematic structure of the vehicle 1 is demonstrated.
  • the body frame 10 includes a head pipe 11, a main frame 12 (body frame), and a rear frame 13.
  • the main frame 12 has an intermediate portion 12c between the front connection portion 12a and the rear connection portion 12b in the front-rear direction.
  • the left main frame 20 and the right main frame 30 are not connected linearly and integrally when viewed from the front-rear direction. That is, the left main frame 20 and the right main frame 30 are not connected linearly and integrally when viewed from the front-rear direction, except for the front connection portion 12a and the rear connection portion 12b.
  • the main frame 12 includes a left suspension support portion 25 that extends rearward and upward from the left main frame 20 and a right suspension support portion 35 that extends rearward and upward from the right main frame 30.
  • the main frame 12 also supports the power unit 8 and the rear frame 13.
  • the power unit 8 is attached to the lower part of the left main frame 20 and the right main frame 30 of the main frame 12.
  • the rear frame 13 is attached to the left main frame 20 and the right main frame 30 of the main frame 12 behind the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35.
  • the seat 7 is supported on the rear frame 13. As shown in FIG. 1, the seat 7 is provided in the center portion of the vehicle 1 in the front-rear direction. As a result, the occupant grips the handle 6 located at the front portion of the vehicle 1 while straddling the seat 7.
  • the connecting member 40 is attached to the upper part of the left suspension support part 25 and the upper part of the right suspension support part 35 by bolts 41. That is, the connection member 40 is detachably attached to the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35.
  • connecting member 40 may be disposed outside the first region and the second region as long as it is within the attachable range.
  • the connecting member 40 may not be attached to the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 so that the fiber direction of the carbon fiber is the left-right direction. That is, the connection member 40 may connect the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 in the direction in which the carbon fiber extends.
  • the connection in the direction in which the carbon fiber extends refers to the direction of the force acting on the connection member 40 when the left main frame 20 and the right main frame 30 are separated in the left-right direction of the vehicle 1, and the fibers included in the connection member 40. This means that the connection member 40 is connected to the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 so that the angle formed with the fiber extending direction in the reinforced resin is 45 degrees or less when viewed from above the vehicle 1. To do.
  • the front end portion of the rear suspension 9 is attached to the suspension attachment portion 16 of the main frame 12. Therefore, when a vertical impact is input to the rear wheel 4, a load is input to the suspension mounting portion 16 via the rear arm 14 and the rear suspension 9 that support the rear wheel 4. That is, force is input to the suspension mounting portion 16 forward and upward from the rear suspension 9 (see the hatched arrow in FIG. 4).
  • the connecting member 140 that connects the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 of the main frame 12 is a cover of the air cleaner box 145. That is, the connection member 140 improves the rigidity of the main frame 12 and also functions as a cover for the air cleaner box 145. Thus, part of the parts constituting the vehicle (the cover of the air cleaner box 145) also serves as the connecting member 140, so that the number of parts can be reduced and the degree of freedom in designing the arrangement of other parts can be improved. .
  • the connecting member 140 With the configuration of the connecting member 140 as described above, the volume of the space inside the air cleaner box 145 can be increased, and the rigidity of the connecting member 140 can be improved as compared to a flat plate shape.
  • the connecting member 140 by forming the connecting member 140 as described above, the tensile strength in the front-rear direction and the left-right direction can be improved at the outer periphery of the connecting member 140, and the strength in the twisting direction is improved by the upper surface 140a and the side surface 140b. it can.
  • connection member 140 is attached to the main frame 12 so that the long side of the pair of trapezoidal bases in front view is positioned forward.
  • the connecting member 140 has a left end flat plate portion 140 c connected to the left suspension support portion 25 by a bolt 41 and a right end flat plate portion 140 c connected to the right suspension support portion 35 by a bolt 41. Therefore, the connection member 140 of this embodiment is also detachably attached to the main frame 12.
  • the connecting member 140 is made of a carbon fiber reinforced resin in which a resin (for example, epoxy resin, vinyl ester, phenol resin, polyamide, polypropylene, polyphenylene sulfide, etc.) is reinforced by a fiber sheet containing carbon fibers. Therefore, the connection member 140 is a fiber reinforced resin left and right connection plate member. In addition, the said fiber sheet is couple
  • a resin for example, epoxy resin, vinyl ester, phenol resin, polyamide, polypropylene, polyphenylene sulfide, etc.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

Provided is a straddled vehicle which enables greater freedom of design in how components are arranged in the vehicle while ensuring the supporting stiffness of a suspension. The straddled vehicle 1 is provided with: a left main frame 20 and a right main frame 30 each extending in a front-to-back direction of the vehicle; a suspension attachment part 16 whereto a rear suspension 9 is attached; a left suspension-supporting part 25 for connecting the left main frame 20 with the suspension attachment part 16; a right suspension-supporting part 35 for connecting the right main frame 30 with the suspension attachment part 16; and a connection member 40 containing a fiber-reinforced resin, that is, a resin reinforced with fibers, and detachably attached to the left suspension-supporting part 25 and the right suspension-supporting part 35 so as to connect the left suspension-supporting part 25 with the right suspension-supporting part 35.

Description

ストラドルドビークルStraddled vehicle
　本発明は、左右のメインフレームにサスペンションが取り付けられたストラドルドビークルに関する。 The present invention relates to a straddled vehicle in which suspensions are attached to left and right main frames.
　左右のメインフレームにサスペンションが取り付けられた車両として、例えば特許文献１に開示される構成が知られている。この特許文献１には、左右のメインフレームを結合するセンタアッパクロスフレームに、リアクッション支持部を介してリアクッションの上端部が接続されたストラドルドビークルが開示されている。なお、前記リアクッションの長手方向における一端部（下端部）は、スイングアームに接続されている。 For example, a configuration disclosed in Patent Document 1 is known as a vehicle in which suspensions are attached to left and right main frames. This patent document 1 discloses a straddled vehicle in which an upper end portion of a rear cushion is connected to a center upper cross frame that couples left and right main frames via a rear cushion support portion. One end portion (lower end portion) of the rear cushion in the longitudinal direction is connected to the swing arm.
　前記特許文献１に開示されている構成では、左右のメインフレームを結合するセンタアッパクロスフレームによって、リアクッションを支持することにより、該リアクッションの支持剛性を高めることができる。 In the configuration disclosed in Patent Document 1, the support rigidity of the rear cushion can be increased by supporting the rear cushion by the center upper cross frame that connects the left and right main frames.
特開２０１４－２３７３４７号公報JP 2014-237347 A
　前記特許文献１に開示されている構成では、リアクッション（サスペンション）の支持剛性を確保することができる。しかしながら、サスペンションの支持剛性を確保するために、該サスペンションが接続されるセンタアッパクロスフレーム（クロスフレーム）の配置を優先する必要がある。そのため、車両において、他の部品の配置が制約を受けやすい。 In the configuration disclosed in Patent Document 1, the support rigidity of the rear cushion (suspension) can be ensured. However, in order to ensure the support rigidity of the suspension, it is necessary to give priority to the arrangement of the center upper cross frame (cross frame) to which the suspension is connected. Therefore, the arrangement of other components is likely to be restricted in the vehicle.
　よって、サスペンションの支持剛性を確保しつつ、車両における部品の配置の設計自由度を高めることが求められている。 Therefore, it is required to increase the degree of freedom in designing the arrangement of parts in the vehicle while ensuring the suspension support rigidity.
　本発明は、サスペンションの支持剛性を確保しつつ、車両における部品の配置の設計自由度を高めることができるストラドルドビークルを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a straddled vehicle that can increase the degree of freedom in designing the arrangement of components in a vehicle while ensuring the suspension support rigidity.
　本発明者らは、特許文献１に開示されるようなクロスフレームの構成について詳細に検討した。 The present inventors have studied in detail the configuration of the cross frame as disclosed in Patent Document 1.
　この構成では、クロスフレームの剛性を利用して、サスペンションを支持している。本発明者らは、このような構成において、前記クロスフレームが、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性確保と、サスペンションの支持剛性確保との２つの機能を有する点に着目した。 In this configuration, the suspension is supported by utilizing the rigidity of the cross frame. The inventors focused attention on the fact that, in such a configuration, the cross frame has two functions of ensuring the rigidity of the left main frame and the right main frame and ensuring the support rigidity of the suspension.
　前記クロスフレームの剛性を下げた場合、前記サスペンションに入力された力によって、左メインフレーム及び右メインフレームが車両の左右方向に開くように変形を生じる場合がある。このように、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性が低下して、左メインフレーム及び右メインフレームが変形を生じた場合には、前記サスペンションの支持剛性も低下する。また、前記クロスフレームの剛性を下げた場合、前記サスペンションに入力された力によって、前記サスペンションを支持している前記クロスフレームが変形を生じる場合がある。このように、前記サスペンションを支持している前記クロスフレームが変形を生じると、前記サスペンションの支持剛性も低下する。 When the rigidity of the cross frame is lowered, the left main frame and the right main frame may be deformed so as to open in the left-right direction of the vehicle due to the force input to the suspension. As described above, when the rigidity of the left main frame and the right main frame is reduced and the left main frame and the right main frame are deformed, the support rigidity of the suspension is also reduced. In addition, when the rigidity of the cross frame is lowered, the cross frame supporting the suspension may be deformed by a force input to the suspension. Thus, when the cross frame supporting the suspension is deformed, the support rigidity of the suspension is also lowered.
　これに対し、本発明者らは、部品の配置の設計自由度を高めるために、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性確保という機能を有する部材と、サスペンションの支持剛性確保という機能を有する部材とを設けることを検討した。 On the other hand, the present inventors have a member having a function of ensuring the rigidity of the left main frame and the right main frame and a member having a function of ensuring the support rigidity of the suspension in order to increase the degree of freedom in designing the arrangement of the components. It was considered to establish.
　このように、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性確保という機能を有する部材と、サスペンションの支持剛性確保という機能を有する部材とを設けることにより、サスペンションの支持位置の設計自由度を向上できるとともに、他の部品の配置の設計自由度を向上できる。 Thus, by providing a member having the function of ensuring the rigidity of the left main frame and the right main frame and a member having the function of ensuring the support rigidity of the suspension, the degree of freedom in designing the suspension support position can be improved, The degree of freedom in designing the arrangement of other parts can be improved.
　一方、メインフレームの剛性を確保するためには、左メインフレームと右メインフレームとを接続する剛性部材が必要である。しかしながら、前記剛性部材が、他の部品の配置に影響を与えないようにする必要がある。 On the other hand, in order to ensure the rigidity of the main frame, a rigid member for connecting the left main frame and the right main frame is required. However, it is necessary that the rigid member does not affect the arrangement of other components.
　本発明者らは、部品の配置やフレーム等の構成を検討する中で、前記剛性部材を繊維強化樹脂製の板状にしつつ着脱自在の部材にすることで、他の部品の配置への影響を抑制しつつ、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性を確保できることを見出した。すなわち、前記剛性部材を繊維強化樹脂製の板状にしつつ着脱自在の部材にすることで、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性を確保しつつ、車両における部品の配置の設計自由度を高めることができる。また、上述のように前記板状の部材を繊維強化樹脂製にすることにより、形状の設計自由度を高めることができるとともに、前記板状の部材の強度を高めることもできる。 While considering the arrangement of parts and the structure of the frame, the present inventors made the detachable member while making the rigid member a plate made of fiber reinforced resin, thereby affecting the arrangement of other parts. It was found that the rigidity of the left main frame and the right main frame can be ensured while suppressing the above. That is, by making the rigid member a detachable member while making it a fiber reinforced resin plate shape, the rigidity of the left main frame and the right main frame is secured, and the degree of freedom in designing the arrangement of components in the vehicle is increased. Can do. Moreover, by making the said plate-shaped member into fiber reinforced resin as mentioned above, while being able to raise the design freedom of a shape, the intensity | strength of the said plate-shaped member can also be raised.
　ところで、左メインフレーム及び右メインフレームとサスペンション取付部とをそれぞれ接続する左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部に求められる主な機能としては、サスペンションの支持剛性の確保である。上述のように左メインフレーム及び右メインフレームの剛性確保という機能を有する部材とサスペンションの支持剛性確保という機能を有する部材とを設けることにより、サスペンションの支持剛性を確保しつつ、左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部の形状及びサスペンションの取付位置の設計自由度を向上させることが可能になる。 By the way, as a main function required for the left suspension support part and the right suspension support part that connect the left main frame and the right main frame and the suspension mounting part, respectively, securing the support rigidity of the suspension is ensured. As described above, by providing the member having the function of ensuring the rigidity of the left main frame and the right main frame and the member having the function of ensuring the support rigidity of the suspension, while ensuring the support rigidity of the suspension, It becomes possible to improve the design freedom of the shape of the right suspension support portion and the mounting position of the suspension.
　したがって、上述のように、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性確保という機能を有する部材とサスペンションの支持剛性確保という機能を有する部材とを設けるとともに、左メインフレームと右メインフレームとを接続する剛性部材を繊維強化樹脂製の板状にしつつ着脱自在の部材にすることにより、サスペンションの支持剛性を確保しつつ、車両における部品の配置の設計自由度を高めることができる。 Therefore, as described above, a member having the function of ensuring the rigidity of the left main frame and the right main frame and a member having the function of ensuring the support rigidity of the suspension are provided, and the rigidity for connecting the left main frame and the right main frame is provided. By making the member a detachable member while making it a fiber reinforced resin plate shape, it is possible to increase the degree of freedom in designing the arrangement of components in the vehicle while ensuring the suspension support rigidity.
　上述のような検討結果に基づいて、本発明者らは、以下のような構成に想到した。 Based on the above examination results, the present inventors have conceived the following configuration.
　本発明の一実施形態に係るストラドルドビークルは、ハンドルと、前記ハンドルを回転可能に支持するステアリングシャフトと、車輪と、前記車輪を弾性支持するサスペンションと、車両の前後方向にそれぞれ延びる左メインフレーム及び右メインフレーム、前記ステアリングシャフトを支持するとともに、前記左メインフレームの前端部と前記右メインフレームの前端部とを接続する前部接続部、前記左メインフレームの後端部と前記右メインフレームの後端部とを接続する後部接続部、前記サスペンションが取り付けられるサスペンション取付部、前記左メインフレームと前記サスペンション取付部とを接続する左サスペンション支持部、及び、前記右メインフレームと前記サスペンション取付部とを接続する右サスペンション支持部を含む車体フレームと、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記車体フレームに着脱自在に取り付けられ、前記左メインフレーム及び前記左サスペンション支持部の少なくとも一方と、前記右メインフレーム及び前記右サスペンション支持部の少なくとも一方とを接続する板状の繊維強化樹脂製左右接続板状部材と、を備える。 A straddled vehicle according to an embodiment of the present invention includes a steering wheel, a steering shaft that rotatably supports the steering wheel, a wheel, a suspension that elastically supports the wheel, and a left main frame that extends in the front-rear direction of the vehicle. And a right main frame, a front connection portion for supporting the steering shaft and connecting a front end portion of the left main frame and a front end portion of the right main frame, a rear end portion of the left main frame and the right main frame A rear connection portion for connecting the rear end portion, a suspension attachment portion to which the suspension is attached, a left suspension support portion for connecting the left main frame and the suspension attachment portion, and the right main frame and the suspension attachment portion. Connecting right suspension support A vehicle body frame including a fiber reinforced resin in which a resin is reinforced with a fiber, and is detachably attached to the vehicle body frame, and includes at least one of the left main frame and the left suspension support portion, the right main frame, and the right And a plate-like fiber reinforced resin left and right connection plate member for connecting at least one of the suspension support portions.
　これにより、剛性部材としての繊維強化樹脂製左右接続板状部材を、車体フレームに対して、着脱自在に且つ自由に配置できる。また、前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材を板状に形成することで、前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材をコンパクトに配置できるため、他の部品の配置の設計自由度を向上できる。しかも、前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材によって、左メインフレーム及び左サスペンション支持部の少なくとも一方と、右メインフレーム及び右サスペンション支持部の少なくとも一方とを接続することにより、サスペンション取付部におけるサスペンションの支持剛性を向上できる。 Thus, the left and right connecting plate-like members made of fiber reinforced resin as the rigid member can be detachably and freely arranged with respect to the vehicle body frame. Moreover, since the fiber-reinforced resin left and right connection plate-like members are formed in a plate shape, the fiber-reinforced resin left and right connection plate-like members can be arranged in a compact manner, so the degree of freedom in designing the arrangement of other components can be improved. . In addition, the suspension in the suspension mounting portion is formed by connecting at least one of the left main frame and the left suspension support portion and at least one of the right main frame and the right suspension support portion by the fiber-reinforced resin left and right connection plate members. Support rigidity can be improved.
　したがって、上述の構成により、サスペンションの支持剛性を向上しつつ、他の部品の配置の設計自由度を向上できる。 Therefore, with the above-described configuration, it is possible to improve the design flexibility of the arrangement of other components while improving the suspension support rigidity.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記左メインフレーム及び前記右メインフレームは、前記前部接続部及び前記後部接続部以外の部分では、前記前後方向から見て直線的に且つ一体に接続されていない。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The left main frame and the right main frame are not connected linearly and integrally as viewed from the front-rear direction at portions other than the front connection portion and the rear connection portion.
　これにより、左メインフレーム及び右メインフレームに対し、部品の配置の設計自由度を向上できる。 This can improve the degree of freedom in designing the arrangement of parts with respect to the left main frame and the right main frame.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記前後方向において、少なくとも一部が、前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記前部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第１領域、または、前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記後部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第２領域に位置する。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The fiber reinforced resin left and right connection plate-like member is at least partially in the front-rear direction, and is connected to the front part of the left main frame, the right main frame, the left suspension support part, and the right suspension support part. A first region that is closer to the suspension mounting portion than the middle of the suspension mounting portion and the suspension mounting portion, or the rear connection of the left main frame, the right main frame, the left suspension support portion, and the right suspension support portion. It is located in the 2nd field nearer to this suspension attachment part than the middle of a part and the above-mentioned suspension attachment part.
　これにより、サスペンション取付部に近い位置に、剛性部材としての繊維強化樹脂製左右接続板状部材が配置される。よって、サスペンション取付部におけるサスペンションの支持剛性をより向上できる。 Thereby, a fiber reinforced resin left and right connection plate-like member as a rigid member is arranged at a position close to the suspension mounting portion. Therefore, the suspension support rigidity in the suspension mounting portion can be further improved.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記前後方向において、前記前後方向における半分以上が、前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記前部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第１領域、または、前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記後部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第２領域に位置する。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like member is, in the front-rear direction, more than half of the front-rear direction is the left main frame, the right main frame, the left suspension support part, and the right suspension support part. The first region closer to the suspension mounting portion than the middle between the front connection portion and the suspension mounting portion, or the left main frame, the right main frame, the left suspension support portion, and the right suspension support portion, It is located in the second region closer to the suspension mounting part than the middle between the rear connection part and the suspension mounting part.
　これにより、サスペンション取付部により近い位置に、剛性部材としての繊維強化樹脂製左右接続板状部材が配置される。よって、サスペンション取付部におけるサスペンションの支持剛性をより向上できる。 Thereby, the fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like members as the rigid members are arranged at positions closer to the suspension mounting portion. Therefore, the suspension support rigidity in the suspension mounting portion can be further improved.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記前後方向において、前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記前部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第１領域、または、前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記後部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第２領域に位置する。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like members are arranged in the front-rear direction, of the left main frame, the right main frame, the left suspension support part, and the right suspension support part. A first region closer to the suspension mounting portion than an intermediate portion, or the rear connecting portion and the suspension mounting portion of the left main frame, the right main frame, the left suspension supporting portion, and the right suspension supporting portion. It is located in the second region closer to the suspension mounting part than in the middle of the part.
　これにより、サスペンション取付部にさらに近い位置に、剛性部材としての繊維強化樹脂製左右接続板状部材が配置される。よって、サスペンション取付部におけるサスペンションの支持剛性をさらに向上できる。 Thereby, a fiber-reinforced resin left and right connection plate-like member as a rigid member is arranged at a position closer to the suspension mounting portion. Therefore, the suspension support rigidity in the suspension mounting portion can be further improved.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記左サスペンション支持部と前記右サスペンション支持部とを接続する。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The fiber-reinforced resin left and right connection plate-like member connects the left suspension support portion and the right suspension support portion.
　これにより、サスペンション取付部に近い位置に、剛性部材としての繊維強化樹脂製左右接続板状部材が配置される。よって、サスペンション取付部におけるサスペンションの支持剛性を向上できる。 Thereby, a fiber reinforced resin left and right connection plate-like member as a rigid member is arranged at a position close to the suspension mounting portion. Therefore, the suspension support rigidity in the suspension mounting portion can be improved.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記車両を構成する部品の少なくとも一部によって構成されている。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like member is constituted by at least a part of parts constituting the vehicle.
　これにより、繊維強化樹脂製左右接続板状部材と車両を構成する部品とを兼ねることができる。よって、車両の部品点数を少なくすることができるとともに、他の部品の配置の設計自由度を向上できる。 Thus, the left and right connecting plate-like members made of fiber reinforced resin can serve as the parts constituting the vehicle. Therefore, the number of parts of the vehicle can be reduced, and the degree of freedom in designing the arrangement of other parts can be improved.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、箱形の部品の一部によって構成されている。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like member is constituted by a part of a box-shaped part.
　これにより、左メインフレーム及び右メインフレームは、一部が繊維強化樹脂製左右接続板状部材を構成する箱形の部品によって接続される。よって、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性を向上できる。 Thus, a part of the left main frame and the right main frame are connected by box-shaped parts that partially constitute the left and right connection plate members made of fiber reinforced resin. Therefore, the rigidity of the left main frame and the right main frame can be improved.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記繊維の方向が、前記車両の左右方向である。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. In the fiber reinforced resin left and right connecting plate-like members, the direction of the fibers is the left and right direction of the vehicle.
　これにより、繊維強化樹脂製左右接続板状部材によって車両の左右方向に接続された左メインフレーム及び右メインフレームの剛性を向上できる。よって、サスペンションの支持剛性を向上できる。 This makes it possible to improve the rigidity of the left main frame and the right main frame connected in the left-right direction of the vehicle by the fiber-reinforced resin left-right connection plate-like members. Therefore, the support rigidity of the suspension can be improved.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記繊維として、厚み方向に積層された複数の繊維シートを含む。これにより、繊維強化樹脂製左右接続板状部材の強度を向上できる。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The fiber reinforced resin left and right connecting plate-like member includes a plurality of fiber sheets stacked in the thickness direction as the fiber. Thereby, the intensity | strength of the fiber-reinforced resin left-right connection plate-shaped member can be improved.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記車両の左右方向における一方の端部が、前記車両の前後方向または上下方向に離れた少なくとも２箇所で、前記左メインフレーム及び前記左サスペンション支持部の少なくとも一方に接続され、前記車両の左右方向における他方の端部が、前記車両の前後方向または上下方向に離れた少なくとも２箇所で、前記右メインフレーム及び前記右サスペンション支持部の少なくとも一方に接続されている。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The left and right connecting plate-like members made of fiber reinforced resin have the left main frame and the left suspension support at one end in the left-right direction of the vehicle at least two points apart in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle. The other end in the left-right direction of the vehicle is connected to at least one of the right main frame and the right suspension support at at least two points separated in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle. Has been.
　これにより、繊維強化樹脂製左右接続板状部材を、左メインフレーム及び左サスペンション支持部の少なくとも一方と、右メインフレーム及び右サスペンション支持部の少なくとも一方とに対し、より強固に固定できる。よって、繊維強化樹脂製左右接続板状部材によって、左メインフレーム及び右メインフレームの剛性をより向上できる。しかも、繊維強化樹脂製左右接続板状部材を左メインフレーム及び右メインフレームに対してそれぞれ２箇所以上で固定することにより、左メインフレーム及び右メインフレームの捻り方向の剛性も向上できる。 Thus, the left and right connection plate-like members made of fiber reinforced resin can be more firmly fixed to at least one of the left main frame and the left suspension support part and to at least one of the right main frame and the right suspension support part. Therefore, the rigidity of the left main frame and the right main frame can be further improved by the left and right connection plate-like members made of fiber reinforced resin. Moreover, the rigidity in the twisting direction of the left main frame and the right main frame can be improved by fixing the left and right connecting plate-like members made of fiber reinforced resin to the left main frame and the right main frame, respectively.
　他の観点によれば、本発明のストラドルドビークルは、以下の構成を含むことが好ましい。前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記左メインフレーム及び前記左サスペンション支持部の少なくとも一方、及び、前記右メインフレーム及び前記右サスペンション支持部の少なくとも一方に対し、ボルトによって接続されている。 According to another aspect, the straddled vehicle of the present invention preferably includes the following configuration. The left and right connection plate-like members made of fiber reinforced resin are connected to at least one of the left main frame and the left suspension support portion and at least one of the right main frame and the right suspension support portion by bolts. .
　これにより、左メインフレーム及び左サスペンション支持部の少なくとも一方、及び、右メインフレーム及び右サスペンション支持部の少なくとも一方に対し、繊維強化樹脂製左右接続板状部材を着脱自在に接続することができる。 Thereby, the fiber-reinforced resin left and right connection plate-like members can be detachably connected to at least one of the left main frame and the left suspension support part and at least one of the right main frame and the right suspension support part.
　本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で使用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。 The technical terms used in this specification are used only for the purpose of defining specific embodiments, and are not intended to limit the invention by the technical terms.
　本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。 As used herein, “and / or” includes all combinations of one or more of the associated listed components.
　本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの１つまたは複数を含むことができる。 As used herein, the terms “including”, “comprising” or “having” and the use of variations thereof are described features, steps, elements, components, and / or Identify the presence of their equivalents, but may include one or more of steps, actions, elements, components, and / or groups thereof.
　本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。 In this specification, "attached", "connected", "coupled" and / or their equivalents are used in a broad sense, and are "direct and indirect" attachments, Includes both connections and couplings. Further, “connected” and “coupled” are not limited to physical or mechanical connections or couplings, and can include direct or indirect connections or couplings.
　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。 Unless otherwise defined, all terms used herein (including technical and scientific terms) have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs.
　一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。 Terms defined in commonly used dictionaries should be construed to have a meaning consistent with the meaning in the context of the related art and this disclosure, unless explicitly defined herein. Should not be interpreted in an ideal or overly formal sense.
　本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の１つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。 It will be understood that a number of techniques and processes are disclosed in the description of the invention. Each of these has individual benefits and can also be used with one or more or possibly all of the other disclosed techniques.
　したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。 Therefore, for clarity, the description of the invention refrains from repeating all possible combinations of individual steps unnecessarily. However, the specification and claims should be read with the understanding that all such combinations are within the scope of this invention.
　本明細書では、本発明に係るストラドルドビークルの実施形態について説明する。 In this specification, an embodiment of a straddled vehicle according to the present invention will be described.
　以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。 In the following description, numerous specific examples are set forth in order to provide a thorough understanding of the present invention. However, it will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be practiced without these specific examples.
　よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。 Accordingly, the following disclosure is to be considered as illustrative of the invention and is not intended to limit the invention to the specific embodiments illustrated by the following drawings or description.
　［着脱自在の定義］
　本明細書において、着脱自在とは、部材同士が取り外し可能な状態で接続されることを意味する。よって、部材同士を取り外し可能であれば、ボルト締結以外にも、嵌合、接着、溶接及び溶着などを含む。 [Removable definition]
In this specification, detachable means that the members are connected in a detachable state. Therefore, if the members can be removed, it includes fitting, adhesion, welding, welding and the like in addition to bolt fastening.
　［一体に接続の定義］
　本明細書において、一体に接続とは、接続される部材同士が、該部材同士を接続する接続部分とともに一体で形成されている構成を意味する。 [Define connection as one]
In the present specification, the term “integral connection” means a configuration in which members to be connected are integrally formed with a connection portion that connects the members.
　［直線的に接続の定義］
　本明細書において、直線的に接続とは、複数の部材を直線状に延びる接続部材によって接続する構成だけでなく、左右方向から見て、前記接続部材が前記複数の部材に重なっている構成も含む。 [Linear connection definition]
In this specification, the term “linearly connected” means not only a configuration in which a plurality of members are connected by a linearly extending connecting member, but also a configuration in which the connecting members overlap the plurality of members when viewed from the left-right direction. Including.
　［板状部材の定義］
　本明細書において、板状部材とは、平板の部材だけでなく、板によって構成された部材も含む。また、板状部材には、枠状の部材、バー状の部材、複数の棒状の部材を軸線が平行になるように並べることによって得られる集合体なども含む。すなわち、板状部材とは、厚みよりも幅が大きく、且つ、複数の部材を接続可能な部材を意味する。 [Definition of plate member]
In this specification, the plate-like member includes not only a flat plate member but also a member constituted by a plate. In addition, the plate-like member includes a frame-like member, a bar-like member, an aggregate obtained by arranging a plurality of rod-like members so that the axes are parallel to each other. That is, the plate-like member means a member having a width larger than the thickness and capable of connecting a plurality of members.
　［繊維方向の定義］
　本明細書において、繊維方向とは、繊維の長手方向を意味する。繊維を用いてシート状に形成された繊維シートでは、該繊維シートに含まれる繊維の長手方向が、繊維方向に対応する。繊維が交差するように配置されているシート状の部材の場合には、交差する繊維のそれぞれの方向を、繊維方向と呼ぶ。 [Definition of fiber direction]
In this specification, the fiber direction means the longitudinal direction of the fiber. In a fiber sheet formed into a sheet shape using fibers, the longitudinal direction of the fibers contained in the fiber sheet corresponds to the fiber direction. In the case of a sheet-like member arranged so that the fibers intersect, each direction of the intersecting fibers is referred to as a fiber direction.
　［ストラドルドビークルの定義］
　本明細書において、ストラドルドビークルとは、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両である。よって、ストラドルドビークルには、二輪車はもちろんのこと、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両であれば、三輪車及び四輪車など、他の車両も含む。また、ストラドルドビークルには、スクータータイプの車両も含む。 [Definition of straddled vehicle]
In this specification, a straddled vehicle is a vehicle in which an occupant sits on a seat while straddling the seat. Therefore, the straddled vehicle includes not only a two-wheeled vehicle but also other vehicles such as a three-wheeled vehicle and a four-wheeled vehicle as long as the vehicle is seated on the seat while an occupant straddles the seat. The straddled vehicle includes a scooter type vehicle.
　本発明の一実施形態に係るストラドルドビークルによれば、サスペンションの支持剛性を確保しつつ、車両における部品の配置の設計自由度を高めることができる。 According to the straddled vehicle according to the embodiment of the present invention, it is possible to increase the degree of freedom in designing the arrangement of components in the vehicle while ensuring the suspension support rigidity.
図１は、本発明の実施形態１に係る車両の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention. 図２は、車両の概略構成を示す左側面図、及びメインフレームに接続部材を取り付けた状態を上方から見た上面図である。FIG. 2 is a left side view illustrating a schematic configuration of the vehicle, and a top view of a state in which a connection member is attached to the main frame as viewed from above. 図３は、メインフレームの概略構成を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a schematic configuration of the main frame. 図４は、メインフレームに接続部材を取り付けた状態を上方から見た上面図である。FIG. 4 is a top view of the state in which the connection member is attached to the main frame as viewed from above. 図５は、メインフレームに接続部材を取り付けた状態を左方から見た左側面図である。FIG. 5 is a left side view of the state in which the connection member is attached to the main frame as viewed from the left. 図６は、実施形態２に係る車両の接続部材をメインフレームに取り付けた状態を示す図４相当図である。6 is a view corresponding to FIG. 4 illustrating a state in which the connection member of the vehicle according to the second embodiment is attached to the main frame. 図７は、実施形態２に係る車両の接続部材をメインフレームに取り付けた状態を示す図５相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 5 illustrating a state in which the connection member of the vehicle according to the second embodiment is attached to the main frame. 図８は、図６におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 図９は、図６におけるＩＸ－ＩＸ線断面図である。9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 図１０は、その他の実施形態に係る車両のメインフレームに接続部材を取り付けた状態を後方から見た図である。FIG. 10 is a view of a state in which a connection member is attached to a main frame of a vehicle according to another embodiment as viewed from the rear.
　以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。 Hereinafter, each embodiment will be described with reference to the drawings. In each figure, the same parts are denoted by the same reference numerals, and the description of the same parts will not be repeated. In addition, the dimension of the structural member in each figure does not represent the dimension of an actual structural member, the dimension ratio of each structural member, etc. faithfully.
　以下、図中の矢印Ｆは、車両の前方向を示す。図中の矢印Ｕは、車両の上方向を示す。図中の矢印Ｒは、車両の右方向を示す。図中の矢印Ｌは、車両の左方向を示す。また、前後左右の方向は、それぞれ、車両を運転する乗員から見た場合の前後左右の方向を意味する。 Hereinafter, the arrow F in the figure indicates the forward direction of the vehicle. An arrow U in the figure indicates the upward direction of the vehicle. An arrow R in the figure indicates the right direction of the vehicle. An arrow L in the figure indicates the left direction of the vehicle. Moreover, the front-rear and left-right directions mean front-rear and left-right directions when viewed from the occupant driving the vehicle.
　（実施形態１）
　＜全体構成＞
　図１は、実施形態１に係る車両１の全体構成の概略を示す側面図である。図２は、車両の概略構成を示す左側面図、及びメインフレームに接続部材を取り付けた状態を上方から見た上面図である。図１及び図２を参照して、車両１の概略構成を説明する。 (Embodiment 1)
<Overall configuration>
FIG. 1 is a side view illustrating the outline of the overall configuration of the vehicle 1 according to the first embodiment. FIG. 2 is a left side view illustrating a schematic configuration of the vehicle, and a top view of a state in which a connection member is attached to the main frame as viewed from above. With reference to FIG.1 and FIG.2, schematic structure of the vehicle 1 is demonstrated.
　車両１は、例えば、自動二輪車であり、車体２と、前輪３と、後輪４（車輪）とを備える。車体２は、タンク５と、ハンドル６と、シート７と、パワーユニット８と、リアサスペンション９と、車体フレーム１０と、リアアーム１４とを含む。 The vehicle 1 is a motorcycle, for example, and includes a vehicle body 2, a front wheel 3, and a rear wheel 4 (wheels). The vehicle body 2 includes a tank 5, a handle 6, a seat 7, a power unit 8, a rear suspension 9, a vehicle body frame 10, and a rear arm 14.
　車体フレーム１０は、タンク５、ハンドル６、シート７、パワーユニット８、リアサスペンション９及びリアアーム１４等の各構成部品を支持する。リアアーム１４は、後端部で後輪４を回転可能に支持しつつ、リアサスペンション９を介して車体フレーム１０に支持されている。 The body frame 10 supports components such as the tank 5, the handle 6, the seat 7, the power unit 8, the rear suspension 9, and the rear arm 14. The rear arm 14 is supported by the vehicle body frame 10 via the rear suspension 9 while rotatably supporting the rear wheel 4 at the rear end portion.
　車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２（車体フレーム）と、リアフレーム１３とを有する。 The body frame 10 includes a head pipe 11, a main frame 12 (body frame), and a rear frame 13.
　ヘッドパイプ１１は、車両１の前部に位置し、ハンドル６に接続されたステアリングシャフト６ａを回転可能に支持する。ヘッドパイプ１１は、メインフレーム１２の前端部に接続されている。 The head pipe 11 is located in the front part of the vehicle 1 and rotatably supports a steering shaft 6a connected to the handle 6. The head pipe 11 is connected to the front end portion of the main frame 12.
　図２及び図３に示すように、メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、左メインフレーム２０と、右メインフレーム３０とを有する。左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０は、それぞれ、車両前後方向に延びる板状に形成されている。 2 and 3, the main frame 12 is connected to the head pipe 11 so as to extend from the head pipe 11 toward the rear of the vehicle. The main frame 12 has a left main frame 20 and a right main frame 30. The left main frame 20 and the right main frame 30 are each formed in a plate shape extending in the vehicle front-rear direction.
　詳しくは、本実施形態では、左メインフレーム２０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に向かって延びる左メインフレーム前部２１と、左メインフレーム前部２１の後端部から下方に向かって延びる左メインフレーム後部２２とを有する。また、右メインフレーム３０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に向かって延びる右メインフレーム前部３１と、右メインフレーム前部３１の後端部から下方に向かって延びる右メインフレーム後部３２とを有する。 Specifically, in the present embodiment, the left main frame 20 has a left main frame front portion 21 extending rearward and downward from the head pipe 11 and a left main frame 20 extending downward from a rear end portion of the left main frame front portion 21. Main frame rear portion 22. The right main frame 30 includes a right main frame front portion 31 extending rearward and downward from the head pipe 11 and a right main frame rear portion 32 extending downward from the rear end portion of the right main frame front portion 31. Have.
　左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０の前端部は、それぞれ、ヘッドパイプ１１に接続されている。すなわち、左メインフレーム２０における左メインフレーム前部２１の前端部と右メインフレーム３０における右メインフレーム前部３１の前端部とは、接続されている。メインフレーム１２は、左メインフレーム前部２１の前端部と右メインフレーム前部３１の前端部とが接続された前部接続部１２ａを有する。 The front end portions of the left main frame 20 and the right main frame 30 are connected to the head pipe 11, respectively. That is, the front end portion of the left main frame front portion 21 in the left main frame 20 and the front end portion of the right main frame front portion 31 in the right main frame 30 are connected. The main frame 12 has a front connection portion 12a in which the front end portion of the left main frame front portion 21 and the front end portion of the right main frame front portion 31 are connected.
　また、左メインフレーム２０における左メインフレーム後部２２の後端部と右メインフレーム３０における右メインフレーム後部３２の後端部とは、左右方向に延びるクロス部材１７によって接続されている。メインフレーム１２は、左メインフレーム後部２２の後端部と右メインフレーム後部３２の後端部とが接続された後部接続部１２ｂを有する。 The rear end portion of the left main frame rear portion 22 in the left main frame 20 and the rear end portion of the right main frame rear portion 32 in the right main frame 30 are connected by a cross member 17 extending in the left-right direction. The main frame 12 has a rear connection portion 12b in which a rear end portion of the left main frame rear portion 22 and a rear end portion of the right main frame rear portion 32 are connected.
　メインフレーム１２は、前後方向において、前部接続部１２ａと後部接続部１２ｂとの間に、中間部１２ｃを有する。この中間部１２ｃにおいて、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とは、前後方向から見て直線的に且つ一体に接続されていない。すなわち、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とは、前部接続部１２ａ及び後部接続部１２ｂ以外の部分では、前後方向から見て直線的に且つ一体に接続されていない。 The main frame 12 has an intermediate portion 12c between the front connection portion 12a and the rear connection portion 12b in the front-rear direction. In the intermediate portion 12c, the left main frame 20 and the right main frame 30 are not connected linearly and integrally when viewed from the front-rear direction. That is, the left main frame 20 and the right main frame 30 are not connected linearly and integrally when viewed from the front-rear direction, except for the front connection portion 12a and the rear connection portion 12b.
　よって、メインフレーム１２は、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０との間で且つ前後方向の中央部分に、収容空間部１２ｄを有する。この収容空間部１２ｄには、タンク５及び図示しないエアクリーナが配置される。なお、特に図示しないが、タンク５の内部には、タンク本体及びエアクリーナ等が配置されている。 Therefore, the main frame 12 has the accommodating space 12d between the left main frame 20 and the right main frame 30 and in the center portion in the front-rear direction. The storage space 12d is provided with a tank 5 and an air cleaner (not shown). Although not particularly illustrated, a tank body, an air cleaner, and the like are disposed inside the tank 5.
　上述のように、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とが、前部接続部１２ａ及び後部接続部１２ｂ以外の部分では、前後方向から見て直線的に且つ一体に接続されていないことにより、部品の配置が制約を受けにくくなる。したがって、メインフレーム１２に対する部品の配置の設計自由度を向上できる。 As described above, the left main frame 20 and the right main frame 30 are not connected linearly and integrally when viewed from the front-rear direction in portions other than the front connection portion 12a and the rear connection portion 12b. The placement of parts is less likely to be restricted. Therefore, the degree of freedom in designing the arrangement of components with respect to the main frame 12 can be improved.
　左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０の後部には、リアアーム１４が回転可能に支持されている。すなわち、左メインフレーム後部２２及び右メインフレーム後部３２は、それぞれ、リアアーム１４の前端部の左方及び右方に位置し、リアアーム１４の前端部を回転可能に支持する。 The rear arm 14 is rotatably supported at the rear part of the left main frame 20 and the right main frame 30. That is, the left main frame rear portion 22 and the right main frame rear portion 32 are respectively located on the left and right sides of the front end portion of the rear arm 14 and rotatably support the front end portion of the rear arm 14.
　メインフレーム１２は、左メインフレーム２０から後方且つ上方に向かって延びる左サスペンション支持部２５と、右メインフレーム３０から後方且つ上方に向かって延びる右サスペンション支持部３５とを有する。 The main frame 12 includes a left suspension support portion 25 that extends rearward and upward from the left main frame 20 and a right suspension support portion 35 that extends rearward and upward from the right main frame 30.
　左サスペンション支持部２５は、前端部が左メインフレーム２０に固定されている。左サスペンション支持部２５は、左メインフレーム前部２１と左メインフレーム後部２２との接続部分から後方且つ上方に向かって延びている。右サスペンション支持部３５は、前端部が右メインフレーム３０に固定されている。右サスペンション支持部３５は、右メインフレーム前部３１と右メインフレーム後部３２との接続部分から後方且つ上方に向かって延びている。左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５は、それらの後端部が互いに左右方向に近づくように、後方且つ上方に向かって延びている。左サスペンション支持部２５の後端部と右サスペンション支持部３５の後端部とは、左右方向に接続されている。 The front end portion of the left suspension support portion 25 is fixed to the left main frame 20. The left suspension support portion 25 extends rearward and upward from a connection portion between the left main frame front portion 21 and the left main frame rear portion 22. The front end of the right suspension support portion 35 is fixed to the right main frame 30. The right suspension support portion 35 extends rearward and upward from a connection portion between the right main frame front portion 31 and the right main frame rear portion 32. The left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 extend rearward and upward so that their rear end portions approach each other in the left-right direction. The rear end portion of the left suspension support portion 25 and the rear end portion of the right suspension support portion 35 are connected in the left-right direction.
　メインフレーム１２は、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とが接続された後端部に、後方に突出するサスペンション取付部１６を有する。サスペンション取付部１６は、リアサスペンション９の前端部を支持する。詳しくは、サスペンション取付部１６は、左右方向に所定の間隔を空けて並んだ一対の円筒部１６ａを有する。一対の円筒部１６ａは、筒軸方向が左右方向に延びるように配置されている。リアサスペンション９の前端部は、一対の円筒部１６ａに回転可能に接続される。 The main frame 12 has a suspension mounting portion 16 protruding rearward at the rear end portion where the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 are connected. The suspension attachment portion 16 supports the front end portion of the rear suspension 9. Specifically, the suspension mounting portion 16 includes a pair of cylindrical portions 16a arranged at a predetermined interval in the left-right direction. The pair of cylindrical portions 16a are arranged so that the cylinder axis direction extends in the left-right direction. A front end portion of the rear suspension 9 is rotatably connected to the pair of cylindrical portions 16a.
　なお、リアサスペンション９の後端部は、リアアーム１４によって支持されている。すなわち、リアサスペンション９は、メインフレーム１２のサスペンション取付部１６及びリアアーム１４によって支持されている。これにより、後輪４を支持するリアアーム１４に上下方向の荷重が入力された場合、該荷重は、リアサスペンション９を介してメインフレーム１２のサスペンション取付部１６に入力される。 Note that the rear end of the rear suspension 9 is supported by a rear arm 14. That is, the rear suspension 9 is supported by the suspension mounting portion 16 and the rear arm 14 of the main frame 12. Thereby, when a load in the vertical direction is input to the rear arm 14 that supports the rear wheel 4, the load is input to the suspension mounting portion 16 of the main frame 12 via the rear suspension 9.
　メインフレーム１２には、パワーユニット８及びリアフレーム１３も支持されている。パワーユニット８は、メインフレーム１２の左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０の下部に取り付けられている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２の左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に対し、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５よりも後方に取り付けられている。 The main frame 12 also supports the power unit 8 and the rear frame 13. The power unit 8 is attached to the lower part of the left main frame 20 and the right main frame 30 of the main frame 12. The rear frame 13 is attached to the left main frame 20 and the right main frame 30 of the main frame 12 behind the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35.
　なお、図３において、符号２０ａ，３０ａは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、リアフレーム１３の取付部である。また、符号２０ｂ，３０ｂは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、リアアーム１４の取付部である。さらに、符号２０ｃ，３０ｃは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、パワーユニット８の取付部である。 In FIG. 3, reference numerals 20 a and 30 a denote attachment portions of the rear frame 13 provided on the left main frame 20 and the right main frame 30, respectively. Reference numerals 20b and 30b denote attachment portions of the rear arm 14 provided on the left main frame 20 and the right main frame 30, respectively. Further, reference numerals 20c and 30c are attachment portions of the power unit 8 provided on the left main frame 20 and the right main frame 30, respectively.
　図４及び図５に示すように、メインフレーム１２には、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とを接続する板状の接続部材４０が取り付けられている。既述のように、左サスペンション支持部２５は左メインフレーム２０に接続され、右サスペンション支持部３５は右メインフレーム３０に接続されているため、接続部材４０は、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とを接続する。接続部材４０の詳しい構成については、後述する。 As shown in FIGS. 4 and 5, a plate-like connection member 40 that connects the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 is attached to the main frame 12. As described above, since the left suspension support portion 25 is connected to the left main frame 20 and the right suspension support portion 35 is connected to the right main frame 30, the connection member 40 includes the left main frame 20 and the right main frame. 30 is connected. A detailed configuration of the connection member 40 will be described later.
　特に図示しないが、リアフレーム１３には、シート７が支持されている。図１に示すように、シート７は、車両１の前後方向の中央部分に設けられている。これにより、乗員は、シート７に跨った状態で、車両１の前部に位置するハンドル６を把持する。 Although not shown in particular, the seat 7 is supported on the rear frame 13. As shown in FIG. 1, the seat 7 is provided in the center portion of the vehicle 1 in the front-rear direction. As a result, the occupant grips the handle 6 located at the front portion of the vehicle 1 while straddling the seat 7.
　なお、左メインフレーム２０、右メインフレーム３０、リアアーム１４及びリアフレーム１３は、金属材料によって構成されていてもよいし、樹脂が炭素繊維などの繊維で強化された繊維強化樹脂を含む材料によって構成されていてもよい。また、左メインフレーム２０、右メインフレーム３０、リアアーム１４及びリアフレーム１３は、車両１の車体フレームとして機能可能な材料であれば、どのような材料によって構成されていてもよい。 The left main frame 20, the right main frame 30, the rear arm 14, and the rear frame 13 may be made of a metal material, or a material containing a fiber reinforced resin in which a resin is reinforced with a fiber such as carbon fiber. May be. The left main frame 20, the right main frame 30, the rear arm 14, and the rear frame 13 may be made of any material as long as the material can function as a vehicle body frame of the vehicle 1.
　＜接続部材＞
　次に、接続部材４０の構成について、図４及び図５を用いて説明する。図４は、接続部材４０が取り付けられたメインフレーム１２を上方から見た図である。図５は、接続部材４０が取り付けられたメインフレーム１２を左方から見た図である。 <Connecting member>
Next, the configuration of the connection member 40 will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG. 4 is a view of the main frame 12 to which the connection member 40 is attached as viewed from above. FIG. 5 is a view of the main frame 12 to which the connection member 40 is attached as viewed from the left.
　本実施形態の接続部材４０は、平面視で台形状の板状部材である。接続部材４０は、平面視で台形の一対の底辺のうち長辺が前方に位置するように、メインフレーム１２に取り付けられている。接続部材４０は、左端部が左サスペンション支持部２５に取り付けられ、右端部が右サスペンション支持部３５に取り付けられている。 The connection member 40 of this embodiment is a trapezoidal plate-like member in plan view. The connection member 40 is attached to the main frame 12 so that the long side of the pair of trapezoidal bases in front view is positioned forward. The connecting member 40 has a left end attached to the left suspension support 25 and a right end attached to the right suspension support 35.
　図４及び図５に示すように、接続部材４０は、左サスペンション支持部２５の一部及び右サスペンション支持部３５の一部を覆うように、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５に取り付けられている。接続部材４０は、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とを左右方向に接続する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the connecting member 40 is attached to the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 so as to cover a part of the left suspension support portion 25 and a part of the right suspension support portion 35. It has been. The connection member 40 connects the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 in the left-right direction.
　接続部材４０は、ボルト４１によって、左サスペンション支持部２５の上部及び右サスペンション支持部３５の上部に取り付けられている。すなわち、接続部材４０は、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５に、着脱自在に取り付けられている。 The connecting member 40 is attached to the upper part of the left suspension support part 25 and the upper part of the right suspension support part 35 by bolts 41. That is, the connection member 40 is detachably attached to the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35.
　詳しくは、接続部材４０の左端部は、前後方向の両端部で、ボルト４１によって左サスペンション支持部２５に接続されている。接続部材４０の右端部は、前後方向の両端部で、ボルト４１によって右サスペンション支持部３５に接続されている。すなわち、接続部材４０は、左右方向の一方の端部が、前後方向に離れた２箇所で左サスペンション支持部２５にボルト４１によって接続されている。また、接続部材４０は、左右方向の他方の端部が、前後方向に離れた２箇所で右サスペンション支持部３５にボルト４１によって接続されている。よって、接続部材４０は、前後左右の４箇所で、ボルト４１によってメインフレーム１２に取り付けられている。これにより、接続部材４０は、メインフレーム１２に対して強固に取り付けられる。そして、上述のように接続部材４０をメインフレーム１２に対して取り付けることにより、接続部材４０によって、メインフレーム１２の左右方向の剛性を向上できるとともに、メインフレーム１２の捻り方向の剛性も向上できる。 Specifically, the left end portion of the connection member 40 is connected to the left suspension support portion 25 by bolts 41 at both ends in the front-rear direction. The right end portion of the connection member 40 is connected to the right suspension support portion 35 by bolts 41 at both ends in the front-rear direction. In other words, the connection member 40 is connected to the left suspension support portion 25 by the bolt 41 at two locations where one end in the left-right direction is separated in the front-rear direction. Further, the connecting member 40 is connected to the right suspension support portion 35 by a bolt 41 at two places where the other end in the left-right direction is separated in the front-rear direction. Therefore, the connection member 40 is attached to the main frame 12 by the bolts 41 at four locations, front, rear, left and right. Thereby, the connection member 40 is firmly attached to the main frame 12. And by attaching the connection member 40 to the main frame 12 as described above, the connection member 40 can improve the rigidity of the main frame 12 in the left-right direction, and can also improve the rigidity of the main frame 12 in the twisting direction.
　本実施形態では、接続部材４０は、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５に着脱自在に取り付けられている。しかしながら、接続部材４０は、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に着脱自在に取り付けられてもよい。また、接続部材４０は、左サスペンション支持部２５及び右メインフレーム３０に着脱自在に取り付けられてもよい。また、接続部材４０は、右サスペンション支持部３５及び左メインフレーム２０に着脱自在に取り付けられてもよい。また、接続部材４０は、左メインフレーム２０と、右メインフレーム３０及び右サスペンション支持部３５とに着脱自在に取り付けられてもよい。また、接続部材４０は、右メインフレーム３０と、左メインフレーム２０及び左サスペンション支持部２５とに着脱自在に取り付けられてもよい。さらに、接続部材４０は、左メインフレーム２０及び左サスペンション支持部２５と、右メインフレーム３０及び右サスペンション支持部３５とに着脱自在に取り付けられてもよい。 In this embodiment, the connection member 40 is detachably attached to the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35. However, the connection member 40 may be detachably attached to the left main frame 20 and the right main frame 30. Further, the connection member 40 may be detachably attached to the left suspension support portion 25 and the right main frame 30. Further, the connection member 40 may be detachably attached to the right suspension support portion 35 and the left main frame 20. Further, the connecting member 40 may be detachably attached to the left main frame 20, the right main frame 30, and the right suspension support portion 35. The connecting member 40 may be detachably attached to the right main frame 30, the left main frame 20, and the left suspension support portion 25. Further, the connection member 40 may be detachably attached to the left main frame 20 and the left suspension support portion 25 and the right main frame 30 and the right suspension support portion 35.
　すなわち、図５に示すように、接続部材４０は、メインフレーム１２の前部接続部１２ａとサスペンション取付部１６との間、または、サスペンション取付部１６とメインフレーム１２の後部接続部１２ｂとの間の取付可能範囲に、着脱自在に取り付けられる。 That is, as shown in FIG. 5, the connection member 40 is between the front connection part 12 a of the main frame 12 and the suspension attachment part 16, or between the suspension attachment part 16 and the rear connection part 12 b of the main frame 12. It is detachably attached within the attachable range.
　本実施形態では、接続部材４０は、前後方向において、前記取付可能範囲のうち、前部接続部１２ａとサスペンション取付部１６との中間よりもサスペンション取付部１６に近い第１領域内に位置する。 In the present embodiment, the connection member 40 is located in the first region closer to the suspension attachment portion 16 than the middle between the front connection portion 12a and the suspension attachment portion 16 in the attachable range in the front-rear direction.
　しかしながら、接続部材４０は、前後方向において、前後方向における半分以上が前記第１領域内に位置していてもよい。接続部材４０は、前後方向において、前後方向における少なくとも一部が前記第１領域内に位置していてもよい。 However, more than half of the connecting member 40 in the front-rear direction may be located in the first region in the front-rear direction. The connecting member 40 may be located in the first region in the front-rear direction.
　また、接続部材４０は、前後方向において、前記取付可能範囲のうち、後部接続部１２ｂとサスペンション取付部１６との中間よりもサスペンション取付部１６に近い第２領域内に位置してもよい。さらに、接続部材４０は、前後方向において、前後方向における半分以上が前記第２領域内に位置していてもよい。接続部材４０は、前後方向において、前後方向における少なくとも一部が前記第２領域内に位置していてもよい。 Further, the connecting member 40 may be located in a second region closer to the suspension mounting portion 16 than the middle between the rear connection portion 12b and the suspension mounting portion 16 in the mountable range in the front-rear direction. Furthermore, in the front-rear direction, the connection member 40 may be located in the second region at a half or more in the front-rear direction. In the front-rear direction, the connection member 40 may be at least partially located in the second region in the front-rear direction.
　以上のように、接続部材４０を、サスペンション取付部１６に対してより近い位置に配置することにより、接続部材４０によってサスペンション支持剛性をより向上できる。 As described above, the suspension support rigidity can be further improved by the connection member 40 by disposing the connection member 40 at a position closer to the suspension mounting portion 16.
　なお、接続部材４０は、前記取付可能範囲内であれば、前記第１領域及び前記第２領域以外に配置してもよい。 Note that the connecting member 40 may be disposed outside the first region and the second region as long as it is within the attachable range.
　接続部材４０は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。よって、接続部材４０は、繊維強化樹脂製左右接続板状部材である。なお、前記繊維シートは、厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。 The connecting member 40 is made of a carbon fiber reinforced resin in which a resin (for example, epoxy resin, vinyl ester, phenol resin, polyamide, polypropylene, polyphenylene sulfide, etc.) is reinforced by a fiber sheet containing carbon fibers. Therefore, the connection member 40 is a fiber reinforced resin left and right connection plate member. In addition, the said fiber sheet is couple | bonded with resin in the state laminated | stacked in multiple numbers by the thickness direction.
　接続部材４０は、前記炭素繊維の繊維方向が左右方向になるように、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とに取り付けられている。すなわち、接続部材４０は、炭素繊維強化樹脂中の炭素繊維の繊維方向が、平面視で一対の底辺が延びる方向に一致するように形成されている。 The connection member 40 is attached to the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 so that the fiber direction of the carbon fiber is the left-right direction. That is, the connecting member 40 is formed so that the fiber direction of the carbon fiber in the carbon fiber reinforced resin coincides with the direction in which the pair of bottom sides extend in a plan view.
　なお、接続部材４０は、前記炭素繊維の繊維方向が左右方向になるように、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とに取り付けられていなくてもよい。すなわち、接続部材４０は、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とを、前記炭素繊維が延びる方向に接続すればよい。前記炭素繊維が延びる方向に接続するとは、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とが車両１の左右方向に離間した際に接続部材４０に作用する力の方向と、接続部材４０に含まれる繊維強化樹脂内の繊維の延びる方向とのなす角度が、車両１の上方から見て４５度以下になるように、接続部材４０を左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５に接続することを意味する。 The connecting member 40 may not be attached to the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 so that the fiber direction of the carbon fiber is the left-right direction. That is, the connection member 40 may connect the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 in the direction in which the carbon fiber extends. The connection in the direction in which the carbon fiber extends refers to the direction of the force acting on the connection member 40 when the left main frame 20 and the right main frame 30 are separated in the left-right direction of the vehicle 1, and the fibers included in the connection member 40. This means that the connection member 40 is connected to the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 so that the angle formed with the fiber extending direction in the reinforced resin is 45 degrees or less when viewed from above the vehicle 1. To do.
　このように、接続部材４０を、樹脂が炭素繊維によって強化された炭素繊維強化樹脂によって構成することにより、接続部材４０の軽量化を図りつつ剛性を向上できる。 Thus, by configuring the connection member 40 with the carbon fiber reinforced resin in which the resin is reinforced with the carbon fiber, it is possible to improve the rigidity while reducing the weight of the connection member 40.
　次に、メインフレーム１２のサスペンション取付部１６にリアサスペンション９から力が入力された際のメインフレーム１２の変形について説明する。 Next, the deformation of the main frame 12 when a force is input from the rear suspension 9 to the suspension mounting portion 16 of the main frame 12 will be described.
　既述のように、メインフレーム１２のサスペンション取付部１６にはリアサスペンション９の前端部が取り付けられている。そのため、後輪４に上下方向の衝撃が入力された場合、後輪４を支持するリアアーム１４及びリアサスペンション９を介して、サスペンション取付部１６に荷重が入力される。すなわち、サスペンション取付部１６には、リアサスペンション９から前方且つ上方に力が入力される（図４の斜線付き矢印参照）。 As described above, the front end portion of the rear suspension 9 is attached to the suspension attachment portion 16 of the main frame 12. Therefore, when a vertical impact is input to the rear wheel 4, a load is input to the suspension mounting portion 16 via the rear arm 14 and the rear suspension 9 that support the rear wheel 4. That is, force is input to the suspension mounting portion 16 forward and upward from the rear suspension 9 (see the hatched arrow in FIG. 4).
　メインフレーム１２は、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０が、前部接続部１２ａ及び後部接続部１２ｂで接続されているため、前後方向の中央部分に、収容空間部１２ｄを有する。そのため、上述のように、サスペンション取付部１６に対してリアサスペンション９から力が入力された場合、図４に白抜き矢印で示すように、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０は左右方向に離間するように変形を生じる。 The main frame 12 has an accommodation space portion 12d in the center portion in the front-rear direction because the left main frame 20 and the right main frame 30 are connected by the front connection portion 12a and the rear connection portion 12b. Therefore, as described above, when a force is input from the rear suspension 9 to the suspension mounting portion 16, the left main frame 20 and the right main frame 30 are separated from each other in the left-right direction as indicated by white arrows in FIG. Deformation occurs.
　これに対し、上述の接続部材４０によって、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とを接続することにより、上述のようなメインフレーム１２の変形を抑制できる。よって、メインフレーム１２の剛性を向上できるため、メインフレーム１２によるリアサスペンション９の支持剛性を向上できる。 On the other hand, the deformation of the main frame 12 as described above can be suppressed by connecting the left main frame 20 and the right main frame 30 by the connection member 40 described above. Therefore, since the rigidity of the main frame 12 can be improved, the support rigidity of the rear suspension 9 by the main frame 12 can be improved.
　メインフレーム１２の収容空間部１２ｄ内には、タンク５及びエアクリーナ等の部品が配置される。メインフレーム１２に接続部材が固定された構成では、収容空間部１２ｄ内に各部品を配置しようとすると、該各部品が接続部材と干渉する可能性がある。そうすると、前記接続部材によって、リアサスペンション９及びタンク５などの各部品の配置が制約を受ける可能性がある。 In the housing space 12d of the main frame 12, parts such as a tank 5 and an air cleaner are arranged. In the configuration in which the connection member is fixed to the main frame 12, there is a possibility that each component interferes with the connection member when trying to arrange each component in the accommodation space portion 12 d. Then, there is a possibility that the arrangement of components such as the rear suspension 9 and the tank 5 is restricted by the connection member.
　これに対し、上述のように、接続部材４０をメインフレーム１２に対して着脱自在に取り付けることにより、メインフレーム１２に対して各部品を配置した後に、メインフレーム１２に接続部材４０を取り付けることができる。よって、接続部材４０によって、各部品の配置が制約を受けることを防止できる。また、接続部材４０を板状に形成することにより、接続部材４０をコンパクトに配置することができる。したがって、各部品の配置の設計自由度を向上できる。 On the other hand, as described above, the connecting member 40 is detachably attached to the main frame 12, so that the connecting member 40 can be attached to the main frame 12 after each component is arranged on the main frame 12. it can. Therefore, the connection member 40 can prevent the arrangement of each component from being restricted. Moreover, the connection member 40 can be arrange | positioned compactly by forming the connection member 40 in plate shape. Therefore, it is possible to improve the degree of freedom in designing the arrangement of the parts.
　以上より、リアサスペンション９の支持剛性を確保しつつ、車両１における部品の配置の設計自由度を高めることができる。特に、本実施形態のように着脱自在な接続部材４０をメインフレーム１２に取り付けることによって、従来構成のようにクロス部材によってリアサスペンション９の配置が制約を受けることを防止できる。これにより、リアサスペンション９の支持剛性を確保しつつ、リアサスペンション９の配置の設計自由度を高めることができる。 From the above, it is possible to increase the degree of freedom in designing the arrangement of components in the vehicle 1 while ensuring the support rigidity of the rear suspension 9. In particular, by attaching the detachable connection member 40 to the main frame 12 as in this embodiment, it is possible to prevent the arrangement of the rear suspension 9 from being restricted by the cross member as in the conventional configuration. Thereby, the design freedom of arrangement | positioning of the rear suspension 9 can be raised, ensuring the support rigidity of the rear suspension 9. FIG.
　（実施形態２）
　図６は、実施形態２に係る車両の接続部材１４０をメインフレーム１２に取り付けた状態を示す上面図である。図７は、実施形態２に係る車両の接続部材１４０をメインフレーム１２に取り付けた状態を示す左側面図である。この実施形態では、接続部材１４０が、エアクリーナボックス１４５のカバー（車両を構成する部品の一部）である点で、実施形態１の構成とは異なる。以下では、実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる点についてのみ説明する。 (Embodiment 2)
FIG. 6 is a top view illustrating a state in which the connection member 140 of the vehicle according to the second embodiment is attached to the main frame 12. FIG. 7 is a left side view illustrating a state where the connection member 140 of the vehicle according to the second embodiment is attached to the main frame 12. In this embodiment, the connection member 140 is a cover of the air cleaner box 145 (a part of the parts constituting the vehicle), and is different from the configuration of the first embodiment. Below, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to Embodiment 1, and description is abbreviate | omitted and only a different point from Embodiment 1 is demonstrated.
　図６及び図７に示すように、メインフレーム１２の左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とを接続する接続部材１４０は、エアクリーナボックス１４５のカバーである。すなわち、接続部材１４０は、メインフレーム１２の剛性を向上するとともに、エアクリーナボックス１４５のカバーとしても機能する。このように、車両を構成する部品の一部（エアクリーナボックス１４５のカバー）が接続部材１４０を兼ねることにより、部品点数を少なくすることができるとともに、他の部品の配置の設計自由度を向上できる。 6 and 7, the connecting member 140 that connects the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 of the main frame 12 is a cover of the air cleaner box 145. That is, the connection member 140 improves the rigidity of the main frame 12 and also functions as a cover for the air cleaner box 145. Thus, part of the parts constituting the vehicle (the cover of the air cleaner box 145) also serves as the connecting member 140, so that the number of parts can be reduced and the degree of freedom in designing the arrangement of other parts can be improved. .
　特に図示しないが、エアクリーナボックス１４５は、内部に空間を有する箱状であり、前記空間内に車両の外方から空気が流入する。エアクリーナボックス１４５は、上方に向かって開口するエアクリーナボックス本体１４５ａと、該開口を覆う接続部材１４０とを有する。エアクリーナボックス本体１４５ａ内には、取り込んだ空気を清浄化するためのエアクリーナ（図示省略）が収容されている。接続部材１４０は、エアクリーナボックス本体１４５ａの上方に配置され、エアクリーナボックス本体１４５ａの開口を覆う。すなわち、接続部材１４０は、箱形の部品であるエアクリーナボックス１４５の一部によって構成されている。 Although not particularly illustrated, the air cleaner box 145 has a box shape having a space inside, and air flows into the space from the outside of the vehicle. The air cleaner box 145 includes an air cleaner box main body 145a that opens upward, and a connection member 140 that covers the opening. An air cleaner (not shown) for cleaning the air taken in is accommodated in the air cleaner box main body 145a. The connection member 140 is disposed above the air cleaner box main body 145a and covers the opening of the air cleaner box main body 145a. That is, the connection member 140 is constituted by a part of an air cleaner box 145 that is a box-shaped component.
　図８は、図６におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。図９は、図６におけるＩＸ－ＩＸ線断面図である。図６から図９に示すように、接続部材１４０は、平面視で台形状に形成されているとともに、平面視で中央部分が上方に向かって突出した板状の部材である。すなわち、接続部材１４０は、平面視で台形状の上面１４０ａと、上面１４０ａの各辺に接続された４つの側面１４０ｂとを有する。また、接続部材１４０は、左右両端部に、平板状の平板部１４０ｃを有する。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. As shown in FIGS. 6 to 9, the connecting member 140 is a plate-like member that is formed in a trapezoidal shape in a plan view and whose central portion protrudes upward in a plan view. That is, the connection member 140 has a trapezoidal upper surface 140a in plan view and four side surfaces 140b connected to each side of the upper surface 140a. Further, the connecting member 140 has flat plate portions 140c at both left and right end portions.
　上述のような接続部材１４０の構成により、エアクリーナボックス１４５の内部の空間の容積を増大できるとともに、接続部材１４０の剛性を平板状の場合に比べて向上できる。特に、接続部材１４０を上述のような形状にすることで、接続部材１４０の外周部分では、前後方向及び左右方向の引張強度を向上できるとともに、上面１４０ａ及び側面１４０ｂによって、捻り方向の強度を向上できる。 With the configuration of the connecting member 140 as described above, the volume of the space inside the air cleaner box 145 can be increased, and the rigidity of the connecting member 140 can be improved as compared to a flat plate shape. In particular, by forming the connecting member 140 as described above, the tensile strength in the front-rear direction and the left-right direction can be improved at the outer periphery of the connecting member 140, and the strength in the twisting direction is improved by the upper surface 140a and the side surface 140b. it can.
　図６に示すように、接続部材１４０は、平面視で台形の一対の底辺のうち長辺が前方に位置するように、メインフレーム１２に取り付けられている。接続部材１４０は、左端部の平板部１４０ｃがボルト４１によって左サスペンション支持部２５に接続され、右端部の平板部１４０ｃがボルト４１によって右サスペンション支持部３５に接続されている。よって、本実施形態の接続部材１４０も、メインフレーム１２に対して着脱自在に取り付けられている。 As shown in FIG. 6, the connection member 140 is attached to the main frame 12 so that the long side of the pair of trapezoidal bases in front view is positioned forward. The connecting member 140 has a left end flat plate portion 140 c connected to the left suspension support portion 25 by a bolt 41 and a right end flat plate portion 140 c connected to the right suspension support portion 35 by a bolt 41. Therefore, the connection member 140 of this embodiment is also detachably attached to the main frame 12.
　本実施形態では、接続部材１４０は、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５に着脱自在に取り付けられている。しかしながら、接続部材１４０は、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に着脱自在に取り付けられていてもよい。また、接続部材１４０は、左サスペンション支持部２５及び右メインフレーム３０に着脱自在に取り付けられてもよい。また、接続部材１４０は、右サスペンション支持部３５及び左メインフレーム２０に着脱自在に取り付けられてもよい。また、接続部材１４０は、左メインフレーム２０と、右メインフレーム３０及び右サスペンション支持部３５とに着脱自在に取り付けられてもよい。また、接続部材１４０は、右メインフレーム３０と、左メインフレーム２０及び左サスペンション支持部２５とに着脱自在に取り付けられてもよい。さらに、接続部材１４０は、左メインフレーム２０及び左サスペンション支持部２５と、右メインフレーム３０及び右サスペンション支持部３５とに着脱自在に取り付けられてもよい。 In this embodiment, the connection member 140 is detachably attached to the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35. However, the connection member 140 may be detachably attached to the left main frame 20 and the right main frame 30. Further, the connection member 140 may be detachably attached to the left suspension support portion 25 and the right main frame 30. Further, the connection member 140 may be detachably attached to the right suspension support portion 35 and the left main frame 20. Further, the connection member 140 may be detachably attached to the left main frame 20, the right main frame 30, and the right suspension support portion 35. Further, the connection member 140 may be detachably attached to the right main frame 30, the left main frame 20, and the left suspension support portion 25. Further, the connection member 140 may be detachably attached to the left main frame 20 and the left suspension support portion 25 and the right main frame 30 and the right suspension support portion 35.
　すなわち、接続部材１４０は、実施形態１の接続部材４０と同様、メインフレーム１２の前部接続部１２ａとサスペンション取付部１６との間、または、サスペンション取付部１６とメインフレーム１２の後部接続部１２ｂとの間の取付可能範囲に、取り付けられる。接続部材１４０の取付位置は、実施形態１における接続部材４０の場合と同様なので、詳しい説明を省略する。 That is, the connection member 140 is the same as the connection member 40 of the first embodiment, between the front connection portion 12a and the suspension attachment portion 16 of the main frame 12, or between the suspension attachment portion 16 and the rear connection portion 12b of the main frame 12. It is attached to the attachment range between. Since the attachment position of the connection member 140 is the same as that of the connection member 40 in the first embodiment, detailed description thereof is omitted.
　接続部材１４０は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなど。）が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。よって、接続部材１４０は、繊維強化樹脂製左右接続板状部材である。なお、前記繊維シートは、厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。 The connecting member 140 is made of a carbon fiber reinforced resin in which a resin (for example, epoxy resin, vinyl ester, phenol resin, polyamide, polypropylene, polyphenylene sulfide, etc.) is reinforced by a fiber sheet containing carbon fibers. Therefore, the connection member 140 is a fiber reinforced resin left and right connection plate member. In addition, the said fiber sheet is couple | bonded with resin in the state laminated | stacked in multiple numbers by the thickness direction.
　接続部材１４０は、実施形態１の接続部材４０と同様、前記炭素繊維の繊維方向が左右方向になるように、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とに取り付けられている。すなわち、接続部材１４０は、炭素繊維強化樹脂中の炭素繊維の繊維方向が、平面視で一対の底辺が延びる方向に一致するように形成されている。 The connection member 140 is attached to the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 so that the fiber direction of the carbon fiber is the left-right direction, like the connection member 40 of the first embodiment. That is, the connecting member 140 is formed so that the fiber direction of the carbon fiber in the carbon fiber reinforced resin coincides with the direction in which the pair of bottom sides extend in a plan view.
　なお、接続部材１４０は、前記炭素繊維の繊維方向が左右方向になるように、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とに取り付けられていなくてもよい。すなわち、接続部材１４０は、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とを、前記炭素繊維が延びる方向に接続すればよい。前記炭素繊維が延びる方向に接続するとは、左メインフレーム２０と右メインフレーム３０とが車両１の左右方向に離間した際に接続部材１４０に作用する力の方向と、接続部材１４０に含まれる繊維強化樹脂内の繊維の延びる方向とのなす角度が、車両１の上方から見て４５度以下になるように、接続部材１４０を左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５に接続することを意味する。 Note that the connecting member 140 may not be attached to the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 so that the fiber direction of the carbon fiber is the left-right direction. That is, the connecting member 140 may connect the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 in the direction in which the carbon fiber extends. The connection in the direction in which the carbon fiber extends refers to the direction of the force acting on the connection member 140 when the left main frame 20 and the right main frame 30 are separated in the left-right direction of the vehicle 1, and the fibers included in the connection member 140. This means that the connection member 140 is connected to the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 so that the angle formed with the fiber extending direction in the reinforced resin is 45 degrees or less when viewed from above the vehicle 1. To do.
　なお、エアクリーナボックス本体１４５ａは、接続部材１４０と同様、樹脂が炭素繊維によって強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されていてもよいし、他の樹脂または金属材料によって構成されていてもよい。 The air cleaner box main body 145a may be made of a carbon fiber reinforced resin in which a resin is reinforced with carbon fibers, or may be made of another resin or a metal material, like the connection member 140.
　以上の構成により、接続部材１４０によって、メインフレーム１２の剛性を向上できる。よって、メインフレーム１２のサスペンション取付部１６におけるリアサスペンション９の支持剛性を向上できる。 With the above configuration, the rigidity of the main frame 12 can be improved by the connecting member 140. Therefore, the support rigidity of the rear suspension 9 in the suspension mounting portion 16 of the main frame 12 can be improved.
　また、接続部材１４０を、上述のように上面１４０ａ及び４つの側面１４０ｂを有する構成にすることで、メインフレーム１２の左右方向の引張強度だけでなく、捻り方向の強度も向上できる。 In addition, by making the connection member 140 have the upper surface 140a and the four side surfaces 140b as described above, not only the tensile strength in the left-right direction of the main frame 12 but also the strength in the twisting direction can be improved.
　（その他の実施形態）
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。 (Other embodiments)
While the embodiments of the present invention have been described above, the above-described embodiments are merely examples for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the above-described embodiment can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the invention.
　前記各実施形態では、接続部材４０は、平板状の部材であり、接続部材１４０は、上面１４０ａ及び４つの側面１４０ｂを有するカバーである。しかしながら、接続部材は、枠状、バー状、棒状の部材を軸線が並行になるように並べることによって得られる集合体などのように、左メインフレーム及び左サスペンション支持部の少なくとも一方と、右メインフレーム及び右サスペンション支持部の少なくとも一方とを接続可能な構成であれば、どのような構成であってもよい。 In each of the above embodiments, the connecting member 40 is a flat plate member, and the connecting member 140 is a cover having an upper surface 140a and four side surfaces 140b. However, the connection member includes at least one of the left main frame and the left suspension support portion and the right main, such as an aggregate obtained by arranging frame-shaped, bar-shaped, and rod-shaped members in parallel with each other. Any configuration may be used as long as it can connect at least one of the frame and the right suspension support portion.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、ボルト４１によって、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５に取り付けられている。しかしながら、接続部材は、メインフレームに対して着脱自在であれば、嵌合、接着、溶接などの他の方法によって、左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部に取り付けられていてもよい。 In each of the above embodiments, the connection members 40 and 140 are attached to the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 by bolts 41. However, the connection member may be attached to the left suspension support part and the right suspension support part by other methods such as fitting, adhesion, and welding as long as it is detachable from the main frame.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、左端部が前後方向に離れた２箇所で、ボルト４１によって左サスペンション支持部２５に接続され、右端部が前後方向に離れた２箇所でボルト４１によって右サスペンション支持部３５に接続されている。しかしながら、接続部材は、前後方向に離れた３箇所以上で、ボルトによって左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部に接続されていてもよい。また、接続部材は、上下方向に離れた少なくとも２箇所で、ボルトによって左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部に接続されていてもよい。 In each of the above-described embodiments, the connection members 40 and 140 are connected to the left suspension support portion 25 by the bolt 41 at two places where the left end portion is separated in the front-rear direction, and the bolt 41 is provided at two places where the right end portion is separated in the front-rear direction. To the right suspension support 35. However, the connection member may be connected to the left suspension support portion and the right suspension support portion by bolts at three or more locations separated in the front-rear direction. Further, the connecting member may be connected to the left suspension support portion and the right suspension support portion by bolts at at least two places separated in the vertical direction.
　前記実施形態１では、接続部材４０は、左サスペンション支持部２５の上部及び右サスペンション支持部３５の上部に取り付けられている。しかしながら、接続部材は、左サスペンション支持部の上部以外の部分及び右サスペンション支持部の上部以外の部分に取り付けられてもよい。すなわち、接続部材は、左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部のいずれの部位に取り付けられてもよい。例えば、接続部材は、左サスペンション支持部の下部及び右サスペンション支持部の下部に取り付けられていてもよい。また、接続部材は、左サスペンション支持部において収容空間部１２ｄを構成する部分及び右サスペンション支持部において収容空間部１２ｄを構成する部分に取り付けられていてもよい。 In the first embodiment, the connection member 40 is attached to the upper part of the left suspension support part 25 and the upper part of the right suspension support part 35. However, the connecting member may be attached to a portion other than the upper portion of the left suspension support portion and a portion other than the upper portion of the right suspension support portion. That is, the connecting member may be attached to any part of the left suspension support part and the right suspension support part. For example, the connection member may be attached to the lower part of the left suspension support part and the lower part of the right suspension support part. Further, the connecting member may be attached to a portion constituting the accommodation space portion 12d in the left suspension support portion and a portion constituting the accommodation space portion 12d in the right suspension support portion.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５に直接、接続されている。しかしながら、接続部材は、他の部材を介して、左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部に間接的に接続されていてもよい。 In each of the above embodiments, the connection members 40 and 140 are directly connected to the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35. However, the connection member may be indirectly connected to the left suspension support part and the right suspension support part via other members.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、左サスペンション支持部２５と右サスペンション支持部３５とを接続する。しかしながら、接続部材は、左メインフレームと右メインフレームとを接続してもよい。接続部材は、左メインフレームと右サスペンション支持部とを接続してもよい。接続部材は、右メインフレームと左サスペンション支持部とを接続してもよい。接続部材は、左メインフレームと、右メインフレーム及び右サスペンション支持部とを接続してもよい。接続部材は、右メインフレームと、左メインフレーム及び左サスペンション支持部とを接続してもよい。接続部材は、左メインフレーム及び左サスペンション支持部と、右メインフレーム及び右サスペンション支持部とを接続してもよい。 In each of the above embodiments, the connection members 40 and 140 connect the left suspension support part 25 and the right suspension support part 35 to each other. However, the connecting member may connect the left main frame and the right main frame. The connecting member may connect the left main frame and the right suspension support. The connecting member may connect the right main frame and the left suspension support part. The connecting member may connect the left main frame, the right main frame, and the right suspension support portion. The connecting member may connect the right main frame, the left main frame, and the left suspension support part. The connecting member may connect the left main frame and the left suspension support part to the right main frame and the right suspension support part.
　前記各実施形態では、左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５は、左右方向に接続されている。しかしながら、左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部は、左右方向に分離されていてもよい。このような構成のメインフレームに対し、左サスペンション支持部及び右サスペンション支持部を接続するように接続部材を取り付けてもよい。 In each of the above embodiments, the left suspension support portion 25 and the right suspension support portion 35 are connected in the left-right direction. However, the left suspension support portion and the right suspension support portion may be separated in the left-right direction. A connecting member may be attached to the main frame having such a configuration so as to connect the left suspension support portion and the right suspension support portion.
　例えば、図１０に示すように、左サスペンション支持部２２５と右サスペンション支持部２３５とが分離しているメインフレーム２１２において、左サスペンション支持部２２５及び右サスペンション支持部２３５に、板状の接続部材２４０が取り付けられている。メインフレーム２１２は、左サスペンション支持部２２５の先端部分に設けられた左サスペンション取付部２１６ａと、右サスペンション支持部２３５の先端部分に設けられた右サスペンション取付部２１６ｂとを有する。接続部材２４０は、左サスペンション支持部２２５の下部及び右サスペンション支持部２３５の下部に取り付けられている。これにより、メインフレーム２１２のサスペンション支持剛性を向上できる。 For example, as shown in FIG. 10, in the main frame 212 where the left suspension support portion 225 and the right suspension support portion 235 are separated, the plate-like connecting member 240 is connected to the left suspension support portion 225 and the right suspension support portion 235. Is attached. The main frame 212 includes a left suspension mounting portion 216 a provided at the distal end portion of the left suspension support portion 225 and a right suspension mounting portion 216 b provided at the distal end portion of the right suspension support portion 235. The connection member 240 is attached to the lower part of the left suspension support part 225 and the lower part of the right suspension support part 235. Thereby, the suspension support rigidity of the main frame 212 can be improved.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、樹脂が炭素繊維で強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。しかしながら、接続部材は、樹脂が炭素繊維で強化された炭素繊維強化樹脂を含んでいれば、金属、樹脂、エラストマーなどの他の材料を含んでいてもよい。 In each of the above embodiments, the connection members 40 and 140 are made of a carbon fiber reinforced resin in which the resin is reinforced with carbon fibers. However, the connection member may contain other materials such as metal, resin, and elastomer as long as the resin contains a carbon fiber reinforced resin reinforced with carbon fibers.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、樹脂が炭素繊維で強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。しかしながら、接続部材を、炭素繊維以外の繊維（例えば、アラミド繊維、ポリエチレン繊維、ガラス繊維など）で樹脂が強化された繊維強化樹脂によって構成してもよい。また、前記各実施形態では、前記樹脂として、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイドなどが用いられている。しかしながら、樹脂は、繊維で強化可能な樹脂であれば、他の種類の樹脂であってもよい。 In each of the above embodiments, the connection members 40 and 140 are made of a carbon fiber reinforced resin in which the resin is reinforced with carbon fibers. However, the connecting member may be made of a fiber reinforced resin in which the resin is reinforced with fibers other than carbon fibers (for example, aramid fibers, polyethylene fibers, glass fibers, etc.). In each of the above embodiments, epoxy resin, vinyl ester, phenol resin, polyamide, polypropylene, polyphenylene sulfide, or the like is used as the resin. However, the resin may be other types of resins as long as the resin can be reinforced with fibers.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。しかしながら、接続部材は、繊維を含む繊維シートではなく、編まれていない状態の繊維が用いられた繊維強化樹脂によって構成されていてもよい。また、前記繊維は、所定長さ（例えば１ｍｍ）以上、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。なお、前記繊維として不連続繊維を用いる場合、接続部材は、車両１の上方から見て、接続部材に作用する力の方向と４５度以下の角度をなす方向に延びる繊維状または棒状の強化材を含むことが好ましい。前記強化材は、前記接続部材とは別の部材であってもよい。また、前記強化材は、連続した繊維であってもよいし、前記不連続繊維とは別の材料であってもよい。 In each of the above embodiments, the connection members 40 and 140 are made of a carbon fiber reinforced resin in which a resin is reinforced by a fiber sheet containing carbon fibers. However, the connecting member may not be a fiber sheet containing fibers, but may be constituted by a fiber reinforced resin using fibers that are not knitted. The fiber may be a continuous fiber or a discontinuous fiber having a predetermined length (for example, 1 mm) or more. When discontinuous fibers are used as the fibers, the connecting member is a fibrous or rod-like reinforcing material that extends in a direction that forms an angle of 45 degrees or less with the direction of the force acting on the connecting member when viewed from above the vehicle 1. It is preferable to contain. The reinforcing material may be a member different from the connection member. Further, the reinforcing material may be a continuous fiber or a material different from the discontinuous fiber.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、炭素繊維強化樹脂に含まれる炭素繊維の方向が左右方向である。しかしながら、接続部材における繊維方向は、該接続部材によってメインフレームの剛性を向上可能な繊維方向であれば、左右方向以外の方向であってもよい。 In each of the embodiments described above, in the connection members 40 and 140, the direction of the carbon fibers contained in the carbon fiber reinforced resin is the left-right direction. However, the fiber direction in the connection member may be a direction other than the left-right direction as long as the fiber direction can improve the rigidity of the main frame by the connection member.
　前記各実施形態では、接続部材４０，１４０は、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂によって構成されている。前記繊維シートは、厚み方向に複数、積層された状態で、樹脂によって結合されている。しかしながら、炭素繊維強化樹脂は、炭素繊維によって強化された炭素繊維強化樹脂層と、発泡合成樹脂を含む発泡樹脂層とが厚み方向に積層された複合材料によって構成されていてもよい。この複合材料は、一対の前記炭素繊維強化樹脂層を有し、それらの炭素繊維強化樹脂層の間に、前記発泡樹脂層が配置された材料である。前記複合材料を用いることにより、炭素繊維強化樹脂層のみを用いる場合に比べて、炭素繊維強化樹脂を含む各部材の軽量化を図れるとともに、前記各部材の厚みを容易に変えることができる。なお、前記発泡樹脂層の前記発泡合成樹脂として、振動を吸収可能な樹脂を用いてもよい。 In each of the above embodiments, the connection members 40 and 140 are made of a carbon fiber reinforced resin in which a resin is reinforced by a fiber sheet containing carbon fibers. The said fiber sheet is couple | bonded with resin in the state laminated | stacked by two or more by the thickness direction. However, the carbon fiber reinforced resin may be composed of a composite material in which a carbon fiber reinforced resin layer reinforced with carbon fibers and a foamed resin layer containing a foamed synthetic resin are laminated in the thickness direction. This composite material has a pair of carbon fiber reinforced resin layers, and the foamed resin layer is disposed between the carbon fiber reinforced resin layers. By using the composite material, the weight of each member including the carbon fiber reinforced resin can be reduced and the thickness of each member can be easily changed as compared with the case where only the carbon fiber reinforced resin layer is used. In addition, you may use resin which can absorb a vibration as the said foaming synthetic resin of the said foaming resin layer.
　前記各実施形態では、メインフレーム１２において、後輪４を弾性支持するリアサスペンション９が取り付けられるサスペンション取付部１６，２１６ａ，２１６ｂの近くに、接続部材４０，１４０が取り付けられている。しかしながら、接続部材は、車体フレームにおいて、前輪を弾性支持するフロントサスペンションが取り付けられるサスペンション取付部の近くに取り付けられてもよい。 In each of the above embodiments, the connection members 40 and 140 are attached to the main frame 12 near the suspension attachment portions 16, 216a and 216b to which the rear suspension 9 for elastically supporting the rear wheel 4 is attached. However, the connection member may be attached to the vehicle body frame near a suspension attachment portion to which a front suspension that elastically supports the front wheels is attached.
　前記実施形態２では、接続部材１４０は、エアクリーナボックス１４５のカバーを兼ねている。しかしながら、接続部材は、メインフレームの剛性を向上可能な構成を有していれば、車両の他の部品を兼ねていてもよい。すなわち、接続部材は、車両を構成する部品の少なくとも一部によって構成されていてもよい。 In the second embodiment, the connection member 140 also serves as a cover for the air cleaner box 145. However, as long as the connection member has a configuration capable of improving the rigidity of the main frame, the connection member may also serve as another part of the vehicle. That is, the connection member may be configured by at least a part of the components that constitute the vehicle.
　前記各実施形態では、車両１の例として自動二輪車を説明したが、車両は、前端部及び後端部が接続された左右のフレームを有するストラドルドビークルであれば、二輪車に限らず、三輪車または四輪車など、どのような車両であってもよい。 In each of the above-described embodiments, a motorcycle has been described as an example of the vehicle 1. However, the vehicle is not limited to a two-wheeled vehicle, as long as it is a straddled vehicle having left and right frames to which a front end portion and a rear end portion are connected. Any vehicle such as a four-wheeled vehicle may be used.
１　車両
２　車体
３　前輪
４　後輪（車輪）
５　タンク
６　ハンドル
６ａ　ステアリングシャフト
７　シート
８　パワーユニット
９　リアサスペンション（サスペンション）
１０　車体フレーム
１１　ヘッドパイプ
１２　メインフレーム（車体フレーム）
１２ａ　前部接続部
１２ｂ　後部接続部
１２ｃ　中間部
１２ｄ　収容空間部
１３　リアフレーム
１４　リアアーム
１６　サスペンション取付部
２０　左メインフレーム
２１　左メインフレーム前部
２２　左メインフレーム後部
２５　左サスペンション支持部
３０　右メインフレーム
３１　右メインフレーム前部
３２　右メインフレーム後部
３５　右サスペンション支持部
４０、１４０、２４０　接続部材（繊維強化樹脂製左右接続板状部材）
４１　ボルト
１４５　エアクリーナボックス
１４５ａ　エアクリーナボックス本体
２１６ａ　左サスペンション取付部
２１６ｂ　右サスペンション取付部
２２５　左サスペンション支持部
２３５　右サスペンション支持部 1 Vehicle 2 Car body 3 Front wheel 4 Rear wheel (wheel)
5 Tank 6 Handle 6a Steering shaft 7 Seat 8 Power unit 9 Rear suspension
10 body frame 11 head pipe 12 main frame (body frame)
12a Front connection portion 12b Rear connection portion 12c Intermediate portion 12d Housing space portion 13 Rear frame 14 Rear arm 16 Suspension mounting portion 20 Left main frame 21 Left main frame front portion 22 Left main frame rear portion 25 Left suspension support portion 30 Right main frame 31 Right main frame front portion 32 Right main frame rear portion 35 Right suspension support portions 40, 140, 240 Connection members (fiber reinforced resin left and right connection plate members)
41 Bolt 145 Air cleaner box 145a Air cleaner box body 216a Left suspension mounting portion 216b Right suspension mounting portion 225 Left suspension support portion 235 Right suspension support portion

Claims (12)

  1. 　ハンドルと、
    　前記ハンドルを回転可能に支持するステアリングシャフトと、
    　車輪と、
    　前記車輪を弾性支持するサスペンションと、
    　車両の前後方向にそれぞれ延びる左メインフレーム及び右メインフレーム、
    　前記ステアリングシャフトを支持するとともに、前記左メインフレームの前端部と前記右メインフレームの前端部とを接続する前部接続部、
    　前記左メインフレームの後端部と前記右メインフレームの後端部とを接続する後部接続部、
    　前記サスペンションが取り付けられるサスペンション取付部、
    　前記左メインフレームと前記サスペンション取付部とを接続する左サスペンション支持部、及び、前記右メインフレームと前記サスペンション取付部とを接続する右サスペンション支持部を含む車体フレームと、
    　樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂を含み、前記車体フレームに着脱自在に取り付けられ、前記左メインフレーム及び前記左サスペンション支持部の少なくとも一方と、前記右メインフレーム及び前記右サスペンション支持部の少なくとも一方とを接続する板状の繊維強化樹脂製左右接続板状部材と、
    を備える、ストラドルドビークル。     A handle,
    A steering shaft that rotatably supports the handle;
    Wheels,
    A suspension for elastically supporting the wheel;
    Left main frame and right main frame extending in the longitudinal direction of the vehicle,
    A front connection part for supporting the steering shaft and connecting a front end part of the left main frame and a front end part of the right main frame;
    A rear connection portion connecting the rear end portion of the left main frame and the rear end portion of the right main frame;
    A suspension mounting portion to which the suspension is mounted;
    A left suspension support portion connecting the left main frame and the suspension attachment portion, and a vehicle body frame including a right suspension support portion connecting the right main frame and the suspension attachment portion;
    The resin includes a fiber reinforced resin reinforced with fibers, and is detachably attached to the vehicle body frame, and at least one of the left main frame and the left suspension support portion, and at least the right main frame and the right suspension support portion. A plate-like fiber-reinforced resin left and right connection plate-like member for connecting one side;
    A straddled vehicle.
  2. 　請求項１に記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記左メインフレーム及び前記右メインフレームは、前記前部接続部及び前記後部接続部以外の部分では、前記前後方向から見て直線的に且つ一体に接続されていない、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to claim 1,
    The left main frame and the right main frame are straddled vehicles that are not connected linearly and integrally when viewed from the front-rear direction at portions other than the front connection portion and the rear connection portion.
  3. 　請求項１または２に記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記前後方向において、少なくとも一部が、
    　前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記前部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第１領域、または、
    　前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記後部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第２領域に位置する、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to claim 1 or 2,
    The fiber reinforced resin left and right connecting plate-like members are at least partially in the front-rear direction.
    Of the left main frame, the right main frame, the left suspension support part, and the right suspension support part, a first region closer to the suspension attachment part than an intermediate between the front connection part and the suspension attachment part, or ,
    Of the left main frame, the right main frame, the left suspension support portion, and the right suspension support portion, the second main frame is located in a second region closer to the suspension attachment portion than the middle between the rear connection portion and the suspension attachment portion. , Straddled vehicle.
  4. 　請求項１から３のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記前後方向において、前記前後方向における半分以上が、
    　前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記前部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第１領域、または、
    　前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記後部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第２領域に位置する、ストラドルドビークル。     In the straddled vehicle according to any one of claims 1 to 3,
    The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like members are more than half in the front-rear direction in the front-rear direction,
    Of the left main frame, the right main frame, the left suspension support part, and the right suspension support part, a first region closer to the suspension attachment part than an intermediate between the front connection part and the suspension attachment part, or ,
    Of the left main frame, the right main frame, the left suspension support portion, and the right suspension support portion, the second main frame is located in a second region closer to the suspension attachment portion than the middle between the rear connection portion and the suspension attachment portion. , Straddled vehicle.
  5. 　請求項１から４のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記前後方向において、
    　前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記前部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第１領域、または、
    　前記左メインフレーム、前記右メインフレーム、前記左サスペンション支持部及び前記右サスペンション支持部のうち、前記後部接続部と前記サスペンション取付部との中間よりも該サスペンション取付部に近い第２領域に位置する、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to any one of claims 1 to 4,
    The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like members are
    Of the left main frame, the right main frame, the left suspension support part, and the right suspension support part, a first region closer to the suspension attachment part than an intermediate between the front connection part and the suspension attachment part, or ,
    Of the left main frame, the right main frame, the left suspension support portion, and the right suspension support portion, the second main frame is located in a second region closer to the suspension attachment portion than the middle between the rear connection portion and the suspension attachment portion. , Straddled vehicle.
  6. 　請求項１から５のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記左サスペンション支持部と前記右サスペンション支持部とを接続する、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to any one of claims 1 to 5,
    The fiber-reinforced resin left and right connection plate-like member is a straddled vehicle that connects the left suspension support portion and the right suspension support portion.
  7. 　請求項１から６のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記車両を構成する部品の少なくとも一部によって構成されている、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to any one of claims 1 to 6,
    The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like member is a straddled vehicle configured by at least a part of parts constituting the vehicle.
  8. 　請求項１から７のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、箱形の部品の一部によって構成されている、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to any one of claims 1 to 7,
    The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like member is a straddled vehicle configured by a part of a box-shaped part.
  9. 　請求項１から８のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記繊維の方向が、前記車両の左右方向である、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to any one of claims 1 to 8,
    The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like member is a straddled vehicle in which the direction of the fiber is the left-right direction of the vehicle.
  10. 　請求項１から９のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記繊維として、厚み方向に積層された複数の繊維シートを含む、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to any one of claims 1 to 9,
    The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like member includes a plurality of fiber sheets stacked in the thickness direction as the fiber, and is a straddled vehicle.
  11. 　請求項１から１０のいずれか一つに記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、
    　前記車両の左右方向における一方の端部が、前記車両の前後方向または上下方向に離れた少なくとも２箇所で、前記左メインフレーム及び前記左サスペンション支持部の少なくとも一方に接続され、
    　前記車両の左右方向における他方の端部が、前記車両の前後方向または上下方向に離れた少なくとも２箇所で、前記右メインフレーム及び前記右サスペンション支持部の少なくとも一方に接続されている、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to any one of claims 1 to 10,
    The fiber-reinforced resin left and right connecting plate-like members are
    One end portion in the left-right direction of the vehicle is connected to at least one of the left main frame and the left suspension support portion in at least two places separated in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle,
    A straddled vehicle in which the other end portion in the left-right direction of the vehicle is connected to at least one of the right main frame and the right suspension support portion at at least two points separated in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle. .
  12. 　請求項１１に記載のストラドルドビークルにおいて、
    　前記繊維強化樹脂製左右接続板状部材は、前記左メインフレーム及び前記左サスペンション支持部の少なくとも一方、及び、前記右メインフレーム及び前記右サスペンション支持部の少なくとも一方に対し、ボルトによって接続されている、ストラドルドビークル。     The straddled vehicle according to claim 11,
    The left and right connection plate-like members made of fiber reinforced resin are connected to at least one of the left main frame and the left suspension support portion and at least one of the right main frame and the right suspension support portion by bolts. , Straddled vehicle.
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