JP6197431B2 - Motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、気体燃料を貯蔵する燃料タンクを備えた自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle having a fuel tank for storing gaseous fuel.

気体燃料を貯蔵する燃料タンクを備えた自動二輪車、例えば燃料電池駆動システムを搭載した燃料電池自動二輪車においては、気体燃料(例えば気体水素など)を貯蔵する燃料タンクを安全に搭載するために、この燃料タンクはフレーム構造体で囲まれた内側空間に配置されている(特許文献1参照)。   In a motorcycle equipped with a fuel tank for storing gaseous fuel, for example, a fuel cell motorcycle equipped with a fuel cell drive system, in order to safely install a fuel tank for storing gaseous fuel (for example, gaseous hydrogen), The fuel tank is disposed in an inner space surrounded by the frame structure (see Patent Document 1).

特開2009−78624号公報JP 2009-78624 A

ところで、燃料電池自動二輪車では、走行距離を拡大するために燃料タンクの高圧化及び大型化(大容量化)が避けられない。このように燃料タンクを大型化すると、この燃料タンクを囲む車体フレームも大型化して重量が増大してしまう。また、車体フレームの剛性確保のために設置されるブリッジ等の補強部材は、大型の燃料タンクを迂回して配設されることになるので、この補強部材自体の体積及び重量も増大してしまう。これらのことから、燃料電池自動二輪車では車両の重量及び体積が増大してしまう。   By the way, in a fuel cell motorcycle, in order to increase the travel distance, it is inevitable that the fuel tank is increased in pressure and size (large capacity). When the fuel tank is increased in size, the body frame surrounding the fuel tank is also increased in size and the weight is increased. In addition, a reinforcing member such as a bridge installed to ensure the rigidity of the vehicle body frame is disposed around the large fuel tank, so that the volume and weight of the reinforcing member itself are also increased. . For these reasons, the weight and volume of the vehicle increase in a fuel cell motorcycle.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンクが大型化しても、車両の軽量化及び小型化を実現できる自動二輪車を提供することにある。   An object of the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides a motorcycle that can realize a reduction in weight and size of a vehicle even when a fuel tank that stores high-pressure gaseous fuel is enlarged. It is in.

本発明に係る自動二輪車は、気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクを搭載する車体フレームとを有する自動二輪車において、前記燃料タンクは、前記気体燃料を貯蔵するタンク本体と、このタンク本体に設置されて前記気体燃料の出入を制御するタンクバルブとを備え、前記タンク本体は、結合部材を介して前記車体フレームに締結固定されて、前記車体フレームのフレーム構成部材として構成され、前記結合部材は、前記燃料タンクの前記タンク本体に接触してこのタンク本体を対向位置から挟んで押圧した状態で前記車体フレームに締結するタンクブラケットと、これらのタンクブラケット間に配置されて一対の前記タンクブラケットの車幅方向の間隔を規定するカラーと、を有して構成されたことを特徴とするものである。 The motorcycle according to the present invention includes a fuel tank that stores gaseous fuel, and a motorcycle body frame that mounts the fuel tank. The fuel tank includes a tank body that stores the gaseous fuel, and the tank body. and a tank valve that controls are installed and out of the gaseous fuel, the tank body, are fastened to the body frame via the coupling member is configured as a frame component of said vehicle body frame, the coupling The member is disposed between the tank bracket and a tank bracket that is in contact with the tank body of the fuel tank and is fastened to the vehicle body frame with the tank body sandwiched and pressed from an opposing position. is characterized in that is configured to have a collar defining an interval in the vehicle width direction of the bracket, the

本発明によれば、燃料タンクの高い剛性及び強度を有するタンク本体をフレーム構成部材とすることで、車体フレームの剛性及び強度を向上できる。更に、燃料タンクのタンク本体をフレーム構成部材とすることで、燃料タンクを迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材を省略でき、車体フレームの体積及び重量を減少できる。これらの結果、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンクが大型化しても、車両の軽量化及び小型化を実現できる。   According to the present invention, the rigidity and strength of the vehicle body frame can be improved by using the tank body having high rigidity and strength of the fuel tank as the frame constituent member. Furthermore, by using the tank body of the fuel tank as a frame constituent member, a frame constituent member such as a bridge arranged around the fuel tank can be omitted, and the volume and weight of the vehicle body frame can be reduced. As a result, even if the fuel tank for storing the high-pressure gaseous fuel is enlarged, the vehicle can be reduced in weight and size.

本発明に係る自動二輪車の第1実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示す右側面図。1 is a right side view showing a fuel cell motorcycle to which a first embodiment of a motorcycle according to the present invention is applied. FIG. 図1の燃料電池自動二輪車においてアッパカウルを除いて示す部分左側面図。FIG. 2 is a partial left side view showing the fuel cell motorcycle of FIG. 1 excluding an upper cowl. 図2のIII矢視図。The III arrow line view of FIG. 図2の車体フレーム及び燃料タンク等を示す左側面図。FIG. 3 is a left side view showing the vehicle body frame, fuel tank, and the like of FIG. 2. 図4の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図。The perspective view which shows the motorcycle of FIG. 4 from diagonally backward. 図4のVI矢視図。FIG. 図2のVII−VII線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG. 本発明に係る自動二輪車の第2実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図4に対応する左側面図。The left side view which shows the fuel cell motorcycle to which 2nd Embodiment of the motorcycle concerning this invention was applied, and respond | corresponds to FIG. 図8の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図。The perspective view which shows the motorcycle of FIG. 8 from diagonally backward. 図8のX矢視図。X arrow line view of FIG. 図8の燃料電池自動二輪車の変形形態を示す左側面図。FIG. 9 is a left side view showing a modification of the fuel cell motorcycle of FIG. 8. 本発明に係る自動二輪車の第3実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図4に対応する左側面図。FIG. 5 is a left side view showing a fuel cell motorcycle to which a third embodiment of the motorcycle according to the present invention is applied, corresponding to FIG. 4. 図12の自動二輪車の斜め前方から示す斜視図。FIG. 13 is a perspective view showing the motorcycle of FIG. 本発明に係る自動二輪車の第4実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図4に対応する左側面図。The left side view which shows the fuel cell motorcycle to which 4th Embodiment of the motorcycle concerning this invention was applied, and respond | corresponds to FIG. 図14の自動二輪車を斜め前方から示す斜視図。The perspective view which shows the motorcycle of FIG. 14 from diagonally forward. 図14のXVI矢視図。The XVI arrow line view of FIG. 図14のXVII−XVII線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the XVII-XVII line of FIG.

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
[A]第1実施形態(図1〜図7)
図1は、本発明に係る自動二輪車の第1実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示す右側面図である。また、図2は、図1の燃料電池自動二輪車においてアッパカウルを除いて示す部分左側面図である。更に、図3は、図2のIII矢視図である。この第1実施形態を含む各実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
[A] First embodiment (FIGS. 1 to 7)
FIG. 1 is a right side view showing a fuel cell motorcycle to which a first embodiment of a motorcycle according to the present invention is applied. FIG. 2 is a partial left side view of the fuel cell motorcycle shown in FIG. 1 excluding the upper cowl. Further, FIG. 3 is a view taken along arrow III in FIG. In each of the embodiments including the first embodiment, front and rear, left and right, and upper and lower expressions are based on the driver when riding the vehicle.

本第1実施形態の自動二輪車10は、後述の燃料電池駆動システム30により得られた電力を利用し、原動機としてのモータ11を駆動させて走行する燃料電池自動二輪車である。この自動二輪車10は、車両前部に操行ハンドル12を備える。   The motorcycle 10 of the first embodiment is a fuel cell motorcycle that travels by driving a motor 11 as a prime mover using electric power obtained by a fuel cell drive system 30 described later. The motorcycle 10 includes a steering handle 12 at the front of the vehicle.

この操行ハンドル12は、車体フレーム13のヘッドパイプ14にステアリングブラケット15を介して回動自在に支持される。詳細には、ステアリングブラケット15はヘッドパイプ14に回動自在に支持され、操行ハンドル12はステアリングブラケット15のトップブリッジ15Aの上面に設けられたハンドルバークランプ28に固定される。   The steering handle 12 is rotatably supported by the head pipe 14 of the vehicle body frame 13 via a steering bracket 15. Specifically, the steering bracket 15 is rotatably supported by the head pipe 14, and the steering handle 12 is fixed to a handlebar clamp 28 provided on the upper surface of the top bridge 15 </ b> A of the steering bracket 15.

つまり、操行ハンドル12は、ヘッドパイプ14に枢支されるステアリングブラケット15に回転一体に結合される。操行ハンドル12は車両幅方向の略中央部でハンドルバークランプ28に固定され、そこから左右方向に且つ斜め後上方に延び、その後屈曲して斜め後左右方向に延びる。このステアリングブラケット15に、左右一対のフロントサスペンション16を介して前輪17が懸架される。ステアリングブラケット15がヘッドパイプ14に左右に回動自在に枢支されることで、操行ハンドル12の操作により、ステアリングブラケット15及びフロントサスペンション16を介して前輪17が左右に操舵される。   In other words, the steering handle 12 is coupled to the steering bracket 15 pivotally supported by the head pipe 14 so as to rotate together. The steering handle 12 is fixed to the handlebar clamp 28 at a substantially central portion in the vehicle width direction, extends from the left and right and obliquely rearward and upward, and then bends and extends obliquely rearward and laterally. A front wheel 17 is suspended from the steering bracket 15 via a pair of left and right front suspensions 16. The steering bracket 15 is pivotally supported by the head pipe 14 so as to be pivotable left and right, so that the front wheel 17 is steered left and right via the steering bracket 15 and the front suspension 16 by the operation of the steering handle 12.

車体フレーム13は、前端部に設けられた前記ヘッドパイプ14と、このヘッドパイプ14の上部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下方へ延びる左右一対のメインフレーム18(本実施形態では、前方側部分としての前側メインフレーム18A及び後方側部分としての後側メインフレーム18B)と、ヘッドパイプ14の下部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下方へ延びる左右一対のダウンフレーム19(本実施形態では、前方側部分としての前側ダウンフレーム19A及び後方側部分としての後側ダウンフレーム19B)と、後側メインフレーム18B及び後側ダウンフレーム19Bの後端部に結合された左右一対のピボット支持ブラケット20と、後側メインフレーム18Bから斜め上後方へ延出されたリアフレーム21と、を有して構成される。   The vehicle body frame 13 includes a head pipe 14 provided at a front end portion, and a pair of left and right main frames 18 (in this embodiment, frontward) extending from the upper portion of the head pipe 14 obliquely downward while extending outward in the vehicle width direction. A front main frame 18A as a side portion and a rear main frame 18B as a rear portion, and a pair of left and right down frames 19 that extend diagonally downward from the lower portion of the head pipe 14 while extending outward in the vehicle width direction (this embodiment) In the embodiment, a pair of left and right pivot supports coupled to the rear end portions of the front down frame 19A as the front side portion and the rear down frame 19B as the back side portion, and the rear main frame 18B and the rear down frame 19B. Bracket 20 and rear frame 2 extending obliquely upward and rearward from rear main frame 18B When configured with a.

それぞれ左右一対の前側メインフレーム18A及び前側ダウンフレーム19Aは、図4〜図6に示すように、ヘッドパイプ14から車幅方向外方へ拡がりながら後方へ延びた後屈曲して車両後方へ延び、後端部が、後に詳説する結合部材41におけるタンクブラケット42の前部に締結固定される。また、それぞれ左右一対の後側メインフレーム18B及び後側ダウンフレーム19Bは、タンクブラケット42の後部に締結固定された後に車両後方へ延び、後側メインフレーム18Bの後端がピボット支持ブラケット20の上端に、後側ダウンフレーム19Bの後端がピボット支持ブラケット20の下端にそれぞれ結合される。   Each of the pair of left and right front main frames 18A and front down frames 19A, as shown in FIGS. 4 to 6, extends backward from the head pipe 14 while extending outward in the vehicle width direction, and then bends and extends rearward of the vehicle. The rear end portion is fastened and fixed to the front portion of the tank bracket 42 in the coupling member 41 described in detail later. Each of the left and right rear main frames 18B and the rear down frame 19B is fastened and fixed to the rear portion of the tank bracket 42 and then extends rearward. The rear end of the rear main frame 18B is the upper end of the pivot support bracket 20. In addition, the rear end of the rear down frame 19B is coupled to the lower end of the pivot support bracket 20, respectively.

このように、メインフレーム18は、締結部材41のタンクブラケット19に締結固定された前側メインフレーム18Aと後側メインフレーム19Bとに分離して構成される。同様に、ダウンフレーム19は、タンクブラケット42に締結固定された前側ダウンフレーム19Aと後側ダウンフレーム19Bとに分離して構成される。   Thus, the main frame 18 is configured to be separated into the front main frame 18A and the rear main frame 19B that are fastened and fixed to the tank bracket 19 of the fastening member 41. Similarly, the down frame 19 is configured to be divided into a front down frame 19A and a rear down frame 19B fastened and fixed to the tank bracket 42.

図1〜図3に示すように、ピボット支持ブラケット20は、車両前後方向の略中央部に左右一対配置され、左右でスイングアーム23の揺動軸24を支持する。スイングアーム23は、後輪25を駆動する前記モータ11を装備し、揺動軸24を中心として上下方向に揺動自在に設けられる。リアクッションユニット26は、一端がフレームブリッジ27に、他端がスイングアーム23にそれぞれ揺動自在に取り付けられて、スイングアーム23を支持する。ここで、フレームブリッジ27は、車体フレーム13の後側メインフレーム18B間に設置されると共に、リアクッションユニット26の一端を支持する支持ブラケット27Aを備える。   As shown in FIGS. 1 to 3, the pivot support bracket 20 is disposed in a pair of left and right at a substantially central portion in the vehicle front-rear direction, and supports the swing shaft 24 of the swing arm 23 on the left and right. The swing arm 23 is equipped with the motor 11 for driving the rear wheel 25 and is provided so as to be swingable in the vertical direction around the swing shaft 24. One end of the rear cushion unit 26 is swingably attached to the frame bridge 27 and the other end is swingably attached to the swing arm 23 to support the swing arm 23. Here, the frame bridge 27 includes a support bracket 27 </ b> A that is installed between the rear main frames 18 </ b> B of the vehicle body frame 13 and supports one end of the rear cushion unit 26.

リアフレーム21は、左右の後側メインフレーム18Bから斜め後方へ延出されるが、同様に左右の後側メインフレーム18Bから斜め後方へ延出されたサイドフレーム22によって補強される。これらのリアフレーム21及びサブフレーム22により、乗員が着座するシート29が支持される。このシート29は、リアフレーム26の上方で操行ハンドル12の後方に配置されている。   The rear frame 21 extends obliquely rearward from the left and right rear main frames 18B, and is similarly reinforced by side frames 22 extending obliquely rearward from the left and right rear main frames 18B. The rear frame 21 and the sub frame 22 support a seat 29 on which an occupant is seated. The seat 29 is disposed above the rear frame 26 and behind the operation handle 12.

前記燃料電池駆動システム30は、燃料電池31、燃料タンク32、バッテリ33及びインバーター34等を有して構成され、燃料タンク32が車体フレーム13に搭載される。   The fuel cell drive system 30 includes a fuel cell 31, a fuel tank 32, a battery 33, an inverter 34, and the like, and the fuel tank 32 is mounted on the vehicle body frame 13.

燃料電池31は、気体燃料としての気体水素を空気中の酸素と化学反応させて発電し、この発生した電力をモータ11へ供給する。また燃料タンク32は、燃料電池31で使用される水素を高圧の気体状態で貯蔵する。更に、バッテリ33は、燃料電池31にて発生した余剰の電力を蓄電する。インバーター34は、図示しないコントローラにより、燃料電池31またはバッテリ33からの電力の周波数を変更してモータ11へ給電し、モータ11の回転数、つまり車速を制御する。   The fuel cell 31 generates electric power by chemically reacting gaseous hydrogen as gaseous fuel with oxygen in the air, and supplies the generated electric power to the motor 11. The fuel tank 32 stores hydrogen used in the fuel cell 31 in a high-pressure gas state. Further, the battery 33 stores surplus power generated in the fuel cell 31. The inverter 34 changes the frequency of the electric power from the fuel cell 31 or the battery 33 by an unillustrated controller and supplies power to the motor 11 to control the rotation speed of the motor 11, that is, the vehicle speed.

ここで、バッテリ33及びインバーター34は車両の下部に配置され、バッテリ33が前輪17の後方で左右のダウンフレーム19に支持される。また、インバーター34は、バッテリ33と後輪25との間で左右のピボット支持ブラケット20等に支持される。更に、燃料電池31は、図1〜図3に示すように、左右のメインフレーム18の上方で、このメインフレーム18に支持される。また、図1中の符号35は、燃料電池31を覆うアッパカウルを示す。   Here, the battery 33 and the inverter 34 are disposed in the lower part of the vehicle, and the battery 33 is supported by the left and right down frames 19 behind the front wheels 17. The inverter 34 is supported by the left and right pivot support brackets 20 between the battery 33 and the rear wheel 25. Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the fuel cell 31 is supported by the main frame 18 above the left and right main frames 18. Further, reference numeral 35 in FIG. 1 denotes an upper cowl that covers the fuel cell 31.

図4〜図6に示すように、燃料タンク32は、気体水素を貯蔵する略俵形状のタンク本体36の前部に、気体水素の出入を制御するタンクバルブ37が突出して設置されている。このタンクバルブ37に、タンク本体36に気体水素を導くための燃料充填口38と、タンク本体36内の気体水素を圧力調整し、燃料パイプ40を経て燃料電池31へ供給するためのレギュレータ39が接続されている。   As shown in FIGS. 4 to 6, the fuel tank 32 is provided with a tank valve 37 protruding from the front of a substantially bowl-shaped tank body 36 for storing gaseous hydrogen so as to control the gaseous hydrogen. The tank valve 37 has a fuel filling port 38 for introducing gaseous hydrogen to the tank body 36 and a regulator 39 for adjusting the pressure of gaseous hydrogen in the tank body 36 and supplying it to the fuel cell 31 via the fuel pipe 40. It is connected.

燃料タンク32のタンク本体36は、金属製の貯留部の表面に炭素繊維樹脂からなる表層部が積層されて、例えばエンジンと同等もしくはそれ以上の剛性及び強度を有する。そして、このタンク本体36は、前記結合部材41を介して車体フレーム13のメインフレーム18及びダウンフレーム19に締結固定されて、車体フレーム13のフレーム構成部材として構成される。   The tank body 36 of the fuel tank 32 has a surface layer portion made of carbon fiber resin laminated on the surface of a metal storage portion, and has rigidity and strength equal to or higher than, for example, an engine. The tank body 36 is fastened and fixed to the main frame 18 and the down frame 19 of the vehicle body frame 13 via the coupling member 41 and is configured as a frame component member of the vehicle body frame 13.

つまり、結合部材41は、左右一対のタンクブラケット42と上下一対のカラー43とを有して構成される。タンクブラケット42は、図4〜図7に示すように、車両前後方向の中央部分の上下に開口44を備えた略矩形形状であり、タンク本体36を対向する左右位置から挟むための押圧接触面45(図7)が内側に形成されている。また、カラー43は、側面の中央部分に開口46を備えた略矩形形状に形成される。   That is, the coupling member 41 includes a pair of left and right tank brackets 42 and a pair of upper and lower collars 43. As shown in FIGS. 4 to 7, the tank bracket 42 has a substantially rectangular shape having openings 44 above and below the central portion in the vehicle front-rear direction, and a pressing contact surface for sandwiching the tank body 36 from the opposite left and right positions. 45 (FIG. 7) is formed inside. Further, the collar 43 is formed in a substantially rectangular shape having an opening 46 in the center portion of the side surface.

一対のタンクブラケット42は、燃料タンク32のタンク本体36に押圧接触面45を接触させてこのタンク本体36を左右の対向位置から挟みこんで押圧し、また、一対のカラー43は、タンク本体36の上下位置でタンクブラケット42間に位置付けられる。この状態で、前側メインフレーム18A及び前側ダウンフレーム19Aの後端、後側メインフレーム18B及び後側ダウンフレーム19Bの前端、一対のタンクブラケット42、並びに一対のカラー43に、図7に示す締結ボルト47を貫通して挿通し、この締結ボルト47の先端にナット48を螺合する。   The pair of tank brackets 42 brings the pressure contact surface 45 into contact with the tank main body 36 of the fuel tank 32 and sandwiches and presses the tank main body 36 from the left and right opposing positions. Is positioned between the tank brackets 42 at the upper and lower positions. In this state, the fastening bolts shown in FIG. 7 are attached to the rear ends of the front main frame 18A and the front down frame 19A, the front ends of the rear main frame 18B and the rear down frame 19B, the pair of tank brackets 42, and the pair of collars 43. A nut 48 is screwed into the tip of the fastening bolt 47.

これにより、タンクブラケット42が燃料タンク32のタンク本体36を、左右両側から挟んで押圧した状態で、メインフレーム18及びダウンフレーム19に締結固定して、タンク本体36がメインフレーム18及びダウンフレーム19と一体の構造体になる。このとき、カラー43は、一対のタンクブラケット42間に配置されて、これらのタンクブラケット42の間隔を規定すると共に、メインフレーム18及びダウンフレーム19に対しブリッジとして機能する。尚、締結ボルト47及びナット48により、前側メインフレーム18A、後側メインフレーム18B、前側ダウンフレーム19A、後側ダウンフレーム19Bのそれぞれとタンクブラケット42とカラー43とが共締めされる。   As a result, the tank bracket 42 is fastened and fixed to the main frame 18 and the down frame 19 with the tank body 36 of the fuel tank 32 sandwiched and pressed from the left and right sides, and the tank body 36 is fixed to the main frame 18 and the down frame 19. And an integral structure. At this time, the collar 43 is disposed between the pair of tank brackets 42, defines the interval between the tank brackets 42, and functions as a bridge with respect to the main frame 18 and the down frame 19. The front main frame 18A, the rear main frame 18B, the front down frame 19A, the rear down frame 19B, the tank bracket 42, and the collar 43 are fastened together by the fastening bolt 47 and the nut 48.

以上のように構成されたことから、本体1実施形態によれば、次の効果(1)〜(7)を奏する。
(1)燃料タンク32の高い剛性及び強度を有するタンク本体36をフレーム構成部材とすることで、車体フレーム13のメインフレーム18及びダウンフレーム19の剛性及び強度を向上できる。更に、燃料タンク32のタンク本体36をフレーム構成部材とすることで、燃料タンク36を迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材(補強部材)を省略でき、車体フレーム13の体積及び重量を減少できる。これらの結果、高圧の気体燃料を貯蔵する燃料タンク32が大型化しても、自動二輪車10の軽量化及び小型化を実現できる。
With the configuration as described above, according to the main body 1 embodiment, the following effects (1) to (7) are obtained.
(1) By using the tank body 36 having high rigidity and strength of the fuel tank 32 as a frame component, the rigidity and strength of the main frame 18 and the down frame 19 of the vehicle body frame 13 can be improved. Furthermore, by using the tank main body 36 of the fuel tank 32 as a frame component member, a frame component member (reinforcing member) such as a bridge disposed around the fuel tank 36 can be omitted. Weight can be reduced. As a result, the motorcycle 10 can be reduced in weight and size even if the fuel tank 32 for storing high-pressure gaseous fuel is enlarged.

(2)燃料タンク32を迂回して配設していたブリッジ等のフレーム構成部材を省略できるので、燃料タンク32の周辺部品及び車体フレーム13のレイアウトの自由度を増大させることができる。   (2) Since a frame component such as a bridge arranged around the fuel tank 32 can be omitted, the degree of freedom in the layout of the peripheral parts of the fuel tank 32 and the vehicle body frame 13 can be increased.

(3)燃料タンク32のタンク本体36をフレーム構成部材とすることで、タンク本体36に設置されていたタンクバルブ37等が、燃料タンク32以外の車体フレーム(特にメインフレーム18及びダウンフレーム19)に接近して囲まれることになり、このタンクバルブ37等を効果的に保護できる。   (3) By using the tank main body 36 of the fuel tank 32 as a frame constituent member, the tank valve 37 and the like installed in the tank main body 36 can be used for vehicle body frames other than the fuel tank 32 (particularly the main frame 18 and the down frame 19). The tank valve 37 and the like can be effectively protected.

(4)締結部材41のタンクブラケット42が、燃料タンク32のタンク本体36を左右両側から挟んで押圧した状態で、メインフレーム18及びダウンフレーム19に締結されるので、燃料タンク32側にタンク固定用ブラケットを設ける必要がなく、生産性に優れる。   (4) Since the tank bracket 42 of the fastening member 41 is fastened to the main frame 18 and the down frame 19 with the tank body 36 of the fuel tank 32 sandwiched and pressed from both the left and right sides, the tank is fixed to the fuel tank 32 side. There is no need to provide a mounting bracket, resulting in excellent productivity.

(5)結合部材41におけるタンクブラケット42の押圧接触面45が燃料タンク32のタンク本体36の表面に接触することで、例えば前輪17、後輪25から車体フレーム13に作用する荷重が燃料タンク32のタンク本体36に伝達されるので、このタンク本体36に接触するタンクブラケット42に発生する応力集中を低減できる。   (5) When the pressing contact surface 45 of the tank bracket 42 in the coupling member 41 contacts the surface of the tank body 36 of the fuel tank 32, for example, the load acting on the vehicle body frame 13 from the front wheel 17 and the rear wheel 25 is applied to the fuel tank 32. Therefore, the stress concentration generated in the tank bracket 42 in contact with the tank body 36 can be reduced.

(6)締結部材41のタンクブラケット42間にはカラー43が配置されて、一対のタンクブラケット42の間隔が規定されるので、締結部材41による燃料タンク32の過大な締め付けを防止できる。   (6) Since the collar 43 is disposed between the tank brackets 42 of the fastening member 41 and the distance between the pair of tank brackets 42 is defined, excessive tightening of the fuel tank 32 by the fastening member 41 can be prevented.

(7)メインフレーム18は、結合部材41のタンクブラケット42の前部に固定される前側メインフレーム18と、タンクブラケット42の後部に固定される後側メインフレーム18Bとに分離して構成され、また、ダウンフレーム19は、締結部材41のタンクブラケット42の前後に固定される前側ダウンフレーム19Aと、タンクブラケット42の後部に固定される後側ダウンフレーム19Bとに分離して構成される。このように、燃料タンク32を支持する締結部材41の外側に車体フレーム13が存在しないので、車体フレーム13の占有領域が減少し、これにより燃料タンク32の周辺部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。
また、シート29に着座する乗員(特に運転者)の脚部が位置する、タンクブラケット42に対応する車両中央部の幅を狭くできるので、乗車時の快適性を向上させることができる。
(7) The main frame 18 is configured to be separated into a front main frame 18 fixed to the front portion of the tank bracket 42 of the coupling member 41 and a rear main frame 18B fixed to the rear portion of the tank bracket 42. Further, the down frame 19 is configured to be separated into a front down frame 19A fixed to the front and rear of the tank bracket 42 of the fastening member 41 and a rear down frame 19B fixed to the rear portion of the tank bracket 42. Thus, since the vehicle body frame 13 does not exist outside the fastening member 41 that supports the fuel tank 32, the occupied area of the vehicle body frame 13 is reduced, thereby improving the layout flexibility of the peripheral components of the fuel tank 32. be able to.
Further, since the width of the vehicle central portion corresponding to the tank bracket 42 where the occupant (especially the driver) seated on the seat 29 is located can be narrowed, the comfort during riding can be improved.

[B]第2実施形態(図8〜図11)
図8は、本発明に係る自動二輪車の第2実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図4に対応する左側面図である。また、図9は、図8の自動二輪車を斜め後方から示す斜視図である。この第2実施形態において、第1実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
[B] Second Embodiment (FIGS. 8 to 11)
FIG. 8 shows a fuel cell motorcycle to which a second embodiment of the motorcycle according to the present invention is applied, and is a left side view corresponding to FIG. FIG. 9 is a perspective view showing the motorcycle of FIG. 8 obliquely from the rear. In the second embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description is simplified or omitted.

本第2実施形態における燃料電池自動二輪車としての自動二輪車50が第1実施形態と異なる点は、締結部材51におけるタンクブラケット52とカラー53の形状である。   The difference between the motorcycle 50 as the fuel cell motorcycle in the second embodiment and the first embodiment is the shapes of the tank bracket 52 and the collar 53 in the fastening member 51.

つまり、図8〜図10に示すように、左右に一対配置されたタンクブラケット52のそれぞれは、中央部分に長孔形状の開口54が形成された矩形形状に形成される。また、カラー53は長方形形状であり、一対のタンクブラケット52間の上方と下方のそれぞれに2枚ずつ離間して配置されたものである。   That is, as shown in FIG. 8 to FIG. 10, each of the tank brackets 52 arranged on the left and right is formed in a rectangular shape in which a long hole-shaped opening 54 is formed in the central portion. Further, the collar 53 has a rectangular shape, and is arranged so as to be separated from each other two above and below between the pair of tank brackets 52.

本第2実施形態においても、第1実施形態の効果(1)〜(7)と同様な効果を奏するほか、特にカラー53の形状を簡素化できる。   In the second embodiment, the same effects as the effects (1) to (7) of the first embodiment can be obtained, and in particular, the shape of the collar 53 can be simplified.

尚、本第2実施形態においては、図8〜図10における前側メインフレーム18Aと前側ダウンフレーム19Aが、図11に示すように、例えば鋳造などによって一体に成形された前側フレーム体55であってもよい。   In the second embodiment, the front main frame 18A and the front down frame 19A in FIGS. 8 to 10 are front frame bodies 55 integrally formed by casting or the like as shown in FIG. Also good.

[C]第3実施形態(図12、図13)
図12は、本発明に係る自動二輪車の第3実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図4に対応する左側面図である。図13は、図12の自動二輪車の斜め前方から示す斜視図である。この第3実施形態において、第1実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
[C] Third Embodiment (FIGS. 12 and 13)
FIG. 12 shows a fuel cell motorcycle to which a third embodiment of the motorcycle according to the present invention is applied, and is a left side view corresponding to FIG. FIG. 13 is a perspective view of the motorcycle shown in FIG. 12 as viewed obliquely from the front. In the third embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is simplified or omitted.

本第3実施形態の燃料電池自動二輪車としての自動二輪車60が第1実施形態と異なる点は、締結部材61が、第1実施形態のタンクブラケット42と略同一形状のタンクブラケット62と、第2実施形態のカラー53と同一形状のカラー63とを有するほか、フレームクランプ64を有し、更にメインフレーム65及びダウンフレーム66が締結部材61を貫通し連続して構成された点である。   A motorcycle 60 as a fuel cell motorcycle according to the third embodiment is different from the first embodiment in that a fastening member 61 includes a tank bracket 62 having substantially the same shape as the tank bracket 42 of the first embodiment, and a second embodiment. In addition to the collar 53 having the same shape as the collar 53 of the embodiment, the collar 53 has a frame clamp 64, and a main frame 65 and a down frame 66 are continuously formed through the fastening member 61.

つまり、メインフレーム65は、ヘッドパイプ14の後部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下後方へ連続して延び、締結部材41を貫通し、ピボット支持ブラケット20の上端に結合されて左右一対設けられる。また、ダウンフレーム66は、ヘッドパイプ14の下部から車幅方向外方へ拡がりながら車両斜め下後方へ延び、締結部材41を貫通し、ピボット支持ブラケット20の下端に結合されて左右一対設けられる。これらのメインフレーム65とダウンフレーム66の少なくとも一方(本第3実施形態ではダウンフレーム66)は、締結部材41を貫通するダウンフレーム貫通部66Bが、それ以外のダウンフレーム本体部66Aに、取付ボルト68を用いて着脱可能に構成されている。   That is, the main frame 65 extends from the rear portion of the head pipe 14 outward in the vehicle width direction and continuously extends obliquely downward and rearward of the vehicle, passes through the fastening member 41, and is coupled to the upper end of the pivot support bracket 20 to form a pair of right and left Provided. The down frame 66 extends obliquely downward and rearward from the lower portion of the head pipe 14 while extending outward in the vehicle width direction, penetrates the fastening member 41, and is coupled to the lower end of the pivot support bracket 20 to be provided as a pair of left and right. In at least one of the main frame 65 and the down frame 66 (down frame 66 in the third embodiment), a down frame penetration portion 66B that penetrates the fastening member 41 is attached to the other down frame main body portion 66A with a mounting bolt. 68 is configured to be detachable.

また、締結部材61のフレームクランプ64は、カラー63の両端とタンクブラケット62との間に介在され、締結ボルト67がタンクブラケット62、カラー63、フレームクランプ64を貫通しこれらを締結して一体化する際に、タンクブラケット62と共にメインフレーム65、ダウンフレーム66を把持する。このときの把持力は、フレームクランプ64の板厚によって調整される。更に、締結ボルト67の締結によって、タンクブラケット62が燃料タンク32のタンク本体36を左右の対向位置から挟みこんで押圧するが、このときの押圧力は、フレームクランプ64の板厚とカラー63の長手方向寸法との変更によって調整される。   The frame clamp 64 of the fastening member 61 is interposed between both ends of the collar 63 and the tank bracket 62, and a fastening bolt 67 passes through the tank bracket 62, the collar 63 and the frame clamp 64 and fastens them together. In doing so, the main frame 65 and the down frame 66 are held together with the tank bracket 62. The gripping force at this time is adjusted by the thickness of the frame clamp 64. Further, by fastening the fastening bolt 67, the tank bracket 62 sandwiches and presses the tank main body 36 of the fuel tank 32 from the left and right opposing positions. The pressing force at this time depends on the thickness of the frame clamp 64 and the collar 63. It is adjusted by changing the longitudinal dimension.

ここで、燃料タンク32の取り外しに際しては、まず締結ボルト67を緩めて締結部材61を取り外し、次にダウンフレーム66のダウンフレーム貫通部66Bを取り外し、その後燃料タンク32を取り外す。燃料タンク32の取り付けは、燃料タンク32の取り外しと逆の手順で行う。   Here, when removing the fuel tank 32, first, the fastening bolt 67 is loosened to remove the fastening member 61, then the down frame through portion 66B of the down frame 66 is removed, and then the fuel tank 32 is removed. The fuel tank 32 is attached in the reverse order of the removal of the fuel tank 32.

上述のように締結ボルト67による締結によって、締結部材61を介し、燃料タンク32のタンク本体36とメインフレーム65及びダウンフレーム66とが一体の構造体になるので、本体3実施形態においても、第1実施形態の効果(1)〜(5)と同様な効果を奏するほか、次の効果(8)を奏する。   As described above, by fastening with the fastening bolt 67, the tank main body 36, the main frame 65, and the down frame 66 of the fuel tank 32 are integrated with each other via the fastening member 61. In addition to the effects (1) to (5) of the embodiment, the following effect (8) is achieved.

(8)締結部材61におけるタンクブラケット62とカラー63との間にフレームクランプ64が介在され、このフレームクランプ64の板厚とカラー63の長手方向寸法とを変更することにより、一対のタンクブラケット62の間隔が調整されるので、結合部材61による燃料タンク32の過大な締め付けを防止できる。   (8) A frame clamp 64 is interposed between the tank bracket 62 and the collar 63 in the fastening member 61. By changing the thickness of the frame clamp 64 and the longitudinal dimension of the collar 63, a pair of tank brackets 62 is provided. Therefore, excessive tightening of the fuel tank 32 by the connecting member 61 can be prevented.

[D]第4実施形態(図14〜図17)
図14は、本発明に係る自動二輪車の第4実施形態が適用された燃料電池自動二輪車を示し、図4に対応する左側面図である。また、図15は、図14の自動二輪車を斜め前方から示す斜視図である。この第4実施形態において、第1実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
[D] Fourth embodiment (FIGS. 14 to 17)
FIG. 14 shows a fuel cell motorcycle to which a fourth embodiment of the motorcycle according to the present invention is applied, and is a left side view corresponding to FIG. FIG. 15 is a perspective view showing the motorcycle of FIG. 14 obliquely from the front. In the fourth embodiment, portions similar to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is simplified or omitted.

本第4実施形態の燃料電池自動二輪車としての自動二輪車70が第1実施形態と異なる点は、主に、車両前後方向に離間して複数個、例えば2個の締結部材71、72が配置された点と、メインフレーム73及びダウンフレーム74が、第3実施形態と同様にヘッドパイプ14から車両後方へ連続して延びて構成された点である。   The difference between the motorcycle 70 as the fuel cell motorcycle of the fourth embodiment and the first embodiment is that a plurality of, for example, two fastening members 71 and 72 are mainly arranged apart from each other in the vehicle front-rear direction. In addition, the main frame 73 and the down frame 74 are configured to extend continuously from the head pipe 14 to the rear of the vehicle as in the third embodiment.

つまり、締結部材71及び72は、長方形形状で内側に押圧接触面45(図17)が形成された左右一対のタンクブラケット75と、これらのタンクブラケット75間に配置される上下一対のカラー76と、このカラー76の両端とタンクブラケット75との間に介在されるフレームクランプ77と、を有して構成される。   That is, the fastening members 71 and 72 include a pair of left and right tank brackets 75 having a rectangular shape and a pressing contact surface 45 (FIG. 17) formed inside, and a pair of upper and lower collars 76 disposed between the tank brackets 75. And a frame clamp 77 interposed between both ends of the collar 76 and the tank bracket 75.

これらの締結部材71及び72は、図17に示すように、締結ボルト78がタンクブラケット75、カラー76及びフレームクランプ77を貫通して、この締結ボルト78の先端にナット79が螺合され、且つ締結ボルト80がタンクブラケット75及びフレームクランプ77を締め付けることで、タンクブラケット75、カラー76及びフレームクランプ77が一体化すると共に、タンクブラケット75とフレームクランプ77がメインフレーム73及びダウンフレーム74を把持する。   As shown in FIG. 17, these fastening members 71 and 72 include a fastening bolt 78 that passes through the tank bracket 75, the collar 76, and the frame clamp 77, and a nut 79 is screwed onto the tip of the fastening bolt 78. When the fastening bolt 80 tightens the tank bracket 75 and the frame clamp 77, the tank bracket 75, the collar 76, and the frame clamp 77 are integrated, and the tank bracket 75 and the frame clamp 77 hold the main frame 73 and the down frame 74. .

更に、締結ボルト78及びナット79による締め付けによって、タンクブラケット75が燃料タンク32のタンク本体36を左右の対向位置から挟みこんで押圧する。これらによって、燃料タンク32のタンク本体36が締結部材71及び72を介して、メインフレーム73及びダウンフレーム74と一体の構造体となる。   Further, by tightening with the fastening bolt 78 and the nut 79, the tank bracket 75 sandwiches and presses the tank body 36 of the fuel tank 32 from the left and right facing positions. As a result, the tank main body 36 of the fuel tank 32 is integrated with the main frame 73 and the down frame 74 via the fastening members 71 and 72.

締結部材71及び72におけるフレームクランプ77の板厚の変更によって、タンクブラケット75とフレームクランプ77とによるメインフレーム73及びダウンフレーム74の把持力が調整される。また、締結部材71及び72におけるフレームクランプ77の板厚及びカラー76の長手方向寸法の変更によって、タンクブラケット75による燃料タンク32のタンク本体36の押圧力が調整される。更に、車両後方の締結部材72におけるカラー76には、リアクションユニット26の一端を支持する支持ブラケット81が一体成形されている。   By changing the plate thickness of the frame clamp 77 in the fastening members 71 and 72, the gripping force of the main frame 73 and the down frame 74 by the tank bracket 75 and the frame clamp 77 is adjusted. Further, the pressing force of the tank main body 36 of the fuel tank 32 by the tank bracket 75 is adjusted by changing the plate thickness of the frame clamp 77 and the longitudinal dimension of the collar 76 in the fastening members 71 and 72. Further, a support bracket 81 that supports one end of the reaction unit 26 is integrally formed on the collar 76 of the fastening member 72 at the rear of the vehicle.

メインフレーム73及びダウンフレーム74は、ヘッドパイプ14から車両後方へ締結部材71及び72を貫通して連続して延びて構成される。更に、このうちの少なくとも一方(本第4実施形態ではダウンフレーム74)は、締結部材71及び72を貫通するダウンフレーム貫通部74Bが、それ以外のダウンフレーム本体部74Aに、取付ボルト82を用いて着脱可能に構成されている。燃料タンク32の取り外しに際して、締結ボルト78、ナット79及び締結ボルト80を取り除いて締結部材71及び72を取り外し、次にダウンフレーム74のダウンフレーム貫通部74Bを取り外し、その後に燃料タンク32を取り外す。燃料タンク32の取り付けは、燃料タンク32の取り外しと逆の手順で行う。   The main frame 73 and the down frame 74 are configured to extend continuously from the head pipe 14 through the fastening members 71 and 72 toward the rear of the vehicle. Further, at least one of them (the down frame 74 in the fourth embodiment) has a down frame penetrating portion 74B penetrating the fastening members 71 and 72, and a mounting bolt 82 is used for the other down frame main body portion 74A. It is configured to be detachable. When removing the fuel tank 32, the fastening bolts 78, nuts 79, and fastening bolts 80 are removed to remove the fastening members 71 and 72, then the down frame penetrating portion 74 </ b> B of the down frame 74 is removed, and then the fuel tank 32 is removed. The fuel tank 32 is attached in the reverse order of the removal of the fuel tank 32.

上述のように、締結部材71及び72を介して燃料タンク32のタンク本体36とメインフレーム73及びダウンフレーム74とが一体の構造体になるので、本第4実施形態においても、第1実施形態の効果(1)〜(5)と同様な効果を奏するほか、次の効果(9)を奏する。   As described above, the tank main body 36, the main frame 73, and the down frame 74 of the fuel tank 32 are integrated with each other via the fastening members 71 and 72. Therefore, the fourth embodiment is also the first embodiment. In addition to the same effects as the effects (1) to (5), the following effect (9) is achieved.

(9)締結部材71及び72におけるタンクブラケット75間にカラー76が配置され、このタンクブラケット75とカラー76との間にフレームクランプ77が介在されたので、カラー76の長手方向寸法とフレームクランプ77の板厚とを変更することで、一対のタンクブラケット75の間隔を調整できる。これにより、タンクブラケット75による燃料タンク32の過大な締め付けを防止できる。   (9) Since the collar 76 is disposed between the tank brackets 75 of the fastening members 71 and 72 and the frame clamp 77 is interposed between the tank bracket 75 and the collar 76, the longitudinal dimension of the collar 76 and the frame clamp 77 The distance between the pair of tank brackets 75 can be adjusted by changing the plate thickness. Thereby, excessive tightening of the fuel tank 32 by the tank bracket 75 can be prevented.

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。各実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, these embodiment is shown as an example and is not intending limiting the range of invention. Each embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention.

例えば、各実施形態における締結部材41、51、61、71及び72が燃料タンク32のタンク本体36を左右の対向位置から挟みこんで押圧する場合を述べたが、この燃料タンク32のタンク本体36を上下方向の対向位置から挟みこんで押圧する構成でもよい。また、各実施形態のタンクブラケット42、52、62及び75と、カラー43、53、63及び76とに、燃料電池31やバッテリ33等を取り付けるための取付部が設けられてもよい。   For example, the case where the fastening members 41, 51, 61, 71 and 72 in each embodiment sandwich and press the tank body 36 of the fuel tank 32 from the left and right facing positions has been described. It is also possible to adopt a configuration in which the is sandwiched and pressed from the opposing position in the vertical direction. In addition, the tank brackets 42, 52, 62, and 75 and the collars 43, 53, 63, and 76 of each embodiment may be provided with attachment portions for attaching the fuel cell 31, the battery 33, and the like.

また、燃料タンク32は、燃料電池31へ供給する気体燃料を貯蔵するものに限らず、例えば、水素エンジンへ供給する気体燃料を貯蔵するものであってもよい。   Further, the fuel tank 32 is not limited to storing the gaseous fuel supplied to the fuel cell 31, and may store the gaseous fuel supplied to the hydrogen engine, for example.

10 自動二輪車(燃料電池自動二輪車)
11 モータ
13 車体フレーム
14 ヘッドパイプ
18 メインフレーム
18A 前側メインフレーム(前方側部分)
18B 後側メインフレーム(後方側部分)
19 ダウンフレーム
19A 前側ダウンフレーム(前方側部分)
19B 後側ダウンフレーム(後方側部分)
30 燃料電池駆動システム
31 燃料電池
32 燃料タンク
36 タンク本体
37 タンクバルブ
41 締結(結合)部材
42 タンクブラケット
43 カラー
50 自動二輪車(燃料電池自動二輪車)
51 締結(結合)部材
52 タンクブラケット
53 カラー
60 自動二輪車(燃料電池自動二輪車)
61 締結(結合)部材
62 タンクブラケット
63 カラー
65 メインフレーム
66 ダウンフレーム
70 自動二輪車(燃料電池自動二輪車)
71、72 締結(結合)部材
73 メインフレーム
74 ダウンフレーム
75 タンクブラケット
76 カラー
10 Motorcycle (Fuel cell motorcycle)
11 Motor 13 Body frame 14 Head pipe 18 Main frame 18A Front main frame (front portion)
18B Rear main frame (rear part)
19 Down frame 19A Front down frame (front part)
19B Rear down frame (rear part)
30 Fuel Cell Drive System 31 Fuel Cell 32 Fuel Tank 36 Tank Body 37 Tank Valve 41 Fastening (Coupling) Member 42 Tank Bracket 43 Color 50 Motorcycle (Fuel Cell Motorcycle)
51 Fastening (coupling) member 52 Tank bracket 53 Color 60 Motorcycle (fuel cell motorcycle)
61 Fastening (coupling) member 62 Tank bracket 63 Collar 65 Main frame 66 Down frame 70 Motorcycle (fuel cell motorcycle)
71, 72 Fastening (coupling) member 73 Main frame 74 Down frame 75 Tank bracket 76 Color

Claims (2)

気体燃料を貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクを搭載する車体フレームとを有する自動二輪車において、
前記燃料タンクは、前記気体燃料を貯蔵するタンク本体と、このタンク本体に設置されて前記気体燃料の出入を制御するタンクバルブとを備え、
前記タンク本体は、結合部材を介して前記車体フレームに締結固定されて、前記車体フレームのフレーム構成部材として構成され、
前記結合部材は、前記燃料タンクの前記タンク本体に接触してこのタンク本体を対向位置から挟んで押圧した状態で前記車体フレームに締結するタンクブラケットと、これらのタンクブラケット間に配置されて一対の前記タンクブラケットの車幅方向の間隔を規定するカラーと、を有して構成されたことを特徴とする自動二輪車。
In a motorcycle having a fuel tank for storing gaseous fuel and a vehicle body frame on which the fuel tank is mounted,
The fuel tank includes a tank main body that stores the gaseous fuel, and a tank valve that is installed in the tank main body and controls the entry and exit of the gaseous fuel,
The tank body is fastened and fixed to the body frame via a coupling member, and is configured as a frame component member of the body frame,
The coupling member is disposed between the tank bracket and a tank bracket that is brought into contact with the tank body of the fuel tank and is fastened to the vehicle body frame in a state where the tank body is sandwiched and pressed from a facing position. A motorcycle having a collar that defines an interval in the vehicle width direction of the tank bracket .
前記車体フレームは、ヘッドパイプから車両後方へ延びるフレームが、前記ヘッドパイプから車両後方へ延びて結合部材の前部に固定される前方側部分と、前記結合部材の後部に固定されて車両後方へ延びる後方側部分とに分離して構成されたことを特徴とする請求項に記載の自動二輪車。 The vehicle body frame includes a frame extending from the head pipe to the rear of the vehicle, a front side portion extending from the head pipe to the rear of the vehicle and fixed to a front portion of a coupling member, and a rear portion of the coupling member fixed to the rear of the vehicle. The motorcycle according to claim 1 , wherein the motorcycle is configured to be separated into an extending rear portion.
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