WO2018189400A1 - Stossabsorbierender sitz mit wandmontierten dämpfungsgliedern - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to an attenuator and a seat for a land vehicle, which is equipped with at least one attenuator according to the invention.
  • a land vehicle which is equipped with at least one attenuator according to the invention.
  • From DE 10 2008 053 152 A1 discloses a deformation element for protecting a device, in particular a footrest plate in a particular military vehicle known, wherein the deformation element is designed substantially U-shaped.
  • the invention is based on the object to provide an attenuator, which has an improved shock absorption over conventional attenuators. It is also an object of the invention to provide a seat for a vehicle, with which the person is protected from external shock effects.
  • an attenuator which has two points of attack to initiate impulsive forces occurring in the attenuator. Furthermore, the attenuator has fasteners over which the attenuator can be attached. Preferably, the attachment points are arranged at the points of attack, so that the force can be applied to the attenuator by the fasteners.
  • the attenuator according to the invention further comprises an absorbent, which is able to absorb introduced forces and thereby dampen the impulsive force effects occurring.
  • an elastic material which returns after application of force back to its original position.
  • the elastic material according to the invention has a force limit up to which the fabric acts elastically. If this force limit is exceeded, the absorbent is deformed. The deformation also absorbs the applied force and converts it into deformation work.
  • the absorbent is integrated into the damping member or the material of the damping member itself is designed as an absorbent.
  • the attenuator is made of wall mount.
  • the attenuator is arranged between the element to be damped and a wall.
  • the fasteners a simple installation on the wall and the element to be damped is possible.
  • the attenuator is designed as a belt.
  • the belt acts by its physical properties as an absorbent.
  • the belt is provided for this purpose with an elasticity and / or running multi-layered.
  • the material of the belt itself is the absorbent.
  • the absorbent may also consist of seams which connect at least two layers of belts together. The possible deformation work of the absorbent acts here by the separation of the seams under force. Thus, the seams are the absorbent. These can be integrated at least partially into the belt.
  • the seams of the belt are preferably arranged parallel to each other and running transversely to the belt. This creates a number of mutually parallel seams which extend at a distance from each other transversely to the belt. The distances can be the same or different for all seams. These seams are provided at least partially on a belt.
  • An inventive belt can be articulated with its points of attack on a seat and / or on the chassis of a vehicle, in particular on the wall of the vehicle.
  • the belt may be arranged so that a person is protected on the seat or moving parts of the seat are damped.
  • the strap may be hinged to the seat and back of the seat to cushion a hinged seat. In an exemplary force action from below, the force then acts on the seat.
  • the inertia of the person on the seat can dampen an upward movement of the seat when an attenuator according to the invention is designed as a belt and is hinged to the seat and the seat back. Likewise, this is an articulation on the seat and chassis conceivable.
  • the damping members are configured to be deployed in a vehicle to dampen a vehicle seat against impact forces acting on the seat.
  • at least one inventive attenuator at the seat of the vehicle.
  • the seat can be damped by arranging at least one damping element between the seat and the vehicle wall.
  • the seat can also be equipped with appropriate straps. A combination of belt and Wandhait ceremonies is also possible.
  • the attenuator consists of an elastically deformable material, which is designed plate-shaped.
  • a plate-shaped attenuator element to be damped, for example, a seat at a suitable location, for example, arranged and fixed to a vehicle.
  • the material properties are chosen so that the plate-shaped attenuator does not deform under normal load of the seat and under normal load during operation of the vehicle. This also applies to fluctuations in temperature, humidity and comparable environmental parameters of the vehicle.
  • the plate-shaped damping member may have corresponding fastening elements, such as bores, angles or the like, so that the seat can be arranged and fastened to the vehicle via the damping member.
  • the damping member is integrated in a belt, for example, with which the person sitting on the seat can buckle. It is provided that in the region in which the belt forms the damping member, at least two layers of the belt material are arranged substantially congruent one above the other.
  • the abovementioned attenuators can of course also be used in combination with one another for a member to be dimmed, for example a seat. For this purpose, then the wall-mounted attenuator and / or the integrated in the belt Dämpfungsgiied can be used.
  • a plurality of seam lines are at intervals to each other attached to each other, which connect the two substantially nationwide mutually arranged layers of webbing together.
  • the belt is connected in the usual way, on the one hand with the seat and on the other hand with the chassis or again with the seat.
  • the belt can also be connected to a wall.
  • Fig. I An inventive seat with attenuators and back
  • an attenuator 1 is provided, which has two points of attack 2. On each side of the attenuator 1 fasteners 3 are arranged at the points 2. Between the points of attack is a Absorptionsmittei, which causes the damping of the damping song 1.
  • the absorbent may be designed as a material of the attenuator 1 for this purpose. However, it could also be arranged integrated in the attenuator 1.
  • the attenuator 1 and the absorbent have a force limit up to which the attenuator behaves elastically. When force is applied, the damping is achieved by the elastic behavior. If the acting force is above the force limit, a deformation of the attenuator 1 takes place. In this case, at least a part of the acting force is converted into deformation work on the attenuator.
  • a seat 10 is connected to a wall of a vehicle.
  • the attenuator 1 makes it possible to absorb the impact energy both by its elasticity and by a possible deformation of the attenuator 1.
  • a deformation is realized in that the two longitudinal axes of the fasteners 3 are sheared and this shear up to a Force limit elastic acts and above the force limit causes the deformation of the attenuator 1.
  • the elasticity and the deformation is used to reduce the deformation energy and thus a significant attenuation of the impact force acting from the outside, so that the person sitting on the seat 10 is very well protected from this external influence.
  • the attenuator 1 is integrated in a belt 5, with which the person sitting on the seat 10 can buckle up. It is provided that in the region in which the belt 5 forms the attenuator 1, two layers of the belt material are arranged substantially congruently one above the other.
  • the belt 5 can be attached to the seat, to the wall of the vehicle, to the chassis of the vehicle or in combination of the aforementioned.
  • the belt 5 is connected in the usual way on the one hand to the seat 10 and on the other hand to the chassis 11 or again to the seat.
  • the fastenings of the straps 5 form the Befest Trentsseiemente 3 of the attenuator 1 and the ends of the belt 5 form the points of attack. 2
  • the several in the longitudinal course of the belt 5 in succession and arranged parallel to each other seam lines cause a kind of predetermined breaking point, since the seams tear in succession from the outside successively from the outside and thereby reduce the impact energy.
  • a seat 10 of a vehicle is shown, which is connected by means of the attenuator 1 via fasteners 3 or the like to the seat 10.
  • the attenuator 1 is also connected via fasteners or the like to a wall, not shown, of a vehicle.
  • the illustrated seat 10 is equipped with the integrated in the belt 5 attenuator 1.
  • FIG.7 a possible seam arrangement for an inventive attenuator 1 as a belt 5 is shown.
  • the seams running parallel to one another and transversely to the belt 5 in this case connect two layers of the belt 5.
  • the belt 5 itself is multi-layered in the region of the seams. This can be carried out by loops, which forms the belt 5 in the region of the seams, but the belt 5 can also form the multilayer region by overlapping superimposing a plurality of belt pieces.
  • seams When force is applied to the belt at the points 2 then a shearing force acts on the seams, which can thereby be separated and cause the damping of the attenuator 1.
  • the seams can connect two layers as shown, but they can also be made continuous through all layers.
  • the different seams can be made of different materials, with different tear behavior.
  • Figure 1.2 and I.3 show a particularly preferred arrangement of running as a belt 5 attenuators 1.
  • the belt 5 is articulated with its points 2 each on the seat 10, wherein one end of the belt 5 is hinged to the back of the seat and the other End of the belt 5 on the seat 10. This allows the seat 10 upon application of force to the Vehicle are damped when the seat of the seat 10 is movable, eg folding, designed.
  • both the attenuator 1 without belt and the integrated in the belt 5 attenuator 1 are used. This significantly increases the protective effect.
  • only the attenuator 1 without belt or only the integrated in the belt 5 attenuator 1 can be used. The combination may also be considered.
  • the invention is not limited to the aforementioned features. Rather, further embodiments are possible.
  • an additional absorption element may be associated with the absorption element in order to increase the damping.
  • connectors at the points of attack and / or fasteners are possible to allow easy replacement of the attenuators.
  • the use of multiple attenuators in parallel or in series would be possible to adjust the attenuation in accordance with the application.

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Abstract

Dämpfungsglied (1), welches mindestens zwei Angriffspunkte (2) aufweist, wobei das Dämpfungsglied (1) ein Absorptionsmittel aufweist, welches elastisch wirkt, wobei Befestigungselemente (3) an dem Dämpfungsglied (1) angeordnet sind und wobei das Dämpfungsglied (1) verformbar gestaltet ist.

Description

B E S C H R E I B U N G
Stoßabsorbierender Sitz mit wandmontierten Dämpfungsgliedern
Die Erfindung betrifft ein Dämpfungsglied sowie einen Sitz für ein Landfahrzeug, der mit zumindest einem erfindungsgemäßen Dämpfungsglied ausgerüstet ist. Es sind Sitze für Landfahrzeuge, insbesondere für militärische Einsatzzwecke, bekannt, die Dämpfungsglieder aufweisen, um von außen auf das Fahrzeug einwirkende Stöße zu absorbieren und damit den Insassen, die auf diesen Sitzen sitzen, Schutz bieten. Stöße, die von außen auf das Fahrzeug einwirken, sind im Regelfall Stoßwirkungen von explosiven Materialien, wie sie zum Beispiel in Minen, über die das Fahrzeug fährt, Verwendung finden.
Aus der DE 10 2008 053 152 A1 ist ein Deformationselement zum Schutz einer Einrichtung, insbesondere einer Fußauflagenplatte in einem insbesondere militärischen Fahrzeug bekannt, wobei das Deformationselement im Wesentlichen U-förmig gestaltet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Dämpfungsglied bereitzustellen, welches eine verbesserte Stoßdämpfung gegenüber herkömmlichen Dämpfungsgliedern aufweist. Ebenso ist Aufgabe der Erfindung, einen Sitz für ein Fahrzeug bereitzustellen, mit dem die Person vor äußeren Stoßwirkungen geschützt ist.
Erfindungsgemäß wird ein Dämpfungsglied vorgeschlagen, welches zwei Angriffspunkte besitzt, um impulsartig auftretende Kräfte in das Dämpfungsglied einzuleiten. Weiterhin besitzt das Dämpfungsglied Befestigungselemente, über welchen das Dämpfungsglied befestigt werden kann. Bevorzugter Weise sind die Befestigungspunkte an den Angriffspunkten angeordnet, so dass die Krafteinwirkung auf das Dämpfungsglied durch die Befestigungselemente geschehen kann.
Das erfindungsgemäße Dämpfungsglied weist weiterhin ein Absorptionsmittel auf, welches in der Lage ist, eingeleitete Kräfte aufzunehmen und dadurch die impulsartig auftretenden Krafteinwirkungen dämpfen kann.
Als Absorptionsmittel wird hierbei ein elastischer Stoff vorgeschlagen, welcher nach Krafteinwirkung wieder in seine Ausgangslage zurückkehrt. Der elastische Stoff besitzt erfindungsgemäß eine Kraftgrenze, bis zu welcher der Stoff elastisch wirkt. Wird diese Kraftgrenze überschritten, wird das Absorptionsmittel verformt. Auch die Verformung nimmt dabei die einwirkende Kraft auf und wandelt sie in Verformungsarbeit um.
Erfindungsgemäß ist das Absorptionsmittel in das Dämpfungslied integriert oder das Material des Dämpfungsgliedes selbst ist als Absorptionsmittel ausgeführt.
Bevorzugt wird das Dämpfungsglied aus Wandhalterung ausgeführt. Dabei ist das Dämpfungsglied zwischen dem zu dämpfenden Element und einer Wand angeordnet. Durch die Befestigungselemente wird dabei eine einfache Montage an der Wand und dem zu dämpfenden Element ermöglicht.
In einer besonderen Ausführungsform ist das Dämpfungsglied als Gurt ausgeführt. Dabei wirkt der Gurt durch seine physikalischen Eigenschaften als Absorptionsmittel. Bevorzug wird der Gurt hierzu mit einer Elastizität versehen und/oder mehrlagig ausgeführt. Somit ist das Material des Gurtes selbst das Absorptionsmittel. Ebenso kann das Absorptionsmittel auch aus Nähten bestehen, welche mindestens zwei Lagen der Gurte miteinander verbinden. Die mögliche Verformarbeit des Absorptionsmittels wirkt hierbei durch das Auftrennen der Nähte bei Krafteinwirkung. Somit sind die Nähte das Absorptionsmittel. Diese können mindestens bereichsweise in den Gurt integriert werden.
Die Nähte des Gurtes werden bevorzugter Weise parallel zueinander und quer zum Gurt verlaufend angeordnet. Damit entsteht eine Anzahl von parallel zueinander verlaufenden Nähten, welche in einem Abstand zueinander quer zum Gurt verlaufen. Die Abstände können dabei für alle Nähte gleich oder unterschiedlich ausgeführt sein. Diese Nähte sind zumindest bereichsweise an einem Gurt vorgesehen. Ein erfindungsgemäßer Gurt kann dabei mit seinen Angriffspunkten an einem Sitz und/oder am Chassis eines Fahrzeugs, insbesondere an der Wand des Fahrzeugs, angelenkt sein. Der Gurt kann dazu so angeordnet sein, dass eine Person auf dem Sitz geschützt ist oder bewegliche Teile des Sitzes gedämpft werden. Beispielsweise kann der Gurt an der Sitzfläche und der Lehne des Sitzes angelenkt sein, um eine klappbare Sitzfläche zu dämpfen. Bei einer beispielhaften Kraftein Wirkung von unten wirkt die Kraft dann auf den Sitz. Wenn der Sitz eine bewegliche oder klappbare Sitzfläche aufweist, kann durch die Trägheit der Person auf dem Sitz eine Aufwärtsbewegung der Sitzfläche gedämpft werden, wenn ein erfindungsgemäßes Dämpfungsglied als Gurt ausgeführt ist und an Sitzfläche und der Sitzlehne angelenkt wird. Ebenso ist hierzu eine Anlenkung an Sitzfläche und Chassis denkbar.
Die Dämpfungsgiieder sind so ausgeführt, dass sie in einem Fahrzeug eingesetzt werden können, um einen Fahrzeugsitz gegen Stoßkräfte, die auf den Sitz einwirken, abzudämpfen. Dazu wird vorgeschlagen, mindestens ein erfindungsgemäßes Dämpfungsglied am Sitz des Fahrzeugs anzuordnen. Der Sitz kann dadurch gedämpft werden, dass mindestens ein Dämpfungsglied zwischen Sitz und Fahrzeugwand angeordnet ist. Ebenso kann der Sitz auch mit entsprechenden Gurten ausgestattet werden. Eine Kombination aus Gurt und Wandhaiterung ist ebenfalls möglich.
Erfindungsgemäß besteht das Dämpfungsglied aus einem elastisch verformbaren Material, welches plattenförmig gestaltet ist. Über dieses plattenförmige Dämpfungsglied ist das zu dämpfende Element, beispielsweise ein Sitz, an geeigneter Stelle, beispielsweise an einem Fahrzeug angeordnet und befestigt.
Die Materialeigenschaften sind dabei so gewählt, dass sich das plattenförmige Dämpfungsglied bei normaler Belastung des Sitzes und bei normaler Beanspruchung beim Betrieb des Fahrzeuges nicht verformt. Dies gilt auch bei Schwankungen der Temperatur, der Luftfeuchtigkeit und vergleichbarer Umgebungsparameter des Fahrzeuges.
Erst wenn eine Stoßeinwirkung von außen auf das Fahrzeug erfolgt und somit eine bestimmte Kraftgrenze überschritten wird, gestattet es das Material des plattenförmigen Dämpfungsgliedes, dass sich dieser Bereich verformt und durch die Verformung die Stoßenergie abgebaut wird, um die auf dem Sitz sitzende Person zu schützen. Das plattenförmige Dämpfungsglied kann entsprechende Befestigungselemente, wie zum Beispiel Bohrungen, Winkel oder dergleichen aufweisen, damit über das Dämpfungsglied der Sitz an dem Fahrzeug angeordnet und befestigt werden kann.
Alternativ ist das Dämpfungsglied in einem Gurt, beispielsweise mit dem sich die auf dem Sitz sitzende Person anschnallen kann, integriert. Hierbei ist vorgesehen, dass in dem Bereich, in dem der Gurt das Dämpfungsglied bildet, mindestens zwei Lagen des Gurtmaterials im Wesentlichen Deckungsgleich übereinander angeordnet sind. Die vorgenannten Dämpfungsglieder können natürlich auch in Kombination miteinander für ein zu dämpendes Element, bspw. einem Sitz verwendet werden. Hierzu kann dann das wandmontierte Dämpfungsglied und/oder das in den Gurt integrierte Dämpfungsgiied verwendet werden.
Quer zu dem Verlauf des Gurtes sind in Abständen zueinander mehrere Nahtlinien zueinander angebracht, die die beiden im Wesentlichen flächendeckend zueinander angeordneten Lagen von Gurtmaterial miteinander verbinden.
Im Übrigen ist der Gurt in üblicher Weise einerseits mit dem Sitz und andererseits mit dem Chassis oder nochmals mit dem Sitz verbunden. Der Gurt kann jedoch auch mit einer Wand verbunden sein.
Die mehreren im Längsverlauf des Gurtes hintereinander und parallel zueinander angeordneten Nahtlinien bewirken eine Art Sollbruchstelle, da die Nähte in Folge der Stoßeinwirkung von außen nacheinander aufreißen und dadurch die Stoßenergie abbauen. Im Normalbetrieb des Fahrzeuges sind diese mehreren parallel zueinander angeordneten Nahtlinien so dimensioniert, dass sie bis zu einer Höchstbelastung, mit der der Sitz belastet werden darf, nicht reißen.
Weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung zeigen die Figuren:
Fig. I: Ein erfindungsgemäßer Sitz mit Dämpfungsgliedern und rückseitiger
Aufhängung
Fig. 1.1 Sitz in Vorderansicht
Fig. I.2 Sitz in Seitenansicht
Fig. I.3 Sitz in perspektivischer Darstellung
Fig. I.4 Sitz in Draufsicht
Fig. I.5 Erfindungsgemäßes Dämpfungsglied in einem Gurt
Fig. I.6 Erfindungsgemäßes Dämpfungsglied als Wandaufhängung
Fig. 1.7 Nahtanordnung eines erfindungsgemäßen
Dämpfungslieds als Gurt In Figur I ist ein Dämpfungsglied 1 vorgesehen, welches zwei Angriffspunkte 2 aufweist. An jeder Seite des Dämpfungsgliedes 1 sind Befestigungselemente 3 an den Angriffspunkten 2 angeordnet. Zwischen den Angriffspunkten befindet sich ein Absorptionsmittei, welches die Dämpfung des Dämpfungsliedes 1 bewirkt.
Das Absorptionsmittel kann hierzu als Material des Dämpfungsgliedes 1 ausgeführt sein. Es könnte jedoch auch in das Dämpfungsglied 1 integriert angeordnet sein. Das Dämpfungsglied 1 und das Absorptionsmittel verfügen über eine Kraftgrenze, bis zu welcher sich das Dämpfungsglied elastisch verhält. Bei Krafteinwirkung wird die Dämpfung durch das elastische Verhalten erreicht. Liegt die einwirkende Kraft über der Kraftgrenze, findet eine Verformung des Dämpfungsgliedes 1 statt. Dabei wird zumindest ein Teil der einwirkenden Kraft in Verformungsarbeit am Dämpfungsglied umgewandelt.
Über die Befestigungselemente 3, die an dem Dämpfungsglied 1 angeordnet sind, wird ein Sitz 10 mit einer Wand eines Fahrzeuges verbunden.
Kommt es zu einer Stoßeinwirkung auf das Fahrzeug von außen, ermöglicht das erfindungsgemäße Dämpfungsglied 1 eine Absorbierung der Stoßenergie sowohl durch seine Elastiztiät, als auch durch eine mögliche Verformung des Dämpfungsgliedes 1.
Eine Verformung ist dadurch realisiert, dass die beiden Längsachsen der Befestigungselemente 3 geschert werden und diese Scherung bis zu einer Kraftgrenze elastisch wirkt und über der Kraftgrenze die Verformung des Dämpfungsgliedes 1 herbeiruft.
Die Elastizität sowie die Verformung dient dem Abbau der Deformationsenergie und damit eine deutliche Abschwächung der von außen einwirkenden Stoßwirkung zu, sodass die auf dem Sitz 10 sitzende Person vor dieser äußeren Beeinflussung sehr gut geschützt wird.
In einer weiteren Ausgestaltung ist das Dämpfungsglied 1 in einem Gurt 5, mit dem sich die auf dem Sitz 10 sitzende Person anschnallen kann, integriert. Hierbei ist vorgesehen, dass in dem Bereich, in dem der Gurt 5 das Dämpfungsglied 1 bildet, zwei Lagen des Gurtmaterials im Wesentlichen deckungsgleich übereinander angeordnet sind. Der Gurt 5 kann dabei am Sitz, an der Wand des Fahrzeugs, an dem Chassis des Fahrzeugs oder in Kombination der vorgenannten befestigt werden.
Quer zu dem Verlauf des Gurtes 5 sind in Abständen zueinander mehrere Nahtlinien zueinander angebracht, die die beiden im Wesentlichen flächendeckend zueinander angeordneten Lagen von Gurtmaterial miteinander verbinden. Im Übrigen ist der Gurt 5 in üblicher Weise einerseits mit dem Sitz 10 und andererseits mit dem Chassis 11 oder nochmals mit dem Sitz verbunden. Die Befestigungen der Gurte 5 bilden hierzu die Befestigungseiemente 3 des Dämpfungsgliedes 1 und die Enden des Gurtes 5 bilden die Angriffspunkte 2.
Die mehreren im Längsverlauf des Gurtes 5 hintereinander und parallel zueinander angeordneten Nahtiinien bewirken eine Art Sollbruchstelle, da die Nähte in Folge der Stoßeinwirkung von außen nacheinander aufreißen und dadurch die Stoßenergie abbauen. Im Normalbetrieb des Fahrzeuges sind diese mehreren parallel zueinander angeordneten Nahtlinien so dimensioniert, dass sie im Normallfall bis zu einer Höchstbelastung, mit der der Sitz 10 belastet werden darf, nicht reißen.
In Figur I ist ein Sitz 10 eines Fahrzeuges gezeigt, der mittels des Dämpfungsgliedes 1 über Befestigungselemente 3 oder dergleichen mit dem Sitz 10 verbunden ist. Andererseits ist das Dämpfungsglied 1 ebenfalls über Befestigungselemente oder dergleichen mit einer nicht dargestellten Wand eines Fahrzeuges verbunden. Außerdem ist der dargestellte Sitz 10 mit dem in dem Gurt 5 integrierten Dämpfungsglied 1 ausgerüstet.
In Figur I.7 ist eine mögliche Nahtanordnung für ein erfindungsgemäßes Dämpfungsglied 1 als Gurt 5 gezeigt. Die parallel zueinander und quer zum Gurt 5 verlaufenden Nähte verbinden hierbei zwei Lagen des Gurtes 5. Der Gurt 5 selbst ist im Bereich der Nähte mehrlagig. Dies kann durch Schlaufen, welche der Gurt 5 im Bereich der Nähte bildet, ausgeführt sein, der Gurt 5 kann aber auch durch überlappendes Übereinanderlegen mehrerer Gurtstücke den Mehrlagigen Bereich bilden.
Bei Krafteinwirkung auf den Gurt an den Angriffspunkten 2 wirkt dann eine Scherkraft auf die Nähte, welche dadurch aufgetrennt werden können und die Dämpfung des Dämpfungsgliedes 1 bewirken. Die Nähte können, wie gezeigt jeweils zwei Lagen verbinden, aber sie können auch durch alle Lagen durchgehend gestaltet sein. Die unterschiedlichen Nähte können dabei aus unterschiedlichen Materialen gestaltet sein, mit unterschiedlichem Reißverhalten.
Figur 1.2 und I.3 zeigen eine besonders bevorzugte Anordnung der als Gurt 5 ausgeführten Dämpfungsglieder 1. Dabei wird der Gurt 5 mit seinen Angriffspunkten 2 jeweils am Sitz 10 angelenkt, wobei ein Ende des Gurtes 5 an der Lehne des Sitzes angelenkt wird und das andere Ende des Gurtes 5 am Sitz 10. Dadurch kann der Sitz 10 bei Krafteinwirkung auf das Fahrzeug gedämpft werden, wenn die Sitzfläche des Sitzes 10 beweglich, z.b. klappbar, gestaltet ist.
Bei allen Figuren ist gezeigt, dass sowohl das Dämpfungsglied 1 ohne Gurt und das in den Gurt 5 integrierte Dämpfungsglied 1 zur Anwendung kommen. Dadurch erhöht sich die Schutzwirkung deutlich. Andererseits ist es denkbar, dass bei den gezeigten Darstellungsformen des Sitzes 10 auch nur das Dämpfungsglied 1 ohne Gurt oder nur das in den Gurt 5 integrierte Dämpfungsglied 1 zum Einsatz kommen kann. Auch die Kombination kann in Betracht kommen.
Die Erfindung ist nicht auf die vorgenannten Merkmale beschränkt. Vielmehr sind weitere Ausgestaltungen möglich. So kann ein Zusatzabsorptionselement dem Absorptionselement zugeordnet sein, um die Dämpfung zu erhöhen. Ebenfalls sind Steckverbindungen an den Angriffspunkten und/oder Befestigungselemente möglich, um ein einfaches Auswechseln der Dämpfungsglieder zu ermöglichen. Zuletzt wäre die Verwendung von mehreren Dämpfungsgliedern parallel oder in Reihe möglich, um die Dämpfung anwendungsgerecht einzustellen.
BEZUGSZEICHENLISTE
Dämpfungsglied
Angriffspunkt
Befestigungse!ement
Naht
Gurt
Sitz

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Dämpfungsglied (1), welches mindestens zwei Angriffspunkte (2) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dämpfungsglied (1) ein Absorptionsmittel aufweist, welches elastisch wirkt,
dass Befestigungselemente (3) an dem Dämpfungsglied (1) angeordnet sind
und dass das Dämpfungsglied (1) verformbar gestaltet ist.
2. Dämpfungsglied (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsglied (1) erst ab einer gewissen einwirkenden Kraftgrenze verformt wird und unter dieser Kraftgrenze nicht verformt wird.
3. Dämpfungsglied (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionsmittel als Material des Dämpfungsglieds (1) ausgeführt ist.
4. Dämpfungsglied (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsglied (1) in mindestens einen Gurt (5) integriert ist.
5. Dämpfungsglied (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurt (5) an seinen Angriffspunkten (2) and der Wand eines Fahrzeugs und/oder an einem Fahrzeugsitz befestigt ist.
6. Dämpfungsglied (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (3) zur Wandmontage ausgebildet sind.
7. Dämpfungsglied (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsglied (1) bis zu einer maximalen Kraftein Wirkung elastisch wirkt, ohne dass eine Verformung des Dämpfungsgliedes (1) bewirkt wird.
8. Dämpfungsglied (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsglied (1) ab der maximalen Krafteinwirkung verformt wird.
9. Dämpfungsglied (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionsmittel aus mindestens zwei übereinanderliegenden Lagen besteht.
10. Dämpfungsglied (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsglied Nähte (4) aufweist, welche durch Aufreißen die Verformung des Dämpfungsgliedes hervorrufen.
11. Dämpfungsglied (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (3) an den Angriffspunkten (2) angeordnet sind.
12. Sitz (10) für ein Landfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (10) mindestens ein Dämpfungsglied (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 umfasst.
13. Sitz (10) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsglied (1) zwischen Sitz (10) und einer Wand des Landfahrzeugs angeordnet ist.
14. Sitz (10) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (10) mindestens einen Gurt (5) umfasst und mindestens ein Dämpfungsgiied (1 ) in den Gurt (5) integriert ist.
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