WO2018177682A1 - Schwingungsdämpfer für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2018177682A1
WO2018177682A1 PCT/EP2018/055258 EP2018055258W WO2018177682A1 WO 2018177682 A1 WO2018177682 A1 WO 2018177682A1 EP 2018055258 W EP2018055258 W EP 2018055258W WO 2018177682 A1 WO2018177682 A1 WO 2018177682A1
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vibration damper
cylinder
check valve
throttle check
base body
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PCT/EP2018/055258
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English (en)
French (fr)
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Thomas Nowotka
Georg Memmel
Karsten HENGER
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Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
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Definitions

  • the invention relates to a vibration damper according to claim 1.
  • vibration dampers for a motor vehicle which comprise a damping valve arrangement which is axially movable within a cylinder tube and has at least one throttle check valve.
  • the damping arrangement is usually designed as a damper piston which is connected to a piston rod, wherein the piston rod is sealed out of the cylinder tube of the vibration damper.
  • These are usually designed as a mono-tube damper or as a twin-tube damper.
  • Single-tube dampers comprise a gas-filled expansion space, which separates by a separating piston of the work spaces filled with a damping fluid.
  • a damping fluid usually a special incompressible oil mixture is used.
  • the compensation chamber has the task of equalizing the volume of the piston rod retracted into the cylinder tube during a compression procedure. Due to the high pressure in the expansion chamber, the piston rod always strives to extend out of the cylinder tube, whereby the monotube is constantly under tension, which can make it difficult to mount.
  • a two-pipe damper comprises an inner tube and an outer tube surrounding it in the circumferential direction, between which a compensation space is arranged.
  • the compensation chamber is partially filled with the damping fluid and partially with a gas.
  • a two-pipe damper can only be installed in a position in which the piston rod is located at the top and the cylinder at the bottom.
  • a sometimes required horizontal assembly or mounting in a position in which the piston rod is located under the cylinder tube is possible only with a high additional technical effort such as by using a one-sided suction bottom valve or at a higher geodetic level additional gas space.
  • the object of the present invention is therefore to provide an alternative vibration damper, which can be mounted stress-free in any position.
  • the damping valve arrangement comprises a cylindrical base body, wherein the throttle check valve is arranged within the base body and firmly connected thereto.
  • the first cylinder component surrounds the cylindrical base body of the damping valve arrangement in the circumferential direction and is slidably mounted on the base body, so that the axial length of an assembly consisting of the base body and the first cylinder component can be telescopically changed.
  • the second cylinder component surrounds the cylindrical base body of the Dämpfventilan extract in the circumferential direction and is slidably mounted on this. Also in this case, it is advantageously provided to construct an assembly consisting of the base body and the second cylinder component in such a way that its axial length can be changed telescopically.
  • the two cylinder components are connected to each other by a connecting rod.
  • the connecting rod extends through the Dämpfventilanowski and at least one arranged in the Dämpfventilanowski valve and is mounted on this sealed sliding.
  • the vibration damper additional at least one end of the cylindrical Main body of the damping valve assembly fixedly mounted connecting rod guide comprises.
  • the throttle check valve is integrated into the connecting rod guide, which connects the two functionalities of the connecting rod guide and the throttle check valve in a simple manner.
  • the vibration damper comprises at least one volume compensation arrangement to compensate for the change in the volume of the damping fluid in a simple manner.
  • the volume compensation arrangement may comprise spring elements whose spring force is higher than the damping force of the throttle check valves of the vibration damper.
  • the vibration damper comprises at least one pressure stop which is advantageously mounted within at least one working space, which prevents an unforeseen axial force of a cylinder member relative to the main body of the Dämpfventilan extract and associated eventual damage to one of the two aforementioned components.
  • FIG. 1 is a sectional view of a first exemplary embodiment of a vibration damper according to claim 1;
  • FIG. 2 is a sectional view of a second exemplary embodiment of a vibration damper according to claim 1;
  • FIG. 3 is a sectional view of another exemplary embodiment of a vibration damper according to claim 1;
  • FIG. 4 is a perspective view of an exemplary embodiment of a vibration damper according to claim 1.
  • FIG. 1 shows, in a sectional view, first of all a first exemplary embodiment of a vibration damper 1 for a motor vehicle.
  • This comprises a Dämpfventilan Aunt 2 and a cylinder assembly 4.
  • the Dämpfventilan Aunt in the embodiment shown in Figure 1 consists of a first cylinder member 4a which is connected by means of a connecting rod 7 with a second cylinder component 4b.
  • the damper valve arrangement 2 comprises a main body 2a and a throttle check valve 3, wherein the throttle check valve 3 is disposed within the main body interior 19 of the main body 2a of the damper valve assembly 2 and fixedly connected to the main body 2a.
  • the throttle check valve 3 divides the main body interior 19 into a first section 19 a and a second section 19 b of the main body interior 19.
  • the vibration damper comprises a first working space 5a and a second working space 5b.
  • the work spaces 5a, 5b each extend from one side to the throttle check valve 3 and are partially bounded by the main body 2a and partially by the respective cylinder component 4a, 4b.
  • the working spaces 5a, 5b are completely filled with a damping fluid.
  • the two working spaces 5a, 5b are connected to one another by a channel 3a designed in the throttle check valve 3.
  • the channel 3a is from at least one side of a blocking device 6a, 6b covered, which limits a flow through the damping fluid through the channel 3a and throttles and thereby generates a damping effect of the vibration damper.
  • the locking device is designed as in each case at least one valve disk 6a, 6b, which is mounted on at least one side of the throttle check valve 3.
  • the cylinder components 4a and 5b engage around the damping valve assembly 2 and are slidably mounted on this each sealed.
  • the vibration damper is designed such that the two cylinder components 4a, 4b are telescopically axially movable on the Dämpfventilan Aunt 2.
  • a first guide component 13a, a first sealing component 14a and a first dirt wiper 15a are arranged.
  • a first pressure stop 10a is mounted, which is designed in the embodiment variant shown in Figure 1 as a rubber ring.
  • the connecting rod 7 includes a first end portion 7a and a second end portion 7b. At the first end portion 7a of the connecting rod 7, a first fastening member 1 1 a is attached to the connecting rod 7 firmly connected.
  • the connection of the connecting rod 7 with the first fastening component 1 1 a can be done in different ways.
  • the first end portion of the connecting rod 7a have an external thread, which engages in an executed in the first fastening member 1 1 a internal thread.
  • the connection of the two components 7 and 11a may also be realized by pressing, welding, gluing, soldering or in another manner known to the person skilled in the art.
  • the connecting rod 7 protrudes through the first end portion 7a of the first cylinder member 4a and is sealed by means of a first connecting rod seal 16a made as a sealing ring.
  • FIG. 1 shows that the vibration damper 1 has a second fastening component 11b, which serves to fasten the vibration damper to a further component of a motor vehicle.
  • the second fastening component 1 1 b is on attached to the main body 2a of the damping valve assembly 2 and firmly connected thereto.
  • the connection executed in FIG. 1 is realized with the aid of a snap ring 20.
  • another type of connection known to the person skilled in the art can be used, such as, for example, a form-fit, a frictional or even a material connection.
  • a second guide component 13b, a second sealing component 14b and a second dirt wiper 15b are attached to the end of the main body 2a of the damping valve arrangement 2 facing the second working space 5b.
  • a second pressure stop 10b is arranged, which is fixedly connected to the second cylinder component 4b.
  • the connecting rod 7 extends through the second cylinder component 4b and is sealed off from the second cylinder component 4b by a second connecting rod seal 16b.
  • a volume compensation assembly 9 is mounted in the embodiment shown in Figure 1, and braced by means of the threaded nut 12. Between the volume compensation assembly 9 and the second cylinder component 4b, a washer 17 is arranged.
  • the volume compensation arrangement 9 consists in the embodiment shown in Figure 1 of two spring elements, shown here as a so-called plate spring, which are designed such that the spring force is higher than the damping force of the throttle check valve. 3
  • the vibration damper 1 shown in all figures 1 to 4 is designed such that the cylinder assembly 4 comprises a first cylinder member 4a and connected to the first cylinder member 4a second cylinder member 4b, which are designed to be axially movable relative to the Dämpfventilan Aunt 2 such that at an axial movement of the cylinder components 4a, 4b an inner volume of a working space 5a, 5b increases and at the same time an inner volume of the other working space 5b, 5a reduced.
  • FIG. 2 shows a further embodiment variant of a vibration damper according to the invention, which additionally comprises two connecting rod guides 8a, 8b arranged at each end of the basic body 2a.
  • the connecting rod guide 8a has a first connecting channel 18a, which connects the working space 5a with the first portion 19a of the main body interior 19.
  • the second connecting rod guide 8b has a second connecting channel 18b which connects the second working space 5b to the second portion 19b of the main body interior 19.
  • the two connection channels 8a and 8b are open in this case and guarantee an unimpeded flow of the damping fluid between the first working space 5a and the first portion 19a of the main body interior 19, and between the second working space 5b and the second portion 19b of the main body interior 19.
  • Die Connecting rod 7 extends through the connecting rod guides 8a, 8b and the throttle check valve 3, is sealed and slidably mounted on this. For this reason, it is possible to dispense with the additional guide components 13a and 13b which are nevertheless shown in FIG. 2.
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the vibration damper 1 according to the invention. This differs from the embodiment variants according to FIGS. 1 and 2 primarily in that the throttle check valve 3 was integrated into the connecting rod guides 8a, 8b in each case. The executed in the respective throttle check valve 3 channel 3a connects the two working spaces 5a and 5b respectively via the main body interior 19 with each other.
  • vibration damper 1 is shown in perspective. This comprises a first fastening component 11a and a second fastening component 11b, for fastening the vibration damper to a vehicle.
  • the cylinder components 4a and 4b of the cylinder assembly 4 surround the main body 2a of the damping valve assembly 2 in the circumferential direction.
  • the entire components of the vibration damper 1 are threaded onto a connecting rod 7 and are braced against each other at the second end portion of the connecting rod 7b by means of a threaded nut 12.
  • the volume compensation arrangement 9 arranged, which compensates for a change in volume of the damping fluid within the vibration damper 1.

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Abstract

Es wird ein Schwingungsdämpfer (1) für ein Kraftfahrzeug angegeben, umfassend eine Dämpfventilanordnung (2) mit zumindest einem darin unbeweglich angeordnetem und mit der Dämpfventilanordnung (2) fest verbundenem Drosselrückschlagventil (3), sowie eine relativ zu dem Drosselrückschlagventil (3), bezogen auf eine Längsachse A des Schwingungsdämpfers (1) axial beweglich ausgeführte Zylinderanordnung (4), welche einen ersten mit einem Dämpfungsfluid gefüllten Arbeitsraum (5a) und einen zweiten mit einem Dämpfungsfluid gefüllten Arbeitsraum (5b) begrenzt und wobei das Drosselrückschlagventil (3) der Dämpfventilanordnung (2) die Arbeitsräume (5a, 5b) voneinander trennt und mindestens einen in dem Drosselrückschlagventil (3) ausgeführten, mit einer Sperrvorrichtung (6a; 6b) abgedeckten Kanal (3a) für das Dämpfungsfluid umfasst, welcher die Arbeitsräume (5a, 5b) miteinander verbindet. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Zylinderanordnung (4) ein erstes Zylinderbauteil (4a) und ein mit dem ersten Zylinderbauteil (4a) verbundenes zweites Zylinderbauteil (4b) umfasst, wobei diese relativ zu der Dämpfventilanordnung (2) derart axial beweglich ausgeführt sind, dass bei einer axialen Bewegung der Zylinderbauteile (4a, 4b) sich ein Innenvolumen des einen Arbeitsraums (5a, 5b) vergrößert und gleichzeitig ein Innenvolumen des anderen Arbeitsraums (5b, 5a) verkleinert

Description

Schwinqunqsdämpfer für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer gemäß dem Patentanspruch 1.
Es sind Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug bekannt, welche eine innerhalb eines Zylinderrohres axial bewegliche Dämpfventilanordnung mit zumindest einem Drosselrückschlagventil umfassen. Die Dämpfungsanordnung ist in der Regel als ein Dämpferkolben ausgeführt, welcher mit einer Kolbenstange verbunden ist, wobei die Kolbenstange abgedichtet aus dem Zylinderrohr des Schwingungsdämpfers hinausgeführt ist. Diese sind in der Regel als ein Einrohrdämpfer oder als ein Zweirohrdämpfer ausgeführt.
Einrohrdämpfer umfassen einen mit einem Gas gefüllten Ausgleichsraum, welcher durch einen Trennkolben von den mit einem Dämpfungsfluid gefüllten Arbeitsräumen trennt. Als Dämpfungsfluid wird meist ein spezielles inkompressibles Ölgemisch verwendet. Der Ausgleichsraum hat die Aufgabe das Volumen der in das Zylinderrohr bei einem Einfederungsvorgang eingefahrenen Kolbenstange auszugleichen. Aufgrund des hohen Drucks in dem Ausgleichsraum ist die Kolbenstange stets bestrebt aus dem Zylinderrohr hinauszufahren, wodurch der Einrohrdämpfer ständig unter einer Spannung steht, was dessen Montage erschweren kann.
Ein Zweirohrdämpfer umfasst ein Innenrohr und ein dieses in Umfangsrichtung umgebendes Außenrohr, zwischen welchen ein Ausgleichsraum angeordnet ist. Der Ausgleichsraum ist teilweise mit dem Dämpfungsfluid und teilweise mit einem Gas befüllt. Aus diesem Grund kann ein Zweirohrdämpfer nur in einer Lage verbaut werden, in der die Kolbenstange oben und der Zylinder unten angeordnet ist. Eine manchmal erforderliche horizontale Montage oder eine Montage in einer Lage, in der die Kolbenstange unter dem Zylinderrohr angeordnet ist, ist nur mit einem hohen zusätzlichem technischem Aufwand möglich wie beispielsweise durch einen Einsatz eines einseitig ansaugenden Bodenventils oder auf höherem geodätischen Niveau befindlichen zusätzlichen Gasraums. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher einen alternativen Schwingungsdämpfer anzugeben, welcher spannungsfrei in beliebiger Lage montiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch den Schwingungsdämpfer mit Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten sind in den abhängigen Ansprüchen, sowie in den Figuren mit der dazugehörigen Figurenbeschreibung angegeben.
In einer einfachsten Ausführungsvariante umfasst die Dämpfventilanordnung einen zylinderförmigen Grundkörper wobei das Drosselrückschlagventil innerhalb des Grundkörpers angeordnet und fest mit diesem verbunden ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das erste Zylinderbauteil den zylinderförmigen Grundkörper der Dämpfventilanordnung in Umfangsrichtung umgreift und an dem Grundkörper gleitend gelagert ist, sodass die axiale Länge einer aus dem Grundkörper und dem ersten Zylinderbauteil bestehenden Baueinheit teleskopisch veränderbar ist. Genau so kann vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass auch das zweite Zylinderbauteil den zylinderförmigen Grundkörper der Dämpfventilanordnung in Umfangsrichtung umgreift und an diesem gleitend gelagert ist. Auch in diesem Fall ist es vorteilhafterweise vorgesehen, eine aus dem Grundkörper und dem zweiten Zylinderbauteil bestehende Baueinheit derart auszubilden, dass deren axiale Länge teleskopisch veränderbar ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass die beiden Zylinderbauteile durch eine Verbindungsstange miteinander verbunden sind. Die Verbindungsstange durchragt die Dämpfventilanordnung und mindestens ein in der Dämpfventilanordnung angeordnetes Drosselrückschlagventil und ist an diesem abgedichtet gleitend gelagert.
Für besondere Anforderungen kann es vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der Schwingungsdämpfer zusätzliche an mindestens einem Ende des zylinderförmigen Grundkörpers der Dämpfventilanordnung fest angebrachte Verbindungsstangenführung umfasst.
Darüber hinaus kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Drosselrückschlagventil in die Verbindungsstangenführung integriert ist, was die beiden Funktionalitäten die der Verbindungsstangenführung und die des Drosselrückschlagventils auf eine einfache Weise miteinander verbindet.
Während des Betriebes eines Schwingungsdämpfers steigt in der Regel die Temperatur des Dämpfungsfluids. Das verursacht die Vergrößerung des Volumens des Dämpfungsfluids innerhalb des Schwingungsdämpfers. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass der Schwingungsdämpfer mindestens eine Volumenausgleichsanordnung umfasst, um die Veränderung des Volumens des Dämpfungsfluids auf eine einfache Weise auszugleichen.
Die Volumenausgleichsanordnung kann dabei Federelemente umfassen, deren Federkraft höher ist als die Dämpfkraft der Drosselrückschlagventile des Schwingungsdämpfers.
Es kann auch vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der Schwingungsdämpfer mindestens einen Druckanschlag umfasst der vorteilhafterweise innerhalb zumindest eines Arbeitsraums angebracht ist, welcher eine unvorhergesehene axiale Krafteinwirkung des einen Zylinderbauteils gegenüber dem Grundkörper der Dämpfventilanordnung und damit verbundene eventuelle Beschädigung eines der beiden vorstehend benannten Bauteile verhindert.
Die Erfindung soll in folgenden Figuren näher erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 : eine Schnittdarstellung einer ersten beispielsweisen Ausführungsvariante eines Schwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1 ;
Fig. 2: eine Schnittdarstellung einer zweiten beispielsweisen Ausführungsvariante eines Schwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1 ;
Fig. 3: eine Schnittdarstellung einer weiteren beispielsweisen Ausführungsvariante eines Schwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1 ;
Fig. 4: eine perspektivische Darstellung einer beispielsweisen Ausführungsvariante eines Schwingungsdämpfers gemäß Patentanspruch 1.
Die Figur 1 zeigt in einer Schnittdarstellung zunächst eine erste beispielsweise Ausführungsvariante eines Schwingungsdämpfers 1 für ein Kraftfahrzeug. Dieser umfasst eine Dämpfventilanordnung 2 sowie eine Zylinderanordnung 4. Die Dämpfventilanordnung in dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht aus einem ersten Zylinderbauteil 4a welcher mit Hilfe einer Verbindungsstange 7 mit einem zweiten Zylinderbauteil 4b verbunden ist. Die Dämpfventilanordnung 2 umfasst einen Grundkörper 2a und ein Drosselrückschlagventil 3, wobei das Drosselrückschlagventil 3 innerhalb des Grundkörperinnenraums 19 des Grundkörpers 2a der Dämpfventilanordnung 2 angeordnet und mit dem Grundkörper 2a fest verbunden ist. Das Drosselrückschlagventil 3 unterteilt den Grundkörperinnenraum 19 in einen ersten Abschnitt 19a und einen zweiten Abschnitt 19b des Grundkörperinnenraums 19.
Darüber hinaus ist in der Figur 1 dargestellt, dass der Schwingungsdämpfer einen ersten Arbeitsraum 5a und einen zweiten Arbeitsraum 5b umfasst. Die Arbeitsräume 5a, 5b erstrecken sich jeweils von einer Seite bis zu dem Drosselrückschlagventil 3 und sind teilweise von dem Grundkörper 2a und teilweise von dem jeweiligen Zylinderbauteil 4a, 4b begrenzt. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Arbeitsräume 5a, 5b mit einem Dämpfungsfluid vollständig gefüllt sind. Die beiden Arbeitsräume 5a, 5b werden durch einen in dem Drosselrückschlagventil 3 ausgeführten Kanal 3a miteinander verbunden. Der Kanal 3a wird von mindestens einer Seite von einer Sperrvorrichtung 6a, 6b abgedeckt, welche ein Durchströmen des Dämpfungs- fluids durch den Kanal 3a begrenzt bzw. drosselt und dadurch eine Dämpfwirkung des Schwingungsdämpfers erzeugt. In den in Figuren 1 - 4 abgebildeten Ausführungsvarianten ist die Sperrvorrichtung als jeweils mindestens eine Ventilscheibe 6a, 6b ausgeführt, die an mindestens einer Seite des Drosselrückschlagventils 3 montiert ist.
Die Zylinderbauteile 4a und 5b umgreifen die Dämpfventilanordnung 2 und sind an dieser jeweils abgedichtet gleitend gelagert. Der Schwingungsdämpfer ist derart ausgeführt, dass die beiden Zylinderbauteile 4a, 4b an der Dämpfventilanordnung 2 teleskopisch axial beweglich sind. An dem zum ersten Arbeitsraum 5a zugewandten Ende des Grundkörpers 2a ist ein erstes Führungsbauteil 13a, ein erstes Dichtungsbauteil 14a sowie ein erster Schmutzabstreifer 15a angeordnet. Innerhalb des ersten Arbeitsraums 5a ist ein erster Druckanschlag 10a angebracht, welcher in der in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante als ein Gummiring ausgeführt ist.
Die Verbindungsstange 7 umfasst einen ersten Endabschnitt 7a sowie einen zweiten Endabschnitt 7b. An dem ersten Endabschnitt 7a der Verbindungsstange 7 ist ein erstes Befestigungsbauteil 1 1 a angebracht, mit der Verbindungsstange 7 fest verbunden. Die Verbindung der Verbindungsstange 7 mit dem ersten Befestigungsbauteil 1 1 a kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Beispielsweise kann der erste Endabschnitt der Verbindungsstange 7a ein Außengewinde aufweisen, welches in ein in dem ersten Befestigungsbauteil 1 1 a ausgeführtes Innengewinde eingreift. Selbstverständlich kann die Verbindung der zwei Bauteile 7 und 1 1 a auch durch Verpressen, Schweißen, Kleben, Löten oder auf eine andere dem zuständigen Fachmann bekannte Art und Weise realisiert sein.
Die Verbindungsstange 7 durchragt in dessen ersten Endabschnitt 7a das erste Zylinderbauteil 4a und ist mit Hilfe einer ersten, als ein Dichtungsring ausgeführten Verbindungsstangendichtung 16a abgedichtet.
Die Figur 1 zeigt dass der Schwingungsdämpfer 1 ein zweites Befestigungsbauteil 1 1 b aufweist, welches einer Befestigung des Schwingungsdämpfers an einem weiteren Bauteil eines Kraftfahrzeuges dient. Das zweite Befestigungsbauteil 1 1 b ist an dem Grundkörper 2a der Dämpfventilanordnung 2 angebracht und fest mit diesem verbunden. Die in der Figur 1 ausgeführte Verbindung ist mit Hilfe eines Sprengringes 20 realisiert. Selbstverständlich kann an dieser Stelle auch eine andere dem zuständigen Fachmann bekannte Verbindungsart angewendet werden, wie beispielsweise eine formschlüssige, eine kraftschlüssige oder auch eine stoffschlüssige Verbindung.
An dem zu dem zweiten Arbeitsraum 5b zugewandten Ende des Grundkörpers 2a der Dämpfventilanordnung 2 ist ein zweites Führungsbauteil 13b, ein zweites Dichtungsbauteil 14b sowie ein zweiter Schmutzabstreifer 15b angebracht. Darüber hinaus ist innerhalb des zweiten Arbeitsraums 5b ein zweiter Druckanschlag 10b angeordnet, welcher mit dem zweiten Zylinderbauteil 4b fest verbunden ist. Die Verbindungsstange 7 durchragt das zweite Zylinderbauteil 4b und ist gegenüber dem zweiten Zylinderbauteil 4b durch eine zweite Verbindungsstangendichtung 16b abgedichtet.
An dem zweiten Endabschnitt 7b der Verbindungsstange 7 ist in der gemäß Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante eine Volumenausgleichsanordnung 9 angebracht, und mit Hilfe der Gewindemutter 12 verspannt. Zwischen der Volumenausgleichsanordnung 9 und dem zweiten Zylinderbauteil 4b ist eine Unterlegscheibe 17 angeordnet. Die Volumenausgleichsanordnung 9 besteht in der in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante aus zwei Federelementen, hier als sogenannte Tellerfeder dargestellt, wobei diese derart ausgeführt sind dass deren Federkraft höher ist als die Dämpfkraft des Drosselrückschlagventils 3.
Der in allen Figuren 1 bis 4 dargestellte Schwingungsdämpfer 1 ist derart ausgeführt, dass die Zylinderanordnung 4 ein erstes Zylinderbauteil 4a und ein mit dem ersten Zylinderbauteil 4a verbundenes zweites Zylinderbauteil 4b umfasst, wobei diese relativ zu der Dämpfventilanordnung 2 derart axial beweglich ausgeführt sind, dass bei einer axialen Bewegung der Zylinderbauteile 4a, 4b sich ein Innenvolumen des einen Arbeitsraums 5a, 5b vergrößert und gleichzeitig ein Innenvolumen des anderen Arbeitsraums 5b, 5a verkleinert. Die Figur 2 zeigt eine weitere Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfers, welche zusätzlich zwei an jedem Ende des Grundkörpers 2a angeordnete Verbindungsstangenführungen 8a, 8b umfasst. Die Verbindungsstangenführung 8a weist einen ersten Verbindungskanal 18a auf, welcher den Arbeitsraum 5a mit dem ersten Abschnitt 19a des Grundkörperinnenraums 19 verbindet. Analog dazu weist die zweite Verbindungsstangenführung 8b einen zweiten Verbindungskanal 18b welcher den zweiten Arbeitsraum 5b mit dem zweiten Abschnitt 19b des Grundkörperinnenraums 19 verbindet. Die beiden Verbindungskanäle 8a und 8b sind in diesem Fall offen und garantieren einen ungehinderten Durchfluss des Dämp- fungsfluids zwischen dem ersten Arbeitsraum 5a und dem ersten Abschnitt 19a des Grundkörperinnenraums 19, sowie zwischen dem zweiten Arbeitsraum 5b und dem zweiten Abschnitt 19b des Grundkörperinnenraums 19. Die Verbindungsstange 7 durchragt die Verbindungsstangenführungen 8a, 8b und das Drosselrückschlagventil 3, ist abgedichtet und gleitend an diesem gelagert. Aus diesem Grund kann auf die zusätzliche in der Figur 2 dennoch dargestellte Führungsbauteile 13a und 13b verzichtet werden.
Die Figur 3 zeigt eine weitere beispielhafte Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfers 1. Diese unterscheidet sich von den Ausführungsvarianten gemäß Figuren 1 und 2 in erster Linie dadurch, dass das Drosselrückschlagventil 3 jeweils in die Verbindungsstangenführungen 8a, 8b integriert wurde. Der in dem jeweiligen Drosselrückschlagventil 3 ausgeführte Kanal 3a verbindet die beiden Arbeitsräume 5a und 5b jeweils über den Grundkörperinnenraum 19 miteinander.
In der Figur 4 ist der gemäß dem Patentanspruch 1 ausgeführte Schwingungsdämpfer 1 perspektivisch dargestellt. Dieser umfasst ein erstes Befestigungsbauteil 11 a sowie ein zweites Befestigungsbauteil 11 b, zur Befestigung des Schwingungsdämpfers an einem Fahrzeug. Die Zylinderbauteile 4a und 4b der Zylinderanordnung 4 umgreifen den Grundkörper 2a der Dämpfventilanordnung 2 in Umfangsrichtung. Die gesamten Bauteile des Schwingungsdämpfers 1 sind an einer Verbindungsstange 7 aufgefädelt und sind an dem zweiten Endabschnitt der Verbindungsstange 7b mit Hilfe einer Gewindemutter 12 gegeneinander verspannt. Zwischen der Gewindemutter 12 und dem zweiten Zylinderbauteil 4b ist die Volumenausgleichsanordnung 9 angeordnet, welche eine Volumenänderung des Dämpffluids innerhalb des Schwingungsdämpfers 1 ausgleicht.
Bezugszeichen
Schwingungsdämpfer
Dämpfventilanordnung
a Grundkörper
Drosselrückschlagventil
a Kanal
Zylinderanordnung
a erstes Zylinderbauteil
b zweites Zylinderbauteil
a erster Arbeitsraum
b zweiter Arbeitsraum
a erste Sperrvorrichtung
b zweite Sperrvorrichtung
Verbindungsstange
a erster Endabschnitt der Verbindungsstangeb zweiter Endabschnitt der Verbindungsstangea erste Verbindungsstangenführungb zweite Verbindungsstangenführung
Volumenausgleichsanordnung
0a erster Druckanschlag
0b zweiter Druckanschlag
1a erstes Befestigungsbauteil
1 b zweites Befestigungsbauteil
2 Gewindemutter
3a erstes Führungsbauteil
3b zweites Führungsbauteil
4a erstes Dichtungsbauteil
4b zweites Dichtungsbauteil
5a erster Schmutzabstreifer
5b zweiter Schmutzabstreifer
6a erste Verbindungsstangendichtung b zweite Verbindungsstangendichtung
Unterlegscheibe
a erster Verbindungskanal
b zweiter Verbindungskanal
Grundkörperinnenraum
a erster Abschnitt des Grundkörperinnenraumsb zweiter Abschnitt des Grundkörperinnenraums Sprengring Längsachse

Claims

Patentansprüche
1 . Schwingungsdämpfer (1 ) für ein Kraftfahrzeug, umfassend:
eine Dämpfventilanordnung (2) mit zumindest einem darin unbeweglich angeordnetem und mit der Dämpfventilanordnung (2) fest verbundenem Drosselrückschlagventil (3),
eine relativ zu dem Drosselrückschlagventil (3), bezogen auf eine Längsachse (A) des Schwingungsdämpfers (1 ) axial beweglich ausgeführte Zylinderanordnung (4), welche einen ersten mit einem Dämpfungsfluid gefüllten Arbeitsraum (5a) und einen zweiten mit einem Dämpfungsfluid gefüllten Arbeitsraum (5b) begrenzt und wobei das Drosselrückschlagventil (3) der Dämpfventilanordnung (2) die Arbeitsräume (5a, 5b) voneinander trennt und mindestens einen in dem Drosselrückschlagventil (3) ausgeführten, mit einer Sperrvorrichtung (6a; 6b) abgedeckten Kanal (3a) für das Dämpfungsfluid umfasst, welcher die Arbeitsräume (5a, 5b) miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderanordnung (4) ein erstes Zylinderbauteil (4a) und ein mit dem ersten Zylinderbauteil (4a) verbundenes zweites Zylinderbauteil (4b) umfasst, wobei diese relativ zu der Dämpfventilanordnung (2) derart axial beweglich ausgeführt sind, dass bei einer axialen Bewegung der Zylinderbauteile (4a, 4b) sich ein Innenvolumen des einen Arbeitsraums (5a, 5b) vergrößert und gleichzeitig ein Innenvolumen des anderen Arbeitsraums (5b, 5a) verkleinert.
2. Schwingungsdämpfer (1 ) gemäß Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfventilanordnung (2) einen zylinderförmigen Grundkörper (2a) umfasst und dass das Drosselrückschlagventil (3) innerhalb des Grundkörpers (2a), angeordnet und fest mit dem Grundkörper (2) verbunden ist.
3. Schwingungsdämpfer (1 ) gemäß Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zylinderbauteil (4a) den zylinderförmigen Grundkörper (2a) der Dämpfventilanordnung (2) in Umfangsrichtung umgreift und an dem Grundkörper (2a) gleitend gelagert ist, so dass die axiale Länge einer aus dem Grundkörper (2a) und dem ersten Zylinderbauteil (4a) bestehenden Baueinheit teleskopisch veränderbar ist.
4. Schwingungsdämpfer (1) gemäß Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zylinderbauteil (4b) den zylinderförmigen Grundkörper (2a) der Dämpfventilanordnung (2) in Umfangsrichtung umgreift und an dem Grundkörper (2a) gleitend gelagert ist sodass die axiale Länge einer aus dem Grundkörper (2a) und dem zweiten Zylinderbauteil (4b) bestehenden Baueinheit teleskopisch veränderbar ist.
5. Schwingungsdämpfer (1) gemäß zumindest einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (1) eine innerhalb des Schwingungsdämpfers (1 ) angeordnete, die Dämpfventilanordnung durchragende, axial bewegliche Verbindungsstange (7) umfasst, welche das erste Zylinderbauteil (4a) und das zweite Zylinderbauteil (4b) miteinander verbindet.
6. Schwingungsdämpfer (1) gemäß zumindest einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstange (7) das Drosselrückschlagventil (3) durchragt und an diesem abgedichtet gleitend gelagert ist.
7. Schwingungsdämpfer (1) gemäß zumindest einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (1) mindestens eine an einem Ende des zylinderförmigen Grundkörpers (2a) der Dämpfventilanordnung (2) fest angebrachte Verbindungsstangenführung (8a, 8b) umfasst.
8. Schwingungsdämpfer (1) gemäß zumindest einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselrückschlagventil (3) in die Verbindungsstangenführung (8a, 8b) integriert ist.
9. Schwingungsdämpfer (1) gemäß zumindest einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (1) mindestens eine Volumenausgleichsanordnung (9) umfasst.
10. Schwingungsdämpfer (1) gemäß zumindest einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (1) mindes- tens einen innerhalb zumindest eines Arbeitsraums (5a, 5b) angebrachte Druckanschlag (10a; 10b) umfasst.
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