WO2018149703A1 - Klimatisierungseinrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Klimatisierungseinrichtung für ein kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2018149703A1
WO2018149703A1 PCT/EP2018/052987 EP2018052987W WO2018149703A1 WO 2018149703 A1 WO2018149703 A1 WO 2018149703A1 EP 2018052987 W EP2018052987 W EP 2018052987W WO 2018149703 A1 WO2018149703 A1 WO 2018149703A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
coolant
air
refrigerant
exchanger
heat exchanger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/052987
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Özgür Aktas
Daniel Hildebrandt
Thomas Hackl
Andreas Scholtz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to CN201880012179.9A priority Critical patent/CN110267834B/zh
Publication of WO2018149703A1 publication Critical patent/WO2018149703A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32284—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising two or more secondary circuits, e.g. at evaporator and condenser side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B25/00—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00
    • F25B25/005—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00 using primary and secondary systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/30—Expansion means; Dispositions thereof
    • F25B41/39—Dispositions with two or more expansion means arranged in series, i.e. multi-stage expansion, on a refrigerant line leading to the same evaporator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B5/00—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B5/00—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity
    • F25B5/02—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B6/00—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits
    • F25B6/04—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits arranged in series
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2339/00—Details of evaporators; Details of condensers
    • F25B2339/04—Details of condensers
    • F25B2339/047—Water-cooled condensers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2400/00—Component parts or details not otherwise provided for in this subclass
    • F25B2400/06—Several compression cycles arranged in parallel
    • F25B2400/061—Several compression cycles arranged in parallel the capacity of the first system being different from the second

Definitions

  • the invention relates to an air conditioning device for a motor vehicle, comprising
  • a first compressor for compressing the first refrigerant
  • a first heat exchanger arranged downstream of the compressor in the first refrigerant flow direction and designed as an air / refrigerant heat exchanger, the first heating exchanger, which can be guided by a first interior region which can be led into a first interior region of the motor vehicle
  • a chiller configured as a coolant / refrigerant heat exchanger, which is arranged upstream of a branch of the refrigerant partial circuit which opens on the input side of the first compressor and is preceded by a further expansion element, and
  • Such an air conditioning device is known from DE 10 201 1 109 055 A1.
  • heat exchanger With regard to the terminology used, it should be noted that the terms “heat exchanger”, “outdoor exchanger”, “internal exchanger” and “chiller” as well as the term “coupling capacitor” used below deliberately represent terms chosen foreign to the term to the reference to the respective elements
  • their technical characteristics, insofar as relevant for the present invention, in particular their design as one special form of heat exchanger and / or their positioning in the overall system of the air conditioning device are to be found only in the corresponding specification in the text.
  • first refrigerant flow direction as well as the term “second refrigerant flow direction” used below, to be understood as an abbreviation for the flow direction of the first and the second refrigerant.
  • the refrigerant circuit of the known air conditioning device i.
  • the circuit referred to here as the first refrigerant circuit can be operated either in the cooling and in the heat pump mode.
  • compressed refrigerant is precondensed in the heat exchanger acting as a condenser and undergoes further condensation in the first external exchanger, which acts as a main condenser, wherein the refrigerant heated by the compression releases heat to the first outside airflow passing through the first external exchanger.
  • the condensed refrigerant is then expanded by means of an expansion device and evaporated in the first internal exchanger, which operates as an evaporator in this operating mode.
  • the first inner air flow flows through the first inner exchanger and gives off heat to the refrigerant evaporating there.
  • the thus cooled, first inner air flow is then, possibly after (partial) flow through the heat exchanger for the purpose of counter heating, directed into a first region of the motor vehicle interior to cool this according to the user or an automatic climate control.
  • Heat pump mode is the compressed and precondensed in the heat exchanger
  • Operating mode acts as another capacitor.
  • the first inside air flow flowing through it is thereby heated and, if necessary, after further heating by (partial) flow through the first heat exchanger, directed into the first region of the motor vehicle interior in order to heat it according to the specifications of the user or automatic air conditioning.
  • the refrigerant is expanded by means of the expansion device and in the first external exchanger, which acts as an evaporator in this operating mode, evaporates, absorbing heat from the first outside air stream.
  • the refrigerant circuit of the known air conditioning device comprises a chiller here called
  • Coolant / refrigerant heat exchanger which is arranged in a branch of the outer and the inner exchanger comprising the partial circle and, if necessary, can be flowed through with refrigerant.
  • the chiller is connected downstream via an expansion element to the respective exchanger acting as a condenser and acts as an evaporator. When it evaporates in the chiller, the refrigerant absorbs heat from the coolant circuit, which is thermally coupled via the chiller
  • the heat absorbed can be delivered in the cooling mode via the first outer exchanger to the environment or in the heat pump mode via the first inner exchanger to the interior, in the latter case, an increase in efficiency of
  • an identical, second refrigerant circuit could be provided for the second interior area.
  • the further outer exchanger to be positioned in the front carriage, it will hardly be possible to provide sufficient installation space while retaining the (proven) capacity dimensioning.
  • the coolant circuit comprises a designed as an air / coolant heat exchanger, can be flowed through by a second outside air flow, second outer exchanger and
  • a second refrigerant circuit which is operable independently of the first refrigerant circuit
  • Coupling capacitor, - A downstream of the coupling capacitor in the second refrigerant flow direction further expansion element
  • Inner exchanger which can be flowed through by a second inner air flow which can be conducted into a second interior region of the motor vehicle
  • the coupling capacitor is part of the coolant circuit coolant side.
  • the invention initially starts with a simple extension of the coolant circuit around its own external exchanger, as is generally known to the person skilled in the art, in particular by non-thermally coupled refrigerant and coolant circuits.
  • Compressor two heat exchangers and an expansion device, can be reduced.
  • the heat exchangers one always works as an evaporator and the other as a condenser.
  • the former is designed as an air / refrigerant heat exchanger and serves as the second
  • the other heat exchanger is designed as a coolant / refrigerant heat exchanger and integrated into the coolant circuit on the coolant side.
  • Coolant circuit is of minor importance at this point. preferred
  • the coolant circuit at least the chiller, referred to here as a coupling capacitor and designed as a coolant / refrigerant heat exchanger
  • Heat exchanger of the second refrigerant circuit and the second outer exchanger is thermally coupled to electrical components of the motor vehicle.
  • the coolant circuit can be used for cooling an electric drive unit and / or for controlling the temperature of a traction battery and / or power electronics.
  • a third external exchanger is not required as part of the second refrigerant circuit. Therefore, the available space in the front of the vehicle space can be used in the usual way by the first and second outdoor exchanger.
  • Air conditioning device results, can be explained with particular clarity in the extreme case of particularly hot outside temperatures when the second refrigerant circuit operates at full load. The entire accumulating in the second refrigerant circuit heat is over the
  • Certain electronic components which are tempered by the coolant circuit, tolerate, for example, temperatures above 40 ° C only bad.
  • the chiller forms another interface of the coolant circuit, through which heat can be delivered to the first refrigerant circuit.
  • the heat of the second refrigerant circuit can thus be distributed to the environment to the first and the second outer exchanger, so that takes place within the coolant circuit no excessive heating.
  • a preferred embodiment of the invention is characterized by a further coolant circuit which comprises a second heat exchanger designed as an air / coolant heat exchanger and permeable by the second inner air flow.
  • the second inner air flow can be conducted through two heat exchangers, which are required antagonistically operable.
  • the heat exchanger is not part of the refrigerant circuit, but part of a coolant circuit. It is particularly preferred that this coolant circuit is an independently operable, first coolant circuit of the coolant circuit.
  • This first coolant subcircuit can thus be fluid-conductively connected or connectable to the remaining coolant circuit, which simplifies in particular the maintenance, filling and emptying of the overall coolant system. Also
  • Coolant circuit can be replaced.
  • adjustable air conduction means are arranged on the air side between the second inner exchanger and the second heat exchanger, by means of which the second inner air flow can be conducted in adjustable proportions through the second inner exchanger and / or the second heat exchanger are. This allows the proportions of the second internal air flow, which are passed through one, the other or both air-heat exchanger,
  • the second outer exchanger two air side connected in series, each as a
  • Air / coolant heat exchanger formed exchanger elements comprises.
  • the two individual exchanger elements can be assigned to different partial circuits of the overall coolant system.
  • a first of the exchanger elements is part of an independently operable, second-half coolant circuit comprising the coupling exchanger on the coolant side.
  • This second coolant loop would then be part of the above explained as its primary task
  • Basic function of the present invention meet, namely the heat removal from the second refrigerant circuit via the second outer exchanger.
  • the second of the exchanger elements of the second outer exchanger is preferably part of an independently operable, a thermal coupling to at least one of the electrical components of the motor vehicle comprehensive, the third coolant circuit part.
  • the third coolant subcircuit thus has the primary task of tempering the electrical components. The formation of a separate coolant pitch circle for this allows a demand-based heat exchange with other coolant pitch circles;
  • the chiller is preferably part of an independently operable coolant, a thermal coupling to at least one of the electrical components of the motor vehicle comprehensive, fourth coolant subcircuit. These can be the same electrical ones
  • Components that are also connected to the third coolant circuit be other electrical components or an overlapping group of electrical components.
  • the pitch circle solution serves to widen the range of options in the scheme so that, if necessary, either heat exchanged between the pitch circles or the pitch circles can be operated independently.
  • At least one coolant pitch circle comprises an electrical coolant heater.
  • the main focus of coolant systems is directed to the cooling of certain components.
  • a heating of the components is required.
  • the start of electric machines at very cold outside temperatures, before a preheating example of the traction battery is advantageous. Since in some situations no heat is still available from one of the refrigerant circuits, an electric coolant heating is provided in this development of the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a particularly preferred embodiment of an air conditioning device according to the invention for a motor vehicle
  • FIG. 2 shows the air conditioning device of Figure 1 with emphasis on a first
  • FIG. 3 shows the air conditioning device of Figure 1 with emphasis on a second
  • Figure 5 shows the air conditioning device of Figure 1 with emphasis on a fourth
  • FIG. 1 shows, in a highly schematic representation, a particularly preferred one
  • An essential part of the air-conditioning device 10 is a first refrigerant circuit 100, which has a compressor 102, a first heat exchanger 104, a first inner exchanger 106 and a first outer exchanger 108 and a plurality of expansion elements 110. Furthermore, the first refrigerant circuit 100 comprises a collector 1 12 and a plurality of control valves 1 14. In addition, the refrigerant circuit 100 comprises
  • the first heat exchanger 104, the first inner exchanger 106 and the first outer exchanger 108 are each formed as an air / refrigerant heat exchanger, wherein the first
  • Outdoor exchanger 108 can be flowed through by a first outside air stream 1 16.
  • the first heat exchanger 104 and the first inner exchanger 106 are each of a first
  • Indoor airflow 1 18 can be flowed through. This can be passed by means not shown Lucasleitsch in a likewise not shown first interior region of the motor vehicle. Between the first heat exchanger 104 and the first inner exchanger 106 switchable air guide 120 are arranged, with which portions of the first inner air stream 1 18, which are passed through one and / or the other of the two heat exchangers 104, 106, are adjustable.
  • Chiller 401 is designed as a coolant / refrigerant heat exchanger. On his
  • Coolant side part will be discussed in more detail below.
  • Cooling operation is compressed in the compressor 102 compressed refrigerant in the first heat exchanger 104 and further condensed in the first outer exchanger 108. It is then passed through the operated as an evaporator first inner exchanger 106, wherein it previously undergoes a suitable relaxation by one of the intermediate expansion valves 1 10. Afterwards, the refrigerant is returned via the collector 1 12 to the suction side of the
  • Compressor 102 is supplied. However, it is also possible, in the cooling operation, the refrigerant behind the first outer exchanger 108 at least partially on the also as
  • the refrigerant flows behind the first heat exchanger 104 into the first internal exchanger 106, which in this case acts as a further condenser. Subsequently, the refrigerant may be wholly or partly via the first outer exchanger 108 and / or the Chiller 401, which are both operated in this mode of operation as an evaporator, to the collector 1 12 and the suction side of the compressor 102 are returned. The required expansion of the refrigerant is via the interposed
  • expansion valves 1 Here realized as the expansion valves 1 10, has proven to be particularly efficient and also allows intermediate states between the above-mentioned modes of operation.
  • the air-conditioning device 10 has a second refrigerant circuit 200.
  • this is essentially reduced to its basic components, namely a second compressor 202, a second internal exchanger 206, an expansion element 210 and the refrigerant-side part of a
  • Air / refrigerant heat exchanger is formed, the coupling exchanger 402, as well as the chiller 401 is designed as a coolant / refrigerant heat exchanger.
  • Internal transformer 206 is by a second inner air flow 218 by ström bar, which is conductive via not shown air guide into a likewise not shown second interior region of the motor vehicle.
  • the second refrigerant circuit 200 is operable substantially only in the cooling mode, wherein the compressed refrigerant in the compressor 202 condenses in the coupler 402, in
  • Relaxation member 210 is relaxed and evaporated in the second internal exchanger 206. It is then returned via a second collector 212 to the suction side of the
  • Compressor 202 passed.
  • the coolant sides of the coolant / refrigerant heat exchangers 401, 402 are part of a complex coolant circuit 300, which also includes a second outer exchanger 308 designed as an air / coolant heat exchanger. This is traversed by a second outside air stream 316 and consists in the embodiment shown of two air side connected in series exchanger elements.
  • Other components of the coolant circuit 300 are various switching valves 314, various coolant pumps 322, a plurality of check valves 324 and a surge tank 326.
  • two electric coolant heaters 328 are integrated in the embodiment shown.
  • Coolant circuit 300 is in thermal contact with electrical components of the
  • Motor vehicle in particular a traction battery 330, power electronics 332, a charger 334 and an electric machine 336th
  • the coolant circuit includes a first coolant subcircuit 300 '. This is in the illustration of Figure 2, which otherwise the same
  • Air conditioning device 10 as Figure 1 shows graphically highlighted.
  • the first coolant subcircuit 300 essentially comprises only one coolant pump 322, an optional electrical coolant heater 328 and a second heat exchanger 304 designed as an air / coolant heat exchanger.
  • the second heat exchanger 304 which is connected downstream of the second internal heat exchanger 206 via air conduction means 220 , is permeable by the second inner air flow 218 and allows by antagonistic operation with the second inner exchanger 206 a very precise temperature control of the second interior space.
  • Inside air flow 218 may be provided, which is formed for example as an air PTC heat exchanger.
  • the task of the first coolant subcircuit 300 'could alternatively be formed by a completely connection-free to the other coolant circuit 300, second
  • Coolant circuit can be met. In the embodiment shown, however, a fluidic coupling is provided which, while the coolant pump 322 of the first coolant subcircuit 300 'is in operation, does not undergo substantial fluid exchange with the rest
  • Coolant circuit 300 performs, but a common filling and emptying both
  • Coolant circuit 300 on the other hand, or between the refrigerant circuits 100, 200th
  • FIG. 3 again shows the air-conditioning device 10 of FIG. 1, wherein a second
  • Coolant subcircuit 300 of the coolant circuit 300 by line-bold representation
  • This subcircuit which can be controlled essentially independently, primarily serves to dissipate heat absorbed in the heat exchanger 402 via one of the heat exchangers Elements of the second outer exchanger 308. It can be seen that this pitch circle 300 "no direct thermal coupling with any temperature-sensitive, electrical
  • Components has.
  • FIG. 4 again shows the air-conditioning device 10 of FIG. 1 with a third coolant subcircuit 303 '", which is also shown in FIG.
  • Power electronics 332, charger 334 and electrical machine 336 via the second element of the second external exchanger 308 is used.
  • FIG. 5 again shows the air-conditioning device 10 of FIG. 1 with fourth coolant subcircuit 300 "" lifted out by line-bold representation, which is also shown in FIG. 5
  • Traction battery 330 by means of the chiller 401 is used.
  • the chiller can be used both as an evaporator, i. cooling, as well as a capacitor, i. warming, be used.
  • the coolant heater 328 contained in the fourth partial circuit 30 "" can be used as an additional heat source.
  • Control options provided coolant circuit 300 in addition to the independent operation of the pitch circles and their almost any combination is possible to absorb heat with particular efficiency from where it accumulates and where it is needed or discharged can. Such a thing
  • Efficiency management in heat distribution is particularly important in exclusively or at least substantially electrically powered vehicles with little or no heat accumulation of an internal combustion engine in terms of range optimization of particular importance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen ersten Kältemittelkreis (100) mit einem ersten Kompressor (102), einem als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten, ersten Heiztauscher (104), einen ersten Außentauscher (108), einen ersten Innentauscher (106) sowie ein Expansionsorgan (110), und einem in einem eingangsseitig des ersten Kompressors (102) mündenden Abzweig des Kältemittel-Teilkreises angeordneten als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten Chiller (401), dem ein weiteres Expansionsorgan (110) vorgeschaltet ist, und einen Kühlmittelkreis (300) mit elektronischen Komponenten (330, 332, 334, 336) welcher einen zweiten Außentauscher (308) umfasst. Ein zweiter Kältemittelkreis (200), der unabhängig von dem ersten Kältemittelkreis (100) betreibbar ist umfasst einen zweiten Kompressor (202), einen als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten Koppelkondensator (402) ein weiteres Expansionsorgan (210) und einen als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten, zweiten Innentauscher (206).

Description

Beschreibung
Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend
- einen ersten Kältemittelkreis mit
• einem ersten Kompressor zur Verdichtung von erstem Kältemittel,
• einem dem Kompressor in erster Kältemittel-Strömungsrichtung nachgeschalteten und als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten, ersten Heiztauscher, der von einem in einen ersten Innenraumbereich des Kraftfahrzeugs leitbaren, ersten
Innenluftstrom durchströmbar ist,
• einen dem ersten Heiztauscher in erster Kältemittel-Strömungsrichtung nach- und dem Kompressor vorgeschalteten, in einstellbarer Strömungsrichtung durchströmbaren Kältemittel-Teilkreis, der einen als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten und von einem ersten Außenluftstrom durchströmbaren, ersten Außentauscher, einen als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten und von dem ersten Innenluftstrom durchströmbaren, ersten Innentauscher sowie ein zwischen dem ersten
Außentauscher und dem ersten Innentauschers angeordnetes Expansionsorgan umfasst, und
• einem in einem eingangsseitig des ersten Kompressors mündenden Abzweig des Kältemittel-Teilkreises angeordneten als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten Chiller, dem ein weiteres Expansionsorgan vorgeschaltet ist, und
- einen Kühlmittelkreis,
der mit elektrischen Komponenten des Kraftfahrzeugs thermisch gekoppelt ist, wobei der Chiller kühlmittelseitig Bestandteil des Kühlmittelkrieses ist.
Eine derartige Klimatisierungseinrichtung ist bekannt aus der DE 10 201 1 109 055 A1 .
Hinsichtlich der verwendeten Terminologie ist zu beachten, dass die Begriffe„Heiztauscher", „Außentauscher",„Innentauscher" und„Chiller" ebenso wie der weiter unten noch verwendete Begriff„Koppelkondensator" bewusst fachfremd gewählte Begrifflichkeiten darstellen, um die Bezugnahme auf die jeweiligen Elemente im Kontext der nachfolgenden Beschreibung verständlicher referenzieren zu können. Ihre technischen Eigenschaften, soweit für die vorliegende Erfindung relevant, insbesondere ihre Ausgestaltung als eine spezielle Form von Wärmeübertrager und/oder ihre Positionierung im Gesamtsystem der Klimatisierungseinrichtung sind allein der entsprechenden Konkretisierung im Text zu entnehmen. Der Begriff„erste Kältemittel-Strömungsrichtung" ist, ebenso wie der weiter unten verwendete Begriff„zweite Kältemittel-Strömungsrichtung" als Abkürzung für die Strömungsrichtung des ersten bzw. des zweiten Kältemittels zu verstehen.
Der Kältemittelkreis der bekannten Klimatisierungseinrichtung, d.h. der hier als erster Kältemittelkreis bezeichnete Kreis, kann wahlweise im Kühl- und im Wärmepumpenmodus betrieben werden. Im Kühlmodus wird komprimiertes Kältemittel im als Kondensator wirkenden Heiztauscher vorkondensiert und erfährt eine weitere Kondensation im ersten Außentauscher, der als Hauptkondensator wirkt, wobei das durch die Kompression aufgeheizte Kältemittel Wärme an den ersten Außenluftstrom, der den ersten Außentauscher durchströmt, abgibt. Das kondensierte Kältemittel wird dann mittels eines Expansionsorgans entspannt und im ersten Innentauscher, der in diesem Betriebsmodus als Verdampfer arbeitet, verdampft. Der erste Innenluftstrom durchströmt dabei den ersten Innentauscher und gibt Wärme an das dort verdampfende Kältemittel ab. Der solchermaßen gekühlte, erste Innenluftstrom wird dann, ggf. nach (teilweiser) Durchströmung des Heiztauschers zum Zwecke der Gegenheizung, in einen ersten Bereich des Kraftfahrzeug-Innenraums geleitet um diesen nach Vorgaben des Benutzers oder einer Klimaautomatik zu kühlen. Im
Wärmepumpenmodus wird das komprimierte und im Heiztauscher vorkondensierte
Kältemittel hingegen direkt in den ersten Innentauscher geleitet, der in diesem
Betriebsmodus als weiterer Kondensator wirkt. Der ihn durchströmende erste Innenluftstrom wird dabei erwärmt und ggf. nach weiterer Erwärmung durch (teilweise) Durchströmung des ersten Heiztauschers, in den ersten Bereich des Kraftfahrzeuginnenraums geleitet, um diesen nach Vorgaben des Benutzers oder einer Klimaautomatik zu erwärmen. Hinter dem ersten Innentauscher wird das Kältemittel mittels des Expansionsorgans entspannt und im ersten Außentauscher, der in diesem Betriebsmodus als Verdampfer wirkt, verdampft, wobei es Wärme aus dem ersten Außenluftstrom aufnimmt. Weiter umfasst der Kältemittelkreis der bekannten Klimatisierungseinrichtung einen hier als Chiller bezeichneten
Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager, der in einem Abzweig von dem den Außen- und den Innentauscher umfassenden Teilkreises angeordnet ist und bedarfsweise mit Kältemittel durchströmbar ist. In jedem der oben erläuterten Betriebsmodi ist der Chiller über ein Expansionsorgan dem jeweils als Kondensator wirkenden Tauscher nachgeschaltet und wirkt als Verdampfer. Bei seiner Verdampfung im Chiller nimmt das Kältemittel Wärme aus dem über den Chiller thermisch gekoppelten, Kühlmittelkreis auf, der seinerseits im
Wesentlichen zur Aufnahme von Wärme aus elektrischen Komponenten des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise einer Traktionsbatterie oder eines elektrischen Antriebsaggregats, dient. Die aufgenommene Wärme kann im Kühlmodus über den ersten Außentauscher an die Umgebung oder im Wärmepumpenmodus über den ersten Innentauscher an den Innenraum abgegeben werden, wobei im letztgenannten Fall eine Effizienzsteigerung des
Heizprozesses zu beobachten ist.
Zur Komfortverbesserung ist es in modernen Kraftfahrzeugen üblich, verschiedene
Innenraumbereiche im Wesentlichen unabhängig voneinander klimatisierbar zu machen. Ausgehend von der bekannten Klimatisierungseinrichtung ist dies auf verschiedene, naheliegende Weisen möglich. So ist es grundsätzlich bekannt, einen Kältemittelkreis mit zwei Innentauschern für zwei unterschiedliche Innenraumbereiche auszustatten. Um für jeden der Innenraumbereiche die volle Klimafunktionalität zu gewährleisten, müsste ein Kältemittelkreis, wie oben beschrieben, zusätzlich auch mit einem weiteren Heiztauscher ausgestattet werden, sodass insgesamt fünf Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager, von denen vier zu verschiedenen Zeiten als Verdampfer oder als Kondensator betrieben werden, und einen Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager als Chiller im gleichen Kältemittelkreis vorhanden sein müssten. Dies ist regeltechnisch kaum zu beherrschen. Alternativ könnte für den zweiten Innenraumbereich ein identischer, zweiter Kältemittelkreis vorgesehen werden. Dies bedeutet jedoch einen erheblichen apparativen Aufwand, der bei dem notorisch beschränkten Bauraum in Kraftfahrzeugen nicht zu realisieren ist. Insbesondere für den im Vorderwagen zu positionierenden weiteren Außentauscher wird bei Beibehaltung der (bewährten) Kapazitätsdimensionierung kaum hinreichend Bauraum zur Verfügung stehen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße
Klimatisierungseinrichtung derart weiterzubilden, dass mehrere Innenraumbereiche des Kraftfahrzeugs ohne übermäßigen Bauraumaufwand individuell und unabhängig voneinander klimatisierbar sind.
Diese Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 dadurch gelöst, dass der Kühlmittelkreis einen als Luft/Kühlmittel-Wärmeübertrager ausgebildeten, von einem zweiten Außenluftstrom durchströmbaren, zweiten Außentauscher umfasst sowie
durch einen zweiten Kältemittelkreis, der unabhängig von dem ersten Kältemittelkreis betreibbar ist und
- einen zweiten Kompressor zur Verdichtung von zweitem Kältemittel,
- einen dem zweiten Kompressor in zweiter Kältemittel-Strömungsrichtung
nachgeschalteten, als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten
Koppelkondensator, - ein dem Koppelkondensator in zweiter Kältemittel-Strömungsrichtung nachgeschaltetes weiteres Expansionsorgan und
- einen diesem Expansionsorgan in zweiter Kältemittel-Strömungsrichtung
nachgeschalteten, als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten, zweiten
Innentauscher, der von einem in einen zweiten Innenraumbereich des Kraftfahrzeugs leitbaren, zweiten Innenluftstrom durchströmbar ist,
umfasst,
wobei der Koppelkondensator kühlmittelseitig Bestandteil des Kühlmittelkreises ist.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen
Patentansprüche.
Die Erfindung geht zunächst von einer einfachen Erweiterung des Kühlmittelkreises um einen eigenen Außentauscher aus, wie dies dem Fachmann grundsätzlich, insbesondere von nicht thermisch gekoppelten Kälte- und Kühlmittelkreisen bekannt ist.
Die Kernidee der Erfindung besteht nun darin, für den zweiten, zu klimatisierenden
Innenraumbereich einen minimierten, zweiten Kältemittelkreis vorzusehen. Dieser kann grundsätzlich auf die Mindestbestandteile eines Kältemittelkreises, nämlich einen
Kompressor, zwei Wärmeübertrager und ein Expansionsorgan, reduziert werden. Von den Wärmeübertragern arbeitet der eine stets als Verdampfer und der andere als Kondensator. Ersterer ist als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildet und dient als zweiter
Innentauscher, d.h. Kühlung eines Luftstroms, der zum zweiten Innenraumbereich leitbar ist. Der andere Wärmeübertrager ist als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildet und kühlmittelseitig in den Kühlmittelkreis integriert. Die konkrete Ausgestaltung des
Kühlmittelkreises ist an dieser Stelle von untergeordneter Bedeutung. Bevorzugte
Ausgestaltungen sollen weiter unten diskutiert werden. Im vorliegenden Kontext ist lediglich von Belang, dass der Kühlmittelkreis zumindest den Chiller, den hier als Koppelkondensator bezeichneten und als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten
Wärmeübertrager des zweiten Kältemittelkreises sowie den zweiten Außentauscher umfasst und thermisch mit elektrischen Komponenten des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist. Insbesondere kann der Kühlmittelkreis zur Kühlung eines elektrischen Antriebsaggregats und/oder zur Temperierung einer Traktionsbatterie und/oder einer Leistungselektronik dienen. Ein dritter Außentauscher ist als Bestandteil des zweiten Kältemittelkreises nicht erforderlich. Daher kann der im Vorderwagen zur Verfügung stehende Bauraum in üblicher Weise vom ersten und zweiten Außentauscher genutzt werden. Der besondere Vorteil, der sich aus der erfindungsgemäßen Gestaltung der
Klimatisierungseinrichtung ergibt, kann mit besonderer Deutlichkeit am Extremfall besonders heißer Außentemperaturen erläutert werden, wenn der zweite Kältemittelkreis unter Volllast arbeitet. Die gesamte im zweiten Kältemittelkreis anfallende Wärme wird über den
Koppelkondensator an den Kühlmittelkreis abgegeben und könnte über den zweiten
Außentauscher an die Umgebung abgegeben werden. Allerdings kann dies bei extremen Betriebsbedingungen zu unerwünscht hohen Temperaturen im Kühlmittelkreis führen.
Bestimmte elektronische Komponenten, die vom Kühlmittelkreis temperiert werden, vertragen beispielsweise Temperaturen oberhalb 40°C nur schlecht. Allerdings bildet der Chiller eine weitere Schnittstelle des Kühlmittelkreises, über den Wärme an den ersten Kältemittelkreis abgegeben werden kann. Die Wärme des zweiten Kältemittelkreises kann also zur Abgabe an die Umgebung auf den ersten und den zweiten Außentauscher aufgeteilt werden, sodass innerhalb des Kühlmittelkreises keine übermäßige Erhitzung erfolgt.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich aus durch einen weiteren Kühlmittelkreis, der einen als Luft/Kühlmittel-Wärmeübertrager ausgebildeten und von dem zweiten Innenluftstrom durchströmbaren, zweiten Heiztauscher umfasst. Bei dieser
Ausführungsform wird also der zweite klimatisierbare Innenraumbereich mit einer
Gegenheizanlage versehen, indem der zweite Innenluftstrom durch zwei Wärmeübertrager leitbar ist, die bedarfsweise antagonistisch betreibbar sind. Anders als beim ersten klimatisierbaren Innenraumbereich ist hier jedoch der Heiztauscher nicht Bestandteil des Kältemittelkreises, sondern Bestandteil eines Kühlmittelkreises. Besonders bevorzugt wird dabei, dass dieser Kühlmittelkreis ein unabhängig betreibbarer, erster Kühlmittel-Teilkreis des Kühlmittelkreises ist. Dieser erste Kühlmittel-Teilkreis kann also fluidleitend mit dem übrigen Kühlmittelkreis verbunden oder verbindbar sein, was insbesondere die Wartung, Füllung und Entleerung des Gesamt-Kühlmittelsystems vereinfacht. Auch
regelungstechnisch ergibt sich ein breiteres Variationsspektrum, wenn durch die genannte Kopplung Wärme zwischen dem ersten Kühlmittel-Teilkreis und dem Rest des
Kühlmittelkreises ausgetauscht werden kann.
Wie bei antagonistisch betreibbaren Gegenheizanlagen üblich, ist im Kontext der hiesigen Erfindung bevorzugt vorgesehen, dass luftseitig zwischen dem zweiten Innentauscher und dem zweiten Heiztauscher verstellbare Luftleitmittel angeordnet sind, mittels derer der zweite Innenluftstrom in einstellbaren Anteilen durch den zweiten Innentauscher und/oder den zweiten Heiztauscher leitbar sind. Dadurch können die Anteile des zweiten Innenluftstroms, die durch einen, den anderen oder beide Luft-Wärmeübertrager geleitet werden,
bedarfsgerecht variiert werden. Die Komplexität des Kühlmittelkreises kann alternativ oder zusätzlich auf andere Weise gesteigert werden. Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Außentauscher zwei luftseitig hintereinander geschaltete, jeweils als ein
Luft/Kühlmittel-Wärmeübertrager ausgebildete Tauscherelemente umfasst. Die beiden einzelnen Tauscherelemente können dabei unterschiedlichen Teilkreisen des Kühlmittel- Gesamtsystems zugeordnet sein. So kann insbesondere vorgesehen sein, dass ein erstes der Tauscherelemente kühlmittelseitig Bestandteil eines unabhängig betreibbaren, den Koppeltauscher umfassenden zweiten Kühlmittel-Teilkreises ist. Dieser zweite Kühlmittel- Teilkreis würde dann als seine primäre Aufgabe einen Teil der oben erläuterten
Grundfunktion der vorliegenden Erfindung erfüllen, nämlich die Wärmeabfuhr aus dem zweiten Kältemittelkreis über den zweiten Außentauscher.
Das zweite der Tauscherelemente des zweiten Außentauschers ist bevorzugt kühlmittelseitig Bestandteil eines unabhängig betreibbaren, eine thermische Kopplung zu wenigstens einer der elektrischen Komponenten des Kraftfahrzeugs umfassenden, dritten Kühlmittel- Teilkreises. Der dritte Kühlmittel-Teilkreis hat damit die primäre Aufgabe, die elektrischen Komponenten zu temperieren. Die Ausbildung eines eigenen Kühlmittel-Teilkreises hierfür lässt einen bedarfsweisen Wärmeaustausch mit anderen Kühlmittel-Teilkreisen zu;
andererseits kann aber auch eine von den anderen Teilkreisen unabhängige Regelung realisiert werden, beispielsweise wenn andere Teilkreise bereits an ihrem Limit arbeiten und eine fluidische Kopplung der Teilkreise zu unvertretbar hohen Temperaturen an den elektrischen Komponenten führen würde.
Der Chiller ist bevorzugt kühlmittelseitig Bestandteil eines unabhängig betreibbaren, eine thermische Kopplung zu wenigstens einer der elektrischen Komponenten des Kraftfahrzeugs umfassenden, vierten Kühlmittel-Teilkreises. Es können dies dieselben elektrischen
Komponenten, die auch an dem dritten Kühlmittel-Teilkreis angeschlossen sind, andere elektrische Komponenten oder eine überlappende Gruppe von elektrischen Komponenten sein. Auch hier dient die Teilkreis-Lösung der Verbreiterung des Optionsspektrums bei der Regelung, sodass bedarfsweise entweder Wärme zwischen den Teilkreisen ausgetauscht oder die Teilkreise unabhängig voneinander betrieben werden können.
Der Fachmann wird verstehen, dass die Strukturierung des Gesamt-Kühlmittelsystems in eine Mehrzahl von Kühlmittel-Teilkreisen, die bedarfsweise fluidisch miteinander verbindbar bzw. voneinander entkoppelbar sind, technisch durch eine entsprechende Anordnung von Steuerventilen realisierbar ist. Die spezielle Ausgestaltung der einzelnen Steuerventile bzw. ihre Anordnung im System und ihre konkrete Steuerstrategie hängen selbstverständlich von der Komplexität und der Regelungsstrategie im konkreten Einzelfall ab.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass wenigstens ein Kühlmittel- Teilkreis eine elektrische Kühlmittelheizung umfasst. Natürlich ist der Hauptfokus von Kühlmittelsystemen auf die Kühlung von bestimmten Komponenten gerichtet. Es sind jedoch etliche Situationen denkbar, in denen eine Heizung der Komponenten erforderlich ist. Als Beispiel sei der Start von elektrischen Maschinen bei sehr kalten Außentemperaturen genannt, vor dem eine Vorheizung beispielsweise der Traktionsbatterie vorteilhaft ist. Da in solchen Situationen zum Teil noch keine Wärme aus einem der Kältemittelkreise zur Verfügung steht, ist bei dieser Weiterbildung der Erfindung eine elektrische Kühlmittel- Aufheizung vorgesehen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden, speziellen Beschreibung und den Zeichnungen.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer besonders bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug,
Figur 2 die Klimatisierungseinrichtung von Figur 1 mit Hervorhebung eines ersten
Kühlmittel-Teilkreises,
Figur 3 die Klimatisierungseinrichtung von Figur 1 mit Hervorhebung eines zweiten
Kühlmittel-Teilkreises,
Figur 4 die Klimatisierungseinrichtung von Figur 1 mit Hervorhebung eines dritten
Kühlmittel-Teilkreises und
Figur 5 die Klimatisierungseinrichtung von Figur 1 mit Hervorhebung eines vierten
Kühlmittel-Teilkreises.
Gleiche Bezugszeichen in den Figuren deuten auf gleiche oder analoge Elemente hin.
Figur 1 zeigt in stark schematisierter Darstellung eine besonders bevorzugte
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Klimatisierungseinrichtung 10, wobei der Fachmann aus der vorangehenden Erläuterung der Erfindung im Vergleich zu der nachfolgenden, speziellen Beschreibung leicht erkennen wird, welche der dargestellten Elemente erfindungswesentlich und welche optionaler Natur sind.
Wesentlicher Bestandteil der Klimatisierungseinrichtung 10 ist ein erster Kältemittelkreis 100, der einen Kompressor 102, einen ersten Heiztauscher 104, einen ersten Innentauscher 106 und einen ersten Außentauscher 108 sowie eine Mehrzahl von Expansionsorganen 1 10 aufweist. Des Weiteren umfasst der erste Kältemittelkreis 100 einen Sammler 1 12 sowie eine Mehrzahl von Steuerventilen 1 14. Zudem umfasst der Kältemittelkreis 100
kältemittelseitig einen Chiller 401.
Der erste Heiztauscher 104, der erste Innentauscher 106 und der erste Außentauscher 108 sind jeweils als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildet, wobei der erste
Außentauscher 108 von einem ersten Außenluftstrom 1 16 durchströmbar ist. Der erste Heiztauscher 104 und der erste Innentauscher 106 sind jeweils von einem ersten
Innenluftstrom 1 18 durchströmbar. Dieser kann mittels nicht dargestellter Luftleitmittel in einen ebenfalls nicht dargestellten ersten Innenraumbereich des Kraftfahrzeugs geleitet werden. Zwischen dem ersten Heiztauscher 104 und dem ersten Innentauscher 106 sind schaltbare Luftleitmittel 120 angeordnet, mit denen Anteile des ersten Innenluftstroms 1 18, die durch den einen und/oder den anderen der beiden Wärmeübertrager 104, 106 geleitet werden, einstellbar sind. Der kältemittelseitig vom ersten Kältemittelkreis umfasste
Chiller 401 ist als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildet. Auf seinen
kühlmittelseitigen Teil soll weiter unten noch näher eingegangen werden.
Die Grundfunktionen des Kältemittelkreises 100 sind dem Fachmann bekannt. Im
Kühlbetrieb wird im Kompressor 102 komprimiertes Kältemittel im ersten Heiztauscher 104 vorkondensiert und im ersten Außentauscher 108 weiter kondensiert. Sodann wird es durch den als Verdampfer betriebenen ersten Innentauscher 106 geleitet, wobei es zuvor durch eines der zwischengeschalteten Expansionsventile 1 10 eine geeignete Entspannung erfährt. Im Anschluss wird das Kältemittel über den Sammler 1 12 wieder der Saugseite des
Kompressors 102 zugeführt. Es ist allerdings auch möglich, im Kühlbetrieb das Kältemittel hinter dem ersten Außentauscher 108 wenigstens teilweise über den ebenfalls als
Verdampfer wirkenden Chiller 401 zu leiten.
Im Wärmepumpenmodus strömt das Kältemittel hinter dem ersten Heiztauscher 104 in den ersten Innentauscher 106, der in diesem Fall als weiterer Kondensator wirkt. Im Anschluss kann das Kältemittel ganz oder teilweise über den ersten Außentauscher 108 und/oder den Chiller 401 , die in diesem Betriebsmodus beide als Verdampfer betrieben werden, zum Sammler 1 12 und zur Saugseite des Kompressors 102 zurückgeleitet werden. Die erforderliche Entspannung des Kältemittels wird über die zwischengeschalteten
Expansionsventile 1 10 realisiert.
Die bei der dargestellten Ausführungsform gewählte Anzahl und Anordnung der
Expansionsorgane, hier konkret realisiert als die Expansionsventile 1 10, hat sich als besonders effizient erwiesen und erlaubt auch Zwischenzustände zwischen den oben erläuterten Betriebsmodi.
Als weiteren wesentlichen Bestandteil weist die Klimatisierungseinrichtung 10 einen zweiten Kältemittelkreis 200 auf. Dieser ist bei der gezeigten Ausführungsform im Wesentlichen auf seine Basiskomponenten reduziert, nämlich einen zweiten Kompressor 202, einen zweiten Innentauscher 206, ein Expansionsorgan 210 und den kältemittelseitigen Teil eines
Koppeltauschers 402.
Während der zweite Innentauscher 206, wie auch der erste Innentauscher 106, als
Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildet ist, ist der Koppeltauscher 402, wie auch der Chiller 401 als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildet. Der zweite
Innenübertrager 206 ist von einem zweiten Innenluftstrom 218 durch ström bar, der über nicht dargestellte Luftleitmittel in einen ebenfalls nicht dargestellten zweiten Innenraumbereich des Kraftfahrzeugs leitbar ist.
Der zweite Kältemittelkreis 200 ist im Wesentlichen nur im Kühlmodus betreibbar, wobei das im Kompressor 202 komprimierte Kältemittel im Koppeltauscher 402 kondensiert, im
Entspannungsorgan 210 entspannt und im zweiten Innentauscher 206 verdampft wird. Im Anschluss wird es über einen zweiten Sammler 212 zurück zur Saugseite des
Kompressors 202 geleitet.
Die Kühlmittelseiten der Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager 401 , 402 sind Bestandteil eines komplexen Kühlmittelkreises 300, weicher auch einen als Luft/Kühlmittel- Wärmeübertrager ausgebildeten, zweiten Außentauscher 308 umfasst. Dieser ist von einem zweiten Außenluftstrom 316 durchströmbar und besteht bei der gezeigten Ausführungsform aus zwei luftseitig hintereinandergeschalteten Tauscherelementen. Weitere Bestandteile des Kühlmittelkreises 300 sind diverse Schaltventile 314, diverse Kühlmittelpumpen 322, eine Mehrzahl von Rückschlagventilen 324 und ein Ausgleichsbehälter 326. Zudem sind bei der gezeigten Ausführungsform zwei elektrische Kühlmittelheizungen 328 integriert. Der Kühlmittelkreis 300 steht in thermischem Kontakt mit elektrischen Komponenten des
Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Traktionsbatterie 330, einer Leistungselektronik 332, einem Ladegerät 334 und einer elektrischen Maschine 336.
Bei der dargestellten Ausführungsform umfasst der Kühlmittelkreis einen ersten Kühlmittel- Teilkreis 300'. Dieser ist bei der Darstellung von Figur 2, die im Übrigen dieselbe
Klimatisierungseinrichtung 10 wie Figur 1 zeigt grafisch hervorgehoben. Der erste Kühlmittel- Teilkreis 300' umfasst im Wesentlichen nur eine Kühlmittelpumpe 322, eine optionale, elektrische Kühlmittelheizung 328 sowie einen als Luft/Kühlmittel-Wärmeübertrager ausgebildeten zweiten Heiztauscher 304. Der zweite Heiztauscher 304, der dem zweiten Innentauscher 206 luftseitig über Luftleitmittel 220 nachgeschaltet ist, ist von dem zweiten Innenluftstrom 218 durchströmbar und erlaubt durch antagonistischen Betrieb mit dem zweiten Innentauscher 206 eine sehr präzise Temperierung des zweiten Innenraumbereichs. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine elektrische Luftheizung für den zweiten
Innenluftstrom 218 vorgesehen sein, die beispielsweise als Luft-PTC-Wärmeübertrager ausgebildet ist. Die Aufgabe des ersten Kühlmittel-Teilkreises 300' könnte alternativ von einem völlig verbindungsfrei zum übrigen Kühlmittelkreis 300 ausgebildeten, zweiten
Kühlmittelkreis erfüllt werden. Bei der gezeigten Ausführungsform ist jedoch eine fluidische Kopplung vorgesehen, die zwar bei Betrieb der Kühlmittelpumpe 322 des ersten Kühlmittel- Teilkreises 300' nicht zu einem wesentlichen Fluidaustausch mit dem übrigen
Kühlmittelkreis 300 führt, jedoch eine gemeinsame Füllung und Entleerung beider
Systembestandteile ermöglicht, was deren Wartung vereinfacht.
Dem Fachmann sollte bereits aus der bisherigen Beschreibung deutlich geworden sein, dass die erfindungsgemäße Klimatisierungseinrichtung 10 in sehr flexibler Weise eine
Wärmeübertragung zwischen den Kältemittelkreisen 100, 200 einerseits und dem
Kühlmittelkreis 300 andererseits, bzw. zwischen den Kältemittelkreisen 100, 200
untereinander über den Kühlmittelkreis 300 ermöglicht. Auf diese Weise kann insbesondere im zweiten Kältemittelkreis 200 anfallende Wärme sehr flexibel über den ersten
Außentauscher 108 und/oder über den zweiten Außentauscher 308 an die Umgebung abgegeben werden, wobei die Regelung stets so erfolgen kann, dass temperatursensitive Bereiche des Kühlmittelkreises 300 nicht zu stark erwärmt werden.
Figur 3 zeigt erneut die Klimatisierungseinrichtung 10 von Figur 1 , wobei ein zweiter
Kühlmittelteilkreis 300" des Kühlmittelkreises 300 durch Linien-Fett-Darstellung
herausgestellt ist. Dieser Teilkreis, der im Wesentlichen unabhängig regelbar ist, dient in erster Linie der Abfuhr von im Koppeltauscher 402 aufgenommener Wärme über eines der Elemente des zweiten Außentauschers 308. Man erkennt, dass dieser Teilkreis 300" keine direkte thermische Kopplung mit irgendwelchen temperatursensitiven, elektrischen
Komponenten aufweist.
Figur 4 zeigt erneut die Klimatisierungseinrichtung 10 von Figur 1 mit einem durch Linien- Fett-Darstellung herausgestellten dritten Kühlmittel-Teilkreis 303"', der ebenfalls im
Wesentlichen unabhängig regelbar ist und in erster Linie der Wärmeabfuhr von
Leistungselektronik 332, Ladegerät 334 und elektrischer Maschine 336 über das zweite Element des zweiten Außentauschers 308 dient.
Figur 5 zeigt erneut die Klimatisierungseinrichtung 10 von Figur 1 mit durch Linien-Fett- Darstellung herausgehobenem vierten Kühlmittel-Teilkreis 300"", der ebenfalls im
Wesentlichen unabhängig regelbar ist und in erster Linie der Temperierung der
Traktionsbatterie 330 mittels des Chillers 401 dient. Wie eingangs erläutert, kann der Chiller sowohl als Verdampfer, d.h. kühlend, als auch als Kondensator, d.h. erwärmend, genutzt werden. Zudem kann die in dem vierten Teilkreis 30"" enthaltene Kühlmittelheizung 328 als zusätzliche Wärmequelle genutzt werden.
Der Fachmann wird verstehen, dass in einem komplexen und mit mannigfachen
Steuermöglichkeiten versehenen Kühlmittelkreis 300, wie dem in den Figuren dargestellten, neben dem unabhängigen Betrieb der Teilkreise auch deren nahezu beliebige Kombination möglich ist, um mit besonderer Effizienz Wärme von dort aufzunehmen, wo sie anfällt und dorthin zu leiten, wo sie benötigt wird oder abgeführt werden kann. Ein derartiges
Effizienzmanagement bei der Wärmeverteilung ist insbesondere in ausschließlich oder zumindest in wesentlichem Umfang elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugen mit keinem oder nur geringem Wärmeanfall von einer Verbrennungskraftmaschine im Hinblick auf einer Reichweitenoptimierung von besonderer Bedeutung.
Natürlich stellen die in der speziellen Beschreibung diskutierten und in den Figuren gezeigten Ausführungsformen nur illustrative Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung dar. Dem Fachmann ist im Lichte der hiesigen Offenbarung ein breites Spektrum an Variationsmöglichkeiten an die Hand gegeben. Bezugszeichenliste
Klimatisierungseinrichtung
erster Kältemittelkreis
erster Kompressor
erster Heiztauscher
erster Innentauscher
erster Außentauscher
Expansionsventil in 100
Sammler in 100
Steuerventil in 100
erster Außenluftstrom
erster Innen luftstrom
Luftleitmittel in 100
zweiter Kältemittelkreis
zweiter Kompressor
zweiter Innentauscher
Expansionsventil in 200
Sammler in 200
Kühlmittelkreis
' erster Teilkreis von 300
" zweiter Teilkreis von 300
"' dritter Teilkreis von 300
"" vierter Teilkreis von 300
zweiter Außentauscher
Steuerventil in 300
zweiter Außenluftstrom
Kühlmittepumpe
Rückschlagventil
Ausgleichsbehälter
elektrische Kühlmittelheizung
Traktionsbatterie
Leistungselektronik
Ladegerät
elektrische Maschine
Chiller
Koppelkondensator

Claims

Patentansprüche
1. Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend
- einen ersten Kältemittelkreis (100) mit
• einem ersten Kompressor (102) zur Verdichtung von erstem Kältemittel,
• einem dem Kompressor (102) in erster Kältemittel-Strömungsrichtung
nachgeschalteten und als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten, ersten Heiztauscher (104), der von einem in einen ersten Innenraumbereich des Kraftfahrzeugs leitbaren, ersten Innenluftstrom (1 16) durchströmbar ist,
• einen dem ersten Heiztauscher (104) in erster Kältemittel-Strömungsrichtung nach- und dem Kompressor (102) vorgeschalteten, in einstellbarer
Strömungsrichtung durchströmbaren Kältemittel-Teilkreis, der einen als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten und von einem ersten Außenluftstrom (1 16) durchströmbaren, ersten Außentauscher (108), einen als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten und von dem ersten Innenluftstrom (1 18) durchströmbaren, ersten Innentauscher (106) sowie ein zwischen dem ersten Außentauscher (108) und dem ersten Innentauschers (106) angeordnetes Expansionsorgan (1 10) umfasst, und
• einem in einem eingangsseitig des ersten Kompressors (102) mündenden
Abzweig des Kältemittel-Teilkreises angeordneten als Kühlmittel/Kältemittel- Wärmeübertrager ausgebildeten Chiller (401 ), dem ein weiteres
Expansionsorgan (1 10) vorgeschaltet ist,
und
- einen Kühlmittelkreis (300), der mit elektrischen Komponenten (330, 332, 334, 336) des Kraftfahrzeugs thermisch gekoppelt ist,
wobei der Chiller (401 ) kühlmittelseitig Bestandteil des Kühlmittelkreises (300) ist, dadurch gekennzeichnet,
dass der Kühlmittelkreis (300) einen als Luft/Kühlmittel-Wärmeübertrager
ausgebildeten, von einem zweiten Außenluftstrom (316) durchströmbaren, zweiten Außentauscher (308) umfasst sowie
durch einen zweiten Kältemittelkreis (200), der unabhängig von dem ersten
Kältemittelkreis (100) betreibbar ist und
- einen zweiten Kompressor (202) zur Verdichtung von zweitem Kältemittel,
- einen dem zweiten Kompressor (202) in zweiter Kältemittel-Strömungsrichtung
nachgeschalteten, als Kühlmittel/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten Koppelkondensator (402), - ein dem Koppelkondensator (402) in zweiter Kältemittel-Strömungsrichtung nachgeschaltetes weiteres Expansionsorgan (210) und
- einen diesem Expansionsorgan (210) in zweiter Kältemittel-Strömungsrichtung nachgeschalteten, als Luft/Kältemittel-Wärmeübertrager ausgebildeten, zweiten Innentauscher (206), der von einem in einen zweiten Innenraumbereich des Kraftfahrzeugs leitbaren, zweiten Innenluftstrom (218) durchströmbar ist, umfasst,
wobei der Koppelkondensator (402) kühlmittelseitig Bestandteil des
Kühlmittelkreises (300) ist.
Klimatisierungseinrichtung nach Anspruch 1 ,
gekennzeichnet durch
einen weiteren Kühlmittelkreis (300'), der einen als Luft/Kühlmittel-Wärmeübertrager ausgebildeten und von dem zweiten Innenluftstrom (218) durchströmbaren, zweiten Heiztauscher (304) umfasst.
Klimatisierungseinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass luftseitig zwischen dem zweiten Innentauscher (206) und dem zweiten
Heiztauscher (304) verstellbare Luftleitmittel (220) angeordnet sind, mittels derer der zweite Innenluftstrom (218) in einstellbaren Anteilen durch den zweiten
Innentauscher (206) und/oder den zweiten Heiztauscher (304) leitbar sind.
Klimatisierungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der weitere Kühlmittelkreis ein unabhängig betreibbarer, erster Kühlmittel- Teilkreis (300') des Kühlmittelkreises (300) ist.
Klimatisierungseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der zweite Außentauscher (308) zwei luftseitig hintereinandergeschaltete, jeweils als ein Luft/Kühlmittel-Wärmeübertrager ausgebildete Tauscherelemente umfasst.
6. Klimatisierungseinrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein erstes der Tauscherelemente kuhlmittelseitig Bestandteil eines unabhängig betreibbaren, den Koppelkondensator (402) umfassenden, zweiten Kühlmittel- Teilkreises (300") ist.
7. Klimatisierungseinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite der Tauscherelemente kühlmittelseitig Bestandteil eines unabhängig betreibbaren, eine thermische Kopplung zu wenigstens einer der elektrischen
Komponenten (332, 334, 336) des Kraftfahrzeugs umfassenden, dritten Kühlmittel- Teilkreises (300"') ist.
8. Klimatisierungseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Chiller (401 ) kühlmittelseitig Bestandteil eines unabhängig betreibbaren, eine thermische Kopplung zu wenigstens einer der elektrischen Komponenten (330) des Kraftfahrzeugs umfassenden, vierten Kühlmittel-Teilkreises (300"") ist.
9. Klimatisierungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens ein Kühlmittel-Teilkreis (300', 300"") eine elektrische
Kühlmittelheizung (328) umfasst.
10. Klimatisierungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 9,
dass die Kühlmittel-Teilkreise (300', 300", 300"', 300"") durch Schaltventile jeweils vollständig oder teilweise kühlmittelseitig miteinander verbindbar sind.
PCT/EP2018/052987 2017-02-15 2018-02-07 Klimatisierungseinrichtung für ein kraftfahrzeug Ceased WO2018149703A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880012179.9A CN110267834B (zh) 2017-02-15 2018-02-07 用于机动车的空气调节设备

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017202472.0 2017-02-15
DE102017202472.0A DE102017202472B4 (de) 2017-02-15 2017-02-15 Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018149703A1 true WO2018149703A1 (de) 2018-08-23

Family

ID=61258190

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/052987 Ceased WO2018149703A1 (de) 2017-02-15 2018-02-07 Klimatisierungseinrichtung für ein kraftfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN110267834B (de)
DE (1) DE102017202472B4 (de)
WO (1) WO2018149703A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220097487A1 (en) * 2019-01-09 2022-03-31 Hanon Systems Thermal management system
US20220181722A1 (en) * 2019-03-08 2022-06-09 Hanon Systems Vehicular heat management system

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018123551A1 (de) 2018-09-25 2020-03-26 Man Truck & Bus Se Modulare Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer entsprechenden modularen Klimatisierungsvorrichtung
DE102018217396A1 (de) * 2018-10-11 2020-04-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu deren Betrieb
CN112889173B (zh) * 2018-11-07 2026-01-30 卡明斯公司 废热回收电力电子器件冷却
DE102020114851A1 (de) * 2020-06-04 2021-12-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Klimasystem für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Klimasystems
CN213920593U (zh) * 2020-09-21 2021-08-10 比亚迪股份有限公司 车辆热管理系统及电动汽车
DE102023112262B3 (de) 2023-05-10 2024-08-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Thermokreislauf für ein batterie-elektrisches Kraftfahrzeug
DE102023121776A1 (de) 2023-08-15 2025-02-20 Kässbohrer Geländefahrzeug Aktiengesellschaft Ziviles Kettenfahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011109055A1 (de) 2010-09-04 2012-03-08 Volkswagen Ag Klimaanlage für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Klimatisieren eines Fahrzeugs
EP2998138A1 (de) * 2014-09-15 2016-03-23 TRS Transportkoeling B.V. Fahrzeug mit mehreren gekühlten laderäumen
US20160107501A1 (en) * 2014-10-21 2016-04-21 Atieva, Inc. EV Multi-Mode Thermal Management System
WO2016114448A1 (en) * 2015-01-12 2016-07-21 Hanon Systems Heat pump system for vehicle

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5333678A (en) 1992-03-06 1994-08-02 Onan Corporation Auxiliary power unit
DE19860057C5 (de) 1998-12-23 2009-03-05 Valeo Klimasysteme Gmbh Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältespeicher
DE102005001231A1 (de) * 2005-01-11 2006-07-13 Daimlerchrysler Ag Klimaanlage für Kraftfahrzeuge
FR2950423B1 (fr) * 2009-09-22 2012-11-16 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de conditionnement d'air pour une installation de chauffage,ventilation et/ou climatisation.
DE102009042774A1 (de) 2009-09-25 2011-03-31 Behr Gmbh & Co. Kg System für ein Kraftfahrzeug zum Erwärmen und/oder Kühlen einer Batterie und eines Kraftfahrzeuginnenraumes
DE112011103960A5 (de) * 2010-08-24 2013-08-22 Ixetic Bad Homburg Gmbh Heiz-/kühleinrichtung und verfahren zum betreiben einer heiz-/kühleinrichtung
DE102011051624A1 (de) 2011-07-07 2013-01-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kühlsystem zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug
CN102954615B (zh) * 2011-08-31 2015-12-09 杭州三花研究院有限公司 电动汽车热管理系统及电动汽车
DE102013105747B4 (de) * 2012-07-18 2022-06-09 Hanon Systems Vorrichtungen zur Wärmeverteilung in einem Kraftfahrzeug
DE102012108731B4 (de) * 2012-09-17 2022-10-06 Audi Ag Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102012024080A1 (de) 2012-12-07 2014-03-20 Daimler Ag Fahrzeug mit Elektromotor
DE102015206080A1 (de) * 2015-04-02 2016-10-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Temperieranordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu deren Betrieb
DE102016200362B4 (de) 2016-01-14 2022-12-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wärmesystem, Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einem solchen und Verfahren dafür

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011109055A1 (de) 2010-09-04 2012-03-08 Volkswagen Ag Klimaanlage für ein Fahrzeug sowie Verfahren zum Klimatisieren eines Fahrzeugs
EP2998138A1 (de) * 2014-09-15 2016-03-23 TRS Transportkoeling B.V. Fahrzeug mit mehreren gekühlten laderäumen
US20160107501A1 (en) * 2014-10-21 2016-04-21 Atieva, Inc. EV Multi-Mode Thermal Management System
WO2016114448A1 (en) * 2015-01-12 2016-07-21 Hanon Systems Heat pump system for vehicle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220097487A1 (en) * 2019-01-09 2022-03-31 Hanon Systems Thermal management system
US12281823B2 (en) * 2019-01-09 2025-04-22 Hanon Systems Thermal management system
US20220181722A1 (en) * 2019-03-08 2022-06-09 Hanon Systems Vehicular heat management system
US11936029B2 (en) * 2019-03-08 2024-03-19 Hanon Systems Vehicular heat management system

Also Published As

Publication number Publication date
CN110267834A (zh) 2019-09-20
DE102017202472A1 (de) 2018-08-16
CN110267834B (zh) 2022-09-23
DE102017202472B4 (de) 2023-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017202472B4 (de) Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP3454401B1 (de) Kraftfahrzeug mit einem kühlsystem
DE102015218824B4 (de) Wärmepumpensystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen
DE102019132688B4 (de) Wärmemanagementsystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Steuern des Wärmemanagementsystems
EP1264715B2 (de) Fahrzeugkühlsystem für eine temperaturerhöhende Einrichtung sowie Verfahren zur Kühlung der temperaturerhöhenden Einrichtung
DE102015220623B4 (de) Wärmesystem für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug
EP2519415B1 (de) Klimatisierungssystem für ein fahrzeug sowie verfahren zum temperieren
EP3444542B1 (de) Kreislaufsystem für ein fahrzeug und verfahren dazu
DE102020111505B4 (de) Wärmepumpenanordnung für batteriebetriebene Fahrzeuge und Verfahren zum Betreiben einer Wärmepumpenanordnung
EP2608973B1 (de) Heiz-/kühleinrichtung und heiz-/kühl-modul für eine heiz-/kühleinrichtung
WO2015091969A1 (de) Thermomanagement für ein elektro- oder hybridfahrzeug sowie ein verfahren zur konditionierung des innenraums eines solchen kraftfahrzeugs
WO2016096501A1 (de) Wärmesystem für ein elektro- oder hybridfahrzeug
WO2011076199A1 (de) Kraftfahrzeug-kühlsystem
DE102014116350A1 (de) Klimakreislauf für ein Hybridkraftfahrzeug sowie Verfahren zum Vorheizen einer Kraftfahrzeugbatterie eines Hybridkraftfahrzeugs
DE102020117471A1 (de) Wärmepumpenanordnung mit indirekter Batterieerwärmung für batteriebetriebene Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Betreiben einer Wärmepumpenanordnung
DE102022126583A1 (de) Integriertes wärmemanagementsystem für fahrzeuge
DE102017001848A1 (de) Vorrichtung zum Temperieren einer Traktionsbatterie
WO2017005418A1 (de) Wärmesystem für ein fahrzeug und verfahren zur klimatisierung eines fahrzeugs
DE102016203045A1 (de) Temperiereinrichtung zum Temperieren eines Innenraums eines Fahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Temperiereinrichtung
WO2014166596A1 (de) Fahrzeugklimatisierungseinrichtung
DE102019130803B4 (de) Verfahren zum Wärmemanagement eines Kraftfahrzeugs
EP1266779B1 (de) Fahrzeug-Kühlkreislauf für die Kühlung einer temperaturerhöhenden Einrichtung mittels eines Kuhlmittels
WO2023012315A1 (de) Kältemittelkreislaufvorrichtung mit mehreren inneren kältemittelkreisläufen
WO2014154326A1 (de) Fahrzeugklimatisierungseinrichtung
DE102013009561A1 (de) Verfahren zur Steuerung der Kühlung einer Traktionsbatterie

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18706661

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18706661

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1