WO2018109338A1 - Gâche pour un volet de radiateur de véhicule automobile - Google Patents

Gâche pour un volet de radiateur de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2018109338A1
WO2018109338A1 PCT/FR2017/053483 FR2017053483W WO2018109338A1 WO 2018109338 A1 WO2018109338 A1 WO 2018109338A1 FR 2017053483 W FR2017053483 W FR 2017053483W WO 2018109338 A1 WO2018109338 A1 WO 2018109338A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
blade
actuator
bistable
stop
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/053483
Other languages
English (en)
Inventor
Jérôme Grando
Stéphane PARRA
Original Assignee
Compagnie Plastic Omnium
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Plastic Omnium filed Critical Compagnie Plastic Omnium
Publication of WO2018109338A1 publication Critical patent/WO2018109338A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of controlling the positioning of an air intake gate flap, for example radiator, in a motor vehicle.
  • the shutter is closed at startup, then, when the vehicle rolls, it is necessary to open it to let in air, in case of high temperature in the engine compartment.
  • the movable flaps of the ventilation grills are generally driven by a motor or cylinder, also called actuator.
  • a disadvantage of the state of the art is that the actuator must always be active and powerful enough to withstand the thrust of the air when the vehicle is traveling at high speed, so as to maintain their closed position to the shutters .
  • the disadvantages engendered include the energy consumption, the cost price and the size of the actuators.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks.
  • An object of the invention is a device for holding in position a pivoting flap of the motor vehicle air inlet grille, characterized in that it comprises a stop adapted to take two positions, namely a lock position and a release position, and an actuator acting on the stop to move it from the release position to the lock position.
  • the stop is arranged to remain in the locking position in the absence of action of the actuator.
  • the actuator comprises an active member made of a shape memory alloy.
  • the actuator is an electric motor.
  • the actuator is a magnetic field emitter.
  • the actuator is a bistable blade.
  • the bistable blade is stacked with other bistable blades to form a bistable system.
  • Another object of the invention is a pivoting flap motor vehicle air inlet grille, characterized in that it has a geometry adapted to cooperate with a movable stop.
  • the geometry defines at least one outgrowth.
  • Another object of the invention is a motor vehicle air inlet grille, comprising at least one pivoting flap, characterized in that it comprises a device for holding the pivoting flap according to any one of the preceding claims.
  • FIG. 1 is a perspective view of the interior of a bumper skin provided with a device according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an enlarged and elevational view along the arrow II of FIG. 1, with the exception of the bumper skin,
  • FIG. 3 is a sectional view along line III-III of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a view similar to that of FIG. 3 after rotation of the flap
  • FIG. 5 is an elevational view of the holding device of FIG. 3, alone
  • FIG. 6 is a sectional view along plane VI-VI of FIG. 5;
  • FIG. 7 is a rear view of the holding device
  • FIG. 8 is an enlarged view of a device according to another embodiment of the device of the preceding figures, according to arrow II of FIG. 1, showing a stop made in the form of a bistable blade,
  • FIG. 9 is a view similar to that of FIG. 8, of an abutment variant made in the form of a multi-blade system
  • FIG. 10 is a view similar to that of FIGS. 8 and 9, of another abutment variant in the form of a bistable plate with particles incorporated in its mass;
  • FIG. 11 is a view similar to that of FIGS. 8 to 10, of another abutment variant in the form of a bistable plate sensitive to magnetic fields,
  • FIG. 12 is a view similar to FIG. 2 showing a first example of integration of a bistable blade into a bumper skin
  • FIG. 13 is a view similar to FIG. 12 showing a third example of integration of a bistable blade, in which the movement of the bistable blade is asymmetrical,
  • FIG. 14 is a view similar to FIG. 12 showing an example of integration of a shape memory alloy shape memory alloy deformable blade in a bumper skin
  • FIG. 15 is a sectional view along XV-XV of FIG. 14,
  • Figure 16 is a view similar to Figure 15 after deformation of the blade.
  • FIG 1 there is shown a bumper skin 1 seen from the inside.
  • This bumper skin 1 comprises a central recess 3 which is intended to serve as air inlet for a radiator (not shown) positioned behind the bumper skin 1, in the direction of travel of the vehicle.
  • the central recess 3 is closed by a pivoting flap 5 mounted on a longitudinal axis 7 which is oriented in the transverse direction of the vehicle.
  • the material structure of the axis is not shown here for the sake of clarity.
  • the longitudinal axis 7 of the pivoting flap 5 is mounted on two ribs 9 projecting from the bumper skin 1, on its inner face. These ribs 9 are integrally molded with the bumper skin 1.
  • the pivoting flap 5 has a generally rectangular shape with two end protrusions 11 extending its upper edge 13.
  • Each of the ribs 9 of the bumper skin 1 includes a holding device 15 according to an embodiment of the invention. invention. This holding device 15 is shown alone in FIGS. 5, 6 and 7.
  • the holding device 15 exceeds a stop 17 on the inner face 19 of each ribs 9.
  • Each stop 17 is movable between two positions, namely a high locking position, wherein the stop 17 is at the height of the protrusion 11 of the pivoting flap 5 ( Figure 3), and a low release position , in which the same abutment 17 is no longer at the height of the protrusion 11 of the pivoting flap 5 (FIG. 4).
  • the operation of the holding device 15 is as follows.
  • This holding device 15 may be overmoulded in the rib 9 which carries it or fixed in a housing thereof provided for this purpose, after molding of the bumper skin 1.
  • the device comprises a housing 21 of elongate shape, which is provided with a longitudinal slot 23 in its central portion 25, which is enlarged.
  • This enlarged central portion 25 houses the movable stop 17 which has a wide base 27 and a lug 29.
  • the wide base 27 is sized to slide in the enlarged central part of the housing 21.
  • the lug 29, narrower than the base 27, protrudes from the housing 21 by the longitudinal slot 23.
  • the movement of the abutment 17 in the housing 21 allows it to take the two previously described positions, locking and release.
  • springs 31 and 33 each adapted to exert thrust or traction on the base 27 of the abutment 17 movable to move between its two positions.
  • These springs 31 and 33 are made of an alloy with shape memory. Each is programmed to resume, when activated, an extended position by pushing the base 27 and compressing the other spring, or conversely by pulling the base 27 and stretching the other spring.
  • An alternative activation of each of the two springs 31 and 33 causes the movement of the abutment 17.
  • the activation of the springs 31 and 33 can be obtained by putting electric voltage on, thanks to electrical connection means which are not presented here.
  • a stop 35 is the free end of a bistable blade 37 capable of taking two positions, namely a curved position upwards and a curved position downwards.
  • the outer faces, above and below the bistable blade 37 are made of a material that reacts to an electric field and makes it possible to bend the bistable blade 37.
  • This material is a dielectric or an electro-magnetic material. or a dielectric polymer.
  • the bending of the bistable blade 37 moves the stop 35 relative to the pivoting flap (not shown in this figure).
  • the end of the bistable blade 37 constitutes the abutment 35 and the body of the bistable blade 37 constitutes the actuator of the bistable blade 33.
  • the stop 40 belongs to a multiblade system 39 composed of several thin blades 37 such as the bistable blade of Figure 8. Such a system is stiffer while having a sufficient deflection. pronounced.
  • the free end of the multi-blade system 39 constitutes a stop 40.
  • the two squares schematize each a magnetic field emitter 47, namely magnets or electromagnets.
  • the horizontal dashed line represents the "neutral" position of the system.
  • the other two dashed lines, above and below the neutral position, represent the two stable positions of the system.
  • the bistable blade 45 In the case where the two magnetic field emitters 47 are magnets, as soon as that the bistable blade 45 is slightly oriented towards one or the other of the magnets, it is attracted by it.
  • the "neutral" position is unstable.
  • the blade is always bent on one side or the other. To move it to the other side, you have to press the blade - which can be achieved by activating a shape memory alloy - to "free” it from the attraction of the magnet and the pass beyond the neutral position by being attracted to the other magnet.
  • the two magnetic field emitters 47 are electromagnets, one changes position by inverting the polarity. This inversion can be achieved through anode / cathode system, which is switched by alternating the two, which causes the inversion of the electric field.
  • the invention is not limited to the only two examples mentioned of the shape memory alloy and the bistable system sensitive to magnetic fields or electric fields, or to a combination of the two.
  • Figure 12 illustrates how a bistable blade 49 can integrate into a bumper skin 1.
  • the bistable blade 49 can take two stable positions. One of these positions is likely to block the rotation of the pivoting flap 5, while the other allows the rotation of the pivoting flap 5.
  • the free end of the bistable blade 49 serves as a stop 51 blocking or releasing the pivoting flap 5.
  • the body of the bistable blade 49 serves as a stop actuator 51.
  • the movements of the bistable blade 49 are here symmetrical, around the neutral position.
  • the bistable plate 53 sensitive to the magnetic field generated by a magnetic field emitter 55, has two stable positions which are not symmetrical.
  • the blocking position corresponds to the stable position bent upward, which places the stop 57 behind the pivoting flap 5, which blocks said pivoting flap 5, while the release position of the pivoting flap 5 corresponds to the straight position of the bistable blade 53, in which the stop 57 passes the pivoting flap 5.
  • the single electromagnet 55 can block or release the pivoting flap 5.
  • the rectilinear position of the bistable blade 53 is its rest position, in which she does not suffer from constraint. This position is chosen as the appropriate one in terms of safety, because in this position, the shutter is open, which guarantees the cooling of the engine.
  • the pivoting flap 5 is mounted as in Figure 1, about a longitudinal axis
  • the blade 59 is formed of two butted portions, namely a rigid portion 61 and a deformable portion 63.
  • the rigid portion 61 is fixed to the inner face of the bumper skin 1 with the aid of An adhesive 65.
  • the deformable portion 63 has a free end which constitutes a stop 67 for the pivoting flap 5.
  • the body of the blade 59 constitutes an actuator for the stop 67.
  • the blade 59 holds the pivoting flap 5 in the closed position as the blade 59 is in a quasi-rectilinear position.
  • the blade 59 releases the passage for the pivoting flap 5, which allows said pivoting flap 5 to pivot and open the air inlet formed by the central recess 3 of the bumper skin 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)

Abstract

Dispositif (15) de maintien en position d'un volet pivotant (5) de grille d'entrée d'air de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une butée apte à prendre deux positions, à savoir une position de verrouillage et une position de libération, et un actionneur agissant sur la butée pour la faire passer de la position de libération à la position de verrouillage. Volet pivotant (5) et grille d'entrée d'air.

Description

Gâche pour un volet de radiateur de véhicule automobile
[0001 ] La présente invention concerne le domaine technique du contrôle du positionnement d'un volet de grille d'entrée d'air, par exemple de radiateur, dans un véhicule automobile.
[0002] Dans l'état de la technique, on sait que la position fermée ou ouverte d'un volet de grille de radiateur détermine si le volet permet ou empêche le passage de l'air à travers la grille qui permet la ventilation du radiateur.
En général, le volet est fermé au démarrage, puis, lorsque le véhicule roule, il est nécessaire de l'ouvrir pour laisser pénétrer l'air, en cas de température élevée dans le compartiment moteur.
Actuellement, les volets mobiles des grilles de ventilation sont généralement mus par un moteur ou un vérin, aussi appelé actionneur.
[0003] Un inconvénient de l'état de la technique est que l'actionneur doit être toujours actif et assez puissant pour résister à la poussée de l'air lorsque le véhicule roule à haute vitesse, de manière à conserver leur position fermée aux volets. Les inconvénients engendrés sont notamment la consommation d'énergie, le prix de revient et l'encombrement des actionneurs. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients.
[0004] Un objet de l'invention est un dispositif de maintien en position d'un volet pivotant de grille d'entrée d'air de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une butée apte à prendre deux positions, à savoir une position de verrouillage et une position de libération, et un actionneur agissant sur la butée pour la faire passer de la position de libération à la position de verrouillage.
[0005] Selon un mode de réalisation particulier du dispositif, la butée est agencée pour demeurer en position de verrouillage en l'absence d'action de l'actionneur.
[0006] Selon un mode de réalisation particulier du dispositif, l'actionneur comprend un organe actif réalisé dans un alliage à mémoire de forme.
[0007] Selon un mode de réalisation particulier du dispositif, l'actionneur est moteur électrique. [0008] Selon un mode de réalisation particulier du dispositif, l'actionneur est un émetteur de champ magnétique.
[0009] Selon un mode de réalisation particulier du dispositif, l'actionneur est une lame bistable.
[0010] Selon un mode de réalisation particulier du dispositif, la lame bistable est empilée avec d'autres lames bistables pour constituer un système bistable. [0011 ] Un autre objet de l'invention est un volet pivotant de grille d'entrée d'air de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il possède une géométrie apte à coopérer avec une butée mobile.
[0012] Selon un mode de réalisation particulier du volet pivotant, la géométrie définit au moins une excroissance.
[0013] Un autre objet de l'invention est une grille d'entrée d'air de véhicule automobile, comprenant au moins un volet pivotant, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de maintien du volet pivotant selon l'une quelconque des revendications précédentes.
[0014] L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective de l'intérieur d'une peau de pare-chocs munie d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue agrandie et en élévation selon la flèche II de la figure 1 , abstraction faite de la peau de pare-chocs,
- la figure 3 est une vue en coupe selon lll-lll de la figure 2,
- la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 après rotation du volet, - la figure 5 est une vue en élévation du dispositif de maintien de la figure 3, seul,
- la figure 6 est une vue en coupe selon le plan VI-VI de la figure 5,
- la figure 7 est une vue de derrière du dispositif de maintien,
- la figure 8 est une vue agrandie d'un dispositif selon un autre mode de réalisation du dispositif des figures précédentes, selon la flèche II de la figure 1 , montrant une butée réalisée sous la forme d'une lame bistable,
- la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 8, d'une variante de butée réalisée sous la forme d'un système multilame, - la figure 10 est une vue analogue à celles des figures 8 et 9, d'une autre variante de butée sous la forme d'une lame bistable avec des particules incorporées dans sa masse,
- la figure 11 est une vue analogue à celles des figures 8 à 10, d'une autre variante de butée sous la forme d'une lame bistable sensible aux champs magnétiques,
- la figure 12 est une vue analogue à la figure 2 montrant un premier exemple d'intégration d'une lame bistable dans une peau de pare-chocs,
- la figure 13 est une vue analogue à la figure 12 montrant un troisième exemple d'intégration d'une lame bistable, dans lequel le mouvement de la lame bistable est dissymétrique,
- la figure 14 est une vue analogue à la figure 12 montrant un exemple d'intégration d'une lame déformable en alliage à mémoire de forme en alliage à mémoire de forme dans une peau de pare-chocs,
- la figure 15 est une vue en coupe selon XV-XV de la figure 14,
- la figure 16 est une vue analogue à la figure 15 après déformation de la lame.
[0015] Sur la figure 1 , on a représenté une peau de pare-chocs 1 vue de l'intérieur. Cette peau de pare-chocs 1 comprend un évidement central 3 qui est destiné à servir d'entrée d'air pour un radiateur (non représenté) positionné derrière la peau de pare- chocs 1 , dans le sens d'avancement du véhicule.
[0016] L'évidement central 3 est fermé par un volet pivotant 5 monté sur un axe longitudinal 7 qui est orienté selon la direction transversale du véhicule. La structure matérielle de l'axe n'est pas représentée ici, pour des raisons de clarté.
[0017] L'axe longitudinal 7 du volet pivotant 5 est monté sur deux nervures 9 en saillie de la peau de pare-chocs 1 , sur sa face intérieure. Ces nervures 9 sont issues de moulage avec la peau de pare-chocs 1 . [0018] Le volet pivotant 5 présente une forme générale rectangulaire avec deux excroissances 11 d'extrémité prolongeant son bord supérieur 13. Chacune des nervures 9 de la peau de pare-chocs 1 intègre un dispositif 15 de maintien selon un mode réalisation de l'invention. Ce dispositif 15 de maintien est représenté seul sur les figures 5, 6 et 7.
[0019] Comme on le voit mieux sur les vues agrandies des figures 2, 3 et 4, le dispositif 15 de maintien fait dépasser une butée 17 sur la face interne 19 de chacune des nervures 9.
[0020] Chaque butée 17 est mobile entre deux positions, à savoir une position haute de verrouillage, dans laquelle la butée 17 se trouve à la hauteur de l'excroissance 11 du volet pivotant 5 (figure 3), et une position basse de libération, dans laquelle la même butée 17 ne se trouve plus à la hauteur de l'excroissance 11 du volet pivotant 5 (figure 4).
[0021 ] Le fonctionnement du dispositif 15 de maintien est le suivant.
[0022] Lorsque chaque butée 17 se trouve en position haute de verrouillage, le volet pivotant 5 est empêché de pivoter sur son axe car ses excroissances 11 rencontrent les butées 17 en position de verrouillage. Le volet pivotant 5 est donc maintenu en position fermée d'obturation de l'évidement central 3 de la peau de pare-chocs 1 (figure 3).
[0023] Lorsque chaque butée 17 est en position basse de libération, le volet pivotant 5 est libre de pivoter car ses excroissances 11 ne rencontrent plus les butées 17 sur leur chemin, ce qui permet l'ouverture de l'évidement central 3 de la peau de pare- chocs 1 et donc la ventilation du radiateur (figure 4).
[0024] Sur les figures 5, 6 et 7, on a représenté le dispositif 15 de maintien seul. Ce dispositif 15 de maintien peut être surmoulé dans la nervure 9 qui le porte ou fixé dans un logement de celle-ci prévu à cet effet, après moulage de la peau de pare-chocs 1 . [0025] Le dispositif comprend un boîtier 21 de forme allongée, qui est muni d'une fente longitudinale 23 dans sa partie centrale 25, qui est élargie. Cette partie centrale 25 élargie loge la butée 17 mobile qui comporte une base 27 large et un ergot 29. La base 27 large est dimensionnée pour pouvoir coulisser dans la partie centrale 25 élargie du boîtier 21 . L'ergot 29, moins large que la base 27, dépasse du boîtier 21 par la fente longitudinale 23.
[0026] Le mouvement de la butée 17 dans le boîtier 21 lui permet de prendre les deux positions précédemment décrites, de verrouillage et de libération. [0027] À l'intérieur du boîtier 21 , sont logés des ressorts 31 et 33 aptes chacun à exercer une poussée ou une traction sur la base 27 de la butée 17 mobile pour la déplacer entre ses deux positions. Ces ressorts 31 et 33 sont réalisés en un alliage à mémoire de forme. Chacun est programmé pour reprendre, lorsqu'il est activé, une position étendue en poussant la base 27 et en comprimant l'autre ressort, ou inversement en tirant la base 27 et en étirant l'autre ressort. Une activation alternative de chacun des deux ressorts 31 et 33 provoque le mouvement de la butée 17. L'activation des ressorts 31 et 33 peut être obtenue par mise sous tension électrique, grâce à des moyens de raccordement électrique qui ne sont pas présentés ici.
[0028] Sur la figure 8, on a représenté une butée 35 selon un autre mode de réalisation. Cette butée 35 est l'extrémité libre d'une lame bistable 37 capable de prendre deux positions, à savoir une position courbée vers le haut et une position courbée vers le bas. À cet effet, les faces externes, au-dessus et en-dessous de la lame bistable 37, sont réalisées dans un matériau qui réagit à un champ électrique et permet de cintrer la lame bistable 37. Ce matériau est un diélectrique ou un matériau électro-actif ou encore un polymère diélectrique. Le cintrage de la lame bistable 37 déplace la butée 35 par rapport au volet pivotant (non représenté sur cette figure). Dans ce mode de réalisation, l'extrémité de la lame bistable 37 constitue la butée 35 et le corps de la lame bistable 37 constitue l'actionneur de la lame bistable 33.
[0029] Dans la variante illustrée par la figure 9, la butée 40 appartient à un système multilame 39 composé de plusieurs lames bistables 37 fines telles que la lame bistable de la figure 8. Un tel système est plus rigide tout en présentant un débattement assez prononcé. L'extrémité libre du système multilame 39 constitue une butée 40.
[0030] Dans la variante de la figure 10, des particules 43 d'un matériau diélectrique ou électro-actif ou encore d'un polymère diélectrique sont noyées dans la masse de la lame bistable 41 sensible aux champs électriques. Ce mode de réalisation nécessite une bonne orientation et une bonne homogénéité des particules 43 pour qu'elles réagissent de la même façon et provoquent le mouvement de la lame bistable 41 . [0031 ] La figure 11 représente une variante de lame bistable 45 sensible aux champs magnétiques.
[0032] Les deux carrés schématisent chacun un émetteur de champ magnétique 47, à savoir des aimants ou des électroaimants. La droite pointillee horizontale représente la position « neutre » du système. Les deux autres lignes en pointillés, au-dessus et en- dessous de la position neutre, représentent les deux positions stables du système.
- Dans le cas où les deux émetteurs de champ magnétique 47 sont des aimants, dès que la lame bistable 45 est légèrement orientée vers l'un ou l'autre des aimants, elle est attirée par lui. La position « neutre » est instable. La lame est donc toujours fléchie d'un côté ou de l'autre. Pour la faire passer de l'autre côté, il faut appuyer sur la lame - ce qui peut être obtenu par l'activation d'un alliage à mémoire de forme - pour la « libérer » de l'attraction de l'aimant et la faire passer au-delà de la position neutre en étant attirée par l'autre aimant.
- Dans le cas où les deux émetteurs de champ magnétique 47 sont des électroaimants, on change de position en inversant la polarité. Cette inversion peut être obtenue grâce à un système anode/cathode, que l'on commute en alternant les deux, ce qui provoque l'inversion du champ électrique.
[0033] L'invention n'est pas limitée aux deux seuls exemples mentionnés de l'alliage à mémoire de forme et du système bistable sensible aux champs magnétiques ou aux champs électriques, ni à une combinaison des deux.
[0034] La figure 12 illustre comment une lame bistable 49 peut s'intégrer dans une peau de pare-chocs 1 .
[0035] La lame bistable 49 peut prendre deux positions stables. L'une de ces positions est de nature à bloquer la rotation du volet pivotant 5, tandis que l'autre autorise la rotation du volet pivotant 5. L'extrémité libre de la lame bistable 49 sert de butée 51 bloquant ou libérant le volet pivotant 5. Le corps de la lame bistable 49 sert d'actionneur de butée 51 . [0036] Les mouvements de la lame bistable 49 sont ici symétriques, autour de la position neutre.
[0037] Dans l'exemple de la figure 13, la lame bistable 53, sensible au champ magnétique généré par un émetteur de champ magnétique 55, possède deux positions stables qui ne sont pas symétriques. La position de blocage correspond à la position stable courbée vers le haut, qui place la butée 57 derrière le volet pivotant 5, ce qui bloque ledit volet pivotant 5, tandis que la position de libération du volet pivotant 5 correspond à la position rectiligne de la lame bistable 53, dans laquelle la butée 57 laisse passer le volet pivotant 5. Dans ce cas, l'unique électroaimant 55 permet de bloquer ou libérer le volet pivotant 5. La position rectiligne de la lame bistable 53 est sa position de repos, dans laquelle elle ne subit pas de contrainte. Cette position est choisie comme étant celle qui convient en termes de sécurité, car dans cette position, le volet est ouvert, ce qui garantit le refroidissement du moteur.
[0038] Sur les figures 14, 15 et 16, on a représenté un autre exemple d'intégration d'une lame déformable en alliage à mémoire de forme 59 sur une peau de pare-chocs 1 .
[0039] Le volet pivotant 5 est monté comme en figure 1 , autour d'un axe longitudinal
7. [0040] La lame 59 est formée de deux parties aboutées, à savoir une partie rigide 61 et une partie déformable 63. La partie rigide 61 est fixée à la face intérieure de la peau de pare-chocs 1 à l'aide d'une colle 65. La partie déformable 63 possède une extrémité libre qui constitue une butée 67 pour le volet pivotant 5. Le corps de la lame 59 constitue un actionneur pour la butée 67.
[0041 ] Comme on le voit sur la vue en coupe de la figure 15, la lame 59 retient le volet pivotant 5 en position fermée tant que la lame 59 est en position quasi-rectiligne. En revanche, lorsqu'on fait basculer la lame 59 en position déformée, comme représenté sur la figure 16, par exemple sous l'action d'un champ magnétique si la lame 59 est sensible aux champs magnétiques, la lame 59 libère le passage pour le volet pivotant 5, ce qui permet audit volet pivotant 5 de pivoter et d'ouvrir l'entrée d'air formée par l'évidement central 3 de la peau de pare-chocs 1 .
[0042] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits.
Références utilisées dans les dessins
Référence Objet désigné
I . . . Peau de pare-chocs
3 . . . Évidement central
5 . . . Volet pivotant
7 . . . Axe longitudinal
9 . . . Nervure
I I . . . Excroissance
13 . . . Bord supérieur
15 . . . Dispositif de maintien
17 . . . Butée
19 . . . Face interne
21 . . . Boîtier
23 . . . Fente longitudinale
25 . . . Partie centrale
27 . . . Base
29 . . . Ergot
31 et 33. . . Ressorts
35. . . Butée
37 . . . Lame bistable sensible aux champs électriques
39. . . Système multilame sensible aux champs électriques
40 . . . Butée
41 . . . Lame bistable sensible aux champs électriques 43. . . Particules conductrices
45. . . Lame bistable sensible aux champs magnétiques
47. . . Émetteur de champ magnétique
49. . . Lame bistable
51 . . . Butée
53. . . Lame bistable sensible aux champs magnétiques
55. . . Émetteur de champ magnétique
57. . . Butée
59. . . Lame déformable en alliage à mémoire de forme
61 . . . Partie rigide
63. . . Partie déformable
65. . . Colle
67. . . Butée

Claims

Revendications
1 . Dispositif (15) de maintien en position d'un volet pivotant (5) de grille d'entrée d'air de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (17 ; 35 ; 40 ; 51 ; 57 ; 67) apte à prendre deux positions, à savoir une position de verrouillage et une position de libération, et un actionneur (37 ; 41 ; 45 ; 49 ; 53; 59) agissant sur la butée (17 ; 35 ; 57 ; 63) pour la faire passer de la position de libération à la position de verrouillage.
2. Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel la butée (17) est agencée pour demeurer en position de verrouillage en l'absence d'action de l'actionneur.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'actionneur comprend un organe actif (31 , 33 ; 45 ; 59) réalisé dans un alliage à mémoire de forme.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'actionneur est un moteur électrique.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'actionneur est un émetteur de champ magnétique (47 ; 55).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'actionneur est une lame bistable (37 ; 41 ; 45; 49 ; 53).
7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel la lame bistable (37) est empilée avec d'autres lames bistables (37) pour constituer un système multilame (39).
8. Volet pivotant (5) de grille d'entrée d'air de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il possède une géométrie apte à coopérer avec une butée d'un dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
9. Volet pivotant (5) selon la revendication 8, dans lequel la géométrie définit au moins une excroissance (11 ).
10. Grille d'entrée d'air de véhicule automobile, comprenant au moins un volet pivotant (5), caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (15) de maintien du volet pivotant (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
PCT/FR2017/053483 2016-12-16 2017-12-11 Gâche pour un volet de radiateur de véhicule automobile WO2018109338A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1662612 2016-12-16
FR1662612A FR3060479A1 (fr) 2016-12-16 2016-12-16 Gache pour un volet de radiateur de vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018109338A1 true WO2018109338A1 (fr) 2018-06-21

Family

ID=58707639

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2017/053483 WO2018109338A1 (fr) 2016-12-16 2017-12-11 Gâche pour un volet de radiateur de véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3060479A1 (fr)
WO (1) WO2018109338A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201900004187A1 (it) * 2019-03-22 2020-09-22 Automobili Lamborghini Spa Dispositivo di regolazione di un flusso di aria di raffreddamento in un veicolo.

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070199751A1 (en) * 2006-02-28 2007-08-30 Bradley James C Engine compartment temperature sensitive louvers
WO2013012337A1 (fr) * 2011-07-21 2013-01-24 Mci (Mirror Controls International) Netherlands B.V. Dispositif de reglage avec unite d'entrainement ; entree d'air munie d'un tel dispositif de reglage ; vehicule a moteur avec une telle entree d'air
DE102014015070A1 (de) * 2014-10-11 2015-07-09 Daimler Ag Kühlergrillanordnung für ein Fahrzeug, Verfahren zum Betrieb der Kühlergrillanordnung und Fahrzeug mit einer solchen Kühlergrillanordnung
DE102014225819A1 (de) * 2014-12-15 2016-06-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Luftzufuhreinstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
WO2016180476A1 (fr) * 2015-05-12 2016-11-17 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070199751A1 (en) * 2006-02-28 2007-08-30 Bradley James C Engine compartment temperature sensitive louvers
WO2013012337A1 (fr) * 2011-07-21 2013-01-24 Mci (Mirror Controls International) Netherlands B.V. Dispositif de reglage avec unite d'entrainement ; entree d'air munie d'un tel dispositif de reglage ; vehicule a moteur avec une telle entree d'air
DE102014015070A1 (de) * 2014-10-11 2015-07-09 Daimler Ag Kühlergrillanordnung für ein Fahrzeug, Verfahren zum Betrieb der Kühlergrillanordnung und Fahrzeug mit einer solchen Kühlergrillanordnung
DE102014225819A1 (de) * 2014-12-15 2016-06-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Luftzufuhreinstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
WO2016180476A1 (fr) * 2015-05-12 2016-11-17 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201900004187A1 (it) * 2019-03-22 2020-09-22 Automobili Lamborghini Spa Dispositivo di regolazione di un flusso di aria di raffreddamento in un veicolo.
WO2020194099A1 (fr) * 2019-03-22 2020-10-01 Automobili Lamborghini S.P.A. Dispositif de régulation d'un flux d'air de refroidissement dans un véhicule
US11890925B2 (en) 2019-03-22 2024-02-06 Automobili Lamborghini S.P.A. Device for regulating a cooling air flow in a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR3060479A1 (fr) 2018-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3135547B1 (fr) Elément de support, balai d'essuie-glace et essuie-glace de véhicule automobile
EP1568580B1 (fr) Aile de carrosserie de véhicule automobile en matière plastique pourvue d'un dispositif d'indexage
WO2018109338A1 (fr) Gâche pour un volet de radiateur de véhicule automobile
FR3058122A1 (fr) Element de maintien temporaire d'un element ouvrant de carrosserie
EP2004442A2 (fr) Agencement d'un ouvrant sur un support
EP2168804A1 (fr) Système pour monter avec précision une trappe a carburant dans une ouverture réalisée dans la tole de la caisse d'un véhicule automobile
EP3813089B1 (fr) Commutateur électrique miniature du type normalement ferme comportant une position de verrouillage a contact ouvert
FR2510302A1 (fr) Relais electromagnetique
EP1632970B1 (fr) Déclencheur électromagnétique et appareil de coupure électronique le comportant
FR2499177A1 (fr) Ecrou d'assemblage dit " auto-centreur " permettant des jeux de dilatation et de retraction entre pieces assemblees
EP1139017B1 (fr) Projecteur pour véhicule automobile émettant des faisceaux de profils différents
FR2520156A1 (fr) Interrupteur electrique actionne par flotteur
EP1398209B1 (fr) Agencement pour la fixation d'un dispositif d'éclairage ou de signalisation sur un support aménagé sur un véhicule automobile
FR2933338A1 (fr) Module de portiere pour vehicule automobile comportant un element du support de poignee d'ouverture de portiere
FR3078572A1 (fr) Levier pour un dispositif d'obturation de vehicule automobile
FR2553328A1 (fr) Rasoir ayant un couvercle coulissant d'une seule piece avec son organe de manoeuvre
EP0925972A1 (fr) Structure à ailettes mobiles de réglage de débit et/ou d'orientation de flux pour conduit d'écoulement de fluide
FR2885380A1 (fr) Serrure magnetique pour par exemple, un porte-affiche.
EP2442337B1 (fr) Dispositif de contacteur clé
FR2881993A1 (fr) Aerateur a ailettes pivotantes et a ailettes rotatives pour vehicule, notamment pour automobile
FR3081483A1 (fr) Ensemble de serrure automatique
FR2549124A1 (fr) Charniere a systeme de rappel incorpore et organe quelconque equipe de cette charniere
FR2646556A1 (fr) Commutateur electrique bistable, notamment pour la commande d'un vehicule automobile
FR3116849A1 (fr) Dispositif amovible de limitation et de blocage d’ouverture pour baies coulissantes
FR2773908A1 (fr) Actionneur electromagnetique multi-stable et vehicule automobile equipe de cet actionneur

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17821703

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17821703

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1