WO2018091044A1 - Zweiteilige zentralplatte einer doppelkupplung - Google Patents

Zweiteilige zentralplatte einer doppelkupplung Download PDF

Info

Publication number
WO2018091044A1
WO2018091044A1 PCT/DE2017/100998 DE2017100998W WO2018091044A1 WO 2018091044 A1 WO2018091044 A1 WO 2018091044A1 DE 2017100998 W DE2017100998 W DE 2017100998W WO 2018091044 A1 WO2018091044 A1 WO 2018091044A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
clutch
central plate
spoke elements
sub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2017/100998
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Julian Schulz
Dirk Reimnitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE112017005874.0T priority Critical patent/DE112017005874A5/de
Publication of WO2018091044A1 publication Critical patent/WO2018091044A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0615—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate is supported by bearings in-between the two clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates

Definitions

  • the invention relates to a central plate of a friction clutch designed as a double clutch, wherein the friction clutch can be used in particular in motor vehicles.
  • a double clutch friction clutches which have a central plate.
  • a first partial clutch with a, in the axial direction relative to the central plate for clamping of the first friction linings of a first clutch disc and for opening and closing the first part clutch
  • the central plates are usually designed as castings, so produced by a primary molding process.
  • a two-part central plate which is formed from two ring elements. Both ring elements are sheet metal parts, so by a forming process, and just not proceeded by a prototype made.
  • the central plate is made in two parts, so that the two ring elements (or two sub-plates) together have a heat capacity corresponding to the one-piece casting plate produced by the central plate.
  • the central plate is arranged in the axial direction between two clutch plates, which are connected to transmit torque to a single output shaft. This embodiment of a friction clutch is referred to below as a double clutch.
  • the central plate shown in DE 10 2013 219 664 A1 is connected in the radial direction outside the friction surfaces on a clutch cover and stored on this.
  • the central plate itself is mounted via a bearing mounted on a shaft or hub.
  • To the central plate regularly has a flange which extends inwardly from the friction surfaces in the radial direction and forms a bearing surface there on an inner circumferential surface.
  • a central plate designed as a sheet metal part can be produced by a simplified production process and thus save costs.
  • the present invention has the object, at least partially overcome the disadvantages discovered in the prior art and in particular to provide a central plate, which has further advantages in terms of saving space.
  • the invention relates to a central plate for a double clutch, wherein the dual clutch has at least two clutch plates.
  • the central plate is disk-shaped and has an axis of rotation.
  • the central plate has, on a first end face, a first friction surface running circumferentially in a circumferential direction and pointing in a first axial direction, for contacting a first clutch disk.
  • the central plate has, on a second end face, a second friction surface running circumferentially in the circumferential direction and pointing in a second axial direction, for contacting a second clutch disk.
  • the first friction surface is disposed on a first sub-plate of the central plate and the second friction surface is disposed on a second sub-plate, wherein the sub-plates are arranged coaxially with each other.
  • the first sub-plate has first spoke elements extending inwardly from the first friction surface in a radial direction.
  • the second sub-plate has second spoke elements extending inwardly from the second friction surface in the radial direction.
  • the partial plates are in the area of the friction surfaces in the axial Direction side by side juxtaposed, with the first
  • Spoke elements and the second spoke elements are arranged overlapping each other in the axial direction.
  • Spoke elements can be kept free additional space in the axial direction. This space can z. B. are used for the arrangement of damping elements of the friction plates of the friction clutch. Next can be saved by the design with spoke elements material, so that the moment of inertia of the double clutch is reduced.
  • the spoke elements of a sub-plate in the circumferential direction are spaced from each other by windows.
  • the spoke elements of a sub-plate are arranged in the windows of the respective other sub-plate, so that an overlapping in the axial direction arrangement of the spoke elements can be realized.
  • the windows of one sub-plate in the circumferential direction are wider than the arranged in these windows spoke elements of the other sub-plate. This results in openings in the central plate, which can contribute to the cooling of the friction clutch.
  • first sub-panel and the second sub-panel are geometrically identical, at least in the region of the spoke elements.
  • the partial plates are made completely geometrically identical.
  • first part plate and the second part plate are geometrically different at least in the region of the spoke elements, wherein only the first spoke elements (in addition to the extension in the radial direction) additionally extend in the axial direction towards the second part plate.
  • the overlap in the axial direction of first spoke elements and second spoke elements is then realized by the first spoke elements.
  • the partial plates are connected to one another radially outside the spoke elements.
  • the partial plates are connected to one another via connecting elements arranged in the region of the friction surfaces. Rivets can be used in particular as connecting elements.
  • At least one partial plate is preferably a sheet-metal part (ie a shaped part). Particularly preferred are both partial plates sheet metal parts. In particular, therefore, at least one partial plate (preferably both partial plates) is not manufactured by casting.
  • the spoke elements of at least one sub-plate are interconnected in the radial direction within the spoke elements by an annular connecting portion.
  • first spoke elements of the first sub-plate are interconnected in the radial direction within the first spoke elements by an annular first connecting portion and the second spoke elements of the second sub-plate in the radial direction within the second spoke elements by an annular second connecting portion.
  • first connecting portion and the second connecting portion form at least one, in the circumferential direction positive connection with each other.
  • Form-fitting connections are created by the interaction of at least two connection partners.
  • the connection partners can not solve without or with interrupted power transmission.
  • one connection partner gets in the way of the other.
  • spoke elements of both partial plates form positive connections with each other in the circumferential direction as a result of the overlap in the axial direction.
  • the spoke elements and windows of the two partial plates are tolerated to each other so that a precisely fitting arrangement and centering of the two partial plates is ensured at least in the circumferential direction, possibly additionally in the radial direction.
  • the tolerance includes a clearance fit or a Transition fit with respect to at least one of said directions (circumferential direction and radial direction). A mutual rotation of the partial plates in the circumferential direction and / or a displacement along the radial direction is then no longer possible or severely limited.
  • connection sections can also form positive connections with each other.
  • first spoke members of the first sub-plate are connected to each other in the radial direction within the first spoke members by an annular first connecting portion and the second spoke members of the second sub-plate in the radial direction within the second spoke members by an annular second connecting portion, wherein one of the connecting portions in the radial direction extends inwardly than the other connecting portion and on an inner peripheral surface has a bearing surface of the central plate.
  • the central plate is rotatably mounted via the bearing surface on a bearing outer ring of a (rolling) bearing (eg on a transmission input shaft).
  • a bearing outer ring of a (rolling) bearing eg on a transmission input shaft.
  • the bearing surface is arranged only on an inner peripheral surface of a partial plate.
  • the bearing surface extends over the inner peripheral surfaces of both partial plates, in which case, however, a close tolerance of the (two) bearing surfaces is required.
  • first sub-plate in the radial direction outside the first friction surface starting from the first friction surface (at least) in the first axial direction extending first receiving portions and the second sub-plate in the radial direction outside of the second friction surface, starting from the second friction surface (At least) in the second axial direction extending second receiving portions.
  • the receiving sections serve in particular the connection of the central plate to a clutch cover.
  • a friction clutch is proposed, designed as a double clutch, wherein the friction clutch has at least the following components:
  • a first part clutch with a, in the axial direction relative to the central plate for clamping first friction linings of a first clutch disc and for opening and closing the first part clutch displaceable first pressure plate;
  • a second part clutch with, in the axial direction relative to the central plate for clamping second friction linings of a second clutch disc and for opening and closing the second part clutch
  • Fig. 1 a friction clutch as a double clutch with a central plate in a side view in section;
  • Fig. 2 a friction clutch with a central plate in a perspective
  • FIG. 4 shows the central plate according to FIG. 3 in a perspective view with a view of the second end face; 5 shows the central plate according to FIG. 4 in a perspective view with a view of the first end side;
  • FIG. 6 shows the central plate according to FIG. 5 in a side view in a first cross section
  • Fig. 1 shows a friction clutch 2 as a double clutch with a central plate 1 in a side view in section.
  • the friction clutch 2 designed as a double clutch comprises a first partial clutch 25 with a first pressure plate 27 displaceable in the axial direction 8, 11 relative to the central plate 1 for tensioning first friction linings 26 of a first clutch disc 3 and for opening and closing the first partial clutch 25 one side of the central plate 1 and a second part clutch 28 with a, in the axial direction 8, 1 1 relative to the central plate 1 for clamping second friction linings 29 of a second clutch disc 4 and for opening and closing the second part clutch 28 displaceable second pressure plate 30 on a opposite side of the central plate.
  • the central plate 1 is disc-shaped and has an axis of rotation 5.
  • the central plate 1 has at a first end face 6 a, in a circumferential direction 7 circumferentially running and in a first axial direction 8 facing, first friction surface 9 for contacting a first clutch disc 3 on.
  • the central plate 1 has, on a second end face 10, a second friction surface 12 running circumferentially in the circumferential direction 7 and pointing in a second axial direction 11, for contacting a second clutch disk 4.
  • the first clutch disc 3 is connected with a first output shaft 34 and the second clutch disc 4 with a second output shaft 35 to transmit torque.
  • Fig. 2 shows a friction clutch 2 with a central plate 1 in a perspective view in section.
  • Clutch discs 3, 4 executed friction clutch 2 comprises a first part of the clutch 25 with a, in the axial direction 8, 1 1 relative to the central plate 1 for Clamping of first friction linings 26 of a first clutch disc 3 and for opening and closing the first part clutch 25 displaceable first pressure plate 27 on one side of the central plate 1 and a second part clutch 28 with a, in the axial direction 8, 1 1 relative to the central plate 1 for bracing of second friction linings 29 of a second clutch disc 4 and for opening and closing the second part clutch 28 displaceable second pressure plate 30 on an opposite side of the central plate 1.
  • both clutch discs 3, 4 may be connected to a single output shaft 34 to transmit torque.
  • the central plate 1 comprises a first partial plate 13 and a second partial plate 14, which are connected in the radial direction 15 outside the friction surfaces 9, 12 via connecting elements 18 with each other and via further connecting elements with the clutch cover 31.
  • FIG. 3 shows a central plate 1 in an exploded view in a perspective view.
  • FIG. 4 shows the central plate 1 according to FIG. 3 in a perspective view with a view of the second end face 10.
  • FIGS. 3 and 4 are described below together.
  • the central plate 1 for a double clutch, wherein the dual clutch has at least two clutch plates 3, 4 (see Fig. 2).
  • the central plate 1 is disc-shaped and has an axis of rotation 5.
  • the central plate 1 has at a first end face 6 a, in a circumferential direction 7 circumferentially running and in a first axial direction 8 facing, first friction surface 9 for contacting a first clutch disc 3 on.
  • the central plate 1 has, on a second end face 10, a second friction surface 12 running circumferentially in the circumferential direction 7 and pointing in a second axial direction 11, for contacting a second clutch disk 4.
  • the first friction surface 9 is disposed on a first sub-plate 13 of the central plate 1 and the second friction surface 12 is disposed on a second sub-plate 14, wherein the sub-plates 13, 14 are arranged coaxially with each other.
  • the first sub-plate 13 has first spoke elements 16 extending inwardly from the first friction surface 9 in a radial direction 15.
  • the second sub-plate 14 has second spoke elements 17 extending inwardly from the second friction surface 12 in the radial direction 15.
  • the partial plates 13, 14 are in the region of Reibflä- Chen 9, 12 in the axial direction 8, 1 1 arranged one behind the other abutting each other, wherein the first spoke elements 16 and the second spoke elements 17 in the axial direction 8, 1 1 are arranged overlapping each other.
  • the spoke elements 16, 17 of the sub-plates 13, 14 are spaced from each other in the circumferential direction 7 by windows 32, 33.
  • the spoke elements 16, 17 of a partial plate 13, 14 are arranged in the windows 32, 33 of the respective other sub-plate 14, 13, so that in the axial direction 8, 1 1 overlapping arrangement of the spoke elements 16, 17 is realized.
  • the first sub-plate 13 and the second sub-plate 14 are at least in the
  • Spoke elements 16, 17 executed geometrically different, with only the first spoke elements 16 (in addition to the extension in the radial direction 15) additionally in the second axial direction 1 1 extend to the second sub-plate 14.
  • the overlap in the axial direction 8, 1 1 of first spoke elements 16 and second spoke elements 17 is then realized by the first spoke elements 16. Due to the overlap in the axial direction 8, 1 1 form the
  • the partial plates 13, 14 are connected to one another via connecting elements 18 arranged in the region of the friction surfaces 9, 12 (see FIG. 6).
  • connecting elements 18 rivets are used here.
  • Both partial plates 13, 14 are designed as sheet metal parts.
  • the first spoke elements 16 of the first sub-plate 13 are in the radial direction 15 within the first spoke elements 16 by an annular first connecting portion 19 and the second spoke elements 17 of the second sub-plate 14 in the radial direction 15 within the second spoke elements 17 by an annular second connecting portion 20th connected with each other.
  • the central plate 1 is rotatable about a, on the inner peripheral surface 21 of the sub-plates 13, 14 arranged bearing surface 22 on a bearing outer ring of a (rolling) bearing stored (eg on a transmission input shaft).
  • the bearing surface 22 extends over the inner peripheral surfaces 21 of both partial plates 13, 14th
  • the receiving portions 23, 24 are used to connect the central plate 1 to a clutch cover 31 or to an additional component that binds the friction clutch 2 to the internal combustion engine (i.d.R., Kardanic springs or ZMS recording).
  • the connection of the clutch cover 31 takes place only on the first receiving portion 23 (direction of the first partial clutch 25).
  • the second receiving portion 24 ensures the torque transmission from the internal combustion engine (or damping intermediate components such as a DMF) to the central plate 1 and thus to the designed as a double clutch friction clutch. 2
  • FIG. 5 shows the central plate 1 according to FIG. 4 in a perspective view with a view of the first end face 6. Reference is made to the explanations regarding FIGS. 3 and 4. Here it can be seen how the first end face 6 of the central plate is executed.
  • Spoke elements 17 form second windows 33, in which the first
  • Spoke elements 16 extend and form in the circumferential direction 7 form-fitting connections with the second spoke elements 17.
  • FIG. 6 shows the central plate 1 according to FIG. 5 in a side view in a first cross section.
  • FIG. 7 shows the central plate 1 according to FIG. 5 in a side view in a second cross section. Both figures will be described together below.
  • the first cross section extends in each case through the windows 32, 33 of the two partial plates 13, 14.
  • the partial plates 13, 14 have in the radial direction 15 from outside to inside first receiving portions 23, 24, then friction surfaces 13, 14, spoke elements 16, 17th and connecting portions 19, 20.
  • the sub-plates 13, 14 are arranged adjacent to each other (in the region of the friction surfaces 13, 14 and the Connecting portions 19, 20) and form in the axial direction 8, 1 1 overlaps in the region of the spoke elements 16, 17.
  • the connecting portions 19, 20 each have an inner peripheral surface 21 (here with step on the first part plate 13), which has a common bearing surface 22 form the arrangement of the central plate 1 on a bearing outer ring of a roller bearing.
  • the second cross section passes through a connecting element 18 (a rivet), which is arranged in the friction surfaces 9, 12 and over which the partial plates 13, 14 are connected to form the central plate 1.
  • a connecting element 18 a rivet
  • the second cross section extends through the second spoke elements 17, which are shown here in section and correspondingly through the first window 32 of the first part plate thirteenth

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zentralplatte für eine Doppelkupplung, wobei die Doppelkupplung zumindest zwei Kupplungsscheiben aufweist; wobei die Zentralplatte scheibenförmig ist und eine Drehachse aufweist, wobei die Zentralplatte an einer ersten Stirnseite eine, in einer Umfangsrichtung umlaufend ausgeführte und in eine erste axiale Richtung weisende, erste Reibfläche zur Kontaktierung einer ersten Kupplungsscheibe und an einer zweiten Stirnseite eine, in der Umfangsrichtung umlaufend ausgeführte und in eine zweite axiale Richtung weisende, zweite Reibfläche zur Kontaktierung einer zweiten Kupplungsscheibe aufweist; wobei die erste Reibfläche an einer ersten Teilplatte der Zentralplatte und die zweite Reibfläche an einer zweiten Teilplatte angeordnet sind, wobei die Teilplatten koaxial zueinander angeordnet sind; wobei die erste Teilplatte sich von der ersten Reibfläche in einer radialen Richtung nach innen erstreckende erste Speichenelemente und die zweite Teilplatte sich von der zweiten Reibfläche in der radialen Richtung nach innen erstreckende zweite Speichenelemente aufweisen; wobei die Teilplatten im Bereich der Reibflächen in der axialen Richtung nebeneinander aneinander anliegend angeordnet sind, wobei die ersten Speichenelemente und die zweiten Speichenelemente in der axialen Richtung einander überdeckend angeordnet sind.

Description

Zweiteilige Zentralplatte einer Doppelkupplung
Die Erfindung betrifft eine Zentralplatte einer als Doppelkupplung ausgeführten Reibungskupplung, wobei die Reibungskupplung insbesondere in Kraftfahrzeugen einsetzbar ist.
Es sind als Doppelkupplung ausgeführte Reibungskupplungen bekannt, die eine Zentralplatte aufweisen. Dabei ist eine erste Teilkupplung mit einer, in der axialen Richtung gegenüber der Zentralplatte zur Verspannung von ersten Reibbelägen einer ersten Kupplungsscheibe und zum Öffnen und Schließen der ersten Teilkupplung
verlagerbaren ersten Anpressplatte auf einer Seite der Zentralplatte und eine zweite Teilkupplung mit einer, in der axialen Richtung gegenüber der Zentralplatte zur Verspannung von zweiten Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibe und zum Öffnen und Schließen der zweiten Teilkupplung verlagerbaren zweiten Anpressplatte auf einer gegenüberliegenden Seite der Zentralplatte angeordnet.
Die Zentralplatten werden üblicherweise als Gussteile ausgeführt, also durch ein Urformverfahren hergestellt.
Aus der DE 10 2013 219 664 A1 ist eine zweiteilige Zentralplatte bekannt, die aus zwei Ringelementen gebildet ist. Beide Ringelemente sind Blechteile, also durch ein Umformverfahren, und eben nicht durch ein Urform verfahren, hergestellt. Die Zentralplatte wird zweiteilig ausgeführt, so dass die zwei Ringelemente (bzw. zwei Teilplatten) zusammen eine Wärmekapazität aufweisen, die der einteiligen gießtechnisch hergestellten Zentralplatte entspricht. Die Zentralplatte ist in der axialen Richtung zwischen zwei Kupplungsscheiben angeordnet, die mit einer einzigen Ausgangswelle drehmomentübertragend verbunden sind. Auch diese Ausführungsform einer Reibungskupplung wird im Folgenden als Doppelkupplung bezeichnet.
Die in der DE 10 2013 219 664 A1 gezeigte Zentralplatte ist in der radialen Richtung außerhalb der Reibflächen an einem Kupplungsdeckel angebunden und über diesen gelagert. Es sind aber auch Bauformen von Zentralplatten bekannt, wobei die Zentralplatte selber über ein Lager an einer Welle oder Nabe gelagert angeordnet ist. Dazu weist die Zentralplatte regelmäßig einen Flansch auf, der sich von den Reibflächen in der radialen Richtung nach innen erstreckt und dort an einer Innenumfangsfläche eine Lagerfläche ausbildet.
Eine als Blechteil ausgeführte Zentralplatte kann durch einen vereinfachten Ferti- gungsprozess herstellt werden und damit Kosten einsparen.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis Reibungskupplungen zu vereinfachen und möglichst platzsparend aufzubauen. Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die in dem Stand der Technik entdeckten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden und insbesondere eine Zentralplatte bereitzustellen, die weitere Vorteile hinsichtlich der Einsparung von Bauraum aufweist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche. Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.
Die Erfindung betrifft eine Zentralplatte für eine Doppelkupplung, wobei die Doppelkupplung zumindest zwei Kupplungsscheiben aufweist. Die Zentralplatte ist scheibenförmig und weist eine Drehachse auf. Die Zentralplatte weist an einer ersten Stirnseite eine, in einer Umfangsrichtung umlaufend ausgeführte und in eine erste axiale Richtung weisende, erste Reibfläche zur Kontaktierung einer ersten Kupplungsscheibe auf. Die Zentralplatte weist an einer zweiten Stirnseite eine, in der Umfangsrichtung umlaufend ausgeführte und in eine zweite axiale Richtung weisende, zweite Reibfläche zur Kontaktierung einer zweiten Kupplungsscheibe auf. Die erste Reibfläche ist an einer ersten Teilplatte der Zentralplatte und die zweite Reibfläche ist an einer zweiten Teilplatte angeordnet, wobei die Teilplatten koaxial zueinander angeordnet sind. Die erste Teilplatte weist sich von der ersten Reibfläche in einer radialen Richtung nach innen erstreckende erste Speichenelemente auf. Die zweite Teilplatte weist sich von der zweiten Reibfläche in der radialen Richtung nach innen erstreckende zweite Speichenelemente auf. Die Teilplatten sind im Bereich der Reibflächen in der axialen Richtung nebeneinander aneinander anliegend angeordnet, wobei die ersten
Speichenelemente und die zweiten Speichenelemente in der axialen Richtung einander überdeckend angeordnet sind.
Durch die sich in der axialen Richtung überdeckende Anordnung der
Speichenelemente kann ein zusätzlicher Bauraum in der axialen Richtung freigehalten werden. Dieser Bauraum kann z. B. für die Anordnung von Dämpfungselementen der Reibscheiben der Reibungskupplung verwendet werden. Weiter kann durch die Ausführung mit Speichenelementen Material eingespart werden, so dass das Massenträgheitsmoment der Doppelkupplung reduziert wird.
Insbesondere sind die Speichenelemente einer Teilplatte in der Umfangsrichtung jeweils durch Fenster voneinander beabstandet. Die Speichenelemente der einen Teilplatte sind in den Fenstern der jeweils anderen Teilplatte angeordnet, so dass eine sich in der axialen Richtung überdeckende Anordnung der Speichenelemente realisiert werden kann.
Insbesondere sind die Fenster der einen Teilplatte in der Umfangsrichtung breiter als als die in diesen Fenstern angeordnete Speichenelemente der anderen Teilplatte ausgeführt. Damit ergeben sich Öffnungen in der Zentralplatte, die zur Kühlung der Reibungskupplung beitragen können.
Insbesondere sind die erste Teilplatte und die zweite Teilplatte zumindest im Bereich der Speichenelemente geometrisch identisch ausgeführt. Bevorzugt sind die Teilplatten vollständig geometrisch identisch ausgeführt.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung sind die erste Teilplatte und die zweite Teilplatte zumindest im Bereich der Speichenelemente geometrisch unterschiedlich ausgeführt, wobei sich nur die ersten Speichenelemente (neben der Erstreckung in der radialen Richtung) zusätzlich in der axialen Richtung hin zur zweiten Teilplatte erstrecken. Die Überdeckung in der axialen Richtung von ersten Speichenelementen und zweiten Speichenelementen wird dann durch die ersten Speichenelemente realisiert. Insbesondere sind die Teilplatten radial außerhalb der Speichenelemente miteinander verbunden. Insbesondere sind die Teilplatten über, im Bereich der Reibflächen angeordnete Verbindungselemente miteinander verbunden. Als Verbindungselemente können insbesondere Niete eingesetzt werden.
Bevorzugt ist zumindest eine Teilplatte ein Blechteil (also ein Umformteil). Besonders bevorzugt sind beide Teilplatten Blechteile. Insbesondere ist also zumindest eine Teilplatte (bevorzugt beide Teilplatten) nicht gießtechnisch hergestellt.
Insbesondere sind die Speichenelemente zumindest einer Teilplatte in der radialen Richtung innerhalb der Speichenelemente durch einen ringförmigen Verbindungsabschnitt miteinander verbunden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind die ersten Speichenelemente der ersten Teilplatte in der radialen Richtung innerhalb der ersten Speichenelemente durch einen ringförmigen ersten Verbindungsabschnitt und die zweiten Speichenelemente der zweiten Teilplatte in der radialen Richtung innerhalb der zweiten Speichenelemente durch einen ringförmigen zweiten Verbindungsabschnitt miteinander verbunden sind. Dabei bilden der erste Verbindungsabschnitt und der zweite Verbindungsabschnitt zumindest eine, in der Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung miteinander aus.
Formschlüssige Verbindungen entstehen durch das Ineinandergreifen von mindestens zwei Verbindungspartnern. Dadurch können sich die Verbindungspartner auch ohne oder bei unterbrochener Kraftübertragung nicht lösen. Anders ausgedrückt ist bei einer formschlüssigen Verbindung der eine Verbindungspartner dem anderen im Weg.
Insbesondere bilden die Speichenelemente beider Teilplatten infolge der Überdeckung in der axialen Richtung jeweils in der Umfangsrichtung formschlüssige Verbindungen miteinander aus.
Insbesondere sind die Speichenelemente und Fenster der beiden Teilplatten so zueinander toleriert, dass eine passgenaue Anordnung und Zentrierung der beiden Teilplatten zumindest in der Umfangsrichtung, ggf. zusätzlich in der radialen Richtung gewährleistet ist. Insbesondere umfasst die Tolerierung eine Spielpassung oder eine Übergangspassung gegenüber zumindest einer der genannten Richtungen (Umfangs- richtung und radiale Richtung). Ein gegenseitiges Verdrehen der Teilplatten in der Umfangsrichtung und/oder ein Verschieben entlang der radialen Richtung ist dann nicht mehr möglich bzw. stark eingeschränkt.
Zusätzlich können auch die Verbindungsabschnitte miteinander formschlüssige Verbindungen ausbilden.
Insbesondere sind die ersten Speichenelemente der ersten Teilplatte in der radialen Richtung innerhalb der ersten Speichenelemente durch einen ringförmigen ersten Verbindungsabschnitt und die zweiten Speichenelemente der zweiten Teilplatte in der radialen Richtung innerhalb der zweiten Speichenelemente durch einen ringförmigen zweiten Verbindungsabschnitt miteinander verbunden, wobei sich einer der Verbindungsabschnitte in der radialen Richtung weiter nach innen erstreckt als der andere Verbindungsabschnitt und an einer Innenumfangsfläche eine Lagerfläche der Zentralplatte aufweist.
Insbesondere ist die Zentralplatte über die Lagerfläche an einem Lageraußenring eines (Wälz-)Lagers drehbar gelagert (z. B. an einer Getriebeeingangswelle). Bevorzugt ist, dass die Lagerfläche lediglich an einer Innenumfangsfläche einer Teilplatte angeordnet ist. Selbstverständlich ist jedoch auch möglich, dass sich die Lagerfläche über die Innenumfangsflächen beider Teilplatten erstreckt, wobei dann jedoch eine enge Tolerierung der (beiden) Lagerflächen erforderlich ist.
Insbesondere weisen die erste Teilplatte in der radialen Richtung außerhalb der ersten Reibfläche, sich ausgehend von der ersten Reibfläche (zumindest) in der ersten axialen Richtung erstreckende erste Aufnahmeabschnitte und die zweite Teilplatte in der radialen Richtung außerhalb der zweiten Reibfläche, sich ausgehend von der zweiten Reibfläche (zumindest) in der zweiten axialen Richtung erstreckende zweite Aufnahmeabschnitte auf.
Die Aufnahmeabschnitte dienen insbesondere der Anbindung der Zentralplatte an einen Kupplungsdeckel. Weiter wird eine Reibungskupplung vorgeschlagen, ausgeführt als Doppelkupplung, wobei die Reibungskupplung zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
a. eine Zentralplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie
b. eine erste Teilkupplung mit einer, in der axialen Richtung gegenüber der Zentralplatte zur Verspannung von ersten Reibbelägen einer ersten Kupplungsscheibe und zum Öffnen und Schließen der ersten Teilkupplung verlagerbaren ersten Anpressplatte;
c. eine zweite Teilkupplung mit einer, in der axialen Richtung gegenüber der Zentralplatte zur Verspannung von zweiten Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibe und zum Öffnen und Schließen der zweiten Teilkupplung
verlagerbaren zweiten Anpressplatte.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Reibungskupplung als Doppelkupplung mit einer Zentralplatte in einer Seitenansicht im Schnitt;
Fig. 2: eine Reibungskupplung mit einer Zentralplatte in einer perspektivischen
Ansicht im Schnitt;
Fig. 3: eine Zentralplatte in einer Explosionsdarstellung in perspektivischer Ansicht;
Fig. 4: die Zentralplatte nach Fig. 3 in perspektivischer Ansicht mit Blick auf die zweite Stirnseite; Fig. 5 die Zentralplatte nach Fig. 4 in perspektivischer Ansicht mit Blick auf die erste Stirnseite;
Fig. 6 die Zentralplatte nach Fig. 5 in einer Seitenansicht in einem ersten Querschnitt;
Fig. 7 die Zentralplatte nach Fig. 5 in einer Seitenansicht in einem zweiten
Querschnitt.
Fig. 1 zeigt eine Reibungskupplung 2 als Doppelkupplung mit einer Zentralplatte 1 in einer Seitenansicht im Schnitt. Die als Doppelkupplung ausgeführte Reibungskupplung 2 umfasst eine erste Teilkupplung 25 mit einer, in der axialen Richtung 8, 1 1 gegenüber der Zentralplatte 1 zur Verspannung von ersten Reibbelägen 26 einer ersten Kupplungsscheibe 3 und zum Öffnen und Schließen der ersten Teilkupplung 25 verlagerbaren ersten Anpressplatte 27 auf einer Seite der Zentralplatte 1 sowie eine zweite Teilkupplung 28 mit einer, in der axialen Richtung 8, 1 1 gegenüber der Zentralplatte 1 zur Verspannung von zweiten Reibbelägen 29 einer zweiten Kupplungsscheibe 4 und zum Öffnen und Schließen der zweiten Teilkupplung 28 verlagerbaren zweiten Anpressplatte 30 auf einer gegenüberliegenden Seite der Zentralplatte 1 . Die Zentralplatte 1 ist scheibenförmig und weist eine Drehachse 5 auf. Die Zentralplatte 1 weist an einer ersten Stirnseite 6 eine, in einer Umfangsrichtung 7 umlaufend ausgeführte und in eine erste axiale Richtung 8 weisende, erste Reibfläche 9 zur Kontaktie- rung einer ersten Kupplungsscheibe 3 auf. Die Zentralplatte 1 weist an einer zweiten Stirnseite 10 eine, in der Umfangsrichtung 7 umlaufend ausgeführte und in eine zweite axiale Richtung 1 1 weisende, zweite Reibfläche 12 zur Kontaktierung einer zweiten Kupplungsscheibe 4 auf. Die erste Kupplungsscheibe 3 ist mit einer ersten Ausgangswelle 34 und die zweite Kupplungsscheibe 4 mit einer zweiten Ausgangswelle 35 drehmomentübertragend verbunden.
Fig. 2 zeigt eine Reibungskupplung 2 mit einer Zentralplatte 1 in einer perspektivischen Ansicht im Schnitt. Die als Doppelkupplung bzw. als Kupplung mit zwei
Kupplungscheiben 3, 4 ausgeführte Reibungskupplung 2 umfasst eine erste Teilkupplung 25 mit einer, in der axialen Richtung 8, 1 1 gegenüber der Zentralplatte 1 zur Verspannung von ersten Reibbelägen 26 einer ersten Kupplungsscheibe 3 und zum Öffnen und Schließen der ersten Teilkupplung 25 verlagerbaren ersten Anpressplatte 27 auf einer Seite der Zentralplatte 1 sowie eine zweite Teilkupplung 28 mit einer, in der axialen Richtung 8, 1 1 gegenüber der Zentralplatte 1 zur Verspannung von zweiten Reibbelägen 29 einer zweiten Kupplungsscheibe 4 und zum Öffnen und Schließen der zweiten Teilkupplung 28 verlagerbaren zweiten Anpressplatte 30 auf einer gegenüberliegenden Seite der Zentralplatte 1. Hier können beide Kupplungsscheiben 3, 4 auch mit einer einzigen Ausgangswelle 34 drehmomentübertragend verbunden sein.
Die Zentralplatte 1 umfasst eine erste Teilplatte 13 und eine zweite Teilplatte 14, die in der radialen Richtung 15 außerhalb der Reibflächen 9, 12 über Verbindungselemente 18 miteinander und über weitere Verbindungselemente mit dem Kupplungsdeckel 31 verbunden sind.
Fig. 3 zeigt eine Zentralplatte 1 in einer Explosionsdarstellung in perspektivischer Ansicht. Fig. 4 zeigt die Zentralplatte 1 nach Fig. 3 in perspektivischer Ansicht mit Blick auf die zweite Stirnseite 10. Die Fig. 3 und 4 werden im Folgenden zusammen beschrieben.
Fig. 3 und 4 zeigen jeweils eine Zentralplatte 1 für eine Doppelkupplung, wobei die Doppelkupplung zumindest zwei Kupplungsscheiben 3, 4 aufweist (siehe Fig. 2). Die Zentralplatte 1 ist scheibenförmig und weist eine Drehachse 5 auf. Die Zentralplatte 1 weist an einer ersten Stirnseite 6 eine, in einer Umfangsrichtung 7 umlaufend ausgeführte und in eine erste axiale Richtung 8 weisende, erste Reibfläche 9 zur Kontaktie- rung einer ersten Kupplungsscheibe 3 auf. Die Zentralplatte 1 weist an einer zweiten Stirnseite 10 eine, in der Umfangsrichtung 7 umlaufend ausgeführte und in eine zweite axiale Richtung 1 1 weisende, zweite Reibfläche 12 zur Kontaktierung einer zweiten Kupplungsscheibe 4 auf. Die erste Reibfläche 9 ist an einer ersten Teilplatte 13 der Zentralplatte 1 und die zweite Reibfläche 12 ist an einer zweiten Teilplatte 14 angeordnet, wobei die Teilplatten 13, 14 koaxial zueinander angeordnet sind. Die erste Teilplatte 13 weist sich von der ersten Reibfläche 9 in einer radialen Richtung 15 nach innen erstreckende erste Speichenelemente 16 auf. Die zweite Teilplatte 14 weist sich von der zweiten Reibfläche 12 in der radialen Richtung 15 nach innen erstreckende zweite Speichenelemente 17 auf. Die Teilplatten 13, 14 sind im Bereich der Reibflä- chen 9, 12 in der axialen Richtung 8, 1 1 hintereinander aneinander anliegend angeordnet, wobei die ersten Speichenelemente 16 und die zweiten Speichenelemente 17 in der axialen Richtung 8, 1 1 einander überdeckend angeordnet sind.
Die Speichenelemente 16, 17 der Teilplatten 13, 14 sind in der Umfangsrichtung 7 jeweils durch Fenster 32, 33 voneinander beabstandet. Die Speichenelemente 16, 17 der einen Teilplatte 13, 14 sind in den Fenstern 32, 33 der jeweils anderen Teilplatte 14, 13 angeordnet, so dass eine sich in der axialen Richtung 8, 1 1 überdeckende Anordnung der Speichenelemente 16, 17 realisiert ist.
Die erste Teilplatte 13 und die zweite Teilplatte 14 sind zumindest in den
Speichenelementen 16, 17 geometrisch unterschiedlich ausgeführt, wobei sich nur die ersten Speichenelemente 16 (neben der Erstreckung in der radialen Richtung15) zusätzlich in der zweiten axialen Richtung 1 1 hin zur zweiten Teilplatte 14 erstrecken. Die Überdeckung in der axialen Richtung 8, 1 1 von ersten Speichenelementen 16 und zweiten Speichenelementen 17 wird dann durch die ersten Speichenelemente 16 realisiert. Infolge der Überdeckung in der axialen Richtung 8, 1 1 bilden die
Speichenelemente 16, 17 jeweils in der Umfangsrichtung 7 formschlüssige Verbindungen miteinander aus.
Die Teilplatten 13, 14 sind über, im Bereich der Reibflächen 9, 12 angeordnete Verbindungselemente 18 miteinander verbunden (siehe Fig. 6). Als Verbindungselemente 18 werden hier Niete eingesetzt.
Beide Teilplatten 13, 14 sind als Blechteile ausgeführt.
Die ersten Speichenelemente 16 der ersten Teilplatte 13 sind in der radialen Richtung 15 innerhalb der ersten Speichenelemente 16 durch einen ringförmigen ersten Verbindungsabschnitt 19 und die zweiten Speichenelemente 17 der zweiten Teilplatte 14 in der radialen Richtung 15 innerhalb der zweiten Speichenelemente 17 durch einen ringförmigen zweiten Verbindungsabschnitt 20 miteinander verbunden.
Die Zentralplatte 1 ist über eine, an der Innenumfangsfläche 21 der Teilplatten 13, 14 angeordnete Lagerfläche 22 an einem Lageraußenring eines (Wälz-)Lagers drehbar gelagert (z. B. an einer Getriebeeingangswelle). Dabei erstreckt sich die Lagerfläche 22 über die Innenumfangsflächen 21 beider Teilplatten 13, 14.
Weiter weist die erste Teilplatte 13 in der radialen Richtung 15 außerhalb der ersten Reibfläche 9, sich ausgehend von der ersten Reibfläche 9 im Wesentlichen in der ersten axialen Richtung 8 erstreckende erste Aufnahmeabschnitte 23 und die zweite Teilplatte 14 in der radialen Richtung 15 außerhalb der zweiten Reibfläche 12, sich ausgehend von der zweiten Reibfläche 12 im Wesentlichen in der zweiten axialen Richtung 1 1 erstreckende zweite Aufnahmeabschnitte 24 auf. Die Aufnahmeabschnitte 23, 24 dienen der Anbindung der Zentralplatte 1 an einen Kupplungsdeckel 31 beziehungsweise an ein zusätzliches Bauteil, das die Reibungskupplung 2 an den Verbrennungsmotor anbindet (i.d.R. Kardanikfedern oder ZMS-Aufnahme). Die Anbindung des Kupplungsdeckels 31 erfolgt lediglich an dem ersten Aufnahmeabschnitt 23 (Richtung erster Teilkupplung 25). Der zweite Aufnahmeabschnitt 24 gewährleistet die Drehmomentübertragung von dem Verbrennungsmotor (bzw. dämpfenden Zwischenbauteilen wie ein ZMS) an die Zentralplatte 1 und damit an die als Doppelkupplung ausgeführte Reibungskupplung 2.
Fig. 5 zeigt die Zentralplatte 1 nach Fig. 4 in perspektivischer Ansicht mit Blick auf die erste Stirnseite 6. Auf die Ausführungen zu Fig. 3 und 4 wird verwiesen. Hier ist erkennbar, wie die erste Stirnseite 6 der Zentralplatte ausgeführt ist. Die zweiten
Speichenelemente 17 bilden zweite Fenster 33, in die hinein sich die ersten
Speichenelemente 16 erstrecken und so in der Umfangsrichtung 7 formschlüssige Verbindungen mit den zweiten Speichenelementen 17 ausbilden.
Fig. 6 zeigt die Zentralplatte 1 nach Fig. 5 in einer Seitenansicht in einem ersten Querschnitt. Fig. 7 zeigt die Zentralplatte 1 nach Fig. 5 in einer Seitenansicht in einem zweiten Querschnitt. Beide Figuren werden im Folgenden gemeinsam beschrieben.
Der erste Querschnitt verläuft jeweils durch die Fenster 32, 33 der beiden Teilplatten 13, 14. Die Teilplatten 13, 14 weisen in der radialen Richtung 15 von außen nach innen zunächst Aufnahmeabschnitte 23, 24, daran anschließend Reibflächen 13, 14, Speichenenelemente 16, 17 und Verbindungsabschnitte 19, 20 auf. Die Teilplatten 13, 14 sind aneinanderliegend angeordnet (im Bereich der Reibflächen 13, 14 und der Verbindungsabschnitte 19, 20) und bilden in der axialen Richtung 8, 1 1 Überdeckungen im Bereich der Speichenelemente 16, 17. Die Verbindungsabschnitte 19, 20 weisen jeweils eine Innenumfangsfläche 21 (hier mit Stufe an der ersten Teilplatte 13) auf, die eine gemeinsame Lagerfläche 22 zur Anordnung der Zentralplatte 1 an einem Lageraußenring eines Wälzlagers bilden.
Der zweiten Querschnitt verläuft durch ein Verbindungselement 18 (ein Niet), das in den Reibflächen 9, 12 angeordnet ist und über das die Teilplatten 13, 14 zur Bildung der Zentralplatte 1 verbunden sind. Weiter verläuft der zweite Querschnitt durch die zweiten Speichenelemente 17, die hier im Schnitt dargestellt sind und entsprechend durch die ersten Fenster 32 der ersten Teilplatte 13.
Bezuqszeichenliste
Zentralplatte
Reibungskupplung
erste Kupplungsscheibe
zweite Kupplungsscheibe
Drehachse
erste Stirnseite
Umfangsrichtung
erste axiale Richtung
erste Reibfläche
zweite Stirnseite
zweite axiale Richtung
zweite Reibfläche
erste Teilplatte
zweite Teilplatte
radiale Richtung
erstes Speichenelement
zweites Speichenelement
Verbindungselement
erster Verbindungsabschnitt
zweiter Verbindungsabschnitt
Innenumfangsfläche
Lagerfläche
erster Aufnahmeabschnitt
zweiter Aufnahmeabschnitt
erste Teilkupplung
erster Reibbelag
erste Anpressplatte
zweite Teilkupplung
zweiter Reibbelag
zweite Anpressplatte
Kupplungsdeckel erstes Fenster zweites Fenster erste Ausgangswelle zweite Ausgangswelle

Claims

Patentansprüche
Zentralplatte (1 ) für eine als Doppelkupplung ausgeführte Reibungskupplung (2), wobei die Reibungskupplung
(2) zumindest zwei Kupplungsscheiben (3, 4) aufweist; wobei die Zentralplatte (1 ) scheibenförmig ist und eine Drehachse (5) aufweist, wobei die Zentralplatte (1 ) an einer ersten Stirnseite (6) eine, in einer Um- fangsrichtung (7) umlaufend ausgeführte und in eine erste axiale Richtung (8) weisende, erste Reibfläche (9) zur Kontaktierung einer ersten Kupplungsscheibe
(3) und an einer zweiten Stirnseite (10) eine, in der Umfangsrichtung (7) umlaufend ausgeführte und in eine zweite axiale Richtung (1 1 ) weisende, zweite Reibfläche (12) zur Kontaktierung einer zweiten Kupplungsscheibe (4) aufweist; wobei die erste Reibfläche (9) an einer ersten Teilplatte (13) der Zentralplatte (1 ) und die zweite Reibfläche (12) an einer zweiten Teilplatte (14) angeordnet sind, wobei die Teilplatten (13, 14) koaxial zueinander angeordnet sind; wobei die erste Teilplatte (13) sich von der ersten Reibfläche (9) in einer radialen Richtung (15) nach innen erstreckende erste Speichenelemente (16) und die zweite Teilplatte (14) sich von der zweiten Reibfläche (12) in der radialen Richtung (15) nach innen erstreckende zweite Speichenelemente (17) aufweisen; wobei die Teilplatten (13, 14) im Bereich der Reibflächen (9, 12) in der axialen Richtung (8, 1 1 ) nebeneinander aneinander anliegend angeordnet sind, wobei die ersten Speichenelemente (16) und die zweiten Speichenelemente (17) in der (axialen) tangentialen Richtung (8, 1 1 ) einander überdeckend angeordnet sind.
Zentralplatte (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die erste Teilplatte (13) und die zweite Teilplatte (14) zumindest im Bereich der Speichenelemente (16, 17) geometrisch identisch ausgeführt sind.
Zentralplatte (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die erste Teilplatte (13) und die zweite Teilplatte (14) zumindest im Bereich der Speichenelemente (16, 17) geometrisch unterschiedlich ausgeführt sind und nur die ersten Speichenelemente (16) sich zusätzlich in der zweiten axialen Richtung (1 1 ) hin zur zweiten Teilplatte (14) erstrecken.
4. Zentralplatte (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Teilplatten (13, 14) über, im Bereich der Reibflächen (9, 12) angeordnete Verbindungselemente (18) verbunden sind.
5. Zentralplatte (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest eine Teilplatte (13, 14) ein Blechteil ist.
6. Zentralplatte (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die
Speichenelemente (16, 17) zumindest einer Teilplatte (13, 14) in der radialen Richtung (15) innerhalb der Speichenelemente (16, 17) durch einen ringförmigen Verbindungsabschnitt (19, 20) miteinander verbunden sind.
7. Zentralplatte (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ersten Speichenelemente (16) der ersten Teilplatte (13) in der radialen Richtung (15) innerhalb der ersten Speichenelemente (16) durch einen ringförmigen ersten Verbindungsabschnitt (19) und die zweiten Speichenelemente (17) der zweiten Teilplatte (14) in der radialen Richtung (15) innerhalb der zweiten
Speichenelemente (17) durch einen ringförmigen zweiten Verbindungsabschnitt (20) miteinander verbunden sind, wobei der erste Verbindungsabschnitt (19) und der zweite Verbindungsabschnitt (20) zumindest eine, in der Umfangsrichtung (7) formschlüssige Verbindung miteinander ausbilden.
8. Zentralplatte (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ersten Speichenelemente (16) der ersten Teilplatte (13) in der radialen Richtung (15) innerhalb der ersten Speichenelemente (16) durch einen ringförmigen ersten Verbindungsabschnitt (19) und die zweiten Speichenelemente (17) der zweiten Teilplatte (14) in der radialen Richtung (15) innerhalb der zweiten
Speichenelemente (17) durch einen ringförmigen zweiten Verbindungsabschnitt (20) miteinander verbunden sind, wobei sich einer der Verbindungsabschnitte (19, 20) in der radialen Richtung (15) weiter nach innen erstreckt als der andere Verbindungsabschnitt (20, 19) und an einer Innenumfangsfläche (21 ) eine Lagerfläche (22) der Zentralplatte (1 ) aufweist.
9. Zentralplatte (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Teilplatte (13) in der radialen Richtung (15) außerhalb der ersten Reibfläche (9), sich ausgehend von der ersten Reibfläche (9) in der ersten axialen Richtung (8) erstreckende erste Aufnahmeabschnitte (23) und die zweite Teilplatte (14) in der radialen Richtung (15) außerhalb der zweiten Reibfläche (12), sich ausgehend von der zweiten Reibfläche (12) in der zweiten axialen Richtung (1 1 ) erstreckende zweite Aufnahmeabschnitte (24) aufweisen.
10. Reibungskupplung (2), ausgeführt als Doppelkupplung, zumindest aufweisend a. eine Zentralplatte (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie b. eine erste Teilkupplung (25) mit einer, in der axialen Richtung (8, 1 1 ) gegenüber der Zentralplatte (1 ) zur Verspannung von ersten Reibbelägen (26) einer ersten Kupplungsscheibe (3) und zum Öffnen und Schließen der ersten Teilkupplung (25) verlagerbaren ersten Anpressplatte (27);
c. eine zweite Teilkupplung (28) mit einer, in der axialen Richtung (8, 1 1 ) gegenüber der Zentralplatte (1 ) zur Verspannung von zweiten Reibbelägen (29) einer zweiten Kupplungsscheibe (4) und zum Öffnen und Schließen der zweiten Teilkupplung (28) verlagerbaren zweiten Anpressplatte (29).
PCT/DE2017/100998 2016-11-21 2017-11-21 Zweiteilige zentralplatte einer doppelkupplung Ceased WO2018091044A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112017005874.0T DE112017005874A5 (de) 2016-11-21 2017-11-21 Zweiteilige Zentralplatte einer Doppelkupplung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016222870.6A DE102016222870A1 (de) 2016-11-21 2016-11-21 Zweiteilige Zentralplatte einer Doppelkupplung
DE102016222870.6 2016-11-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018091044A1 true WO2018091044A1 (de) 2018-05-24

Family

ID=60543291

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100998 Ceased WO2018091044A1 (de) 2016-11-21 2017-11-21 Zweiteilige zentralplatte einer doppelkupplung

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102016222870A1 (de)
WO (1) WO2018091044A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008048801B3 (de) * 2008-09-24 2010-06-17 Getrag Ford Transmissions Gmbh Abstützelement für eine Kupplungsvorrichtung mit zwei Reibkupplungen
DE102009052064A1 (de) * 2008-11-24 2010-07-29 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Doppelkupplungseinrichtung mit integrierter Kühleinrichtung
DE102013223510A1 (de) * 2012-11-22 2014-05-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibkupplung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
DE102013219664A1 (de) 2013-09-30 2015-04-02 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Zwischenanpressplatte für eine Reibkupplung
EP2993367A2 (de) * 2014-09-03 2016-03-09 Valeo Embrayages Mechanismus mit doppelnasskupplung für ein übertragungssystem

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008048801B3 (de) * 2008-09-24 2010-06-17 Getrag Ford Transmissions Gmbh Abstützelement für eine Kupplungsvorrichtung mit zwei Reibkupplungen
DE102009052064A1 (de) * 2008-11-24 2010-07-29 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Doppelkupplungseinrichtung mit integrierter Kühleinrichtung
DE102013223510A1 (de) * 2012-11-22 2014-05-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibkupplung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechendes Kraftfahrzeug
DE102013219664A1 (de) 2013-09-30 2015-04-02 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Zwischenanpressplatte für eine Reibkupplung
EP2993367A2 (de) * 2014-09-03 2016-03-09 Valeo Embrayages Mechanismus mit doppelnasskupplung für ein übertragungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016222870A1 (de) 2018-05-24
DE112017005874A5 (de) 2019-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2807824C2 (de) Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere an einer Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge
EP2491271B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102012200966A1 (de) Drehschwingungsdämpfer in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102014214634A1 (de) Rotationsbaugruppe für eine Kupplung und/oder Dämpfereinrichtung sowie Drehmomentübertragungseinrichtung
EP2912339B1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE102010032867A1 (de) Doppelkupplungsvorrichtung
DE102018211374B4 (de) Rotorträger für eine elektrische Maschine
WO2021013288A1 (de) Drehmomentbegrenzer
DE102017123713A1 (de) Antriebsstrang und Drehschwingungsdämpfer für diesen
DE102013204437A1 (de) Reibungskupplungseinrichtung
DE102011086712A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102015218636A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
EP2781290B1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung mit Fliehkraftpendel
DE4008219A1 (de) Drehschwingungsdaempfer, insbesondere doppel-daempfungsschwungrad fuer ein kraftfahrzeug
DE10136568B4 (de) Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge
EP1686277B1 (de) Doppelkupplung mit gleichgrossen Lamellen
DE102018131322A1 (de) Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer mit zumindest zwei gleichteilig ausgebildeten Nabenflanschen und einem Drehmomentbegrenzer
WO2018091044A1 (de) Zweiteilige zentralplatte einer doppelkupplung
DE102011084847A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE202019106783U1 (de) Rutschkupplung mit Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer
EP2707624B1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
DE102021107695B4 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102014212783A1 (de) Kupplungsscheibe und Reibungskupplungseinrichtung
DE102009017255A1 (de) Kupplungsaggregat
DE102014214216A1 (de) Zweimassenschwungrad

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17807997

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112017005874

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17807997

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1