WO2018087443A1 - Dispositif de test de commandes de changement de vitesse de véhicule, pour mesurer des bruits - Google Patents

Dispositif de test de commandes de changement de vitesse de véhicule, pour mesurer des bruits Download PDF

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WO2018087443A1
WO2018087443A1 PCT/FR2017/052819 FR2017052819W WO2018087443A1 WO 2018087443 A1 WO2018087443 A1 WO 2018087443A1 FR 2017052819 W FR2017052819 W FR 2017052819W WO 2018087443 A1 WO2018087443 A1 WO 2018087443A1
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WO
WIPO (PCT)
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coupling means
lever
control
secured
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052819
Other languages
English (en)
Inventor
Bastien Thierry CROUAIL
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M13/00—Testing of machine parts
    • G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
    • G01M13/028—Acoustic or vibration analysis

Definitions

  • the invention relates to gearshift commands for controlling vehicle gearboxes (possibly of automotive type), and more specifically the devices which are intended to test such controls.
  • gearshift commands for vehicle transmissions include a shift lever, which is adapted to be placed in different positions associated with different speeds (or ratios ) and all differing from one or more equilibrium positions (or “neutral” (or dead spots)).
  • Test devices have already been proposed for performing ergonomic tests of gearshift controls. This is for example the case of that described in patent document FR 2826451. But none of these test devices is arranged to measure noise generated by the gear shift controls in operation.
  • the invention therefore aims to allow the measurement of noise generated by shifting commands. It proposes for this purpose a test device for testing a gearshift control of a gearbox of a vehicle, this control comprising a lever adapted to be placed in different speed positions all differing from at least one balance position.
  • measuring means capable of measuring at least one intensity of a noise generated by the lever when it returns to the equilibrium position after
  • test device can now be measured at least the intensity of the noise that is generated by a lever of a shift control, intended to equip a production vehicle or a prototype.
  • test device may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • the coupling means can be clean, in their first position, to immobilize this locking trigger in its unlocking position, then, in their second position, to release this locking trigger so that it returns to its locking position.
  • the measuring means are able to measure at least one intensity of a noise generated by the locking trigger when it returns to its locking position after being immobilized by the means of coupling;
  • the support can be mounted in translation, in a first direction, relative to the base;
  • the piece can be mounted in translation, in a second direction, on the support;
  • It may comprise a link comprising a first end secured to the coupling means and a second end opposite this first end and adapted to be pulled to pass the coupling means from their first position to their second position;
  • the coupling means can be mounted in translation, in a third direction, on the part;
  • the coupling means may be selected from (at least) a rod, a pin and a generally U-shaped part, V or Y;
  • the base may comprise an area in which the control is fixedly attached when it is intended to be placed above a tunnel of the vehicle;
  • FIG. 1 is a photograph illustrating an exemplary embodiment of a test device according to the invention, to which is temporarily coupled a shift control of a gearbox, intended to be placed on top of a tunnel of a vehicle, and with its coupling means placed in a first position,
  • FIG. 2 is a photograph illustrating the test device of FIG. 1 provided with a plate under which is temporarily coupled a gearshift control of a gearbox intended for be partly placed under a tunnel of a vehicle, and with its coupling means placed in the first position,
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a perspective view, a part of the test device of FIG. 1 with its coupling means
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a perspective view, a portion of the test device of Figure 1 with its coupling means placed in the second position.
  • the object of the invention is in particular to propose a test device DT
  • a DC shifting control for controlling a gearbox of a vehicle to measure at least noise levels that it generates during operation.
  • the vehicle is automotive type. This is for example a car. But
  • the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle, be it terrestrial, maritime (or fluvial) or aerial, since it includes a gearbox controlled by a gearshift control comprising a manually operable gearshift lever by a driver.
  • the gearbox is manual type. But it could also be manual type driven (or BVMP), or double clutch (or DCT), or type automatic (or BVA).
  • the invention relates to any gearbox controllable by a control of
  • a gear change comprising a lever adapted to be placed in different speed positions all differing from one or more equilibrium positions (or neutral (or dead spots)).
  • FIG. 1 shows schematically an example of embodiment of a test device DT according to the invention, which is temporarily coupled a shift control DC to control a gearbox and to be placed above a tunnel of a vehicle.
  • This (shift) control CC comprises in particular an LC lever which is adapted to be placed in different speed positions all differing from at least one equilibrium position, as mentioned above.
  • This lever LC comprises a first end EM which is intended to receive a knob operable by a hand of a driver, and a
  • the housing BC is intended to be installed above a tunnel of
  • the housing BC is intended to be installed in a tunnel cable passage and / or exhaust of a vehicle.
  • control CC may optionally comprise a locking lever GV mounted in translation on the lever LC under a restoring force and able to be translated between a locking (or resting) position and an unlocking position. by at least two fingers of a driver's hand.
  • a test device DT comprises at least one base S1, a fixing piece PF, coupling means MC and measuring means MM.
  • the base S1 is for example a rigid plate, possibly metal, and solid and / or intended to be fixedly secured to a) floor or a floor, for example by screwing.
  • Each DC command to be acoustically tested is temporarily installed fixed relative to the base S1 during the test.
  • the base S1 comprises a zone Z in which the housing BC is fixedly fixed, for example by screwing (thanks to holes (possibly threaded) defined in this zone Z). It will be understood that this direct attachment to the base S1 is intended for
  • the test device DT additionally comprises a plate PQ fixedly secured with respect to the base S1 to
  • This plate PQ is representative of this tunnel and therefore a portion of the control CC (and more precisely the BC housing) is secured (e) fixedly under it (PQ). It will be understood that this connection with respect to the base S1, via at least the plate PQ, is intended to reproduce the second mode of joining (under
  • the plate PQ is spaced from the base S1 by a spacer (possibly metal) fixedly secured to the base S1, for example by screwing (thanks to at least one hole (possibly threaded) defined in the base S1) and whose height is greater than that of
  • the support S2 is installed on the base S1, for example by screwing (as illustrated).
  • this support S2 may comprise two legs J1 and J2 rigid, installed parallel, and possibly metal. These legs E1 and E2
  • the support S1 could be a rigid piece in the general shape of L or inverted T, or could have only one rigid leg.
  • the fixing piece PF is secured to the support S2, for example by screwing (as shown).
  • this fixing piece PF can be arranged in the form of a rigid, possibly metallic frame.
  • two opposite ends of a first side of the frame PF are secured respectively to the two legs J1 and J2.
  • this frame PF here has a rectangular shape, but its shape could be square, for example.
  • the coupling means MC are secured to the fastener
  • the coupling means MC may be arranged in the form of a pin type beta or pin. But they could also be arranged in the form of a pin of another type, for example cylindrical, or
  • the coupling means MC When the coupling means MC are arranged in the form of a pin of the beta or pin type, they comprise an end EM whose placement in the first position makes it possible to maintain the first end of the lever LC in the tested speed position.
  • the coupling means MC When the coupling means MC are arranged in the form of a pin of the beta or pin type, they comprise an end EM whose placement in the first position makes it possible to maintain the first end of the lever LC in the tested speed position.
  • the first end of the lever LC comprises an overmolding defining protuberances PR intended to be coupled to the knob to prevent its rotation. Therefore, the immobilization of the first end of the LC lever in the tested speed position is done by placing the end EM of the beta pin MC against a face of one of the
  • the measuring means MM are able to measure at least one intensity of a noise that is generated by the lever LC when it returns to its equilibrium position after having been immobilized by the coupling means MC.
  • the measuring means MM may, for example, include a microphone coupled to a sound recorder, possibly digital.
  • the microphone is preferably placed near the LC lever or the BC housing.
  • the recorder and the microphone may possibly be part of the same equipment MM, as illustrated in no way on
  • the recorder could be deported, for example in a computer or tablet.
  • the test device DT thus makes it possible to measure at least the intensity of the noise that is generated by the lever LC when it is used, and more precisely when it returns to a position of equilibrium (or neutral) after being placed in a speed position (forward or reverse).
  • the coupling means MC may also be clean, in their first position, to immobilize the locking trigger GV in his
  • the measuring means MM are also able to measure at least the intensity of the noise generated by the GV lock trigger when it returns to its position of
  • test device DT also makes it possible to measure the noise (and at least its intensity) that is generated by the GV lock trigger when it is used, and more precisely when it returns to its
  • coupling means MC arranged in the form of a beta pin
  • immobilization of the locking trigger GV in its unlocking position can be done by introducing the end EM into a hole defined for this purpose in the locking gate GV.
  • coupling means MC arranged in the form of a generally U-, V- or Y-shaped part.
  • the two strands of the part MC are placed under a prominent annular portion of the GV locking trigger, which makes the test non-intrusive vis-à-vis the latter (GV).
  • one or more degrees of freedom of positioning can be provided.
  • one or more components of the test device DT In order to allow tests of DC controls having different relative positions of the first end of their lever LC relative to their housing BC, and thus also with respect to the coupling means MC, one or more degrees of freedom of positioning can be provided. one or more components of the test device DT.
  • each leg J1, J2 can include, in its small part that is based on the base S1, a first oblong opening 01 and traversed by a rod of a screw or bolt which is fixedly secured to the base S1.
  • the fixing piece PF can be mounted in translation, in a second direction d2, on the support S2,
  • each leg J1, J2 may comprise, in its large part which is (here) perpendicular to the base S1 and secured to the support S2, a second oblong opening 02 traversed by a rod of a screw or bolt which is fixedly secured to one end of the first side of the support S2. It will be understood that this option
  • the coupling means MC can be mounted in translation, in a third direction d3, on the fastener PF, as illustrated in Figures 1 to 4.
  • the first side of the support S2 may comprise a third oblong opening 03 and traversed by at least one rod of a screw or bolt that is secured
  • the coupling piece PC comprises two through holes (in the fourth direction d4), traversed by the two substantially parallel strands of this beta pin MC (including the which includes the EM end).
  • the sections of the two through-holes are larger than those of the two
  • the fourth direction d4 is parallel to the third direction d3. But this is not obligatory.
  • test device DT can also comprise
  • a link LT having a first end secured to the coupling means MC and a second end opposite this first end. This second end is then adapted to be pulled (towards the rear) to move the coupling means MC from their first position (shown in FIG. 3) to their second position (illustrated in FIG. 4).
  • this link LT may be a wire or a cable.
  • test device DT advantageously make it possible to adapt this test device DT to all the control arrangements CC, whatever the destination of the latter (CC), of a serial vehicle to
  • test device DT may also comprise a return pulley PO firmly fixed to the support S2, for example on its second side. (Parallel to its first side), and through which passes the link LT to facilitate its actuation on a side perpendicular to these first and second sides. In the case of actuation of the link LT from behind (behind the second side), this pulley PO is not useful.
  • the second side of the support S2 may comprise a fourth oblong opening 04, similar to the third one 03 defined in the first side, and traversed by at least one rod of a screw or a bolt which is fixedly secured to the pulley PO. It will be understood that this option makes it possible to control the position of the return pulley PO relative to the coupling means MC in the third direction d3, so that it can be placed optimally with respect to them (MC) for the pull axially (following the fourth direction d4).
  • test device DT If the user of the test device DT wants to perform a new test to measure the noise of the possible locking trigger GV, it must first place the latter (GV) in its unlocked position after having lowered the support S2 for the coupling means MC to be

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Abstract

Un dispositif (DT) permet de tester une commande (CC) de changement de vitesse d'une boîte de vitesses d'un véhicule, cette commande (CC) comprenant un levier (LC) pouvant être placé dans différentes positions de vitesse différant toutes d'au moins une position d'équilibre. Ce dispositif (DT) comprend : - un socle par rapport auquel est installée fixement la commande (CC) et sur lequel est installé un support (S2), - une pièce (PF) solidarisée au support (S2), - des moyens de couplage (MC) solidarisés à cette pièce (PF) et pouvant être placés dans une première position dans laquelle ils immobilisent le levier (LC) dans une position de vitesse, puis dans une seconde position dans laquelle ils libèrent le levier (LC) afin qu'il retourne dans une position d'équilibre, et - des moyens de mesure (MM) propres à mesurer un bruit généré par le levier (LC) lorsqu'il retourne dans sa position d'équilibre.

Description

DISPOSITIF DE TEST DE COMMANDES DE CHANGEMENT DE VITESSE DE VÉHICULE, POUR MESURER DES BRUITS
L'invention concerne les commandes de changement de vitesse destinées à contrôler des boîtes de vitesses de véhicules (éventuellement de type automobile), et plus précisément les dispositifs qui sont destinés à tester de telles commandes.
Comme le sait l'homme de l'art, de nombreuses commandes de changement de vitesse de boîtes de vitesses de véhicules comprennent un levier (dit de changement de vitesse) qui est propre à être placé dans différentes positions associées à différentes vitesses (ou rapports) et différant toutes d'une ou plusieurs positions d'équilibre (ou « neutres » (ou encore points morts)).
Lorsqu'un tel levier retourne dans une position d'équilibre après avoir été placé dans l'une de ses positions de vitesse (ou rapport), il arrive fréquemment que cela génère un bruit audible à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et pouvant être considéré par un passager comme une gêne ou un défaut nuisible à l'image de marque.
Par ailleurs, lorsqu'un tel levier est équipé d'une gâchette de verrouillage de marche arrière montée en translation sous une force de rappel, il arrive également fréquemment que le retour de la position de déverrouillage à la position de verrouillage génère un bruit audible à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et pouvant être considéré par un passager comme une autre gêne ou un autre défaut nuisible à l'image de marque.
Des dispositifs de test ont déjà été proposés pour réaliser des tests ergonomiques de commandes de changement de vitesse. C'est par exemple le cas de celui qui est décrit dans le document brevet FR 2826451 . Mais aucun de ces dispositifs de test n'est agencé pour mesurer des bruits générés par les commandes de changement de vitesse en fonctionnement.
L'invention a donc pour but de permettre la mesure de bruits générés par des commandes de changement de vitesse. Elle propose à cet effet un dispositif de test destiné à tester une commande de changement de vitesse d'une boîte de vitesses d'un véhicule, cette commande comprenant un levier propre à être placé dans différentes positions de vitesse différant toutes d'au moins une position d'équilibre.
5 Ce dispositif de test se caractérise par le fait qu'il comprend :
- un socle par rapport auquel est installée fixement la commande et sur lequel est installé un support,
- une pièce solidarisée à ce support,
- des moyens de couplage solidarisés à cette pièce et propres à être placés ) dans une première position dans laquelle ils immobilisent le levier dans une position de vitesse, puis dans une seconde position dans laquelle ils libèrent le levier afin qu'il retourne dans une position d'équilibre, et
- des moyens de mesure propres à mesurer au moins une intensité d'un bruit généré par le levier lorsqu'il retourne dans la position d'équilibre après
5 avoir été immobilisé par les moyens de couplage.
Grâce à un tel dispositif de test on peut désormais mesurer au moins l'intensité du bruit qui est généré par un levier d'une commande de changement de vitesse, destinée à équiper un véhicule de série ou un prototype.
) Le dispositif de test selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- en présence d'une gâchette de verrouillage (de marche arrière) montée en translation sur le levier sous une force de rappel et propre à être translatée
5 entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, les moyens de couplage peuvent être propres, dans leur première position, à immobiliser cette gâchette de verrouillage dans sa position de déverrouillage, puis, dans leur seconde position, à libérer cette gâchette de verrouillage afin qu'elle retourne dans sa position de verrouillage. Dans ce
) cas, les moyens de mesure sont propres à mesurer au moins une intensité d'un bruit généré par la gâchette de verrouillage lorsqu'elle retourne dans sa position de verrouillage après avoir été immobilisée par les moyens de couplage ;
- le support peut être monté en translation, suivant une première direction, par rapport au socle ;
- la pièce peut être montée en translation, suivant une deuxième direction, 5 sur le support ;
- il peut comprendre un lien comprenant une première extrémité solidarisée aux moyens de couplage et une seconde extrémité opposée à cette première extrémité et propre à être tirée pour faire passer les moyens de couplage de leur première position à leur seconde position ;
) - les moyens de couplage peuvent être montés en translation, suivant une troisième direction, sur la pièce ;
- les moyens de couplage peuvent être choisis parmi (au moins) une tige, une goupille et une pièce en forme générale de U, de V ou de Y ;
- le socle peut comprendre une zone dans laquelle est solidarisée fixement 5 la commande lorsqu'elle est destinée à être placée au-dessus d'un tunnel du véhicule ;
- il peut comprendre une plaque solidarisée fixement par rapport au socle à une hauteur choisie au-dessus de ce dernier, représentative d'un tunnel du véhicule sous lequel est destinée à être solidarisée fixement une partie de
) la commande, et sous laquelle est solidarisée fixement cette partie de la commande.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
5 - la figure 1 est une photographie illustrant un exemple de réalisation d'un dispositif de test selon l'invention, auquel est temporairement couplée une commande de changement de vitesse d'une boîte de vitesses, destinée à être placée au-dessus d'un tunnel d'un véhicule, et avec ses moyens de couplage placés dans une première position,
) - la figure 2 est une photographie illustrant le dispositif de test de la figure 1 muni d'une plaque sous laquelle est temporairement couplée une commande de changement de vitesse d'une boîte de vitesses, destinée à être en partie placée sous un tunnel d'un véhicule, et avec ses moyens de couplage placés dans la première position,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dispositif de test de la figure 1 avec ses moyens de couplage
5 placés dans la première position, et
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dispositif de test de la figure 1 avec ses moyens de couplage placés dans la seconde position.
L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de test DT
) destiné à tester acoustiquement une commande de changement de vitesse CC destinée à contrôler une boîte de vitesses d'un véhicule afin de mesurer au moins des intensités de bruits qu'elle génère en fonctionnement.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais
5 l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, qu'il soit terrestre, maritime (ou fluvial) ou aérien, dès lors qu'il comprend une boîte de vitesses contrôlée par une commande de changement de vitesse comprenant un levier de changement de vitesse actionnable manuellement par un conducteur.
) Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la boîte de vitesses est de type manuel. Mais elle pourrait être également de type manuel piloté (ou BVMP), ou à double embrayage (ou DCT), ou encore de type automatique (ou BVA). D'une manière générale l'invention concerne toute boîte de vitesses contrôlable par une commande de
5 changement de vitesse comprenant un levier propre à être placé dans différentes positions de vitesse différant toutes d'une ou plusieurs positions d'équilibre (ou neutres (ou encore points morts)).
A titre d'exemple, dans une boîte de vitesses à six rapports (ou vitesses), il peut exister un neutre « principal » entre les troisième et
) quatrième rapports, un neutre « intermédiaire » entre les premier et deuxième rapports, et un autre neutre intermédiaire entre les cinquième et sixième rapports.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un dispositif de test DT selon l'invention, auquel est temporairement couplée une commande de changement de vitesse CC destinée à contrôler une boîte de vitesses et à être placée au-dessus d'un tunnel d'un véhicule.
5 Cette commande (de changement de vitesse) CC comprend notamment un levier LC qui est propre à être placé dans différentes positions de vitesse différant toutes d'au moins une position d'équilibre, comme évoqué plus haut. Ce levier LC comprend une première extrémité EM qui est destinée à recevoir un pommeau actionnable par une main d'un conducteur, et une
) seconde extrémité, opposée à la première extrémité EM et, par exemple et comme illustré sur les figures 1 et 2, montée à rotation dans un boîtier BC de la commande CC.
On notera que dans le premier exemple de commande CC illustré sur la figure 1 , le boîtier BC est destiné à être installé au-dessus d'un tunnel de
5 passage de câbles et/ou d'échappement d'un véhicule, tandis que dans le second exemple de commande CC illustré sur la figure 2, le boîtier BC est destiné à être installé dans un tunnel de passage de câbles et/ou d'échappement d'un véhicule.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les
) figures 1 à 4, que la commande CC peut éventuellement comprendre une gâchette de verrouillage GV montée en translation sur le levier LC sous une force de rappel et propre à être translatée entre une position de verrouillage (ou de repos) et une position de déverrouillage par au moins deux doigts d'une main d'un conducteur.
5 Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de test DT, selon l'invention, comprend au moins un socle S1 , une pièce de fixation PF, des moyens de couplage MC et des moyens de mesure MM.
Le socle S1 est par exemple une plaque rigide, éventuellement métallique, et massive et/ou destinée à être solidarisée fixement sur un ) plancher ou un sol, par exemple par vissage. Chaque commande CC à tester acoustiquement est temporairement installée fixement par rapport au socle S1 , pendant la durée du test.
Dans le premier exemple illustré sur la figure 1 , le boîtier BC étant destiné à être installé au-dessus d'un tunnel, le socle S1 comprend une zone Z dans laquelle est solidarisé fixement le boîtier BC, par exemple par vissage (grâce à des trous (éventuellement filetés) définis dans cette zone Z). On comprendra que cette solidarisation directe sur le socle S1 est destinée à
5 reproduire le premier mode de solidarisation (sur tunnel) d'une partie de la commande CC (et plus précisément de son boîtier BC).
Dans le second exemple illustré sur la figure 2, le boîtier BC étant destiné à être installé sous un tunnel, le dispositif de test DT comprend en complément une plaque PQ solidarisée fixement par rapport au socle S1 à
) une hauteur choisie au-dessus de ce dernier (S1 ). Cette plaque PQ est représentative de ce tunnel et donc une partie de la commande CC (et plus précisément le boîtier BC) est solidarisé(e) fixement sous elle (PQ). On comprendra que cette solidarisation par rapport au socle S1 , via au moins la plaque PQ, est destinée à reproduire le second mode de solidarisation (sous
5 tunnel) d'une partie de la commande CC (et plus précisément de son boîtier BC). On notera que dans l'exemple illustré la plaque PQ est espacée du socle S1 par une entretoise (éventuellement métallique) solidarisée fixement au socle S1 , par exemple par vissage (grâce à au moins un trou (éventuellement fileté) défini dans le socle S1 ) et dont la hauteur est supérieure à celle du
) boîtier BC de la commande CC.
Le support S2 est installé sur le socle S1 , par exemple par vissage (comme illustré). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, ce support S2 peut comprendre deux jambes J1 et J2 rigides, installées parallèlement, et éventuellement métalliques. Ces jambes E1 et E2
5 peuvent, par exemple, avoir une forme générale en L (comme illustré non limitativement), ou en T inversé. Dans ce cas, elles constituent des espèces d'équerres et leur grand côté est sensiblement perpendiculaire au socle S1 . En variante, le support S1 pourrait être une pièce rigide en forme générale de L ou de T inversé, ou bien pourrait ne comporter qu'une seule jambe rigide.
) La pièce de fixation PF est solidarisée au support S2, par exemple par vissage (comme illustré). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, cette pièce de fixation PF peut être agencée sous la forme d'un cadre rigide, éventuellement métallique. Dans ce cas, deux extrémités opposées d'un premier côté du cadre PF sont solidarisées respectivement aux deux jambes J1 et J2. On notera que ce cadre PF présente ici une forme rectangulaire, mais sa forme pourrait être carrée, par exemple.
5 Les moyens de couplage MC sont solidarisés à la pièce de fixation
PF et propres à être placés dans une première position, illustrée sur les figures 1 à 3 et dans laquelle ils immobilisent le levier LC dans une position de vitesse, puis dans une seconde position, illustrée sur la figure 4 et dans laquelle ils libèrent le levier LC afin qu'il retourne dans une position d'équilibre
) (observable sur la figure 4).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, les moyens de couplage MC peuvent être agencés sous la forme d'une goupille de type béta ou épingle. Mais ils pourraient également être agencés sous la forme d'une goupille d'un autre type, par exemple cylindrique, ou
5 d'une tige, ou encore d'une pièce en forme générale de U, de V ou de Y.
Lorsque les moyens de couplage MC sont agencés sous la forme d'une goupille de type béta ou épingle, ils comprennent une extrémité EM dont le placement dans la première position permet de maintenir la première extrémité du levier LC dans la position de vitesse testée. Dans l'exemple
) illustré, la première extrémité du levier LC comprend un surmoulage définissant des protubérances PR destinées à être couplées au pommeau pour empêcher sa rotation. Par conséquent, l'immobilisation de la première extrémité du levier LC dans la position de vitesse testée se fait par placement de l'extrémité EM de la goupille béta MC contre une face de l'une des
5 protubérances PR. On comprendra alors que lorsque l'on tire (vers l'arrière) sur la goupille béta MC, suivant une (quatrième) direction d4, la première extrémité du levier LC n'est plus retenue (ou immobilisée) par l'extrémité EM, et donc le levier LC peut retourner automatiquement dans une position d'équilibre.
) Les moyens de mesure MM sont propres à mesurer au moins une intensité d'un bruit qui est généré par le levier LC lorsqu'il retourne dans sa/une position d'équilibre après avoir été immobilisé par les moyens de couplage MC. A cet effet, les moyens de mesure MM peuvent, par exemple, comprendre un microphone couplé à un enregistreur de sons, éventuellement numérique. Le microphone est de préférence placé à proximité du levier LC ou du boîtier BC. L'enregistreur et le microphone peuvent éventuellement faire partie d'un même équipement MM, comme illustré non limitativement sur
5 les figures 1 à 4. Mais l'enregistreur pourrait être déporté, par exemple dans un ordinateur ou une tablette électronique.
On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4 l'équipement MM est solidarisé fixement à la jambe J1 du support S2. Mais il pourrait être temporairement couplé au boîtier BC ou bien
) être solidarisé fixement à la pièce de fixation PF ou au socle S1 .
Le dispositif de test DT permet donc de mesurer au moins l'intensité du bruit qui est généré par le levier LC lorsqu'il est utilisé, et plus précisément lorsqu'il retourne vers une position d'équilibre (ou neutre) après avoir été placé dans une position de vitesse (marche avant ou marche arrière). On
5 notera que l'on pourrait également enregistrer la fréquence du bruit de levier.
On notera que lorsqu'une gâchette de verrouillage GV est montée en translation sur le levier LC sous une force de rappel, comme évoqué plus haut, les moyens de couplage MC peuvent être également propres, dans leur première position, à immobiliser la gâchette de verrouillage GV dans sa
) position de déverrouillage, puis, dans leur seconde position, à libérer la gâchette de verrouillage GV afin qu'elle retourne dans sa position de verrouillage (ou de repos). Dans ce cas, les moyens de mesure MM sont également propres à mesurer au moins l'intensité du bruit généré par la gâchette de verrouillage GV lorsqu'elle retourne dans sa position de
5 verrouillage après avoir été immobilisée par les moyens de couplage MC dans sa position de déverrouillage.
Dans ce cas, le dispositif de test DT permet également de mesurer le bruit (et au moins son intensité) qui est généré par la gâchette de verrouillage GV lorsqu'elle est utilisée, et plus précisément lorsqu'elle retourne vers sa
) position de verrouillage après avoir été placée dans sa position de déverrouillage. On notera que l'on pourrait également enregistrer la fréquence du bruit de gâchette.
En présence de moyens de couplage MC agencés sous la forme d'une goupille béta, l'immobilisation de la gâchette de verrouillage GV dans sa position de déverrouillage peut se faire par introduction de l'extrémité EM dans un trou défini à cet effet dans la gâchette de verrouillage GV. Pour éviter d'avoir à réaliser un tel trou dans la gâchette de verrouillage GV on peut, par 5 exemple, utiliser des moyens de couplage MC agencés sous la forme d'une pièce en forme générale de U, de V ou de Y. Dans ce cas, les deux brins de la pièce MC viennent se placer sous une partie annulaire proéminente de la gâchette de verrouillage GV, ce qui rend le test non intrusif vis-à-vis de cette dernière (GV).
) Afin de permettre des tests de commandes CC ayant différents positionnements relatifs de la première extrémité de leur levier LC par rapport à leur boîtier BC, et donc également par rapport aux moyens de couplage MC, on peut prévoir un ou plusieurs degrés de liberté de positionnement d'un ou plusieurs constituants du dispositif de test DT.
5 Ainsi, le support S2 peut être monté en translation, suivant une première direction d1 , par rapport au socle S1 , comme illustré sur les figures 1 à 4. A cet effet, chaque jambe J1 , J2 peut comprendre, dans sa petite partie qui repose sur le socle S1 , une première ouverture 01 oblongue et traversée par une tige d'une vis ou d'un boulon qui est solidarisée fixement au socle S1 .
) On comprendra que cette option permet de contrôler la position de la première extrémité du levier LC par rapport aux moyens de couplage MC suivant la première direction d1 .
En variante ou en complément, la pièce de fixation PF peut être montée en translation, suivant une deuxième direction d2, sur le support S2,
5 comme illustré sur les figures 1 à 4. A cet effet, chaque jambe J1 , J2 peut comprendre, dans sa grande partie qui est (ici) perpendiculaire au socle S1 et solidarisée au support S2, une deuxième ouverture 02 oblongue et traversée par une tige d'une vis ou d'un boulon qui est solidarisée fixement à une extrémité du premier côté du support S2. On comprendra que cette option
) permet de contrôler la position des moyens de couplage MC par rapport à la première extrémité du levier LC suivant la deuxième direction d2 (qui est ici perpendiculaire à la première direction d1 ).
En variante ou en complément, les moyens de couplage MC peuvent être montés en translation, suivant une troisième direction d3, sur la pièce de fixation PF, comme illustré sur les figures 1 à 4. A cet effet, le premier côté du support S2 peut comprendre une troisième ouverture 03 oblongue et traversée par au moins une tige d'une vis ou d'un boulon qui est solidarisée
5 fixement à une pièce de couplage PC sur laquelle sont (ici) montés en translation les moyens de couplage MC. On comprendra que cette option permet de contrôler la position des moyens de couplage MC par rapport à la première extrémité du levier LC suivant la troisième direction d3 (qui est ici perpendiculaire aux première d1 et deuxième d2 directions).
) En présence de moyens de couplage MC agencés sous la forme d'une goupille béta, la pièce de couplage PC comprend deux trous traversant (suivant la quatrième direction d4), traversés par les deux brins sensiblement parallèles de cette goupille béta MC (dont celui qui comprend l'extrémité EM). Les sections des deux trous traversant sont plus grandes que celles des deux
5 brins afin que ces derniers puissent facilement se translater à l'intérieur. Ici, la quatrième direction d4 est parallèle à la troisième direction d3. Mais cela n'est pas obligatoire.
Afin de faciliter les translations des moyens de couplage MC suivant la quatrième direction d4, le dispositif de test DT peut également comprendre
) un lien LT comportant une première extrémité solidarisée aux moyens de couplage MC et une seconde extrémité opposée à cette première extrémité. Cette seconde extrémité est alors propre à être tirée (vers l'arrière) pour faire passer les moyens de couplage MC de leur première position (illustrée sur la figure 3) à leur seconde position (illustrée sur la figure 4).
5 Par exemple ce lien LT peut être un fil ou un câble.
Toutes ces dernières options relatives aux différents positionnements relatifs des constituants du dispositif de test DT, permettent avantageusement d'adapter ce dispositif de test DT à tous les agencements de commande CC, quelle que soit la destination de cette dernière (CC), d'un véhicule de série à
) un prototype.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le dispositif de test DT peut également comprendre une poulie de renvoi PO solidarisée fixement au support S2, par exemple sur son second côté (parallèle à son premier côté), et par laquelle passe le lien LT afin de faciliter son actionnement sur un côté perpendiculaire à ces premier et second côtés. Dans le cas d'un actionnement du lien LT par l'arrière (derrière le second côté), cette poulie de renvoi PO n'est pas utile.
5 Comme illustré sur les figures 1 et 2, le second côté du support S2 peut comprendre une quatrième ouverture 04 oblongue, similaire à la troisième 03 définie dans le premier côté, et traversée par au moins une tige d'une vis ou d'un boulon qui est solidarisée fixement à la poulie de renvoi PO. On comprendra que cette option permet de contrôler la position de la poulie î o de renvoi PO par rapport aux moyens de couplage MC suivant la troisième direction d3, afin qu'elle puisse être placée de façon optimale par rapport à eux (MC) pour les tirer axialement (suivant la quatrième direction d4).
Lorsque l'usager du dispositif de test DT veut réaliser un nouveau test pour une nouvelle position de vitesse du levier LC, il doit tout d'abord adapter
15 les positions relatives des constituants du dispositif de test DT (lorsque cela est possible) pour que les moyens de couplage MC soient idéalement positionnés par rapport au levier LC placé dans cette nouvelle position de vitesse. Puis, il doit translater manuellement les moyens de couplage MC vers la première extrémité du levier LC afin qu'ils l'immobilisent. Ensuite, il va tirer
20 vers l'arrière les moyens de couplage MC afin de libérer le levier LC.
Si l'usager du dispositif de test DT veut réaliser un nouveau test pour mesurer le bruit de l'éventuelle gâchette de verrouillage GV, il doit tout d'abord placer cette dernière (GV) dans sa position de déverrouillage après avoir descendu le support S2 pour que les moyens de couplage MC soient
25 idéalement positionnés à son niveau. Puis, il doit translater manuellement les moyens de couplage MC vers la gâchette de verrouillage GV afin qu'ils l'immobilisent dans sa position de déverrouillage. Ensuite, il va tirer vers l'arrière les moyens de couplage MC afin de libérer la gâchette de verrouillage GV.
30

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (DT) de test d'une commande (CC) de changement de vitesse d'une boîte de vitesses d'un véhicule, ladite commande (CC) comprenant un levier (LC) propre à être placé dans différentes positions de vitesse différant toutes d'au moins une position d'équilibre, caractérisé en ce qu'il comprend i) un socle (S1 ) par rapport auquel est installée fixement ladite commande (CC) et sur lequel est installé un support (S2), ii) une pièce de fixation (PF) solidarisée audit support (S2), iii) des moyens de couplage (MC) solidarisés à ladite pièce de fixation (PF) et propres à être placés dans une première position dans laquelle ils immobilisent ledit levier (LC) dans une position de vitesse, puis dans une seconde position dans laquelle ils libèrent ledit levier (LC) afin qu'il retourne dans une position d'équilibre, et iv) des moyens de mesure (MM) propres à mesurer au moins une intensité d'un bruit généré par ledit levier (LC) lorsqu'il retourne dans ladite position d'équilibre après avoir été immobilisé par lesdits moyens de couplage (MC).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'en présence d'une gâchette de verrouillage (GV) montée en translation sur ledit levier (LC) sous une force de rappel et propre à être translatée entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, lesdits moyens de couplage (MC) sont propres, dans leur première position, à immobiliser ladite gâchette de verrouillage (GV) dans ladite position de déverrouillage, puis, dans leur seconde position, à libérer ladite gâchette de verrouillage (GV) afin qu'elle retourne dans ladite position de verrouillage, et en ce que lesdits moyens de mesure (MM) sont propres à mesurer au moins une intensité d'un bruit généré par ladite gâchette de verrouillage (GV) lorsqu'elle retourne dans ladite position de verrouillage après avoir été immobilisée par lesdits moyens de couplage (MC).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit support (S2) est monté en translation, suivant une première direction, par rapport audit socle (S1 ).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce de fixation (PF) est montée en translation, suivant une deuxième direction, sur ledit support (S2).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un lien (LT) comprenant une première extrémité solidarisée auxdits
5 moyens de couplage (MC) et une seconde extrémité opposée à ladite première extrémité et propre à être tirée pour faire passer lesdits moyens de couplage (MC) de leur première position à leur seconde position.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage (MC) sont montés en translation, suivant une î o troisième direction, sur ladite pièce de fixation (PF).
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage (MC) sont choisis dans un groupe comprenant une tige, une goupille et une pièce en forme générale de U, de V ou de Y.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 15 ledit socle (S1 ) comprend une zone (Z) dans laquelle est solidarisée fixement ladite commande (CC) lorsqu'elle est destinée à être placée au-dessus d'un tunnel dudit véhicule.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque (PQ) solidarisée fixement par rapport audit socle (S1 ) à
20 une hauteur choisie au-dessus de ce dernier (S1 ), représentative d'un tunnel dudit véhicule sous lequel est destinée à être solidarisée fixement une partie de ladite commande (CC), et sous laquelle est solidarisée fixement cette partie de ladite commande (CC).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2826451A1 (fr) 2001-06-21 2002-12-27 Renault Dispositif de simulation d'une commande de passage de vitesses d'une boite de vitesses manuelle, constituant un simulateur passif pour tests ergonomiques
KR20030089520A (ko) * 2002-05-15 2003-11-22 기아자동차주식회사 차량용 변속레버 진동 측정 장치
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