WO2018087409A1 - Proceso de recuperación de piezas de automóvil - Google Patents

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recovery process
parts
blasting machine
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Luis GARGALLO ROCA
César VILLAESCUSA BOU
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Reale Seguros Generales, S.A.
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D67/00—Systematic disassembly of vehicles for recovery of salvageable components, e.g. for recycling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
    • Y02W30/00—Technologies for solid waste management
    • Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
    • Y02W30/56—Reuse, recycling or recovery technologies of vehicles

Definitions

  • the present invention corresponds to the technical field of car mechanics, in particular the repair and recycling of used car body parts, for use as spare parts.
  • damaged or damaged vehicles are taken to authorized treatment or scrapping centers and they are used for the sale especially of material related to mechanics and, very little to body parts, which are finally pressed to be taken to foundry.
  • the costs of the process imply an amount for the acquisition of the scrapping part, which depends on the model and part, with no defined tariffs, which generates a previous lack of knowledge of the possible cost.
  • this document proposes the storage of the recyclable parts of the vehicle, which are stored as they are extracted from it, so that if a workshop or an individual is interested in a particular part, he is faced with the problem of having to perform a whole series of repair work on it to be able to use it. That is, you must perform on the piece a series of repair tasks that involve a manual process, which as already indicated is slow and expensive, both for the effort that this type of tasks entails to the operator, and for the time they entail , since they are slow and thorough manual tasks. All this causes too high costs.
  • the process of recovering auto parts, in damaged or damaged vehicles comprises the following phases: a first phase of parts selection, a second phase of disassembly of the vehicle part and a third phase of treatment of the piece by means of pressurized blasting machine to remove the paint from the piece.
  • a third treatment phase it comprises a cleaning and decontamination phase of the piece, a priming phase and a storage phase thereof until its use.
  • the process comprises an additional phase of packing the disassembled part and transfer to a recovery plant.
  • the treatment of the piece comprises a stripping of the existing varnish and paint layers until it reaches the metal or plastic of the treated piece.
  • the primer of the piece comprises a first stage of cleaning the piece by pressurized air and degreaser, nuanced by a fine abrasive and a second stage of application of the primer paint.
  • the angle of attack of the pressurized air of the shot blasting machine on the part is between 20 and 80 °
  • the shot blasting machine works at a distance of between 5 and 60cm.
  • the shot blasting machine works with a shot with a hardness between 4 and 9 Mosh.
  • the shot blasting machine works with a particle size shot between 0.075 mm and 1.20 mm
  • the piece prior to the treatment of the piece, it is moved to a cabin, placed on a surface of work, checking the measurements and parameters and, the calibration of the shot blasting machine.
  • the cleaning and decontamination of the piece is carried out by means of compressed air and the application of a degreaser manually.
  • the primer is also highly protective, among other phosphants, and is applied by means of a paint gun.
  • This process generates an industrialization of the tasks of recycling body parts and thanks to this, greater savings in the traditional process that is carried out from the preparation of the part when selected in the vehicle that has completed its useful life until that this is painted in the final repair shop.
  • Figure 1 shows a view of a vehicle part in the third phase of the process of recovering automobile parts, for a preferred embodiment of the invention.
  • Figure 2.- Shows a bar diagram of the process of recovering auto parts, for a preferred embodiment of the invention.
  • this process comprises an additional phase of packing (4) of the part (8) disassembled and transferred to a recovery plant.
  • said first and second phase are carried out under conditions of maximum guarantee for the obtaining of the pieces (8) and, they are sent to a reconditioning center in conditions that allow the best maintenance of the piece (8) with absence of damage or with the minimum possible.
  • the third phase of the process consists in the treatment (3) of the piece (8) by means of a pressurized blasting machine to remove the paint from it.
  • it comprises a phase of cleaning and decontamination (5) of the piece, which in this preferred embodiment is carried out by means of compressed air and the application of a degreaser manually, a primer phase (6), which in this embodiment is highly protective, in addition to phosphating, and is applied by means of a paint gun and, a storage phase (7) thereof until its use.
  • the primer (6) of the piece comprises a first stage of shading (6.1) thereof by means of a fine abrasive and a second stage of application of the primer paint described above (6.2).
  • the treatment (3) of the piece comprises a pickling thereof until it reaches the layer of sheet metal or plastic, that is to say the material from which the piece is constructed. (9).
  • the angle of attack of the pressurized air of the gun (10) of the shot blasting machine on the part (8) is between 20 and 80 °, being in this case said angle of 40 °, preferably.
  • the gun (10) of the shot blasting machine works at a distance of the piece (8) between 5 and
  • said distance of 30cm is preferably.
  • a shot with a hardness shot between 4 and 9 Mosh and a particle size between 0.075 and 1, 20 mm will be used for shot blasting.
  • To carry out the treatment (3) of the piece it is previously carried out to transfer it to a cabin, its placement on a work surface, the verification of the measurements and parameters and the calibration of the shot blasting machine.

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Abstract

Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, en vehículos siniestrados o averiados, que comprende las siguientes fases de selección (1) de piezas, el desmontaje (2) de la pieza (8) del vehículo, y el tratamiento (3) de la pieza (8) mediante máquina granalladora por aire a presión para eliminar la pintura de la pieza.

Description

PROCESO DE RECUPERACIÓN DE PIEZAS DE AUTOMÓVIL
DESCRIPCIÓN Campo técnico de la invención
La presente invención corresponde al campo técnico de la mecánica de automóviles, en concreto a la reparación y reciclaje de piezas de carrocería de coches usados, para su uso como piezas de recambio.
Antecedentes de la Invención
En la actualidad los vehículos siniestrados o averiados se llevan a los centros autorizados de tratamiento o desguaces y en ellos se aprovecha para la venta sobretodo de material relativo a mecánica y, muy poco a las piezas de carrocería, que acaban siendo prensadas para ser llevadas a fundición.
Cuando un taller reparador decide comprar piezas de carrocería, a los centros autorizados de tratamiento o desguaces, necesita realizar un proceso de lijado por medios manuales utilizando una lijadora orbital e imprimación previos, todo ello suponiendo que la pieza no presente desperfectos que requieran trabajos de planchista previamente para el desabollado. Este proceso manual es lento y costoso, tanto en esfuerzo del operario como en tiempo y en costes. Posteriormente es necesaria la aplicación de pintura del color del vehículo y el correspondiente barniz que dan el acabado brillante a la misma.
Así pues, los costes del proceso implican una cantidad por la adquisición de la pieza al desguace, que depende del modelo y pieza, no existiendo tarifas definidas, lo que genera un desconocimiento previo del posible coste.
Es necesario además, tener en cuenta el tiempo de preparación de la pieza para poder ser pintada, así como los materiales utilizados en esta fase como lijas e imprimaciones. Al ser un trabajo manual, el tiempo invertido depende de la pericia del profesional. Todo esto genera unos precios muy elevados en los procesos de reparación de piezas.
Además del problema de los elevados e inciertos costes de adquisición, existen otros inconvenientes en el proceso actual de reparación y reciclado de piezas, como la falta de reciclaje existente de las piezas de vehículos que llegan al final de su vida útil debido precisamente al elevado precio que representa.
Dada la falta de reciclaje y reparación, existe una mayor contaminación por C02 ocasionada en la fabricación de nuevas piezas para las reparaciones de vehículos y, en el caso de existir la opción de reparación de una pieza de un coche usado, el taller reparador desconoce el coste total del proceso hasta que lo finalice y tenga datos concretos del precio de adquisición, así como del tiempo y materiales empleados en preparar la pieza para pintarla.
Como ejemplo del estado de la técnica puede mencionarse el documento de referencia US4037302, en el que se define un procedimiento y un sistema para el desmontaje, almacenamiento e inventario de partes de vehículos usados, donde dicho procedimiento está formado por unas fases consistentes en el transporte del vehículo usado a lo largo de una línea transportadora fija; desmontar el vehículo secuencialmente en varios lugares a lo largo de dicha línea transportadora, mientras que se conserva en estado reciclable, sustancialmente todas las piezas usadas reciclables del vehículo usado; identificar las partes de vehículo usadas desmontadas secuencialmente; almacenar las partes de vehículo usadas desmontadas secuencialmente en un área de almacenamiento; y entrar y mantener información de inventario sobre las partes de vehículo usadas en un sistema de mantenimiento de registros en el que dicha información de inventario se basa en números de inventario que indican la intercambiabilidad de ciertas partes de vehículo entre varias marcas, modelos y años, y se puede determinar una parte deseada del vehículo usado y sus equivalentes intercambiables entre las partes de vehículo usadas reciclables almacenadas e identificadas en el área de almacenamiento de dicho sistema integrado. Es decir, en este documento se realiza un desmontaje de aquellas piezas reciclables del vehículo, que se transportan y almacenan perfectamente etiquetadas, identificando el tipo de pieza, año, modelo y marca, para poder disponer de ella de forma rápida y sencilla en caso de que alguien solicite una pieza de repuesto con dichas características.
Por tanto, se observa que con este documento trata de solucionarse el problema del reciclaje consistente en la identificación de aquellos elementos reciclados, para obtener una localización e identificación más sencilla de los mismos. No obstante, no se soluciona, ni siquiera se plantea, el problema principal existente en el estado de la técnica debido al alto coste que supone la reparación manual e individual de dichas piezas recicladas cuando se desea la utilización de una de ellas.
Así pues, en este documento se plantea el almacenamiento de las piezas reciclables del vehículo, que se almacenan tal y como se extraen del mismo, por lo que si un taller o un particular se interesa por una pieza determinada, se encuentra con el problema de tener que realizar toda una serie de trabajos de reparación en la misma para poder utilizarla. Es decir, debe realizar sobre la pieza una serie de tareas de reparación que suponen un proceso manual, que como ya se ha indicado es lento y costoso, tanto por el esfuerzo que supone al operario este tipo de tareas, como por el tiempo que conllevan, ya que son tareas manuales lentas y minuciosas. Todo ello ocasiona unos costes demasiado elevados.
No se ha encontrado por tanto en el estado de la técnica ningún proceso por el que se resuelva el problema existente en la actualidad en el proceso de reciclado y reparación de piezas de automóvil.
Descripción de la invención El proceso de recuperación de piezas de automóvil, en vehículos siniestrados o averiados, que aquí se presenta comprende las siguientes fases: una primera fase de selección de piezas, una segunda fase de desmontaje de la pieza del vehículo y una tercera fase de tratamiento de la pieza mediante máquina granalladora por aire a presión para eliminar la pintura de la pieza. Según una realización preferente, tras la tercera fase de tratamiento comprende una fase de limpieza y descontaminación de la pieza, una fase de imprimación y una fase de almacenamiento de la misma hasta su uso.
De acuerdo con una realización preferida, tras la segunda fase de desmontaje de la pieza el proceso comprende una fase adicional de embalaje de la pieza desmontada y traslado a una planta de recuperación.
Según una realización preferida, el tratamiento de la pieza comprende un decapado de las capas de barniz y pintura existentes hasta llegar al metal o plástico de la pieza tratada.
En una realización preferente, la imprimación de la pieza comprende una primera etapa de limpieza de la pieza por aire a presión y desengrasante, matizado de la misma mediante un abrasivo fino y una segunda etapa de aplicación de la pintura de imprimación.
De acuerdo con otro aspecto, en una realización preferente, el ángulo de ataque del aire a presión de la máquina granalladora sobre la pieza está comprendido entre 20 y 80°
En una realización preferente, la máquina granalladora trabaja a una distancia de la pieza comprendida entre 5 y 60cm.
En una realización preferente, la máquina granalladora trabaja con una granalla con una dureza de entre 4 y 9 Mosh.
En una realización preferente, la máquina granalladora trabaja con una granalla de granulometría de entre 0,075 mm y 1 ,20 mm
Según una realización preferida, de forma previa al tratamiento de la pieza se realiza el traslado de la misma a una cabina, su colocación sobre una superficie de trabajo, la comprobación de las medidas y parámetros y, la calibración de la máquina granalladora.
De acuerdo con una realización preferente, la limpieza y descontaminación de la pieza se realiza mediante aire comprimido y la aplicación de un desengrasante de forma manual.
Según otro aspecto, en una realización preferente, la imprimación es además altamente protectora, entras otras fosfatante, y se aplica mediante una pistola de pintura.
Con el proceso de recuperación de piezas de automóvil que aquí se propone se obtiene una mejora significativa del estado de la técnica.
Esto es así pues resulta un procedimiento que mejora el modo de trabajar, mediante una serie de fases que simplifican la operativa actual, con un menor coste y obteniendo una mejor calidad del producto final.
Este proceso genera una industrialización de las tareas de reciclaje de piezas de carrocería y gracias a ello, un mayor ahorro en el proceso tradicional que se lleva a cabo desde la preparación de la pieza cuando se selecciona en el vehículo que ha finalizado su vida útil hasta que ésta es pintada en el taller reparador final.
Gracias al tratamiento mediante la máquina granalladora se reduce considerablemente tanto el tiempo empleado como el coste del acondicionamiento de la pieza, que con este proceso deja de ser manual.
Al industrializarse el proceso y reducirse su precio, es posible además potenciar un mayor reciclaje de las piezas de vehículos, de manera que el coste de adquisición de una de estas piezas va a ser conocido y más reducido que en la actualidad. Así mismo, si aumenta el reciclaje y reparación, se genera una menor fabricación de nuevas piezas para las reparaciones, con lo que se reduce la contaminación que ella produce. Resulta pues, un proceso sencillo, económico y eficaz en la reparación y reciclaje de piezas de carrocería de vehículos.
Breve descripción de los dibujos
Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se aporta como parte integrante de dicha descripción, una serie de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La Figura 1.- Muestra una vista de una pieza de vehículo en la tercera fase del proceso de recuperación de piezas de automóvil, para un modo de realización preferente de la invención. La Figura 2.- Muestra un diagrama de barras del proceso de recuperación de piezas de automóvil, para un modo de realización preferente de la invención.
Descripción detallada de un modo de realización preferente de la invención A la vista de las figuras aportadas, puede observarse cómo en un modo de realización preferente de la invención, el proceso de recuperación de piezas de automóvil, en vehículos siniestrados o averiados que aquí se propone comprende una serie de fases que son las que se definen a continuación. El proceso presenta una primera fase de selección (1) de piezas en el desguace o centro autorizado.
Una segunda fase de desmontaje (2) de la pieza (8) del vehículo en condiciones de máxima garantía para la obtención de piezas sin desperfectos previos.
Como se muestra en la Figura 2, en este modo de realización preferente de la invención, tras la segunda fase de desmontaje (2) y de forma previa a la tercera fase, este proceso comprende una fase adicional de embalaje (4) de la pieza (8) desmontada y traslado a una planta de recuperación. Así pues, dicha primera y segunda fase se realizan en condiciones de máxima garantía para la obtención de las piezas (8) y, se envían a un centro de reacondicionamiento en unas condiciones que permiten el mejor mantenimiento de la pieza (8) con ausencia de daños o con los mínimos posibles.
La tercera fase del proceso consiste en el tratamiento (3) de la pieza (8) mediante máquina granalladora por aire a presión para eliminar la pintura de la misma. Así mismo, tras la tercera fase de tratamiento, comprende una fase de limpieza y descontaminación (5) de la pieza, que en este modo de realización preferente se realiza mediante aire comprimido y la aplicación de un desengrasante de forma manual, una fase de imprimación (6), que en este modo de realización es altamente protectora, además de fosfatante, y se aplica mediante una pistola de pintura y, una fase de almacenamiento (7) de la misma hasta su uso.
Además, como puede observarse en dicha Figura 2, en este modo de realización preferente de la invención, la imprimación (6) de la pieza comprende una primera etapa de matizado (6.1) de la misma mediante un abrasivo fino y una segunda etapa de aplicación de la pintura de imprimación anteriormente descrita (6.2).
El tratamiento (3) de la pieza, en este modo de realización preferente de la invención, comprende un decapado de la misma hasta llegar a la capa de chapa o plástico, es decir al material del que está construida la pieza. (9).
Como se muestra en la Figura 1 , en este modo de realización preferente de la invención, el ángulo de ataque del aire a presión de la pistola (10) de la máquina granalladora sobre la pieza (8) está comprendido entre 20 y 80°, siendo en este caso dicho ángulo de 40°, de forma preferente. Así mismo, la pistola (10) de la máquina granalladora trabaja a una distancia de la pieza (8) comprendida entre 5 y
60cm, siendo en este caso dicha distancia, de 30cm, de forma preferente.
De forma preferente se utilizará para el granallado una granalla de dureza de entre 4 y 9 Mosh y una granulometría comprendida entre 0,075 y 1 ,20 mm. Para realizar el tratamiento (3) de la pieza, previamente se realiza el traslado de la misma a una cabina, su colocación sobre una superficie de trabajo, la comprobación de las medidas y parámetros y, la calibración de la máquina granalladora.
En este proceso es necesaria la identificación de las piezas, verificando la pieza (8) original mediante identificación del bastidor y un etiquetado o grabado de la pieza (8). Igualmente, tras el reacondicionamiento, precisa de otro proceso de identificación.
La forma de realización descrita constituye únicamente un ejemplo de la presente invención, por tanto, los detalles, términos y frases específicos utilizados en la presente memoria no se han de considerar como limitativos, sino que han de entenderse únicamente como una base para las reivindicaciones y como una base representativa que proporcione una descripción comprensible así como la información suficiente al experto en la materia para aplicar la presente invención.
Con el proceso de recuperación de piezas de automóvil que aquí se presenta consiguen importantes mejoras respecto al estado de la técnica.
Así pues, con este proceso se consigue realizar la reparación y acondicionamiento de piezas de vehículos de forma mucho más rápida y efectiva, gracias a una industrialización que elimina los trabajos manuales tan costosos de la técnica tradicional y los sustituye por otros más sencillos, cómodos y rápidos de efectuar.
El resultado obtenido son unas piezas recicladas de mucha más calidad, obtenidas en menos tiempo y con menor coste.
Esto facilita una tendencia al aumento de reciclado de piezas de carrocería del automóvil frente a la fabricación de nuevas piezas para las reparaciones de vehículos, lo que colabora con una reducción de emisiones a la atmósfera. Resulta pues un proceso sencillo, económico y muy efectivo, dada la elevada calidad de las piezas reparadas.

Claims

REIVINDICACIONES
1- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, en vehículos siniestrados o averiados, caracterizado por que comprende las siguientes fases:
- Selección (1) de piezas;
- desmontaje (2) de la pieza (8) del vehículo, y;
- tratamiento (3) de la pieza (8) mediante máquina granalladora por aire a presión para eliminar la pintura de la pieza.
2- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según la reivindicación 1 , caracterizado por que tras la fase de tratamiento (3) comprende una fase de limpieza y descontaminación (5) de la pieza (8), una fase de imprimación (6) y una fase de almacenamiento (7) de la misma hasta su uso.
3- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que tras la fase de desmontaje (2) de la pieza (8) comprende una fase adicional de embalaje (4) de la pieza (8) desmontada y traslado a una planta de recuperación.
4- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 3, caracterizado por que el tratamiento (3) de la pieza (8) comprende un decapado de las capas de barniz y pintura existentes hasta llegar al metal o plástico de la pieza tratada.
5- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que la imprimación (6) de la pieza (8) comprende una primera etapa de limpieza de la pieza por aire a presión y desengrasante, matizado (6.1) de la misma mediante un abrasivo fino y una segunda etapa de aplicación (6.2) de la pintura de imprimación.
6- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ángulo de ataque del aire a presión de la máquina granalladora sobre la pieza (8) está comprendido entre 20 y 80° 7- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la máquina granalladora trabaja a una distancia de la pieza (8) comprendida entre 5 y 60cm.
8- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según la reivindicación 1 , caracterizado por que de forma previa al tratamiento (3) de la pieza (8) se realiza el traslado de la misma a una cabina, su colocación sobre una superficie de trabajo, la comprobación de las medidas y parámetros y, la calibración de la máquina granalladora.
9- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según las reivindicaciones 1 , y 4 a 8, caracterizado porque la granalla debe tener unas propiedades de dureza de entre 4 y 9 Mosh y una granulometría entre 0,075 mm y 1 ,20 mm.
10- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la limpieza y descontaminación (5) de la pieza (8) se realiza mediante aire comprimido y la aplicación de un desengrasante de forma manual.
1 1- Proceso de recuperación de piezas (8) de automóvil, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado por que la imprimación (6) es altamente protectora, además de fosfatante, y se aplica mediante una pistola de pintura.
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