WO2018084745A1 - Накладка полоза гусеницы и задняя подвеска гусеничного транспортного средства - Google Patents
Накладка полоза гусеницы и задняя подвеска гусеничного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018084745A1 WO2018084745A1 PCT/RU2017/000799 RU2017000799W WO2018084745A1 WO 2018084745 A1 WO2018084745 A1 WO 2018084745A1 RU 2017000799 W RU2017000799 W RU 2017000799W WO 2018084745 A1 WO2018084745 A1 WO 2018084745A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- lining
- rear suspension
- cutout
- slide rail
- endless track
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/088—Endless track units; Parts thereof with means to exclude or remove foreign matter, e.g. sealing means, self-cleaning track links or sprockets, deflector plates or scrapers
Definitions
- the invention relates to the field of transport equipment and may find application in the development of various types of snowmobile and other tracked vehicles. More specifically, the invention relates to a lining of a track crawler, as well as to the rear suspension of a tracked vehicle, in particular a snowmobile equipped with such a lining.
- the track cover of the tracked vehicle is designed to reduce friction between the track and track.
- the skid plates are used as consumables, as they are constantly in contact with the tracks. For this reason, there is a need for constant lubrication of the pads in contact with snow.
- the disadvantage of the prototype is that the sinusoidal grooves provide only a short-term lubrication effect.
- the lubrication gives only a short-term effect.
- the grooves used to trap snow from under the guide reduce the contact area of the pad with the track, which negatively affects the wear of the pad.
- the problem to which this invention is directed is to create a wear-resistant lining track caterpillar rear suspension of a tracked vehicle and the rear suspension of a tracked vehicle with such a lining.
- an overlay is proposed that can be placed on a sliding runner of a rear suspension, comprising a longitudinal profile groove intended for installation on a track runner, and at least one longitudinal groove. Unlike the known pads, it additionally contains a cutout located in the area of the rollers and the axis of the rear suspension arm from the side of the profile groove.
- the pad is further provided with at least one through hole located in the cutout.
- the patch may also be provided with at least one channel located around the hole.
- the cutout is preferably rectangular in shape.
- the area of the cutout is preferably located at a distance of 1/3 of the length of the lining from its front.
- the longitudinal grooves are preferably located on the side of the profile groove, and can also be made with a slope towards the cutout.
- each track track is provided with the above-described overlay.
- each track crawler is further provided with at least one through hole coaxial with at least one hole in the cutout of the lining.
- the technical result is to increase the service life of the lining of the track crawler and reduce its wear due to the provision of an effective cooling system for the lining in the area most susceptible to wear.
- the pad is provided with longitudinal grooves located along it, designed to guide melt snow and water into the cutout made in the area most susceptible to wear (in the area of the rollers and the axis of the rear suspension arm), as well as holes in this a cutout for drainage of thawed snow or water and channels around the holes.
- the design of the track crawler having holes coaxial with the holes of the lining also contributes to more efficient cooling of the lining and drainage of melt water.
- thawed snow can be guided along the longitudinal grooves into the runner cover channels.
- the claimed pad can apply snow or water from the entire area around the pad, for example, water that falls on it from an area above the pad or below the runner, and can subsequently be caught and sent to a specific pad area that is most susceptible to wear.
- FIG. 1 shows a general view of the rear suspension of a snowmobile with an attached pad.
- FIG. 2 shows a general view of the lining.
- FIG. 3 shows a front view of the patch.
- FIG. 4 shows a top view of the groove of the pad.
- FIG. 5 shows a general view of a fragment of the rear suspension, the skid of which is provided with holes.
- FIG. 1 shows the rear suspension of a snowmobile with a cover 1 mounted on a runner 2.
- Cover 1 shown in more detail in FIG. 2-4, has two longitudinal grooves 3 extending along the longitudinal profile groove 4 for setting the runner.
- the overlay 1 on the side of the profile groove is provided with a cutout 5, which is preferably rectangular in shape. Inside the cutout 5 there are through holes 6 around which channels 7 of arbitrary shape are made. Cutout 5 is located in the area of the lining, the most susceptible to wear during operation of the rear suspension. In this specific example, such a zone is located at a distance of about 1/3 of the length of the lining from its front part, due to the presence of rollers 8 and the axis of the rear suspension arm 9 in this zone (Fig. 1).
- the longitudinal grooves 3 are designed to direct melt snow or water falling from the area around the runner 2 into the cutout 5.
- the grooves 3 may have a slight slope towards the cutout 5 to improve the flow of melt snow or water.
- the lining heating and its premature wear is also caused by the interaction of the contact pair of the lining 1 - clip 10 of the snowmobile track, therefore, cutout 5 is also provided for cooling this contact pair (Fig. 1).
- Through holes b in cutout 5 designed to direct melted snow or water to its lower part, where they spread through channels 7 to cool the corresponding area of the lining, which is most susceptible to wear, and to provide a lubricating film between the lining 1 and the track clips 10. It should be borne in mind that the area of the cutout 5 on the pad can be shifted along the pad in one direction or another, depending on the configuration of the rear suspension.
- the track crawler 2 (Fig. 5) can also be provided with through holes 11, coaxial with the holes b lining in the cutout 5, to facilitate the passage of thawed snow and water to the cooling zone.
- the wear of the lining of the track runner is reduced due to the provision of an improved cooling system, including longitudinal grooves, a cutout made in the zone most susceptible to wear, with additional through holes and channels around it.
- the design of the rear suspension with a track crawler including through holes coaxial with the holes in the pad also contributes to improved cooling of the pad and, therefore, reduces its wear.
Landscapes
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов снегоходной и другой гусеничной техники. Предложена накладка полоза гусеницы, выполненная с возможностью размещения на скользящий полоз задней подвески, содержащая продольный профильный паз, предназначенный для установки на полоз, и по меньшей мере одну продольную канавку, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит вырез, расположенный в зоне размещения катков и оси рычага задней подвески со стороны профильного паза. Также предложена задняя подвеска гусеничного транспортного средства, снабженная такой накладкой, отличается тем, что каждый полоз гусеницы может быть дополнительно снабжен по меньшей мере одним сквозным отверстием, соосным с по меньшей мере одним отверстием в вырезе накладки. Техническим результатом является увеличение срока службы накладки полоза гусеницы и уменьшение ее износа за счет обеспечения эффективной системы охлаждения накладки в зоне, наиболее подверженной износу.
Description
ОПИСАНИЕ
НАКЛАДКА ПОЛОЗА ГУСЕНИЦЫ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ГУСЕНИЧНОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов снегоходной и другой гусеничной техники. Более конкретно изобретение относится к накладке полоза гусеницы, а также к задней подвеске гусеничного транспортного средства, в частности снегохода, снабженной такой накладкой.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Накладка полоза гусеницы гусеничного транспортного средства предназначена для снижения трения между гусеницей и полозом. В подвесках снегоходов накладки полоза используются в качестве расходных материалов, поскольку они постоянно соприкасаются с гусеницами. По этой причине возникает необходимость постоянного смазывания накладок при контакте со снегом.
Известна накладка полоза гусеницы задней подвески снегохода (US20090008990A1, опубл. 08.01.2009, МПК B62D 55/14), содержащая на поверхности скольжения множество желобков, расположенных под углом к продольной оси, в которых размещены вставки из материала с низким коэффициентом трения. Недостатками данной конструкции являются высокая
себестоимость ее изготовления и ненадежность самой конструкции ввиду сложности сцепления разных материалов и, как следствие, вероятности выпадения вставок в процессе эксплуатации.
Известна конструкция накладки полоза гусеницы задней подвески снегохода (US6155656, опубл. 05.12.2000, ПК B62D 55/14), содержащая канавки синусоидальной формы, проходящие вдоль поверхности скольжения направляющей и имеющие открытый конец в задней части накладки для осуществления дренажа. Синусоидальные канавки удерживают плотный снег во время езды снегохода по снежной местности до поглощения им достаточного количества тепла для размягчения и прохождения по кривой траектории канавок. Свойство удержания канавками плотного снега обеспечивает смазку и охлаждение накладки и гусеницы. Данная конструкция накладки принята за прототип.
Недостатком прототипа является то, что синусоидальные канавки обеспечивают лишь кратковременный эффект смазки. При езде по местности с ограниченным количеством снега снег или лед, который попадает в данные канавки, будет очень быстро таять и вытекать обратно (площадь канавок мала) , соответственно смазка дает лишь кратковременный эффект. Кроме того, канавки, используемые для улавливания снега из-под направляющей, уменьшают зону контакта накладки с гусеницей, что негативно влияет на степень износа накладки.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является создание износостойкой накладки полоза гусеницы задней подвески гусеничного транспортного средства и задней подвески гусеничного транспортного средства с такой накладкой .
Для решения поставленной задачи предлагается накладка, выполненная с возможностью размещения на скользящий полоз задней подвески, содержащая продольный профильный паз, предназначенный для установки на полоз гусеницы, и по меньшей мере одну продольную канавку. В отличие от известных накладок она дополнительно содержит вырез, расположенный в зоне размещения катков и оси рычага задней подвески со стороны профильного паза.
В предпочтительном варианте выполнения накладка дополнительно снабжена по меньшей мере одним сквозным отверстием, размещенными в вырезе.
Накладка также может быть снабжена по меньшей мере одним каналом, расположенным вокруг отверстия. Вырез предпочтительно имеет прямоугольную форму.
Зона размещения выреза предпочтительно расположена на расстоянии 1/3 длины накладки от ее передней части.
Продольные канавки предпочтительно расположены со стороны профильного паза, а также могут быть выполнены с уклоном по направлению к вырезу.
В другом аспекте изобретения предложена задняя подвеска гусеничного транспортного средства, отличающаяся тем, что каждый полоз гусеницы снабжен вышеописанной накладкой.
В предпочтительном варианте задней подвески каждый полоз гусеницы дополнительно снабжен по меньшей мере одним сквозным отверстием, соосным с по меньшей мере одним отверстием в вырезе накладки.
Техническим результатом является увеличение срока службы накладки полоза гусеницы и уменьшение ее износа за счет обеспечения эффективной системы охлаждения накладки в зоне, наиболее подверженной износу.
Заявляемый технический результат достигается тем, что накладка снабжена продольными канавками, расположенными вдоль нее, предназначенными для направления талого снега и воды в вырез, выполненный в зоне, наиболее подверженной износу (в зоне размещения катков и оси рычага задней подвески) , а также отверстиями в данном вырезе для дренажа талого снега или воды и каналами вокруг отверстий. Конструкция полоза гусеницы, имеющая отверстия, соосные с отверстиями накладки, также способствует более эффективному охлаждению накладки и дренажу талой воды.
При езде снегохода в условиях с небольшим количеством снега (лед, дорожное покрытие) повышается температура клипсов гусеницы ввиду трения и недостаточного теплоотвода. Повышение температуры имеет прямое отношение к износу накладки полоза, т.к. оно приводит к ее плавлению. При поддержании температуры накладки и клипсов ниже температуры плавления пластиковых накладок (UHMW) срок службы данных накладок увеличивается. Вода является наилучшей жидкостью для снижения температуры металлических деталей (в данном случае клипсов гусеницы) .
По сравнению прототипом в заявляемой конструкции талый снег может направляться по продольным канавкам в каналы накладки полоза. Заявленная накладка может применять талый снег или воду со всей зоны вокруг накладки, например, воду, которая попадает на нее с области выше накладки или ниже полоза, и может впоследствии улавливаться и направляться в определенную зону накладки, которая наиболее подвержена износу.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На Фиг. 1 показан общий вид задней подвески снегохода с установленной накладкой.
На Фиг. 2 показан общий вид накладки.
На Фиг. 3 показан вид спереди накладки.
На Фиг. 4 показан вид сверху паза накладки.
На Фиг. 5 показан общий вид фрагмента задней подвески, полоз которой снабжен отверстиями.
ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На Фиг. 1 показана задняя подвеска снегохода с накладкой 1 установленной на полоз 2. Накладка 1, более подробно показанная на Фиг. 2-4, имеет две продольные канавки 3, проходящие вдоль продольного профильного паза 4 для установки полоза. Накладка 1 со стороны профильного паза снабжена вырезом 5, имеющим предпочтительно прямоугольную форму. Внутри выреза 5 имеются сквозные отверстия 6, вокруг которых выполнены каналы 7 произвольной формы. Вырез 5 расположен в зоне накладки, наиболее подверженной износу во время работы задней подвески. В данном конкретном примере такая зона располагается на расстоянии примерно 1/3 длины накладки от ее передней части, ввиду наличия в этой зоне катков 8 и оси рычага 9 задней подвески (Фиг. 1) . Продольные канавки 3 предназначены для направления талого снега или воды, попадающих с зоны вокруг полоза 2 в вырез 5. Канавки 3 могут иметь небольшой уклон по направлению к вырезу 5 для улучшения потока талого снега или воды. Нагрев накладки и ее преждевременный износ также обусловлен взаимодействием контактной пары накладка 1 - клипса 10 гусеницы снегохода, поэтому вырез 5 также предусмотрен для охлаждения данной контактной пары (Фиг. 1). Сквозные отверстия б в вырезе 5
предназначены для направления талого снега или воды к его нижней части, где они растекаются по каналам 7 для охлаждения соответствующей зоны накладки, наиболее подверженной износу, и обеспечения смазочной пленки между накладкой 1 и клипсами 10 гусеницы. Следует иметь в виду, что зона размещения выреза 5 на накладке может быть смещена вдоль накладки в ту или иную сторону в зависимости от конфигурации задней подвески.
Полоз 2 гусеницы (Фиг. 5) также может быть снабжен сквозными отверстиями 11, соосными с отверстиями б накладки в вырезе 5, для облегчения прохождения талого снега и воды к зоне охлаждения.
Таким образом, износ накладки полоза гусеницы уменьшается за счет обеспечения усовершенствованной системы ее охлаждения, включающей в себя продольные канавки, вырез, выполненный в зоне, наиболее подверженной износу, с дополнительными сквозными отверстиями и каналами вокруг него.
Конструкция задней подвески с полозом гусеницы, включающей сквозные отверстия, соосные с отверстиями в накладке, также способствует улучшенному охлаждению накладки и, следовательно, уменьшает ее износ.
Claims
1. Накладка полоза гусеницы, выполненная с возможностью размещения на скользящий полоз задней подвески, содержащая продольный профильный паз, предназначенный для установки на полоз, и по меньшей мере одну продольную канавку, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит вырез, расположенный в зоне размещения катков и оси рычага задней подвески со стороны профильного паза.
2. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена по меньшей мере одним сквозным отверстием, размещенными в вырезе.
3. Накладка по п.2, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена по меньшей мере одним каналом, расположенным вокруг отверстия.
4. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что вырез имеет прямоугольную форму.
5. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что зона размещения выреза расположена на расстоянии 1/3 длины накладки от ее передней части.
6. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что продольные канавки расположены со стороны профильного паза.
7. Накладка по п.1, отличающаяся тем, что продольные канавки выполнены с уклоном по направлению к вырезу.
8. Задняя подвеска гусеничного транспортного средства, отличающаяся тем, что каждый полоз гусеницы снабжен накладкой по любому из пп. 1-6.
9. Задняя подвеска по п. 8, отличающаяся тем, что каждый полоз гусеницы дополнительно снабжен по меньшей мере одним сквозным отверстием, соосным с по меньшей мере одним отверстием в вырезе накладки.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016143014 | 2016-11-01 | ||
| RU2016143014A RU2631379C1 (ru) | 2016-11-01 | 2016-11-01 | Накладка полоза гусеницы и задняя подвеска гусеничного транспортного средства с такой накладкой |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2018084745A1 true WO2018084745A1 (ru) | 2018-05-11 |
Family
ID=59931087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2017/000799 WO2018084745A1 (ru) | 2016-11-01 | 2017-10-30 | Накладка полоза гусеницы и задняя подвеска гусеничного транспортного средства |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2631379C1 (ru) |
| WO (1) | WO2018084745A1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6155656A (en) * | 1998-05-26 | 2000-12-05 | Gulla; Joseph M. | Slide bar for a snowmobile track suspension system |
| RU83992U1 (ru) * | 2008-05-16 | 2009-06-27 | Вячеслав Иванович Евсюгин | Подвеска гусеницы снегохода |
| CA2744680A1 (en) * | 2010-06-29 | 2011-12-29 | Robert Handfield | Slide bar for a track system |
| RU2521894C2 (ru) * | 2009-01-19 | 2014-07-10 | Поларис Индастриз Инк. | Снегоход и задняя подвеска снегохода |
-
2016
- 2016-11-01 RU RU2016143014A patent/RU2631379C1/ru active
-
2017
- 2017-10-30 WO PCT/RU2017/000799 patent/WO2018084745A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6155656A (en) * | 1998-05-26 | 2000-12-05 | Gulla; Joseph M. | Slide bar for a snowmobile track suspension system |
| RU83992U1 (ru) * | 2008-05-16 | 2009-06-27 | Вячеслав Иванович Евсюгин | Подвеска гусеницы снегохода |
| RU2521894C2 (ru) * | 2009-01-19 | 2014-07-10 | Поларис Индастриз Инк. | Снегоход и задняя подвеска снегохода |
| CA2744680A1 (en) * | 2010-06-29 | 2011-12-29 | Robert Handfield | Slide bar for a track system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2631379C1 (ru) | 2017-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7779944B2 (en) | Snowmobile tunnel and rear heat exchanger | |
| KR101375499B1 (ko) | 무한궤도용 고무패드 | |
| RU2631379C1 (ru) | Накладка полоза гусеницы и задняя подвеска гусеничного транспортного средства с такой накладкой | |
| EA012013B1 (ru) | Биметаллическая гребневая тормозная колодка для локомотивов и мотовозов | |
| US20180298567A1 (en) | Material spreader for a vehicle | |
| JP2015140178A (ja) | 車両用タイヤチェーン | |
| US6155656A (en) | Slide bar for a snowmobile track suspension system | |
| US6422665B1 (en) | Snowmobile track with heat transfer clips | |
| US20050040707A1 (en) | Snowmobile tunnel and rear heat exchanger | |
| US11448273B2 (en) | Brake carrier for a disc brake | |
| US20060261671A1 (en) | Ventilating wheel for snowmobile slide rail suspension system | |
| US20110079970A1 (en) | Snowmobile ski edge | |
| US9038758B2 (en) | Ice scratcher for a snowmobile | |
| US6505895B2 (en) | Clip for snowmobile track | |
| SI21735A (sl) | Postopek in naprava za zmanjševanje rebričenja tirnic, hrupa in zniževanja trenja med kolesom in tirnico | |
| CA3217260A1 (en) | Ice scratching device for snowmobiles and related methods | |
| CA3029617C (en) | Snowmobile | |
| US20100096839A1 (en) | Winter sports gear comprising runners | |
| JP7477949B2 (ja) | 鉄道車両用ブレーキライニング | |
| JP7231013B2 (ja) | 鉄道車両用ブレーキライニング | |
| KR100571154B1 (ko) | 무한궤도용 커넥터 | |
| CA2411299A1 (en) | Snowmobile tunnel and rear heat exchanger | |
| KR20130014995A (ko) | 차량용 스노우 체인 패드 | |
| FI112636B (fi) | Moottorikelkan telaston liukupala | |
| RU2340501C1 (ru) | Универсальный гусеничный движитель транспортного средства |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17867353 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17867353 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |