WO2018073296A1 - Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile - Google Patents

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WO2018073296A1
WO2018073296A1 PCT/EP2017/076591 EP2017076591W WO2018073296A1 WO 2018073296 A1 WO2018073296 A1 WO 2018073296A1 EP 2017076591 W EP2017076591 W EP 2017076591W WO 2018073296 A1 WO2018073296 A1 WO 2018073296A1
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cylindrical portion
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Michaël Hennebelle
Roel Verhoog
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Valeo Embrayages SAS
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the present invention relates to a torque transmission device for a motor vehicle, in particular of the torque converter type.
  • Such a device generally comprises a torque input element intended to be coupled directly or indirectly to a crankshaft, a torque output element intended to be coupled to an input shaft of a gearbox, and resilient members mounted between the input and torque output members and acting against the rotation of one of said input and torque output members relative to the other.
  • the torque transmission device When the torque transmission device is LTD (Long Travel Damper) type, it comprises several pairs of elastic members, the elastic members of the same pair being arranged in series via a phasing member so the elastic members of each group deform in phase with each other.
  • the patent application FR 3,023,599 discloses a torque converter of the LTD type, in which the torque input element comprises two guide washers defining a volume in which the elastic members are housed and the phasing organ.
  • the invention proposes a LTD type torque transmission device having an alternative structure.
  • the invention relates to a torque transmission device for a motor vehicle, comprising a first element, a second element, at least a first elastic member and a second elastic member connected in series between the first element and the second element.
  • the first element comprising at least one guide washer comprising an annular portion extending radially and a cylindrical portion having at least one first axially extending slot and comprising a first end opening at the free end of the cylindrical portion of the guide ring, and a second end from which at least a second slot extends circumferentially
  • the phasing member having an annular portion located radially outside the cylindrical portion of the guide ring, at least a lug extending radially inwardly from the annular portion of the phasing member, said lug being circumferentially interposed between the first and second elastic members, the lug of the phasing member being adapted to be engaged axially
  • the first element is for example a torque input element.
  • the second element is for example a torque output element.
  • the annular portion of the phasing member located outside the volume defined by the guide ring, can provide another function, such as for example the support pendular masses.
  • the slots make it possible to mount the phasing member so that the tabs extend in the internal volume of the guide washer to cooperate with the elastic members while allowing the pivoting of the phasing member relative to the guide washer in operation.
  • the device may comprise pendulum masses, mounted movably on the annular portion of the phasing member.
  • the pendular masses form pendular damping means for improving the filtration of vibrations and rotational acyclisms.
  • the first element may comprise a single guide washer.
  • the first element may comprise a flange, for example a flange for supporting a clutch disk called disk flange.
  • the guide washer and the flange may comprise bearing zones of at least one of the elastic members.
  • the resilient members may be located axially between the flange and the radial annular portion of the guide ring.
  • the hub may comprise a radial portion and a cylindrical portion extending axially opposite the guide washer, from the radially outer periphery of said radial portion.
  • the cylindrical portion may comprise splines adapted to cooperate with complementary splines of the clutch disc so as to couple in rotation the clutch disc and the flange while allowing axial displacement of the disc on the cover.
  • the second element may comprise an annular web comprising at least one lug extending radially outwards, at least one of the resilient members being able to bear on said tab of the web.
  • the second element may comprise a central hub coupled in rotation to the sail, said hub being adapted to be coupled to an input shaft of a gearbox.
  • the central hub may have splines at its radially inner periphery.
  • the web may be located radially inside the annular portion of the phasing member.
  • the web and the phasing member may have the same thickness.
  • the web and the phasing member can be made by cutting the same sheet, facilitating their manufacture.
  • the invention also relates to a hydrodynamic torque converter for a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one device of the aforementioned type.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a torque converter equipped with a torque transmission device according to the invention
  • FIGS. 2 to 6 illustrate a torque transmission device according to one embodiment, in particular
  • FIG. 2 is an exploded view, in perspective, of the device
  • FIG. 3 is a perspective view, from the rear, of the device
  • FIG. 4 is a perspective view, from the front, of the device
  • FIGS. 5 and 6 are views of sections of the device, according to two different section planes.
  • a hydrodynamic torque converter according to the invention is shown schematically and partially in FIG.
  • This converter makes it possible to transmit a torque of an output shaft of an internal combustion engine of a motor vehicle, such as for example a crankshaft 1, to an input shaft 2 of a gearbox.
  • the torque converter conventionally comprises an impeller impeller 3 capable of hydrokinetically driving a turbine blade wheel 4 via a reactor 5.
  • the impeller wheel 3 is coupled to the crankshaft 1 and the turbine wheel 4 is coupled to a torque input member 6.
  • the torque input member 6 has a guide washer 7 of X axis, located at the front, and a flange 8 X axis for the support of a clutch disk, called disk flange 8, located at the rear.
  • the guide washer 7 has a radial annular portion 9 and a cylindrical portion 10 extending rearwardly from the radially outer periphery of the radial portion 9.
  • the radial portion 9 comprises hollow zones 1 1 extending circumferentially, more particularly two hollow zones 1 1, separated by support zones 12.
  • the cylindrical portion 10 has two diametrically opposed slots 13 or openings, said slots 13 or openings extending axially and opening at the rear, at the free end of the cylindrical portion. .
  • the cylindrical portion 10 further comprises circumferential slots 14 extending circumferentially on either side of the front end of each axial slot 13.
  • the free end of the cylindrical portion 10 further includes crimping pins 15 extending axially rearwardly.
  • the disk flange 8 has a radial annular portion 16 and a cylindrical portion 17 extending rearwardly from the radially outer periphery of the radial portion 16.
  • the radial portion 16 has zones 18 projecting axially forwardly, here two in number, said projecting zones forming support zones 18 located opposite the projecting zones 12 of the washer. 7. Said radial portion 16 further comprises openings 19 for the insertion and crimping of the pins 15 of the guide washer 7, so as to ensure attachment of the guide ring 7 and the flange 8.
  • the cylindrical portion 17 of the disk flange 8 comprises splines adapted to cooperate with complementary splines of a clutch disc (not shown) belonging to a clutch 20 ( Figure 1) for transmitting a torque of the crankshaft 1 to the torque input element 6, without involving the impeller wheel 3 and the turbine wheel 4, as illustrated in FIG. 1.
  • the guide washer 7 and the radial portion 16 of the disk flange 8 define an internal volume 21 in which are housed a torque output member 22 (FIGS. 1 and 2) and two pairs of elastic members 23, 24, the elastic members 23, 24 of the same pair being arranged in series via a phasing member 25 so that said elastic members 23, 24 deform in phase with each other.
  • the elastic members 23, 24 are, for example, helical compression springs.
  • the phasing member 25 has an annular portion 26 from which lugs 27, here two in number, extend radially inwardly.
  • the annular portion 26 extends around the cylindrical portion 10 of the guide ring 7, outside thereof.
  • the phasing member 25 can be engaged axially from the rear to the front with respect to the guide washer 7, so that the tabs 27 are introduced into the axial slots 13. Once in axial position, the phasing member 25 is pivotable relative to the guide ring 7, over an angular range of between 10 and 40 °. This is permitted by the present circumferential slots 27, in which the tabs 27 are movable.
  • the torque output member 22 comprises an annular web 28 and a central hub 29, housed in the internal volume 21 above.
  • the annular web 28, of X axis comprises an annular portion 30 from which lugs 31, here two in number, extend radially outwardly.
  • the hub 29 is fixed at the radially inner periphery of the web 28 or can be formed in one piece therewith.
  • the hub 29 has grooves at its radially inner periphery, intended to cooperate with splines of the input shaft 2 of the gearbox, so as to ensure a rotational coupling of said input shaft 2 and the torque output element 22.
  • a first resilient member 23 is supported at one end on the bearing areas 12, 18 of the torque entry member 6 and, at another end, on the corresponding tab 27 of the phasing member 25.
  • a second elastic member 24 bears, at one end, on the corresponding tab 27 of the phasing member 25 and, at another end, on the corresponding tab 31 of the veil 28 of the torque output member 22.
  • the elastic members 23, 24 are guided and positioned axially by the guide ring 7 and the radial portion 16 of the disk plate 8, which also acts as a guide ring 7.
  • Pendular masses 32 are mounted movably on the annular portion 26 of the phasing member 25, for example by means of rolling elements (as is known per se), so as to form damping means Pendulum.

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Abstract

Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un premier élément (6), un second élément (22), au moins un premier organe élastique (23) et un second organe élastique (24) montés en série entre le premier élément (6) et le second élément (22), par l'intermédiaire d'un organe de phasage (25), le premier élément comportant au moins une rondelle de guidage (7) comportant une partie annulaire (9) s'étendant radialement et une partie cylindrique (10) comportant au moins une première fente (13) s'étendant axialement et comprenant une première extrémité débouchant au niveau de l'extrémité libre de la partie cylindrique (10) de la rondelle de guidage (7), et une seconde extrémité à partir de laquelle au moins une seconde fente (14) s'étend circonférentiellement.

Description

Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, notamment de type convertisseur de couple.
Un tel dispositif comporte de façon générale un élément d'entrée de couple, destiné à être couplé directement ou indirectement à un vilebrequin, un élément de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et des organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple et agissant à encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée et de sortie de couple par rapport à l'autre.
Lorsque le dispositif de transmission de couple est de type LTD (Long Travel Damper), il comprend plusieurs paires d'organes élastiques, les organes élastiques d'une même paire étant agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres.
La demande de brevet FR 3 023 599, au nom de la Demanderesse, divulgue un convertisseur de couple de type LTD, dans lequel l'élément d'entrée de couple comporte deux rondelles de guidage délimitant un volume dans lequel sont logés les organes élastiques et l'organe de phasage.
L'invention propose un dispositif de transmission de couple de type LTD présentant une structure alternative.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un premier élément, un second élément, au moins un premier organe élastique et un second organe élastique montés en série entre le premier élément et le second élément, par l'intermédiaire d'un organe de phasage, et conçus pour agir à encontre de la rotation du second élément par rapport au premier élément, le premier élément comportant au moins une rondelle de guidage comportant une partie annulaire s'étendant radialement et une partie cylindrique comportant au moins une première fente s'étendant axialement et comprenant une première extrémité débouchant au niveau de l'extrémité libre de la partie cylindrique de la rondelle de guidage, et une seconde extrémité à partir de laquelle au moins une seconde fente s'étend circonférentiellement, l'organe de phasage comportant une partie annulaire située radialement à l'extérieur de la partie cylindrique de la rondelle de guidage, au moins une patte s'étendant radialement vers l'intérieur depuis la partie annulaire de l'organe de phasage, ladite patte étant intercalée circonférentiellement entre les premier et second organes élastiques, la patte de l'organe de phasage étant apte à être engagée axialement au travers de la première fente et apte à se déplacer circonférentiellement dans la seconde fente lors du pivotement de l'organe de phasage par rapport au premier élément.
Le premier élément est par exemple un élément d'entrée de couple. Le second élément est par exemple un élément de sortie de couple.
De cette manière, la partie annulaire de l'organe de phasage, située à l'extérieur du volume délimité par la rondelle de guidage, peut assurer une autre fonction, telle par exemple que le support de masses pendulaires. Bien entendu, d'autres fonctions sont également envisageables. Les fentes permettent de monter l'organe de phasage de façon à ce que les pattes s'étendent dans le volume interne de la rondelle de guidage pour coopérer avec les organes élastiques, tout en autorisant le pivotement de l'organe de phasage par rapport à la rondelle de guidage en fonctionnement.
Le dispositif peut comporter des masses pendulaires, montées de façon mobile sur la partie annulaire de l'organe de phasage. Les masses pendulaires forment des moyens d'amortissement pendulaires permettant d'améliorer la filtration des vibrations et des acyclismes de rotation.
Le premier élément peut comporter une unique rondelle de guidage.
On limite ainsi le nombre de pièces, et donc la masse et le coût, du dispositif.
Le premier élément peut comporter un flasque, par exemple un flasque destiné au support d'un disque d'embrayage appelé flasque porte- disque.
On limite ainsi le nombre de pièces, et donc le coût, de ce dispositif de transmission de couple.
La rondelle de guidage et le flasque peuvent comporter des zones d'appui de l'un au moins des organes élastiques.
Les organes élastiques peuvent être situés axialement entre le flasque et la partie annulaire radiale de la rondelle de guidage.
Le moyeu peut comporter une partie radiale et une partie cylindrique s'étendant axialement à l'opposé de la rondelle de guidage, depuis la périphérie radialement externe de ladite partie radiale.
La partie cylindrique peut comporter des cannelures aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires du disque d'embrayage de manière à coupler en rotation le disque d'embrayage et le flasque tout en autorisant un déplacement axial du disque sur le couvercle.
Le second élément peut comprendre un voile annulaire comportant au moins une patte s'étendant radialement vers l'extérieur, l'un au moins des organes élastiques étant apte à prendre appui sur ladite patte du voile.
Le second élément peut comporter un moyeu central couplé en rotation au voile, ledit moyeu étant apte à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le moyeu central peut comporter des cannelures au niveau de sa périphérie radialement interne.
Le voile peut être situé radialement à l'intérieur de la partie annulaire de l'organe de phasage. Le voile et l'organe de phasage peuvent avoir la même épaisseur.
Ainsi, le voile et l'organe de phasage peuvent être réalisés par découpe d'une même tôle, facilitant leur fabrication.
L'invention concerne également un convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif du type précité.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une représentation schématique d'un convertisseur de couple équipé d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention,
les figures 2 à 6 illustrent un dispositif de transmission de couple selon une forme de réalisation, en particulier,
la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif, la figure 3 est une vue en perspective, de l'arrière, du dispositif, la figure 4 est une vue en perspective, de l'avant, du dispositif, les figures 5 et 6 sont des vues de sections du dispositif, selon deux plans de coupe différents.
Un convertisseur de couple hydrodynamique selon l'invention est représenté schématiquement et de façon partielle à la figure 1 . Ce convertisseur permet de transmettre un couple d'un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel par exemple qu'un vilebrequin 1 , à un arbre d'entrée 2 d'une boîte de vitesses. Le convertisseur de couple comporte classiquement une roue à aubes d'impulseur 3, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine 4, par l'intermédiaire d'un réacteur 5.
La roue d'impulseur 3 est couplée au vilebrequin 1 et la roue de turbine 4 est couplée à un élément d'entrée de couple 6.
Comme cela est mieux visible aux figures 2 à 6 illustrant une première forme de réalisation de l'invention, l'élément d'entrée de couple 6 comporte une rondelle de guidage 7 d'axe X, située à l'avant, et un flasque 8 d'axe X destiné au support d'un disque d'embrayage, appelé flasque porte-disque 8, situé à l'arrière.
La rondelle de guidage 7 comporte une partie annulaire radiale 9 et une partie cylindrique 10 s'étendant vers l'arrière depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 9.
La partie radiale 9 comporte des zones creuses 1 1 s'étendant circonférentiellement, plus particulièrement deux zones creuses 1 1 , séparées par des zones d'appui 12.
Comme cela est mieux visible à la figure 2, la partie cylindrique 10 comporte deux fentes 13 ou ouvertures diamétralement opposées, lesdites fentes 13 ou ouvertures s'étendant axialement et débouchant à l'arrière, au niveau de l'extrémité libre de la partie cylindrique. La partie cylindrique 10 comporte en outre des fentes circonférentielles 14 s'étendant circonférentiellement de part et d'autre de l'extrémité avant de chaque fente axiale 13.
L'extrémité libre de la partie cylindrique 10 comporte en outre des pions de sertissage 15 s'étendant axialement vers l'arrière.
Le flasque porte-disque 8 comporte une partie annulaire radiale 16 et une partie cylindrique 17 s'étendant vers l'arrière depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 16.
La partie radiale 16 comporte des zones 18 en saillie axialement vers l'avant, ici au nombre de deux, lesdites zones en saillie formant des zones d'appui 18 situées en regard des zones en saillie 12 de la rondelle de guidage 7. Ladite partie radiale 16 comporte en outre des ouvertures 19 permettant l'introduction et le sertissage des pions 15 de la rondelle de guidage 7, de manière à assurer une fixation de la rondelle de guidage 7 et du flasque 8.
La partie cylindrique 17 du flasque porte-disque 8 comporte des cannelures aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires d'un disque d'embrayage (non représenté) appartenant à un embrayage 20 (figure 1 ) permettant de transmettre un couple du vilebrequin 1 à l'élément d'entrée de couple 6, sans faire intervenir la roue d'impulseur 3 et la roue de turbine 4, comme illustré à la figure 1 .
La rondelle de guidage 7 et la partie radiale 16 du flasque porte- disque 8 délimitent un volume interne 21 dans lequel sont logés un élément de sortie de couple 22 (figures 1 et 2) et deux paires d'organes élastiques 23, 24, les organes élastiques 23, 24 d'une même paire étant agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage 25 de manière à ce que lesdits organes élastiques 23, 24 se déforment en phase les uns avec les autres. Les organes élastiques 23, 24 sont par exemple des ressorts hélicoïdaux de compression.
L'organe de phasage 25 comporte une partie annulaire 26 à partir de laquelle des pattes 27, ici au nombre de deux, s'étendent radialement vers l'intérieur. La partie annulaire 26 s'étend autour de la partie cylindrique 10 de la rondelle de guidage 7, à l'extérieur de celle-ci.
L'organe de phasage 25 peut être engagé axialement de l'arrière vers l'avant par rapport à la rondelle de guidage 7, de façon à ce que les pattes 27 soient introduites dans les fentes axiales 13. Une fois en position axiale, l'organe de phasage 25 peut pivoter par rapport à la rondelle de guidage 7, sur une plage angulaire comprise entre 10 et 40°. Ceci est permis par la présente des fentes circonférentielles 27, dans lesquelles les pattes 27 sont aptes être déplacées.
L'élément de sortie de couple 22 comporte un voile annulaire 28 et un moyeu central 29, logés dans le volume interne 21 précité. Le voile annulaire 28, d'axe X, comporte une partie annulaire 30 à partir de laquelle des pattes 31 , ici au nombre de deux, s'étendent radialement vers l'extérieur. Le moyeu 29 est fixé en périphérie radialement interne du voile 28 ou peut être formé d'une seule pièce avec celui-ci. Le moyeu 29 comporte des cannelures à sa périphérie radialement interne, destinées à coopérer avec des cannelures de l'arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses, de manière à assurer un couplage en rotation dudit arbre d'entrée 2 et de l'élément de sortie de couple 22.
Pour chaque paire d'organes élastique 23, 24, un premier organe élastique 23 prend appui, à une extrémité, sur les zones d'appui 12, 18 de l'élément d'entrée de couple 6 et, à une autre extrémité, sur la patte correspondante 27 de l'organe de phasage 25. Un second organe élastique 24 prend appui, à une extrémité, sur la patte correspondante 27 de l'organe de phasage 25 et, à une autre extrémité, sur la patte correspondante 31 du voile 28 de l'élément de sortie de couple 22. Les organes élastiques 23, 24 sont guidés et positionnés axialement par la rondelle de guidage 7 et par la partie radiale 16 du flasque porte-disque 8, qui joue également le rôle de rondelle de guidage 7.
Ainsi, lors du pivotement autour de l'axe X de l'élément de sortie de couple 22 par rapport à l'élément d'entrée de couple 6, les organes élastiques 23, 24 sont comprimés en phase, par l'intermédiaire de l'organe de phasage 25.
Des masses pendulaires 32 sont montées de façon mobile sur la partie annulaire 26 de l'organe de phasage 25, par exemple par l'intermédiaire d'éléments roulants (comme cela est connu en soi), de manière à former des moyens d'amortissement pendulaires.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un premier élément (6), un second élément (22), au moins un premier organe élastique (23) et un second organe élastique (24) montés en série entre le premier élément (6) et le second élément (22), par l'intermédiaire d'un organe de phasage (25), et conçus pour agir à encontre de la rotation du second élément (22) par rapport au premier élément (6), le premier élément (6) comportant au moins une rondelle de guidage (7) comportant une partie annulaire (9) s'étendant radialement et une partie cylindrique (10) comportant au moins une première fente (13) s'étendant axialement et comprenant une première extrémité débouchant au niveau de l'extrémité libre de la partie cylindrique (10) de la rondelle de guidage (7), et une seconde extrémité à partir de laquelle au moins une seconde fente (14) s'étend circonférentiellement, l'organe de phasage (25) comportant une partie annulaire (26) située radialement à l'extérieur de la partie cylindrique (10) de la rondelle de guidage (7), au moins une patte (27) s'étendant radialement vers l'intérieur depuis la partie annulaire (26) de l'organe de phasage (25), ladite patte (27) étant intercalée circonférentiellement entre les premier et second organes élastiques (23, 24), la patte de l'organe de phasage (25) étant apte à être engagée axialement au travers de la première fente (13) et apte à se déplacer circonférentiellement dans la seconde fente (14) lors du pivotement de l'organe de phasage (25) par rapport au premier élément (6).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte des masses pendulaires (32), montées de façon mobile sur la partie annulaire (26) de l'organe de phasage (25).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier élément (6) comporte une unique rondelle de guidage (7).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier élément (6) comporte au moins un flasque (8), par exemple un flasque destiné au support d'un disque d'embrayage appelé flasque porte-disque (8).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la rondelle de guidage (7) et le flasque (8) comporte des zones d'appui (12, 18) de l'un au moins des organes élastiques (23, 24).
6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les organes élastiques (23, 24) sont situés axialement entre le flasque (8) et la partie annulaire radiale (9) de la rondelle de guidage (7).
7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le flasque (8) comporte une partie radiale (16) et une partie cylindrique (17) s'étendant axialement à l'opposé de la rondelle de guidage (7), depuis la périphérie radialement externe de ladite partie radiale (16).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie cylindrique (17) comporte des cannelures aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires du disque d'embrayage de manière à coupler en rotation le disque d'embrayage et le flasque (8) tout en autorisant un déplacement axial du disque sur le flasque (8).
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le second élément (22) comprend un voile annulaire (28) comportant au moins une patte (31 ) s'étendant radialement vers l'extérieur, l'un au moins des organes élastiques (23, 24) étant apte à prendre appui sur ladite patte (31 ) du voile (28).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le second élément (22) comporte un moyeu central (29) couplé en rotation au voile (28), ledit moyeu (29) étant apte à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.
1 1 . Convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 10.
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