WO2018065678A1 - Véhicule automobile à autonomie illimitée & zéro pollution - Google Patents

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WO2018065678A1
WO2018065678A1 PCT/FR2017/000078 FR2017000078W WO2018065678A1 WO 2018065678 A1 WO2018065678 A1 WO 2018065678A1 FR 2017000078 W FR2017000078 W FR 2017000078W WO 2018065678 A1 WO2018065678 A1 WO 2018065678A1
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WO
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tire
ptf
energy
crushing
wheel
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PCT/FR2017/000078
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English (en)
Inventor
André Labarre
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LABARRE, Nathalie
LABARRE, Philippe
LABARRE, Jean-Christophe
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/08—Auxiliary drives from a ground wheel, e.g. engaging the wheel tread or rim
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B60B9/18—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using fluid
    • B60B9/24—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using fluid with pistons and cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1846—Rotary generators structurally associated with wheels or associated parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Definitions

  • the autonomy of an electric car is part of the main obstacle that remains to date to improve so that it can be a viable alternative to the internal combustion engine.
  • the heat engine may be powerful enough to allow the vehicle alone to meet its initial characteristics.
  • Piezoelectric roads to turn traffic into electricity The multiplication of piezoelectric micro-generators converting the recovered mechanical energy into electrical energy.
  • Hydrogen used as a source of electricity generation for fuel cells can be a non-polluting fuel for the propulsion of electric cars.
  • the proposed device does not modify the value of the rolling coefficient of the tire considered, for a given load.
  • the power output of each of them, for the needs of current motor vehicles will be between 200 and 600 watts knowing that any other power can be retained for larger vehicles; only the dimensions of these mini-generators will be increased according to the required characteristics.
  • the air When inflated, the air is contained in a sealed volume, consisting of the interior of the tire and the part of the rim that faces it. This single volume contains no other element except air or nitrogen, when inflated to the desired pressure.
  • the initial single volume is split according to the invention described in two independent compartments.
  • the first compartment corresponds to the volume of the air tire itself
  • the second compatibility below the first is located in the upper part of the rim. It will house the mini-generators, their mechanisms, the set of sensors that will transmit useful information to the pilot software, thus ensuring the totality of the production of electrical energy necessary.
  • This compartment will house a mini-air compressor. According to programming it will maintain within the authorized limits the pressures defined by extraction or addition of air.
  • Thermostats and hygrostats sensors installed in each compartment will transmit all the information to the program software which will act according to the memorized instructions.
  • the compressor will provide forced ventilation when the cooling conditions require it. Temperature variations that may occur in the environment of the power plant must be taken into account to avoid condensation.
  • the partition separating the two compartments will be composed of a light, rigid support made of composite materials carbon fibers, fiberglass or other polymers of the family of polyacetals.
  • This lightweight support of shapes and dimensions adapted to its function, will rest in central part on the main frame carrying mini-generators and mechanisms; the lateral edges will rest on the inner edges of the rim.
  • This partition will serve as a support for a belt ring that will allow to delimit the air space of the tire.
  • This will create a closed air volume identical to an air chamber consisting of two parts; the waterproof rubber of the so-called calendering tire, in the upper part, the belt ring at the bottom.
  • this ring will ensure airtightness between the two compartments.
  • the diameter of these holes will be a few mm smaller than that of the cylindrical tubes carrying the O-rings; these holes will be centered on these tubes; by pressing the membrane constituting the ring will wrap around the indicated cylinders until resting on the wall already in place.
  • the central support surfaces and edges of the belt ring will be adhesive, protected by a peelable silicone support. This one will be removed in the final to ensure airtightness between the two compatiors.
  • the wheel of a car is made up of three main parts:
  • the tire envelope The tire envelope.
  • the flange its central part.
  • the contact area AC of the tread corresponds to the part of the tire which is at the moment t, in contact with the road, as the wheel rotates.
  • the tread substantially equal to the outer circumference of the tire considered may linearly be a succession of contact areas when the wheel rotates.
  • each contact area depends on the characteristics of the tire that equips the vehicle, their number over a given period of time, the linear speed of the wheel.
  • each contact area varies according to three main causes: The design features of the tire, including the stiffness of its sidewalls.
  • the energy useful for its propulsion, supplying its accessories, maintaining full charge of its battery pack will come according to the invention minigenerators installed on each wheel of the vehicle or the number of wheels that will be equipped.
  • the PTF transmission plates are pushed, compressed by Fe forces, crushing forces, produced by the deformation of the tire, with creation of a contact area AC.
  • the transmission plate PTF forces will transmit the movement to the rack that supports it; any other mechanical system, such as crank, cams and followers, may be used
  • the concerned PTF will follow, as soon as the rubber of the calender of the tire by its crushed part returns to its contact, the displacement which is imposed to him.
  • the PTF is attached to the upper end of the rod of action of the corresponding rack by a ball joint which ensures all the pivoting movements that it is able to accept, as well as the high forces and stresses produced.
  • the selected mechanism is set so that the PTFs never come into contact with the inner tire liner except when they become operational during crashes that occur as the wheel of the motor vehicle rotates.
  • a game of the order of 2 mm is provided and maintained between the calendering rubber and the upper part of the PTF, the inflation pressure being regulated in order to remain within the defined limits, authorized.
  • each PTF is maintained at the height defined by four ropes, two on each side, direction of rotation of the wheel, which connect the left and right ends of the PTF to points fixed anchors provided on the central tube carrying the O-ring.
  • Deformation of the tire generates a contact area AC.
  • the sum of the vertical reactions in the contact equals the applied load.
  • Tire manufacturers considering their knowledge, experience and specificities of the tire, can, if they deem it necessary, strengthen the rubber of the calender zone.
  • the device put in place will prevent the gravitational forces experienced by the PTF from changing when the wheel turns the verticability of the rack link action rod. If this was the case the sealing of the O-rings could in the long run fail
  • These ropes will be of the type Liros D-Pro 01505 for example.
  • Single braids very light in dyncerna they receive a polyurethane treatment which gives them an excellent resistance to abrasion; with a diameter of 1.5 mm the breaking strength is greater than 200daN.
  • Easy to braid their ends will end with a spliced eye.Simple to set up, subject to multiple flexions no noise will be emitted.
  • Each PTF will be connected to the central tube carrying the O-ring by 8 ropes in total.They will be able to an elastic ring encircling them at half-height.When the TFP will be in low position imposed by the program of the entire device, the 8 folded threads will be kept in good position under the PTF by the action of the cited elastic ring. If the motor vehicle studied as a four-wheeled example, the area of each AC contact area will support a quarter of the weight of the vehicle plus the weight of the loads transported.
  • the PTF top surface will be smaller than the tire / ground contact area.
  • the maximum dimension of the PTF in the direction of rotation of the wheel depends on the linear of the circumference where all the PTFs are when they are in the low position, the rest position.
  • the result value of the linear / number of mini-generators to be installed indicates the maximum possible size of the PTF in the direction of rotation of the wheel.
  • the second dimension of PTFs depends only on the actual width of the tire.
  • the thrust experienced by each PTF is equal to the crushing forces given the ratio of the surfaces in contact PTF / tire ground contact area is:
  • Fe transmission Fe crush X Surface PTF / Surface area of contact tire ground.
  • the PTFs are automatically set by the programming which is made either in the service position, or in the low position, in the rest position.
  • mini-generator Depending on the manufacturer's choice, all other programming can be carried out. All operating or malfunction information is reassembled on the vehicle's dashboard, in particular the level of production of the electrical energy produced and consumed, as well as the possible failures of the vehicle. 'a mini-generator. The number of mini-generators to be installed will depend on the total energy to be produced, their electrical and dimensional characteristics, as well as the number of wheels that will be equipped.
  • the tire and its characteristics, the inflation pressure compatible with the DV displacement, the movement of the rack, the width of the tread The production of the energy produced by the mini-generators may according to the manufacturer's choices deliver the direct current or alternating current. Whichever choice is chosen, the management of the power supplied will be managed in a suitable and conventional manner by converter, inverter and the like according to known techniques.
  • This single tube round rack action rod passes through the O-ring and then screws to the top of the rack.
  • the carrier chassis that combines:
  • the elements allowing the coming and going of the rack, slide, guide.
  • the upper part of the frame is circular and has the torric seal.
  • the mini-generator on one of its sides, on the second side the motion multiplier housing
  • the main pinion driven by the rack.
  • All PTFs are positioned in service, except the one that is in front of the contact area formed by the crash that is active. Representation of the separation of the two compartments by the butyl sealing ring or material of the same characteristics.
  • the total stroke of the rack is equal to that of the PTF which actuates it reduced by the clearance which is defined by construction between the inner rubber of the tire and the top of the PTF, ie the 2 mm indicated. This stroke does not bring the retaining groove of the lower end of the rack in front of the lock pins.
  • the main spring returns the rack, the back and forth can continue.
  • the main gear driven by the back and forth of the rack is manufactured on a hollow shaft, which allows the rotor shaft of the mini-generator to cross as it is drawn.
  • the main pinion shaft carries at its end multiplier housing, a gear of 48 teeth mounted on freewheel.
  • the 48-tooth gear drives a 12-tooth gear that, without further movement, powers the mini-rotor rotor shaft.
  • the end of the mini-generator rotor shaft carries a flywheel which participates in the regulation of its speed.
  • the gears will preferably have helical teeth which gives a
  • the closing of the multiplier housing will ensure a complete seal to prevent any oil leakage.
  • the main gear lubrication brush must not under any circumstances dry, harden or deteriorate.
  • the invention described makes it possible to use a conventional low-autonomy battery supplemented by high-density supercapacitors. These are responsible for recovering the kinetic energy of the car during deceleration or braking phases.
  • the available engine torque is sufficient to correctly drive the mini-generator - selected.
  • the electrical energy supplying its motor or motors comes from the battery pack that it carries.
  • the mini-generators will from that moment begin to produce electrical energy.
  • the car makes 7.2 km / hour.
  • the tread of the wheel that the team is 2m. long ..
  • a PTF will drive its rack on an active displacement of 16 mm.
  • the main rack gear makes 1 turn.
  • Via the multiplier the rotor of the mini-generator is 4 revolutions / second or 240 RPM.
  • the electric power delivered is 13024 Watts.
  • the electric power delivered is 16280 watts. This last power for the defined vehicle is sufficient to supply all of its needs up to a speed of more than 180 km / hour. It is possible according to the technical characteristics of manufacturing mini-generators to go at much higher speeds by improving the ventilation, certain characteristics of the compressor, more efficient choices of some materials firstly specified.
  • Limiting the raising of the rack to the height chosen according to program instructions is simply by blocking, the rack slide, self-locking pressure pad controlled by electromagnet according to desired programming.
  • the recovery and exploitation device described can also be used when the tires have a tube, only the PTF are to be modified to transmit the
  • a ring of calibrated efforts surrounds the air chamber; when crushing the tire, the ring only partially follows the horizontal deformation of the tire, moves towards the center of the rim compressing the value of its moving the inner tube, moving DV, to give the movement of and comes to the corresponding rack as described for tubeless tires.

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Abstract

Dispositif qui permet à tout véhicule automobile, ou tout autre véhicule équipé de pneus de préférence sans chambre à air, de produire lorsqu'il roule l'énergie électrique suffisante pour assurer son autonomie : - De propulsion, - D'alimentation de ses accessoires, - De maintien en pleine charge de son bloc batterie. Cette production d'énergie n'exige aucun plein, quel qu'il soit, ni aucune recharge d'énergie électrique ou autres quelles qu'elles soient. Lorsque que le véhicule électrique roule équipé du dispositif selon l'invention décrite, il n'émet aucune pollution. Zéro pollution atmosphérique dûe à son utilisation. Pour atteindre ce résultat, le dispositif selon l'invention exploite l'énergie produite par les déformations successives de la partie du pneu en contact avec le sol, au fur et à mesure que les roues du véhicule tournent. Jusqu'à ce jour cette énergie là était perdue; le dispositif mis en œuvre selon l'invention la récupère et l'utilise.

Description

Véhicule automobile à autonomie illimitée.
&
Zéro Pollution
- 1- Domaine technique de l'invention.
Dispositif qui permet à chaque véhicule automobile électrique de produire lorsqu'il roule l'énergie dont il a besoin pour :
Sa propulsion, L'alimentation de ses accessoires,
Le maintient pleine charge de son bloc batterie.
Sans aucun plein ou recharge à faire, sans pollution produite dûe à son utilisation.
- 2- Etat de la technique antérieure. L'automobile électrique et son autonomie.
L'autonomie d'une voiture électrique fait partie du principal obstacle qui reste à ce jour à améliorer afin qu'elle puisse se poser en alternative viable au moteur à explosion.
Actuellement l'énergie électrique consommée est embarquée sur le véhicule, stockée dans des batteries.L'autonomie s'en trouve limitée à cause de l'encombrement et le poids des batteries. C'est un obstacle majeur.
Pour le vaincre des véhicules hybrides sont proposés ; équipés d'un moteur thermique qui entraîne une génératrice, l'électricité produite améliore l'autonomie du véhicule.
Le moteur thermique peut-être suffisamment puissant pour permettre seul au véhicule de satisfaire ses caractéristiques initiales.
Dans ce cas de fonctionnement il devient polluant comme les véhicules thermiques classiques.
D'autres solutions opérationnelles existent afin d'apporter une énergie d'appoint susceptible de prolonger l'autonomie des véhicules électriques.
On peut citer :
Récupération de l'énergie lors des freinages. Possibilité d'utiliser les amortisseurs de la voiture en récupérant l'énergie reçue lors des compressions. Des pneumatiques qui transformeraient la chaleur et le mouvement en électricité par utilisation de composants thermoélectriques et piézoélectriques.
Les routes piézoélectriques pour transformer la circulation en électricité. La multiplication de micro-générateurs piézoélectriques convertissant l'énergie mécanique récupérée en énergie électrique.
L'utilisation des propriétés électromécaniques des monocristaux. De nouvelles batteries améliorant les capacités de stockage de l'énergie.
Les projets en cours d'études sont multiples. La plupart sont à longs termes.
L'hydrogène utilisé comme source de génération d'électricité pour des piles à combustible peut représenter un carburant non polluant pour la propulsion des voitures automobiles électriques.
La possibilité d'utiliser l'hydrogène qui grâce à une réaction chimique produit de l'électricité est futuriste, même si la pile à combustible n'émet ni polluant, ni C02 quand elle roule, produire de l'hydrogène coûte en amont beaucoup d'énergie.
-3- Exposé de l'invention.
Dispositif qui permet à un véhicule automobile électrique, équipé de préférence de pneus sans chambre à air, de produire lorsqu'il roule l'énergie électrique suffisante pour assurer son autonomie :
De propulsion,
D'alimentation de ses accesssoires,
De maintient en pleine charge de son bloc batterie,
Sans aucun plein ou recharge à faire.
Pour ce faire le dispositif mis en œuvre exploite le travail perdu produit par les
déformations successives de la partie du pneu en contact avec le sol lorsque la roue tourne. Ce travail est caractérisé par le déplacement vertical de la partie écrasée ainsi que de la transmission des forces Fe produites. -figure 1 page 1/7
Le dispositif proposé ne modifie pas la valeur du coefficient de roulement du pneu considéré, pour une charge donnée.
Ce travail perdu se traduit à chaque écrasement selon la formule :
Travail en joules = Fe en Nm X DV en m où Fe = Valeur des forces captées par le dispositif installé,
DV = déplacement vertical correspondant à la hauteur d'écrasement en m
Figure 2 page 1/7
La surface de contact engendrée à chaque écrasement, multipliée par la pression d'air régnant dans le pneu, crée un ensemble de forces qui compensent le poids supporté par les roues du véhicule.
L'exploitation du travail ainsi produit va permettre via un dispositif mécanique interposé, de motoriser de mini-générateurs.
La puissance utile de chacun d'eux, pour les besoins des véhicules automobiles actuels sera comprise entre 200 et 600 watts sachant que toute autre puissance peut-être retenue pour des véhicules plus importants ; seules les dimensions de ces mini-générateurs seront augmentées en fonction des caractéristiques exigées.
La fabrication de telles puissances dans des dimensions réduites ne posent pas de problèmes spécifiques aux industriels concernés.
Nous savons que certains vélos à assistance électrique utilisent des mini-générateurs délivrant une puissance de 250 watts efficaces, installés dans le tube de selle dont le diamètre est inférieur à 40mm. Dans une roue de voiture automobile, lorsque le pneu est mis en place, il est
hermétiquement relié à la jante métallique.
Lorsqu'il est gonflé, l'air est contenu dans un volume aux parois étanches, constituées par l'espace intérieur du pneu et la partie de la jante qui lui fait face. Ce volume unique ne contient aucun autre élément à l'exception de l'air ou de l'azote, une fois gonflé à la pression souhaitée.
Pour éviter que la chaleur produite par le fonctionnement des mini-générateurs et des mécanismes correspondants qui vont y être installés ne puissent produire par échanges thermiques des dysfonctionnements, le volume unique initial est scindé selon l'invention décrite en deux compartiments indépendants.
Le premier compartiment correspond au volume du pneu air proprement dit
Le deuxième compatiment, en-dessous du premier se trouve dans la partie haute de la jante.il abritera les mini-générateurs, leurs mécanismes, l'ensemble des capteurs qui transmettront les informations utiles au logiciel pilote, permettant d'assurer ainsi la totalité de la production d'énergie électrique nécessaire.
Ce compartiment logera un mini-compresseur d'air. Selon programmation il maintiendra dans les limites autorisées les pressions définies par extraction ou ajout d'air.
Des capteurs thermostats et hygrostats installés dans chaque compartiment transmettront toutes les informations au logiciel programme qui agira en fonction des consignes mémorisées. Le compresseur assurera une ventilation forcée lorsque les conditions de refroidissement l'exigeront Les variations de températures qui pourront se produire dans l'environnement de la centrale de production de l'énergie, doivent être prises en compte pour éviter toute condensation.
Les actions de ce compresseur remplacent le système dit TPMS imposé par la
réglementation européenne depuis 2014.
La cloison séparant les deux compartiments sera composée d'un support léger, rigide, en matériaux composites fibres de carbone, fibre de verre ou autres polymères de la famille des polyacetals.
Ce support léger de formes et dimensions adaptées à sa fonction, reposera en partie centrale sur le châssis principal porteur des mini-générateurs et des mécanismes ; les bords latéraux s'appuieront sur les bords intérieurs de la jante.
Cette cloison servira de support à un anneau ceinture qui va permettre de délimiter l'espace air du pneu. Ainsi sera créé un volume d'air fermé identique à une chambre à air constituée de deux parties ; la gomme étanche du pneu dite calandrage, en partie supérieure, l'anneau ceinture en partie inférieure.
La mise en place de cet anneau assurera l'étanchéité à l'air entre les deux compartiments. Fabriqué d'une membrane souple, élastique, résistante type Butyl ou son équivalent, il comportera à son centre un nombre de trous correspondant au nombre de minigénérateurs qui seront installés.
Le diamètre de ces trous sera inférieur de quelques mm à celui des tubes cylindriques porteurs des joints torriques ; ces trous seront centrés sur ces tubes ; par appui la membrane constituant l'anneau s'enfilera autour des cylindres indiqués jusqu'à reposer sur la cloison déjà mise en place. Les faces d'appui centrales et de rives de l'anneau ceinture seront adhésives, protégées par un support siliconé pelable.Celui-ci sera enlevé en finale pour assurer l'étanchéité air entre les deux compatiments.
La roue d'une voiture automobile est constituée de trois parties principales :
L'enveloppe pneu.
La jante.
Le flasque, sa partie centrale.
L'ensemble constitue le pneumatique.
L'aire de contact AC de la bande de roulement correspond à la partie du pneu qui est à l'instant t, en contact avec la chaussée, au fur et à mesure que la roue tourne.
La bande de roulement sensiblement égale à la circonférence extérieure du pneu considéré peut en linéaire se présenter comme une succession d'aires de contact lorsque la roue tourne.
La longueur et la largeur de chaque aire de contact dépend des caractéristiques du pneu qui équipe le véhicule, leur nombre, sur une durée donnée, de la vitesse linéaire de la roue.
La surface de chaque aire de contact varie selon trois principales causes : Les caractéristiques de conception du pneu, notamment la rigidité de ses flancs.
La pression de gonflage conseillée.
Le poids du véhicule augmenté de la charge qu'il transporte.
Chaque écrasement provoque :
Une réduction de hauteur DV distance verticale entre la gomme interne du pneu, calandrage, et la partie de la jante qui lui fait face. DV correspondant à la différence de hauteur entre le rayon extérieur Rext Et le rayon sous charge Rsch. Figure 2 page 1 /7
Un ensemble de forces d'écrasement Fe.
Un dispositif approprié mis en place va récupérer et exploiter le travail produit à chaque écrasement lorsque la roue tourne, travail non rentabilisé jusqu'à ce jour.
L'exploitation de ces forces d'écrasement, ainsi que le déplacement qui en découle, vont par multiplicateur interposé actionner les mini-générateurs fixés sur la jante. Figurel page 5/7 La puissance mécanique d'une force est l'énergie que l'on peut acquérir ou perdre avec cette force sur un temps donné. Jusqu'à présent l'énergie d'écrasement indiquée ci-dessus était perdue.
Pour un véhicule donné l'énergie utile à sa propulsion, alimentation de ses accessoires, de maintient pleine charge de son bloc batterie proviendra selon l'invention des minigénérateurs installés sur chaque roue du véhicule ou du nombre de roues qui en seront équipées.
Lorsque les roues du véhicule automobile tournent la motorisation des mini-générateurs est obtenue par :
Le va et vient des crémaillères propulsées par des Platines de Transmission des Forces. PTF.
Les platines de transmission PTF sont poussées, compressées par les forces Fe, forces d'écrasement, produites par la déformation du pneu, avec création d'une aire de contact AC.
Ces mouvements de va et vient entraînent le mécanisme de chaque boîtier multiplicateur, mécanisme qui motorise les rotors des mini-générateurs correspondants. Figure 1 page7/7
Le retour en position haute des PTF se fait sous les actions simultanées de ressorts aux forces calibrées et des forces gravitationnelles ; une roue libre rendant neutre ce déplacement.
Chaque écrasement est caractérisé par deux actions :
- Compression dûe aux forces Fe d'écrasement,
- Détente dûe au ressort et forces gravitationnelles.
La platine de transmission des forces PTF, va transmettre le déplacement subi à la crémaillère qui la supporte ; tout autre système mécanique, tel que bieille manivelle, cames et suiveurs, peut être utilisé La PTF concernée va suivre, dès que la gomme du calandrage du pneu par sa partie écrasée rentre à son contact, le déplacement qui lui est imposé.
Pour ce faire la PTF est fixée à l'extrémité haute de la tige d'action de la crémaillère correspondante par une liaison à rotule qui assure tous les mouvements pivotants qu'elle est à même d'accepter, ainsi que les forces et contraintes élevées produites.
Le mécanisme retenu est réglé pour que les PTF ne soient jamais en contact avec la gomme interne du pneu sauf lorsqu'elles deviennent opérationnelles lors des écrasements qui se produisent au fur et à mesure que la roue du véhicule automobile tourne.
Un jeu de l'ordre de 2 mm est prévu et maintenu entre la gomme calandrage et la partie supérieure de la PTF, la pression de gonflage étant régulée afin de rester dans les limites définies, autorisées.
D'autre part par sûreté et exigence d'un bon fonctionnement chaque PTF est maintenue à la hauteur définie par quatre filins, deux de chaque côté, sens de rotation de la roue, qui relient les extrémités gauches et droites de la PTF à des points d'ancrage fixes prévus sur le tube central porteur du joint torique.
Lors de chaque écrasement, les deux surfaces en contact gomme du calandrage et matériaux constituant le dessus de la PTF, des micro-glissements peuvent se produire. De par leurs répétitions et fréquences ils pourraient altérer la fiabilité et durabilité des organes impliqués ; pour éviter cela les PTF seront de préférence fabriquées en alliage de titane type alfa-bêta ou tout autre matéraux composites qui puissent satisfaire aux exigences nécessaires à un bon fonctionnement
La déformation du pneumatique génère une aire de contact AC. La somme des réactions verticales dans le contact égale la charge appliquée.
Le développement de la partie intérieure du pneu qui rentre en contact avec le dessus de la PTF ne présente pas une partie plane. Selon l'analyse et la connaissance de la partie déformée de la structure du pneu à l'écrasement, le dessus de la PTF sera fabriquée ou coulée autant que possible en correspondance.
Les fabricants de pneus compte tenu de leurs connaissances, expériences, spécificités du pneu, pourront s'ils le jugent nécessaire renforcer la gomme de la zone calandrage.
Le dispositif mis en place évitera que les forces gravitationnelles subies par les PTF ne modifient lorsque la roue tourne la verticabilité de la tige d'action liaison de crémaillère.Si tel était le cas l'étanchéité des joints toriques pourrait à la longue faire défaut
Afin que cela ne se produise quatre filins identiques aux précédents seront utilisés. Ils relieront deux points d'ancrage hauts de part et d'autre du centre de la PTF , sens de rotation de la roue, à deux points d'ancrage fixes prévus sur le tube central porteur du joint torique.
Ces filins seront du type Liros D-Pro 01505 pour exemple. Simples tresses très légères en dyncerna, elles reçoivent un traitement polyruéthane qui leur confère une excellente résistance à l'abrasion ; d'un diamètre de 1,5 mm la résistance à la rupture est supérieure à 200daN. Faciles à tresser leurs extrémités se termineront par un œil épissé.Simple à mettre en place, soumises à de multiples flexions aucun bruit ne sera émis. Chaque PTF sera reliée au tube central porteur du joint torique par 8 filins au total.Ils seront pouvu d'un anneau élastique les encerclant à mi-hauteur.Lorsque la PTF sera en position basse imposée par le programme de l'ensemble du dispositif, les 8 filins repliés seront maintenus en bonne position sous la PTF par l'action de l'anneau élastique cité. Si le véhicule automobile étudié pour exemple a quatre roues, la surface de chaque aire de contact AC supportera le quart du poids du véhicule augmenté du poids des charges transportées.
Par construction la surface de contact du dessus des PTF sera inférieure à la surface de l'aire de contact pneu/sol. La dimension maximale de la PTF dans le sens de rotation de la roue dépend du linéaire de la circonférence où toutes les PTF se trouvent lorsqu'elles sont en position basse, position de repos.
Le résultat valeur du linéaire/le nombre de mini-générateurs à installer indique la dimension maximale possible de la PTF dans le sens de rotation de la roue.
La deuxième dimension des PTF dépend uniquement de la largeur proprement dite du pneu. La poussée subie par chaque PTF est égale aux forces d'écrasement compte tenu du rapport des surfaces en contact PTF/ aire de contact pneu sol soit :
Fe transmission = Fe écrasement X Surface PTF/ Surface aire de contact pneu sol. Les PTF sont positionnées automatiquement par la programmation qui en est faîte soit en position de service, soit en position basse, position de repos.
- Dès qu'une perte de pression de gonflage est signalée au programme qui pilote
l'ensemble, toutes les PTF de la roue concernée vont dans l'immédiat être mises et maintenues en position basse.
- Lors d'un changement de pneu, avant le démontage de la roue concernée toutes les PTF sont mises automatiquement et maintenues en position basse. - Après un arrêt de la voiture, selon timing programmé par le constructeur, toutes les PTF de l'ensemble des roues du véhicule sont mises en position basse.
- Selon choix du constructeur toutes autres programmations peuvent-être réalisées.Toutes les informations du fonctionnement ou de dysfonctionnement sont remontées au tableau de bord du véhicule, notamment le niveau de production de l'énergie électrique produite et consommée, ainsi que les défaillances éventuelles d'un mini-générateur. Le nombre de mini-générateur à installer va dépendre de l'énergie totale à produire, de leurs caractéristiques électriques et dimensionnelles, ainsi que du nombre de roues qui seront équipées.
Prenant en compte l'ensemble de ces variables il est possible de définir :
- La hauteur DV, fonction du déplacement souhaité de la crémaillère. - La surface de l'aire de contact pneu/chaussée.
- Les forces Fe d'écrasement.
- Les forces Fe de transmission.
- La puissance possible de chaque mini-générateur.
- Leur nombre. - La dimension de la Jante.
- Le pneu et ses caractéristiques, la pression de gonflage compatible avec le déplacement DV, le déplacement de la crémaillère, la largeur de la bande de roulement La production de l'énergie produite par les mini-générateurs pourra selon les choix du constructeur délivrer du courant continu ou du courant alternatif. Quel que soit le choix retenu la gestion de la puissance fournie sera gérée de manière adaptée et conventionnelle par convertisseur, onduleur et autres selon des techniques connues.
4 - Présentation des différents croquis. Page 1/7 Illustration de la déformation de la partie du pneu en contact avec le sol. Désignation : De l'aire de Contact AC.
De la hauteur d' écrasement DV.
Représentation linéaire d'une succession d'aires de contacts. Page 2/7
Coupe sens de rotation de la roue pour présenter une partie du dispositif . Platine de transmission des forces PTF. Tige d'action crémaillère portant la PTF.
Cette tige d'action crémaillère simple tube rond traverse le joint torrique puis se visse au sommet de la crémaillère.
Le châssis porteur qui réunit :
Les éléments permettant le va et vient de la crémaillère, coulisseau, guide. La partie haute du châssis est circulaire et comporte le joint torrique.
Le mini-générateur sur l'un de ses côtés, sur le second côté le boîtier multiplicateur de mouvement
Au centre du châssis se trouve le pignon principal entraîné par la crémaillère.
Représentation des deux compartiments, volume air et centrale de production.
Page 3/7 Coupe face à la roue.
L'ensemble des châssis et leurs mécanismes d'une roue équipée y sont figurés.
12 emplacements identiques dans l'exemple choisi pour 11 mini-générateurs et 1 compresseur.
Toutes les PTF sont positionnées en service, sauf celle qui se trouve en face de l'aire de contact formée par l'écrasement qui elle est active. Représentation de la séparation des deux compartiments par l'anneau d'étanchéité en butyl ou matière de même caractéristiques.
Page 4/7
Coupe sens de rotation de la roue .
La course totale de la crémaillère est égale à celle de la PTF qui l'actionne diminuée du jeu qui est défini par construction ente la gomme interne du pneu et le dessus de la PTF, soit les 2 mm indiqués. Cette course n'amène pas la rainure de retenue de l'extrémité basse de la crémaillère devant les goupilles de verrouillages. Le ressort principal renvoi la crémaillère, le va et vient peut continuer.
Si la programmation pour une réelle cause mets une PTF en position basse de repos, l'action que cela déclenche arrête son mini- générateur qui passe aussitôt en mode moteur ; cette action comprime le ressort jusqu'au passage de la rainure d'extrémité de la
crémaillère devant les goupilles de vérouillages qui vont sous l'action de leurs propres ressorts pénétrer dans la rainure circulaire bloquant ainsi la crémaillère en position basse. Le va et vient est intérrompu. La PTF est à l'arrêt en position basse. Pour dévérouiller, le programme déclenche l'alimentation de la bobine électro-aimant de dévérouillage, les goupilles se retirent, la TPF est de nouveau active. Page 5/7
Cette coupe face à la roue représente la fixation du châssis sur la partie flasque de la jante. Page 6/7
Cette coupe vue de dessus du dispositif représente une des possibilités réalisables d'exploitation du travail perdu, produit à chaque écrasement
Le pignon principal actionné par le va et vient de la crémaillère est fabriqué sur un arbre creux, ce qui permet à l'arbre du rotor du mini-générateur de le traverser tel que cela est dessiné.
L'arbre du pignon principal porte à son extrémité côté boîtier multiplicateur, un engrenage de 48 dents montés sur roue libre.
L'engrenage de 48 dents entraîne un engrenage de 12 dents qui sans autre multiplication de mouvement motorise l'arbre du rotor mini-générateur.
Lorsque la crémaillère à une course utile de 16 dents, le pignon principal de 16 dents même module, fait 1 tour ainsi que le pignon de 48 dents monté sur son axe Ce dernier entraînant un 12 dents, la multiplication de mouvement donne un rapport de transmission égal à 4.
L'extrémité de l'arbre rotor mini-générateur porte un volant d'inertie qui participe à la régulation de sa vitesse.
Tous les pièces concernées, roulement à billes, paliers, engrenages, roues libres, glissières, crémaillères doivent assurer une durée de vie de 10000 heures.
Les engrenages seront de préférence à dentures hélicoïdales ce qui donne une
transmission plus douce et silencieuse.
La fermeture du boîtier multiplicateur assurera une étanchéité totale pour éviter toute fuite d'huile.. La brosse de graissage du pignon principal ne devra en aucun cas sécher, durcir, se détériorer.
Page 7/7
Coupe sens de rotation de la roue avec repères des principaux constituants .
- 5 - Exposé détaillé d'un mode possible de réalisation. Pour capter les forces Fe, forces produites lors de chaque écrasement de la partie du pneu en contact avec la chaussée, les solutions mécaniques possibles à mettre en œuvre sont nombreuses.
Toutes doivent atteindre le même but :
Que le véhicule considéré produise et consomme sa propre énergie :
De propulsion,
D'alimentation de ses accessoires
De maintient pleine charge de son bloc batterie.
L'invention décrite permet d'utiliser une batterie conventionnelle de faible autonomie complétée par de super-condensateurs haute densité. Ceux-ci sont chargés de récupérer l'énergie cinétique de la voiture lors des phases de décélération ou de freinage.
La capacité de charge très rapide de ces super-condensateurs permet de récupérer toute l'énergie ainsi produite, ce que ne peuvent faire les batteries traditionnelles. C'est un apport d'énergie complémentaire certain, notamment lorsque la circulation est très dense avec des arrêts fréquents suivis d'autant de départs.
Le poids et le volume du bloc batterie ainsi formé, traditionnelle + super-condensateurs, restent faibles.
Eléments retenus pour un exemple de réalisation et de faisabilité.
- Voiture familiale, poids avec conducteur 1600Kg.
- Quatre roues de 17 pouces, 11 mini-générateurs dans chaque roue.
- Pneus 225/45 R 17 gonflés selon recommandations.
- Aire de contact AC sous charge indiquée à chaque écrasement du pneu : 252 cm2
- Surface de contact de la PTF considérée 168 cm2
- Raport surface PTF/AC 0,66
- Distance DV obtenue à chaque écrasement du pneu : 18mm
- Déplacement de la crémaillère correspondante 16mm - Diamètre primitif du pignon principal actionné par la crémaillère : 16mm
- Forces Fe d'appui d'une roue 1600/4 X 9,81 3924 Nm
- Forces de contrainte ressort 40 Kg pour remonter crémaillère 40kg X 9,81 = 392 Nm
- Forces théoriques exploitables par une seule PTF= ( 3924 X 0,66 ) -392 .= 2198 Nm Si le rendement retenu est de 0,60 le travail en joules pour 1 écrasement est égal à :
Fe en Nm X DV en m X 0,6 rendement
= 2198 X 0,016 X 0,6 = 21,10 joules. Si par seconde il se produit 1 écrasement quand la roue du véhicule tourne, la puissance théorique exploitable par PTF est de 21, 10 watts. La connaissance de la puissance doit être complétée, point important dans cet exemple par la connaissance du couple moteur au niveau du pignon principal en première étape . Crémaillère en prise avec le pignon principal de 16 dents, diamètre primitif de 16 mm.
Couple moteur = Fe motrice X rayon du pignon
= 2198 Nm X 0,008 = 17, 58 Nm au pignon principal
Si l'on retient ensuite un rendement global de 0,80 de l'ensemble du dispositif
multiplicateur le couple moteur disponible est égal à 17,58 X 0,8 = 15,17 Nm.
Le rapport de transmission entre le pignon principal et l'arbre du mini-générateur étant de 4, le couple disponible en régime nominal sera de 15,17 / 4 = 3,79 Nm ; Pour entraîner un mini-générateur de puissance efficace de 370 watts à 3000 tr/mn en régime nominal le couple utile nécessaire est de :
C utile nécessaire = 370 / ( 3000 X 2PÏ/60 ) = 1,17 Nm Résultat :
Le couple moteur disponible est suffisant pour entraîner correctement le mini-générateur - retenu.
Lorsque le véhicule automobile équipé du dispositif selon l'invention décrite démarre, l'énergie électrique alimentant son ou ses moteurs provient du bloc batterie qu'elle transporte.
Les mini-générateurs vont dès cet instant là commencer à produire de l'énergie électrique. Lorsque la voiture automobile fait 7,2 km/heure.
La bande de roulement de la roue qui l'équipe fait 2m. de long ..
Pour couvrir 7200 métrés à l'heure la roue fait 1 tour par seconde.
Une PTF va entraîner sa crémaillère sur un déplacement actif de 16 mm.
Le pignon principal de crémaillère fait 1 tour.
Via le multiplicateur le rotor du mini-générateur fait 4 tours/seconde soit 240 Tr/mn.
Le mini-générateur délivrant 370 watts à 3000 Tr.Mn. lorsqu'il est à 240 Tr/Mn la puissance délivrée sera voisine de (240/3000 ) X 370 = 29,6 watts.
Les quatres roues étant équipées, 44 PTF , soit autant de mini-générateurs, la puissance électrique fournie dès la vitesse de 7,2 Km/ heure est de 29,6 X 44 = 1302 Watts. Pour une vitesse de 72km/heure la puissance électrique délivrée est de 13024 Watts.
Pour une vitesse de 90 km/heure la puissance électrique délivrée est de 16280 Watts. Cette dernière puissance pour le véhicule défini est suffisante pour alimenter l'ensemble de ses besoins jusqu'à une vitesse allant au-delà de 180 Km/heure. Il est possible suivant les caractéristiques techniques de fabrication des mini-générateurs d'aller à des vitesse bien supérieures en améliorant la ventilation, certaines caractéristiques du compresseur, des choix plus performants de quelques matériaux premièrement spécifiés.
La production d'énergie au-delà des caractéristiques nominales des mini-générateurs spécifiés ne peut être qu'exceptionnelle et de courte durée.Cette régulation d'énergie se fait simplement par contrôle du déplacement de la remontée des crémaillères. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse les plages définies, une course réduite des crémaillères provoque immédiatement une diminution de la vitesse de rotation des mini-générateurs selon la programmation établie.
Limiter la remontée de la crémaillère à la hauteur choisie selon instruction du programme se fait simplement par blocage, du coulisseau crémaillère, par patin de pression auto- bloquant commandé par électro-aimant selon programmation souhaitée.
Le dispositif de récupération et d'exploitation décrit, peut aussi être utilisé lorsque les pneus ont une chambre à air, seules les PTF sont à modifier pour transmettre le
mouvement aux crémaillères. Un anneau d'efforts calibrés entoure la chambre à air ; lors de l'écrasement du pneu, l'anneau ne suit que partiellement la déformation horizontale du pneu, se déplace vers le centre de la jante comprimant de la valeur de son déplacement la chambre à air, déplacement DV, pour donner le mouvement de va et vient à la crémaillère correspondante comme tel que décrit pour des pneus sans chambre à air.

Claims

Revendications.
- 1 - Dispositif qui permet à un véhicule automobile électrique équipé de pneus sans 5 chambre à air de produire lorsqu'il roule, l'énergie électrique nécessaire pour assurer son autonomie de :
Propulsion,
D'alimentation de ses acccessoires,
De maintient pleine charge de ses batteries.
10 Ce dispositif se caractérise par le fait que l'énergie ainsi produite n'exige aucun plein, quel qu'il soit, n'exige aucune recharge d'énergie électrique ou autres quelles qu'elles soient Lorsqu'il roule le véhicule selon ce dispositif n'émet aucune pollution atmosphérique.
- 2 - Dispositif selon revendication 1 qui se caractérise par la récupération et l'exploitation 15 en continue du travail perdu, produit par les déformations successives avec écrasement de la partie du pneu en contact avec le sol, lorsque la roue tourne.
- 3 - Selon revendication 1 et 2 l'exploitation de ce travail perdu est caractérisée par l'utilisation du déplacement vertical de la partie écrasée du pneu en contact avec le sol
20 ainsi que par l'utilisation des forces issues de ces déformations qui créent au fur et à
mesure que la roue tourne une succession d'aires de contact AC pneu/ sol.
- 4 - Dispositif selon revendication 3 constitué par des Platines de Transmission des Forces 25 en abrégé PTF dont leurs surfaces utiles sont inférieures par construction à celles des aires de contact AC.
Ces PTF se caractérisent par leur position, leur forme, leur fonction.
Chacune d'entre elles est positionnée par son support à l'intérieur du pneu, maintenue approximativement à 2 mm de la gomme intérieure du pneu dite calandrage.
30 La forme des PTF qui fait face au calandrage du pneu, épouse au mieux la forme du pneu, sans contact avec la gomme le constituant
A chaque écrasement de la partie du pneu en contact avec le sol, la PTF qui se trouve face à cet écrasement est propulsée par les Forces Fe d'écrasement ; elle se déplace de la hauteur de l'écrasement, transmet les forces de poussée qu'elle reçoitCes Forces Fe d'écrasement 35 entraînent par multiplicateur de mouvement interposé le dispositif de motorisation des mini-générateurs fixés à la jante.
- 5 -Dispositif selon revendication 3 et 4 qui provoque, lorsque la roue du véhicule automobile tourne, un mouvement de va et vient des crémaillères supports des PTF.
' 40 La phase 1 de ce mouvement se caractérise par la poussée de la crémaillère vers le centre de la roue, sous l'action des forces d'écrasement agissant sur la PTF qu'elle porte.
La phase 2 , se caractérise par le mouvement inverse de la crémaillère, c'est à dire son retour en position haute, retour fait sous les actions simultanées de ressorts aux forces calibrées et de la force centrifuge du moment .
45
Ce dispositif se caractérise d'autre part, par une roue libre qui rends neutre ce mouvement de remontée de la PTF. - 6 - Dispositif des PTF selon revendications 3,4,5, qui se caractérise par le fait unique et nouveau qu'elles sont installées en partie dans le volume air du pneu.
Cette partie du dispositif constitué par les PTF, participe à la récupération et exploitation de l'énergie perdue, produite par les écrasements successifs du pneu lorsque la roue du véhicule automobile tourne.
La mise en place de ces PTF telle que prévue se caractérise par le fait qu'elle ne modifie pas la valeur du coefficient de roulement du pneumatique considéré, pour une charge donnée. D'autre part le nombre de PTF possible à installer à l'intérieur du volume air du pneu, détermine le nombre de mini-générateurs qui pourront être fixés sur la jante.
- 7 - Dispositif selon revendication 6 qui se caractérise au niveau de chaque roue du véhicule automobile par la création de deux compartiments séparés, indépendants, étanches à l'air, chacun ayant ses propres fonctions.
Le premier compartiment constitue le volume d'air du pneu sans chambre à air, monté sur sa jante.Ce compartiment se caractérise par son contenu autre que l'air, soit toutes les PTF d'une roue. C'est le compartiment récupération du travail produit par la déformation du pneu partie en contact avec le sol, travail perdu jusque là. Le deuxième compartiment situé sous le premier dans l'espace Jante est celui où les mini- générateurs, le compresseur d'air, tous les capteurs, pré-câblage et autres accessoires sont installés.C'est le compartiment centrale de production d'énergie électrique, avec sources de chaleur à maîtriser.
Pour éviter des échanges thermiques ces deux compartiments sont séparés par une cloison étanche. Une seule liaison mécanique permet au travers d'un joint torrique ou quadrilobe d'assurer par la tige d'action de la crémaillère la liaison nécessaire.
- 8 - Dispositif qui selon revendication 7 permet de délimiter l'espace air du pneu, créant ainsi un volume fermé identique à une chambre à air, constituée ce qui le caractérise de deux parties ; la gomme d'étanchéité interne du pneu, zone calandrage, en partie supérieure, un anneau ceinture en partie inférieure. Une cloison légère, rigide mise en place entre les deux compartiments sert d'appui à l'anneau ceinture. Cet anneau est constitué d'une membrane souple, élastique, résistante, étanche à l'air, membrane de préférence en butyl ou de son équivalent ; ses faces d'appui centrales et de rives seront adhésives, protégées par un support siliconé enlevé au moment de sa pose.
- 9 - Dispositif selon revendication 4 permettant le maintien au bon emplacement des PTF. Pour ce faire ce qui caractérise ce montage, chaque PTF est maintenue à la hauteur définie, en plus du butoir fin de course des crémaillères, par quatre filins, deux de chaque côté, sens de la largeur du pneu.
Pour éviter que les forces gravitationnelles subies par les PTF lorsque la roue tourne ne modifient pas la verticabilité de leurs supports, quatre autres filins identiques aux précédents seront mis en place, reliant deux points d'ancrage hauts de part et d'autre du centre des PTF dans le sens de rotation de la roue à deux points d'ancrage fixes bas, bien positionnés.
- 10 - Dispositif selon revendication 7 qui se caractérise par la mise en place dans le compartiment centrale de production d'énergie d'un mini-compresseur d'air. Il assurera le maintient des pressions d'air telles que définies des deux compartiments, par ajout ou extraction d'air. Des capteurs, thermostats et hygrostats installés dans chaque
compartiment transmettront toutes les informations au programme qui agira en fonction des consignes mémorisées. Le maintien du volume d'air à la pression prescrite est nécessaire pour le bon fonctionnement des PTF.
De plus ce dispositif évite au propriétaire du véhicule de contrôler la pression d'air des pneus de sa voiture tout en remplaçant le système dit TPMS imposé par la réglementation Européenne depuis 2014.
- 11- Le dispositif de fixation des PTF revendication 4 sur leur tige d'action de commande crémaillère se caractérise par leur montage sur rotule. Située au centre de la platine la rotule permet tous les mouvements pivotants qu'une PTF est à même d'accepter, ainsi que les forces et contraintes élevées qui en résultent La partie de la PTF en contact avec la gomme du pneu zone calandrage à chaque écrasement est caractérisée par le dessin de sa conception qui tiendra compte autant que faire se peut de la forme prise par la partie du pneu déformée au moment de l'écrasement formant une aire de contact AC. A ce moment là, la partie écrasée du pneu de la zone calandrage ne présente pas une partie plane, sa forme peut varier selon les caractéristiques propres du pneu considéré.
- 12 - Le dispositif de récupération et d'exploitation de l'énergie selon revendication 1,2,4, 5, permet lorsque la vitesse du véhicule automobile est au-delà des limites retenues, par la programmation réalisée de tenir compte des caractéristiques nominales des minigénérateurs spécifiés, et des limites de tours/minutes à ne pas dépasser . Pour ce faire une régulation automatique de l'énergie produite par les mini-générateurs se fait par contrôle du déplacement de la remontée des crémaillères. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse les plages définies une course réduite des crémaillères provoque immédiatement une diminution de la vitesse de rotation des mini-générateurs selon choix établis.
Limiter la remontée de la crémaillère à la hauteur choisie selon instructions du programme se fait simplement par blocage du coulisseau crémaillère, par patin de pression auto- bloquant commandé par électro-aimant selon instructions mémorisées.
- 13 - Le dispositif de mise en œuvre tel que que décrit dans cette possibilité de réalisation, permet selon revendication 1,2, 3,4, 5 à une voiture ainsi équipée de produire sa propre énergie sans aucun plein ni recharge, sans pollution produite, avec autonomie du véhicule automobile illimitée. Ce mode de réalisation se caractérise par sa nouveauté. Il exploite et récupère une énergie produite, perdue jusque là, en utilisant des composants matures, connus de l'industrie, tous ayant déjà faits leurs preuves.
Ce dispositif peut aussi être utilisé lorsque les pneus ont une chambre à air, seules les PTF sont à modifier pour transmettre le mouvement aux crémaillères. Un anneau d'efforts calibrés entoure la chambre à air ; lors de l'écrasement du pneu, l'anneau suit que partiellement la déformation horizontale du pneu, se déplace vers le centre de la jante pour donner le mouvement de va et vient à la crémaillère correspondante comme décrit précédemment .
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