WO2018059869A1 - Procédé d'évaluation du vieillissement d'une lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace d'un véhicule automobile - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a method for evaluating the aging of a wiping blade of a windscreen wiper blade, in particular of a wiper blade fitted to a motor vehicle for wiping or cleaning the outer surface of a wiper blade. a window such as the windshield of the vehicle.
- a wiper blade wiper is mounted on a wiper arm so that when the wiper arm performs an alternating sweeping movement, a lip or free longitudinal edge rubber or elastomeric material of the wiper blade, sweeps the outer surface of the windshield.
- the wiping blade is a consumable component because, in addition to the phenomenon of friction-related mechanical wear resulting directly from the sweeping of the outer surface of the window, the wiper blade is subjected to various attacks resulting from environmental phenomena, and pollution, and the wiper blade can still be damaged or destroyed by various obstacles present on the surface to be wiped.
- each wiper blade is replaced by a new broom. wiper blade with a new wiping blade when it reaches a certain level or aging rate. It is relatively simple and known to note the date of change of the wiper blades, then, from a period of installation recommended by the manufacturer, to replace them with a set of wiper blades. ice cream at the end of this period. However, such a solution is not satisfactory because it does not correspond to a real knowledge of aging of the wiper blade.
- a wiper blade can be replaced regularly, for example in a maintenance workshop.
- the wiper blade is replaced after a certain time after its installation, for example in the form of mounting a new wiper blade and / or having a blade of new wiping.
- Such a procedure is based on the presumption that after a set period of installation and use, the wiper blade, and most often the associated wiper blade, must be replaced, and this without taking considering the conditions under which, during this determined period of installation on the vehicle, the wiper blade was actually used.
- the wiper blade can also be replaced by the user or the driver of the vehicle itself, depending on his perception of the quality of the sweeping provided by the wiper blade and the blade of the wiper blade. wiper associated mounted on the vehicle, when driving his own vehicle.
- the aging of a wiper blade of a wiper blade is related to different operating parameters and use.
- the environmental factors or parameters to which the wiper blade is subjected are the main sources of degradation and aging over time.
- the different parking durations of the vehicle in which it undergoes solar radiation or ultraviolet radiation, and / or the vehicle is subjected to high temperatures generally determine the aging rate of the wiper blade.
- the aim of the invention is to propose a method for evaluating the aging of a wiping blade which takes into account one or more series of data representative of the exposure of the wiping blade to environmental conditions for a period of time. determined, without it being necessary to equip the wiping blade or the wiper blade of particular sensors, or that it is necessary to provide means for transmitting information or data between the wiper blade and the wiper blade. wiper and the vehicle.
- the invention provides a method for evaluating the aging of a wiper blade of a wiper blade of a motor vehicle, wherein the aging is evaluated from at least a first set of data representative of the exposure of the wiper blade to environmental conditions for a determined period of time, characterized in that the first series of data is obtained from meteorological data correlated to the geographical position of the vehicle.
- the first and second series of data are derived from meteorological data correlated to the geographical position of the vehicle;
- the geographical position of the vehicle is determined by geolocation
- each series of data is obtained from meteorological data correlated with the geographical position of the vehicle when the vehicle is parked for a duration greater than a threshold value;
- each series of data obtained from meteorological data correlated to the geographical position of the vehicle is combined with a third series of data representative of the parking of the vehicle outside or inside;
- the third series of data is obtained from information provided by a sensor arranged on board the motor vehicle;
- each series of data obtained from meteorological data correlated with the geographical position of the vehicle is combined with a fourth series of data representative of the parking of the vehicle in daylight hours or in night hours;
- the data of the second series of data representative of the surrounding ambient temperature of the wiper blade, obtained from meteorological data correlated with the geographical position of the vehicle, are modified based on data from the third series of data representative of the parking of the vehicle outside or inside;
- the data of the second series representative of the surrounding ambient temperature of the wiper blade, obtained from meteorological data correlated to the geographical position of the vehicle, are increased, in particular by 5 ° C;
- the data of the first and second series of data, obtained from meteorological data correlated with the geographical position of the vehicle, are processed to calculate a TV aging rate of the wiper blade;
- the aging rate TV is calculated according to the formula: where A is a pre-exponential scale factor, I is the UV intensity index of the solar radiation, B is a scale factor for the UV intensity index of the solar radiation, E is the energy activation, R is the perfect gas constant, T is the temperature;
- the TV aging rate TV is calculated according to the formula:
- the aging TV rate is calculated according to the formula:
- N ' is a number of wash and / or defrost cycles of the window
- C is a scale factor for the number N' of washing and / or defrosting of the window
- the processing of the first and second series of data, obtained from meteorological data correlated to the geographical position of the vehicle comprises steps of storing the data
- the method comprises a step of issuing a warning message aiming at the replacement of the blade of wiping and / or wiper blade;
- the method when a new wiper blade has been installed, the method includes a reset initialization step of the TV aging rate;
- the data processing is carried out remotely, for example in a room for remote management of the maintenance of the vehicle.
- a system 10 for wiping a window 12 of a motor vehicle which is here a windshield of the vehicle.
- the wiper system 10 here comprises two wiper blades 14. Each wiper blade 14 is carried by a wiper holder 16 also commonly referred to as a wiper arm or drive arm.
- each wiper blade 14 comprises at least one wiper blade which is a flexible blade of elastomeric material, natural or synthetic, a lower edge of longitudinal orientation in the general direction longitudinal of the wiper blade 14, cooperates with the outer surface of the windshield 12 to ensure cleaning and / or wiping.
- the active edge of the wiper blade is also called the lip of the wiper blade.
- each brush holder 16 is connected to a drive motor 20, while a distal end 22 of each brush holder 16 is connected to the wiper blade 14 it carries.
- Each drive motor 20 is adapted to drive the brush holder 16 in sweeping motion in an alternating pivoting movement, or cyclic rotational movement, in a portion of an arc of a circle, about a pivot or rotation axis of which the general orientation is generally orthogonal to the longitudinal general orientation of the brush holder 16.
- each drive motor 20 comprises an output shaft, not shown, which transmits to the associated brush holder 16, a driving torque, directly or for example via a linkage.
- Each drive motor 20 is for example an electric motor and the drive motors 20 are connected to a source 24 of electrical power, such as for example a storage battery of the vehicle, or an alternator.
- Each drive motor 20 is connected to the source 24 of electrical power by a unit 26 for controlling and controlling the wiper system 10.
- the control and control unit 26 is notably designed and configured to manage the operation of the wiper system 10 according to several predefined programs of use, for example by controlling the rotational drive speed of the brush holders 16 by regulation. of the current supplied to the drive motors 20, for a given value of the supply voltage of the drive motors 20 supplied by the electric power source 24.
- the wiper system 10 further comprises a rain sensor 28 which is connected to the control and control unit 26.
- the wiper system 10 further comprises here a device 30 for cleaning the outer surface of the windshield, which comprises a pump 32 which is connected to the control and control unit 26 and to the electric power source 24, and which is adapted to draw windscreen washer fluid 34 into a reservoir 36 for conveying it to means for splashing the liquid onto the outer surface of the windshield 12, said projection means being, for example, nozzles 38 arranged on the hood of the motor vehicle or carried by the wiper blades 14 or by the brush holders 16.
- a device 30 for cleaning the outer surface of the windshield which comprises a pump 32 which is connected to the control and control unit 26 and to the electric power source 24, and which is adapted to draw windscreen washer fluid 34 into a reservoir 36 for conveying it to means for splashing the liquid onto the outer surface of the windshield 12, said projection means being, for example, nozzles 38 arranged on the hood of the motor vehicle or carried by the wiper blades 14 or by the brush holders 16.
- each brush holder 16 is capable of occupying a so-called service position or sweeping position of use, in which the wiping edge of the wiping blade of the wiper blade is in contact with the exterior surface of life wipe, especially windshield.
- the service position of each brush holder 16 they can be driven in alternating cyclic scanning by the drive motors 20.
- the wiper blade and associated wiper blades When the vehicle is parked stationary, the wiper blade and associated wiper blades are in their so-called service position or in a storage position.
- each wiper blade is pressed against a portion of the outer surface of the windshield 12.
- each wiper blade is more generally always supported "on the same side", that is to say with the same inclination by contribution to the plane of the outer surface of the windshield.
- the wiper blade when the vehicle is parked stationary, the wiper blade is, under mechanical stress, subjected to various environmental constraints such as in particular the solar radiation and the surrounding outside temperature.
- the invention proposes a method consisting essentially of indirectly collecting various data. relating to the environment around the vehicle.
- the method according to the reference aims at taking into account environmental data, and in particular meteorological data, which are correlated with the geographical position or geographical location of the vehicle, and which can be provided or made available for the implementation process, for example by different meteorological stations, or by different meteorological data providers.
- a remote communication box also called telematic box, which is on board the vehicle.
- Environmental meteorological data such as sunshine and outside temperature, which are collected as data series, are geolocated data as a function of the position of the vehicle which is known, for example by means of a process. geolocation.
- Such a method makes it possible to determine the position of the vehicle for example on a plane or a map, using its geographical coordinates.
- the vehicle must for example be equipped with a terminal which must be located for example by means of a satellite positioning system and a complementary receiver such as for example a GPS or GNSS receiver.
- a terminal which must be located for example by means of a satellite positioning system and a complementary receiver such as for example a GPS or GNSS receiver.
- the stored positions of the vehicle can be stored or stored in the terminal or be retrieved later, or be transmitted in real time for example through a software platform geolocation.
- the real-time transmission requires a terminal equipped with a telecommunication means of GSM, GPRS UMTS, radio or satellite type which makes it possible to send the positions at regular intervals.
- the main are the geolocation by satellite or by GSM, and possibly the geolocation by Wi-Fi.
- the vehicle location data can be used by analyzing them to determine whether the vehicle is moving or stationary.
- the wiper blade When the vehicle is stationary in a specific geographical position, it is also desirable to be able to determine whether it is parked outdoors or indoors so that the inclusion of meteorological data corresponds to the environmental conditions to which the wiper blade is actually subject. For example, if the vehicle is stationary parked indoors in a garage or tunnel during daylight hours, then the wiper blade is not subject to solar ultraviolet radiation or outdoor temperature.
- the geolocation data of the vehicle can be analyzed and identified as that of a car park, for example in an airport area.
- a sensor available on board the vehicle such as a sensor "RLTH” for "Rain Light Temperature Hygrometry” which is installed behind the windshield and which provides different categories of information and relative data. including the presence or absence of rain on the windshield; at the temperature inside the vehicle; the sunshine through the windshield that determines whether the vehicle is in a tunnel or indoors; etc.
- this information and data are processed and used by one or more electronic units of the vehicle for example to control the operation of the wiper or heating and air conditioning systems.
- T is the temperatureQ / is the UV index (Included
- the data relating to sunlight and / or ultraviolet radiation may be expressed according to other values than the UV index, such as for example W / m 2 .
- the aging rate TV can for example be calculated using an Arrhenius law for these two data series according to the formula: where A is a pre-exponential scale factor, I is the UV intensity index of the solar radiation, B is a scale factor for the UV intensity index of the solar radiation, E is the energy activation, R is the perfect gas constant, T is the temperature.
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Abstract
L'invention propose un procédé d'évaluation du vieillissement d'une lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace (14) d'un véhicule automobile, procédé dans lequel le vieillissement est évalué à partir d'au moins une première série de données représentatives de l'exposition de la lame d'essuyage à des conditions environnementales pendant une durée déterminée,caractérisé en ce que la première série de données est obtenue à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule.
Description
"Procédé d'évaluation du vieillissement d'une lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace d'un véhicule automobile"
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne un procédé d'évaluation du vieillissement d'une lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace, notamment d'un balai d'essuie-glace équipant un véhicule automobile pour essuyer ou nettoyer la surface extérieure d'une vitre telle que le pare-brise du véhicule.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
De manière connue, une lame d'essuyage d'essuie-glace est montée sur un bras d'essuie-glace de telle façon que, lorsque le bras d'essuie-glace effectue un mouvement de balayage alterné, une lèvre ou bord longitudinal libre en caoutchouc ou en matériau élastomère de la lame d'essuyage, balaie la surface extérieure du pare-brise.
La lame d'essuyage est un composant consommable car, outre le phénomène d'usure mécanique liée au frottement résultant directement du balayage de la surface extérieure de la vitre, la lame d'essuyage est soumise à différentes agressions résultant de phénomènes environnementaux, et de la pollution, et la lame d'essuyage peut encore être endommagée ou détruite par différents obstacles présents sur la surface à essuyer.
Afin de garantir la plus grande sécurité d'utilisation du véhicule et notamment les meilleures conditions de visibilité à travers la vitre, par exemple à travers le pare-brise, il est nécessaire que chaque balai d'essuie-glace soit remplacé par un nouveau balai d'essuie-glace avec une lame d'essuyage neuve lorsqu'elle atteint un niveau ou taux de vieillissement déterminé.
Il est relativement simple et connu de noter la date de changement des balais d'essuie-glace, puis, à partir d'une période d'installation préconisée par le fabricant, de procéder à leur remplacement par un jeu de balais d'essuie-glace neufs à l'expiration de cette durée. Toutefois une telle solution n'est pas satisfaisante car elle ne correspond pas à une connaissance réelle du vieillissement de la lame d'essuyage.
Ainsi, une lame d'essuyage peut être remplacée régulièrement, par exemple dans un atelier de maintenance.
Selon la procédure la plus courante, la lame d'essuyage est remplacée au bout d'un temps déterminé après son installation, par exemple sous la forme du montage d'un balai d'essuie-glace neuf et/ou comportant une lame d'essuyage neuve.
Une telle procédure se fonde sur la présomption selon laquelle au bout d'un temps déterminé d'installation et d'utilisation, la lame d'essuyage, et le plus souvent le balai d'essuyage associé, doit être remplacée, et ceci sans prendre en considération les conditions dans lesquelles, durant cette période déterminée d'installation sur le véhicule, la lame d'essuyage a été réellement utilisée.
La lame d'essuyage peut aussi être remplacée par l'utilisateur ou le conducteur du véhicule lui-même, en fonction de la perception qu'il a de la qualité du balayage assuré par le balai d'essuie-glace et la lame d'essuyage associée montée sur le véhicule, lorsqu'il conduit lui-même son véhicule.
D'une manière générale, il est souhaitable et nécessaire que l'utilisateur du véhicule puisse avoir à sa disposition une information, par exemple sous la forme d'un message d'avertissement, selon laquelle le balai d'essuie-glace doit être remplacé avec une lame d'essuyage neuve et ceci notamment au regard d'un taux de vieillissement estimé de la lame d'essuyage qui soit directement lié avec les conditions réelles d'usage ou
d'utilisation du système d'essuyage du véhicule, et donc de la lame d'essuyage.
Le vieillissement d'une lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace, habituellement réalisée en caoutchouc ou en matériau élastomère, naturel ou synthétique, est lié à différents paramètres de fonctionnement et d'utilisation.
S'agissant de la lame d'essuyage proprement dite, il a été constaté que l'essentiel du vieillissement et de la détérioration intervient lorsque l'essuie-glace est à l'arrêt, phase durant laquelle la lame d'essuyage, et notamment son bord libre d'essuyage, est en appui sous pression sur la surface extérieure de la vitre, tel que le pare-brise.
Plus particulièrement, les facteurs ou paramètres environnementaux auxquels est soumise la lame d'essuyage sont les principales sources de dégradation et de vieillissement au cours du temps.
Parmi les paramètres environnementaux, la température extérieure et le rayonnement solaire sont les deux paramètres les plus importants.
Ainsi, les différentes durées de stationnement du véhicule au cours desquelles il subit un rayonnement solaire ou un rayonnement ultraviolet, et/ou le véhicule est soumis à des températures élevées, déterminent globalement le taux de vieillissement de la lame d'essuyage.
Pour prendre en compte ces paramètres environnementaux responsables de l'essentiel du vieillissement de la lame d'essuyage, il a déjà été proposé dans le document DE-A-102009002523 d'équiper un balai d'essuie-glace d'un ou plusieurs capteurs de paramètres environnementaux, notamment du rayonnement ultraviolet et de la température ambiante, qui sont associés à des moyens de stockage des données relatives à ces deux paramètres relevées au cours du temps, et qui sont le
cas échéant associés à des moyens de transmission des données en direction d'une unité électronique à bord du véhicule.
Toutefois, de telles solutions nécessitent d'équiper le balai d'essuie-glace avec différents composants tels que notamment un ou plusieurs capteurs, et notamment avec au moins un capteur de rayonnement et un capteur de température, et elle nécessite aussi de relier les différents capteurs à une ou plusieurs unités électroniques, embarquées à bord du véhicule, notamment pour la mémorisation et le traitement des données fournies par ces capteurs.
L'invention a pour but de proposer un procédé d'évaluation du vieillissement d'une lame d'essuyage qui prend en compte une ou plusieurs séries de données représentatives de l'exposition de la lame d'essuyage à des conditions environnementales pendant une durée déterminée, sans qu'il soit nécessaire d'équiper la lame d'essuyage ou le balai d'essuie-glace de capteurs particuliers, ni qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens de transmission d'informations ou de données entre le balai d'essuie- glace et le véhicule.
BREF RESUME DE L'INVENTION
L'invention propose un procédé d'évaluation du vieillissement d'une lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace d'un véhicule automobile, procédé dans lequel le vieillissement est évalué à partir d'au moins une première série de données représentatives de l'exposition de la lame d'essuyage à des conditions environnementales pendant une durée déterminée, caractérisé en ce que la première série de données est obtenue à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule.
Selon d'autres caractéristiques du procédé, pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le vieillissement est évalué à partir :
- d'au moins une première série de données représentatives du rayonnement ultraviolet auquel est exposée la lame d'essuyage ;
- et d'au moins une deuxième série de données représentatives de la température ambiante environnante de la lame d'essuyage,
et les première et deuxième séries de données sont obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule ;
- la position géographique du véhicule est déterminée par géolocalisation ;
- chaque série de données est obtenue à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule lorsque le véhicule est stationné pendant une durée supérieure à une valeur de seuil ;
- chaque série de données obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, est combinée avec une troisième série de données représentatives du stationnement du véhicule à l'extérieur ou à l'intérieur ;
- la troisième série de données est obtenue à partir d'informations fournies par un capteur agencé à bord du véhicule automobile ;
- chaque série de données obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, est combinée avec une quatrième série de données représentatives du stationnement du véhicule en heures de jour ou en heures de nuit ;
- les données de la deuxième série de données représentatives de la température ambiante environnante de la lame d'essuyage, obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, sont modifiées
en fonction des données de la troisième série de données représentatives du stationnement du véhicule à l'extérieur ou à l'intérieur ;
- lorsque les données de la troisième série de données indiquent que véhicule est stationné à l'intérieur, les données de la deuxième série représentatives de la température ambiante environnante de la lame d'essuyage, obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, sont augmentées, notamment de 5°C ;
- les données des première et deuxième séries de données, obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, sont traitées pour calculer un taux TV de vieillissement de la lame d'essuyage ;
- le taux de vieillissement TV est calculé selon la formule :
dans laquelle A est un facteur d'échelle pré-exponentiel, I est l'indice UV d'intensité du rayonnement solaire, B est un facteur d'échelle pour l'indice UV d'intensité du rayonnement solaire, E est l'énergie d'activation, R est la constante des gaz parfaits, T est la température ;
- le taux TV de vieillissement TV est calculé selon la formule :
TV = CN + J" 0 t[Ae-E/RT + BI] dt dans laquelle N est un nombre de cycles de balayage de la vitre effectué par la lame d'essuyage, et C est un facteur d'échelle pour le nombre N de cycles de balayage ;
- le taux TV de vieillissement est calculé selon la formule :
TV = CN' + J0 t[Ae-E/RT + BI]
dans laquelle N' est un nombre de cycles de lavage et/ou de dégivrage de la vitre, et C est un facteur d'échelle pour le nombre N' de lavage et/ou de dégivrage de la vitre ;
- le traitement des première et deuxième séries de données, obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, comporte des étapes de mémorisation des données ;
- lorsque le vieillissement estimé, exprimé sous la forme d'un taux de vieillissement TV, est supérieur à une valeur de seuil déterminée, le procédé comporte une étape d'émission d'un message d'avertissement visant au remplacement de la lame d'essuyage et/ou du balai d'essuie-glace ;
- lorsque une lame d'essuyage neuve a été installée, le procédé comporte une étape d'initialisation par remise à zéro du taux de vieillissement TV ;
- le traitement des données est effectué à bord du véhicule automobile ;
- le traitement des données est effectué à distance, par exemple dans un local de gestion à distance de la maintenance du véhicule.
BREVE DESCRIPTION DE LA FIGURE
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé dont la figure unique est une vue schématique d'un système d'essuyage d'un pare-brise de véhicule dont les balais d'essuie-glace sont représentés dans leur position dite de service.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références.
On a représenté à la figure un système 10 d'essuyage d'une vitre 12 d'un véhicule automobile, qui est ici un pare-brise du véhicule.
Le système d'essuyage 10 comprend ici deux balais d'essuie-glace 14. Chaque balai d'essuie-glace 14 est porté par un porte-balai 16 aussi appelé couramment bras d'essuie-glace ou bras d'entraînement.
De manière connue, non représentée en détail, chaque balai d'essuie-glace 14 comporte au moins une lame d'essuyage qui est une lame souple en matériau élastomère, naturel ou synthétique, dont un bord inférieur d'orientation longitudinale selon la direction générale longitudinale du balai d'essuie-glace 14, coopère avec la surface extérieure du pare-brise 12 pour en assurer le nettoyage et/ou l'essuyage. Le bord actif de la lame d'essuyage est aussi appelé lèvre de la lame d'essuyage.
Une extrémité proximale 18 chaque porte-balai 16 est reliée à un moteur d'entraînement 20, tandis qu'une extrémité distale 22 de chaque porte-balai 16 est reliée au balai d'essuie- glace 14 qu'il porte.
Chaque moteur d'entraînement 20 est conçu pour entraîner le porte-balai 16 en balayage dans un mouvement de pivotement alterné, ou mouvement de rotation cyclique, selon une portion d'arc de cercle, autour d'un axe de pivotement ou de rotation dont l'orientation générale est globalement orthogonale à l'orientation générale longitudinale du porte-balai 16.
De manière connue, chaque moteur d'entraînement 20 comporte un arbre de sortie, non représenté, qui transmet au porte-balai 16 associé, un couple d'entraînement, directement ou par exemple par l'intermédiaire d'une tringlerie.
Chaque moteur d'entraînement 20 est par exemple un moteur électrique et les moteurs d'entraînement 20 sont reliés à une source 24 de puissance électrique, tels que par exemple une batterie d'accumulateurs du véhicule, ou un alternateur.
Chaque moteur d'entraînement 20 est relié à la source 24 de puissance électrique par une unité 26 de pilotage et de contrôle du système d'essuyage 10.
L'unité 26 de pilotage et de contrôle est notamment conçue et configurée pour gérer le fonctionnement du système d'essuyage 10 selon plusieurs programmes prédéfinis d'utilisation, par exemple en contrôlant la vitesse d'entraînement en rotation des porte-balai 16 par régulation du courant fourni aux moteurs d'entraînement 20, pour une valeur donnée de la tension d'alimentation des moteurs d'entraînement 20 fournie par la source de puissance électrique 24.
A titre complémentaire et non limitatif, le système d'essuyage 10 comprend encore un capteur 28 de pluie qui est relié à l'unité de pilotage et de contrôle 26.
Le système d'essuyage 10 comprend encore ici un dispositif 30 de nettoyage de la surface extérieure du pare-brise, qui comporte une pompe 32 qui est reliée à l'unité de pilotage et de contrôle 26 et à la source de puissance électrique 24, et qui est conçue pour prélever du liquide de lave-glace 34 dans un réservoir 36 pour l'acheminer jusqu'à des moyens, de projection du liquide sur la surface extérieure du pare-brise 12, ces moyens de projection étant par exemple des buses 38 agencées sur le capot du véhicule automobile ou bien portées par les balais d'essuie-glace 14 ou bien par les porte-balai 16.
De manière connue, chaque porte-balai 16 est susceptible d'occuper une position dite de service ou position d'usage en balayage, dans laquelle le bord essuyage de la lame d'essuyage du balai d'essuie-glace est en contact avec la surface extérieure de la vie essuyer, notamment du pare-brise.
Dans la position de service de chaque porte-balai 16, ils peuvent être entraînés en balayage cyclique alterné par les moteurs d'entraînement 20.
Lorsque le véhicule est stationné à l'arrêt, Le balai d' essuie-glace et les lames essuyage associées sont dans leur position dite de service ou dans une position de rangement.
Généralement, dans ces positions, la lame d'essuyage est en appui sous pression contre une portion de la surface extérieure du pare brise 12. En général, chaque lame d'essuyage est de plus toujours généralement en appui "sur le même côté", c'est à dire avec la même Inclinaison par apport au plan de la surface extérieure du pare-brise.
Ainsi, lorsque le véhicule est stationné à l'arrêt, la lame d'essuyage est, sous contrainte mécanique, soumise à diverses contraintes environnementales telles que notamment le rayonnement solaire et la température extérieure environnante.
Comme évoqué précédemment, l'essentiel du vieillissement d'une lame d'essuyage est lié à l'exposition de la lame d'essuyage aux conditions environnementales extérieures parmi lesquelles on distingue le rayonnement ultraviolet et les températures élevées.
Pour évaluer de manière fiable le vieillissement des lames d'essuyage au regard des paramètres environnementaux tels que ceux mentionnés précédemment, notamment en vue du calcul d'un taux de vieillissement, l'invention propose un procédé consistant essentiellement à collecter de manière indirecte différentes données relatives à l'environnement autour du véhicule.
À cet effet, le procédé selon la mention vise à prendre en compte des données environnementales, et notamment des données météorologiques, qui sont corrélées à la position géographique ou localisation géographique du véhicule, et qui peuvent être fournies ou mises à disposition pour la mise en
œuvre du procédé, par exemple par différentes stations météorologiques, ou par différents fournisseurs de données météorologiques.
Pour collecter ces données au cours du temps, il est par exemple fait appel à un boîtier de communication à distance, aussi appelé boîtier télématique, qui est à bord du véhicule.
Il peut aussi être fait appel à tout type de terminal informatique connecté, notamment dans le cas où le véhicule n'est pas équipé d'un terminal télématique,
Les données environnementales à caractère météorologique, telles que l'ensoleillement et la température extérieure, qui sont collectées sous forme de séries de données, sont des données géolocalisées en fonction de la position du véhicule qui est connue, par exemple au moyen d'un procédé de géolocalisation.
Un tel procédé permet de déterminer la position du véhicule par exemple sur un plan ou une carte, à l'aide de ses coordonnées géographiques.
À cet effet, le véhicule doit par exemple être équipé d'un terminal qui doit être localisé par exemple grâce à un système de positionnement par satellite et par un récepteur complémentaire tel que par exemple un récepteur GPS ou GNSS.
Les positions enregistrées du véhicule peuvent être stockées ou mémorisées au sein du terminal ou bien être extraites ultérieurement, ou bien être transmises en temps réel par exemple à travers une plate-forme logicielle de géolocalisation.
La transmission en temps réel nécessite un terminal équipé d'un moyen de télécommunication de type GSM, GPRS UMTS, radio ou satellite qui permet d'envoyer les positions à des intervalles réguliers.
Parmi les différentes techniques connues de géolocalisation qui peuvent notamment être mises en œuvre dans
le cadre du procédé selon l'invention pour la localisation géographique du véhicule, les principales sont la géolocalisation par satellite ou par GSM, ainsi éventuellement que la géolocalisation par Wi-Fi.
À titre non limitatif, mais selon un exemple préféré de mise en œuvre d'un procédé selon invention, sachant que le véhicule est le plus souvent à l'arrêt, et non pas roulant, et sachant que la lame d'essuyage vieillit même si le système d'essuyage ou système d'essuie-glace n'est pas en fonctionnement, on peut privilégier la collecte des séries de données météorologiques géolocalisées pendant les périodes durant lesquelles le véhicule est stationné à l'arrêt.
Par stationnement à l'arrêt, on privilégie les périodes durant lesquelles le véhicule est immobile pendant un temps déterminé supérieur à une valeur de seuil.
Pour déterminer si le véhicule est à l'arrêt, on peut utiliser les données de géolocalisation du véhicule en les analysant pour déterminer si le véhicule se déplace ou bien est fixe.
On peut aussi utiliser une information telle que la coupure du contact du véhicule par le conducteur, et une information symétrique lors du redémarrage du véhicule.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt dans une position géographique déterminée, il est aussi souhaitable de pouvoir déterminer s'il stationne à l'extérieur ou bien à l'intérieur afin que la prise en compte des données météorologiques corresponde aux conditions environnementales auxquelles la lame d'essuyage est réellement soumise. Par exemple, si le véhicule stationne à l'arrêt à l'intérieur dans un garage ou dans un tunnel en heures de jour, alors la lame d'essuyage n'est pas soumise au rayonnement ultraviolet solaire, ni à la température extérieure.
A cet effet on peut prendre en compte les données de géolocalisation du véhicule et les bases de données telles que celles utilisées pour le guidage des véhicules. Par exemple, la
position géographique du véhicule peut être analysée et identifiée comme celle d'un parking, par exemple dans une zone aéroportuaire.
On peut aussi utiliser des données fournies par un capteur disponible à bord du véhicule tel qu'un capteur "RLTH" pour "Rain Light Température Hygrometry" qui est installé derrière le pare- brise et qui fournit différentes catégories d'informations et de données relatives notamment à la présence ou non de la pluie sur le pare-brise ; à la température à l'intérieur du véhicule ; à l'ensoleillement à travers le pare-brise qui permet de déterminer si le véhicule est dans un tunnel ou à l'intérieur ; etc.
De manière connue ces informations et données sont traitées et utilisées par une ou plusieurs unités électroniques du véhicule par exemple pour piloter le fonctionnement des systèmes d'essuyage ou de chauffage et de climatisation.
Il est alors possible d'utiliser une matrice de choix telle que par exemple :
En fonction des résultats fournis par la matrice de choix ci- dessus, les données environnementales obtenues qui sont corrélées à la géolocalisation du véhicule seront par exemple prises en compte de la manière suivante :
Température T Rayonnement Ultraviolet 1
T est la températureQ / est l'indice UV (Compris
On considère que le fournie par la station entre 1 et 11) en fonction de véhicule stationne à météorologique (Par la mesure effectuée par la l'extérieur. exemple la température station météorologique
sous abri)
T = La température Θ
On considère que le fournie par la station 1 = 0
véhicule stationne à météorologique+5°C
l'intérieur T = e+5°C
Les données relatives à l'ensoleillement et/ou au rayonnement ultraviolet peuvent être exprimées selon d'autres valeurs que l'indice UV, telles que par exemple W/m2.
A partir des séries de données ainsi retenues pour T et I et relevées au cours du temps, le taux de vieillissement TV peut par exemple être calculé en utilisant une loi d'Arrhenius pour ces deux séries de données selon la formule :
dans laquelle A est un facteur d'échelle pré-exponentiel, I est l'indice UV d'intensité du rayonnement solaire, B est un facteur d'échelle pour l'indice UV d'intensité du rayonnement solaire, E est l'énergie d'activation, R est la constante des gaz parfaits, T est la température.
On peut aussi utiliser la combinaison de cette loi avec une loi linéaire prenant en compte le nombre de cycles de balayage réellement effectués par la lame d'essuyage selon la formule :
TV = CN + J" 0 t[Ae-E/RT + BI] dt
dans laquelle N est un nombre de cycles de balayage de la vitre effectué par la lame d'essuyage, et C est un facteur d'échelle pour le nombre N de cycles de balayage.
A titre de variante on peut aussi prendre en compte selon une loi linéaire le nombre N' de cycles de lavage t/ou de dégivrage, par exemple à partir du nombre de cycles d'activation de la pompe du système de lavage. Cette prise en compte permet d'intégrer l'impact des produits de lavage et de dégivrage sur la lame d'essuyage au calcul du taux de vieillissement.
Claims
1. Procédé d'évaluation du vieillissement d'une lame d'essuyage d'un balai d'essuie-glace (14) d'un véhicule automobile, procédé dans lequel le vieillissement est évalué à partir d'au moins une première série de données représentatives de l'exposition de la lame d'essuyage à des conditions environnementales pendant une durée déterminée,
caractérisé en ce que la première série de données est obtenue à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vieillissement est évalué à partir :
d'au moins une première série de données représentatives du rayonnement ultraviolet auquel est exposée la lame d'essuyage ;
- et d'au moins une deuxième série de données représentatives de la température ambiante environnante de la lame d'essuyage,
et en ce que les première et deuxième séries de données sont obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la position géographique du véhicule est déterminée par géolocalisation.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque série de données est obtenue à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule lorsque le véhicule est stationné pendant une durée supérieure à une valeur de seuil.
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque série de données obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, est combinée avec une troisième série de données
représentatives du stationnement du véhicule à l'extérieur ou à l'intérieur.
6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la troisième série de données est obtenue à partir d'informations fournies par un capteur agencé à bord du véhicule.
7. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque série de données obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, est combinée avec une quatrième série de données représentatives du stationnement du véhicule en heures de jour ou en heures de nuit.
8. Procédé selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que les données de la deuxième série de données représentatives de la température ambiante environnante de la lame d'essuyage, obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, sont modifiées en fonction des données de la troisième série de données représentatives du stationnement du véhicule à l'extérieur ou à l'intérieur.
9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que lorsque les données de la troisième série de données indiquent que véhicule est stationné à l'intérieur, les données de la deuxième série représentatives de la température ambiante environnante de la lame d'essuyage, obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, sont augmentées, notamment de 5°C.
10. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les données des première et deuxième séries de données, obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, sont traitées pour calculer un taux TV de vieillissement de la lame d'essuyage.
11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le taux de vieillissement TV est calculé selon la formule :
dans laquelle A est un facteur d'échelle pré-exponentiel, I est l'indice UV d'intensité du rayonnement solaire, B est un facteur d'échelle pour l'indice UV d'intensité du rayonnement solaire, E est l'énergie d'activation, R est la constante des gaz parfaits, T est la température.
12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le taux TV de vieillissement est calculé selon la formule :
TV = CN + J" 0 t[Ae-E/RT + BI] dt dans laquelle N est un nombre de cycles de balayage de la vitre effectué par la lame d'essuyage, et C est un facteur d'échelle pour le nombre N de cycles de balayage.
13. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le taux TV de vieillissement est calculé selon la formule : TV = CN' + J" 0 t[Ae-E/RT + BI] dt dans laquelle N' est un nombre de cycles de lavage et/ou de dégivrage de la vitre, et C est un facteur d'échelle pour le nombre N' de lavage et/ou de dégivrage de la vitre.
14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le traitement des première et deuxième séries de données, obtenues à partir de données météorologiques corrélées à la position géographique du véhicule, comporte des étapes de mémorisation des données.
15. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque le vieillissement estimé, exprimé sous la forme d'un taux de vieillissement TV, est supérieur à une valeur de seuil déterminée, le procédé comporte une étape d'émission d'un message d'avertissement visant au
remplacement de la lame d'essuyage et/ou du balai d'essuie- glace.
16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que, lorsqu'une lame d'essuyage neuve a été installée, le procédé comporte une étape d'initialisation par remise à zéro du taux de vieillissement TV.
17. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le traitement des données est effectué à bord du véhicule.
18. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le traitement des données est effectué à distance, par exemple dans un local de gestion à distance de la maintenance du véhicule.
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