WO2018054875A1 - Schraubenkompressor für ein nutzfahrzeug - Google Patents

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WO2018054875A1
WO2018054875A1 PCT/EP2017/073573 EP2017073573W WO2018054875A1 WO 2018054875 A1 WO2018054875 A1 WO 2018054875A1 EP 2017073573 W EP2017073573 W EP 2017073573W WO 2018054875 A1 WO2018054875 A1 WO 2018054875A1
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screw compressor
air outlet
air
outlet pipe
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PCT/EP2017/073573
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Gilles Hebrard
Jean-Baptiste Marescot
Jörg MELLAR
Thomas Weinhold
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Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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    • F04C18/14—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
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    • F04C2240/80—Other components
    • F04C2240/809—Lubricant sump

Definitions

  • Screw compressor for a commercial vehicle The present invention relates to a screw compressor for a commercial vehicle
  • Screw compressors for commercial vehicles are already known from the prior art. Such screw compressors are used to provide the necessary
  • oil-filled compressors especially screw compressors are known in which the task is to regulate the oil temperature. This is usually accomplished by having an external oil cooler, the compressor filled with the oil and the
  • Oil circuit is connected via a thermostatic valve.
  • the oil cooler is here
  • Heat exchanger having two separate circuits, wherein the first circuit for the hot liquid, so the compressor oil is provided and the second for the cooling liquid.
  • a coolant for example, air
  • Water mixtures can be used with an antifreeze or other oil.
  • This oil cooler must then be connected to the compressor oil circuit via pipes or hoses and the oil circuit must be secured against leakage.
  • This external volume must also be filled with oil, so that the total amount of oil is increased. This increases the system inertia.
  • the oil cooler must be mechanically housed and secured, either by surrounding brackets or by a separate bracket, which requires additional means of improvement, but also space.
  • a generic screw compressor is already known, for example, from DE 10 2004 060 417 B4.
  • Screw compressor for a commercial vehicle with a rotor housing in which the screws of the screw compressor are arranged, and is provided with an outlet side of the housing cover arranged air outlet pipe with a riser, wherein the air outlet pipe has at least one ölabscheidesch.
  • the invention is based on the idea of carrying out a first oil separation in the case of a screw compressor already on the output side of the housing cover and the screws which serve to compress, for example, the air or an other fluid.
  • This first oil separation is not carried out by a conventional oil separator but already through the air outlet pipe, through which the compressed fluid, in particular the compressed air from the rotor housing or after the compression by the screws is further derived in the screw compressor.
  • This oil separation already taking place there in the air outlet pipe makes it possible to significantly improve the efficiency of the oil separation.
  • the oil separator can optionally be dimensioned and designed differently, since a first oil separation already takes place beforehand.
  • Such an oil return opening may, for example, be an opening in a wall of the air outlet pipe, through which oil precipitating on the walls of the air outlet pipe can drain.
  • the oil return opening connects the interior of the air outlet pipe with the oil sump.
  • the air outlet pipe has a neck, with which the air outlet pipe is connected to the housing cover, wherein the
  • Oil return opening in the region of the approach or adjacent to the approach is arranged. This makes it possible that the oil return port comparatively directly after the outlet of the housing cover, i. at the Swel, where the
  • Attaches air outlet pipe is arranged. Any oil which has already been deposited there can thus be discharged there directly from the air outlet pipe.
  • the oil return opening may be formed by a simple bore. This allows easy installation and at the same time easy positioning of the oil return opening.
  • the air outlet tube is at least partially conical.
  • FIG. 2 is a detailed perspective view of the rotor housing of
  • Screw compressor with air outlet of the screw compressor of FIG. 1 Screw compressor with air outlet of the screw compressor of FIG. 1, and
  • Fig. 3 is a perspective sectional view through the air outlet pipe according to
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of a screw compressor 10 in the sense of an embodiment of the present invention.
  • the screw compressor 10 has a mounting flange 12 for mechanical attachment of the screw compressor 10 to a not shown here
  • the screw 18 meshes with the screw 16 and is driven by this.
  • the screw compressor 10 has a housing 20 in which the essential components of the screw compressor 10 are housed.
  • the housing 20 is filled with oil 22. Air inlet side is on the housing 20 of the screw compressor i 0 a
  • Inlet port 24 is provided.
  • the inlet nozzle 24 is designed such that an air filter 26 is arranged on it.
  • an air inlet 28 is provided radially on the air inlet pipe 24.
  • a spring-loaded valve core 30 is provided, designed here as an axial seal. This valve insert 30 serves as a check valve.
  • an air supply duct 32 Downstream of the valve core 30, an air supply duct 32 is provided, which supplies the air to the two screws 16, 18.
  • an air outlet pipe 34 On the output side of the two screws 16, 18 is an air outlet pipe 34 with a
  • a temperature sensor 38 is provided, by means of which the oil temperature can be monitored.
  • a holder 40 for an air de-oiling element 42 is provided in the air outlet area.
  • the holder 40 for the air de-oiling element has in the assembled state in the area facing the bottom (as shown in Fig. 1), the air de-oiling element 42.
  • the holder for the air de-oiling element 40 has a corresponding filter screen or known filter and oil-separating devices 44, which are not specified in greater detail.
  • the holder for the air de-oiling element 40 has a
  • the check valve 48 and the minimum pressure valve 50 may also be formed in a common, combined valve.
  • the air outlet 51 is connected to correspondingly known compressed air consumers in the rule.
  • a riser 52 is provided, the outlet of the holder 40 for the Luftentöfelement 42 when passing into the housing 20 a filter and
  • a nozzle 56 Downstream of the filter and check valve 54, a nozzle 56 is provided in a housing bore.
  • the oil return line 58 leads back approximately in the middle
  • an oil drain plug 59 is provided.
  • a first oil drain plug 59 is provided.
  • a second oil drain plug 59 is provided.
  • Oil filter 62 is attached. Above a ⁇ ffiltereinlasskanal 64, which is arranged in the housing 20, the oil 22 is first passed to a thermostatic valve 86.
  • thermostatic valve 66 instead of the thermostatic valve 66, a control and / or
  • Regulation means may be provided, by means of which the oil temperature of the oil 22 located in the housing 20 can be monitored and adjusted to a desired value.
  • the cooler 74 is connected to the projection 60, as will be explained in more detail below in FIGS. 2 to 4.
  • a safety valve 76 In the upper region of the housing 20 (relative to the mounted state) there is a safety valve 76, via which an excessive pressure in the housing 20 can be reduced.
  • bypass line 78 Before the minimum pressure valve 50 is a bypass line 78, which leads to a
  • Relief valve 80 leads. Above this relief valve 80 by means of a
  • Air can be recirculated to the area of the air inlet 28 in this connection.
  • a vent valve (not shown in greater detail) and also a nozzle (diameter reduction of the feed line) can be provided.
  • an oil level sensor 82 may be provided.
  • This oil level sensor 82 may, for example, be an optical sensor and designed and set up so that it can be determined from the sensor signal whether the oil level is above the oil level sensor 82 during operation or if the oil level sensor 82 is free and the oil level has fallen accordingly.
  • an alarm unit can also be provided which outputs or forwards an appropriate error message or warning message to the user of the system.
  • the function of the screw compressor 10 shown in FIG. 1 is as follows:
  • Air is supplied via the air inlet 28 and passes through the check valve 30 to the screws 16, 18, where the air is compressed.
  • the compressed air-oil mixture with a factor between 5 to 16 times compression after the Screws 18 and 18 rising through the outlet conduit 34 via the riser 36 is blown directly onto the temperature sensor 38.
  • the air which still partially carries oil particles, is then guided via the holder 40 into the air de-oiling element 42 and, provided that the corresponding minimum pressure is reached, enters the air outlet line 51.
  • the oil 22 located in the housing 20 is via the oil filter 62 and possibly over the
  • Heat exchanger 74 maintained at operating temperature.
  • the heat exchanger 74 is not used and is not switched on
  • Screw 16 but also fed to the bearing 72.
  • Screws 16 and 18 of the screw compressor 10 driven.
  • Fig. 2 shows a perspective view of the housing cover 20 a of the
  • Screw compressor 10 as shown in Fig. 1.
  • the housing cover 20a has an outlet, on which the air outlet pipe 34 attaches.
  • the air outlet pipe 34 in this case has a projection 34a, with which the air outlet pipe 34 is connected to the housing cover 20a.
  • the air outlet pipe 34 further has a riser 36.
  • the riser 38 is widened conically, in the end region 38 a,
  • the air outlet pipe 34 has a further in the region of its projection 34 a
  • the oil return opening 100 is formed as a bore.
  • the oil return port 100 connects the interior of the air outlet pipe 34 with the oil sump 22a.
  • Air outlet 34 total oil separating, which serve for the first oil separation, even before the compressed air through the screw compressor 10 is passed through the oil separator.
  • FIG. 3 shows a perspective sectional view through the air outlet pipe according to FIG. 2, FIG.

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Abstract

Schraubenkompressor (10) für ein Nutzfahrzeug mit einem Rotorengehäuse (20b) in dem Schraubenrotoren (16, 18) des Schraubenkompressors (10) angeordnet sind, und einem Gehäusedeckel (20a), mit einem ausgangsseitig des Gehäusedeckels (20a) angeordneten Luftauslassrohr (34) mit einer Steigleitung (36), wobei das Luftauslassrohr (34) wenigstens ein Olabscheidemittel aufweist.

Description

BESCHREIBUNG
Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug,
Aus dem Stand der Technik sind bereits Schraubenkompressoren für Nutzfahrzeuge bekannt. Derartige Schraubenkompressoren werden verwendet, um die notwendige
Druckluft für beispielsweise das Bremssystem des Nutzfahrzeugs bereitzustellen,
In diesem Zusammenhang sind insbesondere Öl befüilte Kompressoren, insbesondere auch Schraubenkompressoren bekannt, bei denen sich als Aufgabe stellt, die öltemperatur zu regulieren. Dies wird in der Regel dadurch bewerkstelligt, dass ein externer Ölkühler vorhanden ist, der mit dem Öl befüllten Kompressor und dem
Ölkreislauf über ein Thermostatventil verbunden ist. Der Ölkühler ist dabei ein
Wärmetauscher, der zwei voneinander getrennte Kreisläufe aufweist, wobei der erste Kreislauf für die heiße Flüssigkeit, also das Kompressoröl, vorgesehen ist und der zweite für die Kühlflüssigkeit. Als Kühlflüssigkeit können beispielsweise Luft,
Wassergemische mit einem Frostschutzmittel oder einem anderen Öl verwendet werden.
Dieser Ölkühler muss sodann mit dem Kompressorölkreislauf über Rohre oder Schläuche verbunden werden und der Ölkreislauf muss gegen Leckagen gesichert werden.
Dieses externe Volumen muss des Weiteren mit Öi befüllt werden, so dass auch die Gesamtmenge an Öl vergrößert wird. Dadurch wird die Systemträgheit vergrößert. Darüber hinaus muss der Ölkühler mechanisch untergebracht und befestigt werden, entweder durch umliegend befindliche Halterungen oder durch eine gesonderte Halterung, was zusätzliche Bestigungsmittel, aber auch Bauraum benötigt.
Aus der US 4,780,061 ist bereits ein Schraubenkompressor mit einer integrierten Ölkühlung bekannt. Des Weiteren offenbart die DE 37 17 493 A1 eine in einem kompakten Gehäuse angeordnete Schraubenverdichter-Anlage, die einen Ölkühler auf dem Elektromotor des Schraubenkompressors aufweist.
Ein gattungsgemäßer Schraubenkompressor ist beispielsweise bereits aus der DE 10 2004 060 417 B4 bekannt.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass eine erste Ölabscheidung bereits erfolgen kann, bevor das durch den Schraubenkompressor komprimierte Fluid, insbesondere Luft den Ölabscheider erreicht, Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Danach ist vorgesehen, dass ein
Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug mit einem Rotorengehäuse, in dem die Schrauben des Schraubenkompressors angeordnet sind, und mit einem ausgangsseitig des Gehäusedeckels angeordneten Luftauslassrohr mit einer Steigleitung versehen ist, wobei das Luftauslassrohr wenigstens ein ölabscheidemittel aufweist.
Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, bei einem Schraubenkompressor bereits ausgangsseitig des Gehäusedeckels und der Schrauben, die zur Komprimierung beispielsweise der Luft bzw. eines arideren Fluids dienen, eine erste Ölabscheidung durchzuführen. Diese erste Ölabscheidung erfolgt nicht durch einen herkömmlichen Ölabscheider sondern bereits durch das Luftauslassrohr, durch das das komprimierte Fluid, insbesondere die komprimierte Luft aus dem Rotorengehäuse bzw. nach der Komprimierung durch die Schrauben weiter im Schraubenkompressor abgeleitet wird. Durch diese bereits dort stattfindende ölabscheidung im Luftauslassrohr wird es möglich, die Effizienz der ölabscheidung deutlich zu verbessern. Hierdurch wird auch erreicht, dass der Ölabscheider ggf. anders bemessen und ausgelegt werden kann, da bereits vorher eine erste ölabscheidung erfolgt. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das ölabscheidemittel eine
Ölrückführöffnung aufweist. Eine derartige Ölrückführöffnung kann beispielsweise eine Öffnung in einer Wandung des Luftauslassrohres sein, durch das sich an den Wänden des Luftauslassrohres niederschlagendes Öl ablaufen kann.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Ölrückführöffnung das Innere des Luftauslassrohrs mit dem Ölsumpf verbindet. Hierdurch wird bereits eine einfache ölrückführung erreicht.
Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass das Luftauslassrohr einen Ansatz aufweist, mit dem das Luftauslassrohr mit dem Gehäusedeckel verbunden ist, wobei die
Ölrückführöffnung im Bereich des Ansatzes oder benachbart zum Ansatz angeordnet ist. Dadurch wird es möglich, dass die Ölrückführöffnung vergleichsweise direkt im Anschluss an den Auslass des Gehäusedeckels, d.h. an der Steile, an der das
Luftauslassrohr ansetzt, angeordnet ist. Etwaiges, sich dort bereits niedergeschlagenes Öl kann somit dort direkt aus dem Luftauslassrohr abgeführt werden.
Die Ölrückführöffnung kann durch eine einfache Bohrung ausgebildet sein. Dies ermöglicht eine einfache Montage und auch gleichzeitig einfache Positionierung der Ölrückführöffnung.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das Luftauslassrohr zumindest teilweise konisch ausgebildet ist. Durch eine konische Ausbildung des Luftauslassrohres wird es möglich, aufgrund der Schwerkraftwirkung Ölpartikel aus der Luft auszusondern und diese am Verlassen des Luftauslassrohres zu hindern.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Steigleitung endseitig konisch
ausgebildet ist Durch eine derartige konische Aufweitung der Steigleitung wird es möglich, den Effekt, mittels Schwerkraftwirkung ölpartikel und Tröpfchen aus der Luft auszusondern, verbessert. Die hierdurch abgesonderten Ölpartikel fallen zurück in das Luftauslassrohr und sammeln sich im Bereich benachbart zum Ansatz des Luftauslassrohres und können dort über die Ölrückführöffnung zurück in den Ölsumpf fließen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand eines
Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden eine schemafische Schnittzeichnung durch einen erfindungsgemäßen Schraubenkompressor; Fig. 2 eine perspektivische Detailansicht auf das Rotorengehäuse des
Schraubenkompressors mit Luftauslassrohr des Schraubenkompressors gemäß Fig. 1 , und
Fig. 3 eine perspektivische Schnittzeichnung durch das Luftauslassrohr gemäß
Fig. 2.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung einen Schraubenkompressor 10 im Sinne eines Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung. Der Schraubenkompressor 10 weist einen Befestigungsflansch 12 zur mechanischen Befestigung des Schraubenkompressors 10 an einem hier nicht näher gezeigten
Elektromotor auf.
Gezeigt ist jedoch die Eingangsweile 14, über die das Drehmoment vom Elektromotor auf eine der beiden Schrauben 16 und 13, nämlich die Schraube 16 übertragen wird.
Die Schraube 18 kämmt mit der Schraube 16 und wird über diese angetrieben.
Der Schraubenkompressor 10 weist ein Gehäuse 20 auf, in dem die wesentlichen Komponenten des Schraubenkompressors 10 untergebracht sind.
Das Gehäuse 20 ist mit Öl 22 befüllt. Lufteingangsseitig ist am Gehäuse 20 des Schraubenkompressors i 0 ein
Einlassstutzen 24 vorgesehen. Der Einlassstutzen 24 ist dabei derart ausgebildet, dass an ihm ein Luftfilter 26 angeordnet ist. Außerdem ist radial am Lufteinlassstutzen 24 ein Lufteinlass 28 vorgesehen.
Im Bereich zwischen Einlassstutzen 24 und der Stelle, an dem der Einlassstutzen 24 am Gehäuse 20 ansetzt, ist ein federbelasteter Ventileinsatz 30 vorgesehen, hier als Axialdichtung ausgeführt. Dieser Ventileinsatz 30 dient als Rückschlagventil.
Stromabwärts des Ventileinsatzes 30 ist ein Luftzuführkanat 32 vorgesehen, der die Luft den beiden Schrauben 16, 18 zuführt. Ausgangsseitig der beiden Schrauben 16, 18 ist ein Luftauslassrohr 34 mit einer
Steigleitung 36 vorgesehen.
Im Bereich des Endes der Steigleitung 36 ist ein Temperaturfühler 38 vorgesehen, mittels dessen die Öltemperatur überwachbar ist.
Weiter vorgesehen ist im Luftauslassbereich ein Halter 40 für ein Luftentölelement 42.
Der Halter 40 für das Luftentölelement weist im montierten Zustand im dem Boden zugewandten Bereich (wie auch in Fig. 1 gezeigt) das Luftentölelement 42 auf.
Weiter vorgesehen ist im Inneren der Luftentölelement 42 ein entsprechendes Filtersieb bzw, bekannte Filter- und Ölabscheidevorrichtungen 44, die nicht näher im Einzelnen spezifiziert werden. Im zentralen oberen Bereich, bezogen auf den montierten und betriebsfertigen Zustand (also wie in Fig. 1 gezeigt), weist der Halter für das Luftentölelement 40 eine
Luftausgangsöffnung 46 auf, die zu einem Rückschlagventil 48 und einem Mindestdruckventii 50 führen. Das Rückschlagventil 48 und das Mindestdruckventif 50 können auch in einem gemeinsamen, kombinierter} Ventil ausgebildet sein.
Nachfolgend des Rückschlagventils 48 ist der Luftauslass 51 vorgesehen,
Der Luftauslass 51 ist mit entsprechend bekannten Druckluftverbrauchern in der Regel verbunden.
Um das im Luftentölelement 42 befindliche und abgeschiedene Öl 22 wieder in das Gehäuse 20 zurückzuführen, ist eine Steigleitung 52 vorgesehen, die ausgangs des Halters 40 für das Luftentöfelement 42 beim Übertritt in das Gehäuse 20 ein Filter- und
Rückschlagventil 54 aufweist.
Stromabwärts des Filter- und Rückschlagventils 54 ist in einer Gehäusebohrung eine Düse 56 vorgesehen. Die Ölrückführleitung 58 führt zurück in etwa den mittleren
Bereich der Schraube 16 oder der Schraube 18, um dieser wieder Öl 22 zuzuführen.
Im im montierten Zustand befindlichen Bodenbereich des Gehäuses 20 ist eine ölablassschraube 59 vorgesehen. Über die Ölablassschraube 59 kann eine
entsprechende Ölablauföffnung geöffnet werden, über die das Öl 22 abgelassen werden kann.
Im unteren Bereich des Gehäuses 20 ist auch der Ansatz 60 vorhanden, an dem der
Ölfilter 62 befestigt wird. Ober einen Öffiltereinlasskanal 64, der im Gehäuse 20 angeordnet ist, wird das Öl 22 zunächst zu einem Thermostatventil 86 geleitet.
Anstelle des Thermostatventils 66 kann eine Steuerungs- und/oder
Regelungseinrichtung vorgesehen sein, mittels derer die Öltemperatur des im Gehäuse 20 befindlichen Öls 22 überwachbar und auf einen Sollwert einstellbar ist.
Stromabwärts des Thermostatventils 66 ist sodann der Öleinlass des Ölfilters 62, der über eine zentrale Rückführleitung 68 das Öl 22 wieder zurück zur Schraube 18 oder zur Schraube 16, aber auch zum ölgeschmierten Lager 70 der Welle 14 führt. Im Bereich des Lagers 70 ist auch eine Düse 72 vorgesehen, die im Gehäuse 20 im Zusammenhang mit der Rückführleitung 68 vorgesehen ist.
Der Kühler 74 ist am Ansatz 60 angeschlossen, wie nachstehend noch in den Fig. 2 bis 4 näher erläutert wird.
Im oberen Bereich des Gehäuses 20 (bezogen auf den montierten Zustand) befindet sich ein Sicherheitsventil 76, über das ein zu großer Druck im Gehäuse 20 abgebaut werden kann.
Vor dem Mindestdruckventil 50 befindet sich eine Bypassleitung 78, die zu einem
Entlastungsventil 80 führt. Ober dieses Entlastungsventil 80 das mittels einer
Verbindung mit der Luftzuführung 32 angesteuert wird kann Luft in den Bereich des Lutteinlasses 28 zurückgeführt werden.. In diesem Bereich kann ein nicht näher gezeigtes Entlüftungsventil und auch eine Düse (Durchmesserveringerung der zuführenden Leitung) vorgesehen sein.
Darüber hinaus kann ungefähr auf Höhe der Leitung 34 in der Außenwand des
Gehäuses 20 ein Öllevelsensor 82 vorgesehen sein. Dieser öllevelsensor 82 kann beispielsweise ein optischer Sensor sein und derart beschaffen und eingerichtet, dass anhand des Sensorsignals erkannt werden kann, ob der Ölstand im Betrieb oberhalb des Öllevelsensors 82 ist oder ob der öllevelsensor 82 frei liegt und hierdurch der Ölstand entsprechend gefallen ist. im Zusammenhang mit dieser Überwachung kann auch eine Alarmeinheit vorgesehen sein, die eine entsprechende Fehlermeldung oder Warnmeldung an den Nutzer des Systems ausgibt bzw. weiterleitet.
Die Funktion des in Fig. 1 gezeigten Schraubenkompressors 10 ist dabei wie folgt:
Luft wird über den Lufteinlass 28 zugeführt und gelangt über das Rückschlagventil 30 zu den Schrauben 16, 18, wo die Luft komprimiert wird. Das komprimierte Luft-Öl- Gemisch, das mit einem Faktor zwischen 5- bis 16facher Komprimierung nach den Schrauben 18 und 18 durch die Auslassleitung 34 über das Steigrohr 36 aufsteigt, wird direkt auf den Temperaturfühler 38 geblasen.
Die Luft, die noch teilweise ölpartikel trägt, wird sodann über den Halter 40 in das Luftentölelement 42 geführt und gelangt, sofern der entsprechende Mindestdruck erreicht wird, in die Luftauslassleitung 51 .
Das im Gehäuse 20 befindliche Öl 22 wird über den ölfilter 62 und ggf. über den
Wärmetauscher 74 auf Betriebstemperatur gehalten.
Sofern keine Kühlung notwendig ist, wird der Wärmetauscher 74 nicht verwendet und ist auch nicht zugeschaltet
Die entsprechende Zuschaltung erfolgt über das Thermostatventil 88. Nach der Aufreinigung im Ölfilter 64 wird über die Leitung 88 Öl der Schraube 18 oder der
Schraube 16, aber auch dem Lager 72 zugeführt. Die Schraube 16 oder die Schraube
18 wird über die Rückführleitung 52, 58 mit Öl 22 versorgt, hier erfolgt die Aufreinigung des Öls 22 im Luftentölelement 42. Über den nicht näher gezeigten Elektromotor, der sein Drehmoment über die Welle 14 auf die Schraube 16 überträgt, die wiederum mit der Welle 18 kämmt, werden die
Schrauben 16 und 18 des Schraubenkompressors 10 angetrieben.
Über das nicht näher gezeigte Entlastungsventil 80 wird sichergestellt, dass im Bereich der Zuleitung 32 nicht der hohe Druck, der im Betriebszustand beispielsweise ausgangsseitig der Schrauben 16, 18 herrscht, eingesperrt werden kann, sondern dass insbesondere beim Anlaufen des Kompressors im Bereich der Zuleitung 32 stets ein niedriger Eingangsdruck, insbesondere Atmosphärendruck, besteht. Andernfalls würde mit einem Anlaufen des Kompressors zunächst ein sehr hoher Druck ausgangsseitig der Schrauben 16 und 18 entstehen, der den Antriebsmotor überlasten würde. Fig. 2 zeigt in perspektivischer Ansicht den Gehäusedeckel 20a des
Schraubenkompressors 10, wie in Fig. 1 gezeigt.
Der Gehäusedeckel 20a weist einen Ausiass auf, an dem das Luftauslassrohr 34 ansetzt.
Das Luftauslassrohr 34 weist dabei einen Ansatz 34a auf, mit dem das Luftauslassrohr 34 mit dem Gehäusedeckel 20a verbunden ist. Das Luftauslassrohr 34 weist weiter eine Steigleitung 36 auf.
Die Steigleitung 38 ist dabei konisch aufgeweitet, und zwar im endseitigen Bereich 38a,
Das Luftauslassrohr 34 weist weiter im Bereich seines Ansatzes 34a eine
Ölrückführöffnung 100 auf.
Die Ölrückführöffnung 100 ist dabei als Bohrung ausgebildet.
Die Ölrückführöffnung 100 verbindet das Innere des Luftauslassrohres 34 mit dem Ölsumpf 22a.
Durch die konische Aufweitung und die Ölrückführöffnung 100 weist das
Luftauslassrohr 34 insgesamt ölabscheidemittel auf, die zur ersten Olabscheidung dienen, noch bevor die durch den Schraubenkompressor 10 komprimierte Luft durch den Ölabscheider geführt wird.
Die Olabscheidung erfolgt dabei derart, dass aufgrund der konischen Aufweitung und der hierdurch auch erreichten Verringerung der Strömungsgeschwindigkeit in diesem Bereich im Luftstrom befindliche Ölpartikel aufgrund Schwerkrafteinwirkung wieder zurückfallen können, sich an den Wänden im Inneren des Luftauslassrohres 34 niederschlagen und sodann durch die ölrückführöffnung 100 in den Ölsumpf 22a zurückfließen können. Fig. 3 zeigt eine perspektivische Schnittzeichnung durch das Luftauslassrohr gemäß Fig. 2,
BEZUGSZEICHENLISTE
Figure imgf000013_0001
Figure imgf000014_0001

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schraubenkompressor (10) für ein Nutzfahrzeug mit einem Gehäusedeckel (20a), in dem Schrauben (16, 18) des Schraubenkompressors (10) angeordnet sind, und mit einem ausgangsseitig des Gehäusedeckels (20b) angeordneten
Luftauslassrohr (34) mit einer Steigleitung (36), wobei das Luftausiassrohr (34) wenigstens ein öiabscheidemittel aulweist.
2. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Öiabscheidemittel eine Olrückführöffnung (100) aufweist.
3. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Olrückführöffnung (100) das Innere des Luftausiassrohres (34) mit dem Ölsumpf
(22a) verbindet.
4. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 2 oder Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Luftausiassrohr (34) einen Ansatz (34a) aufweist, mit dem das Luftausiassrohr (34) mit dem Gehäusedeckel (20a) verbunden ist, wobei die Olrückführöffnung (100) im
Bereich des Ansatzes (34a) oder benachbart zum Ansatz (34a) angeordnet ist
5. Schraubenkompressor (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Olrückführöffnung (100) eine Bohrung ist.
6. Schraubenkompressor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Luftausiassrohr (34) zumindest teilweise konisch ausgebildet ist,
7. Schraubenkompressor (10) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steigleitung (38) endseitig konisch ausgebiidet ist.
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