WO2018044148A9 - Moteur triangulaire rotatif - Google Patents
Moteur triangulaire rotatif Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018044148A9 WO2018044148A9 PCT/MA2017/000020 MA2017000020W WO2018044148A9 WO 2018044148 A9 WO2018044148 A9 WO 2018044148A9 MA 2017000020 W MA2017000020 W MA 2017000020W WO 2018044148 A9 WO2018044148 A9 WO 2018044148A9
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- rotor
- chamber
- engine
- combustion
- admission
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/22—Rotary-piston machines or engines of internal-axis type with equidirectional movement of co-operating members at the points of engagement, or with one of the co-operating members being stationary, the inner member having more teeth or tooth- equivalents than the outer member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
- F01C21/104—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber
- F01C21/106—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber with a radial surface, e.g. cam rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2250/00—Geometry
- F04C2250/30—Geometry of the stator
Definitions
- the piston combines a movement of rotation and revolution, causing a phenomenon of unbalance and therefore vibration.
- These vibrations remain lower compared to reciprocating linear piston engines.
- this rotary engine does three engine times per revolution of the rotor, instead of one engine time for a two-stroke crankshaft, which makes it 3 times more powerful, and 6 more times for the 4-stroke engine. And with a very reduced consumption.
- the gas admitted to the small upper chamber is compressed upon admission.
- the mixture passes at a very high pressure and temperature, which favors its combustion and afterwards rotates towards the other chamber, otherwise an injector is placed in the combustion chamber to ensure the ignition .
- the rotation of the rotor leaves a burned gas in the chamber, which escapes during the continuous rotation (to the right chamber) in which a suction turbine is placed which makes a great appeal to the burned fuel to escape towards the suction system, or the compressor to take advantage of the rotation of the turbine shaft, and make the air intake for other cycles.
- the rotor drives the gases at a speed that increases with the engine speed. This characteristic induces a rapid response of the motor during a solicitation
- the cycle describes three phases:
- the compressed gas ignites with the high temperatures and pressures experienced, otherwise an injector is placed in the chamber to burn the compressed mixture. After the
- the burned gas is led to the other chamber after the rotation of the rotor, to resume its initial position again, where its speed drags the burned gas to the orifice
- Figure 1 is an illustrative diagram of the circle (stator before sizing) that describes the rotor around its point of gravitation.
- Figure 2 is an illustrative diagram of the design of the motor assembly (rotor and stator).
- Figure 3 is an illustrative diagram of the cross section of the engine intake.
- Figure 4 is an illustrative diagram of the cross section of the engine in compression.
- Figure 5 is an illustrative diagram of the cross-section of the burning engine.
- Figure 6 is an illustrative diagram of the cross section of the engine exhaust.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Cette invention concerne un moteur à piston triangulaire « triangle de Rouleaux» (rotor) qui fait sa rotation autour d'un arbre moteur, suivant les quatre périodes du cycle moteur (L'admission, la compression, la combustion, l'échappement), où se convertit l'énergie issue de la combustion du carburant en une énergie mécanique de rotation transmise à l'arbre moteur. Contrairement au moteur à pistons, ce nouveau moteur n'utilise pas le principe du système bielle manivelle. Il n'engendre aucun mouvement alternatif, ce qui réduit les transformations de mouvement, les frottements, les vibrations et le bruit. L'ensemble comporte également un nombre de pièces très réduit pour gagner l'espace et la matière, et avec une consommation très réduite vu sa géométrie simple, et son rendement élevé. Ces avantages feront une solution technique agréable; et il est applicable dans tous les domaines des transports (automobile, motos, aéronefs), soient civiles ou militaires.
Description
Titre: Moteur triangulaire rotatif
Description de l'invention :
État de l'art antérieur :
L'optimisation et le recours vers de nouveaux designs et de nouvelles inventions pour des moteurs ; que tout le monde utilise pour le transport font le but et l'objectif d'aujourd'hui ; on est donc censé à optimiser le rendement et minimiser et réduire les coûts et prendre soin de notre environnement, le seul moteur rotatif qui a eu lieu avant celui là, avait une grande consommation, et un grand taux de dégagement de CO, ce qui ne favorisait pas sa production sur l'aspect industriel, pourtant des marques de voitures ont accepté sa production après les années 2000. Ce nouveau moteur est moins spacieux, silencieux, moins consommable et plus optimal en matière de production avec sa géométrie réduite, et moins pesant encore. Durant son fonctionnement aucune pièce n'effectue de mouvement alternatif, l'équilibrage du moteur est presque parfait ce qui induit un niveau de vibrations inférieur et de ce fait, une réduction du niveau sonore jusqu'aux vitesses de rotation les plus élevées. Néanmoins, les vibrations ne sont pas, comme certaines sources peuvent le laisser à penser, totalement absentes. Le piston combine un mouvement de rotation et de révolution, causant un phénomène de balourd et donc de vibration. Ces vibrations restent cependant moindres par rapport aux moteurs à pistons alternatifs linéaires. Et contrairement au moteur à pistons, ce moteur rotatif fait trois temps moteur par tour de rotor, au lieu d'un temps moteur pour un tours de vilebrequin pour le 2 temps, ce qui le rend 3 fois puissant de plus, et 6 fois encore pour le moteur 4 temps. Et avec une consommation très réduite.
Feuilles de remplacement (Règle 26)
Ce moteur s'intitule « Moteur triangulaire rotatif ». Il est destiné aux différents secteurs de transports. Les périodes de son cycle sont enchaînées, c'est-à-dire ce qui se passe dans une chambre se répète toujours.
La rotation du triangle de Rouleaux depuis son centre de gravité vers son sommet décrit un cercle qui conserve un volume égal dans trois chambres comme il est montré sur la Figure 1. Le dimensionnement du moteur sera comme suit ;
Premièrement ; On réduit le rayon du centre de la chambre supérieure d'un petit rayon noté « delta R », dans le but d'optimiser le taux de compression. Pour les deux autres, on augmente le rayon du centre de la chambre à gauche par un rayon notée « delta R », pour assurer la bonne rotation du rotor autour du stator entier. Le volume de la chambre droite reste le même. L'arbre moteur est placé juste près du centre de gravité du triangle (Rotor) de la partie symétrique vertical du côté gauche du moteur pour traîner la rotation d'une manière plus légère. La rotation du rotor se fait donc autour de la partie gauche. La Figure 2, montre exactement le dimensionnement comment il est.
Le gaz admis dans la petite chambre supérieure subi une compression lors de son admission. Vers la fin d'admission le mélange passe à une pression et température très élevées, ce qui favorise sa combustion et traîne par la suite une rotation vers l'autre chambre, sinon un injecteur est placé dans la chambre de combustion pour assurer l'allumage. La rotation du rotor laisse dans la chambre un gaz brûlé, qui s'échappe lors de la rotation continue (vers la chambre droite) dans laquelle une turbine d'aspiration est placée qui fait un grand appel au carburant brûlé pour s'échapper vers le système d'aspiration, ou le compresseur pour profiter de la rotation de l'arbre de la turbine, et faire l'admission d'air pour d'autres cycles. Ce qui laisse la troisième chambre vide (Chambre droite) pour une bonne admission du mélange par la suite, et ainsi le cycle continu se produit.
Dans ce moteur rotatif, le rotor entraîne les gaz, à une vitesse qui croît avec le régime moteur. Cette caractéristique induit une réponse rapide du moteur lors d'une sollicitation
(accélérations). Il est en mesure de fournir rapidement une augmentation de la puissance, surtout à haut régimes ce qui lui confère une souplesse d'utilisation, avec sa géométrie réduite qui le rend moins consommable par rapport aux autres moteurs, et surtout moins spacieux, et moins coûteux.
Le cycle décrit trois phases :
L'admission et la compression :
Le rotor est dans sa position initiale, le rotor aspire le mélange par l'orifice d'admission (clapet anti retour avec ressort) qui est placé horizontalement pour assurer une admission horizontale du mélange et éviter le maximum d'aller vers l'orifice de sortie, c'est-à-dire l'hélice d'aspiration, l'admission est d'un volume égal à celui de la chambre de gauche, Figure 3. Après l'admission totale, le mélange est déjà comprimé dans la chambre supérieur avec un rapport volumétrique élevé par rapport à son volume de compression qui peut dépasser 15 pour un « delta R » élevé, et raisonnable. Donc avec un taux de compression qui peut être supérieur ou égal à 14, ce qui favorise sa combustion. Figure 4
La combustion :
Le gaz comprimé, s'enflamme avec les grandes températures et pressions subies, sinon un injecteur est placé dans la chambre pour brûler le mélange comprimé. Après la
combustion, le carburant brûlé est laissé dans la même chambre (de gauche), et le rotor reprit sa position initiale. Figure 5.
L'échappement :
Le gaz brûlé est mené vers l'autre chambre après la rotation du rotor, pour reprendre sa position initiale encore une fois, où sa vitesse traîne le gaz brûlé vers l'orifice
d'échappement qui est équipé par une turbine qui aspire la totalité du gaz, et vide la chambre pour bien s'assurer de l'admission d'un nouveau mélange dans la chambre suivante ( chambre supérieure ). Figure 6
Ce qui est avantageux dans ce moteur c'est que les phases de son cycle sont enchaînées, c'est-à-dire quand il y a l'admission dans une chambre, il y a au même temps
l'échappement dans l'autre chambre et quand il y a l'échappement dans une chambre il y a la combustion dans une autre. Ce qui rend sa tâche puissante et parfaite.
Description des dessins
Dans les dessins qui illustrent l'invention :
La Figure 1 est un schéma illustratif du cercle (stator avant dimensionnement) que décrit le rotor autour de son point de gravitation.
La Figure 2 est un schéma illustratif du dimensionnement de l'ensemble moteur (rotor et stator).
La Figure 3 est un schéma illustratif de la coupe transversale du moteur en admission.
La Figure 4 est un schéma illustratif de la coupe transversale du moteur en compression. La Figure 5 est un schéma illustratif de la coupe transversale du moteur en combustion. La Figure 6 est un schéma illustratif de la coupe transversale du moteur en échappement.
Clé des dessins :
1. Rotor
2. Stator avant dimensionnement
3. Chambre supérieure
4. Chambre gauche
5. Chambre droite
6. Stator après dimensionnement
7. Clapet anti-retour (bille avec ressort)
8. Arbre moteur
9. Roue dentée
10. Injecteur
11. Hélice absorbante
12. Orifice d'échappement
13. Chambre supérieure après dimensionnement (Chambre de compression)
14. Chambre gauche après dimensionnement (Chambre de combustion)
Claims
1. Dispositif stator qui dispose de trois chambres avec des volumes différents, les
volumes sont dimensionnés depuis le cercle que décrit le rotor « triangle de rouleaux». L'arc de la chambre de compression est diminué depuis son centre pour assurer un taux de compression élevé, la même valeur réduite est ajoutée pour le centre d'arc de la chambre de combustion pour avoir une rotation parfaite du rotor et pour séparer les mélanges de chaque cycle, ainsi les chambres sont séparées par le rotor triangulaire qui fait sa rotation autour d'un arbre centrique 'l'arbre moteur'.
Dispositif stator, selon la revendication 1 un clapet anti retour avec ressort, est placé horizontalement dans la chambre de compression pour maintenir l'admission du mélange.
. Dispositif stator, selon la revendication 1 , une hélice est liée à la chambre
d'échappement pour aspirer la totalité du gaz brûlé par la combustion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/MA2017/000020 WO2018044148A2 (fr) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | Moteur triangulaire rotatif |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/MA2017/000020 WO2018044148A2 (fr) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | Moteur triangulaire rotatif |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2018044148A2 WO2018044148A2 (fr) | 2018-03-08 |
| WO2018044148A3 WO2018044148A3 (fr) | 2018-07-05 |
| WO2018044148A4 WO2018044148A4 (fr) | 2018-07-26 |
| WO2018044148A9 true WO2018044148A9 (fr) | 2018-10-18 |
Family
ID=60937838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/MA2017/000020 WO2018044148A2 (fr) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | Moteur triangulaire rotatif |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2018044148A2 (fr) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB583035A (en) * | 1943-08-20 | 1946-12-05 | Bernard Maillard | A rotary machine generating variable volumes |
| WO2014036157A1 (fr) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | The Regents Of The University Of California | Technique de conception de profil de joint d'arête |
-
2017
- 2017-09-15 WO PCT/MA2017/000020 patent/WO2018044148A2/fr active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2018044148A4 (fr) | 2018-07-26 |
| WO2018044148A2 (fr) | 2018-03-08 |
| WO2018044148A3 (fr) | 2018-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4229867B2 (ja) | 圧縮比可変機構を備える内燃機関を備える動力装置 | |
| FR2883601A1 (fr) | Dispositif d'acceleration d'un groupe de turbocompression aux bas regimes d'un moteur alternatif et moteur alternatif comportant un tel dispositif | |
| CN1603585B (zh) | 内燃机的漏气控制装置 | |
| US6116864A (en) | Motor cooling means for a vacuum/blower device | |
| EA200900296A1 (ru) | Привод движителя | |
| FR2500059A1 (fr) | Systeme d'echappement pour moteur a combustion interne | |
| JP2008507648A (ja) | ターボ燃焼エンジン | |
| EP1498590A1 (fr) | Moteur à combustion interne à quatre temps suralimenté avec dispositif d'échappement des gaz d'échappement à volume variable et procédé de fonctionnement d'un tel moteur | |
| WO2018044148A9 (fr) | Moteur triangulaire rotatif | |
| TW565651B (en) | Rotary enginge | |
| WO2008009789A1 (fr) | Circuit d'alimentation d'un moteur thermique avec mise en rotation des gaz et moteur thermique correspondant | |
| SE516698C2 (sv) | Förbränningsmotor | |
| WO2015183064A1 (fr) | Dispositifs aerodynamique et mecanique d'aspiration des gaz d'echappement | |
| WO2014021700A1 (fr) | Dispositif d'aspiration des gaz d'échappement pour les moteurs à combustion interne | |
| JP4425646B2 (ja) | 内燃機関の補機取り付け構造 | |
| EP2463488B1 (fr) | Structure de fixation pour pompe à vide | |
| JP5919864B2 (ja) | エンジン | |
| FR2904056A1 (fr) | Moteur thermique avec circuit de recirculation mixte | |
| RU2580170C1 (ru) | Роторный двигатель внутреннего сгорания | |
| WO2013053443A1 (fr) | Dispositif de centrifugation de l'air | |
| US11767759B2 (en) | Pistonless rotary motor for air compressor | |
| TWM452232U (zh) | 渦輪增壓省油器 | |
| JP2004003409A (ja) | 熱利用送風装置 | |
| JP2007071128A (ja) | 内燃機関 | |
| Lapitskiy | TURBOCHARGER ARRANGEMENT AND PRINCIPLE OF OPERATION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17825980 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17825980 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |