WO2018033180A1 - Hybrid-mehrfachkupplung mit einem blechpaket eines elektromotors - Google Patents

Hybrid-mehrfachkupplung mit einem blechpaket eines elektromotors Download PDF

Info

Publication number
WO2018033180A1
WO2018033180A1 PCT/DE2017/100680 DE2017100680W WO2018033180A1 WO 2018033180 A1 WO2018033180 A1 WO 2018033180A1 DE 2017100680 W DE2017100680 W DE 2017100680W WO 2018033180 A1 WO2018033180 A1 WO 2018033180A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sleeve
laminated core
multiple clutch
hybrid multiple
receiving area
Prior art date
Application number
PCT/DE2017/100680
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Elmar Lorenz
Anton Simonov
Andreas Baumgartner
Julian LARBIG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Publication of WO2018033180A1 publication Critical patent/WO2018033180A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/28—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures
    • H02K1/30—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures using intermediate parts, e.g. spiders
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/108—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches

Definitions

  • the invention relates to a hybrid multiple clutch (also referred to as hybrid module) for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, with a stator and a rotor having electric motor and a two rotatably interconnectable coupling components having coupling, wherein a coupling component of the coupling forms a receiving region, which rotatably receives a laminated core of the rotor / a rotor that forms the rotor with a forming laminated core.
  • a hybrid multiple clutch also referred to as hybrid module
  • the known embodiments have the disadvantage that their installation is relatively complicated. Also, the production cost is relatively complex, since the laminated core must be mounted as accurately as possible on the receiving area to be secured in position over a long term as possible. In the production-related tolerances occurring so far, it may therefore come in some cases to a release of the laminated core in operation.
  • the coaxial deviation of the axis of rotation of the laminated core with respect to the axis of rotation of the coupling is kept as low as possible in order to ensure a better centering. Also, a reduction of a parallel offset and a ner tilting the inertia axis of the laminated core against the clutch to pay attention.
  • the laminated core is first attached to the sleeve and optimally aligned in its position. Subsequently, the sleeve is fixed together with the laminated core to the receiving area.
  • the sleeve thus serves as a fastening element for the laminated core to the receiving area.
  • the laminated core has a plurality of individual sheet-metal elements which are attached individually or as a whole (preferably on / on a radial outer side) of the sleeve, the fastening of the laminated core is further improved.
  • the laminated core itself is preferably non-positively, positively and / or materially connected to the sleeve. More preferably, the laminated core is secured in position in the axial direction, in the radial direction and / or in the circumferential direction of the sleeve attached to the sleeve. As a result, a particularly durable connection between the laminated core and the sleeve is realized. In this context, it is also expedient if the laminated core sits / is held on the sleeve at least via a press fit (force-fit). This creates a particularly easy and quick-mount solution of the laminated core on the sleeve.
  • the sleeve viewed in cross-section, is continuously annular, i. designed as a continuous ring, whereby a particularly stable press fit is implemented.
  • the sleeve is slotted / split at a peripheral region and thus (in the circumferential direction) is formed elastically bendable. As a result, they can insert the sleeve very quickly in the laminated core. The formed on the sleeve gap / slot is then either still present or no longer present in the attached state by touching the two ends of the sleeve in the circumferential direction. As a result, the stability of the sleeve is further increased.
  • the sleeve (together with the laminated core) is also fastened on the receiving region, preferably on a radial outer side of the receiving region, in a force-locking, positive-locking and / or material-locking manner. As a result, the sleeve is received particularly stable on the part of the receiving area.
  • the attachment of the sleeve is again significantly improved.
  • This interference fit can also be implemented on an annular / circumferentially continuous sleeve or on a slotted sleeve.
  • the receiving area and the sleeve abut against each other at a plurality of contact areas, wherein two adjacent contact areas are spaced apart by a gap in the axial direction and / or circumferential direction of the sleeve.
  • the mounting accuracy is further improved.
  • a plurality of contact areas are configured on a radial outer side of the sleeve and / or on a radial inner side of the sleeve.
  • the sleeve and the laminated core bear against each other at a plurality of contact areas, wherein two adjacent contact areas are spaced apart from each other by a gap in the axial direction and / or circumferential direction of the sleeve.
  • the attachment of the laminated core to the sleeve is further simplified and improved.
  • a first contact surface of the sleeve resting against the receiving region and / or a second contact surface of the receiving region resting against the sleeve are hardened (preferably inductively). As a result, the longevity of the bond between laminated core, sleeve and receiving area is further enhanced.
  • the sleeve Forms the sleeve at least a first axial stop on which the laminated core is axially supported, wherein the stop is further preferably designed as a collar, a conical surface, or as a radial step, the axial support of the laminated core is particularly easy to ensure the sleeve ,
  • the sleeve forms at least a second axial stop on which the receiving area is axially supported, said second axial stop is in turn designed as a collar, as a conical surface or as a radial step.
  • the sleeve is in turn supported particularly stable on the receiving area.
  • the sleeve is metallic or non-metallic, that is, at least partially or completely made of a metallic material or of a non-metallic material, the versatility of use of the sleeve is further increased. Furthermore, it is advantageous if the clutch as a multiple clutch, ie multi-disc clutch, preferably as a multi-plate clutch is executed. In this connection, the coupling component is then preferably designed as an outer disk carrier. This makes the construction of the hybrid multiple clutch even more efficient.
  • the coupling portion having the receiving portion is also preferably prepared for rotational coupling with a transmission shaft of a transmission, whereas another coupling component of the clutch is preferably prepared for attachment to an output shaft / crankshaft of an internal combustion engine.
  • the invention relates to a drive train for a motor vehicle with a hybrid multiple clutch according to at least one of the embodiments described above. This ensures a particularly efficient version of the hybrid multiple clutch.
  • an arrangement of a laminated core in a hybrid multiple clutch is configured.
  • the individual elements of the laminated core are designed on a sleeve which is metallic or non-metallic.
  • an electric motor and the clutch preferably as a multiple clutch, are typically present.
  • Between the laminated core and the sleeve may be provided a frictional connection, an adhesive connection or a positive connection.
  • the sleeve including the laminated core, is arranged on the coupling component of the multiple coupling designed as an outer disk carrier / rotor carrier in such a way that a frictional connection, an adhesive connection or a positive connection is in turn configured between the sleeve and the outer disk carrier.
  • a contact between the sleeve and the outer disk carrier is not over the ge velvet surface between these two components. Only a predetermined number of support points (contact areas) can be provided between the sleeve and the outer disk carrier.
  • the sleeve has a single or multi-stepped shape or a conical shape, seen in the axial direction.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a laminated core receiving coupling component of a hybrid multiple clutch according to a first embodiment of the invention, wherein the laminated core is received via a sleeve on a receiving portion of the coupling component and the sleeve is applied to the receiving area at two axially spaced contact areas,
  • FIG 2 shows a longitudinal sectional illustration of a coupling component of a hybrid multiple clutch according to a second exemplary embodiment of the invention, the sleeve being supported on the receiving region in the axial direction via two stops in the form of a collar and a radial step
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a laminated core receiving coupling component of a hybrid multiple clutch according to a fourth embodiment of the invention, wherein a plurality of laminated core segments of the sheet vers are applied to further intermediate sleeves and are each supported in the axial direction on a stop on the sleeve,
  • Fig. 5 is a schematic cross-sectional view of a sleeve, as in a
  • Coupling component of a hybrid multiple clutch is used according to a fifth embodiment of the invention, wherein the sleeve is slotted on the one hand in the circumferential direction and a plurality of radially inwardly projecting sublime forms, on which the receiving area in the assembled state,
  • Fig. 6 is a schematic cross-sectional view of a sleeve, as in a
  • Coupling component of a hybrid multiple clutch is used according to a sixth embodiment of the invention, wherein the sleeve is designed similar to the sleeve shown in Figure 5, but the sublimities are now arranged on a radial outer side to receive the laminated core,
  • Fig. 7 is a schematic cross-sectional view of a sleeve, as in a
  • Coupling component of a hybrid multiple clutch is used according to a seventh embodiment of the invention, wherein the sleeve in the circumferential direction is now designed as a continuous ring and has several majesties on its radial inner side,
  • Fig. 8 is a schematic cross-sectional view of a sleeve, as in a
  • Fig. 9 is a longitudinal sectional view of the sleeve, as used in Fig. 1, as well as
  • Fig. 10 is a longitudinal sectional view of a sleeve, as in a coupling component of a hybrid multiple clutch according to a ninth invention Embodiment is used, wherein the sleeve is designed similar to the sleeve of FIG. 9, but now without axially end-side collar, ie with an over the axial length towards the same remaining outside diameter, outside is executed.
  • the hybrid multiple clutch is not fully shown here for the sake of clarity, but only part of a (first) coupling component 1 a clutch of the hybrid multiple clutch.
  • the hybrid multiple clutch is designed as a clutch device and is also referred to as a hybrid module.
  • the hybrid module / hybrid multiple clutch is provided for a drive train of a motor vehicle and serves on the one hand as a clutch system between an output shaft / crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle and a transmission shaft / transmission input shaft of a transmission of the drive train also not shown here.
  • the hybrid module serves as a coupling system for an electric motor / an electric driving force with this transmission shaft or the output shaft.
  • hybrid module often also refers to the unit consisting of electric motor and clutch K0 (first clutch) for coupling the electric motor and internal combustion engine, but not the entire clutch unit.
  • the hybrid module of the present exemplary embodiment directly has an electric motor / an electromotive drive unit likewise not shown for the sake of clarity,
  • the electric motor has a stator attached to a housing of the hybrid module and a rotor rotatably mounted to this stator
  • Hybrid multiple clutch are in addition to a first clutch having the clutch component 1, typically still further, preferably at least one or two more clutch (s) / disconnect clutch (-) En) arranged so that various drive states during operation of the drive train can be implemented.
  • the coupling component 1 is formed in this embodiment as a rotor carrier.
  • the coupling component 1 is formed as an outer disk carrier, wherein the coupling is formed as a lamella (friction) coupling.
  • the coupling component therefore carries the rotor of the electric motor of the hybrid module.
  • the rotor here again has a laminated core 3 or is configured by this laminated core 3.
  • the laminated core 3 consists of a plurality of individual sheet metal elements 5.
  • the laminated core 3 is essentially divided into a plurality, namely three laminated core segments 16a, 16b, 16c. Each laminated core segment 16a, 16b, 16c has a plurality of sheet metal elements 5 lined up in the axial direction.
  • the coupling component 1 For receiving the laminated core 3, the coupling component 1 has a receiving area 2 extending in the manner of a sleeve and extending in an axial direction of the coupling component 1 / of the coupling (ie along a longitudinal axis 20).
  • the laminated core 3 is applied / fixed on the receiving area 2 by means of a separate / independent sleeve 4.
  • the sleeve 4, as used in FIG. 1, can also be seen particularly well in FIG. 9 alone.
  • the sleeve 4 has a radial outer side 21 and a radial inner side 22. On the radial outer side 21, as again shown in Fig. 1, the laminated core 3 is mounted.
  • the laminated core 3 can in principle be attached to the sleeve 4 in a material, force and / or positive fit manner.
  • a press fit between the outer side 21 of the sleeve 4 and the laminated cores 3 serves to secure the position of the laminated core 3 to the sleeve 4.
  • the positional security of the laminated core 3 relative to the sleeve 4 is also preferably supported by a form-locking connection acting in the circumferential direction , In the axial direction, the laminated core 3 via a radially extending collar 23, which forms a first stop 14, secured. This radial collar 23, as can also be clearly seen in FIG.
  • first contact region 6 in the form of an outer circumferential surface area which is constant in diameter in the axial direction is configured laterally of the collar 23.
  • This first contact region 6 receives the laminated core 3, ie the individual sheet metal elements 5.
  • the laminated core 3 thus forms a second contact region 7, which in turn rests flat against the first contact region 6 from the outside.
  • the sleeve 4 again abuts against a radial outer jacket side 28 of the receiving region 2.
  • the sleeve 4 does not abut the receiving region 2 over the entire axial length, but forms a (first) gap 8 in the axial direction.
  • Two third contact regions 9 of the sleeve 4 are formed spaced apart by this gap 8.
  • the sleeve 4 is in turn attached to the receiving area 2 in substance, force and / or positive fit.
  • a press fit between the receiving area 2 and the sleeve 4 is conceivable / configured to position the sleeve 4 in the radial direction, in the circumferential direction and / or the axial direction relative to the receiving area 2.
  • the sleeve 4 is also secured / supported on the receiving area 2 via a collar 24 extending in the radial direction, which forms a second stop 15.
  • This second stop 15 is configured directly in this embodiment by an axial end-side collar 24 of the receiving portion 2, wherein the sleeve 4 rests with its axial end face in the attached state shown in FIG. 1 on this collar 24 / stop 15.
  • the sleeve 4 is executed completely metallic in this embodiment.
  • the sleeve 4 in the region of the third contact regions 9, each forming a first contact surface 12, hardened, namely inductively hardened.
  • the receiving region 2 is again hardened in the region of its fourth contact regions 10, which respectively form second contact surfaces 13, in this exemplary embodiment.
  • the receiving area 2 is in this context again advantageously made of a steel.
  • the sleeve 4 is also made of a non-metallic material, such as a plastic, preferably completely executed.
  • the laminated core 3 in the circumferential direction of the sleeve 4, in the axial direction of the sleeve 4 and in the radial direction of the sleeve 4 is secured in position on the Receiving area 2 and the sleeve 4 supported.
  • a sleeve 4 is shown, which is used in a further (ninth) embodiment in a corresponding coupling component 1.
  • the first stop 14 in the form of the collar 23 on the sleeve 4 can be dispensed with.
  • the other operation and the further structure of this sleeve 4 correspond to those of the first embodiment.
  • FIG. 2 another (second) embodiment is illustrated.
  • the coupling component 1 is again part of the hybrid module not shown here for clarity, wherein it is in principle similar to the first embodiment as well as constructed. Only the sleeve 4 used differs somewhat in its shape and the support on the receiving area. 2
  • the sleeve 4 is supported in the axial direction along its entire length on the receiving area 2 / fitting thereto.
  • the two third contact areas 9 thus close in the axial direction directly, without the arrangement of a gap 8, to each other.
  • a radial step 25 serves as a further second stop 15 on the receiving area 2.
  • the receiving area 2 on its outer shell side 28 and the sleeve 4 on its inner side 22 have complementary to each other formed radial steps 25, at the diameter of the outer side of the receiving portion 2 and the inner side 22 of the sleeve 4 stepwise / abruptly expand or reduce.
  • the two second stops 15 are coordinated so that the sleeve 4 is axially supported both on the step 25 and on the collar 24.
  • the second stop 15 can also be designed in the form of a conical surface 19 on the receiving region 2.
  • a first surface 18 on a radially inner side 22 of the sleeve 4 is formed complementary to the conical (second) surface 19.
  • the two surfaces 18 and 19 are matched with respect to their diameter to one another that the sleeve 4 is arranged in an assembled state flush with their end faces with the end faces of the receiving area 2 / is aligned and the surfaces 18, 19 are supported against each other.
  • the individual laminated core segments 16a, 16b, 16c can be supported on the sleeve 4 in the axial direction via their own first stop 14 in each case.
  • the respective laminated core segments 16a, 16b, 16c on different inner diameter, which are about about at least two additional Einschiebelie 26 in the form of intermediate sleeves, which are mounted on the first and second laminated core segment 16a, 16b, supported.
  • FIGS. 5 to 8 show further exemplary embodiments of various sleeves.
  • Fig. 5 it can be seen that the sleeve 4 in the circumferential direction as a broken ring, ie slotted, can be implemented.
  • the sleeve 4 is then elastically deformable in the circumferential direction, so that the width of the slot 27 is adjustable.
  • the radial outer side 21 of the sleeve has a continuous diameter
  • the radial inner side 22 in this exemplary embodiment is provided with a plurality of circumferentially spaced apart and evenly arranged elevations 17 distributed uniformly along the circumference. The majesty 17 are each equally far away in the radial direction.
  • the raised areas 17 preferably extend continuously or interrupted in the axial direction of the sleeve 4 and in each case form the third contact area 9, which is connected to the receiving area 2. lies.
  • a gap 8 is provided in the circumferential direction between each two adjacent sublime 17.
  • These sublimities 17 can in turn also be interrupted in the axial direction, similar to that already illustrated in FIG.
  • the slot 27 is either completely reduced, in which the mutually facing ends of the sleeve 4 abut one another in the circumferential direction, or at least be reduced compared to the unloaded state of FIG. 5.
  • the sublime 17 on the radial outer side 21 of the sleeve 4.
  • the radial inner side 2 is then preferably formed with a constant / continuous diameter.
  • these sublime 17 then serve to accommodate the laminated core segments 16a, 16b, 16c / of the laminated core 3, wherein the laminated core segments 16a, 16b, 16c more preferably on its radially inner side with a submatura to the sublime 17 designed sublimities, forming a toothing be trained.
  • a (second) gap 1 1 is provided in the circumferential direction between each two adjacent suburbs 17.
  • sleeve 4 of FIG. 6 in the circumferential direction throughout.
  • a metallic or non-metallic sleeve 4 on which the elements 5 of the laminated core 3 are applied.
  • a force, material or positive connection is implemented between sleeve 4 and laminated core 3 .
  • the joining of the sleeve 4 including the laminated core 3 on the outer disk carrier in the form of the coupling component 3 of the clutch, which is preferably designed as a multi-plate clutch / multiple clutch, also takes place by means of force, form or material connection. This allows an exact defined securing position of the laminated core 3.
  • the contact between the sleeve 4 and the outer disk carrier 1, seen in the axial direction not quite inci- be executed chig. It can be realized a different number of support points 9, 10 between the sleeve 4 and the outer disk carrier 1.
  • the surfaces 12, 13 of outer disk carrier 1 and sleeve 4 are preferably inductively hardened at the respective contact points.
  • the sleeve 4 may be stepped one or more times in the axial direction or may be conical.
  • the raw forms of the material can be different.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Mehrfachkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem einen Stator und einen Rotor aufweisenden Elektromotor sowie einer zwei drehfest miteinander verbindbare Kupplungsbestandteile (1) aufweisenden Kupplung, wobei ein Kupplungsbestandteil (1) der Kupplung einen Aufnahmebereich (2) ausbildet, der ein Blechpaket (3) des Rotors drehfest aufnimmt, wobei das Blechpaket (3) mittels einer Hülse (4) auf dem Aufnahmebereich (2) angebracht ist; sowie einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Hybrid-Mehrfachkupplung.

Description

Hybrid-Mehrfachkupplung mit einem Blechpaket eines Elektromotors
Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Mehrfachkupplung (auch als Hybridmodul bezeichnet) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder anderen Nutzfahrzeuges, mit einem einen Stator und einen Rotor aufweisenden Elektromotor sowie einer zwei drehfest miteinander verbindbare Kupplungsbestandteile aufweisenden Kupplung, wobei ein Kupplungsbestandteil der Kupplung einen Auf- nahmebereich ausbildet, der ein Blechpaket des Rotors / ein den Rotor mit ausbildendes Blechpaket drehfest aufnimmt.
Gattungsgemäßer Stand der Technik ist bspw. aus der DE 10 2013 221 643 A1 bekannt, mit der eine Anordnung eines Rotorblechpakets auf einem den Kupplungsbe- standteil ausbildenden Rotorträger offenbart ist. Beispielsweise ist die Rotoraufnahme in einem Außenlamellenträger eines Kupplungssystems innerhalb eines Hybridmodules eines Fahrzeuges vorgesehen. Hierbei ist das Blechpaket direkt auf dem Rotorträger befestigt. Des Weiteren ist Stand der Technik aus der DE 10 2013 006 857 A1 bekannt, die eine ähnliche Anordnung eines Blechpakets auf einem Rotorträger, wie bereits die DE 10 2013 221 643 A1 offenbart.
Die bekannten Ausführungen haben jedoch den Nachteil, dass deren Montage relativ aufwändig ist. Auch ist der Herstellungsaufwand relativ aufwändig, da das Blechpaket möglichst exakt auf dem Aufnahmebereich angebracht werden muss, um über eine möglichst lange Laufzeit lagegesichert zu sein. Bei den bisher auftretenden fertigungsbedingten Toleranzen kann es daher in manchen Fällen zu einem Lösen des Blechpakets im Betrieb kommen. In diesem Zusammenhang ist es insbesondere zu beachten, dass die koaxiale Abweichung der Drehachse des Blechpakets gegenüber der Drehachse der Kupplung möglichst gering gehalten wird, um eine bessere Zentrierung zu gewährleisten. Auch ist auf eine Verringerung eines Parallelversatzes und ei- ner Verkippung der Trägheitsachse des Blechpakets gegenüber der Kupplung zu achten.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese aus dem Stand der Tech- nik bekannten Nachteile zu beheben und eine einen Elektromotor aufweisende Hyb- rid-Mehrfachkupplung zur Verfügung zu stellen, bei der zum einen die Montage erleichtert werden soll, zum anderen eine möglichst präzise Anbringung des Blechpakets gewährleistet sein soll. Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Blechpaket mittels einer (separaten / einzelnen) Hülse auf dem Aufnahmebereich des Kupplungsbestandteils angebracht / befestigt ist.
Durch das Vorsehen einer Hülse wird das Blechpaket zunächst auf der Hülse befestigt und dabei in seiner Lage optimal ausgerichtet. Anschließend wird die Hülse samt dem Blechpaket an dem Aufnahmebereich befestigt. Die Hülse dient somit als Befestigungselement für das Blechpaket an dem Aufnahmebereich. Dadurch wird die Montage wesentlich vereinfacht und gleichzeitig eine hohe Befestigungs- / Haltekraft auf das Blechpaket ausgeübt.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
Weist das Blechpaket mehrere einzelne Blechelemente auf, die einzeln oder gesamt- heitlich (vorzugsweise an / auf einer radialen Außenseite) der Hülse angebracht sind, wird die Befestigung des Blechpakets weiter verbessert.
Das Blechpaket an sich ist bevorzugt kraftschlüssig, formschlüssig und/oder stoffschlüssig mit der Hülse verbunden. Weiter bevorzugt ist das Blechpaket in axialer Richtung, in radialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung der Hülse lagegesichert an der Hülse befestigt. Dadurch ist eine besonders langlebige Verbindung zwischen dem Blechpaket und der Hülse realisiert. ln diesem Zusammenhang ist es weiterhin zweckdienlich, wenn das Blechpaket zumindest über einen Presssitz (kraftschlüssig) auf der Hülse sitzt / gehalten ist. Dies schafft eine besonders leicht sowie schnell montierbare Lösung des Blechpakets auf der Hülse.
Diesbezüglich ist es auch vorteilhaft, wenn die Hülse, im Querschnitt betrachtet, durchgängig ringförmig, d.h. als durchgängiger Ring ausgestaltet ist, wodurch ein besonders stabiler Presssitz umgesetzt ist. In diesem Zusammenhang ist es jedoch auch vorteilhaft, wenn die Hülse an einem Umfangsbereich geschlitzt / gespalten ist und somit (in Umfangsrichtung) elastisch verbiegbar ausgebildet ist. Dadurch lässt sie sich die Hülse besonders rasch in das Blechpaket einschieben. Der an der Hülse ausgebildete Spalt / Schlitz ist dann im befestigten Zustand entweder noch vorhanden oder nicht mehr vorhanden, indem sich die beiden Enden der Hülse in Umfangsrichtung berühren. Dadurch wird die Stabilität der Hülse weiter erhöht.
Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn die Hülse (samt Blechpaket) auch auf dem Aufnahmebereich, vorzugsweise auf einer radialen Außenseite des Aufnahmebereiches, kraftschlüssig, formschlüssig und/oder stoffschlüssig befestigt ist. Dadurch ist die Hülse auch seitens des Aufnahmebereichs besonders stabil aufgenommen.
Wenn die Hülse in axialer Richtung, radialer Richtung und/oder Umfangsrichtung lagegesichert an dem Aufnahmebereich befestigt ist, wird die Befestigung der Hülse wiederum deutlich verbessert.
Auch ist es in diesem Zusammenhang wiederum zweckmäßig, wenn die Hülse über einen Presssitz auf dem Aufnahmebereich angebracht ist / sitzt. Dieser Presssitz kann ebenfalls an einer ringförmigen / in Umfangsrichtung durchgängig verlaufenden Hülse oder an einer geschlitzten Hülse umgesetzt werden.
Ebenfalls ist es von Vorteil, wenn der Aufnahmebereich und die Hülse an mehreren Kontaktbereichen aneinander anliegen, wobei zwei benachbarte Kontaktbereiche durch einen Spalt in axialer Richtung und/oder Umfangsrichtung der Hülse voneinander beabstandet sind. Dadurch wird die Anbringungsgenauigkeit weiter verbessert.
In diesem Zusammenhang ist es wiederum zweckmäßig, wenn jeweils mehrere Kon- taktbereiche an einer radialen Außenseite der Hülse und/oder an einer radialen Innenseite der Hülse ausgestaltet sind.
Zudem ist es vorteilhaft, wenn die Hülse und das Blechpaket an mehreren Kontaktbereichen aneinander anliegen, wobei zwei benachbarte Kontaktbereiche durch einen Spalt in axialer Richtung und/oder Umfangsrichtung der Hülse voneinander beabstandet sind. Dadurch wird auch die Befestigung des Blechpakets an der Hülse weiter vereinfacht sowie verbessert. Des Weiteren ergeben sich Möglichkeiten zur Kühlung des Blechpaketes im Betrieb. Vorteilhafterweise sind / ist eine an dem Aufnahmebereich anliegende erste Kontaktfläche der Hülse und/oder eine an der Hülse anliegende zweite Kontaktfläche des Aufnahmebereichs (vorzugsweise induktiv) gehärtet. Dadurch wird die Langlebigkeit des Verbundes zwischen Blechpaket, Hülse und Aufnahmebereich weiter verstärkt. Bildet die Hülse zumindest einen ersten axialen Anschlag aus, an dem das Blechpaket axial abgestützt ist, wobei der Anschlag weiter bevorzugt als Bund, als konisch verlaufende Oberfläche, oder als radiale Stufe ausgebildet ist, ist die axiale AbStützung des Blechpakets an der Hülse besonders einfach gewährleistet. Der gleiche vorteilhafte Effekt tritt auf, wenn die Hülse zumindest einen zweiten axialen Anschlag ausbildet, an dem der Aufnahmebereich axial abgestützt ist, wobei dieser zweite axiale Anschlag wiederum als Bund, als konisch verlaufende Oberfläche oder als radiale Stufe ausgebildet ist. Somit ist auch die Hülse wiederum an dem Aufnahmebereich besonders stabil abgestützt.
Wenn die Hülse metallisch oder nichtmetallisch ausgebildet ist, d.h. zumindest teilweise oder vollständig aus einem metallischen Werkstoff oder aus einem nichtmetallischen Werkstoff besteht, wird die Einsatzvariabilität der Hülse weiter erhöht. Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn die Kupplung als Mehrfachkupplung, d.h. Mehrscheibenkupplung, bevorzugt als Lamellenkupplung, ausgeführt ist. In diesem Zusammenhang ist der Kupplungsbestandteil dann bevorzugt als ein Außenlamellenträ- ger ausgebildet. Dadurch wird der Aufbau der Hybrid-Mehrfachkupplung noch effizienter ausgebildet.
Der den Aufnahmebereich aufweisende Kupplungsbestandteil ist zudem bevorzugt zur Drehkopplung mit einer Getriebewelle eines Getriebes vorbereitet, wohingegen ein anderer Kupplungsbestandteil der Kupplung vorzugsweise zur Anbringung an einer Ausgangswelle / Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine vorbereitet ist.
Dadurch wird die Ausbildung der Kupplung weiter verbessert.
Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen. Dies gewährleistet eine besonders effiziente Ausprägung der Hybrid- Mehrfachkupplung.
In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß vorzugsweise eine Anordnung eines Blechpakets in einer hybriden Mehrfachkupplung (Kupplung) ausgestaltet. Um den Zusammenbau / die Montage des Blechpakets zu erleichtern und dessen Ausrichtung sowie Positionierung möglichst präzise auszubilden, sind die einzelnen Elemente des Blechpakets (Blechelemente) auf einer Hülse ausgestaltet, die metallisch oder nichtmetallisch beschaffen ist. In dem Hybridmodul, der das Blechpaket samt Hülse und Aufnahmebereich aufweist, sind des Weiteren auf typische Weise ein Elektromotor sowie die Kupplung, vorzugsweise als Mehrfachkupplung, vorhanden. Zwischen dem Blechpaket und der Hülse kann eine reibschlüssige Verbindung, eine adhäsive Verbindung oder eine formschlüssige Verbindung vorgesehen sein. Die Hülse samt Blechpaket ist derart auf dem als Außenlamellenträger / Rotorträger ausgebildeten Kupplungsbestandteil der Mehrfachkupplung angeordnet, dass zwischen der Hülse und dem Außenlamellenträger eine reibschlüssige Verbindung, eine adhäsive Verbindung oder eine formschlüssige Verbindung wiederum ausgestaltet ist. Vorzugsweise ist ein Kontakt zwischen der Hülse und dem Außenlamellenträger nicht über die ge- samte Oberfläche hinweg zwischen diesen beiden Bestandteilen ausgestaltet. Es kann lediglich eine vorbestimmte Anzahl an Abstützpunkten (Kontaktbereichen) zwischen der Hülse und dem Außenlamellenträger vorgesehen sein. Des Weiteren ist es bevorzugt, dass die Hülse eine einfach- oder mehrfachgestufte Form bzw. eine koni- sehe Form, in axialer Richtung gesehen, aufweist.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren in Verbindung mit verschiedenen Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Längsschnittdarstellung eines ein Blechpaket aufnehmenden Kupplungsbestandteils einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen ersten Ausführungsbeispiel, wobei das Blechpaket über eine Hülse an einem Aufnahmebereich des Kupplungsbestandteils aufgenommen ist und die Hülse an dem Aufnahmebereich an zwei voneinander axial beabstandeten Kontaktbereichen anliegt,
Fig. 2 eine Längsschnittdarstellung eines ein Blechpaket aufnehmenden Kupplungs- bestandteils einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen zweiten Ausführungsbeispiel, wobei die Hülse in axialer Richtung gesehen über zwei Anschläge in Form eines Bundes sowie einer radialen Stufe an dem Aufnahmebereich abgestützt ist, Fig. 3 eine Längsschnittdarstellung eines ein Blechpaket aufnehmenden Kupplungsbestandteils einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen dritten Ausführungsbeispiel, wobei die Hülse und der Aufnahmebereich in axialer Richtung über einander anliegenden konischen Oberflächen zueinander abgestützt sind,
Fig. 4 eine Längsschnittdarstellung eines ein Blechpaket aufnehmenden Kupplungsbestandteils einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen vierten Ausführungsbeispiel, wobei mehrere Blechpaketsegmente des Blech- pakets auf weitere Zwischenhülsen aufgebracht sind und jeweils in axialer Richtung an einem Anschlag an der Hülse abgestützt sind,
Fig. 5 eine schematische Querschnittsdarstellung einer Hülse, wie sie in einem
Kupplungsbestandteil einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen fünften Ausführungsbeispiel eingesetzt ist, wobei die Hülse einerseits in Umfangsrichtung geschlitzt ist sowie mehrere in radialer Richtung nach innen abstehende Erhabenheiten ausbildet, an denen der Aufnahmebereich im montierten Zustand anliegt,
Fig. 6 eine schematische Querschnittsdarstellung einer Hülse, wie sie in einem
Kupplungsbestandteil einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen sechsten Ausführungsbeispiel eingesetzt ist, wobei die Hülse ähnlich zu der in Fig. 5 dargestellten Hülse ausgeführt ist, die Erhabenheiten nun jedoch an einer radialen Außenseite angeordnet sind, um das Blechpaket aufzunehmen,
Fig. 7 eine schematische Querschnittsdarstellung einer Hülse, wie sie in einem
Kupplungsbestandteil einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen siebten Ausführungsbeispiel eingesetzt ist, wobei die Hülse in Umfangsrichtung gesehen nun als durchgängiger Ring ausgeführt ist sowie mehrere Erhabenheiten an ihrer radialen Innenseite aufweist,
Fig. 8 eine schematische Querschnittsdarstellung einer Hülse, wie sie in einem
Kupplungsbestandteil einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen achten Ausführungsbeispiel eingesetzt ist, wobei die Hülse ähnlich zu der in Fig. 7 dargestellten Hülse ausgeführt ist, nun jedoch die Erhabenheiten an ihrer radialen Außenseite aufweist,
Fig. 9 eine Längsschnittdarstellung der Hülse, wie sie in Fig. 1 eingesetzt ist, sowie
Fig. 10 eine Längsschnittdarstellung einer Hülse, wie sie in einem Kupplungsbestandteil einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem erfindungsgemäßen neunten Ausführungsbeispiel eingesetzt ist, wobei die Hülse ähnlich zu der Hülse nach Fig. 9 ausgeführt ist, nun jedoch ohne axial endseitigem Bund, d.h. mit einem über die axiale Länge hin gleich bleibenden Außendurchmesser, Außenseite ausgeführt ist.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele frei miteinander kombiniert werden.
In Verbindung mit Fig. 1 ist ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Hybrid- Mehrfachkupplung ersichtlich. Die Hybrid-Mehrfachkupplung ist hier der Übersichtlichkeit halber nicht vollständig dargestellt, sondern lediglich seitens eines (ersten) Kupplungsbestandteils 1 einer Kupplung der Hybrid-Mehrfachkupplung. Die Hybrid- Mehrfachkupplung ist als eine Kupplungsvorrichtung ausgestaltet und wird auch als Hybridmodul bezeichnet. Das Hybridmodul / die Hybrid-Mehrfachkupplung ist für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges vorgesehen und dient einerseits als Kupplungssystem zwischen einer Ausgangswelle / Kurbelwelle einer hier der Übersichtlichkeit halber ebenfalls nicht weiter dargestellten Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges und einer Getriebewelle / Getriebeeingangswelle eines Getriebes des Antriebsstrangs. Andererseits dient das Hybridmodul als Kupplungssystem für einen Elektromotor / eine elektrische Antriebskraft mit dieser Getriebewelle bzw. der Ausgangswelle. Mit dem Begriff„Hybridmodul" wird häufig auch nur die Einheit, bestehend aus Elektromotor und Kupplung K0 (erste Kupplung) zur Kopplung von Elektro- motor und Verbrennungsmotor bezeichnet, nicht jedoch die gesamte Kupplungseinheit. Ein Hybridmodul ist dann ein Bestandteil einer Hybrid-Mehrfachkupplung. Das Hybridmodul des vorliegenden Ausführungsbeispiels weist unmittelbar einen ebenfalls der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Elektromotor / eine elektromotorische Antriebseinheit auf. Der Elektromotor weist einen an einem Gehäuse des Hyb- ridmoduls angebrachten Stator sowie einen drehbar zu diesem Stator gelagerten Rotor auf. Im Hybridmodul / in der Hybrid-Mehrfachkupplung sind neben einer ersten Kupplung, die den Kupplungsbestandteil 1 aufweist, typischerweise noch weitere, vorzugsweise zumindest noch eine oder zwei weitere Kupplung(-en) / Trennkupplung(- en) angeordnet, sodass verschiedene Antriebszustände im Betrieb des Antriebsstranges umsetzbar sind.
Der Kupplungsbestandteil 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel als ein Rotorträger ausgebildet. Insbesondere ist der Kupplungsbestandteil 1 als Außenlamellenträger ausgebildet, wobei die Kupplung als Lamellen(reib)kupplung ausgebildet ist. Der Kupplungsbestandteil trägt daher den Rotor des Elektromotors des Hybridmoduls. Der Rotor weist hier wiederum ein Blechpaket 3 auf bzw. ist durch dieses Blechpaket 3 ausgestaltet. Das Blechpaket 3 besteht aus mehreren einzelnen Blechelementen 5. Das Blechpaket 3 ist im Wesentlichen in mehrere, nämlich drei Blechpaketsegmente 16a, 16b, 16c unterteilt. Jedes Blechpaketsegment 16a, 16b, 16c weist mehrere in axialer Richtung aneinander angereihte Blechelemente 5 auf.
Zur Aufnahme des Blechpakets 3 weist der Kupplungsbestandteil 1 einen sich hülsen- förmig erstreckenden, in einer axialen Richtung des Kupplungsbestandteils 1 / der Kupplung (d.h. entlang einer Längsachse 20) erstreckenden Aufnahmebereich 2 auf. Erfindungsgemäß ist das Blechpaket 3 mittels einer separaten / eigenständigen Hülse 4 auf dem Aufnahmebereich 2 aufgebracht / befestigt. Die Hülse 4, wie sie in Fig. 1 eingesetzt ist, ist in alleiniger Betrachtung auch besonders gut in Fig. 9 zu erkennen. Die Hülse 4 weist eine radiale Außenseite 21 sowie eine radiale Innenseite 22 auf. Auf der radialen Außenseite 21 ist, wie wiederum in Fig. 1 dargestellt, das Blechpaket 3 angebracht. Das Blechpaket 3 kann prinzipiell stoff-, kraft- und/oder formschlüssig auf der Hülse 4 befestigt sein. In diesem Ausführungs- beispiel dient insbesondere ein Presssitz zwischen der Außenseite 21 der Hülse 4 und dem Blechpakete 3 zur Lagesicherung des Blechpaketes 3 an der Hülse 4. Die Lagesicherung des Blechpakets 3 relativ zur Hülse 4 wird zudem bevorzugt durch eine in Umfangsrichtung wirkende formschlüssige Verbindung unterstützt. In axialer Richtung ist das Blechpaket 3 über einen sich in radialer Richtung erstreckenden Bund 23, der einen ersten Anschlag 14 ausbildet, gesichert. Dieser radiale Bund 23, wie auch in Fig. 9 gut zu erkennen, ist an einem axialen Ende der Hülse 4 vorgesehen und steht in radialer Richtung nach außen von der Außenseite 21 ab. ln Fig. 9 ist zudem erkennbar, dass an der Außenseite 21 der Hülse 4 ein erster Kontaktbereich 6 in Form eines im Durchmesser in axialer Richtung gleichbleibenden Au- ßenmantelflächenbereiches seitlich des Bundes 23 ausgestaltet ist. Dieser erste Kontaktbereich 6 nimmt das Blechpaket 3, d.h. die einzelnen Blechelemente 5 auf. Das Blechpaket 3 bildet somit einen zweiten Kontaktbereich 7 aus, der wiederum an dem ersten Kontaktbereich 6 radial von außen flächig anliegt.
An der radialen Innenseite 22 liegt die Hülse 4 wiederum an einer radialen Außen- mantelseite 28 des Aufnahmebereichs 2 an. In diesem Ausführungsbeispiel liegt die Hülse 4 jedoch nicht über die gesamte axiale Länge hinweg an dem Aufnahmebereich 2 an, sondern bildet in axialer Richtung gesehen einen (ersten) Spalt 8 aus. Zwei dritte Kontaktbereiche 9 der Hülse 4 sind über diesen Spalt 8 voneinander beabstandet ausgebildet. Somit ist die Hülse 4 im Bereich zweier, in axialer Richtung voneinander beabstandeter, dritter Kontaktbereiche 9 an zwei vierten Kontaktbereichen 10 des Aufnahmebereiches 2 abgestützt. Die Hülse 4 ist auf dem Aufnahmebereich 2 wiederum prinzipiell stoff-, kraft- und/oder formschlüssig angebracht. In diesem Ausführungsbeispiel ist insbesondere ein Presssitz zwischen dem Aufnahmebereich 2 und der Hülse 4 denkbar / ausgestaltet, um die Hülse 4 in radialer Richtung, in Umfangs- richtung und/oder axialer Richtung relativ zu dem Aufnahmebereich 2 lagezusichern. In axialer Richtung ist die Hülse 4 auch über einen sich in radialer Richtung erstreckenden Bund 24, der einen zweiten Anschlag 15 ausbildet, an dem Aufnahmebereich 2 gesichert / abgestützt. Dieser zweite Anschlag 15 ist in diesem Ausführungsbeispiel durch einen axialen endseitigen Bund 24 des Aufnahmebereichs 2 unmittelbar ausgestaltet, wobei die Hülse 4 mit ihrer axialen Stirnseite im befestigten Zustand gemäß Fig. 1 an diesem Bund 24 / Anschlag 15 anliegt.
Die Hülse 4 ist in dieser Ausführung vollständig metallisch ausgeführt. Insbesondere ist die Hülse 4 im Bereich der dritten Kontaktbereiche 9, die jeweils eine erste Kontaktfläche 12 ausbilden, gehärtet, nämlich induktiv gehärtet. Auch der Aufnahmebereich 2 ist wiederum im Bereich seiner vierten Kontaktbereiche 10, die jeweils zweite Kontaktflächen 13 ausbilden, in diesem Ausführungsbeispiel gehärtet. Der Aufnahmebereich 2 besteht in diesem Zusammenhang wiederum vorteilhafterweise aus einem Stahl. In weiteren Ausführungsformen ist die Hülse 4 jedoch auch aus einem nichtmetallischen Werkstoff, etwa einem Kunststoff, vorzugsweise vollständig, ausgeführt.
Durch die Anbringung und Befestigung des Blechpaketes 3 mittels der Hülse 4 an dem Aufnahmebereich 2 / dem Kupplungsbestandteil 1 , ist das Blechpaket 3 in Um- fangsrichtung der Hülse 4, in axialer Richtung der Hülse 4 sowie in radialer Richtung der Hülse 4 gesehen lagegesichert an dem Aufnahmebereich 2 sowie der Hülse 4 abgestützt. In Verbindung mit Fig. 10 ist eine Hülse 4 dargestellt, die in einem weiteren (neunten) Ausführungsbeispiel in einem entsprechenden Kupplungsbestandteil 1 eingesetzt ist. In diesem Zusammenhang ist es auch ersichtlich, dass prinzipiell auf den ersten Anschlag 14 in Form des Bundes 23 an der Hülse 4 verzichtet werden kann. Die sonstige Funktionsweise sowie der weitere Aufbau dieser Hülse 4 entsprechen denen des ersten Ausführungsbeispiels.
In Fig. 2 ist ein weiteres (zweites) Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Hierbei ist der Kupplungsbestandteil 1 wiederum Teil des hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Hybridmoduls, wobei es gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel prinzipiell ähnlich funktionierend sowie aufgebaut ist. Lediglich unterscheidet sich die verwendete Hülse 4 etwas in ihrer Form sowie der Abstützung an dem Aufnahmebereich 2.
Wie in Fig. 2 veranschaulicht, ist die Hülse 4 in axialer Richtung entlang ihrer gesam- ten Länge an dem Aufnahmebereich 2 abgestützt / an diesem anliegend. Die beiden dritten Kontaktbereiche 9 schließen somit in axialer Richtung direkt, ohne Anordnung eines Spaltes 8, aneinander an. Zusätzlich zu dem als Bund 24 ausgebildeten zweiten Anschlag 15, dient eine radiale Stufe 25 als weiterer zweiter Anschlag 15 an dem Aufnahmebereich 2. Der Aufnahmebereich 2 an seiner Außenmantelseite 28 sowie die Hülse 4 an ihrer Innenseite 22 weisen komplementär zueinander ausgebildete radiale Stufen 25 auf, an der sich die Durchmesser der Außenseite des Aufnahmebereichs 2 bzw. der Innenseite 22 der Hülse 4 stufenartig / sprungartig erweitern bzw. verringern. Die beiden zweiten Anschläge 15 sind so aufeinander abgestimmt, dass die Hülse 4 sowohl an der Stufe 25 als auch an dem Bund 24 axial abgestützt ist.
In Verbindung mit dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist ersichtlich, dass der zweite Anschlag 15 auch in Form einer konischen Oberfläche 19 an dem Aufnahmebereich 2 ausgebildet sein kann. Eine erste Oberfläche 18 an einer radialen Innenseite 22 der Hülse 4 ist komplementär zu der konischen (zweiten) Oberfläche 19 ausgebildet. Die beiden Oberflächen 18 und 19 sind hinsichtlich ihrer Durchmesser so aufeinander abgestimmt, dass die Hülse 4 in einem montierten Zustand bündig mit ihren Stirnseiten mit den Stirnseiten des Aufnahmebereichs 2 angeordnet ist / ausgerichtet ist und die Oberflächen 18, 19 aneinander abgestützt sind.
In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist auch zu erkennen, dass, gegenüber Fig. 1 , die einzelnen Blechpaketsegmente 16a, 16b, 16c über jeweils einen eigenen ersten Anschlag 14 in axialer Richtung an der Hülse 4 abgestützt sein können. Hierfür weisen die jeweiligen Blechpaketsegmente 16a, 16b, 16c unterschiedliche Innendurchmesser auf, die etwa über zumindest zwei zusätzliche Einschiebeteile 26 in Form von Zwischenhülsen, die an dem ersten und zweiten Blechpaketsegment 16a, 16b angebracht sind, abgestützt werden.
In Verbindung mit den Fign. 5 bis 8 sind weitere Ausführungsbeispiele verschiedener Hülsen dargestellt.
In Fig. 5 ist zu erkennen, dass die Hülse 4 in Umfangsrichtung auch als unterbroche- ner Ring, d.h. geschlitzt, umgesetzt sein kann. Die Hülse 4 ist dann in Umfangsrichtung elastisch verformbar, sodass die Breite des Schlitzes 27 einstellbar ist. Während die radiale Außenseite 21 der Hülse einen durchgängigen / gleichbleibenden Durchmesser aufweist, ist die radiale Innenseite 22 in diesem Ausführungsbeispiel mit mehreren in Umfangsrichtung gesehen beabstandet sowie gleichmäßig entlang des Um- fangs verteilt angeordneten Erhabenheiten 17 versehen. Die Erhabenheiten 17 stehen allesamt jeweils gleich weit in radialer Richtung ab. Die Erhabenheiten 17 erstrecken sich vorzugsweise in axialer Richtung der Hülse 4 durchgängig oder unterbrochen und bilden jeweils den dritten Kontaktbereich 9 aus, der an dem Aufnahmebereich 2 an- liegt. Hierbei ist in Umfangsrichtung zwischen jeweils zwei benachbarten Erhabenheiten 17 ein Spalt 8 vorgesehen. Auch können diese Erhabenheiten 17 wiederum in axialer Richtung unterbrochen ausgebildet sein, ähnlich wie bereits in Fig. 1 dargestellt. In einem montierten Zustand ist der Schlitz 27 entweder vollständig reduziert, in dem die einander zugewandten Enden der Hülse 4 in Umfangsrichtung aneinander anliegen, oder zumindest gegenüber dem unbelasteten Zustand nach Fig. 5 verkleinert sein.
Alternativ hierzu, gemäß Fig. 6, ist es jedoch auch möglich die Erhabenheiten 17 an der radialen Außenseite 21 der Hülse 4 vorzusehen. Im Gegenzug dazu ist die radiale Innenseite 2 dann bevorzugt mit einem gleichbleibenden / durchgängigen Durchmesser ausgebildet. Bevorzugt dienen diese Erhabenheiten 17 dann zur Aufnahme der Blechpaketsegmente 16a, 16b, 16c / des Blechpakets 3, wobei die Blechpaketsegmente 16a, 16b, 16c weiter bevorzugt an ihrer radialen Innenseite mit einer komple- mentär zu den Erhabenheiten 17 ausgestalteten Erhabenheiten, unter Ausbildung einer Verzahnung, ausgebildet sein. Hierbei ist in Umfangsrichtung zwischen jeweils zwei benachbarten Erhabenheiten 17 ein (zweiter) Spalt 1 1 vorgesehen.
In Verbindung mit Fig. 7 ist es wiederum auch vorteilhaft, wenn die Hülse 4 als durch- gängiger Ring gegenüber Fig. 5 ausgestaltet ist.
Auch in Fig. 8 ist es wiederum denkbar die Hülse 4 nach Fig. 6 in Umfangsrichtung durchgängig auszubilden. In anderen Worten ausgedrückt, ist es somit erfindungsgemäß umgesetzt, eine metallische oder nichtmetallische Hülse 4 zu verwenden, auf die die Elemente 5 des Blechpaketes 3 aufgebracht sind. Zwischen Hülse 4 und Blechpaket 3 ist eine kraft-, stoff- oder formschlüssige Verbindung umgesetzt. Das Fügen der Hülse 4 inklusive dem Blechpaket 3 auf dem Außenlamellenträger in Form des Kupplungsbestandteils 3 der Kupplung, die vorzugsweise als Lamellenkupplung / Mehrfachkupplung ausgebildet ist, erfolgt ebenfalls mittels Kraft-, Form- oder Stoffschluss. Dies ermöglicht eine exakte definierte Lagesicherung des Blechpakets 3. Auch kann der Kontakt zwischen der Hülse 4 und dem Außenlamellenträger 1 , in axialer Richtung gesehen, nicht ganz flä- chig ausgeführt sein. Es kann eine unterschiedliche Anzahl an Auflagepunkten 9, 10 zwischen der Hülse 4 und dem Außenlamellenträger 1 realisiert sein. Die Oberflächen 12, 13 von Außenlamellenträger 1 und Hülse 4 sind an den jeweiligen Kontaktstellen bevorzugt induktiv gehärtet. Die Hülse 4 kann in axialer Richtung ein- oder mehrfach abgestuft oder auch konisch ausgeführt sein. Die Rohformen des Materials können unterschiedlich ausgeprägt sein.
Bezuqszeichenliste Kupplungsbestandteil
Aufnahmebereich
Blechpaket
Hülse
Blechelement
erster Kontaktbereich
zweiter Kontaktbereich
(erster) Spalt
dritter Kontaktbereich
vierter Kontaktbereich
(zweiter) Spalt
erste Kontaktfläche
zweite Kontaktfläche
erster Anschlag
zweiter Anschlag
a erstes Blechpaketsegment
b zweites Blechpaketsegment
c drittes Blechpaketsegment
Erhabenheit
erste Oberfläche
zweite Oberfläche
Längsachse
Außenseite
Innenseite
Bund der Hülse
Bund des Aufnahmebereichs
Stufe
Einschiebeteil
Schlitz

Claims

Patentansprüche
1 . Hybrid-Mehrfachkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem einen Stator und einen Rotor aufweisenden Elektromotor sowie einer zwei drehfest miteinander verbindbare Kupplungsbestandteile (1 ) aufweisenden Kupplung, wobei ein Kupplungsbestandteil (1 ) der Kupplung einen Aufnahmebereich (2) ausbildet, der ein Blechpaket (3) des Rotors drehfest aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechpaket (3) mittels einer Hülse (4) auf dem Aufnahmebereich (2) angebracht ist.
2. Hybrid-Mehrfachkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Blechpaket (3) mehrere Blechelemente (5) aufweist, die einzeln oder gesamtheitlich an der Hülse (4) angebracht sind.
3. Hybrid-Mehrfachkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechpaket (3) kraftschlüssig, formschlüssig und/oder stoffschlüssig mit der Hülse (4) verbunden ist.
4. Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (4) auf dem Aufnahmebereich (2) kraftschlüssig, formschlüssig und/oder stoffschlüssig befestigt ist.
5. Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmebereich (2) und die Hülse (4) an mehreren Kontaktbereichen (9, 10) aneinander anliegen, wobei zwei benachbarte Kontaktbereiche (9, 10) durch einen Spalt (8) in axialer Richtung und/oder Umfangsrichtung der Hülse (4) voneinander beabstandet sind.
6. Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (4) und das Blechpaket (3) an mehreren Kontaktbereichen (6, 7) aneinander anliegen, wobei zwei benachbarte Kontaktbereiche (6, 7) durch einen Spalt (1 1 ) in axialer Richtung und/oder Umfangsrichtung der Hülse (4) voneinander beabstandet sind.
7. Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine an dem Aufnahmebereich (2) anliegende erste Kontaktfläche (12) der Hülse (4) und/oder eine an der Hülse (4) anliegende zweite Kontaktfläche (13) des Aufnahmebereichs (2) gehärtet sind/ist.
8. Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (4) zumindest einen ersten axialen Anschlag (14) ausbildet, an dem das Blechpaket (3) axial abgestützt ist.
9. Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (4) zumindest einen zweiten axialen Anschlag (15) ausbildet, an dem der Aufnahmebereich (2) axial abgestützt ist.
10. Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Hybrid-Mehrfachkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
PCT/DE2017/100680 2016-08-19 2017-08-15 Hybrid-mehrfachkupplung mit einem blechpaket eines elektromotors WO2018033180A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016215595.4A DE102016215595A1 (de) 2016-08-19 2016-08-19 Hybrid-Mehrfachkupplung mit einem Blechpaket eines Elektromotors
DE102016215595.4 2016-08-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018033180A1 true WO2018033180A1 (de) 2018-02-22

Family

ID=59702494

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100680 WO2018033180A1 (de) 2016-08-19 2017-08-15 Hybrid-mehrfachkupplung mit einem blechpaket eines elektromotors

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102016215595A1 (de)
WO (1) WO2018033180A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112368911A (zh) * 2018-07-10 2021-02-12 采埃孚股份公司 用于电动机的转子架

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018211377A1 (de) 2018-07-10 2020-02-13 Zf Friedrichshafen Ag Rotorträger für eine elektrische Maschine
DE102018118749A1 (de) * 2018-08-02 2020-02-06 Voith Patent Gmbh Rotorträger
DE102022000844A1 (de) 2022-03-11 2023-09-14 Hirschvogel Holding GmbH Rotorwelle, Rotor, elektrische Maschine sowie Herstellungsverfahren für eine Rotorwelle
DE102022003866A1 (de) 2022-10-19 2024-04-25 Hirschvogel Holding GmbH Rotorwellenbaugruppe, Rotor, elektrische Maschine sowie Herstellungsverfahren für eine Rotorwelle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59226631A (ja) * 1983-06-07 1984-12-19 Mitsubishi Electric Corp 二重絶縁電機子
JPS62178755U (de) * 1986-04-30 1987-11-13
CN102710038A (zh) * 2012-05-02 2012-10-03 马加良 自动离合式直流无刷电机转子
DE102013006857A1 (de) 2013-04-22 2014-10-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Elektrische Maschine, insbesondere für eine Hybridantriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges
DE102013221643A1 (de) 2013-10-24 2015-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Rotor einer elektrischen Maschine
US20150114780A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Ford Global Technologies, Llc Torque converter flex plate for hybrid electric vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59226631A (ja) * 1983-06-07 1984-12-19 Mitsubishi Electric Corp 二重絶縁電機子
JPS62178755U (de) * 1986-04-30 1987-11-13
CN102710038A (zh) * 2012-05-02 2012-10-03 马加良 自动离合式直流无刷电机转子
DE102013006857A1 (de) 2013-04-22 2014-10-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Elektrische Maschine, insbesondere für eine Hybridantriebsanordnung eines Kraftfahrzeuges
DE102013221643A1 (de) 2013-10-24 2015-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Rotor einer elektrischen Maschine
US20150114780A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Ford Global Technologies, Llc Torque converter flex plate for hybrid electric vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112368911A (zh) * 2018-07-10 2021-02-12 采埃孚股份公司 用于电动机的转子架
CN112368911B (zh) * 2018-07-10 2024-07-09 采埃孚股份公司 用于电动机的转子架

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016215595A1 (de) 2018-02-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018033180A1 (de) Hybrid-mehrfachkupplung mit einem blechpaket eines elektromotors
EP2981797B1 (de) Verfahren zum herstellen einer magneteinheit für eine sensoreinrichtung eines kraftfahrzeugs, magneteinheit, sensoreinrichtung und kraftfahrzeug
EP3070361B1 (de) Bremsscheiben- /nabenverbindung
EP2241781B1 (de) Getriebe, insbesondere Planetengetriebe mit einem Flansch und einem Hohlrad
DE102013011816B4 (de) Getriebe mit einem ersten und einem zweiten Gehäuseteil
DE102013111891A1 (de) Antriebsanordnung mit einer Kupplung und Verfahren zur Montage einer solchen Antriebsanordnung
DE102009020981A1 (de) Verbindungsanordnung einer Getriebewelle mit einem Gelenk
EP3064425B1 (de) Ritzelanordnung mit adapter
EP2834538B1 (de) Getriebe mit einem ersten und einem zweiten gehäuseteil
DE102012011002A1 (de) Rotorwelle für ein elektrisches Aggregat und Verfahren zur Herstellung einer solchen Rotorwelle
WO2017102576A1 (de) Statorhalter, statorbaugruppe, verfahren zum zusammenbau einer statorbaugruppe, drehmomentsensorvorrichtung mit einer statorbaugruppe und einem statorhalter und kraftfahrzeug mit einer drehmomentsensorvorrichtung
DE102009019435A1 (de) Verbindungsanordnung
DE112017000887T5 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102007061646A1 (de) Synchronisiereinrichtung
DE102013106221A1 (de) Scheibenwischermotor
DE102016219684A1 (de) Schleppmomentabstützung für ein Lager eines Kupplungsbetätigungssystems
DE102011088258A1 (de) Getriebe zum Bewegen zweier Fahrzeugteile relativ zueinander
DE102019114052A1 (de) Hybridmodul mit einem einen Stator aufnehmenden Gehäuse; sowie Antriebsstrang
WO2009024377A2 (de) Befestigungsanordnung für ein gelenklager
EP2395255B1 (de) Lösbare axiale Fixierung zweier Bauteile
DE102011080889A1 (de) Elektrische Maschine sowie Verfahren zur Montage einer elektrischen Maschine
EP3830931A1 (de) Läuferrohr für eine elektrische maschine eines fahrzeugs
DE102014215515A1 (de) Trägersystem
DE102016121660A1 (de) Aufprallenergie absorbierende antriebswelle für ein motorfahrzeug
DE102015224662A1 (de) Aktor mit Planetenwälzgewindespindeltrieb (PWG)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17757679

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17757679

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1