WO2017206990A1 - Fliehkraftpendeleinrichtung mit reibungsoptimierten abstandselementen der pendelmassen - Google Patents

Fliehkraftpendeleinrichtung mit reibungsoptimierten abstandselementen der pendelmassen Download PDF

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/04—Friction

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum device, intended for a drive train of an internal combustion engine driven vehicle, used between a crankshaft of the internal combustion engine and a transmission input shaft of a transmission, and associated with a disk-shaped, connected to a flywheel member carrier disc comprising a plurality of both sides of the carrier disc arranged pendulum masses, which in the event of rotational nonuniformity in the drive train, shift under centrifugal force along raceways in connection with rollers.
  • the invention further relates to a method for assembling such a centrifugal pendulum device.
  • the structure of a known centrifugal pendulum comprises at least one pendulum mass, which is suspended for example by means of rollers or the like on a rotating carrier disk or a pendulum flange.
  • the pendulum mass can perform along predetermined tracks a relative movement to the carrier disk.
  • the structure and function of such a centrifugal pendulum device is known for example from DE 10 2006 028 552 A1.
  • DE 10 2009 042 836 A1 shows a centrifugal pendulum device which is associated with a pendulum flange or a carrier disk and which has a plurality of circumferentially distributed components includes pendulum masses arranged on both sides of the pendulum flange and limited pivotable relative thereto. Each two axially opposed pendulum masses are connected via connecting elements to form a structural unit, wherein the opposite pendulum masses each have two spaced apart first raceways and the pendulum for this purpose complementary second raceways, in which rollers are performed. From DE 10 201 1 100 868 A1 a further opposing pendulum mass comprehensive centrifugal pendulum device is known, in which between the carrier plate and the pendulum mass in each case an intermediate plate is inserted.
  • the invention has for its object to arrange for a centrifugal pendulum pendulum masses by structurally simple and cost-feasible measures so that adjusts a sound and wear-optimized tarnishing on the carrier disk in the operating state.
  • a centrifugal pendulum device in which two pendulum masses are joined together with further individual elements to form a pendulum mass package via separate fastening elements.
  • the pendulum mass package includes friction optimized executed spacer elements, via which each pendulum mass can start indirectly on the support plate and at least one connecting the spacer elements intermediate plate, which engages play with a built-in pendulum mass package in a recess of the carrier disc.
  • an indirect axial support of the pendulum mass on the friction-optimized executed spacer on the carrier disk in the operating condition results in a low, the wear reducing coefficient of friction.
  • the inventive concept has a positive influence on the noise or noise development of the centrifugal pendulum device and thus leads to a decisive improvement in function over previous solutions, in which a contact with a relatively high coefficient of friction between the made of a metallic material, especially steel Components, the pendulum mass and the carrier disc set.
  • the low-friction and abrasion-resistant spacer element continues to have a positive effect on the service life, whereby a desired reliable, permanent operation of the centrifugal pendulum device is ensured.
  • the spacer elements continue to cause each a certain spacing between the pendulum mass and the flange or the carrier disk in order to achieve a sufficient degree of freedom for the rollers used between the pendulum masses and the carrier disk and the rims or collars of the caster shelves.
  • all items of the pendulum mass package are rigidly connected by rivets to a component.
  • Two pendulum masses together with at least one intermediate plate and two spacer elements form a structural unit, which by several offset introduced rivets are held together.
  • the invention includes a cohesive connection of all components of the pendulum mass package. For this purpose, in particular a bond in which a suitable adhesive with high adhesion strength ensures a permanent cohesion of all joining parts.
  • plastic is preferably provided.
  • a durable, temperature-resistant and wear-resistant plastic with a high dimensional stability such as polymer, polyamide, thermosetting plastic or thermoplastic is suitable.
  • a glass fiber reinforced plastic it is advisable to use.
  • a spacer made of a friction-optimized plastic compared to a metallic material has a lower coefficient of friction, so that when a plant, a tarnishing of the spacer of the pendulum mass on the carrier disc, the operation of the centrifugal pendulum device, the swing of the pendulum mass is not or only slightly influenced .
  • the made of plastic, low-friction and wear-resistant spacer elements of the pendulum mass package continue to lead to a longer life and cause effective noise damping of the centrifugal pendulum device.
  • the invention includes as an alternative a surface-coated spacer element, for which purpose a spacer made of a metallic material has a friction-reducing coating.
  • the spacer element is preferably coated with PTFE (polytetrafluoroethylene) at least on the side facing the carrier disk.
  • the wear-resistant PTFE anchors permanently on the base material and is characterized by a low coefficient of friction.
  • the easy and cost-effective PTFE coating is suitable for the solution of wear, friction or noise problems and thus suitable for the centrifugal pendulum device.
  • the wear resistance of the PTFE coating can be increased.
  • the pendulum mass is guided over run in elongated holes, opposing raceways of the carrier disk and the pendulum mass used rollers.
  • the rollers To secure a positional position of the rollers in the carrier disk, the rollers have two axially offset, outside of the carrier disk playfully guided Borde or frets. This ensures that the rollers are secured against falling out after their assembly.
  • the shelves When installed, the shelves are each positioned between the carrier disc and the associated pendulum mass.
  • Another preferred embodiment provides to make the spacer element according to the invention plate-shaped and largely corresponding to a contour of the pendulum masses.
  • a component thickness of about 1 mm is provided for the spacer.
  • the spacer has corresponding recesses in the region of the raceways, in which the rollers are used to guide the pendulum masses. These recesses are designed to be larger than that of the rollers with associated Borden or frets during a
  • the invention further relates to a method for mounting a centrifugal pendulum device, which is used in the drive train of an internal combustion engine-driven vehicle.
  • the centrifugal pendulum device is associated with a disc-shaped, attached to a flywheel element carrier disc and comprises a plurality of both sides of the carrier disc positioned pendulum masses. Under centrifugal force, the pendulum masses shift with a circumferential and radial component in raceways in conjunction with rollers.
  • a pendulum mass package comprising a plurality of individual elements, first onto a Mounting plate a first pendulum mass is placed and then a first spacer element, an intermediate plate and a carrier plate before rollers are inserted into corresponding raceways of the pendulum mass and the carrier disc. Thereafter, a second spacer and a second pendulum mass is placed before several rivets, each inserted in corresponding holes of all the individual elements and then riveted.
  • Figure 1 is a partial view of a centrifugal pendulum device in the installed state.
  • FIG. 2 shows the view Z of the centrifugal pendulum device according to FIG. 1.
  • Fig. 1 and Fig. 2 show in partial views the basic structure of an inventively constructed centrifugal pendulum device 1 together with a component of a surrounding construction of an otherwise not shown drive train of an internal combustion engine-powered vehicle.
  • the centrifugal pendulum device 1 is connected via a support plate 2 forming a flange with a flywheel rotating about an axis of rotation, constructed, for example, as a one-mass or dual-mass flywheel.
  • the support plate 2 takes on both sides offset circumferentially offset from each other arranged pendulum masses 3, 4, opposite pendulum masses 3, 4 (shown in Fig. 2) together with other components form a pendulum mass package 5.
  • each roller 6 For securing the position at the carrier Disc 2 has each roller 6 to be designated as a roller two axially spaced, each one end face of the support plate 2 associated frets 9, 10, on.
  • each pendulum mass 3, 4 is associated with a spacer element 1 1, 12, which can start against the carrier disk 2 in the operating state of the centrifugal pendulum device 1.
  • the spacer elements 1 1, 12 are made of plastic or at least in the direction of the carrier plate 2 pointing friction coated coated.
  • the arcuate, an outer contour of the pendulum masses 3, 4 adapted spacer elements 1 1, 12 extend on both sides via a recess 14 of the support plate 2 and close at both end sides of the raceways 7 of the carrier disc 2 corresponding recesses 15 a.
  • a playful in a recess 14 of the support plate 2 inserted intermediate plate 13 connects the spacer elements 1 1, 12, whose component thickness exceeds the thickness of the support plate 2, to ensure a largely unhindered pendulum or adjusting movement of the pendulum masses 3, 4.
  • the pendulum masses 3, 4, the spacer elements 1 1, 12 and the intermediate plate 13 are firmly connected by riveting to a unit.
  • Each pendulum mass 3, 4 also includes at the end sides of an elastic portion 18 which is positioned with circumferentially on the support plate 2, not shown in the figures pins an elastic end stop to limit a pendulum movement of the pendulum mass 3, 4.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung (1), eingesetzt in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs zwischen einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes. Die Fliehkraftpendeleinrichtung (1) umfasst eine mit einer einem Schwungradelement zugeordneten, als Flansch ausgebildeten Trägerscheibe (2) und mehrere beidseitig der Trägerscheibe (2) angeordnete Pendelmassen (3, 4), die sich bei einer Drehungleichförmigkeit im Antriebsstrang unter Fliehkrafteinwirkung entlang von Laufbahnen (7, 8) in Verbindung mit Laufrollen (6) verlagern. Jeweils zwei Pendelmassen (3, 4) zusammen mit weiteren Einzelelementen sind mittels separater Befestigungselemente zu einem Pendelmassenpaket (5) zusammengefügt. Jede Pendelmasse (3, 4) kann dazu über ein reibungsoptimiertes Abstandselement (11, 12) mittelbar an der Trägerscheibe (2) anlaufen, wobei die Abstandselemente (11, 12) über ein Zwischenblech (13) verbunden sind, das bei eingebautem Pendelmassenpaket (5) spielbehaftet in eine Aussparung (14) der Trägerscheibe (2) eingreift.

Description

Fliehkraftpendeleinrichtung mit reibungsoptimierten Abstandselementen der
Pendelmassen
Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung, bestimmt für einen Antriebs- sträng eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs, eingesetzt zwischen einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes, und einer scheibenförmigen, mit einem Schwungradelement verbundenen Trägerscheibe zugeordnet, die mehrere beidseitig der Trägerscheibe angeordnete Pendelmassen umfasst, die sich bei einer Drehungleichförmigkeit im Antriebsstrang unter Fliehkrafteinwirkung entlang von Laufbahnen in Verbindung mit Laufrollen verlagern. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Montage einer derartigen Fliehkraftpendeleinrichtung.
An der Kurbelwelle einer Hubkolben-Brennkraftmaschine treten aufgrund der bauart- bedingten Betriebsweise und der daraus folgenden Verbrennungsvorgänge bei der Rotationsbewegung der Kurbelwelle überlagernde Drehschwingungen auf, die auf den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs übertragen werden. Zur Verringerung der Drehschwingungen ist es bekannt, eine Fliehkraftpendeleinrichtung einzusetzen, die beispielsweise in Kombination mit einem Zweimassenschwungrad auftretende Drehun- gleichförmigkeiten reduziert. Bei einer beschleunigten Drehbewegung einer Welle speichert das Fliehkraftpendel Energie, die bei einer verzögerten Drehbewegung der Welle wieder abgegeben wird. Der Aufbau eines bekannten Fliehkraftpendels umfasst wenigstens eine Pendelmasse, die beispielsweise mittels Laufrollen oder dergleichen an einer rotierenden Trägerscheibe bzw. einem Pendelflansch aufgehängt ist. Die Pendelmasse kann dabei entlang vorgegebener Laufbahnen eine Relativbewegung zu der Trägerscheibe ausführen. Der Aufbau und die Funktion einer solchen Fliehkraftpendeleinrichtung ist beispielsweise aus der DE 10 2006 028 552 A1 bekannt.
Die DE 10 2009 042 836 A1 zeigt eine Fliehkraftpendeleinrichtung, die einem Pendel- flansch oder einer Trägerscheibe zugeordnet ist und die mehrere umfangsverteilt auf beiden Seiten des Pendelflansches angeordnete und gegenüber diesem begrenzt verschwenkbare Pendelmassen einschließt. Jeweils zwei axial gegenüberliegende Pendelmassen sind über Verbindungselemente zu einer Baueinheit verbunden, wobei die gegenüberliegenden Pendelmassen jeweils zwei voneinander beabstandete erste Laufbahnen und der Pendelflansch hierzu komplementäre zweite Laufbahnen aufweisen, in denen Laufrollen geführt sind. Aus der DE 10 201 1 100 868 A1 ist eine weitere gegenüberliegende Pendelmassen umfassende Fliehkraftpendeleinrichtung bekannt, bei der zwischen der Trägerscheibe und der Pendelmasse jeweils ein Zwischenblech eingesetzt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Fliehkraftpendeleinrichtung die Pendelmassen durch konstruktiv einfache und kostengünstig realisierbare Maßnahmen so anzuordnen, dass sich im Betriebszustand ein geräusch- und verschleißoptimiertes Anlaufen an der Trägerscheibe einstellt.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 10 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Erfindungsgemäß ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung vorgesehen, bei der zwei Pendelmassen zusammen mit weiteren Einzelelementen zu einem Pendelmassenpaket über separate Befestigungselemente zusammengefügt sind. Das Pendelmassenpaket schließt reibungsoptimiert ausgeführte Abstandselemente ein, über die jede Pendelmasse mittelbar an der Trägerscheibe anlaufen kann sowie zumindest ein die Ab- Standselemente verbindendes Zwischenblech, das bei eingebautem Pendelmassenpaket spielbehaftet in eine Aussparung der Trägerscheibe eingreift.
Bei einem Anlaufen, einer mittelbaren axialen Abstützung der Pendelmasse über das reibungsoptimiert ausgeführte Abstandselement an der Trägerscheibe im Betriebszu- stand ergibt sich vorteilhaft ein geringer, den Verschleiß reduzierender Reibwert. Gleichzeitig nimmt das erfindungsgemäße Konzept positiven Einfluss auf das Geräusch bzw. die Geräuschentwicklung der Fliehkraftpendeleinrichtung und führt somit zu einer entscheidenden Verbesserung der Funktion gegenüber bisherigen Lösungen, bei denen sich ein Kontakt mit einem relativ hohen Reibwert zwischen den aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere Stahl, hergestellten Bauteilen, der Pendelmasse und der Trägerscheibe einstellte. Das reibungsarm und abriebfest ausgeführte Abstandselement nimmt weiterhin positiven Einfluss auf die Lebensdauer, wodurch ein gewünschter zuverlässiger, dauerhafter Betrieb der Fliehkraftpendeleinrichtung gewährleistet ist.
Die Abstandselemente bewirken weiterhin jeweils eine gewisse Beabstandung zwischen der Pendelmasse und dem Flansch bzw. der Trägerscheibe, um einen ausreichenden Freiheitsgrad für die zwischen den Pendelmassen und der Trägerscheibe eingesetzten Laufrollen und den Borden oder Bünde der Laufrollenborde zu erreichen.
Mittels der erfindungsgemäß eingesetzten separaten Befestigungselemente sind alle Einzelteile des Pendelmassenpakets fixiert und dauerfest verbunden. Diese Befestigungsart hält allen in der Fliehkraftpendeleinrichtung auftretenden mechanischen Beanspruchungen, wie beispielsweise einer Stoßbelastung, dauerhaft stand. Somit be- steht keine Gefahr eines Zerfalls des Pendelmassenpakets, die beispielsweise bei eingesetzten Clipverbindungen aus Kunststoff besteht, wenn ein Befestigungsclip aufgrund eines Ermüdungsbruchs reißt und sich durch den Ausfall des Fliehraftpendels weitere Folgeschäden einstellen. Die erfindungsgemäßen konstruktiv einfachen und kostengünstig durchführbaren Maßnahmen ermöglichen es, eine baulich und funktio- nal verbesserte, insbesondere geräusch- und verschleißoptimierte Fliehkraftpendeleinrichtung zu realisieren.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind alle Einzelteile des Pendelmassenpaketes durch Nieten starr zu einem Bauteil verbunden. Jeweils zwei Pendelmassen gemeinsam mit zumindest einem Zwischenblech sowie zwei Abstandselementen bilden eine Baueinheit, die durch mehrere versetzt eingebrachte Nieten zusammengehalten sind. Alternativ dazu schließt die Erfindung eine stoffschlüssige Verbindung aller Bauteile des Pendelmassenpaketes ein. Dazu eignet sich insbesondere eine Klebung, bei der ein geeigneter Kleber mit hoher Adhäsionskraft einen dauerhaften Zusammenhalt aller Fügeteile sichert.
Als Werkstoff für die erfindungsgemäßen Abstandselemente ist bevorzugt Kunststoff vorgesehen. Dazu eignet sich ein dauerfester, temperaturbeständiger und verschleißfester Kunststoff mit einer hohen Maßhaltigkeit, beispielsweise Polymer, Polyamid, Duroplast oder Thermoplast. Zur Steigerung der Verschleißfestigkeit bietet es sich an, einen glasfaserverstärkten Kunststoff einzusetzen. Vorteilhaft besitzt ein Abstandselement aus einem reibungsoptimierten Kunststoff im Vergleich zu einem metallischen Werkstoff einen geringeren Reibkoeffizient, so dass bei einer Anlage, einem Anlaufen des Abstandselementes der Pendelmasse an der Trägerscheibe die Wirkungsweise der Fliehkraftpendeleinrichtung, das Schwingen der Pendelmasse nicht oder nur ge- ringfügig beeinflusst wird. Die aus Kunststoff hergestellten, reibungsarmen und verschleißfesten Abstandselemente des Pendelmassenpaketes führen weiterhin zu einer längeren Lebensdauer und bewirken eine wirksame Geräuschdämpfung der Fliehkraftpendeleinrichtung.
Ferner schließt die Erfindung als Alternative ein oberflächenbeschichtetes Abstandselement ein, wozu ein aus einem metallischen Werkstoff hergestelltes Abstandselement eine reibungsmindernde Beschichtung aufweist. Bevorzugt ist dazu das Abstandselement zumindest auf der zur Trägerscheibe ausgerichteten Seite mit PTFE (Polytetrafluorethylen) beschichtet. Das verschleißfeste PTFE verankert sich dauerfest auf dem Grundwerkstoff und zeichnet sich durch einen geringen Reibungskoeffizienten aus. Die einfach und kostengünstig aufbringbare PTFE-Beschichtung ist zur Lösung von Verschleiß-, Reibungs- oder Geräuschproblemen geeignet und somit für die Fliehkraftpendeleinrichtung einsetzbar. Weiterhin kann durch zusätzlich eingelagerte Verstärkungsschichten die Verschleißfestigkeit der PTFE-Beschichtung gesteigert werden. Als weitere Maßnahme zur Geräuschoptimierung der Fliehkraftpendeleinrichtung weisen die Pendelmassen an jeder Endseite einen elastischen Abschnitt auf. Jeder Abschnitt bildet jeweils zusammen mit einem in Umfangsrichtung an der Trägerscheibe positionierten Stift einen elastischen Endanschlag.
Die Pendelmasse ist über in Langlöcher ausgeführten, gegenläufigen Laufbahnen der Trägerscheibe und der Pendelmasse eingesetzten Laufrollen geführt. Zur Sicherung einer Lageposition der Laufrollen in der Trägerscheibe weisen die Laufrollen zwei axial versetzte, außenseitig der Trägerscheibe spielbehaftet geführte Borde oder Bünde auf. Dadurch ist sichergestellt, dass die Laufrollen nach ihrer Montage gegen Herausfallen gesichert sind. Im Einbauzustand sind die Borde jeweils zwischen der Trägerscheibe und der zugehörigen Pendelmasse positioniert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel sieht vor, das erfindungsgemäße Ab- Standselement plattenförmig und weitestgehend entsprechend einer Kontur der Pendelmassen zu gestalten. Bevorzugt ist dabei für das Abstandselement eine Bauteilstärke von ca. 1 mm vorgesehen. Das Abstandselement weist im Bereich der Laufbahnen, in denen die Laufrollen zur Führung der Pendelmassen eingesetzt sind, entsprechende Ausnehmungen auf. Diese Ausnehmungen sind größer ausgelegt als der von den Laufrollen mit zugehörigen Borden bzw. Bünden während einer
Verschwenkung der Pendelmassenpaare gegenüber der Trägerscheibe beanspruchte Raum bzw. Umfang.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Montage einer Fliehkraftpendelein- richtung, die im Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs eingesetzt ist. Die Fliehkraftpendeleinrichtung ist einer scheibenförmigen, an einem Schwungradelement befestigten Trägerscheibe zugeordnet und umfasst mehrere beidseitig der Trägerscheibe positionierte Pendelmassen. Unter Fliehkrafteinwirkung verlagern sich die Pendelmassen mit einem Umfangs- und Radialanteil in Laufbahnen in Verbindung mit Laufrollen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zur Bildung eines mehrere Einzelelemente umfassenden Pendelmassenpaketes zunächst auf eine Montageplatte eine erste Pendelmasse aufgelegt wird und anschließend ein erstes Abstandselement, ein Zwischenblech sowie eine Trägerscheibe, bevor Laufrollen in korrespondierende Laufbahnen der Pendelmasse und der Trägerscheibe eingesetzt werden. Danach wird ein zweites Abstandselement und eine zweite Pendelmasse aufgelegt, bevor mehrere Nieten, jeweils in korrespondierende Bohrungen aller Einzelelemente eingesetzt und anschließend vernietet werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben und erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die- ses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigt:
Fig. 1 eine Teilansicht auf eine Fliehkraftpendeleinrichtung im eingebauten Zustand;
Fig. 2 die Ansicht Z der Fliehkraftpendeleinrichtung gemäß Fig. 1 .
Die Fig. 1 und die Fig. 2 zeigen in Teilansichten den Grundaufbau einer erfindungsgemäß aufgebauten Fliehkraftpendeleinrichtung 1 gemeinsam mit einem Bauteil einer Umgebungskonstruktion von einem ansonsten nicht gezeigten Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 1 ist über eine einen Flansch bildende Trägerscheibe 2 mit einem um eine Drehachse rotierenden, beispielsweise als Einmassen- oder Zweimassenschwungrad aufgebauten Schwungrad verbunden. Die Trägerscheibe 2 nimmt an beiden Seiten über den Umfang versetzt zueinander verteilt angeordnete Pendelmassen 3, 4 auf, wobei gegenüberliegende Pendelmassen 3, 4 (gezeigt in Fig. 2) gemeinsam mit weiteren Bauteilen ein Pendelmassenpaket 5 bilden. Die Fig. 1 zeigt nur die rückseitig der Trägerscheibe 2 positionierte Pendelmasse 3. Bei einer auftretenden Drehungleichförmigkeit im Antriebsstrang sind die Pendelmassen 3, 4 unter Fliehkrafteinwirkung in Verbindung mit Laufrollen 6, die in gegenläufigen und langlochartig gestalteten Laufbahnen 7, 8 der Trägerscheibe 2 bzw. der Pendelmasse 3, 4 geführt und in bekannter Wirkungsweise relativ zu der Trägerscheibe 2 verstellbar sind. Zur Lagesicherung an der Träger- scheibe 2 weist jede auch als Wälzkörper zu bezeichnende Laufrolle 6 zwei axial beabstandete, jeweils einer Stirnseite der Trägerscheibe 2 zugeordnete Bünde 9, 10, auf. Wie die Fig. 2 zeigt, ist jeder Pendelmasse 3, 4 ein Abstandselement 1 1 , 12 zugeordnet, das im Betriebszustand der Fliehkraftpendeleinrichtung 1 an der Träger- scheibe 2 anlaufen kann. Die Abstandselemente 1 1 , 12 sind aus Kunststoff hergestellt oder zumindest in Richtung der Trägerscheibe 2 zeigend reibungsmindernd beschichtet. Die bogenförmig, einer äußeren Kontur der Pendelmassen 3, 4 angepassten Abstandselemente 1 1 , 12 erstrecken sich beidseitig über eine Aussparung 14 der Trägerscheibe 2 und schließen an beiden Endseiten den Laufbahnen 7 der Trägerschei- be 2 entsprechende Ausnehmungen 15 ein. Ein spielbehaftet in eine Aussparung 14 der Trägerscheibe 2 eingesetztes Zwischenblech 13 verbindet die Abstandselemente 1 1 , 12, dessen Bauteildicke die Dicke der Trägerscheibe 2 übertrifft, um eine weitestgehend ungehinderte Pendel- oder Stellbewegung der Pendelmassen 3, 4 zu gewährleisten. Zur Darstellung des Pendelmassenpaketes 5 sind die Pendelmassen 3, 4, die Abstandselemente 1 1 , 12 sowie das Zwischenblech 13 durch Nietverbindungen zu einer Baueinheit fest verbunden. Dazu sind mehrere sich über die Dicke aller Bauteile erstreckende Nieten 16 vorgesehen, die mit einem Nietkopf 17 an der Pendelmasse 4 abgestützt sind und deren Ende an der Pendelmasse 3 flächig umgeformt ist. Jede Pendelmasse 3, 4 schließt außerdem an den Endseiten einen elastischen Abschnitt 18 ein, der mit in Umfangsrichtung an der Trägerscheibe 2 positionierten, in den Figuren nicht abgebildeten Stiften einen elastischen Endanschlag bildet, um eine Pendelbewegung der Pendelmasse 3, 4 zu begrenzen.
Bezugszeichenliste Fliehkraftpendeleinrichtung
Trägerscheibe
Pendelmasse
Pendelmasse
Pendelmassenpaket
Laufrolle
Laufbahn
Laufbahn
Bund
Bund
Abstandselement
Abstandselement
Zwischenblech
Aussparung
Ausnehmung
Niet
Nietkopf
Abschnitt

Claims

Patentansprüche
Fliehkraftpendeleinrichtung, eingesetzt in einem Antriebsstrang eines brenn- kraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs zwischen einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes, die einer mit einem Schwungradelement verbundenen Trägerscheibe (2) zugeordnet ist und die mehrere beidseitig der Trägerscheibe (2) angeordnete Pendelmassen (3, 4) umfasst, die sich bei einer Drehungleichförmigkeit im Antriebsstrang unter Fliehkrafteinwirkung entlang von Laufbahnen (7, 8) in Verbindung mit Laufrollen (6) verlagern, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Pendelmassen (3, 4) zusammen mit weiteren Einzelelementen zu einem Pendelmassenpaket (5) mittels separater Befestigungselemente zusammengefügt sind, das reibungsopti- miert ausgeführte Abstandselemente (1 1 , 12) einschließt, über die jede Pendelmasse (3, 4) mittelbar an der Trägerscheibe (2) anlaufen kann sowie zumindest ein die Abstandselemente (1 1 , 12) verbindendes Zwischenblech (13), das bei eingebautem Pendelmassenpaket (5) spielbehaftet in eine Aussparung (14) der Trägerscheibe (2) eingreift.
Fliehkraftpendeleinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass al le Einzelteile des Pendelmassenpaketes (5) durch Nieten (16) zu einer Baueinheit starr verbunden sind.
Fliehkraftpendeleinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass al le Einzelteile des Pendelmassenpaketes (5) zur Bildung einer Baueinheit stoffschlüssig verbunden sind.
Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandselemente (1 1 , 12) des Pendelmassenpaketes (5) aus einem reibungsoptimierten Kunststoff hergestellt sind.
5. Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass aus einem metallischen Werkstoff hergestellte Abstandselemente (1 1 , 12) vorgesehen sind, die eine reibungsmindernde Be- schichtung aufweisen.
6. Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die plattenförmig ausgebildeten, eine Bauteilstärke von ca. 1 mm aufweisenden Abstandselemente (1 1 , 12) weitestgehend einer Kontur der Pendelmassen (3, 4) entsprechend gestaltet sind.
7. Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelmasse (3, 4) an jeder Endseite einen elastischen Abschnitt (18) aufweist, der in Verbindung mit einem an der Trägerscheibe (2) positionierten Stift einen elastischen Endanschlag bildet.
8. Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Sicherung einer Einbauposition die Laufrollen (6) zwischen der Trägerscheibe (2) und den Pendelmassen (3, 4) einen Bund (9, 10) aufweisen.
9. Fliehkraftpendeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (1 1 , 12) im Bereich der zwischen der Trägerscheibe (2) und den Pendelmassen (3, 4) eingesetzten Laufrollen (6) und Laufbahnen (7, 8) bestimmte Ausnehmungen (15) vorsieht.
10. Verfahren zur Montage einer Fliehkraftpendeleinrichtung, die in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs eingesetzt ist und die einer scheibenförmigen, an einem Schwungradelement befestigten Trägerscheibe (2) zugeordnet ist und die mehrere beidseitig der Trägerscheibe (2) angeordnete Pendelmassen (3, 4) umfasst, die sich bei einer Drehungleich- förmigkeit im Antriebsstrang unter Fliehkrafteinwirkung entlang von Laufbahnen (7, 8) in Verbindung mit Laufrollen (6) verlagern, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung eines mehrere Einzelelemente umfassenden Pendelmassenpaketes (5) zunächst auf eine Montageplatte eine erste Pendelmasse (3) aufgelegt wird und anschließend ein erstes Abstandselement (1 1 ), ein Zwischenblech (13) sowie eine Trägerscheibe (2), bevor Laufrollen (6) in korrespondierende Laufbahnen (7, 8) der Pendelmasse (3) und der Trägerscheibe (2) eingesetzt werden, danach wird ein zweites Abstandselement (12) und eine zweite Pendelmasse (4) aufgelegt, bevor mehrere Nieten (16) jeweils in korrespondierende Bohrungen aller Einzelelemente eingesetzt und anschließend vernietet werden.
PCT/DE2017/100458 2016-06-02 2017-05-30 Fliehkraftpendeleinrichtung mit reibungsoptimierten abstandselementen der pendelmassen Ceased WO2017206990A1 (de)

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