WO2017153108A1 - Kugelgelenk - Google Patents

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WO2017153108A1
WO2017153108A1 PCT/EP2017/052668 EP2017052668W WO2017153108A1 WO 2017153108 A1 WO2017153108 A1 WO 2017153108A1 EP 2017052668 W EP2017052668 W EP 2017052668W WO 2017153108 A1 WO2017153108 A1 WO 2017153108A1
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WO
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housing
joint
joint part
inner joint
ball
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PCT/EP2017/052668
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French (fr)
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Klaus Broeker
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Publication date
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    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0614—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part of the joint being open on two sides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
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    • F16C11/0652—Construction or details of the socket member combined with a damper other than elastic linings
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    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/10—Elastomers; Rubbers
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C23/02—Sliding-contact bearings
    • F16C23/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
    • F16C23/043—Sliding-contact bearings self-adjusting with spherical surfaces, e.g. spherical plain bearings
    • F16C23/045—Sliding-contact bearings self-adjusting with spherical surfaces, e.g. spherical plain bearings for radial load mainly, e.g. radial spherical plain bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general

Definitions

  • the invention relates to a ball joint with a joint housing, which has a first housing opening delimited by a first opening edge, and a joint inner part which has a spherical bearing area and which is in contact with the housing
  • Storage area is rotatably and tiltably mounted in the joint housing and extending through the first housing opening from the joint housing out.
  • a ball and socket joint having one extending in an axial direction
  • Outer sleeve two disposed in the outer sleeve locking rings, a ball sleeve arranged in the outer shell, a ball sleeve movably mounted in the ball sleeve and introduced into the outer sleeve and arranged in the axial direction between the locking rings inner sleeve in which the ball socket sits.
  • a chassis strut in the form of a 2-point linkage is guided through two ball joints in a vehicle, then often only the more smooth of the two ball joints performs tilting movements which are predetermined by the kinematics of the vehicle. It can thus happen that one of the ball joints works permanently with a maximum tilt angle.
  • Joint centers of the ball joints interconnecting strut longitudinal axis may be the result. There is no force or the like which could turn the strut brace back to its normal position while driving. In extreme cases, clearance problems may be the result, for example, when the strut is not straight, but has an arc shape or the like and is guided around other components in their vicinity. Further, skewing or twisting of the strut brace may also adversely affect that ball joint that operates permanently with a large tilt angle, since the ball joint's joint seal is designed for defined rotational and tilting motions about a mid-position / neutral position. If, however, the ball joint moves fundamentally differently when driving, it can Leakage problems come. This is the case, for example, when the ball joint with respect to the tilt angle deviates from the center position / zero position
  • Forced position assumes, for example, permanently at 10 ° to the
  • Center position / zero position is angled.
  • Hinged joints work. For assembly reasons, therefore, the attempt to limit a ball joint to such small tilt angle solely by a suitable dimensioning of its components regularly fails.
  • Rubber bushings used. These rubber bearings can and thus also the strut brace after a load back to a defined zero position
  • the present invention seeks to be able to limit a ball joint of the type mentioned above to small tilt angle.
  • the ball joint comprises a joint housing having a first housing opening delimited by a first opening edge and a spherical housing Bearing area exhibiting inner joint part which is rotatably and tiltably mounted with the bearing area in the joint housing and extending through the first
  • Housing opening extends through out of the joint housing, wherein the inner joint part is surrounded in the region of the first housing opening of an elastically deformable first stop buffer.
  • the first stop buffer of the tilt angle of the inner joint part is limited or limited, in particular by the first stop buffer abuts the first opening edge and / or brought to this plant.
  • the first stop buffer forms in this sense a gimbal Kippwinkelabstützung.
  • the first bump stop is seated on the inner joint part, in particular in the region of the first housing opening.
  • the first stop buffer is annular.
  • the first stop buffer in a non-tilted position of the
  • Inner joint part to the first opening edge a circumferential distance, which is preferably a radial distance.
  • the first stop buffer can be applied to the first opening edge by tilting the inner joint part relative to the joint housing.
  • first stop buffer By suitable dimensioning of the first stop buffer, it is possible to keep the circumferential distance in the non-tilted position of the inner joint part in the radial direction relatively small, so that the first stop buffer abuts at already relatively small tilt angles at the first opening edge and another
  • the inner joint part is preferably associated with a joint inner longitudinal axis.
  • the inner joint part extends in the direction of or one
  • Inner race longitudinal axis Preferably, the
  • the inner joint part with respect to the inner joint longitudinal axis formed rotationally symmetrical or substantially rotationally symmetrical.
  • the inner joint longitudinal axis runs through the center of the spherical bearing area.
  • the joint housing is preferably associated with a housing longitudinal axis.
  • the joint housing extends in the direction of or one
  • housing longitudinal axis is a longitudinal center axis of the joint housing.
  • the joint housing with respect to the housing longitudinal axis is rotationally symmetrical or substantially rotationally symmetrical.
  • the housing longitudinal axis runs through the center of the spherical bearing area.
  • Housing longitudinal axis extending direction is referred to in particular as a radial direction.
  • tilting or tilting of the inner joint part is meant, in particular, a movement of the inner joint part relative to the joint housing, in which a change occurs in an angle enclosed between the inner joint longitudinal axis and the longitudinal axis of the housing.
  • the tilting or tilting takes place around the center of the storage area.
  • the or a tilt angle of the inner joint part is in particular the or one between the
  • Joint inner longitudinal axis and the housing longitudinal axis included angle In the non-tilted position of the inner joint part of the tilt angle is preferably zero and / or the inner joint longitudinal axis coincides with the housing longitudinal axis
  • turning or “twisting” of the inner joint part is meant in particular a movement of the inner joint part, in which the inner joint part is rotated relative to the joint housing about the inner joint longitudinal axis.
  • the first stop buffer is preferably by tilting the inner joint part relative to the joint housing by a free tilt angle to the first opening edge applied.
  • the free tilt angle is determined or co-determined by the circumferential distance, preferably by the radial extent thereof. If the first stop buffer abuts the free tilting angle at the first opening edge by tilting the inner joint part, the first stop buffer is preferably elastically deformed by a further tilting of the inner joint part. This elastic deformation of the first stop buffer leads, in particular, to a restoring moment acting on the inner joint part, which pushes back the inner joint part to a position associated with the free tilt angle.
  • the dependence of the restoring torque on the tilt angle is given in particular by the material and / or the shape of the first stop buffer.
  • the first stop buffer on its first opening edge facing side or outside convex and / or curved in the radial direction outwardly formed.
  • a progressive behavior of the restoring torque can be achieved with increasing tilt angle.
  • the first stop buffer made of an elastomer or polyurethane.
  • the first stop buffer made of rubber.
  • the first stop buffer is seated on an outer peripheral surface of
  • the first stop buffer is molded onto the inner joint part or adhesively bonded thereto. A cohesive
  • the first stop buffer is therefore positively or frictionally connected to the inner joint part.
  • the first stop buffer sits under radial prestress on the inner joint part and / or on the outer peripheral surface of the
  • Inner joint part be introduced a first annular groove, in which the first
  • the first stop buffer is preferred
  • the inner joint part is at the
  • Stop buffer is arranged.
  • the first stop buffer is seated on an outer peripheral surface of the first neck portion, which in particular forms a part of the outer peripheral surface of the inner joint part.
  • the first neck region is preferably cylindrical or substantially cylindrical.
  • the first neck region has a smaller diameter than the bearing region.
  • the first neck region is in the region of the first
  • the joint housing has one of the first
  • the inner joint part preferably extends out of the joint housing through the second housing opening.
  • Inner joint part is preferably formed as a ball sleeve.
  • an inner joint part recess extends in the direction of the inner joint longitudinal axis through the inner joint part.
  • the ball joint is preferably a ball and socket joint.
  • the inner joint part is in the region of the second
  • the second stop buffer is seated on the inner joint part, in particular in the region of the second housing opening.
  • the second stop buffer is annular.
  • the second stop buffer extends around the
  • the second stop buffer in the or a non-tilted position of the inner joint part to the second opening edge on a circumferential distance, which is preferably a radial distance.
  • the radial extension of this circumferential distance preferably corresponds to the radial extent of the circumferential spacing associated with the first stop buffer.
  • the second stop buffer can be applied to the second opening edge by tilting the inner joint part relative to the joint housing.
  • the second stop buffer is preferably by tilting the inner joint part relative to the joint housing to the free
  • Tilt angle can be applied to the second opening edge.
  • the second is preferred
  • Bump stop on its second opening edge facing side or outside convex and / or curved outwards in the radial direction.
  • the second stop buffer on its inner joint part
  • Bump stop the same or identical.
  • the second stop buffer made of an elastomer or polyurethane.
  • the second stop buffer made of rubber.
  • the second stop buffer is seated on the outer peripheral surface of the
  • the second stop buffer can be integrally connected to the inner joint part.
  • the second stop buffer is molded onto the inner joint part or adhesively bonded thereto.
  • the second stop buffer is positively or frictionally connected to the inner joint part.
  • the second stop buffer sits under radial prestress on the inner joint part and / or on the outer peripheral surface of the
  • a second annular groove may be introduced, in which the second
  • the second stop buffer is preferred exclusively positively or frictionally connected to the inner joint part, so that can be dispensed with the formation of the second annular groove.
  • the inner joint part in particular opposite the first neck region, has a second neck region adjoining the bearing region, on which the second stop buffer is arranged.
  • the second stopper bumper is seated on an outer peripheral surface of the second neck portion, which in particular is a part of the outer peripheral surface of the
  • the second neck region is preferably cylindrical or substantially cylindrical.
  • the second neck region has a smaller diameter than the bearing region.
  • the second neck region is located in the region of the second housing opening and / or of the second
  • the storage area of the inner joint part in particular in the direction of the inner joint longitudinal axis, lies between the two neck regions.
  • the inner joint part is rotatably and tiltably mounted in the joint housing with the storage area with the interposition of a bearing shell.
  • the bearing shell may be formed one or more parts.
  • the inner joint part sits with its bearing area, preferably slidably, in the bearing shell.
  • the bearing shell has a spherical inner surface on which a spherical outer surface of the bearing region, preferably slidably, rests.
  • the spherical outer surface of the bearing area preferably forms part of the outer peripheral surface of the inner joint part.
  • the bearing shell made of plastic or metal.
  • the bearing shell is seated in a ring element, which is arranged in the joint housing.
  • the ring element consists e.g. made of plastic or metal.
  • the inner joint part is preferably formed symmetrically or mirror-symmetrically to a mirror plane which is perpendicular to the inner joint longitudinal axis and through the center of the storage area.
  • this is Inner joint part made of plastic or metal, in particular of a ferrous material, such as steel.
  • the joint housing is preferably cup-shaped or sleeve-shaped.
  • the joint housing is made of plastic or metal
  • a ferrous material e.g. Stole.
  • the joint housing may be formed one or more parts.
  • the joint housing comprises a, in particular pot-shaped or sleeve-shaped,
  • the joint housing comprises e.g. a second locking ring, which is fixed to the base body and preferably opposite the first locking ring, in particular in the direction of the housing longitudinal axis.
  • the base body has, instead of the second locking ring, e.g. an annular inner shoulder, which preferably faces the first locking ring, in particular in the direction of the housing longitudinal axis.
  • the second opening edge is through the second locking ring or the inner shoulder and / or by its or their
  • the second housing opening extends through the second locking ring or the inner shoulder.
  • the bearing shell and / or the ring element is preferably defined between the first locking ring and the second locking ring or the inner shoulder, in particular in the direction of the housing longitudinal axis.
  • the main body is preferably made
  • Plastic or of metal in particular of a ferrous material, e.g. Stole.
  • the ball joint is preferably connected to a chassis strut, the
  • the joint housing of the ball joint is firmly connected to the or a strut, wherein the inner joint part is fixedly connected to a vehicle body, a subframe, a subframe, an axle body or with a wheel carrier.
  • the or a wheel carrier by means of the chassis strut with the or a vehicle body, the or a subframe, the or a subframe or the or an axle body is articulated.
  • the strut brace is preferably a handlebar, in particular a 2-point handlebar.
  • the suspension strut forms a Deutschenachsstrebe.
  • the vehicle is in particular a motor vehicle.
  • Fig. 1 is a partial perspective view of a suspension of a motor vehicle
  • Fig. 2 is a partially sectioned view of one of Fig. 1 apparent
  • Fig. 1 is a partial perspective view of a suspension 1 of a
  • a wheel carrier 2 by several suspension struts (handlebar) 3, 4 and 5 is pivotally connected to a vehicle body 6.
  • Suspension strut 3 has at its ends in each case a ball joint 7 and 8, wherein the suspension strut 3 is articulated to the ball joint 7 on the vehicle body 6 and the ball joint 8 on the wheel carrier 2.
  • the ball joint 8 which is designed here as a ball sleeve joint, seen in partially sectioned view.
  • the ball joint 8 comprises a
  • the bearing shell 12 is seated in a ring element 13, which is arranged in an outer sleeve 14, which forms a base body of the joint housing 9.
  • the joint housing 9 is associated with a housing longitudinal axis 15, with respect to which the joint housing 9 is rotationally symmetrical. Furthermore, the
  • Joint inner part 11 associated with a joint inner longitudinal axis 16, with respect which the inner joint part 11 is rotationally symmetrical.
  • the housing longitudinal axis 15 and the inner joint longitudinal axis 16 intersect at a center M of the spherical bearing area 10.
  • the ring element 13 and the bearing shell 12 are in the direction of the housing longitudinal axis 15 between two in the outer sleeve fourteenth
  • locking rings 17 and 18 are fixed, which in turn are fixed in the direction of the housing longitudinal axis 15 between two inwardly bent edge regions 19 and 20 of the outer sleeve 14.
  • the closure rings 17 and 18 are attributed to the housing 9 and each define a housing opening 21 and 22, wherein the housing opening 21 through the closure ring 17 and the
  • Housing opening 22 is defined by the locking ring 18. Furthermore, the closure rings 17 and 18 each form a respective housing opening
  • the housing longitudinal axis 15 separates the representation of the ball joint 8 in two display areas I and II, wherein in the display area I an external view of the ball joint 8 and in the display area II a longitudinal section of the ball joint 8 along the housing longitudinal axis 15 is shown.
  • the inner joint part 11 extends through both housing openings 21 and 22 through out of the joint housing 9 and has two adjoining the storage area 10, cylindrical neck portions 25 and 26, between which the storage area 10 is arranged.
  • the neck portion 25 extends within the closure ring 17 and the neck portion 26 extends within the closure ring 18.
  • the inner joint part 11 is surrounded by a stop buffer 27 and 28, which under radial prestress on the
  • each of the stopper buffers 27 and 28 is formed convex at its outer edge facing the respective opening edge 23 and 24, respectively.
  • the inner joint part 11 is tilted relative to the hinge housing 9 by a tilt angle ⁇ , so that the stop buffer 27 on the
  • Aperture edge 23 is present. Furthermore, the stop buffer 28 bears against the opening edge 24, which however is concealed by the uncut region of the closure ring 18.
  • the stop buffers 27 and 28 thus limit the tilt angle a, which is enclosed between the housing longitudinal axis 15 and the inner joint longitudinal axis 16. Preferably, however, this limitation is not hard, but soft, since the stop buffers 27 and 28 are made of an elastically deformable material. If the tilt angle ⁇ is further increased, however, a restoring moment caused by the deformation of the stop buffers 27 and 28 greatly increases, which forces the inner joint part 11 back into the position shown in FIG. 2. In a non-tilted position of the inner joint part 11, each of the
  • a rotation of the chassis strut 3 about a straight line 30 passing through the centers of the ball joints 7 and 8 can be limited (see FIG. 1).
  • Such a rotation of the strut brace 3 is indicated by the double arrow 31.
  • the ball joint 7 can be equipped with corresponding stop buffers.
  • suspension strut 4 and 5 at their ends in each case a ball joint, so that according to a possible embodiment, the ball joints of the strut struts 4 and 5 can be provided with corresponding stop buffers.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Kugelgelenk mit einem eine von einem ersten Öffnungsrand (23) begrenzte erste Gehäuseöffnung (21) aufweisenden Gelenkgehäuse (9) und einem einen kugelförmigen Lagerbereich (10) aufweisenden Gelenkinnenteil (11), welches mit dem Lagerbereich (10) drehbar und kippbar in dem Gelenkgehäuse (9) gelagert ist und sich durch die erste Gehäuseöffnung (21) hindurch aus dem Gelenkgehäuse (9) heraus erstreckt, wobei das Gelenkinnenteil (11) im Bereich der ersten Gehäuseöffnung (21) von einem elastisch verformbaren ersten Anschlagpuffer (27) umringt ist.

Description

Kugelgelenk
Die Erfindung betrifft ein Kugelgelenk mit einem eine von einem ersten Öffnungsrand begrenzte erste Gehäuseöffnung aufweisenden Gelenkgehäuse und einem einen kugelförmigen Lagerbereich aufweisenden Gelenkinnenteil, welches mit dem
Lagerbereich drehbar und kippbar in dem Gelenkgehäuse gelagert ist und sich durch die erste Gehäuseöffnung hindurch aus dem Gelenkgehäuse heraus erstreckt.
Die DE 10 2012 207 527 A1 offenbart ein Kugelgelenk in Form eines
Kugelhülsengelenks, mit einer sich in einer axialen Richtung erstreckenden
Außenhülse, zwei in der Außenhülse angeordneten Verschlussringen, einer in der Außenhülse angeordneten Kugelschale, einer in der Kugelschale bewegbar gelagerten Kugelhülse und einer in die Außenhülse eingebrachten und in axialer Richtung zwischen den Verschlussringen angeordneten Innenhülse, in welcher die Kugelschale sitzt.
Wird in einem Fahrzeug eine Fahrwerkstrebe in Form eines 2-Punkt-Lenkers durch zwei Kugelgelenke geführt, so führt häufig nur das leichtgängigere der beiden Kugelgelenke Kippbewegungen durch, die durch die Kinematik des Fahrzeugs vorgegeben werden. Es kann somit dazu kommen, dass eines der Kugelgelenke dauerhaft mit einem maximalen Kippwinkel arbeitet. Eine Schrägstellung der Fahrwerkstrebe, d.h. eine Verdrehung der Fahrwerkstrebe um die die
Gelenkmittelpunkte der Kugelgelenke miteinander verbindenden Streben- Längsachse, kann die Folge sein. Es gibt keine Kraft oder dergleichen, welche die Fahrwerkstrebe im Fahrbetrieb wieder zurück in ihre Normalstellung drehen könnte. Im Extremfall können Freigangprobleme die Folge sein, beispielsweise wenn die Strebe nicht gerade verläuft, sondern eine Bogenform oder dergleichen aufweist und um andere Bauteile in ihrer Nähe herumgeführt ist. Ferner kann eine Schrägstellung oder Verdrehung der Fahrwerkstrebe auch negative Auswirkungen auf dasjenige Kugelgelenk haben, das dauerhaft mit einem großen Kippwinkel arbeitet, da die Gelenkabdichtung des Kugelgelenks für definierte Dreh- und Kippbewegungen um eine Mittellage/Nullstellung herum konstruiert ist. Wenn sich das Kugelgelenk im Fahrbetrieb dann jedoch grundsätzlich anders bewegt, kann es zu Dichtigkeitsproblemen kommen. Dies ist z.B. der Fall, wenn das Kugelgelenk bezüglich des Kippwinkels eine von der Mittellage/Nullstellung abweichende
Zwangsstellung annimmt, beispielsweise dauerhaft um 10° gegenüber der
Mittellage/Nullstellung vorgewinkelt ist.
Zwar könnte versucht werden, einen zu großen Kippwinkel durch eine geeignete Dimensionierung der Komponenten des Kugelgelenks zu vermeiden. Bei
Kugelgelenken an Hinterachsstreben von Fahrzeugen werden zum Teil aber nur sehr kleine Kippwinkel von beispielsweise ±2° benötigt, sodass sie nahezu als
Scharniergelenke arbeiten. Aus Montagegründen scheitert daher regelmäßig der Versuch, ein Kugelgelenk auf derart kleine Kippwinkel allein durch eine geeignete Dimensionierung seiner Komponenten zu beschränken.
Um diese Probleme zu umgehen, werden anstelle von Kugelgelenken häufig
Gummilagerbuchsen eingesetzt. Diese Gummilager können sich und somit auch die Fahrwerkstrebe nach einer Belastung wieder in eine definierte Nullstellung
zurückstellen. Aus fahrdynamischen Gründen, z.B. aufgrund von gewünschten Anforderungen an die Steifigkeit in der Radführung, besteht jedoch der Wunsch, dennoch Kugelgelenke einsetzten zu können. Dies liegt insbesondere daran, dass mit Kugelgelenken im Vergleich zu Gummilagern Steifigkeitsvorteile um den Faktor zehn oder mehr erzielbar sind, sodass das Fahrzeug ein gewünschtes straffes Fahrverhalten aufweist, ohne die mit Gummilagern verbundenen Beeinträchtigungen im Bereich des Eigenlenkverhaltens hinnehmen zu müssen.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kugelgelenk der eingangs genannten Art auf kleine Kippwinkel beschränken zu können.
Diese Aufgabe wird mit einem Kugelgelenk nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen dieses Kugelgelenks sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Beschreibung gegeben.
Das Kugelgelenk umfasst ein eine von einem ersten Öffnungsrand begrenzte erste Gehäuseöffnung aufweisendes Gelenkgehäuse und ein einen kugelförmigen Lagerbereich aufweisendes Gelenkinnenteil, welches mit dem Lagerbereich drehbar und kippbar in dem Gelenkgehäuse gelagert ist und sich durch die erste
Gehäuseöffnung hindurch aus dem Gelenkgehäuse heraus erstreckt, wobei das Gelenkinnenteil im Bereich der ersten Gehäuseöffnung von einem elastisch verformbaren ersten Anschlagpuffer umringt ist.
Durch den ersten Anschlagpuffer ist der Kippwinkel des Gelenkinnenteils begrenzt oder begrenzbar, insbesondere indem der erste Anschlagpuffer an den ersten Öffnungsrand anschlägt und/oder mit diesem zur Anlage gebracht wird. Der erste Anschlagpuffer bildet in diesem Sinne eine kardanische Kippwinkelabstützung.
Andere Komponenten des Kugelgelenks müssen dazu in ihrer Dimensionierung nicht verändert werden, sodass die oben angesprochenen Montageprobleme vermeidbar sind. Bevorzugt sitzt der erste Anschlagpuffer auf dem Gelenkinnenteil, insbesondere im Bereich der ersten Gehäuseöffnung. Vorzugsweise ist der erste Anschlagpuffer ringförmig ausgebildet.
Bevorzugt weist der erste Anschlagpuffer in einer nicht gekippten Lage des
Gelenkinnenteils zu dem ersten Öffnungsrand einen umlaufenden Abstand auf, der vorzugsweise ein radialer Abstand ist. Insbesondere ist der erste Anschlagpuffer durch Kippen des Gelenkinnenteils relativ zu dem Gelenkgehäuse an den ersten Öffnungsrand anlegbar.
Durch geeignete Dimensionierung des ersten Anschlagpuffers ist es möglich, den umlaufenden Abstand in der nicht gekippten Lage des Gelenkinnenteils in radialer Richtung relativ klein zu halten, sodass der erste Anschlagpuffer bei bereits relativ kleinen Kippwinkeln an dem ersten Öffnungsrand anliegt und einem weiteren
Verkippen des Gelenkinnenteils entgegenwirkt.
Dem Gelenkinnenteil ist bevorzugt eine Gelenkinnenteillängsachse zugeordnet. Insbesondere erstreckt sich das Gelenkinnenteil in Richtung der oder einer
Gelenkinnenteillängsachse. Vorzugsweise handelt es sich bei der
Gelenkinnenteillängsachse um eine Längsmittelsachse des Gelenkinnenteils.
Vorteilhaft ist das Gelenkinnenteil bezüglich der Gelenkinnenteillängsachse rotationssymmetrisch oder im Wesentlichen rotationssymmetrisch ausgebildet.
Insbesondere verläuft die Gelenkinnenteillängsachse durch den Mittelpunkt des kugelförmigen Lagerbereichs.
Dem Gelenkgehäuse ist bevorzugt eine Gehäuselängsachse zugeordnet.
Insbesondere erstreckt sich das Gelenkgehäuse in Richtung der oder einer
Gehäuselängsachse. Vorzugsweise handelt es sich bei der Gehäuselängsachse um eine Längsmittelsachse des Gelenkgehäuses. Vorteilhaft ist das Gelenkgehäuse bezüglich der Gehäuselängsachse rotationssymmetrisch oder im Wesentlichen rotationssymmetrisch ausgebildet. Insbesondere verläuft die Gehäuselängsachse durch den Mittelpunkt des kugelförmigen Lagerbereichs.
Eine oder jedwede quer zur Gelenkinnenteillängsachse und/oder zur
Gehäuselängsachse verlaufende Richtung wird insbesondere als radiale Richtung bezeichnet.
Unter„Kippen" oder„Verkippen" des Gelenkinnenteils wird insbesondere eine Bewegung des Gelenkinnenteils relativ zu dem Gelenkgehäuse verstanden, bei welcher eine Veränderung eines zwischen der Gelenkinnenteillängsachse und der Gehäuselängsachse eingeschlossenen Winkels eintritt. Bevorzugt erfolgt das Kippen oder Verkippen um den Mittelpunkt des Lagerbereichs. Der oder ein Kippwinkel des Gelenkinnenteils ist insbesondere der oder ein zwischen der
Gelenkinnenteillängsachse und der Gehäuselängsachse eingeschlossener Winkel. In der nicht gekippten Lage des Gelenkinnenteils ist der Kippwinkel vorzugsweise Null und/oder die Gelenkinnenteillängsachse fällt mit der Gehäuselängsachse
zusammen.
Unter„Drehen" oder„Verdrehen" des Gelenkinnenteils wird insbesondere eine Bewegung des Gelenkinnenteils verstanden, bei welcher das Gelenkinnenteil relativ zu dem Gelenkgehäuse um die Gelenkinnenteillängsachse gedreht wird.
Der erste Anschlagpuffer ist bevorzugt durch Kippen des Gelenkinnenteils relativ zu dem Gelenkgehäuse um einen freien Kippwinkel an den ersten Öffnungsrand anlegbar. Insbesondere ist der freie Kippwinkel durch den umlaufenden Abstand, vorzugsweise durch dessen radiale Erstreckung, bestimmt oder mitbestimmt. Liegt der erste Anschlagpuffer durch ein Kippen des Gelenkinnenteils um den freien Kippwinkel an dem ersten Öffnungsrand an, so wird der erste Anschlagpuffer durch ein weiteres Kippen des Gelenkinnenteils vorzugsweise elastisch verformt. Diese elastische Verformung des ersten Anschlagpuffers führt insbesondere zu einem auf das Gelenkinnenteil wirkenden Rückstellmoment, welches das Gelenkinnenteil zu einer dem freien Kippwinkel zugeordnete Lage zurückdrängt. Die Abhängigkeit des Rückstellmoments vom Kippwinkel ist dabei insbesondere durch das Material und/oder die Formgebung des ersten Anschlagpuffers gegeben. Dabei ist in der Regel nicht ein lineares, sondern ein progressives Verhalten des Rückstell moments mit zunehmendem Kippwinkel erwünscht. Bevorzugt ist der erste Anschlagpuffer auf seiner dem ersten Öffnungsrand zugewandten Seite oder Außenseite konvex und/oder in radialer Richtung nach außen gewölbt ausgebildet. Hierdurch ist insbesondere ein progressives Verhalten des Rückstellmoments mit zunehmendem Kippwinkel erzielbar. Vorteilhaft ist der erste Anschlagpuffer auf seiner dem
Gelenkinnenteil zugewandten Seite oder Innenseite in Richtung der
Gelenkinnenteillängsachse gerade ausgebildet. Bevorzugt verläuft der erste
Anschlagpuffer um die Gelenkinnenteillängsachse herum.
Gemäß einer Weiterbildung besteht der erste Anschlagpuffer aus einem Elastomer oder aus Polyurethan. Beispielsweise besteht der erste Anschlagpuffer aus Gummi. Durch diese Materialwahl ist, insbesondere in Kombination mit der bevorzugten Formgebung, ein gewünschtes Verhalten des Rückstell moments erzielbar.
Bevorzugt sitzt der erste Anschlagpuffer auf einer Außenumfangsfläche des
Gelenkinnenteils. Ferner kann der erste Anschlagpuffer stoffschlüssig mit dem Gelenkinnenteil verbunden sein. Beispielsweise ist der erste Anschlagpuffer an das Gelenkinnenteil angespritzt oder mit diesem verklebt. Eine stoffschlüssige
Verbindung zwischen dem ersten Anschlagpuffer und dem Gelenkinnenteil ist aber mit einem nicht unerheblichen Montageaufwand verbunden. Bevorzugt ist der erste Anschlagpuffer daher kraftschlüssig oder reibschlüssig mit dem Gelenkinnenteil verbunden. Insbesondere sitzt der erste Anschlagpuffer unter radialer Vorspannung auf dem Gelenkinnenteil und/oder auf der Außenumfangsfläche des
Gelenkinnenteils. Somit ist eine sehr einfache Montage des ersten Anschlagpuffers möglich. Ergänzend oder alternativ kann in der Außenumfangsfläche des
Gelenkinnenteils eine erste Ringnut eingebracht sein, in welche der erste
Anschlagpuffer eingerückt ist. Bevorzugt ist der erste Anschlagpuffer aber
ausschließlich kraftschlüssig oder reibschlüssig mit dem Gelenkinnenteil verbunden, sodass auf das Ausbilden der ersten Ringnut verzichtet werden kann.
Gemäß einer Ausgestaltung weist das Gelenkinnenteil einen sich an den
Lagerbereich anschließenden ersten Halsbereich auf, an dem der erste
Anschlagpuffer angeordnet ist. Bevorzugt sitzt der erste Anschlagpuffer auf einer Außenumfangsfläche des ersten Halsbereichs, die insbesondere einen Teil der Außenumfangsfläche des Gelenkinnenteils bildet. Der erste Halsbereich ist vorzugsweise zylindrisch oder im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet.
Insbesondere weist der erste Halsbereich einen kleineren Durchmesser als der Lagerbereich auf. Vorteilhaft liegt der erste Halsbereich im Bereich der ersten
Gehäuseöffnung und/oder des ersten Öffnungsrands.
Gemäß einer Weiterbildung weist das Gelenkgehäuse eine der ersten
Gehäuseöffnung, insbesondere in Richtung der Gehäuselängsachse,
gegenüberliegende und von einem zweiten Öffnungsrand begrenzte zweite
Gehäuseöffnung auf. Vorzugsweise erstreckt sich das Gelenkinnenteil durch die zweite Gehäuseöffnung hindurch aus dem Gelenkgehäuse heraus. Das
Gelenkinnenteil ist bevorzugt als Kugelhülse ausgebildet. Insbesondere erstreckt sich eine Gelenkinnenteilausnehmung in Richtung der Gelenkinnenteillängsachse durch das Gelenkinnenteil hindurch. Das Kugelgelenk ist bevorzugt ein Kugelhülsengelenk.
Gemäß einer Ausgestaltung ist das Gelenkinnenteil im Bereich der zweiten
Gehäuseöffnung von einem elastisch verformbaren zweiten Anschlagpuffer umringt. Bevorzugt sitzt der zweite Anschlagpuffer auf dem Gelenkinnenteil, insbesondere im Bereich der zweiten Gehäuseöffnung. Vorzugsweise ist der zweite Anschlagpuffer ringförmig ausgebildet. Vorteilhaft verläuft der zweite Anschlagpuffer um die
Gelenkinnenteillängsachse herum. Bevorzugt weist der zweite Anschlagpuffer in der oder einer nicht gekippten Lage des Gelenkinnenteils zu dem zweiten Öffnungsrand einen umlaufenden Abstand auf, der vorzugsweise ein radialer Abstand ist. Vorzugsweise entspricht die radiale Erstreckung dieses umlaufenden Abstands der radialen Erstreckung des dem ersten Anschlagpuffer zugeordneten umlaufenden Abstands. Insbesondere ist der zweite Anschlagpuffer durch Kippen des Gelenkinnenteils relativ zu dem Gelenkgehäuse an den zweiten Öffnungsrand anlegbar. Der zweite Anschlagpuffer ist bevorzugt durch Kippen des Gelenkinnenteils relativ zu dem Gelenkgehäuse um den freien
Kippwinkel an den zweiten Öffnungsrand anlegbar. Bevorzugt ist der zweite
Anschlagpuffer auf seiner dem zweiten Öffnungsrand zugewandten Seite oder Außenseite konvex und/oder in radialer Richtung nach außen gewölbt ausgebildet. Vorteilhaft ist der zweite Anschlagpuffer auf seiner dem Gelenkinnenteil
zugewandten Seite oder Innenseite in Richtung der Gelenkinnenteillängsachse gerade ausgebildet. Durch das Vorsehen von zwei Anschlagpuffern kann die
Belastung reduziert werden, die auf jeden der Anschlagpuffer bei Überschreiten des freien Kippwinkels wirkt. Ferner kann das Rückstellmoment erhöht werden. Auch wird die oder eine Begrenzung des Kippwinkels des Gelenkinnenteils aufrechterhalten, falls einer der Anschlagpuffer ausfallen sollte. Vorteilhaft sind die beiden
Anschlagpuffer gleichartig oder identisch ausgebildet.
Gemäß einer Weiterbildung besteht der zweite Anschlagpuffer aus einem Elastomer oder aus Polyurethan. Beispielsweise besteht der zweite Anschlagpuffer aus Gummi.
Bevorzugt sitzt der zweite Anschlagpuffer auf der Außenumfangsfläche des
Gelenkinnenteils. Ferner kann der zweite Anschlagpuffer stoffschlüssig mit dem Gelenkinnenteil verbunden sein. Beispielsweise ist der zweite Anschlagpuffer an das Gelenkinnenteil angespritzt oder mit diesem verklebt. Bevorzugt ist der zweite Anschlagpuffer aber kraftschlüssig oder reibschlüssig mit dem Gelenkinnenteil verbunden. Insbesondere sitzt der zweite Anschlagpuffer unter radialer Vorspannung auf dem Gelenkinnenteil und/oder auf der Außenumfangsfläche des
Gelenkinnenteils. Ergänzend oder alternativ kann in der Außenumfangsfläche des Gelenkinnenteils eine zweite Ringnut eingebracht sein, in welche der zweite
Anschlagpuffer eingerückt ist. Bevorzugt ist der zweite Anschlagpuffer aber ausschließlich kraftschlüssig oder reibschlüssig mit dem Gelenkinnenteil verbunden, sodass auf das Ausbilden der zweiten Ringnut verzichtet werden kann.
Gemäß einer Ausgestaltung weist das Gelenkinnenteil, insbesondere dem ersten Halsbereich gegenüberliegend, einen sich an den Lagerbereich anschließenden zweiten Halsbereich auf, an dem der zweite Anschlagpuffer angeordnet ist.
Bevorzugt sitzt der zweite Anschlagpuffer auf einer Außenumfangsfläche des zweiten Halsbereichs, die insbesondere einen Teil der Außenumfangsfläche des
Gelenkinnenteils bildet. Der zweite Halsbereich ist vorzugsweise zylindrisch oder im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet. Insbesondere weist der zweite Halsbereich einen kleineren Durchmesser als der Lagerbereich auf. Vorteilhaft liegt der zweite Halsbereich im Bereich der zweiten Gehäuseöffnung und/oder des zweiten
Öffnungsrands. Bevorzugt liegt der Lagerbereich des Gelenkinnenteils, insbesondere in Richtung der Gelenkinnenteillängsachse, zwischen den beiden Halsbereichen.
Gemäß einer Weiterbildung ist das Gelenkinnenteil mit dem Lagerbereich unter Zwischenschaltung einer Lagerschale drehbar und kippbar in dem Gelenkgehäuse gelagert. Die Lagerschale kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Insbesondere sitzt das Gelenkinnenteil mit seinem Lagerbereich, vorzugsweise gleitfähig, in der Lagerschale. Vorteilhaft weist die Lagerschale eine kugelförmige Innenfläche auf, an der eine kugelförmige Außenfläche des Lagerbereichs, vorzugsweise gleitfähig, anliegt. Die kugelförmige Außenfläche des Lagerbereichs bildet vorzugsweise einen Teil der Außenumfangsfläche des Gelenkinnenteils. Insbesondere besteht die Lagerschale aus Kunststoff oder aus Metall.
Gemäß einer Ausgestaltung sitzt die Lagerschale in einem Ringelement, welches in dem Gelenkgehäuse angeordnet ist. Das Ringelement besteht z.B. aus Kunststoff oder aus Metall.
Das Gelenkinnenteil ist bevorzugt symmetrisch oder spiegelsymmetrisch zu einer Spiegelebene ausgebildet, die senkrecht zur Gelenkinnenteillängsachse und durch den Mittelpunkt des Lagerbereichs verläuft. Vorzugsweise besteht das Gelenkinnenteil aus Kunststoff oder aus Metall, insbesondere aus einem Eisenwerkstoff, wie z.B. Stahl.
Das Gelenkgehäuse ist bevorzugt topfförmig oder hülsenförmig ausgebildet.
Insbesondere besteht das Gelenkgehäuse aus Kunststoff oder aus Metall,
vorzugsweise aus einem Eisenwerkstoff, wie z.B. Stahl.
Das Gelenkgehäuse kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Beispielsweise umfasst das Gelenkgehäuse einen, insbesondere topf- oder hülsenförmigen,
Grundkörper und einen ersten Verschlussring, der an dem Grundkörper festgelegt ist. Insbesondere ist der erste Öffnungsrand durch den ersten Verschlussring und/oder durch dessen Innenumfangsfläche gebildet. Vorteilhaft erstreckt sich die erste Gehäuseöffnung durch den ersten Verschlussring hindurch. Ferner umfasst das Gelenkgehäuse z.B. einen zweiten Verschlussring, der an dem Grundkörper festgelegt ist und vorzugsweise dem ersten Verschlussring gegenüberliegt, insbesondere in Richtung der Gehäuselängsachse. Alternativ weist der Grundkörper anstelle des zweiten Verschlussringes z.B. eine ringförmige Innenschulter auf, die vorzugsweise dem ersten Verschlussring gegenüberliegt, insbesondere in Richtung der Gehäuselängsachse. Bevorzugt ist der zweite Öffnungsrand durch den zweiten Verschlussring oder die Innenschulter und/oder durch dessen oder deren
Innenumfangsfläche gebildet. Vorteilhaft erstreckt sich die zweite Gehäuseöffnung durch den zweiten Verschlussring oder die Innenschulter hindurch. Die Lagerschale und/oder das Ringelement ist bevorzugt zwischen dem ersten Verschlussring und dem zweiten Verschlussring oder der Innenschulter festgelegt, insbesondere in Richtung der Gehäuselängsachse. Der Grundkörper besteht bevorzugt aus
Kunststoff oder aus Metall, insbesondere aus einem Eisenwerkstoff, wie z.B. Stahl. Entsprechendes gilt für den oder die Verschlussringe.
Das Kugelgelenk ist bevorzugt mit einer Fahrwerkstrebe verbunden, die
insbesondere in das Fahrwerk eines Fahrzeugs eingebaut ist. Beispielsweise ist das Gelenkgehäuse des Kugelgelenks fest mit der oder einer Fahrwerkstrebe verbunden, wobei das Gelenkinnenteil fest mit einem Fahrzeugaufbau, einem Hilfsrahmen, einem Fahrschemel, einem Achskörper oder mit einem Radträger verbunden ist. Insbesondere ist der oder ein Radträger mittels der Fahrwerkstrebe mit dem oder einem Fahrzeugaufbau, dem oder einem Hilfsrahmen, dem oder einem Fahrschemel oder dem oder einem Achskörper gelenkig verbunden. Vorzugsweise handelt es sich bei der Fahrwerkstrebe um einen Lenker, insbesondere um einen 2-Punkt-Lenker. Beispielsweise bildet die Fahrwerkstrebe eine Hinterachsstrebe. Das Fahrzeug ist insbesondere ein Kraftfahrzeug.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs und
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Ansicht eines aus Fig. 1 ersichtlichen
Kugelhülsengelenks.
Aus Fig. 1 ist eine perspektivische Teilansicht einer Radaufhängung 1 eines
Kraftfahrzeugs ersichtlich, wobei ein Radträger 2 durch mehrere Fahrwerkstreben (Lenker) 3, 4 und 5 gelenkig mit einem Fahrzeugaufbau 6 verbunden ist. Die
Fahrwerkstrebe 3 weist an ihren Enden jeweils ein Kugelgelenk 7 bzw. 8 auf, wobei die Fahrwerkstrebe 3 mit dem Kugelgelenk 7 an dem Fahrzeugaufbau 6 und dem Kugelgelenk 8 an dem Radträger 2 angelenkt ist.
Aus Fig. 2 ist das Kugelgelenk 8, welches hier als Kugelhülsengelenk ausgebildet ist, in teilweise geschnittener Ansicht ersichtlich. Das Kugelgelenk 8 umfasst ein
Gelenkgehäuse 9 sowie ein einen kugelförmigen Lagerbereich 10 aufweisendes Gelenkinnenteil 11 in Form einer Kugelhülse, welches mit seinem Lagerbereich 10 drehbar und kippbar in einer in dem Gelenkgehäuse 9 angeordneten Lagerschale 12 gelagert ist. Die Lagerschale 12 sitzt in einem Ringelement 13, welches in einer Außenhülse 14 angeordnet ist, die einen Grundkörper des Gelenkgehäuses 9 bildet. Dem Gelenkgehäuse 9 ist eine Gehäuselängsachse 15 zugeordnet, bezüglich welcher das Gelenkgehäuse 9 rotationssymmetrisch ist. Ferner ist dem
Gelenkinnenteil 11 eine Gelenkinnenteillängsachse 16 zugeordnet, bezüglich welcher das Gelenkinnenteil 11 rotationssymmetrisch ist. Die Gehäuselängsachse 15 und die Gelenkinnenteillängsachse 16 schneiden sich in einem Mittelpunkt M des kugelförmigen Lagerbereichs 10. Das Ringelement 13 und die Lagerschale 12 sind in Richtung der Gehäuselängsachse 15 zwischen zwei in der Außenhülse 14
angeordneten Verschlussringen 17 und 18 festgelegt, die wiederum in Richtung der Gehäuselängsachse 15 zwischen zwei nach innen umgebogenen Randbereichen 19 und 20 der Außenhülse 14 festgelegt sind. Die Verschlussringe 17 und 18 werden dabei dem Gehäuse 9 zugerechnet und definieren jeweils eine Gehäuseöffnung 21 bzw. 22, wobei die Gehäuseöffnung 21 durch den Verschlussring 17 und die
Gehäuseöffnung 22 durch den Verschlussring 18 definiert ist. Ferner bilden die Verschlussringe 17 und 18 jeweils einen die jeweilige Gehäuseöffnung
begrenzenden Öffnungsrand 23 bzw. 24, wobei der Verschlussring 17 den die Gehäuseöffnung 21 begrenzenden Öffnungsrand 23 und der Verschlussring 18 den die Gehäuseöffnung 22 begrenzenden Öffnungsrand 24 bildet.
In Fig. 2 trennt die Gehäuselängsachse 15 die Darstellung des Kugelgelenks 8 in zwei Darstellungsbereiche I und II, wobei im Darstellungsbereich I eine Außenansicht des Kugelgelenks 8 und im Darstellungsbereich II ein Längsschnitt des Kugelgelenks 8 entlang der Gehäuselängsachse 15 gezeigt ist.
Das Gelenkinnenteil 11 erstreckt sich durch beide Gehäuseöffnungen 21 und 22 hindurch aus dem Gelenkgehäuse 9 heraus und weist zwei sich an den Lagerbereich 10 anschließende, zylindrische Halsbereiche 25 und 26 auf, zwischen denen der Lagerbereich 10 angeordnet ist. Dabei verläuft der Halsbereich 25 innerhalb des Verschlussrings 17 und der Halsbereich 26 verläuft innerhalb des Verschlussrings 18. In jedem der Halsbereiche 25 und 26 ist das Gelenkinnenteil 11 von einem Anschlagpuffer 27 bzw. 28 umringt, der unter radialer Vorspannung auf der
Außenumfangsfläche 29 des Gelenkinnenteils 11 sitzt. Dabei ist der Anschlagpuffer 27 im Halsbereich 25 und der Anschlagpuffer 28 im Halsbereich 26 angeordnet. Ferner ist jeder der Anschlagpuffer 27 und 28 an seiner dem jeweiligen Öffnungsrand 23 bzw. 24 zugewandten Außenseite konvex ausgebildet. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist das Gelenkinnenteil 11 gegenüber dem Gelenkgehäuse 9 um einen Kippwinkel α gekippt, sodass der Anschlagpuffer 27 an dem
Öffnungsrand 23 anliegt. Ferner liegt der Anschlagpuffer 28 an dem Öffnungsrand 24 an, was allerdings durch den nicht geschnittenen Bereich des Verschlussrings 18 verdeckt ist. Die Anschlagpuffer 27 und 28 begrenzen somit den Kippwinkel a, der zwischen der Gehäuselängsachse 15 und der Gelenkinnenteillängsachse 16 eingeschlossen ist. Bevorzugt ist diese Begrenzung aber nicht hart, sondern weich, da die Anschlagpuffer 27 und 28 aus einem elastisch verformbaren Material bestehen. Wird der Kippwinkel α weiter vergrößert, steigt allerdings ein durch die Verformung der Anschlagpuffer 27 und 28 hervorgerufenes Rückstellmoment stark an, welches das Gelenkinnenteil 11 wieder zurück in die aus Fig. 2 ersichtliche Lage drängt. In einer nicht gekippten Lage des Gelenkinnenteils 11 weist jeder der
Anschlagpuffer 27 und 28 zu dem jeweiligen Öffnungsrand 23 bzw. 24 insbesondere einen umlaufenden Abstand auf, sodass der aus Fig. 2 ersichtliche Kippwinkel α einen freien Kippwinkel repräsentiert, um welchen das Gelenkinnenteil 11 kippbar ist, ohne dass von den Anschlagpuffern 27 und 28 ein Rückstell moment aufgebracht wird. In der nicht gekippten Lage des Gelenkinnenteils 11 fällt die
Gehäuselängsachse 15 insbesondere mit der Gelenkinnenteillängsachse 16 zusammen, sodass der Kippwinkel Null ist.
Durch die Anschlagpuffer 27 und 28 kann ein Verdrehen der Fahrwerkstrebe 3 um eine durch die Mittelpunkte der Kugelgelenke 7 und 8 verlaufenden Geraden 30 begrenzt werden (siehe Fig. 1). Ein solches Verdrehen der Fahrwerkstrebe 3 ist durch den Doppelpfeil 31 angedeutet. Gemäß möglichen einer Weiterbildung kann auch das Kugelgelenk 7 mit entsprechenden Anschlagpuffern ausgestattet werden.
Ferner weisen die Fahrwerkstrebe 4 und 5 an ihren Enden jeweils ein Kugelgelenk auf, sodass gemäß einer möglichen Ausgestaltung auch die Kugelgelenke der Fahrwerkstreben 4 und 5 mit entsprechenden Anschlagpuffern versehen werden können. Bezugszeichen
Radaufhängung
Radträger
Fahrwerkstrebe
Fahrwerkstrebe
Fahrwerkstrebe
Fahrzeugaufbau
Kugelgelenk
Kugelgelenk
Gelenkgehäuse
kugelförmiger Lagerbereich des Gelenkinnenteils
Gelenkinnenteil
Lagerschale
Ringelement
Außenhülse des Gelenkgehäuses
Gehäuselängsachse
Gelenkinnenteillängsachse
Verschlussring des Gelenkgehäuses
Verschlussring des Gelenkgehäuses
umgebogener Randbereich der Außenhülse umgebogener Randbereich der Außenhülse
Gehäuseöffnung
Gehäuseöffnung
Öffnungsrand
Öffnungsrand
Halsbereich des Gelenkinnenteils
Halsbereich des Gelenkinnenteils
Anschlagpuffer
Anschlagpuffer
Außenumfangsfläche des Gelenkinnenteils
Gerade
Doppelpfeil Kippwinkel
Mittelpunkt des kugelförmigen Lagerbereichs
Darstellungsbereich
Darstellungsbereich

Claims

Patentansprüche
1. Kugelgelenk mit einem eine von einem ersten Öffnungsrand (23) begrenzte erste Gehäuseöffnung (21) aufweisenden Gelenkgehäuse (9) und einem einen
kugelförmigen Lagerbereich (10) aufweisenden Gelenkinnenteil (11), welches mit dem Lagerbereich (10) drehbar und kippbar in dem Gelenkgehäuse (9) gelagert ist und sich durch die erste Gehäuseöffnung (21) hindurch aus dem Gelenkgehäuse (9) heraus erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenkinnenteil (11) im Bereich der ersten Gehäuseöffnung (21) von einem elastisch verformbaren ersten
Anschlagpuffer (27) umringt ist.
2. Kugelgelenk nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste
Anschlagpuffer (27) in einer nicht gekippten Lage des Gelenkinnenteils (11) zu dem ersten Öffnungsrand (23) einen umlaufenden Abstand aufweist.
3. Kugelgelenk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlagpuffer (27) durch Kippen des Gelenkinnenteils (11) relativ zu dem
Gelenkgehäuse (9) an den ersten Öffnungsrand (23) anlegbar ist.
4. Kugelgelenk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Anschlagpuffer (27) auf seiner dem ersten
Öffnungsrand (23) zugewandten Seite konvex ausgebildet ist.
5. Kugelgelenk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Anschlagpuffer (27) aus einem Elastomer oder aus Polyurethan besteht.
6. Kugelgelenk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Anschlagpuffer (27) reibschlüssig mit dem
Gelenkinnenteil (11) verbunden ist.
7. Kugelgelenk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Gelenkinnenteil (11) einen sich an den Lagerbereich (10) anschließenden, zylindrischen ersten Halsbereich (25) aufweist, an dem der erste Anschlagpuffer (27) angeordnet ist.
8. Kugelgelenk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Gelenkgehäuse (9) eine der ersten Gehäuseöffnung (21) gegenüberliegende und von einem zweiten Öffnungsrand (24) begrenzte zweite Gehäuseöffnung (22) aufweist, wobei das Gelenkinnenteil (11 ) als Kugelhülse ausgebildet ist und sich durch die zweite Gehäuseöffnung (22) hindurch aus dem Gelenkgehäuse (9) heraus erstreckt.
9. Kugelgelenk nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenkinnenteil (11) im Bereich der zweiten Gehäuseöffnung (22) von einem elastisch verformbaren zweiten Anschlagpuffer (28) umringt ist.
10. Kugelgelenk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden
Anschlagpuffer (27, 28) identisch ausgebildet sind.
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