WO2017146607A2

WO2017146607A2 - Подвесной лодочный мотор

Info

Publication number: WO2017146607A2
Application number: PCT/RU2017/000032
Authority: WO
Inventors: Андрей Валерьевич ШАПЫГИН
Original assignee: Андрей Валерьевич ШАПЫГИН
Priority date: 2016-02-09
Filing date: 2017-01-25
Publication date: 2017-08-31
Also published as: WO2017146607A3; RU2016104461A

Abstract

Заявляемое изобретение относится к судовым двигателям, а, именно, к подвесным лодочным моторам, предназначенным для оснащения маломерных судов. Техническим результатом заявляемого изобретения является повышение эксплуатационных свойств подвесного лодочного мотора. Технический результат достигается тем, что в подвесном лодочном моторе, который содержит приводной двигатель, соединенный с ним приводной вал, размещенный в поворотном валопроводе и снабженный в нижней части движителем и механизм управления поворотом валопровода, механизм управление валопровода выполнен в виде шкива, неподвижно соединенного с валопроводом, имеющего центральное отверстие для прохода и свободного вращения приводного вала, снабженного по окружности канавками в размещенными в них тросами. Одни концы тросов закреплены в шкиве, а другие их свободные концы имеют средства для соединения тросов с управляющим устройством, например, рулем. При необходимости поворота, рулем вытягивается один из концов троса, который заставляет поворачиваться шкив, поворачивая, тем самым, валопровод с водометом. Судно поворачивается в сторону вытягиваемого конца троса. При повороте руля в другую сторону, вытягивается другой конец троса и судно поворачивается в другую сторону.

Description

Подвесной лодочный мотор.

Заявляемое изобретение относится к судовым двигателям, а, именно, к подвесным лодочным моторам, предназначенным для оснащения маломерных судов.

Известен подвесной лодочный мотор, содержащий приводной двигатель, движитель, связанный с двигателем приводным валом, расположенным в дейдвуде, и румпель, в котором дейдвуд выполнен поворотным относительно приводного двигателя, а румпель соединен с дейдвудом (Патент на полезную модель РФ N° 127362).

Также известен подвесной лодочный мотор, содержащий корпус, управляющий вал, двигатель, движитель, связанный с двигателем приводным валом, расположенным в валопроводе, который поворачивает нижнюю подводную часть мотора, оснащенную винтом или водометом (Патент на изобретение РФ N° 2562095). Приводной вал в валопроводе и валопровод в корпусе мотора установлены на радиально-упорных подшипниках, валопровод снабжен уплотнительным сальником в нижней части и поворачивается в корпусе мотора при помощи шестеренчатого редуктора, имеющего четыре конические шестерни, зафиксированные в корпусе мотора фиксатором, управляющий вал соединяется с телескопическим румпелем или джойстиком при помощи шарнира ШРУС, или карданом, или пружинно-тросовым гибким валом, а двигатель соединяется сприводным валом через автоматическое инерционное сцепление трения или зацепления, позволяющее отключать тягу на движителе посредством снижения оборотов двигателя, при этом корпус подвесного лодочного мотора имеет подвижное соединение с держателем мотора, позволяющее устанавливать необходимый угол установки мотора для лучшей прокладки телескопического румпеля или управляющего удлинителя, причем держатель мотора имеет шарнир установки угла наклона мотора относительно установочного транца лодки и имеет зажимы для надежной фиксации подвесного лодочного мотора на транце.

Недостатками известных конструкций является использование румпеля для поворота судна, что на маломерных судах, особенно на каяках где водитель располагается в средней части судна, крайне затруднительно и неудобно, а также использование шестеренчатой конической передачи для поворота валопровода, что требует, при изготовлении шестерен, высокой точности, а при эксплуатации передачи регулировку шестеренчатого зацепления с целью исключения люфтов.

Задача заявляемого изобретения - исключение вышеописанных недостатков конструкции лодочного мотора. Техническим результатом заявляемого изобретения является повышение эксплуатационных свойств подвесного лодочного мотора.

Технический результат достигается тем, что механизм управление поворотом валопровода, а значит, и судна выполнен в виде шкива с канавкой по окружности, закрепленного на поворотном валопроводе мотора, а в канавке шкива размещен трос. Трос намотан, по крайней мере, одним витком на шкиве, а его концы связаны с управляющим (рулевым) устройством. При повороте, например, руля натягивается одна из ветвей троса, заставляя поворачиваться шкив. Таким образом, происходит поворот валопровода, а с ним и поворот движителя, изменяя, тем самым, направление движения судна. Шкив может иметь две канавки. В каждой канавке намотан трос, конец которого закреплен в шкиве, а свободные концы этих двух тросов могут быть связаны с управляющим устройством. При повороте руля один из тросов натягивается, поворачивая шкив, второй наматывается на шкив. При повороте руля в другую сторону работа тросов осуществляется в обратном порядке.

На фиг. 1 схематично представлен продольный разрез подвесного лодочного мотора, на фиг. 2 - вид в аксонометрии шкива с двумя канавками и тросами, размещенными в канавках.

Подвесной лодочный мотор состоит из приводного двигателя 1 сцепления 2, соединяющего двигатель 1 с приводным валом 3. Приводной вал 3 расположен в поворотном валопроводе 4, который имеет возможность поворота относительно приводного двигателя 1 и кожуха 5 поворотного валопровода с помощью радиально- упорных подшипников 6, на которых он расположен в кожухе 5„ и, с целью исключения проникновения забортной воды, снабжен кольцевым контактным уплотнением 7 между поворотным валопроводом 4 и приводным валом 3. Приводной двигатель 1 неподвижно соединен с кожухом 5 валопровода. На приводном валу 3, в нижней части, закреплен импеллер 8, который при работе подвесного мотора нагнетает воду в водомет 9. В нижней части поворотного валопровода 4 - в районе водомета, может быть расположен поплавок 10, компенсирующий часть веса мотора, что особенно важно при использовании подвесного мотора на маломерных судах типа каяков. Для поворота валопровода 4, а значит и для осуществления поворота судна, в верхней части валопровода 4 после сцепления 2 установлен шкив 1 1 неподвижно связанный с корпусом валопровода. Шкив 10 снабжен двумя канавками 11.1 и 1 1.2, где размещены тросы 1 1.3 и 1 1.4 на концах которых имеются средства для соединения их с управляющим устройством. В середине шкива 1 1 расположено отверстие 11.5 для прохождения и свободного вращения в нем приводного вала 3. Подвесной лодочный мотор имеет также держатель корпуса мотора 12, с устройством 13 изменения высоты установки мотора, поворотным шарниром 14 наклона мотора и устройство крепления мотора 15 к транцу судна. Движителем в предлагаемом лодочном моторе может быть гребной винт или водомет.

Подвесной лодочный мотор работает следующим образом.

Закрепленный на транце судна мотор соединяется концами троса 11.3 и 11.4 с управляющим устройством, например, рулем (не показан). Мотор заводится, сцеплением 2 вал двигателя соединяется с приводным валом 3. При необходимости поворота, рулем вытягивается один из концов троса (1 1.2 или 11.3), который заставляет поворачиваться шкив 11, поворачивая, тем самым, валопровод 4 с водометом 9. Судно поворачивается в сторону вытягиваемого конца троса. При повороте руля в другую сторону, вытягивается другой конец троса и судно поворачивается в другую сторону.

Claims

Формула изобретения. Подвесной лодочный мотор.

1. Подвесной лодочный мотор, содержащий приводной двигатель, соединенный с ним приводной вал, размещенный в поворотном валопроводе и снабженный в нижней части движителем и механизм управления поворотом валопровода, отличающийся тем, что механизм управление валопровода выполнен в виде шкива, неподвижно соединенного с поворотным валопроводом, имеющего центральное отверстие для прохода и свободного вращения приводного вала, снабженного по окружности канавками в размещенными в них тросами.

2. Подвесной лодочный мотор по п. 1, отличающийся тем, что приводной двигатель соединен с приводным валом посредством сцепления.

3. Подвесной лодочный мотор по п. 1, отличающийся тем, что приводной вал установлен в корпусе подвижного валопровода на радиально-упорных подшипниках и ^' снабжен уплотнением.

4. Подвесной лодочный мотор по п. 1, отличающийся тем, что одни концы тросов закреплены в шкиве, а другие их свободные концы имеют средства для соединения тросов с управляющим устройством.

5. Подвесной лодочный мотор по п. 1 , отличающийся тем, что в нижней части лодочный мотор снабжен поплавком.