WO2017125378A1 - Dispositif pour connecter un boitier electronique a un faisceau vehiculaire, systeme et procede associes - Google Patents

Dispositif pour connecter un boitier electronique a un faisceau vehiculaire, systeme et procede associes Download PDF

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WO2017125378A1
WO2017125378A1 PCT/EP2017/050868 EP2017050868W WO2017125378A1 WO 2017125378 A1 WO2017125378 A1 WO 2017125378A1 EP 2017050868 W EP2017050868 W EP 2017050868W WO 2017125378 A1 WO2017125378 A1 WO 2017125378A1
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vehicle
connector
optical
interest
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PCT/EP2017/050868
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Yann CASTRONOVO
Jérôme Gilbert
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Eliocity
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the invention lies in the field of equipment for vehicles.
  • the OBD connector gives direct access to buses providing communication between original equipment in the passenger compartment and the body, and also to those providing communications within the engine compartment.
  • the diagnostic connector further comprises access to the bus of the multimedia system and / or the on-board telematic system.
  • Some buses available at the diagnostic connector are electrical wired buses complying for example to the CAN or LIN standards and / or optical fiber based buses for example compliant with the MOST standard.
  • the purpose of the present invention is to at least partially overcome the problems mentioned above by proposing technical solutions that can be easily implemented both in original equipment in new vehicles and aftermarket in used vehicles to connect reliably and minimally intrusive electronic device using information flowing on at least one vehicular bus included in a vehicle beam.
  • a device for connecting an electronic box to a vehicular beam which comprises at least two paired connectors normally connected together.
  • Said device comprises:
  • a first connector comprising N circuits, able to be connected to a first connector of the vehicular beam
  • a second connector comprising N circuits, capable of being connected to a second connector of the bundle, said first connector of the bundle being normally connected to said second connector of the bundle before installation of the device in the case of a retrofit installation;
  • At least one component for limiting the intensity of an electric current likely to flow in at least one of the P conductors of interest
  • the device further comprises at least one electronic component having at least two terminals, said component being able to limit the voltage between two of its terminals.
  • This is for example a discrete Zener diode or a functionally equivalent component contained in an integrated circuit.
  • the invention further provides that at least one electrical conductor branch of a vehicular communication bus comprises at least one electronic component connected in series to limit the current flowing in this branch so that no short circuit in said interface to connect said electronic box and that no malfunction of said electronic box connected to said interface, can interfere with the operation of the vehicle.
  • the values and arrangements of the at least one electronic component depend on the technical characteristics of the communication buses concerned as well as the maximum voltage available at said interface. This is advantageous in that it gives the device according to the invention the technical characteristics of a non-intrusive solution without having the disadvantages in terms of size and cost.
  • the device further comprises means for rendering inoperative the at least one electronic component of all or part of the at least one electrical conductor branch of a vehicular communication bus.
  • This is for example tracks on a breakable portion of a printed circuit, said tracks bypassing the at least one electronic component connected in series to limit the current flowing in the branch concerned.
  • conductor wire jumpers bypassing the at least one electronic component mounted in series said wire riders can be cut to the cutting pliers during installation of the device depending on the desired functional option relating to limiting current flowing in the relevant branch of the communication bus and therefore according to the desire to allow said electronic box to operate or not transmit this communication bus.
  • Some more sophisticated variants of the device according to the invention include active means to render inoperative the at least one electronic component limiting the current flowing in the relevant branch.
  • active means to render inoperative the at least one electronic component limiting the current flowing in the relevant branch.
  • These are, for example, configurable analog switches for short-circuiting or not the at least one electronic component limiting the current flowing in the concerned bypass during installation of the device.
  • the analog switches are controlled by a hardware timer included in the device which ensures that the communication bus concerned can not be physically exploited in transmission beyond a predetermined time, and this whatever the behavior of the electronic box.
  • the invention further provides that said set of N conductors, electrical (s) and / or optical (s), consists of a set of flexible electrical son, and / or flexible optical fibers.
  • the invention further provides that said set of N conductors, electrical (s) and / or optical (s), and / or the continuity of the optical circuits, is constituted respectively of a set of rigid conductive pins forming at least one their ends all or part of the contacts of said first and / or second connectors of the device, and / or optical circuits formed of sections of optical fiber or a light-conducting material in the wavelengths of interest.
  • This is advantageous in that the continuity of the electrical potentials, and optical circuits where appropriate, with the contacts of the native connectors of the vehicular beam is provided by technical means consisting of monoblock materials without assembly or heterogeneity likely to be a source of breakdown.
  • the invention further provides that the at least one end of the rigid conductive pins forming all or part of the contacts of said first and / or second connectors of the device are gilded. This is advantageous for providing a perfect quality of durable electrical contact over time, even in harsh environmental conditions. Gilding is also advantageous in that this surface treatment is compatible with all types of metals and alloys that can be used in the vehicle's native connectors.
  • the invention further provides that said derivation of the potential of interest, and / or optical circuits of interest for said electronic box, among the circuits of said first and second connectors of the device, is carried out by flexible electrical wires, and / or by flexible fiber-based coupling.
  • the invention further provides that said derivation of potentials of interest for said electronic box, and / or optical circuits of interest, among the circuits of said first and second connectors of the device, is formed by tracks and / or holes, advantageously metallized, at least one printed circuit, advantageously double-sided, and / or by a transformation of the optical signals of each optical circuit of interest into electrical signals usable by said electronic box.
  • a printed circuit makes it possible in the first place to perform electrical potential connection functions but also to perform mechanical functions for supporting electronic or electromechanical components such as connectors. It is also possible to perform shielding functions against certain parasites that may affect high impedance transmission lines.
  • the at least one component for limiting the intensity of an electric current likely to flow in at least one of the P conductors of interest is a fuse or a resettable component acting as a fuse.
  • a fuse or a resettable component acting as a fuse include protecting the electrical circuit of the vehicle by placing in series with the derivation of the positive potential of the vehicle power supply, generally + 12V, + 24V or + 48V DC, a current limiter to a suitable size, for example 3A.
  • the most basic component limiting an intensity is a fuse but it has the disadvantage of having to be replaced after it has fulfilled its protection function. This type of component also has the disadvantage of having a significant size when taking into account the fuse carrier that accompanies it.
  • the overcurrent protection components of the resettable type will be preferred.
  • the components automatically resettable as soon as the defect disappears are the electromechanical bimetallic current limiters such as those conventionally used to protect the electric windows of vehicles in the event of mechanical blockage, and the resistors with positive temperature coefficient called "CTP".
  • the CTP type components are particularly well suited to the invention in that they are suitable for low DC voltage in the intensity range of interest, they have a small footprint and are intended to be soldered on a printed circuit board.
  • the automatically resettable type CTP fuses are for example "Polyswitch” (registered trademark from Raychem Corp.) to conductive polymer or their equivalents made from conductive ceramic.
  • the invention further provides that the at least one component for limiting the intensity of an electric current likely to flow in at least one of the P conductors of interest is a resistor.
  • the invention provides in a very advantageous manner that the device makes the vehicle tolerant to any short circuit at the interface between the device and the electronic unit and also any malfunction of the electronic unit.
  • One or more resistors in series with the bus lines derived from the beam make it possible to achieve this objective above a certain resistance value which depends on the technical characteristics of the bus concerned and the highest voltage present on the interface. between the device and the electronic box.
  • the invention further provides that said interface for connecting the electronic box is a cable whose end is mechanically secured to at least one of said first and / or second connectors of the device and whose other end is terminated by a connector. connectable to said electronic box.
  • the invention further provides that said interface for connecting the electronic box is a connector to which a cable secured to said electronic box may be connected, or a cable whose other end comprises a connector connectable to said electronic box.
  • said interface for connecting the electronic box is a connector to which a cable secured to said electronic box may be connected, or a cable whose other end comprises a connector connectable to said electronic box.
  • Ethernet type cables equipped at both ends with RJ45 type connectors is particularly preferred in that these cables comprise twisted pairs and at least one screen shield favorable to the integrity of the signals carried.
  • This type of cable is also advantageous for its mechanical characteristics including the small diameter of the cable and the small size of the connectors facilitating the installation of the device, the fact that the connectors are lockable, particularly tolerant to vibrations, variations temperature through their elastic contacts, and oxidation contacts that are natively gilded and therefore are suitable for the sustainable transport of small signals on high impedance lines.
  • Ethernet cables as a standard for computing and telecommunications, offer the advantages of being readily available preassembled at various lengths and at low cost.
  • the invention further provides that said cable comprises a plurality of twisted pairs. This has the advantage of reducing crosstalk between differential bus pairs and decreasing parasitic sensitivity.
  • the invention further provides that said cable comprises a shield. This has the advantage of increasing the immunity of the system vis-à-vis electromagnetic interference of all origins.
  • a system for exploiting information circulating on at least one communication bus of a vehicle characterized in that it comprises:
  • a device for reading operation information flowing on at least one communication bus part of a vehicle beam
  • an electronic box adapted to be connected to the at least one device.
  • the system further comprises at least one subassembly connectable to a diagnostic connector of the vehicle for operating in read and / or write information flowing on at least one communication bus of the vehicle. It is for example to connect said electronic device to the diagnostic connector called "OBD2" of the vehicle by wire means or by wireless means.
  • Wired means are for example a cable comprising as many elementary conductors as circuits of interest on the diagnostic connector, said cable being terminated by the connectors which are suitable for providing the electrical and / or optical connection on the side of the electronic box and on the side of the diagnostic connector.
  • a second category of wired means that is interesting in the context of the invention by the small diameter of the cable and the small bulk of the connector is a cable acting as an adapter between all or part of the signals of the diagnostic connector and a serial bus, for example. example an "OBD2-USB" adapter cable.
  • a third category of adapter particularly interesting in that it facilitates the installation is an adapter whose connection with the electronic unit is provided by a short-range radio link, for example according to Bluetooth or WiFi standards.
  • the adapters using a radio link are also interesting in that it can if necessary be installed in the engine compartment of the vehicle without complicating the installation of the system according to the invention.
  • the second and third categories of means for bi-directionally connecting the electronic unit to the vehicle diagnostic connector further offer the advantage of being commercially available as standard accessories used in the automotive field.
  • the system according to the invention furthermore provides that said electronic box (2) comprises at least one operational amplifier, between at least one output of the interface of the device corresponding to a data line of a vehicular communication bus and the corresponding input of a dedicated integrated circuit which is normally provided to be connected to said data line without the at least one operational amplifier.
  • said electronic box (2) comprises at least one operational amplifier, between at least one output of the interface of the device corresponding to a data line of a vehicular communication bus and the corresponding input of a dedicated integrated circuit which is normally provided to be connected to said data line without the at least one operational amplifier.
  • the input impedance of the receiving block included in the specialized integrated circuit used in the electronic box is insufficient to allow the high-impedance operation of the device according to the invention so that the vehicle is rendered tolerant to any mess on the interface between the device and the electronic box. Since several circuits based on operational amplifiers are suitable for obtaining the desired technical effect, certain circuits advantageously make it possible to add appropriate filtering functions in order to make the best use of the useful signal and to reject unwanted signals.
  • At least one operational amplifier in the context of the invention is according to the so-called "voltage follower" circuit which has a high input impedance, a low output impedance and which also offers the advantage of respecting the amplitude and the polarity of the signals presented on the non-inverting input.
  • the system according to the invention further provides that said electronic box (2) comprises hardware means for limiting the activation time in transmission of at least one interface circuit with a communication bus.
  • a Schmitt trigger is advantageously added between the series capacitor and the resetting resistor in the deactivated state and the activation input of the transmitting subassembly for greater precision in the determination of the maximum activation time of the sending subset. It is also planned, for example, to use a digital time delay in hardwired logic to limit the maximum activation time of the transmission subset.
  • the addition of hardware means for limiting the maximum activation time of the transmission subset of an interface circuit with a communication bus is advantageous in that it ensures that a bug in the control software of the electronic unit can not lead to a breakdown of the vehicle by permanent occupation, or exceeding a predetermined duration, of the communication bus.
  • a method for installing a device according to the invention in a vehicle comprising the steps:
  • the invention provides that the method further comprises the steps of:
  • the reassembly of the at least one vehicle element has been disassembled to allow access to said first and second connectors of the vehicular beam.
  • the invention provides that the method further comprises a step of guiding the operator implementing the method by means of a smartphone, a digital tablet or a laptop.
  • the invention provides that the method further comprises a step in which the operator implementing the method indicates the vehicle model to software. This for example by choices in a tree structure starting with the designation of the vehicle mark, or indirectly through the license plate of the vehicle.
  • Said software is for example an application executed in the smartphone, in the digital tablet or in the laptop, or software running in a remote server.
  • the invention provides that the method further comprises a formal validation step on the part of the operator implementing the method and / or on the part of the end user of the system according to the invention for activating all or part of the electronic box features.
  • the step of formal validation and application in return of all or part of the functionalities is implemented entirely by software, for example via a local interaction between the person concerned and the electronic unit using a smartphone, a digital tablet or a device. laptop computer connectable to the electronic box. It is also expected that the functional link between the terminal used for the formal validation and the electronic unit concerned is done through at least one telecommunications network.
  • FIG. 1 illustrates a first variant of the device according to the invention.
  • Figure 2 illustrates a connection to a CAN bus in the state of the art.
  • Figure 3 illustrates a particular connection to a CAN bus.
  • Figure 4 illustrates a first variant of connection to a beam.
  • Figure 5 illustrates a second variant of connection to a beam.
  • FIG. 6 illustrates a second variant of the device according to the invention.
  • Figure 7 illustrates a connector assembly for a pull-out connector.
  • Figure 8 illustrates a contact variant for pull-out connector.
  • Figure 9 illustrates an assembly of the shunting bypass.
  • Figure 10 illustrates an assembly of the weld bypass.
  • Figure 1 1 illustrates a first version of PCB bypass.
  • Figure 12 illustrates a second version of a printed circuit bypass.
  • Fig. 13 illustrates a third version of printed circuit bypass.
  • Fig. 14 illustrates a fourth version of a printed circuit bypass.
  • Fig. 15 illustrates a fifth version of a printed circuit bypass.
  • Fig. 16 illustrates a sixth version of a printed circuit bypass.
  • Figure 17 illustrates an exploded view of a variant of the device.
  • Figure 18 illustrates an assembled view of this variant of the device.
  • Figure 19 illustrates three views of a preferred variant of the device.
  • Figure 20 illustrates three views of a more preferred variant of the device.
  • FIG. 21 illustrates the system according to the invention.
  • Figure 22 illustrates the method of installation in original equipment.
  • Figure 23 illustrates the retrofit installation process.
  • FIG. 1 illustrates a first variant of the device according to the invention.
  • This variant of the invention illustrates the device according to the invention in its installation context.
  • the insertion of the device 1 between the connectors 4 and 5 makes it possible to restore the continuity of all the signals of the beam whether electrical or optical by means of complementary connectors 6 and 7 as well as a set of conductors 8 which ensure the continuity of the electrical potentials and / or optical links if necessary.
  • Conductors of interest 9 for an electronic box 2 are derived from the conductors of the beam and presented to said electronic box through an interface 11.
  • a means 10 makes it possible to limit the current likely to flow in at least one derived conductor.
  • the means 10 is a fuse holder containing a fuse having appropriate characteristics according to the power consumption characteristics of the electronic box 2. This is for example a timed fuse of 3A to protect the vehicular installation of the consequences of a short circuit downstream of the implementation of the invention.
  • Figure 2 illustrates a connection to a CAN bus in the state of the art.
  • This example illustrates the connection to the state of the art of a high or low speed CAN 12 standard interface to a CAN 13 bus.
  • Such an interface is generally included in a specialized integrated circuit or is embedded as a peripheral device. in a system on a more complex chip.
  • a transmit functional block 14 and a receive functional block 15 are connected to the bus via an optional circuitry 16 comprising overvoltage semiconductor components which may occur on the bus and passive components for example to enhance the immunity vis-à-vis the electromagnetic disturbances transmitted by the bus.
  • This circuitry also aims in some cases implementation to load the bus appropriately to optimize the transmission line.
  • the bus connection is low impedance so that bidirectional communications can take place.
  • Figure 3 illustrates a particular connection to a CAN bus.
  • FIG. 2 illustrates a particular mode of connection to a CAN bus offered for example by the specialized integrated circuit referenced TJA1051 by NXP SEMICONDUCTORS (registered trademark).
  • This is an operating mode in which the transmit function block 14 is disabled by the placement of a control pin 17 in the appropriate logical state.
  • the transmit function block 14 is disabled by the placement of a control pin 17 in the appropriate logical state.
  • the reception function block 15 is active whatever the state of the transmission pin 18.
  • the CAN interface presents only on the communication bus the input impedance of the reception block.
  • this impedance has a high value, for example between 9000 and 30000 Ohms, it is possible to insert resistors 19 in series in the bus lines, of a value for example of up to 8200 Ohms, without disturbing the operation of the CAN interface in its ability to receive the information exchanged on the bus 13.
  • resistors 19 in series in the bus lines, of a value for example of up to 8200 Ohms, without disturbing the operation of the CAN interface in its ability to receive the information exchanged on the bus 13.
  • the person skilled in the art will be able to adapt the circuitry 16, if necessary, according to the input impedance of the receiver 15 selected and as a function of the value of the resistors 19 connected in series between the bus 13 and the CAN interface 12.
  • Figure 4 illustrates a first variant of connection to a beam.
  • an electronic box 2 is connected to a vehicular beam 3 via a device 1.
  • the device 1 has the main technical characteristic of guaranteeing by design that the operation of the vehicular bundle 3 and the subsets of the vehicle connected to it can not be affected by any malfunctions on the conductors of the vehicle. interest 9 downstream of the limit 20. This is regardless of these malfunctions, for example short-circuits between contacts of a connector at the interface between the device 1 and the control unit 2 or in the event of a software malfunction or material of the latter.
  • the tolerance will be limited to the presence of a voltage on one or more conductors of interest 9 downstream of the limit 20 at the highest voltage present in vehicular bundle 3, namely the general supply voltage of the vehicle. which is most often 12 volts but which can also according to the vehicles be for example of 24 volts or 48 volts continuous.
  • the objective sought in this example is achieved by placing least one component 10, 22, 22 'intended to limit the current, in series in all the conductors of interest 9, except in the conductor which sets the reference potential of the entire vehicular electrical system, for example the negative pole of the general power supply 21 which most often is an equipotential shared by all the metal parts of the vehicle called "mass".
  • Another of the drivers of interest 9 is the one that is connected to the positive pole of the general power supply voltage 21 of the vehicle.
  • the current limiting component 10 connected in series will advantageously be an automatically resettable fuse of the CTP type, for example selected from the range "Polyswitch" (registered trademark of Raychem Corp.) which also offers the advantage of existing in the form compact electronic components in surface-mount or through-circuit packages.
  • connection between the device 1 and the CAN interface 12 is direct except for the presence of an advantageous but optional circuitry 16 for protecting the inputs of the interface against the effects of possible overvoltages and / or electromagnetic disturbances.
  • Data lines of wired buses whose operating voltage relative to the negative pole of the general power supply of the vehicle is low, for example in the case of a CAN bus standard where this voltage is less than 5 V, will be advantageously protected of any malfunction by a series protection cell comprising two resistors 22, 23 connected in series and a Zener diode 24 whose cathode is connected to the junction of the two resistors 22, 23 connected in series and whose anode is connected to the negative potential 25 of the general power supply of the vehicle.
  • the Zener diode will for example have a nominal voltage of 5.1 volts and the two series resistors will for example have an identical value of 4300 ohms.
  • this series cell structure makes it possible to limit the total value of the series resistance, that is to say the sum of the values of the resistors 22, 23 to a relatively low value, for example 9000 Ohms. , without risk of malfunction when the supply voltage of the vehicle is applied to the input of the cell because the combination of the upstream resistor 22 and the Zener diode 24 in all cases reduces the voltage presented at the input of the vehicle.
  • the downstream resistor 23 at the nominal voltage of the Zener diode.
  • connection between the device 1 and the CAN interface 12 comprises operational amplifiers 26, for example, mounted as a voltage follower for raising the input impedance of the CAN interface 12 beyond that of the receiver functional block up to for example an impedance of 100000 ohms.
  • operational amplifiers 26 for example, mounted as a voltage follower for raising the input impedance of the CAN interface 12 beyond that of the receiver functional block up to for example an impedance of 100000 ohms.
  • This simplifies the device 1 by providing complete protection against any disorder downstream of the limit 20 by means of a single series resistor 22 with a value of 47000 Ohms, for example.
  • the person skilled in the art will be able to adapt the circuitry 16, if appropriate, in such a way as to be able to receive fast signals appropriately, given the high impedances involved.
  • Figure 5 illustrates a second variant of connection to a beam.
  • FIG. 5 differs from that of FIG. 4 in that it comprises wire interfaces that comply with the CAN and LIN standards as well as interfaces with an optical bus that complies with the MOST standard.
  • a first CAN interface connected to a first CAN bus of the vehicular beam 3, for example a low speed CAN bus dedicated to so-called cockpit or bodywork equipment which are not critical for the basic functions of the vehicle. vehicle or for its safety.
  • the interface with the first CAN bus is advantageously arranged to allow the electronic device 2 to communicate with the vehicular beam both in reception and in transmission.
  • a second CAN interface is connected to a second CAN bus of the vehicular beam, for example a high speed CAN bus dedicated to critical equipment such as the engine and undercarriage.
  • this second CAN interface is designed to operate only in reception.
  • the device 1 is arranged, for example as shown in FIG. 4, to guarantee the physical impossibility of the propagation to the second CAN bus of the vehicular beam of any faults likely to occur upstream of the limit 20.
  • a LIN interface connected to a LIN bus of the vehicular beam 3 through the conductors of interest 9 is also provided.
  • Figure 5 illustrates a sub-variant in which the LIN interface is designed to operate only in reception. This objective is achieved by means of a series resistor 22 ', a value for example between 10000 and 47000 Ohms. This resistor is connected for example to an ordinary input-output line or to a so-called "UART" input of a microcontroller 27 included in the electronic device 2.
  • a suitable circuitry 16 for example comprising two diodes called “clamping” Connected to the supply rails and a capacitor connected to the reference potential, is advantageously added between the resistor 22 'and the input of the microcontroller in order to reinforce its protection against overvoltages beyond the clipping possibilities of clamping diodes frequently integrated in microcontrollers and the effects of electromagnetic disturbances.
  • a LIN interface for receiving and transmitting information on the LIN bus of the vehicular beam 3, for example by adding an NPN transistor or an N-channel FET controlled by an output of the microcontroller 27 and a return resistor connected for example to the positive pole 28 of the general power supply of the vehicle, after the protection 10.
  • This variant embodiment of the invention also comprises a functional block 29 for capturing and converting signals.
  • two distinct optical fibers are used and a unidirectional interface is optically coupled to each of them by means of at least one optical fiber section appropriately coupled with the optical fiber of interest.
  • vehicular beam or by sharing a light conducting medium in the wavelengths of interest within the device 1. This is for example one or more optical conduction channels made of polymethyl methacrylate ensuring the continuity of the optical circuits of interest of the vehicular beam and the extraction and / or injection of light signals within the device 1 according to the invention.
  • subvariants are provided in which the extraction and the injection of signals by the device 1 concern the same optical fiber of the vehicular beam and other subvariants in which only implementations are implemented. the extraction or the injection of optical signals by the device 1.
  • the optical signals extracted from an optical fiber of the vehicular beam are converted into electrical signals in the device 1 according to the invention in order to be made available to the electronic box 2 for their exploitation by means of one or several electrical conductors of interest of the interface 1 1 as for the wired buses included in the beam 3.
  • electrical signals transmitted by the control unit 2 by the interface 1 1 are converted into optical signals in the device 1 to be injected into an optical fiber of the vehicular bus.
  • the capture and conversion functional block 29 comprises, for example, a wavelength sensitive photodiode used in the optical fiber of interest of the vehicular bus, for example in the red or in the infrared, its polarization circuitry, the amplification and shaping of the resulting electrical signal.
  • a resistor 32 connected in series will advantageously be added to protect, if necessary, the output of the signal shaping circuit when the general supply voltage of the vehicle is applied to the corresponding circuit of the interface 1 1.
  • the functional block 30 for converting electrical signals into optical signals comprises, for example, an LED emitting light at a wavelength used in the optical fiber of interest of the vehicular bus, for example in the red or in the infrared , and its control electronics comprising for example a bipolar transistor or FET and a circuitry for determining the current flowing in the LED diode.
  • FIG. 6 illustrates a second variant of the device 1 according to the invention which differs from that of FIG. 1 in that resistors 22a, 22b, 22c, 22d are added in series between the data lines of two CAN buses included in FIG. the circuits of interest 9 and the corresponding circuits of the interface 1 1 with the electronic unit 2.
  • resistors 22a, 22b, 22c, 22d are added in series between the data lines of two CAN buses included in FIG. the circuits of interest 9 and the corresponding circuits of the interface 1 1 with the electronic unit 2.
  • Figure 7 illustrates a connector assembly for a pull-out connector.
  • This variant is particularly advantageous by increasing the reliability of the connections compared to variants using connectors comprising individual contacts connected by flexible electrical wires.
  • the continuity of the electrical circuits between the connectors of the device connected to the vehicular beam is provided by rigid conductive pins 33 forming at their ends all or part of the contacts of said first and / or second connectors of the device according to the invention.
  • a metal surface of a male pin 34 belonging to said first connector of the vehicular bundle is kept in contact with a metal surface of the end 35.
  • a cage 36 made of a metal chosen mainly for its elasticity properties, for example in stainless steel, surrounds the end 35 and is locked in the appropriate position by a stop 37 so as not to advance towards the center of the pin 33 under the effect of the introduction of the pin 34.
  • At least one resilient tongue 38 is made for example by partial punching of the cage 36 and shaped to both guide the pin maie 34 during its introduction and to the plate with a suitable force against a metal surface of the end 35 of the pin 33.
  • the cage 36 and the end 35 of the pin 33 form the female part of the monoblock plug connector of this variant of the device according to the invention.
  • the end 39 of the pin 33 is formed to directly materialize the male contact of said second connector of the device corresponding to the female contact 40 of said second connector of the vehicular beam.
  • the metal surfaces in contact 35, 39 will advantageously be gilded to maintain in time the electrical quality of the contacts with the corresponding connectors of the vehicular beam, this being particularly recommended when the vehicles are in humid environments conducive to the oxidation of metals.
  • Figure 8 illustrates a contact variant for pull-out connector.
  • This variant of the rigid conductive pin 33 differs from that of FIG. 7 in that it comprises a resilient bulge 41 allowing a force fit into a metallized hole of a suitable diameter of a printed circuit.
  • This technique of definitive connection of a connector pin solderless, called "press-fit" in English language is advantageous for manufacturing the monoblock variants of the devices according to the invention by a succession of simple operations of mechanical assembly in a sequence determined.
  • the end of the pin-laying operation 33 where the bulge 41 enters the metallized hole forcefully requires a tool such as a press to apply the required force to all the pins in a single operation.
  • a tool such as a press
  • FIG. 9 illustrates an assembly of the by-pass by force-fitting of the bulge 41 of the pin 33 of FIG. 8 into a metallized hole 42 of suitable diameter, for example a double-sided epoxy-glass printed circuit board 43 of the type shown in FIG. FR4.
  • FIG. 10 illustrates an assembly of the solder bypass of the pin 33 of FIG. 7 in a metallized hole 42 of suitable diameter, for example on a FR4-type double-sided glass-epoxy printed circuit board 43.
  • a weld is produced, for example by adding lead-free tin solder 44, between at least the pins forming the electrical conductors of interest and the pellets with Metallic holes corresponding to the printed circuit that create the leads.
  • the pins which pass through the printed circuit without electrical bypass may advantageously not be welded if it is a question of a manual operation carried out spindle by spindle.
  • PCB holes that are not used to create Electrical shunts in a plane perpendicular from the conductors 33 through them may be free of copper pellets and internal metallization where appropriate.
  • Figure 11 illustrates a first version of a printed circuit bypass.
  • the printed circuit 43 is arranged to make the branches in a plane perpendicular to the conductors through which it passes through appropriate holes to ensure the continuity of all the circuits of said first and second connectors of the device according to the invention.
  • the printed circuit makes the electrical leads from 6 conductors of interest, for example the electrical ground, the positive pole of the general power supply of the vehicle and two CAN buses included in all conductors of the vehicular beam.
  • the printed circuit 43 also functions as a mechanical and electrical support of a passive electronic component 10 surface-mounted type CTP ensuring the fuse function automatically resettable upon the disappearance of the defect.
  • the printed circuit further ensures the connection by welding of a sheet of flexible electrical son forming the interface January 1 with the downstream electronic device.
  • Figure 12 illustrates a second version of a printed circuit bypass.
  • resistors 22a to 22d are connected in series between the potentials derived from the conductors of interest crossing the printed circuit and the interface 11.
  • This variant of the device makes it possible to guarantee the material impossibility of propagating to the vehicle any malfunctions of any type occurring at the level of the interface 1 1.
  • Fig. 13 illustrates a third version of printed circuit bypass.
  • This variant differs from that of FIG. 12 in that the interface with the electronic box comprises a connector 45 and that, moreover, it can be configured to allow both the reception of information flowing on two CAN buses of the vehicular beam. and transmitting information from the control unit to the two CAN buses, or to guarantee the physical impossibility of disrupting bus operation.
  • the configuration is made possible by the implementation of means for rendering inoperative the at least one electronic component of all or part of the at least one electrical conductor branch of a vehicular communication bus.
  • the printed circuit 43 has been functionalized to make a tab 46 that includes tracks 47 which short-circuit the resistors 22a to 22d of the variant of FIG. 12.
  • the circuit-printed tongue 46 is present on the printed circuit 43 included in the device according to the invention, for example as delivered the device output manufacturing, the latter is configured to allow both reading and writing data on both buses CAN. This because tracks 47 of the breakable tab short-circuit the resistors whose serial insertion in the data lines of the buses would prevent the writing of data.
  • the installer can configure the device to protect the two CAN buses from any malfunctions occurring at or downstream from the connector 45, by breaking the tab 46 of the printed circuit to remove the short circuits making the resistors 22a to 22d inoperative. .
  • the tongue 46 has undergone a complete cut along its length 48 and its width has been weakened by a plurality of holes forming a break line 49 called "postage stamp" to make the tongue breakable by the application of a moderate force perpendicular to the main surface of the printed circuit at its end 50.
  • the two sides of the printed circuit were used to superimpose two groups of two tracks forming the short circuits in order to reduce the width of the non-drilled parts on the break line 49.
  • this technical solution can easily be adapted to apply to a single bus within a plurality of the vehicular beam, or to make the bus-bus configurable device by as many individually breakable tabs as buses to configure.
  • Fig. 14 illustrates a fourth version of a printed circuit bypass.
  • This variant differs from that illustrated in FIG. 13 in that the connector 45 embodying the interface with the electronic unit conforms to the standard of a diagnostic connector, for example an OBD type connector, both for of the connector itself only for the assignment of the relevant circuits from the beam to the useful pins of this connector. It is thus possible to use a cable or an adapter initially designed to be connected to a standard diagnostic connector to also connect an electronic box to the device according to the invention.
  • a diagnostic connector for example an OBD type connector
  • Fig. 15 illustrates a fifth version of a printed circuit bypass.
  • connector 45 materializing the interface with the electronic box conforms to a connector standard Lockable designed for buses using differential pairs.
  • a connector standard Lockable designed for buses using differential pairs.
  • a RJ45 modular standard connector for example a RJ45 modular standard connector.
  • Fig. 16 illustrates a sixth version of a printed circuit bypass.
  • This figure shows an exploded view of a variant of the device in which the set of N conductors 8 is materialized by a plurality of rigid conductive pins 33 forming at their two ends the contacts of said first 6 and second 7 connectors of the device.
  • the at least one branch of a number P of electrical conductors being materialized by a printed circuit 43.
  • the interface 1 1 with the electronic box is embodied by a sheet of flexible wires secured to the device and terminated by a connector connectable to said box electronic.
  • This variant further comprises on the printed circuit a component acting as a resettable fuse and resistors protecting the vehicle from any malfunction that may occur at the interface 1 1.
  • Fig. 18 illustrates an assembled view of the variant of the device 1 of Fig. 17.
  • Fig. 19 illustrates three views of a preferred variant of the device.
  • This first preferred variant of the main part of the device according to the invention offers the advantage of being compact, monobloc, simple to manufacture from a reduced number of elementary parts of which only two parts made of plastic material that can be produced by molding and assembled by clipping to form both the body of the device and the two connectors to be inserted into a complementary pair of existing connectors of a vehicular beam.
  • the insertion into a beam of the vehicle is facilitated by the reduced thickness a of the assembly formed by said first and second connectors of the device.
  • the interface with the electronic unit is based on a base, for example in accordance with the RJ45 standard, which allows the connection to the control unit by a cable whose length can be adapted to the vehicle model by selecting a reference standard cable of a given length, using for the main part of the device a common model to several vehicle models, the choice of the model of the main part of the device being determined only according to the connectors used on the beam.
  • Figure 20 illustrates three views of a more preferred variant of the device.
  • This variant of the main part of the device according to the invention is even more preferred than that illustrated in FIG. 19 in that the thickness b between the first and second connectors is reduced by c with respect to the thickness a of the variant previous, the insertion into a vehicular beam is even easier.
  • the gain in the thickness of the device between the two main connectors is obtained by an optimization of the volume including reducing as much as possible the thickness to the right of the connectors and moving away from them on the printed circuit board of the thick components such as the connector 45.
  • FIG. 21 illustrates the system according to the invention.
  • This preferred variant of the system according to the invention comprises a device 1 formed of a particularly compact variant of the main part of the device similar to that shown in FIG. 20.
  • the main part of the device is furthermore configurable to allow, if necessary, the electronic box writing data on at least one vehicular bus or, if necessary according to the context of use, to guarantee the physical impossibility of writing data on the at least one bus.
  • the configuration is as in the example of Figure 13 by breaking a printed circuit tab which is included in a breakable portion 51 of the housing of the main part of the device.
  • the breakable portion 51 of the housing made of plastic material is designed to both electrically isolate the printed circuit that it contains, to be easily breakable by hand or with a common flat clamp, and to allow to break in the same movement the printed circuit board that it contains. This is made possible by suitable cutouts and / or lines of weakness 52 in the housing formed of two plastic clip-on parts.
  • the device 1 further comprises a cable 53 of length appropriate to the installation conditions in a given vehicle model, one end of which comprises a connector corresponding to the base 45 of the main part of the device, and whose other end comprises a connector forming the interface 1 1 with the electronic box 2.
  • a cable 53 of length appropriate to the installation conditions in a given vehicle model one end of which comprises a connector corresponding to the base 45 of the main part of the device, and whose other end comprises a connector forming the interface 1 1 with the electronic box 2.
  • the system according to the invention will also advantageously comprise at least one subassembly 54, 55, 56 connectable to a diagnostic connector 57 of the vehicle, for example a connector conforming to the OBD standard or equivalent.
  • the at least one subassembly 54, 55, 56 enabling the electronic unit 2 to read and / or write data on at least one bus present on the diagnostic connector.
  • Many variants are provided to ensure the connection between the control unit 2 and the diagnostic connector.
  • variant 54 allowing a direct electrical connection of the housing 2 to the pins of interest of the diagnostic connector 57 by means of a cable equipped with appropriate connectors.
  • Variant 55 is also provided for a cable-adapter connectable to the electronic box 2 by a USB port or by any other serial port conforming to a functionally equivalent standard.
  • the system according to the invention also provides a variant 56 for connecting the control unit 2 to the diagnostic connector 57 wirelessly by means of a radio link.
  • the variant 56 wireless is particularly advantageous to facilitate the installation of the housing 2 given the limited space available behind the dashboards in consoles or behind the trim of modern vehicles.
  • Such a wireless connection to the diagnostic connector 57 is advantageously carried out by means of a "plug" connector electrically powered by the diagnostic connector and comprising for example a gateway function between all or part of the signals accessible on the diagnostic connector as well as a subset of wireless communication for example compliant with the Bluetooth standard, Bluetooth Low Energy, WiFi or equivalent.
  • Figure 22 illustrates the method for installing a device according to the invention in a vehicle.
  • the method starts with the step 58 of connecting said first connectors of the vehicular beam and the device, then the step 59 of connecting said second connectors of the vehicular beam and the device and finally the step 60 of connection of the electronic unit to the device by via a cable equipped with a connector at at least one of its ends.
  • FIG. 23 illustrates the method for retrofitting a device according to the invention in a vehicle.
  • the method starts with step 61 of prior dismantling of at least one element of the vehicle to allow access to said first and second connectors of the vehicular beam, then step 62 of visual identification of said first and second connectors of the vehicular beam, step 63 of disconnecting said first and second connectors of the vehicular beam, the step 58 of connecting said first connectors of the vehicular beam and the device, the step 59 of connecting said second connectors of the vehicular beam and the device, the step 60 of connection of the electronic unit to the device via a cable equipped with a connector at at least one of its ends, and finally the step 64 of reassembly of the at least one element of the vehicle having been removed for allow access to said first and second connectors of the vehicular beam.
  • the invention is not limited to the examples which have just been described and many adjustments can be made without departing from the scope of the invention, including combining several variants in the same implementation or combining differently from the

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Abstract

L'invention concerne un dispositif pour connecter de manière sûre et peu invasive un boitier électronique à un faisceau véhiculaire comprenant au moins deux connecteurs appariés (4, 5). Le dispositif selon l'invention comprend un premier connecteur (6), un second connecteur (7), un ensemble de N conducteurs (8), une dérivation (9) d'un nombre P de conducteurs d'intérêt pour ledit boitier électronique, au moins un composant (10) pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt et une interface (11) pour connecter ledit boitier électronique (2). L'invention concerne aussi un système pour exploiter des informations circulant sur au moins un bus de communication d'un véhicule mettant en œuvre ledit dispositif et un procédé pour l'installer dans un véhicule.

Description

DISPOSITIF POUR CONNECTER UN BOITIER ELECTRONIQUE A UN FAISCEAU VEHICULAIRE, SYSTEME ET PROCEDE ASSOCIES
Domaine technique
L'invention se situe dans le domaine des équipements pour les véhicules.
Etat de la technique antérieure
On connaît des systèmes pour connecter des boîtiers électroniques optionnels sur le connecteur de diagnostic dit « OBD » qui équipe tous les véhicules automobiles récents. Chez un certain nombre de constructeurs automobiles, le connecteur OBD donne un accès direct aux bus assurant la communication entre des équipements de première monte dans l'habitacle et la carrosserie, et aussi à ceux assurant les communications au sein du compartiment moteur. Dans certains modèles de véhicule le connecteur de diagnostic comprend en outre un accès au bus du système multimédia et/ou du système télématique embarqué. Certains bus disponibles au niveau du connecteur de diagnostic sont des bus filaires électriques conformes par exemple aux standards CAN ou LIN et/ou à des bus à base de fibres optiques conformes par exemple au standard MOST. Certains constructeurs automobiles, en particulier sur leurs modèles haut de gamme ne donnent pas un accès direct aux bus opérationnels du véhicule sur le connecteur de diagnostic mais à un ou plusieurs bus dédiés d'une passerelle assurant l'interface entre les bus opérationnels du véhicule et le connecteur de diagnostic. L'avantage d'une passerelle intermédiaire est de protéger les bus opérationnels du véhicule contre tout dysfonctionnement causé par un équipement externe. On connaît des solutions techniques telles que celles reposant sur un couplage capacitif divulguée dans le brevet N°FR2902598. Ce brevet cite aussi une solution basée sur un couplage inductif. Ces solutions présentent l'inconvénient d'être encombrantes, coûteuses à mettre en œuvre, consommatrice d'énergie et relativement complexes à installer dans un véhicule moderne où les faisceaux sont difficilement accessibles et dans lequel il y peu d'espace libre pour l'ajout de dispositifs non prévus lors de sa conception. En outre, les constructeurs automobiles sont réfractaires à l'ajout d'appareillages dont ils n'ont pas la maîtrise de la fiabilité et qui sont susceptibles d'engendrer des pannes dans le véhicule pouvant aller jusqu'à son immobilisation.
Les solutions à l'état de l'art présentent en outre des risques d'impact sur l'image des constructeurs de véhicules, sur leurs statistiques de fiabilité et aussi sur les garanties qu'ils offrent à leurs clients.
Exposé de l'invention
Le but de la présente invention est de remédier au moins partiellement aux problèmes évoqués précédemment en proposant des solutions techniques pouvant être aisément mises en œuvre aussi bien en première monte dans des véhicules neufs qu'en seconde monte dans des véhicules d'occasion pour connecter de manière fiable et peu intrusive un appareil électronique exploitant des informations circulant sur au moins un bus véhiculaires compris dans un faisceau du véhicule.
Selon un premier aspect de l'invention, il s'agit d'un dispositif pour connecter un boîtier électronique à un faisceau véhiculaire qui comprend au moins deux connecteurs appariés normalement connectés ensemble.
Ledit dispositif comprend :
- un premier connecteur comprenant N circuits, apte à être connecté à un premier connecteur du faisceau véhiculaire; et
- un second connecteur, comprenant N circuits, apte à être connecté à un second connecteur du faisceau, ledit premier connecteur du faisceau étant normalement connecté audit second connecteur du faisceau avant l'installation du dispositif dans le cas d'une installation en seconde monte; et
- un ensemble de N conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), aptes respectivement à assurer la continuité des circuit(s), électrique(s) et/ou optique(s), entre premiers et second connecteurs du dispositif de sorte que l'ensemble constitué desdits premier et second connecteur du dispositif puisse être inséré entre lesdits premier et seconds connecteurs du faisceau sans perturber le fonctionnement du véhicule; et
- une dérivation d'un nombre P de conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s) d'intérêt pour ledit boîtier électronique, parmi lesdits N conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), le nombre P étant supérieur ou égal à 2 et strictement inférieur à N; et
- au moins un composant pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt; et
- une interface pour connecter ledit boîtier électronique.
L'invention prévoit que le dispositif comprend en outre au moins un composant électronique ayant au moins deux bornes, ledit composant étant apte à limiter la tension entre deux de ses bornes. Il s'agit par exemple d'une diode Zener discrète où d'un composant fonctionnellement équivalent contenu dans un circuit intégré.
L'invention prévoit en outre qu'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire comprend au moins un composant électronique monté en série pour limiter le courant circulant dans cette dérivation de sorte qu'aucun court-circuit dans ladite interface pour connecter ledit boîtier électronique et qu'aucun dysfonctionnement dudit boîtier électronique connecté à ladite interface, ne puisse perturber le fonctionnement du véhicule. Les valeurs et les arrangements de l'au moins un composant électronique dépendent des caractéristiques techniques des bus de communication concernés ainsi que de la tension maximale disponible au niveau de ladite interface. Ceci est avantageux en ce que cela confère au dispositif selon l'invention les caractéristiques techniques d'une solution non-intrusive sans en avoir les inconvénients en matière d'encombrement et de coût.
L'invention prévoit que le dispositif comprend en outre des moyens pour rendre inopérant l'au moins un composant électronique de tout ou partie de l'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire. Il s'agit par exemple de pistes sur une portion sécable d'un circuit imprimé, lesdites pistes court- circuitant l'au moins un composant électronique monté en série pour limiter le courant circulant dans la dérivation concernée. Il est aussi prévu des cavaliers en fils conducteurs court-circuitant l'au moins un composant électronique monté en série, lesdits cavaliers filaires pouvant être coupés à la pince coupante lors de l'installation du dispositif en fonction de l'option fonctionnelle recherché relative à la limitation de courant circulant dans la dérivation concernée du bus de communication et par conséquent en fonction du souhait de permettre audit boîtier électronique d'exploiter ou non en émission ce bus de communication. Certaines variantes plus sophistiquée du dispositif selon l'invention comprennent des moyens actifs pour rendre inopérant l'au moins un composant électronique limitant le courant circulant dans la dérivation concernée. Il s'agit par exemple d'interrupteurs analogiques configurables pour court-circuiter ou non l'au moins un composant électronique limitant le courant circulant dans la dérivation concernée lors de l'installation du dispositif. Dans d'autres variantes, les d'interrupteurs analogiques sont pilotés par une temporisation matérielle comprise dans le dispositif qui garantit que le bus de communication concerné ne peut pas matériellement être exploité en émission au delà d'un temps prédéterminé, et ceci quel que soit le comportement du boîtier électronique.
L'invention prévoit en outre que ledit ensemble de N conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), est constitué d'un ensemble de fils électriques souples, et/ou de fibres optiques souples.
L'invention prévoit en outre que ledit ensemble de N conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), et/ou la continuité des circuits optiques, est constitué respectivement d'un ensemble de broches conductrices rigides formant à au moins une de leurs extrémités tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif, et/ou de circuits optiques formés de tronçons de fibre optique ou d'un matériau conducteur de la lumière dans les longueurs d'ondes d'intérêt. Ceci est avantageux en ce que la continuité des potentiels électriques, et des circuits optiques le cas échéant, avec les contacts des connecteurs natifs du faisceau véhiculaire est assurée par des moyens techniques constitués de matériaux monoblocs sans assemblage ou hétérogénéité susceptibles d'être une source de panne.
L'invention prévoit en outre que l'au moins une des extrémités des broches conductrices rigides formant tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif sont dorées. Ceci est avantageux pour offrir une parfaite qualité de contact électrique durable dans le temps, même dans des conditions d'environnement difficiles. La dorure est aussi avantageuse en ce que ce traitement de surface est compatible avec tous types de métaux et d'alliages susceptibles d'être utilisés dans les connecteurs natifs du véhicule.
L'invention prévoit en outre que ladite dérivation des potentiels d'intérêt, et/ou des circuits optiques d'intérêt pour ledit boîtier électronique, parmi les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif, est réalisée par des fils électriques souples, et/ou par un couplage à base fibre optiques souples.
L'invention prévoit en outre que ladite dérivation des potentiels d'intérêt pour ledit boîtier électronique, et/ou des circuits optiques d'intérêt, parmi les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif, est réalisée par des pistes et/ou par des trous, avantageusement métallisés, d'au moins un circuit imprimé, avantageusement double face, et/ou par une transformation des signaux optiques de chaque circuit optique d'intérêt en des signaux électriques exploitables par ledit boîtier électronique. Ceci est avantageux tant en matière d'encombrement, de fiabilité et de diversité des fonctions techniques réalisées. En effet un circuit imprimé permet en premier lieu de réaliser des fonctions de raccordement de potentiels électriques mais aussi de réaliser des fonctions mécaniques de support de composants électroniques ou électromécanique tels que des connecteurs. Il est possible également de réaliser des fonctions de blindage contre certains parasites susceptibles d'affecter des lignes de transmission à haute impédance. L'utilisation d'un circuit imprimé, par exemple en verre époxy de type FR4 double face à trous métallisés pour réaliser les dérivations selon l'invention et pour servir de support mécanique aux composants embarqués dans le dispositif est aussi avantageuse sur le plan économique en ce que les solutions techniques à base de circuits imprimés sont industrialisâmes dans des unités de fabrication très automatisées.
L'invention prévoit en outre que l'au moins un composant pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt est un fusible ou un composant réarmable faisant fonction de fusible. Il s'agit notamment de protéger le circuit électrique du véhicule en plaçant en série avec la dérivation du potentiel positif de l'alimentation du véhicule, généralement +12V, +24V ou +48V continu, un limiteur d'intensité à un calibre approprié, par exemple 3A. Le plus basique des composants limitant une intensité est un fusible mais il offre l'inconvénient de devoir être remplacé après qu'il ait rempli sa fonction de protection. Ce type de composant offre aussi l'inconvénient d'avoir un encombrement significatif lorsqu'on prend en compte le porte-fusible qui l'accompagne. Avantageusement seront préférés les composants de protection contre les surintensités de type réarmable. Encore plus avantageusement seront préférés les composants réarmables automatiquement dès la disparition du défaut. Dans cette dernière catégorie se trouvent les limiteurs d'intensité électromécaniques à bilame tels que ceux utilisés classiquement pour la protection des lève-vitres électriques des véhicules en cas de blocage mécanique, et les résistances à coefficient de température positif dites « CTP ». Les composants de type CTP sont particulièrement bien adaptés à l'invention en ce qu'ils conviennent aux basses tension continues dans la gamme d'intensité d'intérêt, qu'ils ont un faible encombrement et sont prévus pour être soudés sur un circuit imprimé. Les fusibles réarmables automatiquement de type CTP sont par exemple des « Polyswitch » (marque déposée de Raychem Corp.) à polymère conducteur ou leurs équivalents réalisés à partir de céramique conductrice.
L'invention prévoit en outre que l'au moins un composant pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt est une résistance. L'invention prévoit en effet de manière très avantageuse que le dispositif rende le véhicule tolérant à tout court-circuit au niveau de l'interface entre le dispositif et le boîtier électronique et aussi à tout disfonctionnement du boîtier électronique. Une ou plusieurs résistances en série avec les lignes de bus dérivées du faisceau permettent d'atteindre cet objectif au-dessus d'une certaine valeur de résistance qui dépend des caractéristiques techniques du bus concerné et de la tension la plus élevée présente sur l'interface entre le dispositif et le boîtier électronique. En effet, au-dessus d'une certaine valeur de résistance entre une ligne d'un bus donné et une autre ligne de bus, ou la masse, ou encore la tension d'alimentation du véhicule, les tensions des signaux du faisceau, ou leur caractère récessif ou dominant ne sont pas affectés au delà des limites acceptables dans le cadre du standard du bus concerné.
L'invention prévoit en outre que ladite interface pour connecter le boîtier électronique est un câble dont une extrémité est mécaniquement solidaire d'au moins l'un desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif et dont l'autre extrémité est terminée par un connecteur connectable audit boîtier électronique.
L'invention prévoit en outre que ladite interface pour connecter le boîtier électronique est un connecteur auquel peut être connecté un câble solidaire dudit boîtier électronique, ou un câble dont l'autre extrémité comprend un connecteur connectable audit boîtier électronique. Ceci offre l'avantage de pouvoir désolidariser le dispositif selon l'invention, qui dépend du modèle de véhicule, dudit boîtier électronique qui convient potentiellement à tous les types de véhicules. La solution du câble comprenant un connecteur à chaque extrémité est encore plus avantageuse en ce qu'elle permet d'utiliser la partie principale du dispositif pour plusieurs modèles de véhicules utilisant les mêmes connecteurs dans leurs faisceaux mais dont les caractéristiques en matière d'espace libre disponible pour loger le boîtier électronique nécessite l'utilisation de câbles de longueur différentes dépendant du modèle de véhicule. L'utilisation de câbles de type Ethernet équipés à leurs deux extrémités de connecteurs de type RJ45 est particulièrement préférée en ce que ces câbles comprennent des paires torsadées et au moins un écran de blindage favorables à l'intégrité des signaux transportés. Ce type de câble est également avantageux pour ses caractéristiques mécaniques dont le petit diamètre du câble et le faible encombrement des connecteurs facilitant l'installation du dispositif, le fait que les connecteurs sont verrouillables, particulièrement tolérants aux vibrations, aux variations de température de par leurs contacts élastiques, et à l'oxydation des contacts qui sont nativement dorés et de ce fait sont aptes au transport durable des petits signaux sur des lignes à haute impédance. En outre les câbles Ethernet, en tant que standard de l'informatique et des télécommunications, offrent les avantages d'être aisément disponibles préassemblés à diverses longueurs et à faible coût.
L'invention prévoit en outre que ledit câble comprend une pluralité de paires torsadées. Ceci présente l'avantage de réduire la diaphonie entre les paires des bus différentiels et de diminuer la sensibilité aux parasites.
L'invention prévoit en outre que ledit câble comprend un blindage. Ceci présente l'avantage d'augmenter l'immunité du système vis-à-vis des parasites électromagnétiques de toutes origines.
Selon un second aspect de l'invention, il est prévu un système pour exploiter des informations circulant sur au moins un bus de communication d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend :
- un dispositif selon l'invention pour exploiter en lecture des informations circulant sur au moins un bus de communication partie d'un faisceau du véhicule; et
- un boîtier électronique apte à être connecté à l'au moins un dispositif.
L'invention prévoit que le système comprend en outre au moins un sous-ensemble connectable à un connecteur de diagnostic du véhicule pour exploiter en lecture et/ou en écriture des informations circulant sur au moins un bus de communication du véhicule. Il s'agit par exemple de connecter ledit dispositif électronique au connecteur de diagnostic dit « OBD2 » du véhicule par des moyens filaires ou par des moyens sans fils. Des moyens filaires sont par exemple un câble comprenant autant de conducteurs élémentaires que de circuits d'intérêt sur le connecteur de diagnostic, le dit câble étant terminés par les connecteurs qui conviennent pour assurer la liaison électrique et/ou optique du côté le boîtier électronique et du côté du connecteur de diagnostic. Une seconde catégorie de moyens filaire intéressante dans le contexte de l'invention par le faible diamètre du câble et le faible encombrement du connecteur est un câble faisant fonction d'adaptateur entre tout ou partie des signaux du connecteur de diagnostic et un bus série, par exemple un câble adaptateur « OBD2-USB ». Une troisième catégorie d'adaptateur particulièrement intéressante en ce qu'elle facilite l'installation est un adaptateur dont la liaison avec le boîtier électronique est assurée par une liaison radio à faible portée, par exemple selon les standards Bluetooth ou WiFi. Les adaptateurs utilisant une liaison radio sont également intéressants en ce qu'il peut si nécessaire être installé dans le compartiment moteur du véhicule sans compliquer l'installation du système selon l'invention. Les deuxième et troisième catégories de moyens pour connecter de manière bidirectionnelle le boîtier électronique au connecteur de diagnostic du véhicule offrent en outre l'avantage d'être disponibles commercialement en tant qu'accessoires standards utilisés dans le domaine de l'automobile.
Le système selon l'invention prévoit en outre que ledit boîtier électronique (2) comprend au moins un amplificateur opérationnel, entre au moins une sortie de l'interface du dispositif correspondant à une ligne de données d'un bus de communication véhiculaire et l'entrée correspondante d'un circuit intégré spécialisé qui est normalement prévu pour être connecté à ladite ligne de données sans l'au moins un amplificateur opérationnel. Ceci est avantageux pour augmenter l'impédance d'entrée du bloc de réception dudit circuit intégré spécialisé dans le but de permettre des valeurs plus élevées des résistances utilisées pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt. En effet, dans certains cas, l'impédance d'entrée du bloc de réception compris dans le circuit intégré spécialisé utilisé dans le boîtier électronique est insuffisante pour permettre le fonctionnement à haute impédance du dispositif selon l'invention de sorte que le véhicule soit rendu tolérant à tout désordre sur l'interface entre le dispositif et le boîtier électronique. Plusieurs circuits à base d'amplificateurs opérationnels conviennent pour obtenir l'effet technique recherché, certains circuits permettent avantageusement d'ajouter des fonctions de filtrage appropriées pour exploiter au mieux le signal utile et rejeter des signaux parasites. L'utilisation la plus simple et la plus économique d'au moins un amplificateur opérationnel dans le cadre de l'invention est selon le circuit dit « suiveur de tension » qui présente une impédance d'entrée élevée, une faible impédance de sortie et qui offre en outre l'avantage de respecter l'amplitude et la polarité des signaux présentés sur l'entrée non-inverseuse.
Le système selon l'invention prévoit en outre que ledit boîtier électronique (2) comprend des moyens matériels pour limiter le temps d'activation en émission d'au moins un circuit d'interface avec un bus de communication.
Il s'agit par exemple d'assurer la liaison opérationnelle entre une ligne d'entré-sortie du microcontrôleur et l'entrée d'activation du sous-ensemble d'émission d'un circuit d'interface avec un bus de communication par le biais d'un condensateur, l'entrée d'activation du sous-ensemble d'émission étant par défaut rappelée au niveau logique correspondant à l'état désactivé par une résistance de valeur appropriée connectée au rail d'alimentation approprié. Un trigger de Schmitt sera avantageusement ajouté entre le condensateur série et la résistance de rappel à l'état désactivé et l'entrée d'activation du sous-ensemble d'émission pour une plus grande précision dans la détermination du temps maximum d'activation du sous-ensemble d'émission. Il est aussi prévu par exemple d'utiliser une temporisation numérique en logique câblée pour limiter le temps maximum d'activation du sous-ensemble d'émission. L'ajout de moyens matériels pour limiter le temps maximum d'activation du sous-ensemble d'émission d'un circuit d'interface avec un bus de communication est avantageux en ce qui permet de garantir qu'un bogue dans le logiciel de contrôle du boîtier électronique ne pourra pas conduire à une panne du véhicule par occupation permanente, ou excédant une durée prédéterminée, du bus de communication.
Selon un troisième aspect de l'invention, il est prévu un procédé pour installer un dispositif selon l'invention dans un véhicule, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes :
- de connexion desdits premiers connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif; et
- de connexion desdits second connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif; et
- de connexion du boîtier électronique au dispositif par l'intermédiaire d'un câble équipé d'un connecteur à au moins une de ses extrémités.
L'invention prévoit que le procédé comprend en outre les étapes :
- de démontage préalable d'au moins un élément du véhicule pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, et
- de repérage visuel desdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, et
- de déconnexion desdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire; et
- de remontage de l'au moins un élément du véhicule ayant été démonté pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire.
L'invention prévoit que le procédé comprend en outre une étape de guidage de l'opérateur mettant en œuvre le procédé au moyen d'un smartphone, d'une tablette numérique ou d'un ordinateur portable.
L'invention prévoit que le procédé comprend en outre une étape au cours de laquelle l'opérateur mettant en œuvre le procédé indique le modèle du véhicule à un logiciel. Ceci par exemple par des choix dans une arborescence commençant par la désignation de la marque du véhicule, ou indirectement par le bais de la plaque minéralogique du véhicule. Ledit logiciel est par exemple une application exécutée dans le smartphone, dans la tablette numérique ou dans l'ordinateur portable, ou un logiciel exécuté dans un serveur distant. L'invention prévoit que le procédé comprend en outre une étape de validation formelle de la part de l'opérateur mettant en œuvre le procédé et/ou de la part de l'utilisateur final du système selon l'invention pour activer tout ou partie des fonctionnalités du boîtier électronique. Il s'agit par exemple de s'assurer que l'installateur du système selon l'invention et/ou l'utilisateur final a pris connaissance de recommandations d'installation et/ou d'utilisation, voire déclare avoir installé le système en mettant en œuvre le procédé selon l'invention, et/ou accepte une licence d'installation et/ou d'utilisation, et/ou accepte une ou plusieurs clauses de décharge de responsabilité (« disclaimer » en langue anglaise). L'étape de validation formelle et d'application en retour de tout ou partie des fonctionnalités est mise en œuvre entièrement par logiciel, par exemple via une interaction locale entre la personne concernée et le boîtier électronique en utilisant un smartphone, une tablette numérique ou un ordinateur portable connectable au boîtier électronique. Il est aussi prévu que la liaison fonctionnelle entre le terminal utilisé pour la validation formelle et le boîtier électronique concerné se fasse par le biais d'au moins un réseau de télécommunication.
Brève description des dessins
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de mise en œuvre nullement limitatifs, et des dessins annexés où :
La figure 1 illustre une première variante du dispositif selon l'invention.
La figure 2 illustre une connexion à un bus CAN à l'état de l'art.
La figure 3 illustre une connexion particulière à un bus CAN.
La figure 4 illustre une première variante de connexion à un faisceau.
La figure 5 illustre une seconde variante de connexion à un faisceau.
La figure 6 illustre une seconde variante du dispositif selon l'invention.
La figure 7 illustre un assemblage de contacts pour connecteur gigogne.
La figure 8 illustre une variante de contact pour connecteur gigogne.
La figure 9 illustre un assemblage de la dérivation par emmanchement.
La figure 10 illustre un assemblage de la dérivation par soudure.
La figure 1 1 illustre une première version de dérivation par circuit imprimé.
La figure 12 illustre une seconde version de dérivation par circuit imprimé.
La figure 13 illustre une troisième version de dérivation par circuit imprimé.
La figure 14 illustre une quatrième version de dérivation par circuit imprimé.
La figure 15 illustre une cinquième version de dérivation par circuit imprimé. La figure 16 illustre une sixième version de dérivation par circuit imprimé.
La figure 17 illustre une vue éclatée d'une variante du dispositif.
La figure 18 illustre une vue assemblée de cette variante du dispositif.
La figure 19 illustre trois vues d'une variante préférée du dispositif.
La figure 20 illustre trois vues d'une variante plus préférée du dispositif.
La figure 21 illustre le système selon l'invention.
La figure 22 illustre le procédé d'installation en première monte.
La figure 23 illustre le procédé d'installation en deuxième monte.
Description détaillée des figures et des modes de réalisation
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs :
La figure 1 illustre une première variante du dispositif selon l'invention.
Cette variante de l'invention illustre le dispositif selon l'invention dans son contexte d'installation. Un faisceau véhiculaire 3, dont la continuité, qui est normalement assurée par la connexion des connecteurs 4 et 5, a été interrompu par déconnexion des connecteurs 4 et 5. L'insertion du dispositif 1 entre les connecteurs 4 et 5 permet de restaurer la continuité de tous les signaux du faisceau qu'ils soient électriques ou optiques au moyen de connecteurs complémentaires 6 et 7 ainsi que d'un ensemble de conducteurs 8 qui assurent la continuité des potentiels électriques et/ou des liaisons optiques le cas échéant. Des conducteurs d'intérêt 9 pour un boîtier électroniques 2 sont dérivés des conducteurs du faisceau et présentés audit boîtier électronique par le biais d'une interface 1 1 .
Un moyen 10 permet de limiter le courant susceptible de circuler dans au moins un conducteur dérivé. Dans cet exemple non limitatif, le moyen 10 est un porte-fusible contenant un fusible ayant des caractéristiques appropriées en fonction des caractéristiques de consommation électrique du boîtier électronique 2. Il s'agit par exemple d'un fusible temporisé de 3A visant à protéger l'installation véhiculaire des conséquences d'un court-circuit en aval de la mise en œuvre de l'invention.
La figure 2 illustre une connexion à un bus CAN à l'état de l'art.
Cet exemple illustre la connexion à l'état de l'art d'une interface au standard CAN 12 à grande ou petite vitesse à un bus CAN 13. Une telle interface est généralement comprise dans un circuit intégré spécialisé ou est embarquée en tant que périphérique dans un système sur une puce plus complexe. Un bloc fonctionnel d'émission 14 et un bloc fonctionnel de réception 15 sont connectés au bus par l'intermédiaire d'une circuiterie optionnelle 16 comprenant des composants semi-conducteurs de protection contre les surtensions pouvant survenir sur le bus et des composants passifs visant par exemple à renforcer l'immunité vis-à-vis des perturbations électromagnétiques transmises par le bus. Cette circuiterie vise aussi dans certains cas de mise en œuvre à charger le bus de manière appropriée pour optimiser la ligne de transmission. Dans les mises en œuvre à l'état de l'art d'une interface CAN, la connexion au bus se fait à basse impédance de sorte que des communications bidirectionnelles puissent avoir lieu.
La figure 3 illustre une connexion particulière à un bus CAN.
La figure 2 illustre une modalité particulière de connexion à un bus CAN offerte par exemple par le circuit intégré spécialisé référencé TJA1051 chez NXP SEMICONDUCTORS (marque déposée). Il s'agit d'un mode de fonctionnement dans lequel le bloc fonctionnel d'émission 14 est désactivé par le placement d'une broche de contrôle 17 dans l'état logique approprié. Dans ce mode de fonctionnement dit « silencieux» de l'interface, seul le bloc fonctionnel de réception 15 est actif quel que soit l'état de la broche d'émission 18. Dans ce mode de fonctionnement, l'interface CAN présente seulement sur le bus de communication l'impédance d'entrée du bloc de réception. Cette impédance ayant une valeur élevée, par exemple comprise entre 9000 et 30000 Ohms, il est possible d'insérer des résistances 19 en série dans les lignes de bus, d'une valeur par exemple pouvant atteindre 8200 Ohms, sans perturber le fonctionnement de l'interface CAN dans sa capacité à recevoir les informations échangées sur le bus 13. Bien entendu, la personne du métier saura adapter la circuiterie 16, le cas échéant, en fonction de l'impédance d'entrée du récepteur 15 retenu et en fonction de la valeur des résistances 19 montées en série entre le bus 13 et l'interface CAN 12.
La figure 4 illustre une première variante de connexion à un faisceau.
Dans cet exemple de mise en œuvre de l'invention, un boîtier électronique 2 est connecté à un faisceau véhiculaire 3 par l'intermédiaire d'un dispositif 1.
Dans cette variante de mise en œuvre, le dispositif 1 présente la caractéristique technique principale de garantir par conception que le fonctionnement du faisceau véhiculaire 3 et des sous-ensembles du véhicule qui lui sont connectés ne peut être affecté par tous dysfonctionnements sur les conducteurs d'intérêt 9 en aval de la limite 20. Ceci quels que soient ces dysfonctionnements, par exemple des courts-circuits entre des contacts d'un connecteur à l'interface entre le dispositif 1 et le boîtier électronique 2 ou encore en cas de dysfonctionnement logiciel ou matériel de ce dernier. En pratique on limitera la tolérance à la présence d'une tension sur un ou plusieurs conducteurs d'intérêt 9 en aval de la limite 20 à la tension la plus élevée présente dans faisceau véhiculaire 3, à savoir la tension d'alimentation générale du véhicule qui est le plus souvent de 12 Volts mais qui peut aussi selon les véhicules être par exemple de 24 Volts ou de 48 volts continu. L'objectif recherché dans cet exemple est atteint en plaçant au moins un composant 10, 22, 22' ayant pour objet de limiter le courant, en série dans tous les conducteurs d'intérêt 9, sauf dans le conducteur qui fixe le potentiel de référence de l'ensemble du système électrique véhiculaire, par exemple le pôle négatif de l'alimentation générale 21 qui le plus souvent est une équipotentielle partagée par toutes les parties métalliques du véhicule dite « la masse ». Un autre des conducteurs d'intérêt 9 est celui qui est connecté au pôle positif de la tension d'alimentation générale 21 du véhicule. Le composant de limitation du courant 10 monté en série sera avantageusement un fusible réarmable automatiquement de type CTP, par exemple sélectionné dans la gamme « Polyswitch » (marque déposée de Raychem Corp.) qui offre en outre l'avantage d'exister sous la forme de composants électroniques de faible encombrement dans des boîtiers pour montage en surface ou pour montage traversant sur un circuit imprimé. Ce composant sera sélectionné en fonction de sa tension de fonctionnement nominale et de l'intensité à partir de laquelle le composant doit passer à une valeur élevée de résistance pour limiter le courant le traversant. Dans une première sous-variante de mise en œuvre, La liaison entre le dispositif 1 et l'interface CAN 12 est directe hormis la présence d'une avantageuse mais optionnelle circuiterie 16 visant à protéger les entrées de l'interface contre les effets de possibles surtensions et/ou de perturbations électromagnétiques. Les lignes de données des bus filaires dont la tension de fonctionnement relativement au pôle négatif de l'alimentation générale du véhicule est faible, par exemple dans le cas d'un bus au standard CAN où cette tension est inférieure à 5 V, seront avantageusement protégées de tout dysfonctionnement par une cellule de protection série comprenant deux résistances 22, 23 montées en série et une diode Zener 24 dont la cathode est connectée à la jonction des deux résistances 22, 23 montées en série et dont l'anode est connectée au potentiel négatif 25 de l'alimentation générale du véhicule. Dans le cas d'un bus au standard CAN, la diode Zener aura par exemple une tension nominale de 5,1 Volts et les deux résistances série auront par exemple une valeur identique de 4300 Ohms. L'avantage de cette structure de cellule série est qu'elle permet de limiter la valeur totale de la résistance série, c'est-à-dire la somme des valeurs des résistances 22, 23 à une valeur relativement basse, par exemple 9000 Ohms, sans risquer de dysfonctionnement lorsqu'on applique à l'entrée de la cellule la tension d'alimentation du véhicule car la combinaison de la résistance amont 22 et de la diode Zener 24 ramène dans tous les cas la tension présenté à l'entrée de la résistance aval 23 à la tension nominale de la diode Zener. Une résistance 23 de relativement faible valeur, par exemple de l'ordre de 4000 Ohms, suffit alors à protéger le bus véhiculaire de tout désordre. Dans le cas des bus filaires fonctionnant à la tension de l'alimentation générale du véhicule, comme par exemple un bus au standard LIN, une simple résistance série 22', par exemple d'une valeur de 33000 Ohms est suffisante pour s'assurer qu'aucun dysfonctionnement ne puisse se propager jusqu'au faisceau véhiculaire pour ce bus. Dans une seconde sous-variante de mise en œuvre, La liaison entre le dispositif 1 et l'interface CAN 12 comprend des amplificateurs opérationnels 26, par exemple montés en suiveur de tension pour élever l'impédance d'entrée de l'interface CAN 12 au-delà de celle du bloc fonctionnel récepteur jusqu'à par exemple une impédance de 100000 Ohms. Ceci permet de simplifier le dispositif 1 en offrant une protection complète contre tous désordres en aval de la limite 20 au moyen d'une simple résistance série 22 d'une valeur par exemple de 47000 Ohms. Bien entendu la personne du métier saura adapter la circuiterie 16 éventuelle de manière appropriée pour pouvoir recevoir convenablement des signaux rapides compte tenu des impédances élevées en jeu.
La figure 5 illustre une seconde variante de connexion à un faisceau.
La variante de mise en œuvre de la figure 5 se distingue de celle de la figure 4 en ce qu'elle comprend des interfaces filaires conformes aux standards CAN et LIN ainsi que des interfaces avec un bus optique conforme au standard MOST. Dans cet exemple il est prévu une première interface CAN connectée à un premier bus CAN du faisceau véhiculaire 3, par exemple un bus CAN à faible vitesse dédié aux équipements dits d'habitacle ou de carrosserie qui ne sont pas critiques pour les fonctions de base du véhicule ni pour sa sécurité. L'interface avec le premier bus CAN est avantageusement agencée pour permettre au dispositif électronique 2 de communiquer avec le faisceau véhiculaire tant en réception qu'en émission. Une seconde interface CAN est connectée à un second bus CAN du faisceau véhiculaire, par exemple un bus CAN à grande vitesse dédié aux équipements critiques tels que le moteur et le train de roulement. Avantageusement, cette seconde interface CAN est conçue pour ne fonctionner qu'en réception. Le dispositif 1 est agencé, par exemple comme illustré par la figure 4, pour garantir l'impossibilité physique de la propagation au second bus CAN du faisceau véhiculaire de tous défauts susceptibles de survenir en amont de la limite 20. Une interface LIN connectée à un bus LIN du faisceau véhiculaire 3 par le biais des conducteurs d'intérêt 9 est également prévue. La figure 5 illustre une sous-variante dans laquelle l'interface LIN est conçue pour ne fonctionner qu'en réception. Cet objectif est atteint au moyen d'une résistance série 22', d'une valeur par exemple comprise entre 10000 et 47000 Ohms. Cette résistance étant connectée par exemple à une ligne d'entrée-sortie banalisée ou à une entrée dite « UART » d'un microcontrôleur 27 compris dans l'appareil électronique 2. Une circuiterie appropriée 16, par exemple comprenant deux diodes dites « de clamping » connectées aux rails d'alimentation et un condensateur connecté au potentiel de référence, est avantageusement ajoutée entre la résistance 22' et l'entrée du microcontrôleur afin de renforcer sa protection contre les surtensions au delà des possibilités d'écrêtage des diodes « de clamping » intégrées fréquemment dans les microcontrôleurs et les effets des perturbations électromagnétiques. Bien entendu il est aussi prévu des sous-variantes comprenant une interface LIN permettant la réception et l'émission d'informations sur le bus LIN du faisceau véhiculaire 3, par exemple en ajoutant un transistor NPN ou un FET canal N commandé par une sortie du microcontrôleur 27 et une résistance de rappel connectée par exemple au pôle positif 28 de l'alimentation générale du véhicule, après la protection 10. Cette variante de mise en œuvre de l'invention comprend aussi un bloc fonctionnel 29 de captation et de conversion de signaux optiques en signaux électriques et un bloc fonctionnel 30 de conversion de signaux électriques en signaux optiques et de couplage optique à un ou à plusieurs bus 31 dont le support de communication physique est une fibre optique. Dans cet exemple de mise en œuvre, deux fibres optiques distinctes sont utilisées et une interface unidirectionnelle est couplée optiquement à chacune d'entre elle au moyen d'au moins un tronçon de fibre optique couplé de manière appropriée avec la fibre optique d'intérêt du faisceau véhiculaire, ou par partage d'un milieu conducteur de la lumière dans les longueurs d'ondes d'intérêt au sein du dispositif 1. Il s'agit par exemple d'un ou de plusieurs canaux de conduction optique réalisés en polyméthacrylate de méthyle assurant la continuité des circuits optiques d'intérêt du faisceau véhiculaire et l'extraction et/ou l'injection de signaux lumineux au sein du dispositif 1 selon l'invention. Bien entendu il est prévu des sous-variantes dans lesquelles l'extraction et l'injection de signaux par le dispositif 1 concernent la même fibre optique du faisceau véhiculaire et d'autres sous-variantes dans lesquelles n'est mis en mis en œuvre que l'extraction ou que l'injection de signaux optiques par le dispositif 1 . Il est ainsi prévu qu'avantageusement les signaux optiques extraits d'une fibre optique du faisceau véhiculaire soient convertis en signaux électriques dans le dispositif 1 selon l'invention pour être rendus disponibles au boîtier électronique 2 pour leur exploitation au moyen d'un ou de plusieurs conducteurs électriques d'intérêt de l'interface 1 1 comme pour les bus filaires compris dans le faisceau 3. De même il est prévu que des signaux électriques transmis par le boîtier électronique 2 par l'interface 1 1 soient convertis en signaux optiques dans le dispositif 1 pour être injectés dans une fibre optique du bus véhiculaire. Le bloc fonctionnel 29 de captation et de conversion comprend par exemple une photodiode sensible à la longueur d'onde utilisée dans la fibre optique d'intérêt du bus véhiculaire, par exemple dans le rouge ou dans l'infrarouge, sa circuiterie de polarisation, d'amplification et de mise en forme du signal électrique résultant. Une résistance 32 montée en série sera avantageusement ajoutée pour protéger si nécessaire la sortie du circuit de mise en forme du signal en cas d'application de la tension d'alimentation générale du véhicule sur le circuit correspondant de l'interface 1 1 . Le bloc fonctionnel 30 de conversion des signaux électriques en signaux optiques comprend par exemple une diode LED émettant de la lumière à une longueur d'onde utilisée dans la fibre optique d'intérêt du bus véhiculaire, par exemple dans le rouge ou dans l'infrarouge, et son électronique de pilotage comprenant par exemple un transistor bipolaire ou FET et une circuiterie permettant de déterminer le courant circulant dans la diode LED.
La figure 6 illustre une seconde variante du dispositif 1 selon l'invention qui se distingue de celle de la figure 1 en ce que des résistances 22a, 22b, 22c, 22d sont ajoutées en série entre les lignes de données de deux bus CAN compris dans les circuits d'intérêt 9 et les circuits correspondants de l'interface 1 1 avec le boîtier électronique 2. Ainsi, tous courts-circuits, toutes connexions accidentelles ou inappropriées entre au moins deux circuits de l'interface 1 1 , y compris impliquant la masse 25 et/ou le potentiel positif 28 de la tension d'alimentation générale du véhicule après sa protection contre les surintensités 10, et également tout dysfonctionnement de l'appareil électronique connecté à l'interface 1 1 ne provoque aucun dysfonctionnement du véhicule ou de ses équipements de première monte qui sont sous la responsabilité du constructeur pendant la période de garantie du véhicule.
La figure 7 illustre un assemblage de contacts pour connecteur gigogne.
Il s'agit d'un exemple de réalisation d'un contact élémentaire destiné à assurer la continuité des circuits dans une version monobloc gigogne d'un dispositif selon l'invention. Cette variante est particulièrement avantageuse par l'augmentation de la fiabilité des connexions comparativement à des variantes utilisant des connecteurs comprenant des contacts individuels raccordés par des fils électriques souples. Ainsi dans cette variante, la continuité des circuits électriques entre les connecteurs du dispositif connectés au faisceau véhiculaire est assurée par des broches conductrices rigides 33 formant à leurs extrémités tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif selon l'invention. Dans la variante illustrée par la figure 7, où les boîtiers isolants formant les connecteurs ne sont pas représentés, une surface métallique d'une broche mâle 34 appartenant audit premier connecteur du faisceau véhiculaire est maintenue en contact avec une surface métallique de l'extrémité 35 de ladite broche conductrice rigide 33 formant le contact dudit premier connecteur du dispositif selon l'invention. Une cage 36 réalisée dans un métal choisi principalement pour ses propriétés d'élasticité, par exemple en acier fin, entoure l'extrémité 35 et est bloquée dans la position appropriée par une butée 37 pour ne pas avancer vers le centre de la broche 33 sous l'effet de l'introduction de la broche 34. Au moins une languette élastique 38 est réalisée par exemple par poinçonnage partiel de la cage 36 et mise en forme pour à la fois guider la broche maie 34 lors de son introduction et pour la plaquer avec une force appropriée contre une surface métallique de l'extrémité 35 de la broche 33. La cage 36 et l'extrémité 35 de la broche 33 forment la partie femelle du connecteur gigogne monobloc de cette variante du dispositif selon l'invention. L'extrémité 39 de la broche 33 est formée pour matérialiser directement le contact mâle dudit second connecteur du dispositif correspondant au contact femelle 40 dudit second connecteur du faisceau véhiculaire. Les surfaces métalliques en contact 35, 39 seront avantageusement dorées pour maintenir dans la durée la qualité électrique des contacts avec les connecteurs correspondants du faisceau véhiculaire, ceci étant particulièrement recommandé lorsque les véhicules se trouvent dans des environnements humides propices à l'oxydation des métaux.
La figure 8 illustre une variante de contact pour connecteur gigogne.
Cette variante de la broche conductrice rigide 33 diffère de celle de la figure 7 en ce qu'elle comprend un renflement élastique 41 permettant un emmanchement en force dans un trou métallisé d'un diamètre approprié d'un circuit imprimé. Cette technique de connexion définitive d'une broche de connecteur sans soudure, dite « press-fit » en langue anglaise, est avantageuse pour fabriquer les variantes monobloc des dispositifs selon l'invention par une succession d'opérations simples de montage mécanique dans un ordre déterminé. La fin de l'opération de pose des broches 33 où le renflement 41 pénètre en force dans le trou métallisé nécessite un outillage tel qu'une presse pour appliquer la force requise sur l'ensemble des broches en une seule opération. Bien entendu on ne sort pas du cadre de l'invention en utilisant d'autre techniques ou formes de broches pour un montage sans soudure dans des trous métallisés d'un circuit imprimé.
La figure 9 illustre un assemblage de la dérivation par emmanchement en force du renflement 41 de la broche 33 de la figure 8 dans un trou métallisé 42 de diamètre approprié, par exemple d'un circuit imprimé 43 en verre-époxy double-face de type FR4. La figure 10 illustre un assemblage de la dérivation par soudure de la broche 33 de la figure 7 dans un trou métallisé 42 de diamètre approprié, par exemple sur un circuit imprimé 43 en verre-époxy double-face de type FR4. Lors de la fabrication de cette variante du dispositif selon l'invention, une soudure est réalisée, par exemple par apport de soudure à l'étain sans plomb 44, entre au moins les broches formant les conducteurs électriques dits d'intérêt et les pastilles avec trou métallisé correspondantes du circuit imprimé qui créent les dérivations. Les broches qui traversent le circuit imprimé sans dérivation électrique, dont le seul rôle est d'assurer la continuité des circuits électriques entre lesdits premier et second connecteurs du dispositif selon l'invention, pourront avantageusement ne pas être soudées s'il s'agit d'une opération manuelle réalisée broche par broche. Les trous du circuit imprimé qui ne sont pas utilisés pour créer des dérivations électriques dans un plan perpendiculaire à partir des conducteurs 33 qui les traversent pourront être exempts de pastilles de cuivre et de métallisation interne le cas échéant.
La figure 11 illustre une première version de dérivation par circuit imprimé.
Le circuit imprimé 43 est agencé pour réaliser les dérivations dans un plan perpendiculaire aux conducteurs qui le traversent par des trous appropriés pour assurer la continuité de tous les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif selon l'invention. Dans l'exemple de cette figure, le circuit imprimé réalise les dérivations électriques à partir de 6 conducteurs d'intérêt, par exemple la masse électrique, le pôle positif de l'alimentation générale du véhicule et deux bus CAN compris dans l'ensemble des conducteurs du faisceau véhiculaire. Dans cet exemple de mise en œuvre, le circuit imprimé 43 fait aussi fonction de support mécanique et électrique d'un composant électronique passif 10 monté en surface de type CTP assurant la fonction de fusible réarmable automatiquement à la disparition du défaut. Le circuit imprimé assure en outre la connexion par soudure d'une nappe de fils électriques souples formant l'interface 1 1 avec l'appareil électronique aval.
La figure 12 illustre une seconde version de dérivation par circuit imprimé.
Cet exemple de mise en œuvre de l'invention diffère de celui de la figure 1 1 en ce que des résistances 22a à 22d sont montées en série entre les potentiels dérivés des conducteurs d'intérêt traversant le circuit imprimé et l'interface 1 1 . Cette variante du dispositif permet de garantir l'impossibilité matérielle de propager au véhicule des dysfonctionnements éventuels de tous types survenant au niveau de l'interface 1 1 .
La figure 13 illustre une troisième version de dérivation par circuit imprimé.
Cette variante se distingue de celle de la figure 12 en ce que l'interface avec le boîtier électronique comprend un connecteur 45 et qu'en outre elle peut être configurée pour permettre à la fois la réception des informations circulant sur deux bus CAN du faisceau véhiculaire et la transmission d'informations depuis le boîtier électronique vers les deux bus CAN, ou pour garantir l'impossibilité physique de perturber le fonctionnement des bus. La configuration est rendue possible par la mise en œuvre de moyens pour rendre inopérant l'au moins un composant électronique de tout ou partie de l'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire. En l'espèce, le circuit imprimé 43 a été fonctionnalisé pour rendre sécable une languette 46 comprenant des pistes 47 qui court-circuitent les résistances 22a à 22d de la variante de la figure 12. Ainsi, lorsque la languette de circuit-imprimé 46 est présente sur le circuit imprimé 43 compris dans le dispositif selon l'invention, par exemple tel qu'est livré le dispositif en sortie de fabrication, ce dernier est configuré pour autoriser à la fois la lecture et l'écriture de données sur les deux bus CAN. Ceci parce que les pistes 47 de la languette sécable court-circuitent les résistances dont l'insertion en série dans les lignes de données des bus empêcheraient l'écriture de données. L'installateur peut configurer le dispositif pour protéger les deux bus CAN de tous dysfonctionnements survenant au niveau du connecteur 45 ou en aval de ce dernier, en cassant la languette 46 du circuit imprimé pour retirer les courts-circuits rendant les résistances 22a à 22d inopérantes. Dans cet exemple de mise en œuvre, la languette 46 a fait l'objet d'une découpe complète sur toute sa longueur 48 et sa largeur a été fragilisée par une pluralité de trous formant une ligne de rupture 49 dite « en timbre-poste » pour rendre la languette sécable par l'application d'une force modérée perpendiculaire à la surface principale du circuit imprimé à son extrémité 50. Dans cet exemple de mise en œuvre, les deux faces du circuit imprimé ont été utilisées pour superposer deux groupes de deux pistes formant les courts-circuits dans le but de diminuer la largeur des parties non percées sur la ligne de rupture 49. Bien entendu, cette solution technique peut aisément être adaptée pour ne s'appliquer qu'à un seul bus au sein d'un pluralité issue du faisceau véhiculaire, ou encore pour rendre le dispositif configurable bus par bus par autant de languettes sécables individuellement que de bus à configurer. Cette solution technique reposant sur la fonctionnalisation du circuit imprimé offre l'avantage d'être réalisable sans surcoût et de rendre impossible le retour à la possibilité d'écrire des données sur un bus lorsque la languette a été cassée. C'est un avantage lorsque par exemple sont en jeu des problématiques de garantie de constructeur automobile et/ou de responsabilité juridique. Il est néanmoins aussi prévu des variantes dans lesquelles les moyens pour rendre inopérant l'au moins un composant électronique sont par défaut non fonctionnels et/ou offrent des possibilités de retour en arrière dans la configuration choisie. De tels moyens sont par exemple des cavaliers individuels ou groupés sur un support isolant commun selon les variantes. La connexion des cavaliers sur des connecteurs prévus à cet effet sur le circuit imprimé 43 court-circuite l'au moins un composant électronique.
La figure 14 illustre une quatrième version de dérivation par circuit imprimé.
Cette variante se distingue de celle illustrée par la figure 13 en ce que le connecteur 45 matérialisant l'interface avec le boîtier électronique est conforme au standard d'un connecteur de diagnostic, par exemple un connecteur de type OBD, ceci tant pour ce qui est du connecteur proprement dit que pour l'affectation des circuits pertinents issus du faisceau aux broches utiles de ce connecteur. Il est ainsi possible d'utiliser un câble ou un adaptateur conçu initialement pour être connecté à un connecteur de diagnostic standard pour connecter aussi un boîtier électronique au dispositif selon l'invention.
La figure 15 illustre une cinquième version de dérivation par circuit imprimé.
Cette variante se distingue des précédentes en ce que le connecteur 45 matérialisant l'interface avec le boîtier électronique est conforme à un standard de connecteur verrouillable conçu pour des bus utilisant des paires différentielles. Par exemple un connecteur au standard modulaire RJ45.
La figure 16 illustre une sixième version de dérivation par circuit imprimé.
Cette variante se distingue des précédentes en ce que la circuiterie rendant impossible la propagation au bus véhiculaire d'un dysfonctionnement sur l'interface entre le dispositif et le boîtier électronique, est basée sur l'insertion dans les lignes de données des bus d'intérêt de cellules séries telle qu'illustrées par la figure 4. Ces cellules comprennent deux résistances en série et une diode Zener dont la cathode est reliée au point commun des deux résistances et l'anode à la masse. L'utilisation de composants miniatures en boîtiers montables en surface offre l'avantage de permettre la réalisation de variantes du dispositif selon l'invention particulièrement compactes et peu coûteuses. La figure 17 illustre une vue éclatée d'une variante du dispositif.
Cette figure montre une vue éclatée d'une variante du dispositif dans laquelle l'ensemble de N conducteurs 8 est matérialisé par une pluralité de broches conductrices rigides 33 formant à leurs deux extrémités les contacts desdits premier 6 et second 7 connecteurs du dispositif. L'au moins une dérivation d'un nombre P de conducteurs électriques étant matérialisé par un circuit imprimé 43. L'interface 1 1 avec le boîtier électronique est matérialisée par une nappe de fils souples solidaire du dispositif et terminée par un connecteur connectable audit boîtier électronique. Cette variante comprend en outre sur le circuit imprimé un composant faisant fonction de fusible réarmable et des résistances protégeant le véhicule de tous dysfonctionnements pouvant survenir au niveau de l'interface 1 1.
La figure 18 illustre une vue assemblée de la variante du dispositif 1 de la figure 17. La figure 19 illustre trois vues d'une variante préférée du dispositif.
Cette première variante préférée de la partie principale du dispositif selon l'invention offre l'avantage d'être compacte, monobloc, simple à fabriquer à partir d'un nombre réduit de pièces élémentaires dont seulement deux pièces en matière plastique réalisable par moulage et assemblables par clipsage pour former à la fois le corps du dispositif et les deux connecteurs à insérer dans un couple complémentaire de connecteurs préexistants d'un faisceau véhiculaire. L'insertion dans un faisceau du véhicule est facilitée par l'épaisseur réduite a de l'ensemble formé par lesdits premier et second connecteurs du dispositif. Un autre avantage est que l'interface avec le boîtier électronique repose sur une embase, par exemple conforme au standard RJ45, qui permet la connexion au boîtier électronique par un câble dont la longueur peut être adaptée au modèle de véhicule par sélection d'une référence de câble standard d'une longueur donnée, en utilisant pour partie principale du dispositif un modèle commun à plusieurs modèles de véhicules, le choix du modèle de la partie principale du dispositif étant déterminé seulement en fonction des connecteurs utilisés sur le faisceau.
La figure 20 illustre trois vues d'une variante plus préférée du dispositif.
Cette variante de la partie principale du dispositif selon l'invention est encore plus préférée que celle illustrée par la figure 19 en ce que l'épaisseur b entre les premier et second connecteurs est réduite de c par rapport à l'épaisseur a de la variante précédente, l'insertion dans un faisceau véhiculaire en est encore plus facilitée. Le gain sur l'épaisseur du dispositif entre les deux principaux connecteurs est obtenu par une optimisation du volume notamment en réduisant autant que possible l'épaisseur au droit des connecteurs et en éloignant de ces derniers sur le circuit imprimé des composants de grande épaisseur tels que le connecteur 45.
La figure 21 illustre le système selon l'invention.
Cette variante préférée du système selon l'invention comprend un dispositif 1 formé d'une variante particulièrement compacte de la partie principale du dispositif proche de celle qu'illustre la figure 20. La partie principale du dispositif est en outre configurable pour permettre si nécessaire au boîtier électronique l'écriture de données sur au moins un bus véhiculaire ou, si nécessaire selon le contexte d'utilisation, de garantir l'impossibilité physique d'écrire des données sur l'au moins un bus. La configuration se fait comme dans l'exemple de la figure 13 par rupture d'une languette de circuit imprimé qui est comprise dans une partie sécable 51 du boîtier de la partie principale du dispositif. La partie sécable 51 du boîtier réalisé en matière plastique est conçue pour à la fois isoler électriquement le circuit imprimé qu'elle contient, pour être facilement cassable à la main ou avec une pince plate courante, et pour permettre de casser dans le même mouvement la languette de circuit imprimé qu'elle contient. Ceci est rendu possible par des découpes et/ou par des lignes de faiblesse 52 appropriées dans le boîtier formé de deux pièces clipsables en matière plastique. Le dispositif 1 comprend en outre un câble 53 de longueur appropriée aux conditions d'installation dans un modèle de véhicule donné, dont une extrémité comprend un connecteur correspondant à l'embase 45 de la partie principale du dispositif, et dont l'autre extrémité comprend un connecteur formant l'interface 1 1 avec le boîtier électronique 2. On utilisera pour cela avantageusement par exemple des câbles surmoulés classiques, tels que ceux utilisés dans les réseaux informatiques, en version dite droite, terminés par deux connecteurs RJ45. Le système selon l'invention comprendra en outre avantageusement au moins un sous-ensemble 54, 55, 56 connectable à un connecteur de diagnostic 57 du véhicule, par exemple un connecteur conforme au standard OBD ou équivalent. L'au moins un sous-ensemble 54, 55, 56 permettant au boîtier électronique 2 de lire et/ou d'écrire des données sur au moins un bus présent sur le connecteur de diagnostic. Plusieurs variantes sont prévues pour assurer la connexion entre le boîtier électronique 2 et le connecteur de diagnostic. Par exemple la variante 54 permettant un raccordement électrique direct du boîtier 2 aux broches d'intérêt du connecteur de diagnostic 57 au moyen d'un câble équipé des connecteurs approprié. Il est aussi prévu la variante 55 d'un câble-adaptateur connectable au boîtier électronique 2 par un port USB ou par tout autre port série conforme à un standard fonctionnellement équivalent. Le système selon l'invention prévoit aussi une variante 56 permettant de connecter le boîtier électronique 2 au connecteur de diagnostic 57 sans fil au moyen d'une liaison radio. La variante 56 sans fil est particulièrement avantageuse pour faciliter l'installation du boîtier 2 compte tenu du peu d'espace disponible derrière les planches de bord, dans les consoles ou derrière les garnitures des véhicules modernes. Une telle connexion sans fil au connecteur de diagnostic 57 est avantageusement réalisée au moyen d'un connecteur « bouchon » alimenté électriquement par le connecteur de diagnostic et comprenant par exemple une fonction de passerelle entre tout ou partie des signaux accessibles sur le connecteur de diagnostic ainsi qu'un sous-ensemble de communication sans fils par exemple conforme au standard Bluetooth, Bluetooth Low Energy, WiFi ou équivalent. La figure 22 illustre le procédé pour installer en première monte un dispositif selon l'invention dans un véhicule. Le procédé débute par l'étape 58 de connexion desdits premiers connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif, puis l'étape 59 de connexion desdits second connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif et enfin l'étape 60 de connexion du boîtier électronique au dispositif par l'intermédiaire d'un câble équipé d'un connecteur à au moins une de ses extrémités.
La figure 23 illustre le procédé pour installer en deuxième monte un dispositif selon l'invention dans un véhicule. Le procédé débute par l'étape 61 de démontage préalable d'au moins un élément du véhicule pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, puis l'étape 62 de repérage visuel desdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, l'étape 63 de déconnexion desdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, l'étape 58 de connexion desdits premiers connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif, l'étape 59 de connexion desdits second connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif, l'étape 60 de connexion du boîtier électronique au dispositif par l'intermédiaire d'un câble équipé d'un connecteur à au moins une de ses extrémités, et enfin l'étape 64 de remontage de l'au moins un élément du véhicule ayant été démonté pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent y être apportés sans sortir du cadre de l'invention, notamment en combinant plusieurs variantes dans la même mise en œuvre ou en combinant différemment des éléments pris dans plusieurs exemples.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (1 ) pour connecter un boîtier électronique (2) à un faisceau véhiculaire (3) qui comprend au moins deux connecteurs appariés (4,5) normalement connectés ensemble, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend :
- un premier connecteur (6) comprenant N circuits, apte à être connecté à un premier connecteur (4) du faisceau véhiculaire; et
- un second connecteur (7), comprenant N circuits, apte à être connecté à second connecteur (5) du faisceau; et
- un ensemble de N conducteurs (8), électrique(s) et/ou optique(s), aptes respectivement à assurer la continuité des circuit(s), électrique(s) et/ou optique(s), entre premiers et second connecteurs (6,7); et
- une dérivation (9) d'un nombre P de conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s) d'intérêt pour ledit boîtier électronique, parmi lesdits N conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), le nombre P étant supérieur ou égal à 2 et strictement inférieur à N; et
- au moins un composant (10) pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt; et
- une interface (1 1 ) pour connecter ledit boîtier électronique (2).
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un composant électronique ayant au moins deux bornes, ledit composant étant apte à limiter la tension entre deux de ses bornes.
3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire comprend au moins un composant électronique monté en série pour limiter le courant circulant dans cette dérivation de sorte qu'aucun court-circuit dans ladite interface (1 1 ) pour connecter ledit boîtier électronique et qu'aucun dysfonctionnement dudit boîtier électronique (2) connecté à ladite interface, ne puisse perturber le fonctionnement du véhicule.
4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour rendre inopérant l'au moins un composant électronique de tout ou partie de l'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire.
5. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit ensemble de N conducteurs (8), électrique(s) et/ou optique(s), est constitué d'un ensemble de fils électriques souples, et/ou de fibres optiques souples.
6. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit ensemble de N conducteurs (8), électrique(s) et/ou optique(s), et/ou la continuité des circuits optiques, est constitué respectivement d'un ensemble de broches conductrices rigides formant à au moins une de leurs extrémités tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif, et/ou de circuits optiques formés de tronçons de fibre optique ou d'un matériau conducteur de la lumière dans les longueurs d'ondes d'intérêt.
7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'au moins une des extrémités des broches conductrices rigides formant tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif sont dorées.
8. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite dérivation (9) des potentiels d'intérêt, et/ou des circuits optiques d'intérêt pour ledit boîtier électronique, parmi les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif, est réalisée par des fils électriques souples, et/ou par un couplage à base fibre optiques souples.
9. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ladite dérivation (9) des potentiels d'intérêt pour ledit boîtier électronique, et/ou des circuits optiques d'intérêt, parmi les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif, est réalisée par des pistes et/ou par des trous d'au moins un circuit imprimé, et/ou par une transformation des signaux optiques de chaque circuit optique d'intérêt en des signaux électriques exploitables par ledit boîtier électronique.
10. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que l'au moins un composant (10) pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt (9) est un fusible ou un composant réarmable faisant fonction de fusible.
1 1 . Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que l'au moins un composant (10) pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt est une résistance.
12. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 1 1 caractérisé en ce que ladite interface (1 1 ) pour connecter le boîtier électronique est un câble dont une extrémité est mécaniquement solidaire d'au moins l'un desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif (1 ) et dont l'autre extrémité est terminée par un connecteur connectable audit boîtier électronique (2).
13. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 1 1 caractérisé en ce que ladite interface (1 1 ) pour connecter le boîtier électronique (2) est un connecteur auquel peut être connecté un câble solidaire dudit boîtier électronique (2), ou un câble dont l'autre extrémité comprend un connecteur connectable audit boîtier électronique (2).
14. Dispositif selon une quelconque des revendications 12 ou 13 caractérisé en ce que ledit câble comprend une pluralité de paires torsadées.
15. Dispositif selon une des revendications 1 1 ou 12 caractérisé en ce que ledit câble comprend un blindage.
16. Système pour exploiter des informations circulant sur au moins un bus de communication d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend :
- un dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 pour exploiter en lecture et/ou en écriture des informations circulant sur au moins un bus de communication partie d'un faisceau du véhicule; et
- un boîtier électronique (2) apte à être connecté à l'au moins un dispositif (1 ).
17. Système selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un sous-ensemble (54, 55, 56) connectable à un connecteur de diagnostic (57) du véhicule pour exploiter en lecture et/ou en écriture des informations circulant sur au moins un bus de communication du véhicule.
18. Système selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que le boîtier électronique (2) comprend au moins un amplificateur opérationnel, entre au moins une sortie de l'interface du dispositif correspondant à une ligne de données d'un bus de communication véhiculaire et l'entrée correspondante d'un circuit intégré spécialisé qui est normalement prévu pour être connecté à ladite ligne de données sans l'au moins un amplificateur opérationnel.
19. Système selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que le boîtier électronique (2) comprend des moyens matériels pour limiter le temps d'activation en émission d'au moins un circuit d'interface avec un bus de communication.
20. Procédé pour installer un dispositif selon les revendications 1 à 15 dans un véhicule, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes :
- de connexion desdits premiers (4,6) connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif; et
- de connexion desdits second (5,7) connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif; et
- de connexion du boîtier électronique (2) au dispositif (1 ) par l'intermédiaire d'un câble équipé d'un connecteur à au moins une de ses extrémités.
21 . Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes :
- de démontage préalable d'au moins un élément du véhicule pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs (4,5) du faisceau véhiculaire, et
- de repérage visuel desdits premier et second connecteurs (4,5) du faisceau véhiculaire, et
- de déconnexion desdits premier et second connecteurs (4,5) du faisceau véhiculaire; et
- de remontage de l'au moins un élément du véhicule ayant été démonté pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire.
22. Procédé selon l'une des revendications 20 ou 21 , caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de guidage de l'opérateur mettant en œuvre le procédé au moyen d'un smartphone, d'une tablette numérique ou d'un ordinateur portable.
23. Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape au cours de laquelle l'opérateur mettant en œuvre le procédé indique le modèle du véhicule à un logiciel.
24. Procédé selon l'une quelconque des revendications 20 à 23, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de validation formelle de la part de l'opérateur mettant en œuvre le procédé et/ou de la part de l'utilisateur final du système selon l'invention pour activer tout ou partie des fonctionnalités du boîtier électronique.
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